フォルクスワーゲンT3の寸法。フォルクスワーゲントランスポーター T3 ミニバス

誇張せずに「象徴的」であると言えるのはどの車でしょうか? もちろん、リアエンジンを搭載したフォルクスワーゲンのバンについてです。特にT3について。整備の行き届いた車両の価格は高騰しており、放置された車両を修復することはますます困難になっています。今なら 1,000,000 ルーブル以上の価値のある特別オファーを見つけることができます! しかし、15万〜20万ルーブルで良いオプションを見つけることができます。

フォルクスワーゲン T3 のベーシックバージョンは、建設現場で使用され、警察や救急車で使用されました。そのほとんどは、このモデルがカルト的なクラシックになるずっと前に撲殺されました。裕福なドイツでも、カラベルとマルチバンの特別バージョンを購入できるのは裕福な購入者だけでした。また、エレガントなヴィラの近くや高級ホテルの駐車場では、高級なオプションが見られることもありました。

後者は、他人の利益のために働く人よりも、良い状態を維持できる可能性が高かった。フォルクスワーゲン T3 を探すときは、その車が決して新しいものではないことを理解する必要があります。したがって、過度の腐食が発生しても驚かないでください。主に溶接継ぎ目に影響します。プラスチックのカバーの下にも多数の病変が見られることがあります。さらに、錆は窓枠の下端を攻撃します。そして、水が内部に浸透すると、電気機器が破壊されます。

したがって、ボディの修復が必ず必要になります。修復後は、腐食に対する追加の保護が必要です。経験豊富な所有者は、浸透性の防食材料を体腔にスプレーすることをお勧めします。場所によっては、穴を開ける必要があります。

もう一つの重要な要素はスライドドアです。動いてハンドルが壊れていなければ、すべては非常に良好です。体の部分簡単に入手できますが、価格は上昇し始めています。

フロントパネルは非常にシンプルで、ドライバーの気を散らすものは何もありません。フロントアクスルの前に位置するため、乗用車とは異なる操縦体験が可能です。

ガスケット

ガソリンバージョン（50～112馬力）はコレクターにとって最も興味深いものです。これはガソリンを搭載した最後のフォルクスワーゲンですボクサーエンジン。エンジンは1982年までは空冷、その後は水冷となった。前者はオイル漏れに悩まされましたが、より信頼性が高いことが判明しました。エンジンを搭載した車では注意が必要です空冷冬には小屋は決して暖かくありません。

水冷エンジンを搭載した車は、フロントバンパーの真上に追加のラジエーターグリルが表示されることで識別できます。残念ながら単位ではこのタイプのシリンダーヘッドボルトは腐食して焼き切れていることが多いシリンダーヘッドガスケット。また、ラジエーターはフロントにあるため、「パイプ」からの漏れが頻繁に起こります。最悪の場合、10万kmを超えるずっと前に問題が発生することもあります。冷却システムの毎日の点検は必須の儀式です。

信頼性の高い2.1リッターボクサーエンジンを搭載。電子注入そして水冷。都市部では 14 ～ 16 リットルの水を消費するのが普通であり、例外ではありません。で十分な気配り 25万キロから30万キロまで伸びることができます。ルールはターボエンジンの場合と同じです。負荷を入れた後はすぐに停止せず、1〜2分間運転させてください。

本格的な目的の場合は、ディーゼルエンジンのオプションを検討することをお勧めします。騒音は大きくなりますが、長距離をカバーするのに適しています。ちなみに、ディーゼルエンジンはシリンダーが直列に並んでいるのが一般的です。市場で最も多く提供されているのは 1.7 D および 1.6 TD エンジンです。容量1.6リットル、出力70馬力のターボディーゼル。弱すぎる。また、信頼性も高くありません。慢性的な衰弱はシリンダーヘッドによって現れますが、経年劣化によりそれは現れません。より良い状態タービンであることが判明。

かつては、多くのオーナーがこれらのユニットの代わりに 1.9 TD または 1.9 TDI を取り付けていました。このようなトラクション源により、フォルクスワーゲン T3 はより元気で信頼性が高く、ほぼ同じ量の燃料を消費します。確かに、1.9リッターのターボディーゼルを導入するには、金属を切り出す必要があります。単にエンジンが合わないだけです。スバルのエンジンを搭載した人もいた。

シャーシ

T3 は優れたハンドリングを備えながらも、著しく異なります。快適なサスペンション。そしてシャーシ自体は永遠のようです。

エンジンを後部に搭載するために、エンジニアはリアサスペンションの開発に取り組む必要がありました。これを実現するために、彼らは間隔をあけたスプリングとショックアブソーバーを備えた、素晴らしく高価な斜めのコントロールアームを開発しました。フロントサスペンションはスプリングとダブルウィッシュボーンによる完全独立式。ステアリングはラック＆ピニオン式。

休暇中

VW T3なら快適に過ごせるでしょうか？長旅? それが Caravelle のバージョン、あるいはさらに良いことに Caravelle Carat のバージョンであることが判明した場合は、まったく問題ありません。大きくて広々とした室内、ベロアの室内装飾、遮音性の向上、快適な独立した椅子 6 脚。 2.1リッター水冷ボクサーエンジンが後ろからゴロゴロと音を立てる。アクセルペダルを深く踏むと、ポルシェ 911 のエンジンと同じくらい美しい音が響きます。ただし、この車には明らかに気質が欠けています。しかし、このユニットはおそらく最速です。

Carat バージョンは主にアマチュア向けです。良い設備。 80 年代後半から 90 年代前半にかけて、このミニバンにはパワーステアリング、エアコン、パワーウィンドウ、オーディオシステムが装備されました。より単純な変更では、これに匹敵するものはありません。

限定版マルチバンホワイトスターカラットは、デュアルヘッドライト、アルミホイールボディカラーに合わせてペイントされた大型プラスチックバンパー。ここのインテリアはより実用的で、折りたたみソファベッドとコーヒーテーブルが備わっています。そのような車のおかげでホテルの費用を節約することができ、週の半ばには日常の問題を勇敢に解決しました。

ウェストファリアはピクニック旅行向けに設計されています。内部にはガスコンロ、冷蔵庫、キャンバス壁の折りたたみ式屋根があります。このモデルは、屋根のアドオンによって簡単に認識されます。これらの変更に加えて、ジョーカー、カリフォルニア、アトランティカのバージョンも提供されました。

もう 1 つの興味深いオプションが 1984 年に登場しました - シンクロ。これは全輪駆動のミニバンです。その脆弱な要素は、粘性カップリングとリアアクスルのブロックです。 20万km走行後には高額な修理が必要となった。

結論

フォルクスワーゲン T3 の疑いのない利点は、シンプルなデザイン。必要に応じて、整備士なら誰でも修理できます。古い「ビーズ」は機械的に摩耗するよりも早く錆びるという事実により、市場にはかなり広範囲の中古スペアパーツが存在します。

モデルの歴史

1982年9月 - ガソリンエンジンに移行水冷式 60 馬力および 78 馬力

1985年2月 - スタイル変更。シンクロの全輪駆動バージョンと1.6リッターターボディーゼル（70馬力）が登場した。ガソリンユニット 1.9リットル/90馬力。 2.1 l/95 および 112 hp に置き換えられました。

1987 – ABS がオプションとして提供されました。マグナムのスペシャルバージョンが登場。

フォルクスワーゲン T3 はオーストリアのグラーツで生産されました。生産完了後、このモデルは 2003 年まで南アフリカで組み立てられました。

代表的なトラブルや故障

腐食はボディと窓枠の溶接部に影響を与えます。

ベタベタしたスライドドアと壊れたハンドル。

ガソリンエンジンからのオイル漏れ。

からの漏れ燃料タンク.

水冷ガソリンユニットのシリンダーヘッドとそのガスケットの問題。

ダッシュボード上のインジケーターが動作しない。

ギアが噛みにくい：ブラケットのソケットが引っかかる。定期的に注油する必要があります。

ギアボックスは、10万〜20万km後に修理が必要になることがよくありました。

暖房システムの故障: 寒すぎるか暑すぎます。

時間が経つと、ギア選択機構の長いロッドに顕著な遊びが生じます。

フォルクスワーゲン T3 (1979-1991) の技術的特徴

バージョン		カラベルカラット	マルチバン	ウェストファリア	マルチバンシンクロ
エンジン
				ターボディ	ターボディ
シリンダー/バルブ/カムシャフト
タイミングドライブ	歯車	歯車	歯車
作業量
力
トルク
ダイナミクス
最大速度
加速 0-100 km/h
平均燃料消費量、l/100 km

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フォルクスワーゲントランスポーター– ミニバンクラスで最も信頼性の高い車の1つ。このモデルは、以前に生産された Kafer マシンの後継機と考えられています。ドイツの懸念。考え抜かれたデザインとユニークな技術的特徴のおかげで、フォルクスワーゲントランスポーターは世界中で非常に人気があります。この車は比較的小さな変更を受けており、実際には一時的な影響に屈しませんでした。 VWトランスポーターは、フォルクスワーゲンファミリーの最大の代表車です。このモデルには、マルチバン、カリフォルニア、カラベルのバージョンも提供されました。

モデルの歴史と目的

初代ミニバンのデビューは1950年に遡ります。当時、フォルクスワーゲントランスポーターは約860kgという大きな積載量を誇ることができました。そのデザインは、巨大な企業ロゴを特徴とし、様式化されたフロントガラス、2つの部分に分かれています。

フォルクスワーゲントランスポーター T2 世代

1967年に登場した2代目はランドマークとなった。開発者は、設計とシャーシに関する基本的なアプローチを維持しています。フォルクスワーゲントランスポーター T2 は非常に人気がありました (車のほぼ 70% が輸出されました)。この車は、分割されていないフロントウィンドウ、強力なユニット、改良されたサスペンションを備えたより快適なキャビンによって区別されました。スライド式サイドドアが完成しました。 1979年に生産終了となった。しかし、1997 年にメキシコとブラジルで 2 番目のフォルクスワーゲントランスポーターの生産が再開されました。このモデルは2013年にようやく市場から姿を消しました。

フォルクスワーゲントランスポーター T3世代

1970年代の終わりに、ミニバンは第3世代の時代になりました。フォルクスワーゲントランスポーター T3 には多くの革新があり、ホイールベース 60mm増加しました。幅は125 mm、重量は60 kg増加しました。発電所は再び後部に配置されましたが、当時この設計はすでに時代遅れであると考えられていました。これは、このモデルがソ連、ドイツ、オーストリアで信じられないほどの人気を博すことを妨げませんでした。フォルクスワーゲントランスポーター 3 には、タコメーター、電動ミラー調整、電動ウィンドウ、シートヒーター、ヘッドライトクリーニング機能、セントラルロッキングそしてフロントガラスのワイパー。その後、モデルにはエアコンと全輪駆動が装備され始めました。主な問題 VW Transporter T3 の防食コーティングは不十分です。一部の部品はすぐに錆びてしまいました。この車は最後の欧州フォルクスワーゲン製品となりました。リアポジションモーター。 1990 年代初頭までに、このモデルのデザインはかなり時代遅れになったため、ブランドはその代替品の開発を開始しました。

フォルクスワーゲントランスポーター T4世代

VWトランスポーターT4は本物の爆弾であることが判明した。このモデルはスタイルとデザインが変更されました（トランスミッションは完全に再設計されました）。メーカーはついに後輪駆動を放棄し、前輪駆動に置き換えました。全輪駆動の改良版も登場した。この車はいくつかのタイプのボディで生産されました。基本オプションは素焼きのものでした貨物本体。単純乗客の変更カラベルという名前が付けられました。優れたプラスチック、異なるタイプの室内装飾品を備えた3列のクイックリリースシート、2つのヒーター、プラスチック製のインテリアトリムが特徴でした。マルチバンバージョンでは、インテリアに隣り合ったシートが配置されました。インテリアには、伸縮可能なテーブルが追加されました。ファミリーの主力モデルはヴェストファリア/カリフォルニアのバリエーションで、昇降ルーフと多くの装備を備えたモデルです。 90 年代後半に、フォルクスワーゲントランスポーター 4 が更新され、改良されたフロントフェンダー、ボンネット、より長いフロントエンド、傾斜したヘッドライトが採用されました。

フォルクスワーゲントランスポーター T5世代

VW トランスポーター T5 は 2003 年にデビューしました。前任者と同様に、この車はユニットを前部横方向に配置しました。より上位のバージョン（マルチバン、カラベル、カリフォルニア）は、ボディに沿ったクロムストライプによって古典的な改良とは異なりました。 5 番目のフォルクスワーゲントランスポーターには、いくつかの技術革新が導入されました。はい、それだけですディーゼルユニットターボチャージャー、ポンプインジェクターを装備しており、直接噴射。高価なバリエーションは現在、四輪駆動そしてオートマチックトランスミッション。 VW トランスポーター T5 は、アメリカに輸出されなくなった最初の世代のミニバンとなりました。さらにプレミアムGPバージョンも登場。フォルクスワーゲントランスポーターの生産は現在、カルーガ (ロシア) の工場で行われています。

フォルクスワーゲントランスポーター T6世代

昨年8月、6代目となるフォルクスワーゲントランスポーターが発売されました。このモデルのロシアでの販売は少し遅れて始まりました。この車は、バン、ミニバン、シャーシのボディスタイルでディーラーに届けられました。前モデルと比較して、T6 には大きな変更はありません。その基盤となったのが T5 プラットフォームです。このモデルには、新しいフォグライト、ヘッドライト、バンパー、および改良されたラジエーターグリルが採用されました。後ろから現れた LEDライト。フォルクスワーゲントランスポーターには、長方形の方向指示器リピーター、大型の後部窓、新しいウィングも装備されていました。車内には、12 方向に調整できる改良されたシート、大型ディスプレイを備えた高度なマルチメディア、ナビゲーター、プログレッシブパネル、テールゲートクローザー、および機能的なステアリングホイールが装備されています。 6 番目のフォルクスワーゲントランスポーターは、より現代的で立派になりましたが、T4 および T5 バージョンの輪郭と個性を保持していました。

エンジン

現行ミニバンは、高い技術力を備えた幅広いエンジンが特徴です。 VW Transporter T5 に使用されているガソリンユニットは、非常に密閉性の高いシステムが特徴です。によるこのインジケーター彼らはリーダーの一人ですが、第4世代ではこの特定の特性が最も問題があると考えられていました。

ディーゼルエンジンは呼べない強みミニバン。しかし、一部の専門家は依然としてそれらを最も成功したものの1つと呼んでいます。依然として最も人気があるのはディーゼル仕様です。このユニットは、気取らないことと低燃費で有名です。フォルクスワーゲントランスポーターのディーゼルエンジンは非常にシンプルに作られているため、故障することはほとんどありません。修理も可能で、高い耐摩耗性を備えています。

VW Transporter T5 ユニットの特徴:

1. 1.9リッターTDI（インライン）：

出力 – 63 (86) kW (hp);
トルク – 200 Nm;
最高速度 – 146 km/h;
100 km/hまでの加速 – 23.6秒。
燃料消費量 – 7.6リットル/100km。

2. 1.9リッターTDI（インライン）：

出力 – 77 (105) kW (hp);
トルク – 250 Nm;
最高速度 – 159 km/h;
100 km/hまでの加速 – 18.4秒。
燃料消費量 – 7.7リットル/100km。

3. 2.5リッターTDI（インライン）：

出力 – 96 (130) kW (hp);
トルク – 340 Nm;
最高速度 – 168 km/h;
100 km/hまでの加速 – 15.3秒。
燃料消費量 – 8リットル/100km。

4. 2.5リッターTDI（インライン）：

出力 - 128 (174) kW (馬力)。
トルク – 400 Nm;
最高速度 – 188 km/h;
100 km/hまでの加速 – 12.2秒。
燃料消費量 – 8リットル/100km。

5. 2リッターガソリンユニット（直列）：

出力 – 85 (115) kW (hp);
トルク – 170 Nm;
最高速度 – 163 km/h;
100 km/hまでの加速 – 17.8秒。
燃料消費量 – 11リットル/100km。

6. 3.2リッターガソリンユニット（直列）：

出力 – 173 (235) kW (hp);
トルク – 315 Nm;
最高速度 – 205 km/h;
100 km/hまでの加速 – 10.5秒。
燃料消費量 – 12.4リットル/100km。

フォルクスワーゲントランスポーター T6 パワートレイン範囲:

2リットルガソリン TSIモーター– 150馬力;
2リッターTSI DSGガソリンエンジン – 204馬力。
2リッターディーゼルTDI - 102馬力。
2リッターディーゼルTDI - 140馬力。
2リッターディーゼルTDI – 180馬力。

デバイス

フォルクスワーゲントランスポーター T4 (そしてその後 T5 と T6) の登場は、リアエンジン、後輪駆動のミニバンの伝統を打ち破りました。全輪駆動の改良には別の特徴が追加されました - トルクは粘性カップリングを介して駆動輪の車軸間に分配されました。駆動力はオートマチックまたはマニュアルトランスミッションを使用して車輪に伝達されました。

フォルクスワーゲントランスポーター 5 に現れた変化は革命的でした。また、第 6 世代がこのセグメントのリーダーに残ることも可能になりました。技術的特性の点では、モデルは理想的に見えます。実際、これらの車には欠点があります。中古のフォルクスワーゲントランスポーター T4 を購入する場合は、特に注意が必要です (最新世代では、先代の問題のほとんどが解消されています)。

デザインの点では、ミニバンの最新の変更が不都合を引き起こすことはほとんどありません。しかし、それらは非常に腐食されやすいのです。保管状態が悪いこのプロセススピードアップ。もう一つの弱点は、パワーステアリングシステムに現れる漏れです。 T4世代では、ステアリングロッド、オイルシール、スタビライザーストラット、ショックアブソーバー、球体関節。 U ロシア人モデルホイールベアリングもすぐに摩耗します。

フォルクスワーゲン・トランスポーターのエンジンにも問題がある。古いディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプの故障や燃料流体の急速な損失が発生することがよくあります。点火プラグとグロー制御システムは定期的に故障します。最近の TDI バージョンでは、最も一般的な問題は流量計、ターボチャージャー、燃料噴射システムにあります。ガソリンユニットはより信頼性が高くなります。ディーゼルオプションに比べて故障の可能性が低くなります。確かに、燃料消費量の点では、それらは明らかに劣っています。同時に、それらを完全に保証します長期勤務不可能ですが、ほとんどの場合、ガソリンエンジンイグニッションコイル、スターター、センサー、ジェネレーターが故障します。

上記の問題にもかかわらず、フォルクスワーゲントランスポーターは、依然としてそのセグメントで最も信頼性の高いモデルの 1 つです。最新世代のミニバンは、適切なお手入れを行えば、長期間にわたってその機能を発揮することができます。

フォルクスワーゲントランスポーターの新車および中古車の価格

新しいフォルクスワーゲントランスポーターの価格は構成によって異なります。

ベースが短い「最低賃金」 - 163万3000〜191万3000ルーブル。
長いホイールベースのカステン - 226万2,000ルーブルから。
ホイールベースが短いコンビ - 1,789〜2,158百万ルーブル。
長いホイールベースのコンビ - 188万2000〜240万2000ルーブル。
長いホイールベースを備えたシャーシ/Pritsche Eka - 146万6,000〜156万9,000ルーブル。

ロシア市場にはフォルクスワーゲントランスポーターの中古バージョンがかなりたくさんあるため、価格は大きく異なります。

外出先で使用できる第 3 世代 (1986 ～ 1989 年) の価格は 70,000 ～ 150,000 ルーブルです。通常の状態のフォルクスワーゲントランスポーター T4 (1993-1996) の価格は 190,000-270,000 ルーブル、フォルクスワーゲントランスポーター T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 ルーブル、フォルクスワーゲントランスポーター T5 (2010-2013) - 110-130 万ルーブルです。

類似体

フォルクスワーゲントランスポーターの競合他社の中で、注目すべき車は次のとおりです。プジョーパートナー VU、シトロエンジャンピーフォーゴン、メルセデスベンツヴィト。

フォルクスワーゲントランスポーターは、ブランドの最も有名な製品の 1 つである伝説的なミニバンです。その技術的特徴とデザイン上の特徴により、絶大な人気を博しました。フォルクスワーゲントランスポーターは実用的かつ快適です。

モデルはたくさんの賞を受賞しました正のフィードバック常に安定した需要があります。フォルクスワーゲントランスポーターは多くの漫画や映画 (「バックトゥザフューチャー」、「スクービードゥー」、「カーズ」、「天使と悪魔」、「フューチュラマ」など) に登場し、それも車の人気に影響を与えました。

このマシンの主な利点は次のとおりです。ドイツの信頼性。ミニバンは、継続的かつハードな作業を行っても、長期間修理せずに使用できます。フォルクスワーゲントランスポーターは、さまざまな国の何百万もの自動車所有者に選ばれています。

フォルクスワーゲントランスポーターの生みの親は、オランダの輸入業者ベン・ポント氏です。 1947 年、ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン工場で、彼は次のことに気づきました。車のプラットフォーム、フォルクスワーゲンケーファー (ビートル) をベースに作られました。オランダ人は、大規模な第二次世界大戦後、小さな荷物を運ぶために設計された車両の人気が非常に高まることに気づきました。彼は自分のアイデアを持って工場長に相談し、工場長がそれを実現させました。 1949 年 11 月、最初のフォルクスワーゲントランスポーターが導入されました。 1 年後、工場では 890 kg の貨物を運ぶことができる T1 ミニバンのデビュー生産バージョンが生産されました。この車は信じられないほど人気があることが判明しました。救急車、警察、その他のサービスはすぐにこれに基づいて生産され始めました。

フォルクスワーゲントランスポーター T1

フォルクスワーゲントランスポーター T1 は伝説になりました。現在、初代の車両はほとんど残っていない。それらのほとんどは収集可能です。

第 2 世代のフォルクスワーゲントランスポーターは 1967 年に導入され、以下を目的としていました。北米そしてヨーロッパ。ブラジルと一部のラテンアメリカ諸国では、新製品に高額な費用を払いたくないため、T1 バージョンの生産は 1975 年までここで継続されました。

フォルクスワーゲントランスポーター T2

フォルクスワーゲントランスポーター T2 は、フロントの大きな丸いライト、ボンネットのブランドロゴ、特徴的な楕円形のボディなど、その認識できる特徴を保持しています。このモデルはハノーバーで生産され、ほとんどの車はすぐに輸出されました。変更は軽微でしたが、2 台目のトランスポーターはより快適になりました。車はワンピースフロントガラスを受け取りました、強力なモーター空冷式とアップグレードされたリアサスペンション。ベンチレーションディフレクターと大型グローブボックス。基本パッケージには、右側にスライドサイドドアが含まれています。 1968年にモデルはフロントを取得しましたディスクブレーキ、そして1972年に - 1.7リッターエンジン（66馬力）。 3速オートマチックもオプションで設定可能となった。 VWトランスポーターT2の最新改良版には、1.6リッターと2リッターの2種類のエンジンが搭載された。

ドイツでの第 2 世代の生産は 1979 年に終了しました。ただし、ブラジルでは、さまざまな改良を加えたコンビ・フルガオ（バン）およびコンビ・スタンダート（乗用車）バージョンのモデルの生産が2013年まで継続されました。同時に、車は数回にわたる大幅なスタイル変更を受け、エンジンラインが変更されました。ブラジルでの衝突試験の義務化を受けて、モデルの生産は終了した。

フォルクスワーゲントランスポーター T3

フォルクスワーゲントランスポーター T3 は、後輪駆動そしてリアエンジン。 1982 年に、この車は水冷エンジンの更新されたラインを受け取りました。空冷ユニットは過去のものです。

第 3 世代はほぼゼロから開発され、コイルスプリングとダブルウィッシュボーンを備えたフロントサスペンション、ノーズにあるスペアタイヤ、ギアステアリングラックなど、多くの新しいソリューションが採用されました。ホイールベースは60mm延長され、後部のフロアは400mm低くなりました。これにより大幅な増量が可能となりました内部空間。車の見た目も変わりました。ボディはより角ばったものとなり、ブランドロゴはラジエーターグリルに移動し、大型化した。丸いヘッドライトがその端に沿って配置されています。バンパーが大型化され、安全性も向上しました。

VW Transporter T3 には、オープンベッド、バン、ショートベッド、ダブルキャブ、バス、コンビのバージョンが用意されていました。この工場ではキャンピングカー、消防改造車、救急車も生産していました。輸出市場では、その時までに膨大な数の競合他社が出現していたため、第 3 世代の人気は低かった。

フォルクスワーゲントランスポーター 3 は、LCV セグメントで初めて多くの評価を獲得しました。追加オプション: ヘッドライトクリーナー、パワーウィンドウ、タコメーター、シートヒーター。 1985年以来、車にはエアコンと全輪駆動が装備され、1986年からはABSが装備されるようになりました。

1985 年に、VW Transporter T3 のプレミアムバージョン、Carat と Caravelle が登場しました。低い地上高、折りたたみテーブル、先進的なオーディオシステム、スエードのトリムが特徴でした。

3代目はドイツとオーストリアで1992年に生産終了。しかし、この時期に南アフリカで自動車の生産が始まりました。ここには2003年まで存在していました。 VWトランスポーターT3はロシア人の間で非常に人気がありました。それを悪用する国内消費者今日も続けます。

フォルクスワーゲントランスポーター T4

第 4 世代では、前輪駆動レイアウトとフロントエンジンという世界的な変更が加えられました。この世代は、ファミリーの主な特徴を保持していましたが、より滑らかなボディと長方形のヘッドライトを獲得しました。フォルクスワーゲントランスポーター 4 には、長いホイールベースと短いホイールベース、およびいくつかのルーフ高さのオプションが用意されていました。リアサスペンションコンパクトになり床への負担も軽減されました。このファミリーには 6 つの主な改良が含まれています: DoKa (5 人乗りのダブルキャブを備えたバリエーション)、パネルバン (ソリッドボディ)、マルチバンおよびカラベル (パノラマガラス)、プリッシェンワーゲン (3 人乗りのキャブを備えた平台トラック)、ウェストファリア (キャンピングカー)およびコンビバン（複合バージョン）。 VW Transporter T4 はその長大な耐用年数が特徴で、ヨーロッパとロシアで普及しました。

フォルクスワーゲントランスポーター T5

5 代目は 2003 年に登場し、前輪駆動レイアウトを継承しました。モデルは見た目が変わりました。バンパーのサイズが大幅に大きくなり、車に残忍な外観を与えました。ヘッドライトやブランドロゴ、グリルも大型化。より多くのトップエンドバージョンにはクロームストリップが追加されました。内部の主な革新は、ギアシフトノブの動きでした。ダッシュボード。フォルクスワーゲントランスポーター 5 エンジンラインには、ターボチャージャーと直接噴射を備えたディーゼルエンジンが採用されました。

2010 年、VW トランスポーター T5 は近代化され、インテリア、バンパー、グリル、照明、フロントフェンダーが変更されました。フェイスリフトにより車はより面白くなり、会社の新しい哲学に合わせて「調整」できるようになりました。エンジンのラインナップも変更され、2 リッターおよび 2.5 リッターのディーゼルエンジンとガソリンエンジンのみが含まれます。

フォルクスワーゲントランスポーター T6

2015年、6代目フォルクスワーゲン・トランスポーターのプレミアがアムステルダムで開催されました。このモデルには、Multivan、Caravelle、Transporter の 3 つのバージョンが用意されていました。ロシアでは自動車販売が大幅に遅れて始まった。フォルクスワーゲン T6 はモダンでスタイリッシュに見え始めましたが、先代モデルとの明らかな類似点がありました。ヘッドライトを思わせる、わずかに先細りのヘッドライト最新世代ジェッタとパサートは、車の「見た目」をより略奪的なものにしました。すでに基本バージョンでは、プラットフォームには 3 つのモードを備えたダイナミックコントロールクルーズ機能が搭載されています。スマートヘッドライト、角型ターンシグナルリピーター、新しいフェンダー、機械式ブレーキシステムも登場しました。リアにはLEDライトが取り付けられていました。新しいフォルクスワーゲントランスポーターのインテリアは、多機能ステアリングホイール、プログレッシブパネル、最新のマルチメディア、ナビゲーター、テールゲートクローザーなど、快適性の典型となっています。

フォルクスワーゲントランスポーター - 信頼性が高く、実用車その主な目的は、さまざまな距離にわたって人や小さな貨物を輸送することです。

動画のレビューとレビュー

仕様

フォルクスワーゲントランスポーターの特性は改良によって異なります。

モデルの全体寸法:

長さ – 4892 ～ 5406 mm;
幅 – 1904 ～ 1959 mm;
高さ – 1935 ～ 2476 mm;
ホイールベース - 3000 ～ 3400 mm。

車の重量は1797から2222kgまで変化します。平均耐荷重は約1000kgです。

エンジン

ミニバンが幅広いパワートレインを搭載していることはほとんどありませんが、フォルクスワーゲンはトランスポーターに幅広いエンジンを提供しました。最も一般的なのはディーゼルエンジンで、燃料が少なくなる。フォルクスワーゲントランスポーターのガソリン発電プラントはシステムの密閉性が高く、最も信頼性の高いものの 1 つと考えられています。ディーゼルは次のように分類できません強い面この車のただし、非常に単純に構築されているため、失敗することはほとんどありません。

VW トランスポーター T4 エンジン:

1.8リッターガソリンR4（68馬力）。
2リッターガソリンR4（84馬力）。
2.5リッターガソリンR5（114馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（142馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（206馬力）。
1.9リッターディーゼルR4（59馬力）。
1.9リッターターボディーゼルR4（69馬力）。
2.4リッターディーゼルR5（80馬力）。
2.5リッターターボディーゼルR5（88～151馬力）。

VW トランスポーター T5 エンジン:

2リッターガソリンl4（115馬力、170Nm）;
3.2リッターガソリンV6（235馬力、315Nm）。
1.9リッターTDI（86馬力、200Nm）。
1.9リッターTDI（105馬力、250Nm）。
2.5リッターTDI（130馬力、340Nm）。
2.5リッターTDI（174馬力、400Nm）。

VW トランスポーター T6 エンジン:

2リッターTDI（102馬力）。
2リッターTDI（140馬力）。
2リッターTDI（180馬力）。
2リッターTSI（150馬力）。
2リッターTSI DSG（150馬力）。

フォルクスワーゲントランスポーターに搭載されているガソリンエンジンは故障しにくいディーゼルユニット、ただし燃料の消費量は多くなります。 U ガソリンユニットほとんどの場合、問題は点火コイル、スターター、発電機で発生します。

古いバージョンのディーゼルエンジンは、燃料噴射ポンプの故障と燃料流体の深刻な漏れが特徴です。熱制御システムは頻繁に故障します。最新の TDI エンジンで最も問題となるのは、流量計、ターボチャージャー、燃料噴射システムです。

デバイス

フォルクスワーゲントランスポーターの設計は常に信頼性が高く、世代が変わるたびに改良が加えられてきました。 4代目の登場により、前輪駆動システムが採用されました。エンジンも前進しました。設計の改善は T4 および T5 バージョンに反映されています。

Transporter T6 世代は新しい哲学を反映していましたが、視覚的には前世代のスタイルを変更したものとして多くの人に認識されました。その車は簡潔かつ厳格で、まるで「仕事の道具」のように見えました。車の見た目が変わりました。新しいバンパー、光学系、ラジエーターグリルにより優雅さが増しましたが、このモデルはその主要な特徴を保持していました。

で基本構成フォルクスワーゲントランスポーターには右側のスライドサイドドアが装備されていましたが、同様の右側のドアが追加料金で提供されました。適応ロシア市場増加に現れた地上高そしてエネルギー集約的なショックアブソーバー。「最低賃金」のトランスポーター T6 の国内バージョンには、サイズ 205/65 R16 の「トラック」タイヤが装着されました。

6代目では完全独立バネサスペンションを採用し、ハンドリングに優れたモデルとなった。フロントにはマクファーソンストラットが、リアにはマルチリンクデザインが採用されました。シャーシ長い耐用年数と高い剛性が特徴です。平らでない路面を走行すると、（荷物を積んでいても）車が激しく揺れました。遮音性も最高レベルではありませんでした。

VW Transporter T6 では、5 速マニュアルギアボックス、6 速マニュアルギアボックス、独自の 6 速 4MOTION オートマチックギアボックス、および 2 つのクラッチを備えた 7 速 DSG ロボットの 4 つのトランスミッションが利用可能です。

車のブレーキシステムの効率が向上しました。全輪にディスク機構を搭載。すでに基本的な改造にはESP（安定化）システムとABSシステムが搭載されていました。 6 台目のフォルクスワーゲントランスポーターでは、安全性に特別な注意が払われました。エアバッグのほか、MSR（エンジンブレーキ制御機能）、EDL（電子ロック差動) および ASR ( トラクションコントロールシステム）。確かに、それらはオプションでのみ利用可能でした。お客様からのご提供もございますリアウインドウ暖房、安全に閉まるドア、色付きの窓、その他のオプションがあります。

インテリアは、VW トランスポーター T6 の利点の 1 つと考えられています。フロントには3名様まで乗車可能です。運転席には長距離移動の疲れを軽減する2つの肘掛けとランバーサポートを装備。左側にコートフックがありますが、スペースが限られているため、キャップかTシャツしか掛けることができません。運転席にはいくつかの設定があり、高い快適性を備えています。助手席は二人掛けになっていますが、大柄な二人が座るのはあまり快適ではありません。トランスミッションセレクターは中央に座る乗客の邪魔になるので、3人での長旅を夢見ないほうがよいでしょう。

ダッシュボードが大幅に更新されました。通常のセンサーは同じ場所に残り、硬いプラスチックも保存されました。ただしハンドリングは良くなりました。基本バージョンでは、モデルにはエアコン、新しいオーディオシステム、快適なステアリングホイール、電動ウィンドウが装備されています。オンボードコンピュータ。比較的小さなサロンスペースには、さまざまな小さなアイテムを配置できる膨大な数のコンテナとニッチが集められています。フォルクスワーゲントランスポーターには大きな荷物を入れるのはさらに困難になります。実際には大きなコンパートメントはありません。

この車には、アダプティブ DCC シャーシ、さまざまな電子アシスタント、油圧パワーステアリングなどの追加オプションが幅広く用意されています。

デザインの面では、VW Transporter T6 は非常に魅力的に見えます。すべての要素が細部まで考えられており、運転に不都合はありません。モデルは次のようになります優れたオプション経験豊富なドライバーと初心者向け。

フォルクスワーゲントランスポーターの新車および中古車の価格

カテゴリ内商用車フォルクスワーゲントランスポーターは、メルセデス製品とともにプレミアムクラスとして位置づけられていたため、価格が非常に高かったのです。ディーゼルエンジン（140馬力）と6速マニュアルトランスミッションを搭載した中型構成の新型VWトランスポーターT6カステン（ショートホイールベースカーゴバージョン）の価格は160万～190万ルーブル。ホイールベースを延長したオプションは170万〜195万ルーブルで提供される。

中古市場にはフォルクスワーゲントランスポーターが多数出品されています。モデルの平均価格:

1985～1987年 – 120,000～200,000ルーブル。
1993～1995 – 250,000～270,000 ルーブル。
2000～2001 – 400,000～480,000 ルーブル。
2008～2009 – 700,000～850,000 ルーブル。
2013～2014 – 100～145万ルーブル。
2015年から良好な状態で100万から。

類似体

メルセデス・ベンツ・ヴィトー;
フィアットドゥカト;
シトロエンジャンパー;
フォード・トランジット・カスタム。
プジョーボクサー。

フォルクスワーゲントランスポーターの最初のモデル範囲は、現代のミニバスのプロトタイプであり、ファミリーミニバンそして商用車。ドイツで設計された新しいタイプの交通機関は、次のおかげですぐに認知されました。

増加した数席;
追加の助手席を取り外す可能性。

この車両のロシアへの大量輸入は 2002 年に開始されたため、最もよく知られているモデルはフォルクスワーゲントランスポーター T3 です。ミニバンを現代的に改造したものは、商業用 (小さな荷物の輸送用)、家族用の旅客輸送、ミニバスとして使用されているため、ソ連崩壊後の地域全体でよく知られています。

フォルクスワーゲントランスポーターの歴史

この発明の作者はオランダ人のベン・ポンと考えられます。 1947 年にヴォルフスブルクの製造工場を訪れ、自動車のプラットフォームを見た彼は、すぐに独自のスケッチを提案しました。すでに 1949 年にこの車はカンファレンスで発表され、1 年も経たない 1950 年にフォルクスワーゲントランスポーター T1 の量産が始まりました。

戦後になっても、フォルクスワーゲントランスポーターは国の経済復興に欠かせない存在となったため、製作者たちはフォルクスワーゲントランスポーターの類似品の生産をやめませんでした。