Je pense à acheter SUV japonais Souvent, les gens se posent une question commune : Outlander ou X-Trail ? Ci-dessous, nous essaierons d'analyser leurs points forts et côtés faibles afin que vous puissiez faire le bon choix pour vous-même.
Commençons la comparaison des Mitsubishi Outlander et Nissan X Trail, selon la tradition établie, avec les « vêtements ». Design extérieur Les deux voitures se sont révélées très authentiques et reconnaissables, sans excès extrêmes. Cependant, l’originalité est la seule chose qui les unit. Outlander fait largement honneur à son nom, qui se traduit par « étranger ».
L'avant pointu, qui se transforme en capot incliné et complété par une étroite ligne de vitrage, semble très inhabituel, évoquant même certaines associations avec des vaisseaux fantastiques de civilisations extraterrestres. Contrairement à la création de Nissan, l'Outlander est assez difficile à classer parmi les SUV à première vue. Les lignes rapides de la voiture évoquent des associations avec les breaks sportifs.
Mais le X-Trail, malgré de nombreuses décisions de conception audacieuses, montre clairement au premier coup d'œil qu'il s'agit d'un véritable SUV, sans aucun compromis. Des lignes de carrosserie assez nettes et même quelque peu rugueuses, des lignes avant presque verticales et des pare-chocs massifs (bien que peu solides) avec moulage en plastique imitant des éléments de protection– tout cela permet au X-Trail d’avoir l’air beaucoup plus impressionnant et brutal, avec presque les mêmes dimensions.
Nissan X-Trail ou .
Qu'y a-t-il dans la cabine ?
Alors, jetons un coup d'œil à l'intérieur de ces beautés. L'idée originale des ingénieurs et concepteurs de Mitsubishi nous propose des solutions discrètes et résolument strictes, sans « sifflets » inutiles. Cependant, même ici, il y avait place à la créativité, de sorte que le conducteur sera ravi du tableau de bord élégant avec une paire de visières séparées dans un style vraiment sportif. Plus des grilles de conduits de climatisation élégantes et une horloge analogique sur le tableau de bord.
Les vitres étroites offrent une visibilité étonnamment bonne, tout en créant simultanément une sensation de confort et de sécurité dans l'habitacle. Cependant, si l'on compare le Mitsubishi Outlander et le Nissan X Trail, le second aura une meilleure visibilité - au moins, les feux de circulation ne sont pas bloqués par la ligne de toit. Pour faciliter la configuration siège La seule chose que je puisse reprocher est l'angle ascendant insuffisant de la colonne de direction.
Avec la création de Nissan, la situation est exactement le contraire, donc de l’intérieur, vous pouvez ressentir une énorme différence, que vous vous retrouviez dans un Ixtrail ou un Outlander. De larges fenêtres, ainsi qu'une trappe qui occupe près de la moitié du toit, assurent un excellent éclairage. Cependant, par mauvais temps, on a l'impression que les nuages pendent juste au-dessus de notre tête, donc en automne meilleure trappe fermez bien le rideau et ne le touchez pas avant le printemps. Le tableau de bord d'Ixtrail n'est pas situé derrière le volant, mais au milieu du panneau, tourné vers le conducteur, ce point peut donc devenir un argument important lors du choix d'un X Trail ou d'un Outlander, car tout le monde n'aime pas cette solution.
Le tableau de bord abrite également une paire de porte-gobelets, une boîte à gants et même deux mini-réfrigérateurs. En général, il y a un grand nombre d'étagères et de compartiments, mais, curieusement, il n'y a nulle part où mettre le téléphone. Toutes les niches sont soit trop grandes, soit trop petites, et il n’est pas du tout pratique de chercher un téléphone portable dans la boîte à gants. À cet égard, les étagères ouvertes sur le panneau du Mitsubishi semblent plus pratiques et plus pratiques. Cependant, il s’agit plus d’une pinaille que d’un argument sérieux dans le débat sur la question de savoir si Outlander ou X Trail est meilleur. Les sièges de Nissan sont sensiblement plus moelleux, c'est pourquoi le support latéral apparemment puissant s'avère faible, mais chez Mitsubishi, la position assise est meilleure.
Dans le cas d'un tel grosses voitures, comme le Mitsubishi Outlander ou le Nissan X Trail, le problème urgent reste la commodité d'entrer et de sortir. Outlander s'est avéré bon à cet égard. La chaise est située à un niveau tel que la personne moyenne n'aura pas à grimper ou à s'accroupir, c'est donc un gros plus pour lui. Le X-Trail, avec sa position assise élevée et son excellente visibilité, nécessite plus d'efforts pour monter à l'intérieur.
Quel est le meilleur que X Trail ou Outlander en termes de facilité d'utilisation ?
Mitsubishi séduira ceux qui préfèrent un contrôle total sur la voiture. Le volant répond avec un retour agréable, le pommeau du sélecteur de vitesses a une course courte, les vitesses passent clairement et les pédales réagissent de manière adéquate. En général, les connaisseurs de la commande manuelle seront très satisfaits. Mais Nissan est apprécié au contraire pour son volant souple et transmission automatique transmission
Donc, Comparaison Nissan X Trail et Mitsubishi Outlander là encore, cela s’avère plutôt subjectif et fortement dépendant des préférences du conducteur. La suspension de l'Outlander s'est avérée sensiblement plus douce, de sorte que les bosses de la route ne se font pas du tout sentir, contrairement à l'Ixtrail, mais grande vitesse La suspension rigide de Nissan s'est montrée avec le meilleur côté. L'ABS de Nissan commence immédiatement à paniquer lors de la conduite hors route, de sorte qu'à chaque pression sur la pédale d'accélérateur, vous pouvez clairement entendre un crépitement caractéristique. L'Outlander, quant à lui, offre beaucoup plus de liberté au conducteur et n'intervient que dans les situations critiques.
En général, une comparaison entre Mitsubishi Outlander et Nissan X Trail en termes de qualités tout-terrain passer avec presque le même résultat. Surtout sur les pneus de route natifs, qui abandonnent avant que divers blocages et autres gadgets ne puissent se manifester. Cependant, les vrais connaisseurs de la conduite inconditionnelle dans la boue préféreront la Nissan. Il offre la possibilité de sélectionner manuellement les blocages de différentiel et de transférer le couple à l'essieu avant ; il est également livré avec des blocages automatiques.
Mitsubishi a un permanent quatre roues motrices avec répartition uniforme du couple et lorsque le verrouillage est activé différentiel central transfère le moment à l'axe c meilleure adhérence. Il est encore plus facile de comparer le Mitsubishi Outlander et le Nissan X Trail – il y a un tirage au sort complet ici. Ils survivent tous deux à une suspension en diagonale avec le même résultat.
Quand nouvelle voiture apparaît sur le marché, elle doit rivaliser non seulement avec la « jeunesse », mais aussi avec des voitures qui ont depuis longtemps conquis l'amour des acheteurs et qui ont changé plus d'une génération. La Skoda Kodiak a donc un tel rival - le Nissan X-Trail, produit depuis 2001 et est désormais représenté par sa troisième génération. Alors le nouveau venu tchèque saura-t-il venir à bout de son vénérable adversaire ?
Extérieur et dimensions
La génération actuelle du X-Trail - T32 - est sortie en 2013 et la version restylée de la voiture n'a pas encore atteint la Russie. Il n’est donc pas nécessaire de parler de design ultramoderne. Au fil des générations, l'apparence brutale du X-Trail, appréciée de beaucoup, avec ses formes géométriques et ses lignes hachées, a cédé la place à un extérieur urbain plus calme. Au moins un crossover Plateforme FMC et s'est avéré assez rude et « tout-terrain » par rapport à ses concurrents, la plupart des fans du modèle ont été déçus - l'apparence véritablement masculine du « japonais », clairement manifestée dans la deuxième génération, a été perdue en 2013.
Skoda a agi de manière plus rusée - le Kodiak a été initialement conçu pour que tout le monde aime son design. Il a l'air solide et puissant, mais en même temps élégant grâce aux phares en imitation cristal tchèque, aux lignes dynamiques du capot et aux proportions équilibrées. Bien sûr, il y a quelques caractéristiques controversées - certains n'aiment pas l'emplacement des phares antibrouillard, d'autres n'aiment pas la forme de la calandre, mais en général, la majorité des experts et des passionnés de voitures ordinaires, quels que soient leur sexe et leur âge. , évaluez positivement l'apparence de «l'ours». Et c’est la bonne décision d’un point de vue marketing, car la Skoda Kodiak, contrairement au Nissan X-Trail, n’est pas une voiture d’homme, mais une voiture familiale.
Comparaison visuelle Skoda Kodiaq Et Nissan X-Trail
En termes de couleurs, le X-Trail semble plutôt médiocre par rapport au Kodiaq - le « japonais » n'a que 7 options de couleur de carrosserie, et une seule est plus ou moins brillante - le bleu. Le « tchèque » a à la fois du rouge et 2 bleus, ainsi que plusieurs nuances de marron et de vert.
Quant aux dimensions, on ne peut manquer de noter le principal avantage du Kodiak : la présence d'une version 7 places. Nissan produit le X-Trail en Russie uniquement en version 5 places. Si l'on compare les voitures à 5 places, la « tchèque » s'avère plus longue que la « japonaise » de 57 mm (en empattement - de 86 mm) et plus large de 62 mm. Il a un volume de coffre minimum sensiblement plus grand - 720 litres contre 497, et il n'est pas nécessaire de parler de capacité de charge - 675 kg contre 435 kg ! Nissan est un peu plus grand et plus léger, avec une garde au sol plus élevée. Même s'il faut tenir compte du fait que dans version russe Le Kodiak sera équipé d'un ensemble pour les routes accidentées, et son garde au sol va croître quelque peu.
Comparatif des barres de toit Kodiaq (5 version locale) et X-Trail avec la deuxième rangée de sièges rabattue
Dimensions et poids
Comparaison des dimensions du Skoda Kodiak et du Nissan X-Trail
Intérieur
Il n'y a pas beaucoup d'options de garniture intérieure pour les deux voitures - le tissu et le cuir sont des couleurs standard : beige et noir pour Nissan, beige, noir et marron pour Skoda. Les deux voitures sont positionnées par les constructeurs comme les plus spacieuses et les plus confortables, même pour les personnes mesurant plus de 180 cm. Mais, bien sûr, le crossover tchèque gagne ici en raison de ses dimensions initialement plus grandes. Les passagers de grande taille de la deuxième rangée le ressentiront particulièrement immédiatement. De plus, le Kodiak peut être équipé d’une troisième rangée de sièges, ce qui le rend plus fonctionnel. Et n’oubliez pas l’énorme coffre.
Comparaison des salons Kodiak et X-Trail
De nombreuses options s'offrent aux acheteurs du Nissan X-Trail ou du Skoda Kodiaq options additionelles, rendant l'intérieur de la voiture plus confortable et plus beau. Les deux voitures ont ça un toit avec vue panoramique, climatisation, capteurs de stationnement, système multimédia avec de nombreuses fonctionnalités (y compris un navigateur) et d'autres fonctionnalités intéressantes. Il existe également des options uniques, par exemple atmosphérique Lumières LEDà Kodiak.
Comparaison externe de 2 crossovers (vidéo)
Equipement technique
Le Nissan X-Trail est disponible en Russie avec trois options de moteur :
- 2.0 144 ch (essence);
- 2.5 171 ch (essence);
- 1.6 dCi 130 ch (diesel).
Il existe deux options de conduite : la transmission intégrale et la traction avant. Transmission : manuelle à 6 vitesses et CVT.
Kodiaq, selon les données préliminaires, au cours de la première année après son entrée sur le marché russe, sera également vendu avec trois moteurs :
- 1.4 TSI 150 ch (essence);
- 2.0 TSI 180 ch (essence);
- 2.0 TDI 150 ch (diesel).
Il est prévu que tous les moteurs soient disponibles uniquement en combinaison avec un robot DSG et une transmission intégrale. Sur les marchés européens, Kodiak est également disponible avec moteur à essence 1.4 TSI 125 ch et diesel 2.0 TDI 190 ch, avec transmission manuelle-6 et traction avant. Peut-être que ces versions apparaîtront dans notre pays en 2018 après le début de l'assemblage local du crossover tchèque.
Moteurs et entraînement
Les données moteur s'appliquent au marché russe.
Qualité de conduite
Dans tous les indicateurs dynamiques, la Skoda Kodiak est supérieure à son concurrent, même si le moteur à essence haut de gamme du X-Trail a un volume plus important (mais en même temps moins de puissance). « Tchèque » accélère plus vite et atteint plus haut vitesse maximum. En termes d'efficacité énergétique, le Kodiaq a encore une fois l'avantage, notamment en cycle urbain.
Consommation de carburant et dynamique (essence)
Étant donné que seules les versions à traction intégrale de la Skoda Kodiak sont proposées sur le marché russe, les versions correspondantes (4x4) du Nissan X-Trail ont été prises pour une comparaison correcte, bien que cette dernière puisse également être achetée en version monoroue. version.
Consommation de carburant et dynamique (diesel)
Prix des Nissan X-Trail et Skoda Kodiaq
En Russie, le Nissan X-Trail est vendu à des prix allant de 1 449 000 roubles (pour la traction avant et un moteur essence 2.0 de 144 ch avec 6-MT dans la configuration XE) à 2 047 000 roubles (pour la transmission intégrale et un 2,5 Moteur essence 171 litres .s.s Variateur CVT dans le forfait LE Top). Pour le diesel, vous devrez désormais payer au moins 1 739 000 roubles. La liste de prix d'une Skoda Kodiak assemblée en République tchèque commence à partir de 1 999 000 roubles (dans la configuration Ambition Plus avec un moteur essence 1.4 TSI de 150 ch, robot DSG-6 et transmission intégrale). Derrière version diesel vous devrez payer au moins 2 309 000 roubles (deux moteur litre), et la version la plus chère est le 2.0 TSI 180 ch. Le DSG-7 4x4 dans la configuration haut de gamme Style Plus coûtera 2 615 000 roubles. Après le début de l'assemblage localisé et le lancement sur le marché russe moteurs de base et les niveaux de finition, le prix de départ du Kodiak diminuera considérablement et, selon certaines sources, s'élèvera à environ 1,5 million de roubles. Cela se produira en 2018.
Conclusion
La Nissan X-Trail est plus une voiture d'homme qu'une voiture familiale. Il ne plaira pas à tout le monde en termes d'apparence et il n'est d'ailleurs disponible qu'en version 5 places. Mais il est vendu en Russie avec moteur diesel avec une transmission manuelle (1 739 000 RUB) et la gamme de niveaux de finition comprend des options à la fois riches et simples. X-Trail est déjà assemblé en Russie dans la zone industrielle de Kamenka près de Saint-Pétersbourg, ce qui rend ses prix tout à fait abordables - un peu plus de 2 000 000 même dans la configuration la plus chère.
La Skoda Kodiak a l'air plus moderne et attrayante que son concurrent et est disponible en versions 5 et 7 places. Le crossover tchèque possède un énorme coffre et intérieur spacieux, il est équipé de plus puissants, mais en même temps plus moteurs économiques. Mais cela coûtera probablement plus cher, et construction locale ne démarrera pas avant la mi-2018.
Ce n'est un secret pour personne que les crossovers asiatiques ont depuis longtemps évincé les crossovers européens du marché mondial et ont commencé à se battre entre eux pour une place au soleil. On assiste à une confrontation particulièrement violente entre les Sud-Coréens et les Entreprises japonaises. Par conséquent, nous allons essayer aujourd'hui de comparer le Hyundai Tussan et le Nissan X-Trail aussi objectivement que possible. Il convient de noter que les deux modèles ont une histoire assez longue et nous commencerons donc la comparaison à partir de ce point.
La carrière du X-Trail a commencé en 2000, lorsque la première voiture est sortie des chaînes de production. Le crossover était basé sur une plate-forme modulaire propriétaire, dont les services étaient également utilisés lors de l'assemblage des Primera et Almera. Grâce à son caractère pratique, le modèle a immédiatement conquis l'amour du public du monde entier. 7 ans plus tard, les développeurs présentent la voiture de deuxième génération. Il convient de noter que lors de l'assemblage du crossover, un module de carrosserie complètement différent a été utilisé, qui, soit dit en passant, se retrouve au cœur de la conception du Qashqai. Il est intéressant de noter que cela n’a en rien affecté le chiffre des ventes, car ils sont restés au même niveau, assez élevé.
En 2012, à Genève, a eu lieu le lancement de la troisième modification du modèle. Une nouvelle plate-forme modulaire a de nouveau été utilisée, grâce aux caractéristiques de laquelle la voiture a commencé à être positionnée comme. Il convient de noter que depuis 2014, X-Trail 3 est assemblé dans une usine de Saint-Pétersbourg.
Tussan a trois ans de moins que son homologue actuel. Bien que les gens aient commencé à parler de la voiture en 2002, la présentation officielle du crossover n'a eu lieu qu'en 2004. Le modèle est construit sur la base de la plateforme Sportage. Il convient de noter qu'en 2005, la voiture a été reconnue meilleur croisement Au Canada. À l'automne 2009, dans le cadre de Salon automobile de Francfort, les débuts de la deuxième génération de Tussan ont eu lieu. Désormais, le modèle s'appelait ix35, ce qui indiquait un changement dans le vecteur de développement de la gamme de modèles.
En 2015, Toussant 3 a été introduit, ce qui a fait grand bruit monde automobile. À propos, les ventes de la voiture ont commencé en Russie la même année.
Il est très difficile de répondre à la question : « Qu'est-ce qui est mieux - Hyundai Tycson ou Nissan X-Trail, d'un point de vue historique ? à ce point, le résultat le plus naturel serait un match nul.
Apparence
L'extérieur de la première version du X-Trail était à bien des égards très aspect pratique, et a été réalisé dans le style SUV légendaire Nissan Patrouille. C'est grâce à une apparence aussi agressive que le crossover a reçu toute une mer de fans. La génération suivante reçut une apparence encore plus brutale. Ceci a été réalisé grâce à l'installation de nouveaux pare-chocs et de plus volumineux passages de roues. Il convient de noter que de nombreux fans du modèle ont été déçus par la décision des concepteurs de rendre le X-trail de troisième génération plus progressiste et urbain en termes d'extérieur, car cela a affecté négativement la brutalité et l'agressivité habituelles du crossover.
La situation avec l'apparition de Tussan est complètement opposée. L'extérieur de la première version de la voiture ne peut certainement pas être qualifié de plus brillant et de plus élégant. En général, de nombreux experts ont été surpris par le fait que les concepteurs de l’entreprise puissent faire autant de faux pas lors de la conception de l’apparence. Heureusement, dans les générations suivantes, les développeurs ont eu recours au concept de « sculpture liquide », qui a considérablement amélioré l’extérieur de la voiture. À propos, le Tussan de troisième génération a été reconnu comme le plus crossover élégant au cours des trois dernières années.
Dans la situation actuelle, il est plus juste de privilégier le crossover coréen.
Salon
L'intérieur est X-trail, tout comme son apparence, la praticité et la simplicité étaient toujours visibles. Par exemple, dans l'habitacle du modèle de troisième génération, vous pouvez observer une réglementation assez stricte tableau de bord, sur lequel il n'y a pas d'éléments inutiles. À son tour, l’intérieur du Tussan semble plus confortable et la disposition soignée des éléments de la console centrale confère à l’intérieur une atmosphère chaleureuse. De plus, des matériaux plus chers et de haute qualité ont été utilisés pour décorer l'intérieur « coréen ».
Ici, personne ne devrait avoir le moindre doute sur le fait que l'intérieur du Tussan est plus attrayant.
Caractéristiques
Les voitures sont unies par le fait qu'elles ne peuvent pas se vanter d'une large gamme unités de puissance. Par exemple, le X-Trail est équipé de moteurs à essence de 2 et 2,5 litres, ainsi que d'un turbodiesel de deux litres. La ligne Tussan est presque la même, seulement là moteur diesel dispose d'un volume de 2,7 litres. Par conséquent, à ce stade, le résultat logique de la confrontation sera un match nul.
| Modèle | Hyundai Tucson 2016 | Nissan X-Trail 2016 |
|---|---|---|
| Moteurs | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Taper | essence, diesel | essence, diesel |
| Puissance, ch | 135-185 | 130-171 |
| Réservoir de carburant, l | 62 | 60 |
| Transmission | mécanique, automatique, robot | mécanique, variateur |
| Accélération jusqu'à 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Vitesse maximum | 181-201 | 180-190 |
| Consommation de carburant ville/autoroute/mixte | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Empattement, mm | 2670 | 2705 |
| Garde au sol, mm | 182 | 210 |
| Dimensions, mm Longueur x Largeur x Hauteur | 4475 x 1850 x 1655 | 4640 x 1820 x 1715 |
| Poids (kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Prix
Le coût minimum du Nissan X-Trail est de 1 300 000 roubles. Pour Toussant en configuration de base vous devez payer 1 550 000 roubles. Bien sûr, Crossover japonais une option plus rentable en termes de prix.
Et aujourd'hui à essai routier comparatif nous choisissons Nissan X-Trail ou Hyundai Tucson. Dans cet article je consacrerai plus de temps à la partie dynamique des voitures : on mesure la dynamique d'accélération, voyons à quel point Nissan Tussan 2016 Déplacez-vous confortablement, voyons comment ils se comportent, et nous conduirons certainement l'une et l'autre voiture vers une plage tout-terrain légère.
Commençons par le Nissan X-Trail :
Vue extérieure du X Trail
Nous avons un moteur de 2 litres, une CVT et 144 chevaux.
À l’intérieur, tout a l’air plutôt correct et attrayant.
Le volant est agréable à tenir, texturé, recouvert de cuir, ici nous avons de légères surpiqûres. Au niveau des matériaux - du plastique souple partout, en haut, plus proche du verre - du chêne. Et c’est doux partout. Près de la transmission automatique se trouve un insert en cuir également avec des coutures.
Mauvaise route 
Alors regardez, notre route n'est pas la meilleure, mais la suspension, en principe, fonctionne très bien, absorbant les bosses, elles sont petites, mais néanmoins elle les avale aussi. La suspension du Nissan X Trail est assez souple. Il y a des grillons ici et là en plastique.
Alors maintenant, évaluons le comportement de cette voiture. Mettons-le au tour, c'est-à-dire nous roulons à 45 km/h et entamons brusquement un virage.
Lors de l'entrée dans un virage du Nissan X-Trail, notre système de stabilisation a fonctionné et l'essieu avant a été légèrement démoli.
On met 40 km/h, le régime moteur baisse, je retiens l'accélérateur, c'est à dire. Je ne lâche rien, notre vitesse dans le virage tombe à 20 km/h. Eh bien, en gros, la voiture tourne, la seule chose est qu'il y a un léger roulis. On a quand même une garde au sol de 210 mm et ça se fait sentir.
Nous mesurons maintenant la dynamique d'accélération.
La voiture accélère très lentement – 100 km/h en 12,04 secondes. Si vous accélérez à partir de 100 km/h, la voiture réfléchit pendant environ une seconde ou demie, puis il y a une accélération continue.
Cette voiture coûte 1,5 million de roubles. Qu'obtenons-nous pour cet argent ?
Volant en cuir, écran tactile, climatisation bi-zone, ce qui signifie ici des sorties USB, AUX, une prise supplémentaire, un frein à main électronique, un sélecteur de vitesses PRND et un mode manuel, deux porte-gobelets, levier de vitesses. Traction avant en automatique et nous obtenons le verrouillage, les sièges chauffants, l'aide à la descente, un accoudoir, nos rétroviseurs sont réglables électriquement, chauffants et disposent d'un mode rabattable. Nous avons également un pare-brise chauffant.
Nous allons maintenant ralentir la voiture à partir de 60 km/h, appliquant ainsi un freinage d'urgence.
Nous commençons notre mouvement, accélérons jusqu'à 60 km/h, maintenons notre vitesse et freinons brusquement. Et notre voiture a plutôt bien ralenti. Nous allons maintenant décrire la zone de freinage afin de pouvoir comparer plus tard le Nissan X Trail ou le Hyundai Tucson. Nous mesurerons à l'aide du pare-chocs.
Nous allons maintenant vérifier le comportement de cette voiture, la mettre dans les virages et voir comment cette voiture se comporte.
Nous commençons à avancer à 60 km/h, le système de stabilisation entre en jeu, il amortit sensiblement le régime moteur et ainsi la voiture s'arrête et ne part pas dans un fort dérapage.
Nous accélérons et à partir de 70 nous freinons d'urgence. La voiture se comporte bien et tient sa trajectoire.
Nous allons maintenant voir comment la voiture se comporte sur une mauvaise route avec un revêtement en mauvais état.
Lorsque vous roulez sur des surfaces inégales, nous avons ici un toit panoramique.
Et il y a quelques petits grillons dedans.
Montons.
Arrêtons-nous. Allumons les quatre roues motrices et commençons à bouger. La voiture se soulève parfaitement.
Activer la vue panoramique avant de descendre 
Descente. Vue depuis le salon 
Descente. Vue depuis la rue
Assez descente raide. Nous sommes descendus – c’est très pratique d’utiliser la caméra circulaire.
Montez la colline. Vue depuis le salon 
Montez la colline. Vue depuis la rue
Nous sommes entrés dans une si belle colline. Je suis tellement impressionné.
La voiture a été raccrochée. Nous ouvrons toutes les portes et le coffre et vérifions la rigidité de la voiture. Roue avant Il s'est juste un peu décollé du sol - il touche l'épicéa.
Toutes les portes sont ouvertes, la voiture est essentiellement sur deux roues, on peut même la secouer. Alors maintenant, nous fermons d’abord toutes les portes.
Portes fermées
Maintenant, notre front pèse roue droite et fermez le coffre.
Fermer le coffre lorsque la voiture traîne 
Dégagement du coffre côté droit 
Dégagement du coffre côté gauche 
Dégagement du coffre côté droit
Maintenant, nous allons sortir d'ici maintenant. Eh bien, en tout-terrain, la voiture se déplace très facilement, c'est-à-dire La suspension absorbe bien tous ces nids-de-poule – le Nissan X-Trail m’en a fait très plaisir.
Maintenant, nous allons prendre le volant pour comparer Nissan Tussan 2016.
Vue extérieure de Tucson
Alors commençons notre mouvement - ici nous avons déjà les réglages électriques du siège : avant, arrière, hauteur, dossier selon l'angle d'inclinaison. Nous avons également une voiture avec un moteur de deux litres, une transmission automatique à six vitesses et une transmission intégrale.
Nous roulons désormais comme d'habitude. Nous avons également la sélection du mode de conduite, c'est-à-dire nous pouvons passer en mode sport si nous en avons besoin.
Comparaison de visibilité. Sur le côté gauche se trouve Tussan, à droite se trouve X-Trail
S'il parle de visibilité, alors dans cette voiture la revue sera meilleure par rapport au X-Trail.
Que pouvez-vous remarquer en conduisant cette voiture ? Premièrement, il est plus silencieux, si vous le comparez avec le X-Trail, l'isolation phonique sera ici meilleure, et en général le volant de la voiture est plus pointu, vous le tournez un peu et la voiture obéit immédiatement à votre volant. Le Nissan X-Trail s'est très bien comporté en tout-terrain, mais le X-Trail a une chose en comparaison avec le Hyundai Tucson : sa CVT. Le variateur n'aime pas glisser et s'il commence à glisser dans la boue, il surchauffera simplement et s'arrêtera. Ici, sur Tussan, nous avons une mitrailleuse ordinaire.
Sur une mauvaise route
Le même cher pas avec la meilleure couverture, mais la première chose à noter est qu'il n'y a pas de grillons ni de craquements de plastique. Le plastique de Tussan ici est du chêne
Plastique souple 
Ici c'est aussi du chêne.
Nous accélérons donc à 40 km/h et engageons la voiture dans un virage.
Eh bien, la voiture a très bien pris le virage, c'est-à-dire il n'a même pas glissé, il se comporte très bien, mais ici nous avons le point - profil bas, profil 45. Eh bien, nous avons également conduit un Tussan à 17 roues et il se comporte pas mal non plus. Notre système de stabilisation se déclenche, l'intérieur gauche freine. roue arrière et la voiture part complètement en tête-à-queue dans le virage.
Maintenant, nous allons accélérer un peu plus.
Et notre système de stabilisation a également fonctionné, l'essieu avant a un peu dérivé, mais la voiture dans son ensemble n'a pas perdu sa trajectoire et s'est complètement vissée dans le virage.
Nous mesurons maintenant la dynamique d'accélération sur un Hyundai Tussan, moteur 2 litres, 150 Puissance en chevaux, boîte automatique à six vitesses et transmission intégrale.
Dynamique d'accélération du Tucson dans la nouvelle carrosserie jusqu'à 100 km/h 
Gaz au sol, on entend aussi le moteur assez fort. 100 km/h en 11,69 secondes. Eh bien, c'est comme si comparer Nissan X Trail et Hyundai Tussan, puis Tussan a accéléré plus vite, mais le moteur peut également être entendu dans la cabine et assez fort. Mais si vous conduisez en mode normal, 100 - 105 km/h, alors l'isolation phonique ici est bonne, vous pouvez parler sans vous forcer.
Salon Tucson
Il dispose également d’un système multimédia avec navigation et d’un écran tactile intuitif, donc assez simple à comprendre. Ensuite, nous avons la climatisation à deux zones, mode automatique. Nous disposons également de sièges ventilés et d'un volant chauffant. La ventilation du siège est juste ici.
Allumer la ventilation intérieure
Vous pouvez régler le débit d'air chaud et froid.
Sorties USB, AUX, prise 
Sélection du mode de conduite 
système d'aide à la descente 
Système de maintien automatique 
capteurs de stationnement 
verrouillage électronique
mode de stationnement automatique 
ouvrir le couvercle du coffre 
désactiver le système de stabilisation 
système de surveillance des angles morts 
régler la luminosité du tableau de bord
Nous avons ici un frein à main électronique, Drive Mode Select, un système Auto Hold - maintien de la voiture à un feu de circulation, des capteurs de stationnement - marche/arrêt, un système d'aide à la descente, un verrouillage électronique et un mode de stationnement automatique. Sorties : USB, AUX, prise 12 volts et allume cigare. Ouvrir le couvercle du coffre, c'est-à-dire maintien d'altitude, arrêt de la stabilisation, système de surveillance des angles morts et réglage de la luminosité du tableau de bord.
Tachymètre 
Compteur de vitesse 
Ordinateur de bord
Nous accélérons à 60 km/h et, tout comme sur le X-Trail, près des mêmes cônes où nous commençons à freiner, la voiture a très bien ralenti, sans perdre sa trajectoire. Maintenant, juste pour plus de clarté, je vais vous montrer où le X-Trail s'est arrêté.
Freinage d'urgence Tussan 
Comparaison de la longueur du chemin freinage d'urgence Tussana et Ixtraila
Eh bien, Tussan, si tu fais une comparaison rapide avec le X Trail, il est plus dynamique, il obéit au volant, il a un volant plus pointu, et il a une meilleure reprise, c'est-à-dire On appuie sur la pédale d'accélérateur et ça reprend tout de suite assez bien.
Nous allons maintenant voir comment le Tucson franchit les mêmes obstacles que le X-Trail, c'est-à-dire en tout-terrain. Et d'ailleurs, avant de sortir dans la nature, il faut absolument l'installer. Activez l'assistance à la descente.
Activation de l'assistance à la descente
Donc ce système a été activé.
Activation de l'assistance à la descente
Et nous commençons à bouger, c'est-à-dire la voiture freine toute seule et montons aussi la côte comme sur le X Trail. La seule chose est que notre museau est bas.
légère augmentation 
Donc Toussaint a un peu de mal ici. Le verrouillage est activé. Commençons lentement. Eh bien, lorsque le gaz est dirigé vers le sol, le système de stabilisation clignote et Tussan est incapable de démarrer. Accélérons un peu maintenant et essayons de repartir.
Un peu d'accélération avant la montée 
Génial, c'est vrai. Nous avons réussi au 3ème essai. En montée, nos capteurs de stationnement avant se cassent, mais ils ne s'accrochent pas. Maintenant, accrochons la voiture.
Accrocher une voiture
Ouvrons toutes les portes du Tucson, comme sur le X Trail. Vérifions la rigidité de la carrosserie. Génial, donc notre roue avant droite touche à peine le sol.
Ici la roue est entrée dans l'arche et ici elle pèse complètement.
La roue est entrée dans l'arche
Eh bien, en conséquence, le débattement de la suspension est faible, mais il est là.
Peu de débattement de suspension
Ouvrons le couvercle du coffre.
Coffre ouvert et les portes d'une voiture pendue 
Toutes les portes sont donc ouvertes et maintenant nous commençons à les fermer. Alors, les portes ne cessent de s'agrandir.
Portes fermées sur une voiture suspendue 
Fermez le couvercle du coffre. Il s'est fermé et les interstices ont été brisés, mais le couvercle s'est néanmoins fermé.
Fermeture du couvercle du coffre sur une voiture suspendue 
Fermeture du couvercle 
couvercle fermé 
Écart sur le côté droit 
Écart sur le côté droit 
Espace côté gauche 
Espace côté gauche 
Le couvercle du côté gauche est manquant
A la fin de cet article, nous pouvons résumer que les deux voitures se sont plutôt bien comportées aujourd'hui. Le Tussan a mieux performé sur l'asphalte et sur de bonnes surfaces, il se comporte et accélère mieux que le X-Trail, mais le X-Trail a mieux performé hors route. En principe, chaque acheteur tirera une certaine conclusion et achètera la voiture dont il a besoin. Vous ne devriez pas juger votre apparence car tout le monde a des goûts différents. Personnellement, je préfère la Hyundai Tussan en raison de son apparence plus expressive et agressive.
(indice d'usine T31) a été créé sur une plate-forme appelée Nissan C. La voiture s'est avérée très populaire, ce qui n'est pas surprenant : pour un peu plus d'un million, ils proposaient un SUV de taille moyenne avec un énorme coffre. Mais vaut-il la peine de chercher la « chose rusée », comme l’appellent souvent ses propriétaires, sur le marché secondaire ?
VERSIONS OFFICIELLES
La plupart sont apparus sur marché russe Les "X-Trails" ont été importés revendeurs officiels. Jusqu'en 2009, toutes les voitures que nous vendions étaient Assemblée japonaise. Plus tard, ils ont établi la production à Usine Nissanà Saint-Pétersbourg. Il est gratifiant qu'absolument toutes les modifications, diesel et essence, aient été officiellement vendues ici. C'est bien, car il y a de fortes chances de sauvegarder toute la documentation de service. Nous disposons également de versions avec conduite à droite, mais principalement au-delà de l'Oural.
PEAU DÉLICATE
Le X‑Trail a une apparence masculine, mais peinture La carrosserie est étonnamment délicate. Au bout de quelques années, le vernis commence à se troubler et à s'effacer - comme tous les chromes extérieurs. Et des éclats dans la peinture restent même après de légers coups de petites pierres. Le pire, c'est s'ils apparaissent sur un toit non galvanisé : les lieux de « contacts de combat » rouillent rapidement.
La principale source de bruits désagréables provenant de l’extérieur est le bruit du panneau en plastique situé sous les essuie-glaces.
L’intérieur n’est pas non plus sans « grillons ». Le principal est situé dans les porte-gobelets de la partie inférieure de la console centrale. Le revêtement des sièges, qu'il soit en tissu ou en similicuir, n'est pas durable et au bout de deux ans il s'use, perdant sa présentation. Habituellement, à ce moment-là, la jante du volant se décolle également. Mais le chauffage est encore plus bouleversant. Au bout de trois ans, son moteur commence à siffler à cause de l'usure du groupe balais et du collecteur, ce qui promet un remplacement rapide de la pièce assemblée (10 000 roubles).
Ne soyez pas surpris si, à un moment « merveilleux », le système audio ou le régulateur de vitesse ne répond plus aux boutons du volant : cela signifie que le câble est défectueux. Si vous ne parvenez pas à le restaurer, un nouveau coûtera 10 700 roubles.
Pour les voitures avec des niveaux de finition coûteux, ce serait une bonne idée de vérifier le bon fonctionnement des entraînements électriques des sièges, en particulier du siège conducteur, sinon vous devrez débourser quelques dizaines de milliers de roubles. L'armature du siège conducteur grince quelle que soit la configuration : les bruits d'un vieux canapé sont produits par de nombreux exemplaires de plus de trois ans.
Une batterie rechargeable ne dure généralement pas plus de trois à quatre ans sous notre climat. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec le générateur, et sa panne est plutôt l'exception que la règle.
SUIS TON COEUR
La gamme de groupes motopropulseurs de X-Trail ne brille pas par sa variété - exclusivement des « quatre » en ligne. DANS gamme de moteurs Les moteurs à essence MR20DE de 2,0 litres (140 ch) et QR25DE de 2,5 litres (169 ch) côtoient un turbodiesel M9R de deux litres en deux options de puissance (150 ou 173 ch).
Plus de la moitié des voitures sur le marché sont équipées de moteurs à essence de deux litres - et ils tombent le plus souvent en panne. De plus, les propriétaires de X-Trails fabriqués en 2008 se sont retrouvés dans une situation pire : sur certaines voitures, les moteurs présentaient des défauts. groupe de pistons et a souffert d'une consommation accrue de pétrole. Le piston a été changé sous garantie, donc lors du choix d'une voiture 2008, ce serait une bonne idée de vérifier l'historique d'entretien.
De plus, après 140 000-150 000 kilomètres, certains moteurs sont équipés de segments de piston et la consommation d'huile dépasse le litre aux mille kilomètres. La décarbonisation n'aide pas toujours, puis préparez 4 500 roubles pour un ensemble segments de piston Et joints de tige de soupape. De plus, qu'en avez-vous pensé ? - cinq fois plus pour le travail.
Assurez-vous d'inspecter le moteur par le bas. Après 60 000 à 70 000 kilomètres, le produit d'étanchéité, qui agit comme un joint de carter, commence à laisser couler du lubrifiant. Le serrage des boulons du carter est souvent utile, mais il faut parfois réappliquer le scellant.
L’huile moteur n’est pas le seul liquide que le X‑Trail perd activement. Si le niveau d'antigel baisse régulièrement, vérifiez l'absence de fuites vase d'expansion. Les fuites à la jonction des parties supérieure et inférieure sont une caractéristique caractéristique de l'unité de deux litres. Plus rarement, du liquide suinte sous le joint du thermostat. Si l’antigel s’épuise et qu’aucune fuite n’est visible de l’extérieur, les choses vont mal. Le moteur MR20DE a des parois minces des puits de bougies, et il suffit d'en faire un peu trop lors du serrage pour que les filetages se fissurent et que l'antigel commence à pénétrer dans la chambre de combustion. Par conséquent, prenez pour règle de serrer les bougies d'allumage uniquement avec une clé dynamométrique.
Sinon, l'unité de deux litres est très similaire à son frère aîné avec l'indice QR25DE. Si la voiture refuse soudainement de démarrer (cela se produit généralement après 120 000 à 130 000 kilomètres), il est alors temps de changer la chaîne de distribution tendue (4 600 roubles).
Quel que soit le type de moteur, la jauge à carburant ment. Heureusement, un capteur de niveau de carburant obstrué et, par conséquent, collant est remplacé séparément (5 600 roubles). Et ici filtre à carburant ne peut être remplacé que sous forme d'ensemble avec une pompe à carburant (10 900 roubles). Afin de ne pas dépenser d'argent pour une unité coûteuse, pour un entretien préventif, nettoyez la maille du filtre tous les 30 000 à 35 000 kilomètres.
Après 100 000 à 110 000 kilomètres, les soupapes devront être réglées. Vous avez bien entendu : les jeux pour tous les moteurs sont réglés à l'ancienne, en sélectionnant l'épaisseur des poussoirs ( cales non fourni). Les supports moteur les plus durables ne nécessitent pas de remplacement jusqu'à 100 000 kilomètres (6 500 roubles pour l'avant et 2 400 roubles pour l'arrière).
Il y a peu de voitures diesel sur notre marché - environ 5 % du volume total. C'est dommage! Après tout, le turbodiesel M9R de deux litres n'a presque pas points faibles. Est-ce juste la ligne de retour ? Système de carburant... Ses tubes éclatent souvent (5 400 roubles) et les joints toriques commencent à fuir du carburant diesel.
DONNEZ-MOI UNE CEINTURE
Le X‑Trail était équipé d'une boîte manuelle, automatique (6 vitesses) ou CVT.
Traditionnel transmission manuelle très tenace. Son seul problème est peut-être que les voitures produites en 2010 ont dû changer l'embrayage après 30 000 à 40 000 kilomètres en raison d'un disque défectueux.
La transmission automatique à six vitesses Jatco JF613E se trouve exclusivement en tandem avec un moteur diesel, et sur notre marché, cette unité est un invité peu fréquent - bien que six sur dix voitures diesel sont équipés d'une transmission automatique. Mais en termes de fiabilité, l'hydromécanique japonaise est presque aussi bonne que la « mécanique » conventionnelle - à condition de changer l'huile tous les 50 000 à 60 000 kilomètres. Bien entendu, les solénoïdes du corps de vanne ne sont pas aussi fiables que ceux du Jimmy « automatique » GA6l45R (c'est familier non seulement aux propriétaires voitures américaines, mais aussi pour les amateurs de BMW). Cependant, grâce à un programme de gestion compétent, ils ne vivent pas moins que l'ensemble de la boîte.
Les modifications avec le variateur Jatco JF011E doivent être considérées comme les plus coûteuses à exploiter. Non seulement les réparations coûtent très cher, mais aussi l'entretien de routine. Par exemple, changer une huile coûteuse Nissan CVT Fluide NS‑2 (tous les quatre ans ou 60 000 kilomètres) et filtre à l'huile coûtera environ 16 000 roubles, travaux compris. Une courroie de poussée, qui doit être remplacée tous les 150 000 kilomètres, coûtera 20 000 roubles. Mais économiser sur la maintenance peut s’avérer encore plus coûteux. Si vous oubliez de changer l'huile, des débris d'usure bloqueront la soupape de surpression. la pompe à huile(13 000 roubles) et manque de pétrole l'unité est sécurisée. La courroie fera remonter les cônes du variateur (52 000 roubles). Avec les cônes, le bloc de soupapes en souffrira (45 000 roubles) et moteur pas à pas(6800 roubles). La défaillance de ce dernier s'accompagne généralement d'un gel dans un rapport.
Charnières arbre à cardan et les joints homocinétiques sont fiables, assurez-vous simplement de surveiller l'état des bottes (5 600 roubles par jeu). Et n’oubliez pas que le X‑Trail est un VUS et non un véhicule tout-terrain. De longues incursions dans des conditions tout-terrain difficiles et des dérapages fréquents peuvent condamner l'accouplement électromagnétique. roues arrières(43 000 roubles).
RUPTURE LIGAMENTAIRE
La suspension X-Trail est similaire à la suspension Qashqai tant en termes de conception que de problèmes. Le maillon le plus faible est roulements de support(1000 roubles chacun). La saleté et le sable qui pénètrent dans le roulement l'usent au bout de 20 000 à 30 000 kilomètres. Mais cela s'applique aux voitures des trois premières années de production. Plus tard, l'unité a été modifiée, prolongeant la durée de vie des roulements à 100 000 kilomètres.
Les jambes de force (2 000 roubles par jeu) et les bagues stabilisatrices durent un peu plus de 40 000 kilomètres stabilité latérale(1100 roubles). Pour remplacer ce dernier, il faudra retirer le faux-châssis, sur lequel il serait également bien de changer les silentblocs. Pour les versions équipées d'un moteur de 2,5 litres, elles ne sont pas vendues séparément, mais des pièces similaires de la modification de deux litres conviennent. Silentblocs et rotules les bras de commande inférieurs avant (6 400 roubles chacun) durent entre 80 000 et 100 000 kilomètres. Sur cette course, le tour vient roulements de roue, qui sont remplacés uniquement avec le hub (6 400 roubles chacun).
Dans la suspension arrière, le plus gros problème concerne les bagues d'amortisseur inférieures, en particulier dans les voitures des premières années de production. Après restylage en 2010, les bushings ont été modifiés, et le bobo est resté derrière. Est-ce qu'ils cognent sur les supports et caches plastiques des amortisseurs avant ? Il est plus facile d'accepter cette fonctionnalité que d'essayer de l'éliminer.
La crémaillère de direction est assez fiable et ne commence à cogner qu'après 140 000-150 000 kilomètres. Lorsque vous tournez le volant, les arbres à cardan de l'arbre de direction (4 400 roubles) font souvent du bruit et ses joints en caoutchouc grincent. La lubrification avec un composé silicone est déjà devenue un rituel pour les propriétaires de X-Trail.
Fiable et système de freinage. Dans certaines voitures, l'unité ABS est tombée en panne - le plus souvent après avoir pris d'assaut des gués et autres bains de boue.
Malgré les maladies infantiles, la série X‑Trail T31 est devenue un véritable best-seller parmi les crossovers. La possibilité d’acquérir beaucoup de voiture pour relativement peu d’argent est très tentante.
En termes de prix, seul le Mitsubishi Outlander lui est comparable. Concurrents coréens Kia Sorento et Hyundai Père Noël Fe coûte toujours 40 000 à 50 000 roubles plus cher.
X‑Trail perd moins de 9 % en valeur par an. Et si vous décidez de l’acheter, mieux vaut viser la version manuelle avec un moteur de 2,5 litres.
L'option idéale est un moteur diesel avec une transmission automatique classique, mais vous ne trouverez pas de telles voitures de jour. Et la version automatique plus abordable avec CVT, même en bon état, peut nécessiter des coûts d'exploitation considérables.
UN MOT AU VENDEUR
Artem MELNICHUK, directeur du salon de vente de voitures d'occasion
Tout n’est pas clair avec la vente. Je ne peux pas dire que le X‑Trail soit une voiture lente. Les acheteurs l'apprécient pour son grand coffre, salon spacieux et une bonne capacité de cross-country pour un crossover. Les voitures à transmission manuelle se vendent le plus rapidement. Embrayage électromagnétique et surtout l'alarme variateur beaucoup : réparations possibles coûtera une jolie somme (même si le variateur ne nécessite pas forcément de réparations).
Un autre grand avantage de la voiture est qu’au fil des années, sa valeur de revente diminue très lentement, voire pas du tout. Mais si la voiture a un historique d'entretien opaque, vendez-la selon prix raisonnable presque impossible.
MOT AU PROPRIÉTAIRE
Lev TIKHON, propriétaire du crossover Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, transmission manuelle, kilométrage 46 000 km)
C'est déjà mon deuxième X‑Trail. Les principaux critères de choix d'une voiture étaient un intérieur spacieux, une garde au sol élevée et un prix bas.
Le premier X‑Trail, produit en 2007, a vécu avec moi pendant quatre ans, durant lesquels j'ai parcouru 200 000 kilomètres. Le plus gros problème s'est produit au 63ème mille, quand il s'est effondré boîte de vitesses arrière. Il a été remplacé sous garantie, mais j'ai dû parcourir 250 kilomètres pour me rendre chez le concessionnaire. Sinon, la voiture s'est avérée très fiable. En plus de la boîte de vitesses, j'ai uniquement changé les roulements de support et les biellettes stabilisatrices. Et l'embrayage de la transmission manuelle était complètement usé après 200 000 !
Lorsqu'il a été temps de changer de voiture, il n'y a eu aucune question : juste X‑Trail ! Par conséquent, en 2011, je suis devenu propriétaire d'une « voiture rusée » mise à jour. Comme le précédent, il dispose d'un moteur de deux litres et d'une transmission manuelle. Oui, et l'équipement est le même. Mais l'assemblage est déjà russe, et, à mon avis, il est pire que celui japonais : ils ont clairement économisé sur les matériaux et quelques petits détails. Mais je pense toujours que la voiture est bonne, surtout en longs voyages. Le voyage en Grèce n'a fait que me renforcer dans cette opinion.
MOT AU SPÉCIALISTE TECHNIQUE
Stanislav OLYUSHIN, maître d'acceptation au centre technique Flagman-Auto
Comme la plupart des crossovers, le Nissan X‑Trail est une voiture complexe et nécessite des coûts d'entretien considérables. Le plus gros problème du deux litres moteur à essence- ressource de chaîne de distribution courte. Je recommande de le changer tous les 100 000 kilomètres. Pour les travaux, hors coût des pièces de rechange, vous devrez payer environ 12 000 roubles.
Les moteurs diesel ont des problèmes avec le circuit arrière de la pompe à vide et détendeur Pompe à injection.
La suspension est trop rigide, ce qui affecte sa fiabilité. Les jambes de force stabilisatrices et les rotules durent en moyenne 30 000 à 40 000 kilomètres. Mais ils ne vous factureront pas beaucoup pour les réparations de suspension. Par exemple, une refonte complète suspension arrière coûtera 7 000 roubles (hors coût des pièces de rechange). La maintenance ne peut pas non plus être qualifiée de très coûteuse - en moyenne 5 000 à 7 000 roubles, tous consommables compris.
