Il est possible de se demander si la Mercedes-Benz Gelaendewagen est bonne ou mauvaise indéfiniment. D'une part, c'est l'un des meilleurs SUV au monde, d'autre part, la Classe G est toujours un modèle conçu dans les années 70 du siècle dernier. Par conséquent, les «nouveaux Russes» qui ont acheté le Gelik se sont souvent avérés quelque peu déçus. Après tout, Gelaendewagen n'a jamais offert aux acheteurs de miracles de confort et, de plus, elle ne pouvait pas se vanter d'une maniabilité exceptionnelle, surtout à grande vitesse.
Vous devez immédiatement décider à quelle Mercedes Gelaendewagen vous pouvez faire attention lors de l'achat. Si vous conduisez principalement sur asphalte, il est préférable de choisir une voiture fabriquée après décembre 2000. Cependant, le prix de telles machines est considérable. Mais pour les "jeepers", les experts du club amateur Gelaendewagen (nous en avons aussi un) sont invités à regarder les voitures fabriquées avant 1997. Le fait est que jusqu'en 1997, une transmission automatique à 4 vitesses de cinquième génération a été installée, qui a une jauge d'huile, et vous pouvez toujours déterminer l'état actuel de la boîte par l'huile. Ceci est très important en tout-terrain, en particulier lorsque vous voyagez pendant plusieurs jours. La nouvelle transmission automatique n'a pas de jauge d'huile, il est donc impossible de vérifier son état (au moins par des signes indirects) dans des conditions de fonctionnement sévères. Et en plus, la "cinquième" boîte s'est avérée un peu plus fiable.
Parfois en vente, vous pouvez trouver des véhicules militaires mis hors service par l'armée allemande (ils sont généralement appelés Wolf Gelaendewagen). Disons tout de suite que toutes les histoires sur les ventes de voitures "de conservation avec zéro kilométrage" sont des contes de fées pour les imbéciles. Wolf n'est radié qu'après qu'une certaine somme d'argent a été dépensée pour son entretien et sa réparation, et son exploitation ultérieure devient non rentable. Démonté d'une telle machine équipement militaire et envoyé à Francfort-sur-le-Main, où une société spéciale vend du matériel militaire déclassé dans des entrepôts.
Pour toute l'histoire de mercedes Beaucoup de classe G y ont été installés moteurs à essence, à commencer par un moteur 4 cylindres de 2 litres développant 90 ch. et se terminant par un V8 de 5,4 litres avec un compresseur d'une capacité allant jusqu'à 500 ch. Et il y avait beaucoup de diesels à choisir (d'un 4 cylindres de 2,4 litres d'une capacité de 72 ch à un V8 de 4 litres qui produit 250 ch). Il est inutile de parler de toutes les unités de puissance, car seuls les moteurs à essence de 3,2 litres sont généralement en vente (la version G320 est apparue en 1994, la puissance du moteur en ligne était de 210 ch au début, et depuis 1997 l'unité est déjà devenu un V et produisait 215 ch) et un V8 de 5,0 litres (G500, au début des années 90 - 241 ch, et depuis 1998 - 296 ch). Vous pouvez souvent trouver des moteurs diesel d'un volume de 2,9 litres (290GD, 98 ch, produits de 1991 à 1996, et depuis 1997 - 120 ch ou 129 ch), 3,0 l (G300 TD, 177 ch, le modèle a commencé à être produit depuis 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 ch ou 150 ch, produit de 1991 à 1996). Et depuis la fin de 2000, les voitures ont déjà reçu de nouveaux moteurs diesel d'un volume de 2,7 litres (G 270 CDI, 5 cylindres, 156 ch) et 4,0 litres (G400 CDI, V8, 250 ch). La même année, un autre moteur diesel de 3,2 litres de 224 ch est apparu.
Selon les «expérimentés», si vous avez besoin de Gelaendewagen pour l'utiliser conformément à sa destination, c'est-à-dire pour conduire en dehors de l'asphalte, il est préférable de prendre une voiture diesel ou avec un moteur à essence de 3,2 litres. Après tout, vous devez vous rappeler que la Classe G n'a jamais été connue comme une voiture de sport. De par les particularités de sa conception (châssis, suspension dépendante, centre de gravité élevé), il est dangereux de le conduire à grande vitesse, surtout sur nos routes peu lisses. Par conséquent, un moteur de 5 litres (et plus encore ses homologues de réglage) est bien sûr très «cool», mais toujours trop. Bien que nous notions qu'il y a beaucoup de Gelaendewagen de 5 litres en vente.
Mais il ne faut pas penser que dans ce cas, quelqu'un humilie la classe G. Oui, cette voiture n'est pas conçue pour la course. Cependant, si l'habituel une voiture après un long trajet le long des "directions" russes brisées à une vitesse de 120 km / h nécessitera une somme coquette pour réparer la suspension, la Classe G résistera fermement à la "brimade" de notre asphalte. En effet, cette voiture perd face à certains coupés sur une route sinueuse, cependant, en termes de marge de sécurité des pièces d'usine, elle dépasse de loin 99% de toutes les voitures produites.
Tous les moteurs sont très fiables, même s'ils doivent parfois être réparés. Par exemple, à cause de notre carburant, les bougies d'allumage "meurent" assez souvent - parfois elles ne suffisent que pour 10 000 à 15 000 km de course. Chaque bougie coûte 7 $, vous ne devriez donc pas être contrarié par leur usure. Vous devez également vous rappeler qu'une fois tous les deux ans, il est nécessaire de nettoyer les buses (50 $), et avec une course de 150 000 à 200 000 km, le catalyseur peut se terminer (1 200 $). Après 30 000 km, il est nécessaire de vérifier la chaîne de distribution - tous les deux à trois ans, le galet tendeur s'use. Si elle n'est pas remplacée à temps, la chaîne s'étirera et peut-être même se cassera (réparation - plus de 3 000 $). Soit dit en passant, avec une course de 200 000 km, il est recommandé de remplacer la chaîne, qui coûte au total environ 700 $ (la même chose s'applique aux moteurs diesel).
Les nouveaux moteurs diesel apparus sur les voitures modernisées se distinguent également par la plus grande fiabilité, mais leur conception est devenue beaucoup plus compliquée par rapport à leurs prédécesseurs.
Et si les moteurs diesel antérieurs pouvaient être réparés, comme on dit, sur le terrain, alors avec des moteurs conçus à la fin du 20e - début du 21e siècle, cela ne fonctionnera plus. Ils ont besoin de spécialistes formés et d'un service équipé. Oui, et un bon carburant est nécessaire - il est interdit de ravitailler les moteurs diesel modernes avec du carburant diesel pour tracteur (et après tout, les vieux moteurs pourraient même pardonner cela, pour lequel ils étaient aimés).
En règle générale, Gelaendewagen est équipé d'une transmission automatique, bien que la "mécanique" se retrouve également sur les voitures fabriquées avant 1997. Ainsi, la transmission automatique peut sérieusement contrarier les propriétaires de Gelaendewagen. Sur les voitures qui ont déjà dix ans, la «boîte automatique» tombe parfois en panne simplement de vieillesse (si les réparations préventives sont effectuées à temps pour un coût d'environ 700 $, la boîte durera des siècles). Parfois, même sur une boîte réparable, ils peuvent "échouer" blocs informatiques. Habituellement, les propriétaires sont limités à la réinitialisation des erreurs sur le service, mais dans certains cas, ils doivent acheter un tout nouveau bloc (1 500 $). Il est préférable de changer l'huile dans la boîte après 60 000 km (en même temps, cette procédure doit être effectuée avec la "razdatka" et les ponts - tout coûtera environ 300 $).
La transmission intégrale est la fierté de Mercedes Gelaendewagen. C'est quand même presque le seul VUS, équipé non seulement d'une transmission intégrale permanente et d'un rapport bas, mais également de trois blocages de différentiel à la fois : central, arrière et avant ! Et si vous ajoutez de petits porte-à-faux à cela, haut garde au sol, la protection des éléments du moteur, de la direction et du châssis, ainsi que la suspension dépendante «éternelle» avec un cadre, il devient clair qu'il n'y a personne de «plus cool» que la Classe G sur les routes. Soit dit en passant, il convient de noter que tous les Gelaendewagen n'ont pas de transmission intégrale permanente - il existe des versions à propulsion arrière (l'essieu avant n'est connecté qu'en tout-terrain).
Système traction intégrale très fiable. Si les possesseurs de Classe G viennent le réparer, c'est généralement uniquement à cause d'un croisement raté. arbre à cardan. Parfois, vous pouvez entendre une histoire terrible sur le fait que les croix de la classe G «volent» constamment, mais elles ne sont pas modifiées individuellement (soi-disant, vous devez acheter un assemblage d'arbre pour 2000 $). Ce n'est pas tout à fait vrai. Oui, en effet, sur un service d'entreprise, ils proposent d'acheter un arbre entier pour ces mêmes 2 000 $. Mais vous pouvez remplacer les croix pour 200 à 500 $. Et certains particulièrement économiques mettent des traverses de notre Gazelle, qui servent quatre fois moins, mais le prix de l'émission n'est que de 50 $. Bien que les fans de Gelaendewagen traitent les conducteurs de ces voitures avec un certain mépris. En général, les traverses ne cassent que si elles ne sont pas lubrifiées. Lorsqu'à chaque MOT (ou après de sérieuses "manèges") les traverses reçoivent une nouvelle lubrification, elles "vivent" pendant des décennies.
Parfois à cause de mauvais fonctionnement refuse différentiel transversal, où les soi-disant satellites échouent (pour que rien ne leur arrive, il suffit d'éteindre le différentiel central). Soit dit en passant, vous ne devriez pas en faire trop avec l'inclusion constante de verrous. Ainsi, le différentiel avant ne doit être utilisé que lors de la conduite dans les conditions les plus difficiles. Sinon ça va casser.
Si vous conduisez soigneusement la voiture, la suspension, comme la transmission, durera pour toujours. Gelaendewagen a une suspension dépendante simple qui peut durer très longtemps même avec des trajets hors route fréquents (et il n'y a aucune démolition de train roulant sur l'asphalte). Vous ne pouvez sélectionner que quelques éléments qui cassent occasionnellement. Ce sont des ressorts arrière (400 $ par jeu), une barre anti-roulis avant (80 $), des silentblocs de bras tirés (600 $ avec travail pour l'avant et l'arrière - changez tout en même temps). Eh bien, vous pouvez également ajouter un amortisseur de direction (110 $) et des amortisseurs (100 à 200 $ chacun) ici. La ressource des pièces restantes est très importante. Mais rappelez-vous, si vous conduisez à grande vitesse dans les champs, le châssis durera longtemps, mais à la fin, il nécessitera une rétribution pour toutes les brimades. Selon les maîtres, certains "jeepers" parviennent même à plier les essieux avant, qui semblent pouvoir survivre à une guerre nucléaire - leur remplacement coûtera 3 000 à 4 000 dollars.
EXCURSION
Les débuts de la Mercedes-Benz Classe G ont eu lieu en 1979. Beaucoup sont sûrs que la classe G a été créée à l'origine sur ordre de l'armée allemande. Ce n'est pas du tout comme ça ! Mercedes-Benz, en collaboration avec la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch, a commencé à travailler sur la conception de cette voiture sur ordre du Shah iranien Mohammed Reza Pahlavi. Lorsque la Classe G était presque prête, la révolution islamique s'est produite en Iran et les nouvelles autorités ont refusé d'acheter un SUV coûteux à une entreprise européenne. Soit dit en passant, la classe G est en service non seulement avec la Bundeswehr allemande. L'armée de nombreux pays a conduit ces voitures, notamment l'Autriche, la Suisse, la Grèce, la Norvège, l'Argentine, l'Indonésie, etc. Et pas partout Gelaendewagen a été vendu sous la marque Mercedes-Benz - dans certains pays européens (Autriche et Suisse), il est connu sous marque "Steir-Puch". Il existe même des Gelaendewagen sous la marque Peugeot (Peugeot P4 VLTT). Ces voitures ont été livrées en France sous forme de kits de voiture et équipées de moteurs Peugeot. Non seulement cela, il existe même des classes G pour les militaires - sous la marque "Wolf" !
Les premiers travaux sur la création d'un nouveau SUV ont commencé en 1972 et le projet s'appelait à l'origine "H2". Le prototype métallique de la voiture est apparu en 1974, et sa version civile (W460) en 1979. Initialement, il était équipé de 2,3 et 2,8 litres moteurs à essence(90-156 ch), ainsi que des moteurs diesel d'un volume de 2,4 et 3,0 litres (72 ch et 88 ch, respectivement).
En 1983, la Mercedes-Benz Gelaendewagen, conduite par Jacky Ickx et Claude Brochet, remporte le rallye Paris-Dakar, rendant la voiture célèbre dans le monde entier.
Fin 1989, une voiture sérieusement modernisée de la série 463 a fait ses débuts, destinée aux personnes fortunées qui exigeaient du confort. De plus, la classe G W463 a reçu une transmission à traction intégrale permanente (la série "460" avait un essieu avant enfichable). Et en 1992, la production de la classe G W461 a commencé - une W463 plus simple. En 1993, un moteur de 5 litres a été installé sous le capot de la Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, qui est devenue plus tard la plus populaire. Mais le premier lot de voitures ne comprenait que 489 exemplaires.
En 1996, la Classe G a subi une mise à niveau majeure. Et en 1998 Entreprise allemande a maîtrisé la production de masse de voitures avec un moteur V8 de 5 litres qui produisait 296 ch.
Le dernier restylage a touché la Gelaendewagen en 2001. La voiture a légèrement changé d'apparence, mais a en même temps reçu un intérieur dans le style des modèles Mercedes modernes. Elle est équipée de moteurs essence V6 3,2 litres (215 ch) et V8 5,0 litres (296 ch). De plus, il existe un moteur diesel de 3,2 litres d'une capacité de 224 ch, qui a remplacé les moteurs de 2,7 litres (156 ch) et 4,0 litres (250 ch). Mais à qui cela ne suffit pas, il peut commander une modification «chargée» du G55 AMG avec un V8 à compresseur de 5,4 litres d'une capacité pouvant atteindre 500 ch.
Cette année, la première d'une nouvelle génération de Mercedes-Benz de classe G a eu lieu.
Mercedes-Benz Gelaendewagen est l'un des SUV les plus fiables. Il casse assez rarement. Cependant, l'achat de copies «tuées» coûte plus cher pour vous-même. Après tout, il faut compter entre 7 000 et 10 000 $ pour donner vie à une Gelaendewagen très usée !
RACCORD
Une Mercedes-Benz G500 noire est sortie de la chaîne de montage en 2001. Aujourd'hui, son kilométrage est d'un peu plus de 100 000 km. La machine est équipée de tout ce qui peut être installé sur le Gelaendewagen, y compris intérieur cuir, garnitures en bois, accessoires pleine puissance, régulateur de vitesse, système antidérapant, etc.
Selon les maîtres qui ont examiné cette Gelaendewagen, elle est en parfait état. Bien que personne n'en ait été surpris, car la Classe G, avec sa marge de sécurité excessive, ne peut tout simplement pas tomber en panne au tournant de 100 000 km. Tout est en ordre avec la voiture et avec les documents - le propriétaire donne même une garantie pureté légale.
Maintenant, la Mercedes-Benz G500 est en vente pour 65 000 $ (téléphone de contact à Moscou : 109-2743).
NOS EXPERTS
Andreï LEMIGOV, PDG Cabinet d'expertise DEKS :
- Vous pouvez parler de la Mercedes-Benz Gelaendewagen comme d'une légende vivante. Ce SUV a réussi à gagner le cœur de ceux qui aiment se déplacer le long des coulées de boue les plus infranchissables et des riches pour qui l'image d'une «voiture cool» est la plus importante. Au fil des ans, la voiture a subi des modifications mineures. Il semblerait que, créé à partir de lignes droites, il ait conservé son charme en tant que personnification de la force et de la fiabilité masculines brutes. La fiabilité est la principale caractéristique de la voiture. De plus, rares sont les machines qui perdent aussi peu de valeur au fil du temps que la Gelaendewagen. Même les spécimens de 20 ans avec un kilométrage inférieur à 400 000 km ont un coût proportionnel aux nouveaux. Voitures coréennes. Surtout, malgré leur âge, ils sont pour la plupart en excellent état.
Dmitri EROKHIN , Directeur Général du Centre de Crédit Automobile, docteur en économie :
- La seule restriction pour l'achat d'une Mercedes-Benz Classe G à crédit sera les conditions des programmes de prêt pour les voitures fabriquées avant 1997. Aujourd'hui, il n'existe pas sur le marché de programmes sans assurance permettant de contracter un emprunt pour le coût total d'une voiture, puisque même à 10 ans une Mercedes-Benz Gelaendewagen coûte environ 20 000 euros, et le maximum des emprunts sans voiture les assurances ne dépassent pas 10 000 $.programmes avec assurance CASCO, ils sont limités aux voitures de 9 ans et, par conséquent, les banques n'accordent pas de prêts pour les voitures plus «adultes», car elles n'ont pas de couverture d'assurance. Pour tous les autres véhicules de classe G, il existe grand choix des programmes de crédit qui ne diffèrent que par les taux de crédit et d'assurance. Ils peuvent être divisés en deux groupes : pour les voitures fabriquées en 1997-1999 et pour les voitures de 2000 et après.
Conditions de prêt de base pour les voitures en 1997-1999: acompte - à partir de 10%, taux d'intérêt- 11-12% en devises étrangères, durée du prêt - jusqu'à 3 ans, taux d'assurance CASCO pour une voiture en 1997 - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% du coût de la voiture. Ainsi, l'achat d'une Mercedes-Benz G320 1998 d'une valeur de 35 000 $ coûtera 3 500 $ acompte, 6 300 $ pour l'assurance CASCO et 1 067 $ de mensualité pour une durée de prêt de 3 ans, le trop-perçu pour toute la durée du prêt sera de 6 192 $.
Les conditions de crédit pour l'achat d'une Mercedes-Benz Classe G à partir de 2000 sont plus intéressantes, mais compte tenu de l'augmentation du coût des voitures en valeur absolue, les versements seront également très importants. L'acompte sera de 5%, le taux d'intérêt - 10% en devise étrangère, la durée du prêt - jusqu'à 5 ans, l'assurance CASCO - de 11 à 16% du coût de la voiture. Ainsi, l'achat d'une Mercedes-Benz G500 2002 pour 70 000 $ entraînera un acompte de 3 500 $, un paiement mensuel de 2 146 $ avec une durée de prêt de 3 ans et une assurance CASCO pour cette voiture coûtera 9 800 $.
www.autonet.ru
Le dernier "Gelendvagen", spécifications
"Gelendvagen" a commencé à être conçu en 1972. De plus, la voiture a été conçue à l'origine comme un universel. Cela convient également à l'armée allemande et aux acheteurs civils. En 1975, grâce à une énorme commande du Shah iranien (qui échoua par la suite), les Allemands décidèrent de produire le modèle en série.
Les premiers "gels"
En 1979, les premières voitures sortent de la chaîne de montage. Dans les caractéristiques techniques du Gelendvagen, la qualité traditionnelle d'une Mercedes-Benz et la simplicité d'un véhicule militaire ont été réalisées. Des moteurs Mercedes fiables associés à un châssis solide, garde au sol élevée et la possibilité de verrouiller tous les différentiels, couplée à la présence boîte de transfert. La voiture a été immédiatement appréciée par les militaires, puis par les acheteurs civils.
En 1990, la deuxième génération de la machine, qui a été produite à ce jour, est entrée en production, qui, tout en conservant la conception, est devenue plus confortable. Depuis lors, la voiture a commencé à s'orienter de plus en plus vers le luxe, acquérant de plus en plus de nouvelles options et des moteurs excessivement puissants. Cependant, une certaine amélioration des caractéristiques techniques du Gelendvagen sur asphalte n'a pas gâché son agilité hors route. Le Gelendvagen de deuxième génération a conservé tous les attributs tout-terrain de son prédécesseur. Et en 2018, les Allemands ont montré la troisième génération du vétéran légendaire.
Spécifications du nouveau "Gelendvagen"
La voiture a conservé le traditionnel des "héliks" apparence, bien que le corps soit complètement repensé. La voiture s'est allongée à 4817 mm, est devenue plus large et plus haute. Cela a finalement permis de rendre le confort de l'habitacle approprié pour une voiture de cette classe. La carrosserie s'est allégée jusqu'à 170 kg, mais sa rigidité a été multipliée par une fois et demie. L'aérodynamique ne s'est pas beaucoup améliorée, mais il y a une bonne visibilité depuis le siège du conducteur Gelendvagen.
Caractéristiques les moteurs sont également améliorés. Il existe deux options - pour les versions régulières et AMG. Les deux moteurs sont des V8 de quatre litres, mais les caractéristiques techniques du Gelendvagen avec un moteur AMG sont beaucoup plus impressionnantes. La puissance est un monstrueux 585 "chevaux" à part entière, contre 422 ch. Avec. chez le jeune frère. Bien que le G500 habituel ne se plaigne pas du manque de puissance, ce qui se reflète dans les principales caractéristiques techniques de la Mercedes. "Gelendvagen" G500 est capable d'accélérer à 210 km / h, la vitesse de la version AMG n'est que de dix km / h de plus. Tout se résume à l'aérodynamisme. La puissance du moteur est plus un indicateur du statut du propriétaire de la version "ancienne", plutôt qu'un besoin réel.
Qualités tout-terrain
Selon le fabricant, la perméabilité du Gelendvagen s'est même améliorée. La garde au sol est passée à 241 mm, la profondeur du gué surmontée par "l'hélik" est passée à 70 cm, la jeep est capable de gravir une pente de 45°. Dans le même temps, Gelendvagen se distingue des autres SUV d'élite par l'absence d'assistants électroniques intrusifs - lorsqu'un rétrogradage est activé, tous les systèmes d'assistance à la conduite sont désactivés. Pour les jeepers expérimentés, c'est un plus, car ils se débarrassent de l'entretien excessif de l'électronique Gelendvagen. Les caractéristiques techniques du moteur et de la transmission font de la voiture un tank qu'il suffit de savoir conduire. Mais pour les débutants, il n'est pas facile de conduire un "gelik" tout-terrain, cela demande de l'habileté.
Équipement
Le Gelendvagen est un modèle de luxe et possède la plupart des caractéristiques typiques des autres Mercedes chères, d'une variété de garnitures intérieures utilisant du cuir naturel et du bois à un complexe multimédia exclusif avec le système COMAND. La version AMG a des vitres arrière et latérales teintées en usine, différents équipements d'éclairage et un kit carrosserie externe pour la jeep, augmenté à 22 pouces. disques de roue. Également dans cette version, il y a un intérieur en cuir de marque.
Le nouveau Gelendvagen a vraiment été un succès. Devenu plus à l'aise et plus commode sur le trottoir, il a conservé et augmenté qualités tout-terrain vieux "gelik". Et surtout, il a conservé le caractère d'une voiture exigeante pour le conducteur, ce qui permet de prendre un réel plaisir lors d'une sortie dans la nature.
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Mercedes Classe G: prix, spécifications, photos, avis, concessionnaires Mercedes Classe G
Spécifications Mercedes Classe G
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Mercedes Classe G / Mercedes Classe G
La communauté automobile mondiale attendait avec impatience le changement de génération de la légendaire Mercedes Classe G. Sans grand changement sur la chaîne de montage, cette voiture a duré plusieurs décennies. Et maintenant, au salon de l'automobile de janvier à Detroit (2018), Mercedes-Benz lève le voile sur son SUV le plus reconnaissable. Quoi de neuf? Pour le plus grand plaisir des fans du modèle, la Classe G n'a changé extérieurement que par des accents mineurs et a soigneusement conservé son image unique jusque dans les moindres détails. Les principales améliorations ont touché la partie technique, l'intérieur et l'équipement. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Mercedes Classe G (W464) a sensiblement perdu du poids - près de 200 kg ont été «coupés» grâce à l'utilisation active d'aciers à haute résistance et d'aluminium dans la structure de la carrosserie. De plus, la Mercedes Classe G est devenue plus grande que sa devancière de tous les côtés et plus longue en empattement (+40 mm). Le dégagement est augmenté de 6 mm, grâce au châssis modifié, le SUV est désormais capable de franchir des gués jusqu'à 0,7 m de profondeur (0,1 m de plus que la génération précédente). De plus, les caractéristiques de la capacité géométrique de cross-country ont été améliorées.
La conception de la suspension avant dépendante de la nouvelle Mercedes Classe G a été remplacée par une multibras indépendante, les ingénieurs ont finalisé l'essieu arrière en installant des bras tirés et tige Panhard pour plus de débattement. Comme auparavant, la Mercedes Classe G dispose d'une transmission intégrale permanente, mais la poussée est désormais répartie dans un rapport de 40 à 60. La rangée inférieure peut être connectée électroniquement à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h, pour surmonter les graves off -route il y a toutes les serrures nécessaires. Lors de la première étape, Mercedes-Benz a préparé un moteur V8 turbocompressé de 4 litres développant 422 chevaux pour son SUV ; par défaut, il s'appuie sur une boîte automatique 9 bandes 9G-Tronic. Quelques mots sur le salon - intérieur nouvelle Mercedes La Classe G a complètement perdu son esprit utilitaire et a été transformée au-delà de toute reconnaissance. Les propriétaires de véhicules tout-terrain ont désormais accès à un « rangement » entièrement numérique, réalisé à la manière berline phare Classe S, ainsi que de nouveaux sièges multi-contours, un équipement amélioré et plus d'espace.
Dans les performances de base du G 500 pour le marché russe, le légendaire Gelendvagen a reçu des jantes de 18 pouces, une protection de soubassement, un vitrage de protection thermique, des garnitures intérieures en cuir noir et des composants décoratifs en bois, un éclairage intérieur confortable (8 nuances de couleur). L'ensemble d'équipements de bord du véhicule tout-terrain comprend des sièges chauffants à réglages électriques, des vitres anti-pincement, un tableau de bord avec affichage multifonctionnel, un système de climatisation d'habitacle Thermotronic (3 zones de flux d'air), un système multimédia multifonctionnel Comand Online ( Écran 12,3 pouces, écran tactile, contrôleur, intégration avec les smartphones), moniteur de programme tout-terrain, fonction antipatinage, freins adaptatifs, antipatinage, complexe airbag. La ligne d'équipement AMG se distingue par des éléments de garniture extérieure exclusifs sous la forme de pare-chocs "agressifs", une calandre spéciale, Étriers de frein Composants de garniture AMG rouges et en acier inoxydable. L'intérieur de cette version est recouvert de cuir Nappa de haute qualité, éléments de garniture de la cabine avec inserts "laque piano". La liste des options premium comprend un pack de stationnement avec caméra de recul, des sièges multicontours actifs, une lumière intelligente à LED multifaisceaux, un éclairage intérieur confortable avec 64 options de couleur, une acoustique Burmester avec son surround, un pare-brise chauffant, un système de chauffage indépendant.
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Le dernier "Gelendvagen", spécifications | RUUD
"Gelendvagen" a commencé à être conçu en 1972. De plus, la voiture a été conçue à l'origine comme un universel. Cela convient également à l'armée allemande et aux acheteurs civils. En 1975, grâce à une énorme commande du Shah iranien (qui échoua par la suite), les Allemands décidèrent de produire le modèle en série.
Les premiers "gels"
En 1979, les premières voitures sortent de la chaîne de montage. Dans les caractéristiques techniques du Gelendvagen, la qualité traditionnelle d'une Mercedes-Benz et la simplicité d'un véhicule militaire ont été réalisées. Des moteurs Mercedes fiables ont été combinés avec un châssis solide, une garde au sol élevée et la possibilité de verrouiller tous les différentiels, couplés à une boîte de transfert. La voiture a été immédiatement appréciée par les militaires, puis par les acheteurs civils.
En 1990, la deuxième génération de la machine, qui a été produite à ce jour, est entrée en production, qui, tout en conservant la conception, est devenue plus confortable. Depuis lors, la voiture a commencé à s'orienter de plus en plus vers le luxe, acquérant de plus en plus de nouvelles options et des moteurs excessivement puissants. Cependant, une certaine amélioration des caractéristiques techniques du Gelendvagen sur asphalte n'a pas gâché son agilité hors route. Le Gelendvagen de deuxième génération a conservé tous les attributs tout-terrain de son prédécesseur. Et en 2018, les Allemands ont montré la troisième génération du vétéran légendaire.
Spécifications du nouveau "Gelendvagen"
La voiture a conservé l'aspect traditionnel des "héliks", bien que la carrosserie ait été entièrement repensée. La voiture s'est allongée à 4817 mm, est devenue plus large et plus haute. Cela a finalement permis de rendre le confort de l'habitacle approprié pour une voiture de cette classe. La carrosserie s'est allégée jusqu'à 170 kg, mais sa rigidité a été multipliée par une fois et demie. L'aérodynamique ne s'est pas beaucoup améliorée, mais il y a une bonne visibilité depuis le siège du conducteur Gelendvagen.
Les caractéristiques techniques des moteurs ont également été améliorées. Il existe deux options - pour les versions régulières et AMG. Les deux moteurs sont des V8 de quatre litres, mais les caractéristiques techniques du Gelendvagen avec un moteur AMG sont beaucoup plus impressionnantes. La puissance est un monstrueux 585 "chevaux" à part entière, contre 422 ch. Avec. chez le jeune frère. Bien que le G500 habituel ne se plaigne pas du manque de puissance, ce qui se reflète dans les principales caractéristiques techniques de la Mercedes. Gelendvagen G500 est capable d'accélérer jusqu'à 210 km/h, la vitesse de la version AMG n'est que de dix km/h de plus. Tout se résume à l'aérodynamisme. La puissance du moteur est plus un indicateur du statut du propriétaire de la version "ancienne", plutôt qu'un besoin réel.
Qualités tout-terrain
Pour les Allemands, il était fondamentalement important de préserver l'idée et les qualités tout-terrain des anciens Heliks. Et ils ont pu le faire. Au cœur de la voiture se trouve toujours un cadre en échelle impressionnant, bien que la suspension avant soit désormais indépendante. Machine sauvée caractéristique principale un véhicule tout-terrain à part entière - il est possible blocage forcé les trois différentiels. Pour ce faire, vous devez transférer la boîte automatique à neuf rapports en mode manuel.
Selon le fabricant, la perméabilité du Gelendvagen s'est même améliorée. La garde au sol est passée à 241 mm, la profondeur du gué surmontée par "l'hélik" est passée à 70 cm, la jeep est capable de gravir une pente de 45°. Dans le même temps, Gelendvagen se distingue des autres SUV d'élite par l'absence d'assistants électroniques intrusifs - lorsqu'un rétrogradage est activé, tous les systèmes d'assistance à la conduite sont désactivés. Pour les jeepers expérimentés, c'est un plus, car ils se débarrassent de l'entretien excessif de l'électronique Gelendvagen. Les caractéristiques techniques du moteur et de la transmission font de la voiture un tank qu'il suffit de savoir conduire. Mais pour les débutants, il n'est pas facile de conduire un "gelik" tout-terrain, cela demande de l'habileté.
Équipement
Le Gelendvagen est un modèle de luxe et possède la plupart des caractéristiques typiques des autres Mercedes chères, d'une variété de garnitures intérieures utilisant du cuir naturel et du bois à un complexe multimédia exclusif avec le système COMAND. La version AMG a des vitres arrière et latérales teintées en usine, d'autres équipements d'éclairage et un kit carrosserie externe pour jeep, des jantes élargies à 22 pouces. Également dans cette version, il y a un intérieur en cuir de marque.
Le nouveau Gelendvagen a vraiment été un succès. Devenu plus confortable et plus pratique sur le trottoir, il a conservé et augmenté les qualités tout-terrain de l'ancien Gelik. Et surtout, il a conservé le caractère d'une voiture exigeante pour le conducteur, ce qui permet de prendre un réel plaisir lors d'une sortie dans la nature.
La source
ruud.ru
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016 - un véhicule militaire de trois tonnes avec un moteur 12 cylindres de 621 ch serré de bout en bout. et l'intérieur, recouvert de cuir matelassé, a l'air très ridicule malgré le fait qu'il y a suffisamment d'exemples d'absurdité autour de nous.
Mais il faut rendre hommage à l'entreprise pour avoir donné vie à son idée. Il est peu probable qu'un autre constructeur soit capable d'aller aussi loin pour fabriquer une voiture aussi irrationnelle. Si Chrysler osait mettre le moteur Hellcat V8 dans le capot Jeep Wrangler, alors ce serait quelque chose de similaire. Mais même l'idée de Chrysler, qui fabriquait la Plymouth Prowler, n'est pas si folle. D'autres entreprises sont même hors compétition.
En fait, la seule véritable concurrence pour le nouveau gelendvagen pour le titre de «la plus ridicule de toutes les voitures» peut être d'autres versions des modèles «classe G». Par exemple, le G 63 AMG avec une disposition de roues 6x6.
Mercedes GL 63 6x6
Curieusement, ce « bâton sur roues » avec un pare-brise en forme de brique est une voiture qui existe réellement et qui est vendue depuis plusieurs années en Chine, au Moyen-Orient et aussi en Russie. Maintenant, dans le monde entier, vous pouvez voir des centaines de Mercedes G63. La voiture s'est avérée très populaire. L'un en a besoin pour la collection, et l'autre pour le travail.
Spécifications Gelendvagen AMG G65
- Le coût du Gelendvagen de la configuration de base : 218 825 $ ;
- Type de moteur : bi-turbo, 36 soupapes, 12 cylindres ;
- Entraînement : 4 roues ;
- Puissance : 621 CV Avec. à 5300 tr/min ;
- Couple : 1000 Nm à 2300 tr/min ;
- Transmission : transmission automatique à 7 rapports avec possibilité de passer en mode manuel ;
- Dimensions (m) : longueur - 4,76 ; largeur - 1,85 ; hauteur - 1,93 ;
- Poids à vide (kg) : 2752 ;
- Accélération de 0 à 100 km/h (sec) : 5,1 ;
- Vitesse maximale (km/h) : 225 ;
- Consommation de carburant (l / 100 km): ville - 26 / autoroute - 22;
Équipement G65 AMG
Le moteur v12 biturbo biturbo, à trois soupapes par bloc-cylindres, est disponible depuis de nombreuses années dans les coupés, les berlines SL et les cabriolets Mercedes Classe S. Le moteur produit 1000 Nm de couple. Comme les autres modèles Mercedes à 12 cylindres, le moteur G 65 AMG est associé à une transmission automatique à sept rapports. Le coût de la voiture, comme celui de modèles similaires, est supérieur à 200 000 dollars. Contrairement aux Classe S et SL équipées de ce moteur, la G65 est disponible avec une calandre chromée et une peinture « Alien Green ».
Photo Mercedes AMG - moteur bi-turbo
Des jantes 21" conçues avec une finition parfaite sont enveloppées dans pneus toutes saisons 295/40 Continental CrossContact tout-terrain. Les échappements partant du bas et du côté de la voiture limitent la limite hors route ou, à tout le moins, peuvent augmenter les coûts de réparation.
Emplacement des tuyaux d'échappement AMG G65
Essai routier Gelendvagen AMG G65
Sur la route, la Gelendvagen AMG se sent mieux qu'elle n'en a l'air. Considérant que ce cube de 3 tonnes porte plus de poids que toute autre voiture (même la Ford T de 1915), Mercedes a fait un excellent travail avec la suspension, limitant le roulis. Il semble que cela fait peur d'être au volant d'une voiture aussi puissante, mais ce n'est pas le cas. Il faut juste savoir que le volant est assez lourd et peu sensible. La zone morte au centre du volant permet d'éviter le recul et de protéger vos doigts lors de la conduite hors route.
Les trois interrupteurs sur la console centrale avec des autocollants d'avertissement sont les 3 types de blocage de différentiel. Sur les autocollants, vous pouvez écrire brièvement : "Écoutez, pourquoi avez-vous besoin de cela - continuez."
Boutons de commande de différentiel GL AMG G65
Le véritable inconvénient inhérent à ces véhicules lourds, y compris l'AMG 65, est la difficulté à contrôler le véhicule en quittant le tout-terrain sur une surface dure. On a l'impression que la voiture a 2 grands essieux solides et des roues lourdes.
Comme mentionné précédemment, le G65 a un moteur V12. Le son d'échappement n'est pas aussi rauque que le G63 bi-turbo avec un moteur V8 de 5,5 litres. Il produit plus d'un bourdonnement grave.Le G65 est tout aussi rapide que le G63 moins cher à 78 000 $. Lors d'une accélération à 100 km/h, le moteur 12 cylindres G65 est légèrement inférieur au 8 cylindres G63 (5,5 l bi-turbo) de seulement quelques dixièmes de seconde (respectivement 5,1 et 4,8 secondes).
Les deux voitures ont une accélération très rapide, compte tenu de leur forme cubique. Maximum d'énergie la voiture se développe à une vitesse de 225 km/h, mais le bon sens suggère qu'il vaut mieux se limiter à un maximum de 160 km/h.
Dois-je acheter une Mercedes Benz AMG G65 ?
Quel est l'intérêt d'acheter une Mercedes GL AMG ? Il est clair qu'il est difficile de justifier le choix du G65, comme tout autre modèle de classe G, avec des arguments tels que la simplicité d'utilisation, la commodité ou le statut. Peut-être que la réalisation du plaisir vient de posséder un sport véhicule utilitaire pas destiné au grand public.
Un compromis entre la puissance et la consommation de carburant, des coûts financiers minimaux par unité de puissance, une utilisation efficace de l'espace - c'est ce sur quoi les constructeurs automobiles mondiaux se concentrent vraiment.
À Mercedes-AMG 2016 est déplorable en ce sens. Le bruit d'une serrure de porte automatique est similaire au bruit de quatre mitrailleuses s'armant en même temps. Fermer n'importe quelle porte ressemble à une porte qui claque dans un entrepôt frigorifique. Les gens secoueront la tête de dégoût lorsqu'ils découvriront le prix du G65. Mais ensuite, ils vous remercieront d'avoir eu la chance de s'asseoir dans une voiture aussi spéciale. La Mercedes AMG G65 est grosse, lourde, bien polie, rapide et chère - c'est ce qui l'attire, mais cela ne la rend pas meilleure.
Photo AMG G65
blog-mycar.ru
Modifications et spécifications de la Mercedes-Benz Classe G
Spécifications Mercedes-Benz Classe G, SUV 1990-présent
- Modèle G (W463) G 270 CDI, automatique, 2685 cm3, 156 ch
- Modèle G (W463) G 300 TD, automatique, 2996 cm3, 177 ch
- Modèle G (W463) G 320 (210), Automatique, 3199 cm3, 210 ch
- Modèle G (W463) G 320 (215), Automatique, 3199 cm3, 215 ch
- Modèle G (W463) G 320 CDI, automatique, 2987 cm3, 224 ch
- Modèle G (W463) G 350 CDI AT (211 Hp), Automatique, 2987 cc, 211 ch
- Modèle G (W463) G 36 AMG, Automatique, 3600 cc, 272 ch
- Modèle G (W463) G 500, automatique, 4966 cm3, 296 ch
- Modèle G (W463) G 500 AT (388 Ch), Automatique, 5461 cc, 388 Ch
- Modèle G (W463) G 55 AMG (354), Automatique, 5439 cm3, 354 ch
- Modèle G (W463) G 55 AMG (476), Automatique, 5439 cm3, 476 ch
- Modèle G (W463) G 55 AMG (507), Automatique, 5439 cm3, 507 ch
- Modèle G (W463) G 63 AMG AT (544 Ch), Automatique, 5461 cc, 544 Ch
- Modèle G (W463) G 65 AMG AT (612 Hp), Automatique, 5980 cc, 612 ch
- Modèle G (W463) G400 CDI, automatique, 3996 cm3, 250 ch
Spécifications Mercedes-Benz Classe G, Cabriolet 1990-présent
- Modèle G Cabrio (W463) 230 GE (463.204), manuel, 2298 cm3, 126 ch
- Modèle G Cabrio (W463) 230 GE (463.204), automatique, 2298 cm3, 126 ch
- Modèle G Cabrio (W463) 300 GE (463.207), automatique, 2960 cm3, 170 ch
- Modèle G Cabrio (W463) 300 GE (463.207), manuelle, 2960 cc, 170 ch
- Modèle G Cabrio (W463) 320 GE (463.208), automatique, 3199 cm3, 210 ch
- Modèle G Cabrio (W463) G 320 (463.209), automatique, 3199 cm3, 215 ch
- Modèle G Cabrio (W463) G 400 CDI, automatique, 4966 cm3, 250 ch
- Modèle G Cabrio (W463) G 500 (W463), automatique, 3199 cm3, 296 ch
- G-modell Cabrio (W463) G 500 AT (388 Hp), Automatique, 5461 cc, 388 ch
Spécifications Mercedes-Benz Classe G, SUV 1990-2000
Mercedes-Benz classe G d'occasion
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Nouvelle Mercedes-Benz Classe G
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Mercedes Gelendvagen - la combinaison parfaite des excellentes qualités d'un SUV et du confort d'une berline haut de gamme
La voiture de classe G Gelendvagen Mercedes-Benz est produite depuis 1979 - elle a ensuite été utilisée comme véhicule de combat, créée selon commande spéciale Cheikh iranien. Aujourd'hui, il s'agit d'une voiture à châssis unique assemblée à la main de plusieurs modèles, qui présente de nombreux avantages.
Modifications du véhicule
La sortie de la voiture Mencedes Gelendvagen a commencé il y a très longtemps, et plusieurs modèles de cette époque sont toujours proposés aux clients. De plus, des versions mises à jour et améliorées ont été créées. Chaque échantillon gamme de modèles a ses avantages :
- Mercedes Gelendvagen première génération W461/ W460/ W460 Cabrio. Produit de 1979 à nos jours pour l'armée et les services spéciaux. La vente aux particuliers est possible, mais seulement s'il existe des preuves qu'il s'agit de la voiture dont vous avez besoin. Il comprend un pare-chocs en acier étroit, une calandre en métal, des phares remodelés, des gouttières étroites sur le pare-brise, un tableau de bord modifié et bien d'autres. caractéristiques de conception;
- Mercedes Gelendvagen deuxième génération G400 (W463). Produit depuis 1990. Équipé d'un moteur puissant, d'une transmission intégrale permanente, d'un système de freinage antiblocage et d'un système hydraulique électropneumatique ;
- mise à jour Mercedes Gelendvagen G 55 AMG (W463 / X164). Produit depuis 2006 - installé dans le modèle moteur puissant pour 500 l. avec., extérieur et intérieur mis à jour;
- mis à jour Mercedes Gelendvagen G 63 AMG. A exceptionnel caractéristiques externes, ainsi que des composants techniques parfaitement coordonnés : un moteur de 5,5 litres à haute puissance et efficacité, système de freinage efficace, transmission automatique ;
- mis à jour Mercedes Gelendvagen G 65 AMG. Il a un extérieur et un intérieur entièrement repensés, ainsi qu'un moteur de 6 litres, un excellent système de freinage et nouvelle boîte vitesses avec trois modes - économie contrôlée, sport et manuel, ainsi que de nombreuses fonctions supplémentaires.
Selon des journalistes de l'édition britannique d'Autocar, en 2017, Mercedes Benz commencera à produire un Gelendvagen entièrement repensé - nouvelle voiture deviendra plus long, mais plus léger, sera truffé de systèmes de sécurité et d'une transmission automatique à 9 rapports.
Gelendvagen à l'intérieur et à l'extérieur
gelendvagen jolie grosse voiture- sa longueur est de 4662 mm, compte tenu de la roue de secours fixée à l'arrière, et la largeur de la caisse est de 1760 mm. De plus, il a une apparence brutale et inspirante, ainsi qu'un intérieur confortable avec de nombreux systèmes électroniques pour aider le conducteur.
voiture extérieur
La voiture Gelendvagen est associée à la luminosité, à la puissance et à la force. Sa conception latérale est définie par des lignes épurées et de grandes surfaces planes, tandis que sa voie large et sa doublure de pneu audacieuse lui confèrent une sensation de solidité et de stabilité. Les autres éléments clés de la conception extérieure comprennent :
- roue de secours sur grande porte coffre dans un boîtier en acier inoxydable;
- rétroviseurs latéraux avec indicateurs de direction et rétroéclairage ;
- pare-chocs avant aux coins arrondis, au centre duquel se trouve une prise d'air, et par le bas - protection du corps;
- pare-chocs arrière avec feu de recul et feu de brouillard;
- pare-brise complètement plat ;
- capuche en relief;
- diurne bi-xénon feux de circulation sous les phares classiques, les feux arrière ovales et les antibrouillards avec fonction feu de position ;
- jantes alliage sport.
Intérieur
L'atmosphère de luxe et de confort inégalé à l'intérieur du SUV est sa carte de visite. L'intérieur se distingue par l'utilisation de matériaux nobles, des finitions raffinées, des commandes fonctionnelles, des équipements exclusifs et une technologie moderne.
Les autres éléments de conception incluent :
- garnitures intérieures en bois, tissu et cuir dans diverses options;
- pliant sièges arrière, qui peut être disposé dans différentes positions ;
- multifonctionnel à 4 branches la roue avec réglage électrique ;
- commutateurs durables et fonctionnels combinés en groupes pour un contrôle facile ;
- un grand nombre de compartiments pour le conducteur et les passagers.
Caractéristiques techniques de base
L'apparence du Gelendvagen justifie l'attente de hautes performances techniques de la voiture. Une excellente capacité de cross-country, grimper des pentes avec une pente allant jusqu'à 80%, une stabilité au roulis jusqu'à 54% et surmonter des plans d'eau jusqu'à 0,6 m de profondeur sont devenus possibles grâce aux composants installés ici. Le coût du Gelendvagen dépendra de ceux qui s'y trouvent.
Unique à la Mercedes Classe G, la combinaison du contrôle électronique de la stabilité, du freinage d'urgence, du système de freinage antiblocage et du système de contrôle de la traction.
Les moteurs installés dans le gelendvagen fournissent des ressources de puissance et une dynamique de conduite inégalées à la fois sur les pistes d'asphalte idéales et hors route. Les modèles de cette série peuvent être équipés des types de moteurs suivants :
- 8 cylindres essence. Une telle unité peut fournir des vitesses allant jusqu'à 210 km / h. La voiture développe une puissance de 2800 à 4800 tr/min, accélérant à 100 km/h en seulement 6,1 secondes. Puissance optimale et Faible consommation les carburants sont possibles grâce à la distribution de gaz à variation continue, à la conception légère et à la technologie à 4 soupapes ;
- 8 cylindres biturbo. Avec l'aide d'un moteur de 5,5 litres, des vitesses allant jusqu'à 210 km / h peuvent être fournies. La voiture développe une puissance de 5500 tr/min et 500 ch, accélérant en 5,5 secondes. Le moteur est parfait grâce au système d'injection directe d'essence, double turbocompresseur, injecteurs de carburant piézoélectriques;
- 12 cylindres essence. La vitesse maximale développée lors de l'installation d'une unité de 6 litres est de 230 km / h et la puissance nominale est supérieure à 600 ch. à 4300–5600 tr/min. L'excellente qualité de la voiture et sa facilité de conduite sont assurées par les turbocompresseurs et l'utilisation d'alliage de magnésium pour la fabrication des culasses.
Transmission
L'une des options à 7 vitesses peut être installée dans la voiture boîte automatique engrenages - 7g tronic plus ou amg speedshift plus 7g tronic. Les deux offrent la conduite la plus confortable, dont les principales caractéristiques comprennent un changement de vitesse en douceur et la possibilité de sauter plusieurs étapes lors du passage de haut en bas.
Dans le second cas : amg speedshift plus 7g tronic, il existe plusieurs modes de changement de vitesse : "économie contrôlée", "manuel" ou "sport". De plus, ici la fonction de regazage assure la stabilité dans les virages.
Structure du cadre, volant et système de freinage
À Mercedes-Benz Gelendvagen a installé un cadre de type échelle, des éléments de suspension élastiques et des essieux rigides. Vous serez également satisfait du volant confortable et des systèmes de freinage sûrs. Tout cela offre une excellente capacité de cross-country, un confort et une maniabilité de contrôle:
- Cadre. Il se compose de longerons parallèles qui forment des profilés en U soudés les uns aux autres. Cela garantit une grande résistance du cadre avec une protection supplémentaire du fond en polymère ;
- des ponts. Au cœur du châssis de la voiture se trouve une paire d'essieux rigides durables avec des axes longitudinaux et triangles. Les ressorts hélicoïdaux utilisés ici garantissent une excellente articulation des essieux, une garde au sol élevée et un niveau de traction élevé. Et les amortisseurs et les stabilisateurs réduisent la possibilité de balancement et de roulis dans les virages ;
- la roue. La conception robuste de la direction assistée utilisée sans anthères de crémaillère ni revêtements en caoutchouc contribue à un contrôle facile et à un déplacement sûr sur toutes les routes ;
- système de freinage. Des freins à disque ventilés à haute résistance sont installés sur les roues avant et des freins simples à l'arrière.
Systèmes installés et options
Un grand nombre de systèmes innovants dans la Mercedes Gelendvagen soulagent le conducteur et lui fournissent une grande assistance pendant la conduite. Ainsi, vous pouvez même compter sur les instructions du système lors du stationnement. De plus, il existe de merveilleuses possibilités de divertissement dans la voiture.
Les principaux systèmes et options comprennent :
- L'éclairage intérieur. Comprend un éclairage pour les instruments, les poignées de porte, le plancher et le plateau de la console. Sa luminosité est réglable ou complètement désactivée ;
- système de climatisation. Permet de régler une température individuelle dans la cabine séparément pour les côtés droit et gauche de la cabine. Un filtre spécial s'occupe de paramètres optimaux air;
- la roue. Offre la possibilité de répondre aux appels entrants, de régler le volume de la radio, de récupérer des informations sur le niveau d'huile du système d'information, de modifier les paramètres ordinateur de bord et le contrôle des images sur l'affichage ;
- sièges avant chauffants. Vous pouvez sélectionner plusieurs modes de chauffage des coussins ou des dossiers de siège. Lorsque la batterie est faible, la fonction est automatiquement désactivée ;
- chauffage. Le chauffage fonctionne indépendamment du moteur et permet de maintenir température optimaleà l'intérieur et à l'extérieur de la voiture. S'allume de plusieurs façons - à l'aide d'un bouton, d'une télécommande télécommande ou régler une minuterie ;
- système de régulateur de vitesse. Maintient une distance avec la voiture qui précède et minimise le risque de collision. Capable de ralentir la voiture jusqu'à un arrêt complet et de l'accélérer à nouveau ;
- système de stationnement de confort. Surveille l'arrière et l'avant du corps lors des manœuvres et avertit du danger de collision ;
- système de phares automatiques. Allume les feux de croisement, les feux de plaque d'immatriculation et les feux arrière à la tombée de la nuit, lors de chutes de neige ou de pluie ;
- Caméra de vision arrière. Transmet ce qui se passe derrière la voiture à l'écran du système multimédia ;
- système multimédia. Combine les fonctions de téléphone, système audio et système de navigation. Comprend lecteur DVD, disque dur, Bluetooth, écran couleur, navigation cartographique 3D, navigateur Internet, système d'appel d'urgence mercedes-benz, radio et plus encore ;
- Récepteur TV. Reçoit les signaux TV standard et numériques et produit des images sur un écran multimédia et du son via des haut-parleurs système de haut-parleur. L'antenne est intégrée dans la lunette arrière.
Lors du choix d'un vrai SUV, vous devez faire attention au Gelendvagen - vous pouvez l'acheter pour un montant supérieur à 1,5 million. Mais ces coûts seront pleinement justifiés - vous et vos passagers serez très à l'aise dans la voiture, et de nombreux systèmes électroniques et des caractéristiques techniques idéales garantiront un déplacement en toute sécurité.
pulyaet.ru
09.12.2017
- SUV allemand premium de classe G, produit par la société autrichienne Magna Steyr et vendu sous la marque Mercedes-Benz. Pendant 37 ans d'assemblage, l'apparence de cette voiture n'a pas beaucoup changé et elle est aujourd'hui considérée comme un classique - des portes avec des charnières extérieures, des boutons en fer sur les poignées et une silhouette hachée toujours reconnaissable. Un design aussi brutal attire et repousse en même temps. Récemment, cette voiture est devenue une véritable "Rolls-Royce" parmi les véhicules tout-terrain, et à chaque mise à jour, elle ne fait que devenir plus chère. De nombreux fans du modèle n'ont pas assez d'argent pour acheter une nouvelle Gelika, ils sont donc obligés de rechercher des options plus abordables sur marché secondaire. Mais dans quelle mesure l'achat d'une telle voiture sera-t-il justifié et quels problèmes seront rencontrés lors de l'utilisation d'une Mercedes Gelendvagen d'occasion, nous allons maintenant essayer de le comprendre.
Un peu d'histoire:
La première Mercedes Classe G a été créée au début de 1926, à l'époque marché intérieur L'Allemagne a une Mercedes G1 d'essai équipée de deux essieux arrière. L'histoire de la "Gelika" moderne a commencé en 1972. C'est alors que le Shah iranien Mohammed Rez Pahlavi, alors l'un des actionnaires de la société Mercedes, a demandé de commencer la production de véhicules spéciaux pour le personnel militaire de son pays. La société autrichienne Steyr-Daimler-Puch AG, qui fait partie du groupe Mercedes, s'est vu confier le développement d'une telle voiture. La première disposition de la Mercedes Gelendvagen était en bois, elle a été présentée en avril 1973 et l'année suivante un prototype en métal a été créé. Débuts en série version civile voiture a eu lieu début 1979 sur le circuit du Castellet, situé près de Marseille.
La deuxième génération de Mercedes Gelendvagen (W 461-463) a été présentée au grand public au Salon de l'automobile de Francfort en 1990. La même année, le premier exemplaire en série de ce modèle est sorti de la chaîne de montage d'une usine en Autriche. La particularité de la Gelendvagen est que, malgré le grand nombre de restylages effectués, la voiture n'a pratiquement pas changé à ce jour. La première mise à jour de Gelika a été réalisée en 1994 - ventilé à l'avant freins à disque et antidémarrage. En 1996, la production de Gelendvagen à l'arrière d'un cabriolet a commencé, appelée "Mercedes-Benz G Cabrio". La prochaine mise à niveau importante a été effectuée en 1999, mais les modifications n'ont affecté que la version supérieure du G 500. Après la mise à niveau, les principales différences par rapport aux versions habituelles étaient: un volant équipé de boutons de commande d'équipement multimédia, un écran plus informatif tableau de bord, la position des touches sur le tableau de bord a également changé.
Le prochain restylage a été effectué en 2000, après quoi changements fondamentaux l'intérieur de la voiture a subi - la garniture de porte a changé, le bloc multimédia Command est apparu, l'emplacement des boutons de blocage de différentiel a également changé. En 2001, un restylage plus approfondi du SUV a été effectué, cette fois les changements étaient extrêmement audacieux et affectaient non seulement l'intérieur, mais aussi unités de puissance et boîtes de vitesses (la fonction Tiptronic est apparue dans la transmission automatique). Tous les changements étaient conformes à nouveau concept préoccuper. Un nouveau volant multifonctions, un écran multimédia avec commandes au volant et la climatisation se sont si bien intégrés à l'intérieur que les styles de carrosserie classiques se sont estompés à l'arrière-plan alors que les changements extérieurs consistaient en de nouveaux phares et feux arrière blancs.
En 2004, la version "chargée" la plus populaire de la Mercedes Gelendvagen, la G55 AMG, fait ses débuts sur le marché, sa puissance était de 476 ch. En 2006, 2009 et 2012, Mercedes a procédé à un restylage mineur, qui, en règle générale, comportait des changements cosmétiques mineurs. En 2009, en l'honneur du 30e anniversaire du modèle, une édition limitée de la G 500 Edition a été produite de juin à août. En 2012, la première de la version la plus chargée de la voiture a eu lieu - la G65 AMG d'une capacité de 612 ch. En 2016, les ingénieurs ont commencé à travailler sur la création de la troisième génération de Mercedes Gelendvagen (W464), qui devrait faire ses débuts en 2018-2019.
Faiblesses Mercedes Gelendvagen (W461-463) avec kilométrage
La peinture est plutôt faible surtout pour les voitures ces dernières années Libération). De ce fait, la peinture à l'avant de la voiture, passages de roues et les seuils sont rapidement sablés et nécessitent une mise à jour constante. De nombreux propriétaires, afin de réduire les coûts, se sont précipités pour coller la carrosserie film protecteur. Malgré le fait que la voiture a des lignes de carrosserie lisses, il s'est avéré que la Gelik est l'une des machines les plus difficiles à coller avec un film, de sorte que le coût d'un tel travail est assez élevé. Avec l'âge, de nombreuses questions se posent sur la résistance à la corrosion de la carrosserie. Les charnières de porte sont considérées comme le point le plus faible - elles commencent à se corroder après 5 à 6 ans de fonctionnement. Au cours des premières années de vie d'une voiture, la peinture s'écaille sur les charnières extérieures et des traînées de rouille peuvent également apparaître. Sur les machines de plus de 5 à 8 ans, d'importantes traces de rouille peuvent être trouvées sur les soudures, le châssis pare-brise, seuils, hayon et gouttières.
Sur les voitures des premières années de production, les supports de fixation de la carrosserie, les amortisseurs, les ressorts de support arrière, sans soins appropriés, pourrissent et tombent du cadre. Vous pouvez également trouver de la rouille dans la zone de l'optique arrière, et en l'absence d'écran de silencieux calorifuge, également sur le plancher de la carrosserie. Un phénomène assez courant est le développement de la corrosion sous la couche peinture, la présence d'un tel problème sera signalée par des zones de peinture gonflées. Si le problème n'est pas résolu pendant une longue période, il se peut que l'acier de cet endroit pourrisse. Le système d'échappement et les sangles métalliques du réservoir de carburant sont également sujets à la corrosion. Les versions à cinq portes des voitures sont plus susceptibles de fissurer le mastic au niveau des joints à l'arrière, tandis que les versions à trois portes et le cabriolet sont exempts de ce problème.
Le numéro Vin du corps nécessite également une attention particulière. Le fait est qu'il est situé sur le cadre dans la zone de la voûte roue avant, et est sensible à l'humidité, à la saleté et aux produits chimiques. Le cadre est un autre point faible cette voiture, si son état n'est pas surveillé, il peut se corroder au point où son fonctionnement est déjà contre-indiqué. Souvent, les moulures et les joints de porte ajoutent un mal de tête aux propriétaires - ils se décollent. Le pare-brise, les propriétaires l'appellent souvent un consommable, car avec des trajets fréquents sur l'autoroute, il doit être changé tous les 30 à 50 000 km, et ici la raison n'est pas la qualité du verre, mais son emplacement malheureux. Un autre des bobos chroniques peut être noté l'usure des axes des essuie-glaces pare-brise et l'acidification du mécanisme d'entraînement de la trappe. Pour les machines équipées d'un toit ouvrant, il est nécessaire de nettoyer les drains, sinon le toit ouvrant peut commencer à fuir. Au fil du temps, les portes commencent à mal se fermer et le verre des vitres latérales commence à vibrer, surtout à l'état semi-ouvert.
Unités de puissance
La gamme de moteurs Mercedes Gelendvagen a été assemblée à partir des plus meilleurs moteurs concernent Mercedes-Benz. En fonction du volume de l'unité motrice, la voiture a reçu l'indice correspondant:
- Essence- 2.0 (113 ch) - 200 GE ; 2.3 (126 ch) - 230 GE, G 230 ; 3.0 (170 ch) - 300 GE, G 300 ; 3.2 (210-220 ch) - G 320 ; 5.0 (240 ch) - 500 GE ; 6.0 (331 ch) - 500 GE AMG ; 5.0 (296 ch) - G 500; 5.5 (388 ch) - G 500, G 550 ; 3.6 (272 ch) - G 36 AMG ; 5.4 (354, 476, 500 et 507 ch) - G 55 AMG ; 5.5 (544 ch), 6.3 (440 ch) - G 63 AMG ; 6.0 (612 ch) - G 65 AMG.
- Diesel- 2.5 (94 ch) - 250 GD ; 2.7 (156 ch) - G 270 CDI ; 3.0 (113 ch) - 300 GD et G 300 Diesel ; 3.0 (177 ch) - G 300 turbodiesel ; 3.0 (224 ch) - G 320 CDI; 3.0 (136 ch) - 350 GD ; 3.0 (136 ch) - G 350 Turbodiesel ; 3.0 (224 ch) - G 350 CDI; 3.0 (211 ch) - G 320 BlueTEC ; 4.0 (250 ch) - G 400 CDI.
Inconvénients des moteurs essence :
Les unités de puissance atmosphérique les plus faibles M102 ont un volume de 2,0 et 2,3 ne sont pas courantes - elles ont été installées sur des voitures produites au début des années 90. Parmi les maux courants de ces moteurs, on peut noter une petite ressource de l'arbre à cames et de la chaîne de distribution - 100-150 000 km, huile "zhor" - apparaît à la suite de l'usure joints de queue de soupape, les supports de moteur échouent rapidement. À ce jour, la plupart de ces groupes motopropulseurs ont été fabriqués révision, la seule question est de savoir quelle était sa qualité et quels détails ont été appliqués. Lors de l'achat d'un Gelendvagen avec un bloc d'alimentation M102, vous devez être prêt à tout, et en cas de panne grave, il est préférable d'acheter un moteur plus récent, car on ne sait pas comment le moteur a été utilisé et entretenu et comment beaucoup pièces de rechange non originales pendant ce temps, ils ont réussi à le mettre là.
Sur les machines plus récentes, des moteurs M103 d'un volume de 3,0 litres sont installés, dont la conception est très similaire au moteur de la série M102, mais qui ont plus de cylindres. Les inconvénients courants de ces groupes motopropulseurs comprennent : un fonctionnement instable du moteur - se produit à la suite d'un colmatage Injecteurs de carburant. Basse qualité Joint en forme de U du capot avant du moteur - avec le temps, il commence à couler. Comme l'ancien moteur, tous les 100 à 150 000 km, vous devez changer les joints de tige de soupape. Si cela n'est pas fait, la consommation d'huile de marque chère vous surprendra désagréablement. La chaîne de distribution commence à s'étirer plus près de 150 000 km, accélérant ainsi l'usure du tendeur et des pignons. Compte tenu de l'âge de l'unité motrice, nous pouvons affirmer avec certitude que pendant le fonctionnement, il y aura d'autres pannes associées à l'usure naturelle. Les deux moteurs, avec un entretien approprié, parcourent plus de 500 000 km sans problèmes graves.
En 1994, le M103 cède la place au moteur M104. Cette unité de puissance est devenue plus fiable, mais pas idéale. Le principal problème avec ces moteurs est la fuite joints de culasse et boîtiers d'échangeur de chaleur filtre à l'huile. De plus, vous pouvez noter la tendance du moteur à surchauffer. La principale source du problème est le mauvais état du radiateur de refroidissement et du couplage visqueux, dont la ressource dépasse rarement 100 000 km. À la suite d'une surchauffe du moteur, en règle générale, la culasse se déforme. Lors de l'utilisation d'huile moteur non d'origine, la probabilité de colmatage des injecteurs d'huile augmente, ce qui entraîne des éraflures dans les cylindres et un fonctionnement plus bruyant du moteur. De temps en temps, il est nécessaire de vérifier l'état des faisceaux de câbles sous le capot - avec le temps, ils se fissurent et peuvent se fermer les uns aux autres. Très souvent, cela entraîne une défaillance de l'unité de commande du moteur. À bon entretien le moteur ne nécessite pas d'interventions sérieuses jusqu'à 400-600 mille km.
En 1998, ce moteur a été remplacé par une unité de puissance plus complexe de la série M112. Comme pour les unités motrices plus anciennes, l'augmentation de la consommation d'huile est considérée comme un phénomène courant. Il peut y avoir deux raisons - la contamination par le carbone de la ventilation du carter et l'usure des joints de tige de soupape. Souvent, les propriétaires remarquent l'apparition de fuites d'huile à travers le joint de l'échangeur de chaleur à huile. Utilisant essence de mauvaise qualité ne comptez pas sur long travail buses (60-80 mille km). Le problème se manifeste par une baisse de puissance. La ressource motrice de cette unité est d'environ 300+ mille km. Le moteur V8 M113 de 5 litres présente des défauts similaires et une ressource. Le M113 a été remplacé en 2007 par un moteur M273 de 5,5 litres plus puissant, considéré comme le plus infructueux - les pignons en céramique-métal de l'arbre d'équilibrage s'usent rapidement, des problèmes surviennent souvent avec les amortisseurs du collecteur d'échappement et les bouchons du collecteur d'échappement coulent . J'ai écrit plus en détail sur les lacunes de cette unité de puissance dans .
Pour les versions "chargées" de la voiture (AMG), les moteurs des séries M113, M137, M157 et M275 ont été utilisés. Le bloc d'alimentation M137 s'est avéré peu fiable, c'est pourquoi il n'a pas été installé longtemps - de 2002 à 2003. Le plus souvent, des pannes se produisent dans les systèmes d'allumage et de contrôle pour le fonctionnement déséquilibré des cylindres, ainsi que dans le système de désactivation de la rangée gauche de cylindres ZAS. Une autre affection courante est les échangeurs de chaleur actuels, des filets faibles dans les trous des boulons de culasse. Les moteurs M157 et M257 plus modernes ne sont pas non plus sans problème, et compte tenu de qui les conduit et comment, les problèmes avec eux peuvent être très graves et coûteux. Mais si vous avez de l'argent pour acheter et entretenir une voiture de 550 chevaux, ne vous inquiétez pas trop à ce sujet, car en cas de problème, vous pouvez effectuer la réparation. 
Moteurs diesel installés sur la Mercedes Gelendvagen
Les anciens OM602-603 aspirés sont non seulement simples et fiables, mais disposent également d'une ressource impressionnante - environ 1 000 000 de kilomètres. Mais ils ont aussi un point faible - les moteurs sont sujets à la surchauffe. Par conséquent, vous devez surveiller attentivement le niveau de température du moteur et l'état du radiateur, des tuyaux et du liquide dans le système de refroidissement afin de ne pas surchauffer le moteur. Si ce problème survient, dans la plupart des cas, il est nécessaire de changer la culasse. Le moteur trois litres de 177 chevaux (OM606) n'est pas moins réussi. En règle générale, les premiers problèmes sérieux apparaissent après 400 000 km de course. La maladie la plus courante de ce moteur est l'usure des roulements de bielle (400 à 500 000 km). Parmi les problèmes mineurs, on peut noter des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité de relais K40 - le problème est résolu en soudant l'unité.
Son principal inconvénient est que le capteur de température de ce moteur est mal situé, de ce fait, les conducteurs découvrent souvent tardivement que la température du moteur est à un niveau critique - une forte probabilité de surchauffe avec toutes les conséquences qui en découlent. Pour la restauration du groupe motopropulseur, les mécaniciens vous demanderont au moins 1800 dollars pour le remplacement de la culasse. Les unités de puissance plus modernes avec le préfixe CDI dans le titre sont équipées d'un équipement d'injection de carburant rampe commune, sont non seulement sensibles à la qualité du carburant diesel, mais nécessitent également des coûts élevés de réparation et d'entretien. Les propriétaires de voitures équipées d'un moteur OM612 rencontrent souvent des défaillances de soupapes dans le collecteur d'admission et la pompe d'injection, et dans certains cas, il y a eu des problèmes avec la culasse.
Dans le moteur de trois litres le plus courant OM642 (depuis 2006, le seul moteur diesel dans la gamme) jusqu'à 200 000 km, il peut être nécessaire de remplacer les injecteurs et la chaîne de distribution par un tendeur. Mais le plus gros problème est la destruction du collecteur d'admission. Lorsque les particules du collecteur sont détruites, elles pénètrent dans la turbine, endommageant ses pales, son arbre, ainsi que le mécanisme de changement de géométrie. Si vous surveillez l'état du collecteur, la turbine durera au moins 200 à 250 000 km. Si vous voulez éviter des réparations coûteuses et inattendues, vous devez changer les bougies de préchauffage en temps opportun, le fait est que lorsqu'elles ne sont pas en état de marche, elles collent rapidement et il n'est pas toujours possible de les dévisser de manière naturelle - la culasse doit être retirée pour percer la bougie grillée. Si pendant le fonctionnement du moteur, des bruits parasites et des vibrations se font sentir, faites tout d'abord attention à l'état de l'embrayage de la poulie de vilebrequin.
Le moteur 4.0 CDI le plus puissant (OM628) présente de graves erreurs de conception avec l'équipement de carburant, ce qui entraîne des réparations coûteuses constantes et accélère également considérablement l'usure. groupe de pistons, et bloquer les têtes. Le plus souvent, les équipements de carburant dérangent - les injecteurs piézo et les pompes à carburant haute pression. La chaîne de distribution, en règle générale, commence à s'étirer plus près de 200 à 250 000 km, souvent la turbine doit être remplacée au même tour. La solution à l'un de ces maux ne nécessitera aucun petit investissement. Il faut comprendre que la plupart des unités de puissance Mercedes Gelendvagen ont déjà été affectées par le temps, vous devez donc vous préparer à la défaillance des unités de commande, des relais et de toutes sortes de capteurs dès les premiers jours de l'achat d'une Gelika d'occasion. Sur une voiture de plus de 10 ans, le câblage se dessèche de vieillesse, tombe en panne pièces jointes, des fuites d'air apparaissent.
Quoi de plus long ?
Un grand nombre de boîtes de vitesses ont été installées sur la Mercedes Gelendvagen, un système de traction intégrale à trois différentiels, et sa légendaire suspension «indestructible» nécessite un entretien particulier. C'est tout ce qui sera discuté dans mon article.
Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
"Gelika" peut être qualifié de véritable vétéran allemand : il est produit depuis 1979. Néanmoins, cette voiture, apparemment, ne va pas être oubliée. La demande pour cela ne diffère pas des indicateurs enchanteurs, mais elle reste toujours stable. Nos compatriotes pensent que la raison en est l'admiration généralement acceptée pour l'industrie automobile allemande, la véritable durabilité de la Mercedes, ainsi que son apparence inchangée. En effet, la qualité de la voiture ne fait aucun doute et le design reste le même de génération en génération, bien que la Mercedes Gelendvagen soit bien sûr périodiquement soumise à une certaine modernisation.
Soit dit en passant, de nombreux conducteurs appellent une autre raison de la distribution de cette voiture dans notre pays son identification traditionnelle avec des représentants des «années 90 fringantes», lorsqu'une «valise» noire aux tons serrés s'est arrêtée devant vous laissait présager de graves problèmes. En général, l'histoire de l'exploitation de ce Merc en Russie est assez riche, il est donc temps de se familiariser avec les opinions personnelles de ses propriétaires.
Brutal
L'apparence de la Mercedes Benz Gelendvagen est très simplement décrite par certains des surnoms que la voiture a acquis pendant tout son séjour en Russie : c'est à la fois un « cube » et un « réfrigérateur ». En effet, la voiture a des traits rectangulaires rugueux. Comme le disent les propriétaires, c'est cette apparence qui, d'une part, attire le plus et, d'autre part, qui correspond le mieux à l'essence d'un SUV. Il est puissant, brutal et sérieux. Au fil des années de production, les Allemands n'ont pas apporté autant de modifications au corps:
- Bien sûr, le changement le plus sérieux a été l'apparition d'un toit rigide (et au début, le Gelik avait une capote pliante) et une extension de la base. Mais ces changements ont été associés au passage d'une voiture de police militaire à une voiture civile;
- l'optique a été périodiquement modernisée, en particulier pour les restylings de ces dernières années ;
- et depuis 1981 il y avait un modèle avec grille de protection sur les phares.
Peut-être que cela n'a aucun sens de considérer en détail l'apparence de la voiture, car elle est connue de tous et nos chauffeurs n'ont identifié aucune caractéristique. Regardons mieux à l'intérieur.
Selon les propriétaires, l'intérieur de la voiture, surtout en ce qui concerne les niveaux de finition les plus chers, est vraiment royal. Qu'y a-t-il de positif à l'intérieur ?
- Tout d'abord, très haute qualité finitions. Le plastique étant présent dans l'habitacle en quantité minime, le constructeur n'a pas lésiné sur sa meilleure option. Au cours des années de fonctionnement, personne ne s'est plaint de grincements, de hochets ou d'autres bruits provenant d'éléments individuels de l'extérieur ;
- Il est également pratique, selon les automobilistes, qu'après l'ouverture de la porte, le volant se lève automatiquement, ce qui est fait spécifiquement pour faciliter l'atterrissage du conducteur. Exactement la même combinaison se produit après avoir retiré la clé du contact pour une sortie facile de la voiture ;
- Les propriétaires parlent positivement du système de musique d'usine, qui est capable de donner un vrai plaisir avec un son clair et doux.
Mais il y a quelques inconvénients dans la cabine Gelika :
- On parle d'abord d'insonorisation. Classiquement, il est fabriqué dans les meilleures traditions du constructeur automobile allemand. Cependant, toutes ses propriétés sont réduites à "non" par la forme du corps et, par conséquent, de faibles qualités aérodynamiques. Les conducteurs expérimentés disent que sur les voitures jusqu'à 2000-2002, c'était généralement très bruyant à plus de 100 km / h. Si le gelendvagen est neuf, il y a un joint intérieur supplémentaire, qui réduit quelque peu le bruit, mais il n'a pas été possible de s'en débarrasser complètement;
- Il y a aussi un certain problème de visibilité. Si nous parlons de l'avant de la voiture, alors tout va bien ici: certains comparent la qualité de la visibilité avec le Zhiguli classique selon le principe "là où le capot se termine, la voiture se termine là". La seule nuance dont les propriétaires de voitures mettent en garde est liée à la visibilité arrière. Le fait est que porte arrière il a des porte-bagages très larges, d'ailleurs une partie de l'examen porte sur le pneu de secours. De plus, les conducteurs disent miroir de salon la vue arrière est trop petite pour une telle voiture. Sauf dans cette situation, d'excellents rétroviseurs latéraux, ainsi que des caméras de recul, installés en option ou dans le package de version standard d'AMG.
Voilà toutes les caractéristiques du salon Merc. Comme vous pouvez le voir, l'intérieur a des défauts mineurs, mais ils sont oubliés immédiatement après leur entrée. Jugez par vous-même : l'équipement de base comprend déjà une sellerie haut de gamme, la climatisation, des airbags, des accessoires full power et l'ABS.
Allemand puissant
Mais le principal avantage de Gelika réside sous son capot. La gamme de moteurs Mercedes est assez large: il existe de modestes moteurs diesel de 2,7 litres et 3,2 litres, et il existe de puissants compresseurs AMG de 500 chevaux et 614 chevaux avec un volume de 5,5 litres. Comme le montre l'expérience, le volume et la puissance des moteurs Gelika n'affectent que la consommation de carburant et le son. Par exemple, une unité de 5 litres nécessite au moins 22 litres de carburant en ville et environ 15 litres lors de la conduite sur l'autoroute. Il existe des options beaucoup plus économiques, mais, de l'avis ferme des propriétaires, le taux de consommation est tout à fait approprié pour une telle voiture.
En ce qui concerne les caractéristiques du moteur lui-même (et les avis sont presque les mêmes, peu importe le volume et la puissance, si l'on parle de la qualité du travail des moteurs allemands), alors on peut noter plusieurs des plus importants points du point de vue de nos compatriotes.
Compte tenu du fait que le stock de "chevaux" du "Gelika", en règle générale, est solide (les versions les plus "chargées" de celui-ci se sont bien enracinées dans notre pays), il faut comprendre pourquoi la pédale d'accélérateur est si serré. Sinon, on pourrait tout simplement perdre le contrôle de cette bête. Et donc, disent les conducteurs, le mouvement de la voiture est très fluide, doux, sans à-coups. Cependant, si nécessaire, un bond en avant fringant est également possible - pressant fort sur la pédale d'accélérateur transforme la voiture en un véritable projectile.
« Un ami m'a dit que la brouette emporte en un instant, comme si le chargeur avait brisé des cartons vides. Au sens figuré, mais très précisément.
Avec tout cela, les unités ravissent leurs propriétaires avec un merveilleux son utérin, qui, pour être honnête avec les conducteurs, est parfois si agréable à écouter qu'on en oublie de démarrer. En général, lors de la première rencontre, il y a toujours un vif désir d'acheter un gelendvagen.
Qu'attendre de la direction du « gelik » ?
Résumant toutes les critiques des conducteurs sur le comportement du célèbre Allemand sur la route, plusieurs nuances sont à noter:
- la vitesse de conduite la plus confortable est de 100 à 110 km / h. Avec une plus grande accélération, les bruits déjà mentionnés des flux d'air commencent à s'affirmer. En principe, disent les automobilistes, il est également possible de se déplacer à une vitesse de 130, 150, voire 180 km/h. Mais dans de tels cas, grand confort pas besoin de parler;
- compte tenu de la taille de la voiture, il faut être très prudent dans les virages. Les admirateurs de "Gelik" notent des rouleaux excessivement gros;
- sa suspension est encore assez raide. Mais, selon les automobilistes, le concept est relatif. En général, l'image est telle que les bosses et les piqûres font frissonner la voiture, bien que les coups ne soient pas transmis au corps;
- le système de freinage de la voiture mérite des éloges particuliers. Une voiture pesant 2,4 tonnes s'arrête presque instantanément et en même temps en douceur lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Ceux des propriétaires qui ont conduit les voitures particulières du VUS disent qu'à cet égard, le Gelik a surpassé ses jeunes frères.
Pour terminer la conversation sur les performances de conduite de cette voiture, voici l'un des avertissements des propriétaires expérimentés :
« Le vent latéral est très bon sur cette voiture. Par habitude, il peut décemment souffler, alors tenez bien le volant.
"Mais qu'en est-il des qualités tout-terrain?" - tu demandes. Le fait est que peu de propriétaires de ce VUS, surtout lorsqu'il s'agit d'un modèle relativement nouveau, accepteront de l'utiliser sur le terrain. Mais encore, il y a une certaine expérience. En fait, de ce côté, la voiture n'a aucun défaut. Il n'a pas peur de la boue, de la neige ou même absence totale surface de la route. C'est juste qu'il n'est toujours pas destiné à cela, même s'il a un solide potentiel.
Derniers mots sur l'exploitation
Ainsi, on peut exprimer impression générale nos compatriotes dans les termes suivants : Mercedes-Benz Gelandewagen vraiment très bien, fiable et voiture de statut. Son apparence attirera invariablement l'attention, l'intérieur vous entourera toujours de confort et de sécurité, et un moteur impeccable vous permettra de ne pas vous soucier de vous déplacer en ville. En dehors de la ville, le "Gelik" ne vous laissera pas non plus tomber, n'aura pas peur de se salir et vous conduira sereinement à destination.
Le seul "mais" de cette voiture est le coût de son entretien. Comme le disent les automobilistes, ce plaisir coûte trop cher : le service après-vente vous coûtera au moins 300 dollars rien que pour changer de chaussures. Bien sûr, vous ne pouvez pas être entretenu par des concessionnaires, mais tout, comme on dit, est à vos risques et périls.
En général, la voiture vaut la peine d'y dépenser de l'argent. Certes, le coût du gelendvagen dans la version d'AMG avec le plus Moteur puissant et dans la configuration maximale, jusqu'à 14 000 000 de roubles.
Une voiture est un moyen de transport commode et pratique. Lors d'un achat, le propriétaire s'intéresse principalement à la question - la consommation de carburant de la Mercedes Gelendvagen aux 100 km et ses caractéristiques techniques. En 1979, la première génération de la classe G Gelendvagen est sortie, qui était à l'origine considérée comme un véhicule militaire. Déjà en 1990, la deuxième modification améliorée du Gelendvagen est sortie, qui était une alternative plus chère. Mais elle n'était pas inférieure en confort aux autres marques. La plupart des propriétaires sont satisfaits de cette voiture en termes de confort, de maniabilité de conduite et de consommation de carburant.
Un tel SUV est le plus souvent acheté pour des voyages à la campagne sur route et sur autoroute. Pourquoi exactement ? - parce que ces voitures consomment beaucoup de carburant en ville. La consommation moyenne de carburant sur une Mercedes Gelendvagen est d'environ 13-15 litres.
Mais le coût dépend de nombreux facteurs :
- état du moteur ;
- maniabilité de conduite;
- surface de la route ;
- kilométrage de la voiture ;
- caractéristiques techniques de la machine ;
- qualité du carburant.
Presque tous les propriétaires connaissent la consommation réelle de carburant sur le Gelendvagen et souhaitent la réduire ou la laisser inchangée. Nous en reparlerons plus loin.
Moteur et ses caractéristiques Gelendvagen
Ce n'est pas un secret pour un propriétaire de voiture que la taille du moteur affecte directement la consommation de carburant. Par conséquent, cette nuance est très importante. À la première génération Gelendvagen a de tels types de moteur de base:
- cylindrée 2,3 essence - 8-12 litres aux 100 km;
- cylindrée 2,8 essence - 9-17 litres aux 100 km;
- moteur diesel avec un volume de 2,4–7-11 litres aux 100 km.
Dans la deuxième génération, de tels indicateurs:
- volume 3,0 - 9-13 l/100 km;
- volume de 5,5 - 12-21 l/100 km.
Ces données ne sont pas exactes, car d'autres indicateurs influencent encore.
Type de trajet sur Gelendvagen
Chaque conducteur de la voiture a son propre caractère, tempérament et, en conséquence, il est transféré à la maniabilité de la conduite. Par conséquent, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, vous devez tenir compte du style de conduite. Cet indicateur affecte directement les taux de consommation de carburant de la Mercedes Gelendvagen - il est puissant, voiture de vitesse, qui ne tolère pas une accélération lente, dans laquelle la vitesse prend lentement de l'ampleur. La consommation réelle de carburant de Gelendvagen aux 100 km est d'environ 16-17 litres avec une conduite mesurée, vitesse optimale compte tenu de la bonne surface de la route.
Surface de la route
En général, la couverture des autoroutes et des routes dépend de la zone et du pays. Par exemple, en Amérique, en Lettonie, au Canada, il n'y a pas de tels problèmes, mais en Russie, en Ukraine et en Pologne, la situation est bien pire.
Frais de carburant pour Mercedes-Benz Classe G dans la ville avec des embouteillages constants et une conduite lente sera jusqu'à 19-20 litres aux 100 km.
Comme vous pouvez le voir, c'est un assez bon indicateur. Mais sur la piste, où l'excellente couverture et la maniabilité de la conduite sont calmes, modérées ensuite la consommation de carburant sur une Mercedes Benz classe G sera d'environ 11 litres aux 100 km. Avec de tels indicateurs, Gelendvagen est considérée comme une voiture économique pour voyager.
Kilométrage de la voiture
Si vous achetez un Gelendvagen non neuf au salon, vous devez faire attention à son kilométrage. S'il s'agit d'une nouvelle voiture, tous les indicateurs de consommation de carburant doivent correspondre à la moyenne. Avec une voiture parcourue à plus de 100 000 km, les indicateurs peuvent dépasser les limites moyennes. Dans ce cas, cela dépend des routes sur lesquelles la voiture se déplaçait, de la façon dont le conducteur l'a conduite et de l'entretien effectué plus tôt, et de la consommation de carburant de la Mercedes Gelendvagen aux 100 km dépend de ces facteurs. Le kilométrage de la voiture est le nombre total de kilomètres parcourus sans réparation du moteur.
L'état technique de la machine Gelendvagen
Le SUV allemand Mercedes Benz à la vitesse vertigineuse, à la maniabilité a de très bonnes performances techniques de la part du constructeur. À Cycle combiné Benz dépensera environ 13 litres aux 100 km. Pour que la consommation de carburant soit constante, économique et surtout n'augmente pas, il est nécessaire de surveiller les caractéristiques techniques de l'ensemble du SUV. L'inspection dans les gares est importante Entretien, ainsi que des diagnostics informatiques aideront à comprendre les problèmes et les problèmes de la machine. Le moteur doit être constamment écouté et observé.
Caractéristiques de l'essence
La consommation de carburant Mercedes Gelendvagen avec d'excellentes performances du moteur, sur une bonne piste peut être d'environ 13 litres. Mais cet indicateur dépend directement de la qualité de l'essence, de sa marque, de son fabricant, de sa date d'expiration, ainsi que de l'indice de cétone, qui représente le rapport de carburant dans le carburant. Chauffeur expérimenté au fil du temps, il doit ramasser de l'essence de haute qualité pour son SUV, qui n'obstruerait pas le système et ne désactiverait pas le fonctionnement de l'ensemble du système moteur. Selon les recommandations du constructeur, il est nécessaire de remplir le réservoir Mercedes Benz avec du carburant de grade A.
Comment réduire les frais de gaz
Un propriétaire attentif et expérimenté d'une voiture Gelendvagen doit surveiller tous ses indicateurs et caractéristiques techniques. Assurez-vous de contrôler le niveau d'huile, sa qualité et le fonctionnement du moteur. Si vous avez une voiture qui a un kilométrage d'environ 20 000 km et dépasse la limite de consommation d'essence de 13 l/100 km, vous devez alors prendre les mesures suivantes :
- changer l'huile;
- remplacer le filtre à carburant ;
- changer la marque d'essence pour une production meilleure et de meilleure qualité;
- changer le type de conduite, pour une conduite plus calme et mesurée.
Avec de telles actions, la consommation de carburant devrait diminuer.
Entretien
Si comme précédemment vous n'êtes pas satisfait de la consommation en carburant de votre Gelendvagen, alors il faut identifier des raisons plus globales. Peut-être une panne du moteur ou de l'un des systèmes. Pour savoir exactement ce qui ne va pas, vous devez vous rendre dans une station-service et faire diagnostic informatique qui affichera tous les défauts. Sur les sites automobiles, les forums, les propriétaires laissent des commentaires sur le fonctionnement du Gelendvagen.
