રશિયન બજારના બેસ્ટસેલર અને સસ્તી લાડ (420 હજાર રુબેલ્સથી કિંમત) પ્રથમ પેઢીના રૂબલ્સનું મોડેલ 2011 થી નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના (સેડાન અને લિફ્ટબેકના સંસ્થાઓમાં) અને અલબત્ત કાર અપડેટથી લાંબા સમયથી જ છે. નવીકરણ. Avtovaz માં, આ સમજી શકાય છે, અને આમાં 2018. કાર નાની હતી restyling, અને સંપૂર્ણપણે નવી પેઢી દેખાશે 2021-2023. તે રેનો-નિસાન એલાયન્સ દ્વારા વિકસિત રેનો-નિસાન પ્લેટફોર્મ બી 0 પર આધારિત છે, ત્યારબાદ ગંભીર સુધારાઓને આધિન છે. માર્ગ દ્વારા, તે નવા શરીરમાં ડિઝાઇન અને લોગાનમાં લાગુ કરવામાં આવશે.
શરીરના સેડાનમાં અદ્યતન ગ્રાન્ટના અધિકૃત ફોટા
ન્યૂ લાડા ગ્રાન્ટ 2018 - Restyling
2018 માં, અપડેટ ફક્ત મોડેલ અને આંતરિક દેખાવને સ્પર્શ કરે છે, તકનીકી ભાગ સંપૂર્ણપણે એક જ રહેશે. આનો આભાર, નવા લાડા ગ્રાન્ટની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો યોગ્ય નથી. મુખ્ય ફેરફારો - વેસ્ટા પહેલાં નવું.
નવા શરીર વિકલ્પો
તે નોંધપાત્ર છે કે અપડેટ પછી નવી ગ્રાન્ટ સંપૂર્ણપણે કાલિનાની સુવિધાઓને બદલી નાખી, જે ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. ભવિષ્યમાં, Avtovaz પાસે માત્ર બજેટ વાહનોનો એક મોડેલ હશે. પરંપરાગત સેડાન અને લિફ્ટબેક ઉપરાંત, હવે એક વેગન અને ક્રોસ-યુનિવર્સલ સાથે હેચબેક શાસકમાં દેખાયો છે. ભલે ગમે તેટલું મુશ્કેલ હોય, તે વ્યભિચારિક રીતે વિબુર્નમની નકલો હશે પરંતુ ગ્રાન્ટ આયકન સાથે. પરિણામે, ફેરફારોની રેખા આ જેવી દેખાશે:
- લિફ્ટબેક
- હેચબેક
- સાર્વત્રિક
- સાર્વત્રિક
સ્પષ્ટીકરણો લગભગ અપરિવર્તિત રહેશે: એમસીપીપી અને એએમટીના પુનઃરૂપરેખાંકિત ટ્રાન્સમિશનને કારણે ફક્ત પ્રવેગક સમય બદલાશે. પ્લસ, "રોબોટ" વેસ્ટા પર વિસર્પી મોડ દેખાશે.
ખરીદી કુટુંબ, જોકે ક્રોસ વેગન વગર
ફોટોમાં ન્યૂ લાડા ગ્રાન્ટ 2018 FL (સેડાન)
કિંમત
સેડાન અને લિફ્ટબેક રોઝ, પરંતુ સમગ્ર આવૃત્તિઓ કાલિનાથી વિપરીત, તેઓ સરળ પેકેજોને કારણે પડી ગયા.
- સેડાન: 420 હજાર રુબેલ્સથી (+10 હજાર)
- લિફ્ટબેક: 437 હજાર રુબેલ્સથી (+2 હજાર)
- હેચબેક: 437 હજાર રુબેલ્સથી (-23.7 હજાર)
- સાર્વત્રિક: 447 હજાર રુબેલ્સથી (-28.3 હજાર)
- ક્રોસ યુનિવર્સલ: કિંમત હજી સુધી કહેવામાં આવતી નથી
| લાડા ગ્રાન્ટ સેડાન | 1.6 (87 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એએમટી 5 | 1.6 (98 એચપી) એટી 4 |
|---|---|---|---|---|
| ધોરણ | 419 900 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક. | 455 500 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક ઑપ્ટિમા. | 481 500 ઘસવું. | - | 521 500 ઘસવું. | - |
| આરામ. | 501 500 rubles. | 516 500 ઘસવું. | 541 500 ઘસવું. | 581 500 rubles. |
| લક્સ. | 538 800 ઘસવું. | 553 800 ઘસવું. | 578 800 ઘસવું. | 608 800 ઘસવું. |
| લક્સે પ્રેસ્ટિજ. | - | 572 800 ઘસવું. | 597 800 rubles. | - |
| લાડા ગ્રાન્ટ લિફ્ટબેક | 1.6 (87 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એએમટી 5 | 1.6 (98 એચપી) એટી 4 |
|---|---|---|---|---|
| ધોરણ | 436 900 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક. | 470 500 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક ઑપ્ટિમા. | 496 500 rubles. | - | 536 500 ઘસવું. | - |
| આરામ. | 516 500 ઘસવું. | 531 500 rubles. | 556 500 ઘસવું. | 596 500 ઘસવું. |
| લક્સ. | 553 800 ઘસવું. | 568 800 ઘસવું. | 593 800 ઘસવું. | 623 800 ઘસવું. |
| લક્સે પ્રેસ્ટિજ. | - | 587 800 ઘસવું. | 612 800 ઘસવું. | - |
| લાડા ગ્રાન્ટ હેચબેક | 1.6 (87 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એએમટી 5 | 1.6 (98 એચપી) એટી 4 |
|---|---|---|---|---|
| ધોરણ | 436 900 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક. | 470 500 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક ઑપ્ટિમા. | 496 500 rubles. | - | 536 500 ઘસવું. | - |
| આરામ. | 516 500 ઘસવું. | 531 500 rubles. | 556 500 ઘસવું. | 596 500 ઘસવું. |
| લક્સ. | 553 800 ઘસવું. | 568 800 ઘસવું. | 593 800 ઘસવું. | 623 800 ઘસવું. |
| લક્સે પ્રેસ્ટિજ. | - | 587 800 ઘસવું. | 612 800 ઘસવું. | - |
| લાડા ગ્રાન્ટ યુનિવર્સલ | 1.6 (87 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એમટી 5 | 1.6 (106 એચપી) એએમટી 5 | 1.6 (98 એચપી) એટી 4 |
|---|---|---|---|---|
| ધોરણ | 446 900 rubles. | - | - | - |
| ક્લાસિક. | 480 500 ઘસવું. | - | - | - |
| ક્લાસિક ઑપ્ટિમા. | 506 500 rubles. | - | 546 500 ઘસવું. | - |
| આરામ. | 526 500 ઘસવું. | 541 500 ઘસવું. | 566 500 rubles. | 606 500 ઘસવું. |
| લક્સ. | 563 800 ઘસવું. | 578 800 ઘસવું. | 603 800 ઘસવું. | 633 800 ઘસવું. |
| લક્સે પ્રેસ્ટિજ. | - | 597 800 rubles. | 622 800 ઘસવું. | - |
લિફ્ટબેક લાડા ગ્રાન્ટ 2018 ના ફોટા પર
નવી હેચબેક ...
... અને સાર્વત્રિક
નવી યુનિવર્સલ લાડા ગ્રાન્ટ ક્રોસ
દેખાવ
સુધારાશે સેડાન સાથેની પ્રથમ છબીઓ, જે એફએલ (ફેસિલિફ્ટિંગ) કન્સોલ પ્રાપ્ત કરશે, 2018 ની શરૂઆતમાં સામાજિક નેટવર્ક્સમાં દેખાયા. એવું નોંધાયું હતું કે ફોટો કે જ્યાં પ્રોટોટાઇપ કેમોફ્લેજ ફિલ્મ સાથે દેખાતું હતું, જે તેને લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, તે વેઝોવ્સ્કી "ટેક્નિકલ વૈજ્ઞાનિક કેન્દ્રના પ્રદેશમાં ટોગ્ટીટીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જુલાઇના અંતમાં, Avtovaz સંપૂર્ણપણે એક સુધારાશે પરિવારને નાબૂદ કરે છે.
હાલની ચિત્રોનું વિશ્લેષણ કરવું એ નોંધનીય છે કે નવા સેડાનના ટ્રંકનું સ્વરૂપ સહેજ બદલાયું છે, અને તમારા શરીરનો આગળનો ભાગ વેસ્ટાની શૈલીમાં થોડો સંકુચિત બની ગયો છે. અપડેટ પછી, તમામ ગ્રાન્ટા નાના ફેરફારો સાથે વિબુર્નમમાંથી ફ્રન્ટ પેનલ પણ પ્રાપ્ત કરશે.
તે એક હતું
નવી ગ્રાન્ટ પર સલૂન - કાલિનોવસ્કી નવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ જેવા નાના ફેરફારો સાથે. તે અલબત્ત ઓક છે, પરંતુ તે તેના કરતાં વધુ સારું હતું
પ્રકાશન તારીખ અને ભાવ
વર્તમાન Restyled લાડા ગ્રાન્ટા 2018 પહેલાથી જ હોવું જોઈએ મોસ્કો મોટર શો આ ઉનાળાના અંતમાં પહેલાથી જ, 14 ઑગસ્ટના રોજ ઉત્પાદન શરૂ થઈ ગયું છે.
સેડાન અને લિફ્ટબેકના શરીરમાં 2018 ની નવી લાડા ગ્રાન્ટના ભાવ સમાન સ્તરે રહેશે, એક જ પ્રશ્ન એ છે કે હેચબેક અને ક્રોસ વેગનનો કેટલો ખર્ચ કરવો, કારણ કે કાલિના, જેમાંથી મોડેલ્સ આવશે, તે સહેજ સ્થાને રહેશે વધુ ખર્ચાળ.
બધા ફોટા
નવી પેઢી
"સેકન્ડ" ગ્રાન્ટ અપગ્રેડ ગ્લોબક એક્સેસ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરશે ( બી 0.), રેનો દ્વારા વિકસિત. લોગાનની નીચેની પેઢીઓમાં સમાન પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છે.
તે રસપ્રદ છે કે રેનોથી નવા ગ્રાન્ટ માટે તૈયાર પ્લેટફોર્મ તદ્દન સાર્વત્રિક છે - તે આગામી પેઢીના ઑફ-રોડ લાડા 4x4 માં રોકાય છે. આ નિર્ણય નવું નથી અને તે પહેલાથી જ ડસ્ટર અને લોગાન મોડલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.
એક પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને બધી મશીનો Toggliatti કન્વેયરથી જશે. 2021 સુધીમાં, રેનો, જે ઘરેલુ avtovaz છે, કાર ઉત્પાદનના જથ્થામાં વધારો કરવાની યોજના છે, આંકડાકીય અભિવ્યક્તિમાં તેમને દર વર્ષે એક મિલિયન નકલો લાવવામાં આવે છે. બધા ઉત્પાદિત મોડેલ્સ એક યુનિફાઇડ પ્લેટફોર્મ પ્રાપ્ત કરશે.
કોઈ પણ જાણે છે કે નવી પેઢી કેવી રીતે દેખાશે, તે ફક્ત કાલ્પનિક ડિઝાઇનર્સ છે
નવા શરીર અને ભાવ
તે ખૂબ જ પ્રારંભિક છે: ડિઝાઇન હજી પણ વિકાસ પ્રક્રિયામાં છે, અને કોર્સની કિંમતમાં વધારો કરવામાં આવશે: ધીરે ધીરે એવ્ટોવાઝ બજેટ વાહનોના ઉત્પાદકની છબીમાંથી નીકળી જાય છે (ફક્ત વેસ્ટા અને એક્સ રીઆના ભાવને જુઓ) તે કેટલો દૂર જાય છે -.
પ્રકાશન તારીખ
એક ડેટા અનુસાર, નીચેની ગ્રાન્ટ દેખાશે 2023જો કે, ત્યાં એવી માહિતી છે જે તે પહેલાં થઈ શકે છે - થી 2021. આ પ્રોજેક્ટ કોણ દોરી જશે, પહેલેથી જ જાણીતું છે. ચીફ એન્જિનિયરને બેટિસચેવ વાસીની નિમણૂંક કરવામાં આવી હતી, જેમણે "પ્રથમ" પેઢીની રચના પર કામ કર્યું હતું, અને પ્રોજેક્ટના વડા બઝોનોવા ઓલ્ગા હશે, જે અગાઉ અગાઉથી જવાબદાર હતા.
નવા શરીરમાં ગ્રાન્ટ સબમિટ કરતાં પહેલાં, 2018 માં અસ્તિત્વમાંના મોડેલને એક નાનો ફેસિલિફ્ટિંગ (ઉપર જુઓ) ની અપેક્ષા છે. તે જ સમયે, તે કાલિનાની મોડેલ શ્રેણીના અસ્તિત્વને બંધ કરી શકે છે, અને તેના ફેરફારો ગ્રાન્ટ પરિવારમાં સમાવવામાં આવશે.
ઇતિહાસ
2011 થી ગ્રાન્ટ કરવામાં આવ્યું છે અને લિફ્ટબેકના શરીરમાં તેમજ સેડાનના શરીરમાં ફેરફાર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. મોડેલ 106--, 98- અથવા 87-મજબૂત એન્જિનો 1.6 લિટરના કામના જથ્થા સાથે સજ્જ છે. ગ્રાન્ટ્સના રમતોમાં ફેરફાર પણ છે, જ્યાં સમાન પાવર એકમને 114 "ઘોડાઓ" ફરજ પાડવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશનને "ઓટોમેટિક" દ્વારા 4 રેંજ અથવા "મિકેનિક્સ" દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે.
લાડા ગ્રાન્ટ હાલમાં 399 હજાર રુબેલ્સના ભાવ પર ઉપલબ્ધ છે.
હેલો એડવોકેટમાં રસ હોઈ શકે છે અને થોડી સમીક્ષા લખવાનું નક્કી કર્યું છે. જાન્યુઆરી 31 તેમના 124 એમબી વેચે છે અને તે જ દિવસે ઓટો વિના, બીજું લેવાનું નક્કી કર્યું. મેં એકીકરણ અને સીડીપી સેડાન સાથે મધ્યમ ગોઠવણીમાં પહેલા અને ગ્રાન્ટ વચ્ચે વિચાર્યું. બીજા વિકલ્પને પસંદ કર્યું, કારણ કે આશરે 40 હજાર સસ્તી, એક ઓશીકું (પેસેન્જર) વધારે છે, બાકીનું સમાન એન્જિન 106 લિટર છે, બૉક્સ સહેજ સંશોધિત છે, ટ્રાન્સમિશન સ્પષ્ટ છે, પરંતુ જોકે, થોડું પહેલા ઓછું (21099 2003 રિલીઝ થયું હતું). તે આશ્ચર્યજનક હતું કે પોલીસે 700 આર આપ્યા પછી પ્લાસ્ટિક 4 પીસીએસ -1000 આરની થ્રેશોલ્ડ ખરીદવાની જરૂર હતી.
કાર તેના કાર્ય સાથે કોપ કરે છે, તે એક જગ્યાએથી બીજા સ્થાને છે, તોડી નથી. પ્રથમ કિલોમીટર - 500 આરથી જ એક કન્વર્જન્સ બનાવ્યું. સ્ટીયરિંગ વ્હિલમાં અવાજ હતો, જ્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણે અથવા ડાબે અપ્રિય અવાજ તરફ વળ્યો હતો, ત્યારે મેં લગ્ન વિચાર્યું, કારણ કે તે સ્ટીયરિંગ અથવા ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરના કુદરતી અવાજને બહાર આવ્યું છે, મને ખાતરી નથી કે હું ખાતરીપૂર્વક જાણતો નથી. 124 માં ત્યાં આવી ન હતી, તેથી તે તાણ હતો. ટ્રેક પર તે ગમતું નથી, કારને સીધી રેખા દ્વારા ખરાબ રીતે રાખવામાં આવે છે, ખાસ કરીને બળાત્કાર કરતી વખતે, રસ્તાના અનિયમિતતા પોતાને અનુભવે છે.
મેં 13 કિ.મી.ની માઇલેજ સાથે ખરીદ્યું છે, વેચનારએ જણાવ્યું હતું કે ઓઇલ 15000 કિ.મી.નું પ્રથમ સ્થાનાંતરણ, ફેક્ટરી સુધારી રહ્યું છે અને ટી ડી. હવે 5300, 4800 એ તેલ (કાસ્ટ્રોલ 10 થી 40 3L - 1250R અને ફિલ્ટર 150 આર) બદલ્યું છે. મોટરને બદલ્યા પછી થોડી નરમ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને એવું લાગે છે કે થોડું સારું, વધારે નહીં, પરંતુ તેથી લાગણી. ગેસોલિનનો વપરાશ - ટ્રેક, જો તે સામાન્ય 6.2-6.4L ની સામાન્ય રીતે 5.8L પ્રતિ 100 સવારી કરે છે. શહેર 11-12 લિટર છે, સરેરાશ 7.7L - AI95 છે. મોટર 106 ઘોડાઓ આગળ વધવા માટે પૂરતી છે, તાજેતરમાં બીજા શહેરમાં મુસાફરી કરે છે. ત્રણ પુખ્ત વયના લોકો અને તેમાં એર કંડીશનિંગનો સમાવેશ થાય છે, તે રસપ્રદ હતું, સામાન્ય એન્જિન ફ્લાઇટ ખેંચે છે. શહેરમાં, મને તે પણ ગમ્યું કે તે શામેલ ગ્રાહક સાથે તળિયે કેવી રીતે ખેંચાય છે. હેડલાઇટ રાત્રે ખરાબ નથી, બેઠકોમાં થોડો ઉપયોગ થાય છે, સીટ ચોક્કસપણે થોડી લાંબી છે (ઊંચાઈ 174 સે.મી.). હું બીજું કંઈપણ યાદ રાખી શકતો નથી, પ્રશ્નો લખી શકું છું.
શક્તિ:
ટ્રેક્શન એન્જિન
મોટા ટ્રંક
2 ગાદલા.
નબળી બાજુઓ:
ખરાબ માર્ગ ધરાવે છે
ખરાબ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન અથવા તેની ગેરહાજરી કોઈની જેમ
ઝડપ પર નેપ્ની સ્ટીયરિંગ વ્હીલ.
અભિપ્રાય Vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2013
શુભ દિવસ!
મેં કાર લાડા ગ્રાન્ટ વિશે મારી પ્રથમ સમીક્ષા લખવાનું નક્કી કર્યું. તે પહેલાં અનુભવ હતો"વન્ડરફુલ" કાર વાઝ -2106 1976 જી.વી. Vw પોલો સેડાન, કિયા સીડ, સીટ લિયોન પર પણ બે વાર સવારી કરે છે.
એક દિવસ, મેં તારણ કાઢ્યું કે જૂના વાઝ -2106 ને સવારી કરતાં વધુનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે અને મારા ઇવેક્યુએટર ડિસ્કાઉન્ટ કાર્ડ દેખાયા. ત્યાં સતત ભય હતો કે હું રસ્તા પર ભંગ કરીશ, હું શહેર વિશે પણ વિચારતો ન હતો.
શક્તિ:
- સારું
ઊર્જા ઘનિષ્ઠ સસ્પેન્શન, મોટી મંજૂરી - સ્પેસિયસ સલૂન,
સારી દૃશ્યતા - ફ્રન્ટલ મોટર્સ
નબળી બાજુઓ:
- ગરીબ ગુણવત્તા એલસીપી
- મધ્યવર્તી વિધાનસભા
- ટ્રંકના કિલ્લાની વાત કરે છે
- મુશ્કેલી સાથે પાછળ તરફ વળે છે
- વ્યક્તિગત રીતે, મને મળી
ખામીયુક્ત એન્જિન - જેણે લાંબા સમય સુધી જીવવાનો આદેશ આપ્યો
ગુડ ડે.
વપરાશ
શક્તિ:
- પ્રાયોગિક કાર
નબળી બાજુઓ:
- ઝૉટની કિંમત દૈવીમાં નથી
વાઝ ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ની સમીક્ષા કરો
કામ કરતી મશીન. પૂંછડી અને મેની અનુભવ. તે ગેરંટીથી નવી ખરીદી કરવામાં આવી હતી તાત્કાલિક નકારવામાં આવ્યો હતો કારણ કે રુડિઓરલ પરના વેપારીને રશિયન કાર ચલાવવા માટે. અમારી પાસે એક એન્જિન છે જે 1.6 87 એચપી છે કોલ્ડન્સ, ફ્રન્ટ લિફ્ટ્સ, EUR વિના સમાપ્તિ દર, કાલિના સ્પોર્ટથી એક ટૂંકી રેલ એક ડ્રાઈવરની ઓશીકું, સીઝ, બધા લાગે છે. તે સમયે ફોરવર્ડ્સ ન હતા. રોસ્ટોવમાં પ્રથમ દેખાયાથી મશીન ખરીદવામાં આવ્યું હતું.
એન્જિન
કારની મજબૂત બાજુ. પહેલા, પૂર્વ 1.6 81 એલ. અને પછી 87 એચપી તેથી તમે કહી શકતા નથી કે તફાવત છ ઘોડા છે, હું ઉમેરવા માંગુ છું કે ફર્મવેર પછી પણ તે પહેલા મરી ગયો હતો અને ઉત્પ્રેરકને દૂર કરવા માટે તે વધુ સુખદ છે. 3.5 પછી શહેરમાં ગ્રાન્ટને સવારી કરવા માટે વધુ સુખદ છે. હજાર ત્યાં કોઈ વિશિષ્ટ ગતિશીલતા નથી. મૅચિના દર 15-20 હજારમાં બદલાય છે., શેલ અર્ધ-કૃત્રિમ (લિટર દીઠ 180 આર) અથવા લુકોઇલ (લિટર દીઠ 100 આર) 10 ડબ્લ્યુ 40. તે સ્થાનાંતરણમાં ફેરબદલથી જતું નથી. મીણબત્તીઓએ બે અથવા ત્રણ વખત બદલ્યાં છે .. હાસ્ય સરળ છે અને વિશ્વસનીય ગેસોલિન ફક્ત 92 શ્રેષ્ઠ નથી. બીસી પર સરેરાશ સરેરાશ 6.4 હું હંમેશા ટ્રંક સાથે ડ્રાઇવ કરું છું. 70% માર્ગ. જ્યારે બેલ્ટ વાલ્વને તોડી નાખે છે, ત્યારે 160000 હજાર હજાર રનનો પટ્ટો પ્રથમ વખત 90 હજારમાં બદલાઈ ગયો હતો અને પછી તેઓ રોલરને ઢીલી રીતે બદલશે નહીં. એક વખત જનરેટરની કોઈ પણ પ્રકારની તોડતી હતી, તે કાર ઇલેક્ટ્રિશિયનમાં પોતાની ચાલ સાથે અદૃશ્ય થઈ ગયો હતો. આઉટપુટના ધ્યેય હેઠળ. એકવાર. તે હંમેશાં બીજા સમયે ઠંડા પર રહેશે, બે સિકુંડ કામ કરશે, સ્ટોલ્સ, બીજી વખત પહેલાથી જ સામાન્ય છે. અને ત્રણ વધુ વખત નોઝલ (2500 આર) ઇન્જેક્ટરને બે વખત (300 આર ). એકવાર મેં ઘાસમાં સરહદ જોયું ન હતું. અંતે, મેં કાર્ટરની ફલેટ લાવ્યા, આ ફટકો એ એક બળ હતો કે મેં વિચાર્યું કે હું ક્યાંય જઈશ નહીં, ભગવાન કાર્ટર આ દિવસે આવવા માટે અંત આવ્યો.
શક્તિ:
- નિઝાખ પર કાંટાવાળા એન્જિન
- આર્થિક
- મોટા ટ્રંક
- સ્પેસિયસ સલૂન (અગાઉની સરખામણીમાં)
- વિશ્વસનીયતા
- સસ્તા ફાજલ ભાગો અને સેવા
- કારકુનનું
- મિરર્સમાં સારો ઝાંખી
- ખૂબ ક્ષમા (સમીક્ષા જુઓ)
- શોર્ટ રેલ 3.1 (પ્રાયોની જેમ)
નબળી બાજુઓ:
- ઘોંઘાટિયું
- એન્જિનથી નિષ્ક્રિય પર કંપન
- ઘૃણાસ્પદ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (જૂના નમૂના)
- સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટેબલ નથી
- નિયમિત રબર કામા ઘૃણાસ્પદ
- નવોમા માટે કિંમત
- કોસ્કી એસેમ્બલી
- આગળના પાંખો હેઠળ, ધૂળ ચાલી રહ્યું છે અને તેના ઘાસને વધે છે (જો તમે આગળના દરવાજા ખોલશો તો તે જોઈ શકાય છે)
- વધુ સારા પ્રાયોને આરામમાં પરંતુ વિદેશી કાર નથી
- ખૂબ જ પ્રકાશ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ
- હાઇવે પર સફર
- પાછા ડિઝાઇન
અભિપ્રાય Vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2013
ડિસેમ્બર 2013 માં, મેં એક VAZ 21190 કાર અથવા ખાલી ખરીદીગ્રાન્ટા . આગલી કારની લોટ પસંદગીએ મને ત્રાસ આપ્યો ન હતો, પસંદગીને ઝડપી બનાવવામાં આવી હતી. શા માટે શાનદાર ... પ્રામાણિકપણે હું લાર્જસને સંપૂર્ણ રૂપરેખાંકનમાં ઇચ્છું છું, પરંતુ મારા માટે તે પ્રિય બનવા લાગ્યો, ગ્રાન્ટ લેવાનું નક્કી કર્યું, પરિચિતોને અભિપ્રાય ભજવ્યો, જે આપમેળે અને સારા સાધનોના બૉક્સ સાથેની ગ્રાન્ટની માલિકી ધરાવે છે " ઓછી "કિંમત.
Grants માટે મશીનો:
VAZ 21053 2006, મઝદા બૉંગો ફ્રેન્ડી 1997 જી.વી., મેટઝ 2011. આ મશીનોના આધારે, હું ગ્રાન્ટની તુલના કરી શકું છું. મઝદા સ્વચાલિત બોક્સ સાથે હતા, કારણ કે આવા બૉક્સ આપોઆપ હું જાણું છું.
શક્તિ:
- એન્જિન
- ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન
- ટ્રંક.
- સલૂન
નબળી બાજુઓ:
- સ્ક્વિઝિંગ બ્રેક્સ
- અવાજ ઇન્સ્યુલેશન
સમીક્ષા vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ભાગ 3
ગુડ ડે.
મેં એક નાની સમીક્ષા સાથે ગ્રાન્ટ પર 10 હજાર કિમી ઉજવવાનું નક્કી કર્યું. માઇલેજ મહાન નથી, પરંતુ તમે નિષ્કર્ષ કરી શકો છો. કાર વિશેનો દેખાવ બદલાઈ ગયો નથી. ગુડ વર્કહોર્સ. છેલ્લા 8000 કિ.મી. માટે કોઈ સમસ્યા નથી. બીજા હજાર કિમી પર. ફેક્ટરીના લગ્નને કારણે, સ્ટાર્ટર વૉરંટી પછી સ્ટાર્ટર વૉરંટી બદલાઈ ગઈ. વધુ કોઈ ફરિયાદો નથી. સામાન્ય રીતે -24 થી શરૂ કરો. આ શિયાળામાં નીચે, ફક્ત કોઈ તાપમાન હતું. સ્ટોવ પ્રાચીન, એક વિશાળ, જેમ કે એક વિશાળ ટ્રાન્સમિશન સ્વીચો વગર warms warms. જ્યારે પણ ઠંડા હોય ત્યારે પણ .. એમ્પ્લીફાયર વધારે છે. પ્રકાશ બલ્બ, પણ બધા સંબંધીઓ. સલૂન ગરમ ફ્રોસ્ટમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન 2-3 કિ.મી. અંતર માટે ગરમ થાય છે. વોર્મિંગ, એટલે કે તે 4 ટ્રાન્સમિશન પર સ્વિચ કરવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ગરમ થતું નથી ત્યારે તે કરવા માટે તે આપતું નથી. સલૂનને ગરમ કરવું (ગ્લાસ નહીં - તેઓ નોંધપાત્ર રીતે પહેલાથી થાકી જાય છે) 10 મિનિટ -15 મિનિટ માટે -20 ડિગ્રી (આજે) માં આરામદાયક તાપમાનમાં.
વપરાશ: શહેર એક બીટ અને હવે સરેરાશ, 11 લિટર દીઠ 100 કિ.મી. 92 ગેસોલિન. 120-130 કિ.મી. / એચ લગભગ 7 લિટરની ઝડપે હાઇવે પર શહેરની બહાર. માર્ગ દ્વારા, હું 92 મી પર 9 000 કિ.મી. સુધી ફેરવાઈ ગયો. તે પહેલાં, lil 95th. ભાવ સિવાયના તફાવતોને ધ્યાનમાં લીધા નથી.
શક્તિ:
- પ્રાયોગિક કાર
નબળી બાજુઓ:
- ઝૉટની કિંમત દૈવીમાં નથી
વાઝ ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ની સમીક્ષા કરો
અભિપ્રાય Vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2013
કાર પસંદ કરતી વખતે, મને આ સાઇટ ખૂબ ગમ્યું: સમીક્ષાઓ એક સંપૂર્ણ અને ઇન્ટરફેસ છે, તેથી મેં અહીં પણ એક સમીક્ષા લખવાનું નક્કી કર્યું.
કાર પ્રથમ પરિવારમાં છે, તેથી તે પસંદ કરવા માટે ખૂબ જ તપાસવામાં આવી હતી.
પ્રથમ: નવી કાર - જેમ કે નિયમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જો તમે કોઈ મિત્ર ન લો. કોર્ટયાર્ડ્સમાં ઊભા રહો અને જ્યારે તે છેલ્લે મજબુત કરે ત્યારે જ સેવા આપે છે (લાંબા સમય સુધી સવારી નથી).
શક્તિ:
- વિશાળ સલૂન
- ફોલ્ડિંગ રીઅર બેક એક વેગન જેવું છે, ફ્લોર પણ બહાર આવે છે (બેડને ડિસાસેમ્બલ સ્ટેટમાં લઈ જાય છે)
- બોલોસ્કી ઓર્ડ વચ્ચે વિશાળ ઓપરેજ સાથે મળી
- સેડાન - તેના ફાયદા પણ ચાલુ રાખ્યું - શિયાળામાં ગરમ, તેલના ટ્રંકમાં સ્થિત, બિન-ફ્રીઝ અને જેવા (ડ્રૉવ સિમેન્ટ) કેબિનમાં ગંધ નથી
- એક મોટી નથી અને નાની કાર નથી: ઓછી, મને લાગે છે કે તે લેવાની કોઈ સમજણ નથી - ત્યાં જવાનું કંઈ નથી, અને તે શહેરની બહાર ખતરનાક છે - અને મોટું નથી - તમે સવારી કરી શકો છો અને પ્રગટ થવું આંગણામાં, સ્ટોર્સમાં સરળતાથી પાર્ક કરવા માટે
- ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, એરબેગ્સ અને એર કન્ડીશનીંગ પણ છે (પ્રથમ સમયે મેં ધ્રુવોનો વિચાર કર્યો છે, પરંતુ ઝડપથી ઉપયોગમાં લેવાય છે, ખાસ કરીને વસંતઋતુમાં તે પહેલેથી જ ગરમ હતું, અને તમે વિંડો ખોલી શકતા નથી - પુડલ્સ અને ડર્ટ)
- ઉપભોક્તા સસ્તા - જ્યારે રસ્તાની બાજુએ બહાર નીકળો પાછળના ડાબા ચક્ર (બાજુના કટ) તોડી નાખ્યો હોય. બદલ્યા પછી, હું સ્ટોરમાં ગયો અને 1650 rubles માટે નવી ટાયર ખરીદી. કામ પર, સહકાર્યકરોએ કહ્યું કે તે 1200 રુબેલ્સ માટે અટકી શકે છે. પસંદગી સ્પષ્ટ છે.માફ કરશો, અલબત્ત, 1650, પરંતુ શું કરવું
- પછી 1 - 3300 rubles
- કેસ્કો અને ઓસાગો, પણ સસ્તી
નબળી બાજુઓ:
- મેં એક નવું ખરીદ્યું, પરંતુ કોઈ એક envied. કેટલાકએ મંદિરમાં પણ ટ્વિસ્ટ કર્યું છે અને આ કિંમત માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અવરોધને ઓફર કરી છે.
- ઓપરેશન દરમિયાન, નાની સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે: બારણું ક્રેકીંગ - તેઓએ પાછળની વિંડો હીટિંગ લૂપને ધૂમ્રપાન કર્યું, કમનસીબે ફક્ત મધ્યમાં - હજી સુધી મુસાફરી કરી નથી
અભિપ્રાય Vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2013
શુભ સાંજ, પ્રિય કાર ઉત્સાહીઓ!
ઘરે જતા ચેક આવ્યો. બીજે દિવસે હું સેવામાં ગયો, તે જ દિવસે વૉરંટી માલફંક્શનને દૂર કરી. સેવાના કામદારોનો સંબંધ સામાન્ય છે, તે પરસેવો નથી. ફોલ્ટ ફોલ્ટ.
શક્તિ:
- વિશાળ સલૂન
- બોક્સ
નબળી બાજુઓ:
- ઇ-ગેસ, યુરો
અભિપ્રાય Vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2013
હું છેલ્લા શુક્રવારે કામ પર બેઠો અને વિચાર્યું: અને હવે મને ગ્રાન્ટ ખરીદવા નહીં, ડિસેમ્બરમાં, મેં અગાઉ આયોજન કર્યું હતું? તદુપરાંત, નવેમ્બરથી, મશીન સાથેના ધોરણની કિંમત ફરીથી 365 સામે 385 થશે. નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, મેં મારા પિતાને બોલાવ્યા - ડિસેમ્બર સુધી 150 ટુકડાઓ લેતા. કાર ડીલરશીપ સાથે સંપર્ક કર્યો, ફક્ત avtovoz દ્વારા આવ્યો, તાજા કારમાં ઇચ્છિત ગોઠવણીમાં મને રસના રંગો ન હોય: મશીન પર ફક્ત ચાંદી, કાળો અને વાદળી હતી. કાળો, અલબત્ત, મેં કહ્યું, અને શનિવારે હું આકાશગંગાના ગ્રાન્ટ રંગોના માલિક બન્યા. ઠીક છે, હું સીધી બની ન હતી, પત્ની શરૂ થઈ - તેના માટે મેં લીધો. પરંતુ પોતાને માટે "નોંધણી", વગેરેથી બચાવવા માટે પોતાને માટે જારી કરાઈ.
ખરીદી પ્રક્રિયા ઝડપથી તરત જ હતી - ફક્ત 1.5 કલાક કેબિનમાં માર્યા ગયા. જીવનસાથીને ચાથી એક કેકથી વીંધી નાખવામાં આવ્યો હતો, મેં ભીડમાંથી ઇનકાર કર્યો હતો. મેં ઓછામાં ઓછા કંઇક, કાદવ અથવા ચુંબક અથવા સંકેતોના સ્વરૂપમાં ભેટને નકારી કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો. મેં 150 રુબેલ્સ માટે સુગંધી લીધું! ગ્રાન્ટ વેચવામાં આવે છે અને કોઈપણ માર્કેટીંગ ટ્રિગર્સ વિના, તેથી વેપારી ગ્રાહકોને ભેટોથી ભરી દેતું નથી (અહીં પહેલા તે ખરીદતું નથી). કેબિનમાં ટ્રંક સહિત, રગનો સમૂહ હસ્તગત કર્યો. 1600 રુબેલ્સની રકમમાં. 16 કિલોમીટરના ઓડોમીટર પર 1-2 લિટર ઇંધણની જેમ હંમેશા ટાંકીમાં. ગ્રાન્ટ મોટા વિશ્વને જીતી ગયો. રિફ્યુઅલિંગથી શરૂ થયું, જે ડ્રાઇવિંગ કરતું હતું, તે સુકાઈ જવા માટે. અહીં હું પ્રથમ આશ્ચર્યની રાહ જોતો હતો: ગેસ ટાંકીનો ઢાંકણ. તેણી પ્રથમ સ્પિનિંગમાં, પછી તે જ અટકે છે. નવી કારમાં તોડવા માટે કંઇક ખવડાવવું (પૂછવામાં આવ્યું છે, કદાચ હું આ કરતો નથી), પછી મેં મારું મગજ બદલ્યું અને બળ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ઢાંકણ પર દબાવવું જરૂરી છે, વધુમાં ગંભીર પ્રયાસો અને ફેરવવાના પ્રયત્નો સાથે. તે ખરેખર મુશ્કેલ છે, મેં મારી પત્નીને બતાવ્યું - તે બે હાથથી પણ અનસક્રિ કરી શક્યો. મને આશા છે કે તે વિકસિત થશે. ગેસ ટાંકીની ગરદન રસ્ટના ટ્રેસ સાથે - ક્યારેય આને જોયા નથી. ઉત્પાદક 95 રેડવાની ભલામણ કરે છે, તો પછી આપણે રેડવાની ભલામણ કરીશું. પાથના પહેલા કિલોમીટરમાં, સરેરાશ વપરાશ 16.5 લિટર હતો. આજે (100 કિ.મી. રન પછી), સરેરાશ વપરાશ 13.3 છે - ઉપકરણને ઢાંકવામાં આવે છે.
પ્રથમ છાપ. સાધન પેનલ પર કેટલીક ખાલી જગ્યા. હું કાર ખરીદવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતો નથી જેમાં રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર પણ છે. રોસેશ ડિફેલેક્ટર્સ સરળ અને આરામદાયક છે, ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર શેલ્ફ ખૂબ વિધેયાત્મક છે - કોઈ પણ સમસ્યા વિના બિલ્ટ-ઇન સ્પીકર્સવાળા એક નાનો એમપી 3 પ્લેયર છે, જે હજી પણ મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમનું કાર્ય રમી રહ્યું છે. કપ ધારકો છે, તે સરસ છે. સારો, ઊંડા મોજા, પરંતુ ત્યાં કોઈ બેકલાઇટ નથી કે તે તેને મારા ટોયોટાના ગ્લુકીથી સંબંધિત નથી. સાધન વાંચનના વાંચન અનુકૂળ છે: ફૉન્ટ સુખદ છે, અંધારામાં બેકલાઇટ હેરાન કરતી નથી, બોર્ટવિક દરેક માહિતી લાગે છે. તે ખરાબ છે કે તે તાપમાન ઓવરબોર્ડ અને DVIGL નું તાપમાન લાગતું નથી. મહાન સ્ટોવ, શાંત અને ગરમ. કાર ખૂબ જ ઝડપથી ગરમી આપે છે, હું ડીઝલ એન્જિન સાથે તેની તુલના કરતો નથી પરંતુ સામાન્ય રીતે. બેઠકો સામાન્ય છે, ખૂબ આરામદાયક છે, સામગ્રી બ્રાન્ડ નથી, તે સાફ કરવું સારું રહેશે, પરંતુ કેટલાક કારણોસર ફિલર ફ્રન્ટ પેસેન્જરમાં સ્ક્ક કરશે, મને લાગે છે કે તે સમય સાથે હું ધૂમ્રપાન કરીશ અને પસાર કરીશ. હું વાંચું છું કે સિગારેટના હળવા માળો ખૂબ ટૂંકા છે, અને ત્યાં છે - તેમાં રેકોર્ડરનું પ્લગ ખૂબ અવિશ્વસનીય છે, જે ખરાબ સંપર્ક સંપર્કને ધમકી આપે છે, મને લાગે છે કે દરેક જણ બધું જાણે છે. જ્યારે તમે સિગ્નલિંગ મૂકો છો, ત્યારે હું તમને રેકોર્ડરને સીધી રીતે કનેક્ટ કરવા માટે કહીશ. એક રસપ્રદ બિંદુ - સિગારેટ હળવા પરનો ખોરાક સતત સેવા આપે છે, જ્યારે મશીન muffled હોય છે અને ઇગ્નીશન લૉકમાં કોઈ કી નથી. તે છે, મોડમાં રજિસ્ટરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી અને ભૂલી ગયા છો - બેટરી ડિસ્ચાર્જને ધમકી આપે છે. આ એક કિક અનુકૂળ નથી. લોકો તે એક જ ચુંબકીયની શક્તિ સાથે લખે છે. આવી ઇલેક્ટ્રિશિયન કનેક્શન યોજનાને લીધે હું સમજી શકતો નથી. અભૂતપૂર્વ ઉકેલો વિશે વધુ: ઇગ્નીશન લૉકમાં ગધેડો નથી. હું જાણતો નથી કે તેના વિશે શું લખવું, શાંત ભયાનક અને મૂર્ખ. હું લગભગ ભૂલી જ ગયો! સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ક્રુક્ડ છે! વાઝની સ્ટીઅર્સ સાથે, એક સમસ્યા, ઝુંબેશ. અગાઉના દિવસે, તે કેન્દ્રમાં 7 સે.મી. સુધી ખસેડવામાં આવે છે, એટલે કે, તેની ધરી ડ્રાઇવરની સીટની અક્ષ સાથે મેળ ખાતી નથી. જે કોઈ એવું કહે છે કે તે કેસ નથી, એક અથવા મૂર્ખ અથવા જૂઠાણું અથવા ઓબ્લીક, તેથી બધા પ્રાયોએ. મારી પાસે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે જેમ કે તે જોઈએ છે, પરંતુ જ્યારે રેમને શૂન્યમાં મૂકીને, વ્હીલ્સ સહેજ ડાબે ફેરવાય છે. તે રમુજી છે, તે ખાસ કરીને દખલ કરતું નથી, તે પ્રથમ પર દૂર કરવામાં આવશે, અત્યાર સુધી હું આમ કરું છું, ગંભીર નથી.
શક્તિ:
નબળી બાજુઓ:
સમીક્ષા vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ભાગ 3
ગુડ ડે.
મેં એક નાની સમીક્ષા સાથે ગ્રાન્ટ પર 10 હજાર કિમી ઉજવવાનું નક્કી કર્યું. માઇલેજ મહાન નથી, પરંતુ તમે નિષ્કર્ષ કરી શકો છો. કાર વિશેનો દેખાવ બદલાઈ ગયો નથી. ગુડ વર્કહોર્સ. છેલ્લા 8000 કિ.મી. માટે કોઈ સમસ્યા નથી. બીજા હજાર કિમી પર. ફેક્ટરીના લગ્નને કારણે, સ્ટાર્ટર વૉરંટી પછી સ્ટાર્ટર વૉરંટી બદલાઈ ગઈ. વધુ કોઈ ફરિયાદો નથી. સામાન્ય રીતે -24 થી શરૂ કરો. આ શિયાળામાં નીચે, ફક્ત કોઈ તાપમાન હતું. સ્ટોવ પ્રાચીન, એક વિશાળ, જેમ કે એક વિશાળ ટ્રાન્સમિશન સ્વીચો વગર warms warms. જ્યારે પણ ઠંડા હોય ત્યારે પણ .. એમ્પ્લીફાયર વધારે છે. પ્રકાશ બલ્બ, પણ બધા સંબંધીઓ. સલૂન ગરમ ફ્રોસ્ટમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન 2-3 કિ.મી. અંતર માટે ગરમ થાય છે. વોર્મિંગ, એટલે કે તે 4 ટ્રાન્સમિશન પર સ્વિચ કરવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ગરમ થતું નથી ત્યારે તે કરવા માટે તે આપતું નથી. સલૂનને ગરમ કરવું (ગ્લાસ નહીં - તેઓ નોંધપાત્ર રીતે પહેલાથી થાકી જાય છે) 10 મિનિટ -15 મિનિટ માટે -20 ડિગ્રી (આજે) માં આરામદાયક તાપમાનમાં.
વપરાશ: શહેર એક બીટ અને હવે સરેરાશ, 11 લિટર દીઠ 100 કિ.મી. 92 ગેસોલિન. 120-130 કિ.મી. / એચ લગભગ 7 લિટરની ઝડપે હાઇવે પર શહેરની બહાર. માર્ગ દ્વારા, હું 92 મી પર 9 000 કિ.મી. સુધી ફેરવાઈ ગયો. તે પહેલાં, lil 95th. ભાવ સિવાયના તફાવતોને ધ્યાનમાં લીધા નથી.
શક્તિ:
- પ્રાયોગિક કાર
નબળી બાજુઓ:
- ઝૉટની કિંમત દૈવીમાં નથી
વાઝ ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ની સમીક્ષા કરો
અભિપ્રાય vaz ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ભાગ 2
સમય પ્રથમ આવ્યો છે. સમાપ્ત થયેલ રિપોર્ટિંગ સમયગાળા પર))) ઉપર ઉલ્લેખિત માઇલેજ ચાલી રહ્યું છે. શહેરની આસપાસ અને હાઇવે બંને. આશરે 50 થી 50. તે પહેલા અને પહેલા આવી શકે છે, પરંતુ બ્રેકડાઉનના એક (ખરીદીના ક્ષણમાંથી) અટકાવવામાં આવી હતી. બર્ન સ્ટાર્ટર. ફેક્ટરી મહિનાથી વધારાની વોરંટી! જો કે, ત્યાં અન્ય કોઈ સમસ્યાઓ નહોતી. સેવામાં આવા શબ્દને સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે એન્જીન પ્રાયોગિક હોવા છતાં, પરંતુ સ્ટાર્ટર અન્ય લોકો જાય છે, કારણ કે આ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની હાજરીને લીધે એન્જિનની બીજી બાજુ પર ખસેડવામાં આવ્યું. સપ્લાયરએ કથિત રીતે બીજા, તે ડિલિવરીમાં સમસ્યા છે. જો કે, તેઓએ ખાતરી આપી કે મારી સમસ્યા એકમાત્ર છે. અમે જોશો. મશીન સાથે રસપ્રદ કંઈપણ કરતાં વધુ બન્યું નથી. સેરેડા, તે હતું ... કોઈક રીતે સવારમાં, જ્યારે સૂર્ય જાસૂસી શરૂ થયો અને કેબિનમાં તે ગરમ થઈ ગયું, તે એક મજબૂત અપ્રિય ગંધ દેખાયો. એર કન્ડીશનીંગ કંઈક સાથે વિચાર્યું. પછી રેન્ડમલી રીતે ટ્રંકમાં ચઢી જાય છે, અને વૉશાઇડાઉન લીક્સ સાથે ફ્લાસ્ક ...))) ત્યાં કોઈ અન્ય સમસ્યાઓ નથી. પ્રારંભ, સવારી. આ બધા શિયાળામાં ઊંડા બરફમાં દંડ ફટકારવામાં આવે છે. સંરક્ષણ હેઠળ 18 સે.મી. ક્લિયરન્સ સ્પષ્ટ રીતે ફાળો આપ્યો.
વપરાશ: કારણ કે ખરીદી ઓછી થઈ ગઈ છે અને તે પતન ચાલુ રહી છે, તેમ છતાં, તે હાઇવે પર અન્ય 7 લિટર (મારી પાસે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન છે) છે (સ્પીડ 115, 3000 થાય છે). ટ્રાફિક જામ પર 13.5 લિટર - શહેર કંઈક ખરાબ છે. અલાસ 13 કિ.મી. ડ્રાઇવથી અડધા - ટ્રાફિક જામ કામ કરવા માટે. કિક ડાઉન પ્રયાસ કર્યો નથી. ચાલવાના અંતની રાહ જોવી. ક્વે: મશીન સંવેદનશીલ છે, પરંતુ નિર્ણાયક નથી.
સ્ટીયરિંગ: હાઇડ્રોલિકેલ સ્પષ્ટપણે વધુ સારું છે, પરંતુ સોલારિસ અને રિયોની તુલનામાં વધુ ખરાબ નથી.
શક્તિ:
- પૈસા માટે કિંમત
- સસ્પેન્શન !!!
નબળી બાજુઓ:
- સ્ટીયરિંગ
- આબોહવા નિયંત્રણની અભાવ
વાઝ ગ્રાન્ટ 1.6 2012 ની સમીક્ષા કરો
એવું બન્યું કે કારને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જરૂરી હતું. વિચાર અને શંકા પછી જોખમ લેવાનું નક્કી કર્યું અને નિવા ગ્રાન્ટ ઉપરાંત (નવેમ્બર 2012 થી પ્રારંભ) લેવાનું નક્કી કર્યું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, રંગ રીસલિંગ (મને તે ખૂબ જ ગમે છે) સાથે સ્યૂટનો સંપૂર્ણ સમૂહ, લાડા ફાઇનાન્સ પ્રોગ્રામ (પહેલેથી જ લોન પહેલેથી જ ચૂકવવામાં આવે છે) નો ખર્ચ 385 હજારમાં છે. પૂર્ણ સેટ - પીટીએફ, પૉપ-ચેર, ચાલી રહેલ લાઇટ્સ (ખૂબ અનુકૂળ), 7 ઇંચની ટચ સ્ક્રીન, ટ્રંકમાં ગ્રિડ, બધા વિદ્યુત (પેકેજ), ગંધ)), ડિફ્લેક્ટર અને ટોર્પિડોઝ અને અન્ય નાની વસ્તુઓના ચાંદીના ધારક છે સુખદ, ટાઇપ પાર્કિંગ સેન્સર્સ. હા, અને હજી પણ કાસ્ટિંગ. અને શિયાળામાં ટાયર એક ભેટ તરીકે, વિચિત્ર રીતે ખૂબ જ યોગ્ય છે. મૂળ સમર પડકાર કાસ્ટિંગ માટે છોડી દીધી, અને શિયાળામાં ચાંદીના સ્ટેમ્પિંગ પર મૂકો. પ્રતિષ્ઠિત પ્રકાર, તેથી હું કેપ્સ મૂકવાની યોજના નથી.
ત્યાં આવી આરામદાયક વસ્તુ છે, તે સેટ ન થાય તે પહેલાં લાગે છે - તેઓ ગ્લાસ પર સ્પ્લેશ કરે છે, અને તે કામ પછી જૅનીટર્સ પોતાને પોતાને કરે છે. ગમ્યું.
માઇલેજ હજી પણ એક પૈસો છે, તેથી માત્ર પ્રથમ છાપ. અંદરની મશીન બહાર કરતાં ઘણી મોટી છે. વિશાળ અને આગળ, અને પાછળ. લોગાન અને સોલારિસ સાથે સરખામણી કરો. મારા મતે, કંઇક ખરાબ નથી. ખૂબ જ ઝડપથી આરામદાયક (ગોઠવણ) બોલતા. શાંતિથી કેબિનમાં. 4 સ્પીડ્સ (60 કિ.મી. / કલાક) એ 1500 ની ફેરબદલ કરે છે. અત્યાર સુધી હું ડ્રાઇવિંગ કરતો નથી - અંદર ચાલી રહ્યો છું. પરંતુ મશીન નિષ્ક્રિય છે. પેડલ વ્યવહારિક રીતે દબાવવામાં આવતું નથી, અને સ્ટ્રીમમાં રાખવામાં આવે છે. એન્જિન - Privorovsky તે અને આફ્રિકામાં પ્રાયોગિક શોષી. ત્યાં લખવા માટે કંઈ નથી, સારી રીતે ખેંચે છે.
શક્તિ:
- કિંમતો અને સાધનો ગુણોત્તર
નબળી બાજુઓ:
- ફરીથી ભાવ ઊંચો છે
- કોઈ સૂચનો આપમેળે ટ્રાન્સમિશન અને સંગીત
Vaz ગ્રાન્ટ 1.6L / 98LS / 4ACP 2012 ની સમીક્ષા કરો
સ્નાનના બાંધકામ સાથે એક બમ્પ હતો - ત્યાં મફત ભંડોળ હતું. હું એક દંપતિ ખરીદવા માંગતો હતો (અહીં એક સમીક્ષા છે) પોકટાઇમ અને ઝડપથી, અને ઓછામાં ઓછા દેશની સ્થિતિમાં મારી પત્નીને શીખવવા માટે.
ખરીદી: મેં 420,000 ના ક્ષેત્રમાં મશીન બનાવ્યો: પ્રિફાડ વેગન, લાર્જસ 5 સ્થાનો, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સાથે ગ્રાન્ટ. હું પસંદ કરું છું તે પ્રમાણે પોસ્ટ કરેલું, કારણ કે તે સાર્વત્રિક શરીરમાં ખૂબ જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. તમારી જાતને ચિંતા ન કરવા માટે, પસંદગી તેની પત્ની પર નાખ્યો. મોસ્કોમાં આપમેળે ટ્રાન્સમિશન સાથેનું અનુદાન ફક્ત એક જ હતું, અને કેબિનમાં ઘરથી દૂર હતું. પરંતુ નસીબદાર - નજીકના સલૂનમાં ગયો અને બ્રાઉઝ હેઠળ પડ્યો, પાંચ ટુકડાઓ આવ્યા. મારી પત્નીને ગ્રાન્ટ ગમ્યું, 2-વર્ષીય પુત્રી પણ આ ટાઇપરાઇટર તરફ ધ્યાન દોરે છે - 30 મિનિટના સુશોભન + 10 પિચ પ્લેજ + પીટીએસ ડીલરના પેરિશ દીઠ 3 દિવસ, અને આખરે ખરીદ્યું.
કેવી રીતે સવારી: પ્રામાણિકપણે, હું અપેક્ષા કરતો નથી. હું ફરી એકવાર પુનરાવર્તન કરું છું, જો હું ફક્ત 2111 (તે 3 ટુકડાઓ હતો) કરતાં જ ખરાબ નથી, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે કેબિનમાં નિયંત્રણક્ષમતા અને મૌનની દ્રષ્ટિએ તે પગલું 2 આગળ હતું (કોઈપણ કિસ્સામાં તે હજી સુધી કંઈપણ ઊભું કરતું નથી). મોટરવે વેઝ સાથેના બૉક્સની સ્પીટીંગમાં, તમે ફક્ત સ્થાયી થઈ શકો છો, હું ફક્ત એકબીજા માટે બનાવેલ બે એકમ ડેટાને ધ્યાનમાં લઈશ, પસંદ કરેલ ગિયર ફક્ત સ્કોરબોર્ડ પર ટાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (કૂલ થિંગ, ડ્રાઇવ મોડમાં પસંદ કરેલ છે ગિયર), ઓવરક્લોકિંગ નિષ્ફળતા વિના સરળ છે. વપરાશ: ટ્રાફિક જામ + 300 કિલોમીટર માર્ગ સાથે શહેરથી પ્રસ્થાન - 7 એલ કરતાં વધુ નહીં. 115 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે, એન્જિન ટર્નઓવર 3000 થી વધુ આરપીએમ નથી, તેથી સામાન્ય રીતે અને રન અવધિ દરમિયાન તે શક્ય છે. વેગ, સંભવતઃ, સમાન એક્સ-ટ્રેઇલ (2 એલ 141 એલ / એસ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન) ની જેમ, સિદ્ધાંતમાં, જો કિલોગ્રામ હોર્સપાવર તરફ દોરી જાય છે, તો આ બે મશીનો સમાન આંકડા છે, તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી.
કેવી રીતે સવારી: પ્રામાણિકપણે, હું અપેક્ષા કરતો નથી. હું ફરી એકવાર પુનરાવર્તન કરું છું, જો હું ફક્ત 2111 (તે 3 ટુકડાઓ હતો) કરતાં જ ખરાબ નથી, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે કેબિનમાં નિયંત્રણક્ષમતા અને મૌનની દ્રષ્ટિએ તે પગલું 2 આગળ હતું (કોઈપણ કિસ્સામાં તે હજી સુધી કંઈપણ ઊભું કરતું નથી). મોટરવે વેઝ સાથેના બૉક્સની સ્પીટીંગમાં, તમે ફક્ત સ્થાયી થઈ શકો છો, હું ફક્ત એકબીજા માટે બનાવેલ બે એકમ ડેટાને ધ્યાનમાં લઈશ, પસંદ કરેલ ગિયર ફક્ત સ્કોરબોર્ડ પર ટાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (કૂલ થિંગ, ડ્રાઇવ મોડમાં પસંદ કરેલ છે ગિયર), ઓવરક્લોકિંગ નિષ્ફળતા વિના સરળ છે. વપરાશ: ટ્રાફિક જામ + 300 કિલોમીટર માર્ગ સાથે શહેરથી પ્રસ્થાન - 7 એલ કરતાં વધુ નહીં. 115 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે, એન્જિન ટર્નઓવર 3000 થી વધુ આરપીએમ નથી, તેથી સામાન્ય રીતે અને રન અવધિ દરમિયાન તે શક્ય છે. વેગ, સંભવતઃ, સમાન એક્સ-ટ્રેઇલ (2 એલ 141 એલ / એસ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન) ની જેમ, સિદ્ધાંતમાં, જો કિલોગ્રામ હોર્સપાવર તરફ દોરી જાય છે, તો આ બે મશીનો સમાન આંકડા છે, તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી.
લાડ ગ્રાન્ટ એ સ્થાનિક બજારમાંની શ્રેષ્ઠ વેચાણવાળી કારમાંની એક છે, પરંતુ મોડેલની ડિઝાઇન નવી કોર્પોરેટ સ્ટાઈલિશમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવી છે. અને એવીટોવાઝમાં વધુ ખર્ચાળ કુટુંબ "લાડા કાલિના" છે, જેની કાર બિનજરૂરી વેચવામાં આવે છે. આવી પરિસ્થિતિમાં શું કરવું? વિચિત્ર રીતે પૂરતું, એક જ સમયે બે zaitsev મારવા માટે એક માર્ગ હતો: શાંતિ પર વીસમી ઇતિહાસ સાથે એક નામ મોકલો, સંબંધિત ડિઝાઇનમાં એક કાંસા હેઠળ બધા ચાર શરીર (સેડાન, લિફ્ટબેક, હેચબેક અને વેગન) સાથે જોડાય છે અને "ગ્રાન્ટ્સના તમામ સંસ્કરણોને નામ આપવામાં આવ્યું છે. ". સામાન્ય રીતે, Restyling ખાલી ઔપચારિકતા બની નથી અને ઘણા ફેરફારો લાવ્યા.
દેખાવ
સ્વાભાવિક રીતે, નવીનતાઓની સૂચિમાં પ્રથમ અને સૌથી નોંધપાત્ર બિંદુ એ એક ડિઝાઇન છે. તમામ પ્રકારના શરીરના લક્ષણો માટે કુલ - "એક્સ-શૈલી" માં એક નવું ફ્રન્ટ ભાગ, અને લેખન માટે, ઘણા જૂના શરીર તત્વો પર ગયા: વિંગ્સ, બમ્પર, રેડિયેટર ગ્રિલ, હેડલાઇટ્સ, હૂડ. દિશા નિર્દેશકો, પહેલાની જેમ, નાના સેટ્સમાં મશીનોમાં પાંખોમાં હોય છે, અને "વૈભવી" સંસ્કરણોમાં - રીઅરવ્યુ મિરર્સમાં.
બમ્પરએ ક્રોમવાળા તત્વોને પસાર કર્યા, જેમ કે "એક્સ-રે", ધુમ્મસ લાઇટ પર. ગ્રીડ પર એક વિશાળ સુધારાશે સુંદર પ્રતીક છે. મુખ્ય બ્લોક-ફેમરામને ફેશનેબલ બ્લેક સબસ્ટ્રેટ મળ્યો, જે અગાઉ ફક્ત "કાલિના" માટે લાક્ષણિકતા હતી. વિભાગો ત્રણ: એકંદરે આગ, ચાલી રહેલ ઇન્ડેક્સ અને નજીકના પ્રતિબિંબને નજીક અને દૂરના પ્રકાશ માટે એચ 4 દીવો હેઠળ.
હૂડ હજુ પણ પાંખો વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે, અને "વેસ્ટી" ની જેમ, તેમના પર જૂઠું બોલતું નથી, પરંતુ આગળના ભાગની એકંદર ભૂમિતિ બદલાઈ ગઈ છે. જો ટૂંકા હૂડને "અનુદાન" કરતા પહેલા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, તો પછીનું હજી પણ વધુ ઊભી છે, અને અનુક્રમે હૂડ વધુ લાંબો સમય બની ગયો છે, તે જ સમયે મશીનનું ઝડપી દેખાવ બનાવે છે. આ ઉપરાંત, ત્યાં ઊન ટ્રકના નોઝલ નથી, જે ઝેબોમાં ખસેડવામાં આવ્યા છે, જે "જૅનિટર" ની નજીક છે. દરવાજા, છત અને પાછળના પાંખો તેમના ખર્ચાળ પરિવર્તન માટે અખંડ રહી.
પરંતુ પાછળના અસમાનમાં ફેરફારો. ભૂતપૂર્વ "કાલિનોવ્સ્કી" શરીરને સ્પષ્ટપણે સજા કરવામાં આવી હતી. તેઓ ફક્ત ટ્રંકના દરવાજા પર બ્રાન્ડેડ બેજને મોકલવા માટે ગાયબ થયા, જેની સાઇટ પર સ્મિત શિલાલેખ "લાડા" હવે બાંગખાવી રહ્યું છે. લિફ્ટબેક સહેજ વધુ નસીબદાર હતું: આ ઉપરાંત, તે બીજા બમ્પર દ્વારા તળિયે એક કાળો શામેલ આકારના બદલાયેલ આકાર સાથે ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો, દેખીતી રીતે પાછળના દ્રષ્ટિકોણથી થોડી દૃષ્ટિથી સરળ બનવા માટે ઉતરી આવ્યો હતો. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, શેડન ફીડ રિફોર્મ સમગ્ર વિશ્વમાં બીકર જેવું લાગે છે - અહીં, બમ્પર ઉપરાંત, એકદમ જટિલ ડિઝાઇનની સંપૂર્ણ નવી ટ્રંક ઢાંકણ, જે ફરીથી સેટ કરવામાં આવી હતી અને લાઇસન્સ પ્લેટ. શરીરના તમામ સંસ્કરણોને ઢાંકણ અથવા ટ્રંક દરવાજા પર ઇલેક્ટ્રિકલ બટન મળ્યું.
કેબિનમાં
કેબિન પર તમે જે પ્રથમ વસ્તુ ધ્યાન આપો છો તે બેઠકો છે. શરૂઆતમાં, તમે જ્યારે નીચે જાઓ છો ત્યારે તમે શૈલીમાં એક પેટર્ન સાથે ફેબ્રિક ગાદલાની નોંધ લો છો, ત્યારે તમે સમજો છો કે ખૂબ જ સીટની પ્રોફાઇલ બદલાઈ ગઈ છે, અને માથાના સંયમનું આકાર. તે કહેવું હજુ પણ મુશ્કેલ છે કે ડ્રાઇવરને કેટલું વધુ અનુકૂળ હતું, અને તે બન્યું કે નહીં: તમારે અંતિમ નિષ્કર્ષ બનાવવા માટે વિવિધ રીતે અને વિવિધ મોડ્સમાં મુસાફરી કરવાની જરૂર છે.
પરંતુ અસ્તિત્વમાં રહેલી ઊંચાઈમાં બેઠકની ગોઠવણ એ એક અસ્પષ્ટ લાભ છે. આ ઉપરાંત, તે માનવીય રીતે કરવામાં આવે છે, તે લીવરને હલાવવા માટે પૂરતું છે. ઉકાળો, "" પ્રથમ પેઢીમાં, કોઈ જરૂર નથી. તે એક દયા હતો કે તે "કાલિના" માંથી પસંદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પાછા ફરવા બદલ આભાર. વધુ બાજુના એરબેગ્સ મેળવો. એહ, ડ્રીમ્સ, સપના ... પરંતુ, અરે, તેઓ લેવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ શેર કરવા માંગતા નથી.
ભૂતકાળમાં "" અને "" સ્ટીયરિંગ વ્હિલને નવા પ્રતીક સાથે પરિચિત લાગે તે પહેલાં, તે જ લેઆઉટ (સ્પીડમીટર અને ટેકોમીટર સાથે તેમના વચ્ચે પ્રદર્શન સાથેના ઉપકરણો સાથેના ઉપકરણોનું સંયોજન, પરંતુ વિગતવાર વિગતવાર. સ્કેલ - નારંગી રિમ, સફેદ બેકલાઇટ અને રેડિયલ ડિજિટાઇઝેશન સાથે. ડિસ્પ્લે ટોન છે, આ ઉપરાંત, આખરે, ઇનવર્ઝન (ફક્ત નંબર્સ લાઇટ). ડેટા લેઆઉટ પણ બદલાઈ ગયો.
ફ્રન્ટ પેનલને કાલિના (અને રેસ્ટલિંગ પહેલાં પણ લેવામાં આવે છે, તેણીએ પહેલાથી જ ટોચની આનુષંગિક બાબતોમાં સ્થાન મેળવ્યું છે ") અને વિગતોમાં બદલાઈ ગઈ છે: આબોહવા નિયંત્રણ પેનલમાં આબોહવા પ્રણાલી (જે હતું તે સાથે એક્ઝેક્યુશનમાં નવું ફ્રેમિંગ છે. ભૂતપૂર્વ "કાલિના" દ્વારા પણ શેર કરવામાં આવે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્વરમાં ચાંદીના દાખલ કરે છે, કેન્દ્રીય ડિફેલેક્ટર્સની ક્લેડીંગે રાહત "xom", અને "ગ્લોવ ડબ્બા" અને માઉન્ટિંગ બ્લોક પર પેડ પર હસ્તગત કરી હતી સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ડાબી બાજુ, એક નવું ચિત્ર. "સ્વચાલિત" અને રોબોટિક બૉક્સના નિયંત્રણના હેન્ડલ્સ એ જ રહ્યું છે, પરંતુ "મિકેનિક્સ" શેર કરવા માટે લીવર "". અને મીઠી સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ પર: નવું "હેન્ડબેક"! હા, હવે ટ્રામ કદના નિષ્ણાતોએ ચર્ચાઓનું એક કારણ પસંદ કર્યું છે, કારણ કે આ "ગ્રાન્ટ" અને "કાલિના" કારણે કારને ધ્યાનમાં રાખી શકાય નહીં!
તકનીકી "સ્ટફિંગ"
ફેરફારોની તકનીક એટલી બધી નથી, પરંતુ આ તેમના મહત્વથી અવગણના કરતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, એક ભયંકર નાઇટમેરના માલિકનું નાઇટમેર અદૃશ્ય થઈ ગયું, ફ્રેડ્ડી ક્રુગર, જેસન વુર્હિઝ અને લોગો ટેલિવિઝન "વ્યુ" કરતાં વધુ ડરવું - એક વાર્તા "જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક કરે છે, ત્યારે રોલર્સ અથવા પમ્પ વાલ્વ જામિંગ પિસ્ટન્સ સાથે મળશે." મળશો નહીં. હવેથી, આઠ-ફ્લ્ડ્ડ અને સોળસમુથી વસ્તીવાળા મોટર્સ 1.6 લિટરના જથ્થા સાથે નવા પિસ્ટનથી સજ્જ છે, જેને મોટી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં.
મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનમાં - 3.7 ની જગ્યાએ 3.9 ની ગિયર રેશિયો સાથે મુખ્ય જોડી, બીજા ગિયરને થોડું "ટૂંકા" બનાવ્યું હતું, જે તેને પ્રથમમાં લાવવામાં આવ્યું હતું, તે સિંક્રનાઇઝર્સના જીવનને ઓછું કરે છે અને સરળ ઓવરક્લોકિંગને સુનિશ્ચિત કરે છે. પરિવર્તન વિના મશીન ખર્ચ, પરંતુ "રોબોટ" ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક સવારી કરવા માટે શીખવવામાં આવે છે. હવે તે જાણે છે કે શાસ્ત્રીય હાઇડ્રોમેકનિકસમાં બ્રેક પેડલ ક્યારે રિલીઝ થાય છે તે રમતો અને શિયાળુ સ્થિતિઓ છે. પ્રથમ, અનુમાન લગાવવા માટે સરળ, સુધારેલી ઝડપ, સંભવતઃ આરામદાયક નુકસાન માટે થોડો સમય પૂરો પાડે છે, અને બીજાને લપસણો કોટિંગ પર સ્લિપિંગ ટાળવા માટે બીજા ગિયરને સ્પર્શ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
માઇનસમાં શું છે?
બધું અદ્ભુત લાગે છે. શું તમે એવું વિચારો છો કે ત્યાં પકડ છે? શું ત્યાં કંઇક સંપૂર્ણ છે? તમે યોગ્ય રીતે વિચારો છો. ત્યાં કોઈ ગંભીર નુકસાન નથી, પરંતુ "કાલિના" નામથી અપડેટ કરતી વખતે હજી પણ કંઈક અદૃશ્ય થઈ ગયું છે. કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે તેણીએ થોડી વધુ ખર્ચાળ છે ...
પ્રથમ, આ હેડલાઇટ છે. સારી લાઈટ એ રાત્રે અને અપૂરતી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં આરામ અને સલામતીની ચાવી છે, અને "કાલિના" ની સ્થિતિમાં, અતિશયોક્તિયુક્ત, ભવ્ય, વર્ગખંડમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક (જ્યાં મોટાભાગની કાર વધુ ખર્ચાળ હોય છે) ઓછામાં ઓછું લેમ્પ્સ H7 અને H1 હેઠળ નજીક અને દૂરના પ્રકાશ માટે અલગ પ્રતિબિંબકોને કારણે નહીં. "ગ્રાન્ટ" હંમેશાં આ સૂચકમાં ઓછું રહ્યું છે, અને અદ્યતન મોડેલ "કાલિના" સુધી પણ કરતું નથી.
બીજું, ભરણ સાધનો. તે મશીન ગોઠવણીથી કુટુંબને શું નામ આપવામાં આવ્યું હતું તે આવ્યું અને લીધું. અને આનો મતલબ એ છે કે હવે ફક્ત "સ્યૂટ" માં તમે આબોહવા નિયંત્રણ મેળવી શકો છો, દૂરસ્થ નિયંત્રણ સાથે કેન્દ્રીય લૉકિંગ, ઊંચાઇમાં આગળની સલામતી બેલ્ટને સમાયોજિત કરી શકો છો, દરવાજાના તળિયે સીલ, થ્રેશોલ્ડની પ્લાસ્ટિકની સીલ. વધુમાં, જો તમે તાળાઓને દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવા માંગો છો અને તૃતીય-પક્ષ સુરક્ષા પ્રણાલી મૂકી શકો છો, તો તમે તે ન કરો, કારણ કે ત્યાં ડોર ક્રોસ-દરવાજાનો સંપૂર્ણ સમૂહ પણ છે? તે સાચું છે, ફક્ત ટોચની આવૃત્તિમાં. બાકીના માટે, કૃપા કરીને ડ્રાઇવિંગ સિવાય બધું ખરીદો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "સેલે-ડ્રૉવ" નું ફોર્મેટ હવે ફક્ત સૌથી મોંઘું ફેરફારને અનુરૂપ છે.
ત્રીજો, ડિઝાઇન. અલબત્ત, અદ્યતન કુટુંબ ખૂબ સુંદર છે, અને સેડાનના તાજું સ્ટર્ન માટે ઓછી ફરિયાદો છે. પરંતુ ઘણા અપ્સેટ્સ મોડેલોની ઓળખથી વંચિત છે.
સામાન્ય રીતે, લાડા ગ્રાન્ટાના પુનઃસ્થાપિત કુટુંબ, ચોક્કસપણે સંચાલિત થાય છે. મશીનો દેખાવમાં સુખદ છે, કોર્પોરેટ ડિઝાઇનને અનુરૂપ છે, ઉપયોગી ફેરફારો હસ્તગત કરે છે. નોંધાયેલા ગેરફાયદાએ ખાસ કરીને "ગ્રાન્ટ્સ" ની વેચાણમાં દખલ કરી ન હતી, અને હવે, બે પ્રકારના શરીરના સ્વરૂપમાં બેન્ચ સાથે, તે કદાચ લાંબા સમયથી રશિયન બજારમાં પ્રથમ સ્થાનને કેપ્ચર કરશે. વધુમાં, કારના ભાવ સહેજ વધ્યા છે, પરંતુ.
- ઉત્પાદક - avtovaz, રશિયા
- મુદ્દાનું વર્ષ - 2012
- ઓપરેશનમાં "ડ્રાઇવિંગ" - ઑગસ્ટ 2012 થી
- અહેવાલ સમયે માઇલેજ - 90 000 કિમી
- વી માં પ્રકાશનો - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7
બ્રેકિંગ પર 70,000 માઇલેજ સાથે, પેડલ "કંટાળાજનક" હતું. ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક પર શંકા પાલો. તેઓ અક્ષીય બીટિંગને માપવાથી તપાસવામાં આવ્યા હતા, - પ્રારંભિક નિદાનની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. કદાચ ડિસ્કને ઘણા સઘન બ્રેકિંગ પછી દોરી હતી. બ્રેક ડિસ્ક્સ બદલાયેલ, કુદરતી રીતે, સાથે મળીને - વાઇબ્રેશન અદૃશ્ય થઈ ગયું.
નાના ક્રાંતિ અને નીચલા ગિયર્સ પર સામયિક નિષ્ફળતાઓ અને ઝાકઝમાળ 73,000 કિ.મી. પર દેખાયા. શહેરી મુસાફરીમાં, ખાસ કરીને ટ્રાફિક જામ્સ પરના શિખર કલાકોમાં, તે ખૂબ જ હેરાન થાય છે. આ ઉપરાંત, સાધન પેનલ સિગ્નલ ચેક એન્જિન પર ડ્રોપ્ડ ચેતાકોષ. ડાયગ્નોસ્ટિક્સે "ઇગ્નીશન સ્કિપિંગ" ભૂલ દર્શાવી. તેઓએ મીણબત્તીઓની તપાસ કરી, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરને બદલ્યાં, કાળજીપૂર્વક વાયરિંગની તપાસ કરી, ઇગ્નીશન મોડ્યુલનું પરીક્ષણ ડાયગ્નોસ્ટિક સાધનોની મદદથી કરવામાં આવ્યું - બધું સામાન્ય છે. જો કે, એન્જિન ટ્વીચ ચાલુ રહ્યો. જ્યારે વિચાર, કેવી રીતે આગળ વધવું, એક ચમત્કાર થયો - એન્જિન સરળતાથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને આ બિમારી વધુ દેખાતી નથી. અજાયબીઓ ...
88,000 કિ.મી., અન્ય ટેસ્ટ લેમ્પે આગને પકડ્યો, જેણે એબીએસ ફોલ્ટ જીત્યો. કારણ ઝડપથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું: સેન્સર વાયર પાછળના વ્હીલ પર પડી ગયું. તદુપરાંત, આ દોષનો ફરીથી ઉપયોગ થયો - થોડા સમય પહેલા સેન્સર પહેલેથી જ સમારકામ કરવામાં આવ્યો હતો. સમારકામને બ્રેક ડ્રમ્સના સ્થાનાંતરણ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું: બ્રેકિંગ દરમિયાન જૂના grinched. Disassembly અસમાન વસ્ત્રો દર્શાવે છે. તે જ સમયે પાછળના વ્હીલ બેરિંગને બદલ્યું, જેમાં પહેલેથી જ એક સરસ પ્રતિક્રિયા હતી.
સૌથી મોટી મુશ્કેલી 89,900 કિ.મી. માટે ગ્રાન્ટ શરૂ કરી. મોસ્કોથી સો સો કિલોમીટરથી વધુમાં, એન્જિન અચાનક તેની શક્તિ ગુમાવ્યો અને સ્થગિત થઈ ગયો, અને તેને શરૂ કરવાનો પ્રયાસો સફળતાથી તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો ન હતો. દોરડા માં, લાડા ટેક્નિકલ સેન્ટરમાં આગળ વધી, જ્યાં તેણીને નિરાશાજનક ચુકાદામાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી: ટાઈમિંગ બેલ્ટ પર દાંત કાપી નાખવામાં આવેલા હઠીલા પાણી પંપમાં તબક્કામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને પિસ્ટોન્સ વાલ્વ સાથે મળ્યા હતા. અને બધા પછી, મુશ્કેલીઓનો અમલ કરાયો નથી: પમ્પની પલ્લી બેકલેશ નહોતી, જોખમી અવાજ અને વ્હિસલ્સ ન હતા, અને બેલ્ટ 75,000 કિ.મી. દ્વારા બદલાઈ ગયું હતું.
એન્જિન ડિસ્યાસેરલ થોડું શાંત થઈ ગયું: ફક્ત વાલ્વ ઇજાગ્રસ્ત થયા. સાચું, બધા આઠ. પિસ્ટોન્સ અખંડ છે, તેમ છતાં તેઓ અચાનક મીટિંગથી નોંધાયા હતા. તે કહી શકાય છે, જોખમી બ્લડ - મને વાલ્વ, એન્જિનિયરિંગ કેપ્સ, એન્જિન ગાસ્કેટ્સ, પમ્પ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટને રોલર સાથે બદલવાની હતી. વધારાના ભાગો આશરે 8,000 રુબેલ્સની ખિસ્સાને સરળ બનાવે છે, અને સમારકામની બાજુએ કામ કરે છે - તે આઠ હજારની કિંમતે હશે.
ઇન્ટરનેટ ફોરમની સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, આપણે જેની સાથે આવી મુશ્કેલીમાં આવી હતી તે એક માત્રથી દૂર છે. અને પાણીના પંપમાં ફરી શરૂ થયેલા એન્જિનની ગંભીર સમારકામના ગુનેગારને નિષ્ફળ થયું. અમે આ કારણ શું છે તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરીશું, અને આગલા અહેવાલોમાં તેના વિશે જણાવો. રેન્કમાં ફરીથી ગ્રાન્ટ અને માઇલેજને આગળ ફેરવવાનું ચાલુ રાખ્યું.
પી. એસ. જ્યારે સામગ્રી પહેલેથી જ લેઆઉટ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે સહકાર્યકરોના કૉલ: ગ્રાન્ટ એ સંપાદકથી થોડા કિલોમીટરનો સમય હતો. આ વખતે તેનાથી શું થયું, ચાલો પછીથી જણાવીએ. હા, વૃદ્ધ સ્ત્રી આપતી નથી.
કામગીરી અને જાળવણી માટેના ખર્ચ (15,000-90,000 કિ.મી.) *, ઘસવું.
| જાળવણી ખર્ચ: 15,000-60,000 કિ.મી. | |
| આમાં, ગેસોલિન (એઆઈ -92, એઆઈ -95, એ સરેરાશ વપરાશ 8.2 એલ / 100 કિ.મી.) | |
| જાળવણી ખર્ચ: 60 000-90 000 કિમી | |
| આમાંથી, ગેસોલિન (એઆઈ -92, એઆઈ -95, સરેરાશ વપરાશ 8.4 એલ / 100 કિ.મી.) | |
| થી -75 000 કિ.મી. (સ્વતંત્ર રીતે) | |
| વાઇપર બ્રશ | |
| ફ્રન્ટ બ્રેક પેડ | |
| ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક | |
| ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર | |
| થી -90 000 કિ.મી. (સ્વતંત્ર રીતે) |
સૌથી ખરાબ ભય ન્યાયી હતા: ફરીથી પટ્ટા તોડીને, પિસ્ટન સાથે વાલ્વની મીટિંગને કારણે ફરીથી સિલિન્ડર બ્લોકના માથાને સમારકામ કરો. ખડકોનું કારણ દેખીતી રીતે, બેલ્ટની નબળી ગુણવત્તા શરૂ થઈ. અમારા તકનીકી વાલ્વની તાકાત બદલાઈ ગઈ છે, અને કારમાં સુધારો કરવામાં આવે છે.
પરંતુ આ "હૃદય" રોગો સમાપ્ત થઈ નથી. આગલા લાંબા સમય સુધી, મેં તેલનું સ્તર તપાસવાનું નક્કી કર્યું: તે ધોરણથી નીચે આવ્યું. તેમ છતાં તે ટૂંક સમયમાં જ ડીપસ્ટિક ખેંચી લે તે પહેલાં - અને ઓઇલ કૉલમ લગભગ મહત્તમ પહોંચી ગયું. ભઠ્ઠીના કારણોને સમજવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ વસ્તુ સંકોચન દ્વારા તપાસવામાં આવી હતી: તે લગભગ 10 બાર - તે બધા સિલિન્ડરોમાં નીચું અને તે જ હતું. આવા સૂચકાંકો સાથે, તમે એન્જિનમાં ઘૂસણખોરીમાં વિલંબ કરી શકો છો. પરંતુ જ્યારે મીણબત્તીઓ ટ્વિસ્ટેડ થાય છે, નોંધ્યું છે કે થ્રેડેડ ભાગો ખૂબ જ શેકેલા છે. અને મીણબત્તીઓ પર વેલ્વેટી નગર સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે તેલ હજી પણ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે.
ત્યાં જવા માટે ક્યાંય નથી - ફરી એકવાર બ્લોકના વડાને દૂર કરી રહ્યા છે. માથામાં દહન ચેમ્બરની સપાટી એક જાડા ઓઇલ સવારીથી ઢંકાયેલી હોય છે, અને ત્રીજા સિલિન્ડરનો પિસ્ટન સંપૂર્ણપણે તેલથી ધોવાઇ જાય છે. હવે તે સ્પષ્ટ છે કે તે ક્યાં જાય છે.
સિલિન્ડરોની સપાટીનો અભ્યાસ પણ વધુ નિરાશ થયો છે. અરીસા પર સિલિન્ડરની પરિઘ દરમિયાન ઊંડા વર્ટિકલ જોખમો દેખાય છે - ફક્ત નેઇલ ફાઇલની જેમ જ વારંવાર. ત્રીજા અને ચોથા સિલિન્ડરોને મજબૂત મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે અન્ય - નાના જોખમો. પરંતુ મિરરને એટલું બધું ખંજવાળ કરી શકે છે? સંભવતઃ, સિલિન્ડર્સ નાની રેતી અથવા ધૂળમાં પ્રવેશ કરે છે. ક્યારે અને શું થઈ શકે છે, તે અગમ્ય છે. વિકલ્પો બે: મીણબત્તીઓ સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે અથવા હવાના ઇન્ટેક ચેનલ દ્વારા ક્યાંય મળી શકે છે.
સિલિન્ડરોના વ્યાસ વ્યાસને માપે છે. ત્રીજા ભાગમાં પહેરો અને ચોથા 0.08 મીમીથી વધુ છે - તે સૌથી વધુ કાંસાની ઊંચાઈ પર છે. અને ડિપ્રેશનમાં આ સૂચક પણ વધુ નોંધપાત્ર છે. દેખીતી રીતે, તમે ઓછા લોહીથી આગળ વધી શકતા નથી.
કારમાંથી સિલિન્ડર બ્લોકને દૂર કર્યા વિના, પિસ્ટોનને બહાર કાઢ્યું. રિંગ્સ ઠીક કરતું નથી, પણ જોખમોથી પણ થાકી ગયું છે. તેઓ સિલિન્ડરની દિવાલોમાં છાંટાયેલા ગ્રુવ્સમાંથી પસાર થયા, અને સિલિન્ડરને સરસ રીતે સીલ કરે છે, જે સંતુલિત તાઇગા અને સંકોચન દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે વધુ વસ્ત્રો ઝડપથી પ્રગતિ કરશે. પિસ્ટનની બાજુની સપાટીઓ પણ બદલાઈ ગઈ છે - રિપ્લેસમેન્ટ હેઠળ.
આમ, આપણી અનુદાન, જે ઓડોમીટર પર છ-અંકના મૂલ્યો સુધી પહોંચતું નથી, રાહ જોવી. એકમનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને જૂના કોઈની વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો - તેણે તમામ માપવા અને ફીટર કાર્યને લીધું. અને સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેંકશાફ્ટને એક વિશિષ્ટ કંપનીમાં મેહૉપિંગ પર કાસ્ટ કરે છે. થોડા દિવસો પછી અમે એન્જિનને સંપૂર્ણપણે તૈયાર-ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન લીધો. તે ફક્ત જીવનમાં પાછો ફર્યો ન હતો, પણ અંતિમ હતો. ખાસ કરીને, નળીઓવાળા પિસ્ટોન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા - જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ કાપી હોય ત્યારે વાલ્વ સાથે મળી નથી.
આ માઇલેજ, બૉક્સ અને બૉક્સને. તેણીએ વેઝોવ્સ્કી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સના જૂના રોગને ભરી દીધી હતી: જ્યારે બીજો ટ્રાન્સમિશન ચાલુ થાય ત્યારે એક અપ્રમાણિક કચરો. અમે સમયને બૉક્સને દૂર કરવાનું નક્કી કર્યું છે જ્યાં સુધી એન્જિનને દૂર કરવામાં આવે ત્યાં સુધી - જેથી બે વાર તોડી ન શકાય. તે બહાર આવ્યું કે બીજા ટ્રાન્સમિશનને અસરને અસર કરતી બધી વિગતો ટ્રેશમાં પહેરવામાં આવે છે. રિપ્લેસમેન્ટ હેઠળ, પ્રથમ અને બીજા ગિયરના સિંક્રનાઇઝર, તેમજ સંચાલિત ગિયર અને બીજા ટ્રાન્સમિશનના સિંક્રનાઇઝરનું જોડાણ.
સિલિન્ડર બ્લોકતે હતું:
બનાવવામાં:
| પિસ્ટોન અને રિંગ્સતે હતું:
બનાવવામાં:
|
તે જ સમયે એક નવું ક્લચ સેટ સ્થાપિત કર્યું. રિફાઇનમેન્ટ બેરિંગ એકદમ શુષ્ક અને તમામ ફ્રીટ્સ પર ક્રેકીંગ હતું. તે બાસ્કેટના પાંખડીઓ પણ ખોદવામાં આવ્યો હતો, અને ગુલામ ડિસ્ક બે તૃતીયાંશથી વધુથી પહેરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ દ્વારા, જ્યારે બૉક્સને દૂર કરતી વખતે, એક દુર્લભ ખામી શોધવામાં આવી હતી - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લીવરમાં ખેંચવાની મૌન-બ્લોક્સને ફેરવી રહ્યું છે. સંકેત હેઠળ, તે બહાર આવ્યું કે ગમ આંતરિક અને બાહ્ય સ્લીવમાંથી તૂટી ગયું.
ગ્રાન્ટના જીવનનો માર્ગ જોઈને, તે તારણ કાઢ્યું છે કે રશિયામાં વિકસિત અને ઉત્પાદિત કાર હજી પણ એક પ્રકારની લોટરી છે. ઓછામાં ઓછા બે મુખ્ય એકત્રીકરણને લેવા જે મોટા સમારકામની માંગ કરે છે - મોટાભાગના સ્પર્ધકોએ તેમને પછીથી હસ્તક્ષેપની જરૂર છે. તે જ સમયે, સસ્પેન્શન અમારા અનુદાન સાથે સુસંગત હતું (અમે ફક્ત બે વ્હીલ બેરિંગ બદલી; માર્ગ દ્વારા, લાડા કારમાં, આ પણ વારંવાર ખામીયુક્ત છે) અને સ્ટીયરિંગ. ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સેન્સર્સ અવિશ્વસનીય હતા - ઉદાહરણ તરીકે, મને એબીએસ અને ક્લચ પેડલના સેન્સર્સને બદલવું પડ્યું હતું.
ક્રૅન્કશાફ્ટતે હતું:
બનાવવામાં:
| ક્રેંકશાફ્ટ લાઇનર્સતે હતું:
બનાવવામાં:
|
શરીર ધીમે ધીમે રોટ શરૂ થાય છે. કાટ દરવાજાની આંતરિક સપાટી પર દેખાયો, અને નાફનીઝના ઝોનમાં, અને ઉપર, સીલ હેઠળ નહીં. તેઓ ફ્રન્ટ પાંખો અને થ્રેશોલ્ડને રેડહેડ ગયા. આધુનિક કાર માટે, જો તમે પાંચ મોસ્કો વિન્ટર બચી ગયા હો, તો પણ તે ફરીથી ખૂબ જ વહેલું છે. સેલોન, સૌ પ્રથમ નાના બાળકોના ખડખડાને યાદ કરાવ્યું, હવે તે વધુ અને વધુ માર્કા જેવા લાગે છે. તે જોઈ શકાય છે કે એક હજાર કિલોમીટરને કારને ભાગ્યે જ આપવામાં આવી હતી.
અમારા ગ્રાન્ટ ગ્રાન્ટ ગ્રાન્ટમાં પરીક્ષણ કાર્યક્રમ. અમે તેની સાથે ભાગ લેવાનું નક્કી કર્યું, અને તેથી અમે નાણાકીય પરિણામોને સારાંશ આપીએ છીએ.
વાલ્વતે હતું:
બનાવવામાં:
કેમાશાફ્ટકોઈ નક્કર વસ્ત્રો, પ્રક્રિયા કર્યા વિના બાકી | હેડ બ્લોક સિલિન્ડરતે હતું:
બનાવવામાં:
|
| |
માઇલેજ કિલોમીટરની કિંમત તાજેતરમાં વધી છે, અને માત્ર બે મુખ્ય એકમોની સમારકામને કારણે નહીં, પણ ઇંધણના ભાવમાં સતત વધારો થવાને કારણે. અન્ય ખર્ચ લેખ ઓછો મહત્વપૂર્ણ નથી: ભાવમાં કેટલી કાર ગુમાવી દે છે, તમે તેને કેટલી વેચી શકો છો?
