私たちの雑誌は、クラスノダール、スタヴロポリ、ウラルのトラクター、モータープラウ、フライスリッパー、若いデザイナーたちがサークルで作った電動芝刈り機について何度も書いてきました。 これらの機械は、学校の敷地、実験区画、野外の両方で役立ちます。
これらのページで説明されているアムルチョノック ミニトラクターは極東で製造されました。 その作者であるメカニックのV.N. ルキヤネンコは、マシンを作成する際に最も合理的な方法を選択しました。彼は、最大限のシリアルコンポーネントとアセンブリを使用し、それらを非常に強力で耐久性があり、機敏で非常に現代的な外観のデザインに配置しました。
ミニトラクターの全体設計 (図 1) は、廃止された DT-54A トラクターのギアボックスとクラッチを備えた PD-10A エンジン用に開発されました。 GAZ-51 車の追加のギアボックスを使用することで、前進 8 速、後進 2 速を得ることが可能になりました。 電源ユニットの接続図を図に示します。 4.
トラクターのエンジンは若干の改造が施されています。 シリンダーヘッドはトリムされ、圧縮比がわずかに増加します。 シャフトを追加することで、スピード コントローラーのシャフトをわずかに長くすることができ、ファン、ポンプ、発電機に駆動力を与えることができました。 始動を容易にするために、3IL-130車の電磁スイッチ付きスターターがエンジンに取り付けられています。
ギアボックスの接続クラッチは変更されませんでした。 作動レバーは 180°回転し、コントロール ハンドル ロッドに接続されます。 ギアボックスへの駆動はチェーンです。
冷却システムは水です。 強制循環はMAZ-200車からのポンプによって提供されます。 ベアリング用のブラケットとベースが付いているファンは自作です。 フィルムインスタレーションの移動式発電機のラジエーターは現地で改造されました。
1 – 油圧昇降システムのベース。 2 – 方向指示器とブレーキライト; 3 – ガソリンタンク。 4 – クラッチコントロールレバー; 5 – ブレーキペダル。 6 – ギアシフトレバー; 7 – インストルメントパネル。 8 - バイポッド; 9 – ドライブベルトファン; 10 – 方向指示器。 11 – ツールボックス。 12 – リアアクスル。 13 - ギアボックス。 14 – ギアボックス。 15 – オイルポンプ GAZ-93; 16 – 発電機DT-54A; 17 – 減速ギアボックス。 18 – 縦方向 タイロッド; 19 – PD-10A エンジン。 20 – ギアシフトロッド; 21 – 減速ギアペダル。 22 – オイルポンプペダル
1 – 油圧リンケージレバー; 2 – パワーシリンダーを固定するためのブラケット。 3 – リアアクスル。 4 – フランジ。 5 – オイルポンプ; 6 – ギアボックス駆動スプロケット。 7 – ギアボックス取り付けブラケット。 8、11、12 - ギアボックス取り付けブラケット。 9 – フレーム。 10 – 取り付けブラケット フロントアクスル; 13 ギアボックス。 14 リアアクスル。 15 – 取り付けブラケット リアアクスル; 16 – 油圧リンケージパワーシリンダー。 A – エンジン搭載図
1 – フロントアクスルビーム; 2 – トラニオンブッシュ; 3 – 回転車軸。 4 – 車軸ブッシュ; 5 – フロントアクスル可動締結ユニット; 6 – ステアリング機構。 7 – フロントウイング。 8 – 右回転レバー。 9 – フロントアクスル。 10 – 前輪ハブ
1 – リアアクスル。 2 – ギアボックスとリアアクスルのフランジ。 3 – KRR 用取り付けブラケット。 4 – ギアボックス取り付けブラケット; 5 – スターター。 6 – 電磁スタータースイッチ; 7 – PD-10A エンジン; 8 – マグネトー。 9 – ファン駆動プーリー。 10 – クラッチレバー; 11 – 減速ギアボックス。 12 – ギアボックスを固定するための右ブラケット。 13 – シフトダウンレバー。 14 – チェーン。 15 – チェックポイント。 16 – オイルポンプ GAZ-93
フレーム (図 2 参照) はチャンネル No.10 で作られています。ステアリング コラムとエンジン ギアボックスを取り付けるために 2 本のクロスビームがその中央に溶接されています。 リアアクスルはフレームにしっかりと取り付けられています。
シャーシ。 図に示すように、GAZ-51車の後部車軸（図2）は短縮されています。 フロントアクスルビーム（図3）は直径36mmのパイプから作られた自家製です。
油圧ブレーキ。 主要 ブレーキシリンダーおよびその他の要素 ブレーキシステム GAZ-51車から。 後輪- GAZ-51から、前のもの - シーダーから、それらのサイズは4.5x9です。
操舵(図 3 を参照) はシリアル部品と自作部品で構成されます。 したがって、コラムは GAZ-51 から取得され、縦方向の推力は SZA 電動ベビーカーから取得され、 ハンドルとクロスバーは自作です。
トラクターのフェーシングパーツやガソリンタンクも自作。 その他の部品はさまざまな量産車両から選択されました。バッテリー - ZIL-130、発電機 - DT-54A、 燃料ポンプから 船外機「モスクワ」、マフラーはIZH-56です。 Amurchonka には、車輪付きコンバインの油圧シリンダーと GAZ-93 のポンプという油圧駆動装置も搭載されています。
このトラクターはわずか 1 年で設計され、組み立てられました。 彼はなった 信頼できるアシスタント狭いエリアで作業する場合、 大きな車不合理に使用する。
2ストローク、ガソリン、単気筒。 そのパワーは10リットルです。 と。 3500rpmで。 ディーゼルエンジンの右側のフライホイールハウジングに取り付けられます。 エンジンのベースはクランクケースで、前部 4 つと後部 12 つの部分で構成されます (図 85、a)。 両方の半分は研磨された平面で互いに押し付けられ、密閉されたクランク チャンバーを形成します。
PD-10スターティングモーターの図
米。 85.スターターモーターPD-10M - 図（スターターPD-10）。
a) 縦断面図、1 - 中間プレート。 2 - ギア クランクシャフト; 3 - アイドラギア。 4 - クランクケースの前半分。 5 - ボールベアリング。 6および14 - オイルシール。 7 - フロントローラーベアリング。 8 - クランクシャフトのフロントアクスルシャフト。 9 - クランクシャフトの頬。 10 - コネクティングロッドローラーベアリング。 11 - クランクシャフトのピン（クランクピン）。 12 - クランクケースの後半。 13 - 後部ローラーベアリング。 15 - フェルトシール。 16 - フライホイール。 17 - クランクシャフトのリアアクスルシャフト。 18 - コネクティングロッド。 １９−潤滑チャネル。 20 - ピストン。 21 - ピストンピン保持リング。 22 - ピストンピン。 ２３−ガス出口パイプ。 ２４−排気窓。 26 - 下排出パイプ。 26 - グロープラグ。 27 - フィラータップ。 28 - シリンダーヘッド。 29 - ヘッドガスケット。 30 - シリンダー。 31 - 吹き出し窓。 ３２−入口窓。 33 - キャブレター。 34 - レギュレーターからキャブレターへの推力。 35—マグネト、
b) 水平面における円柱の断面、
c) ギア:３６−レギュレータ駆動ギア。 ３７−レギュレータ駆動ギア。
しっかりと接続するために、飛行機にはシェラックが塗布されています。
デバイス PD-10M
シリンダー 30 インチの PD-10M はウォーター ジャケットと一体に鋳造されており、4 つのスタッドとナットでクランクケースに固定され、下部の加工されたベルトでクランクケースの中心に固定されています。 シリンダの後部（トラクターに沿った）側には、互いに隣接して配置された２つの排気窓２４がある。反対側には吸気窓３２がある。
コネクティングロッドの揺動面において、吹き出し窓３１は互いに直径方向に配置されており、バイパスチャネルによってクランク室のキャビティに接続されている。 パージチャネルをシリンダーの周囲に接線方向に配置すると (図 85.6 を参照)、シリンダーをパージするときに排気ポートを通る可燃性混合気と排気ガスの漏れが減少します。
間 シリンダー・ヘッド ヘッドの内部凹部は半球状の燃焼室を形成する。 グロープラグ２６およびフィラーバルブ２７がヘッドのねじ穴にねじ込まれている。
ピストン PD-10 エンジンの 20 はアルミニウム合金製で、凸状の球面底部を備えており、排気ガスからシリンダーを良好に洗浄します。 ピストンにはストレートロック付きの 3 つの圧縮リングが装備されています。 ピストンリングの破損を防ぐため、ピストンの溝にピンを押し込んでロックを固定します。 正しい位置シリンダー内のピストンは、その底部に刻印された矢印によって決まります。組み立て中、ピストンはクランクシャフトのリアアクスルシャフト 17 に面する必要があります。
ピストンピン 22 は鋼 20X で作られています。 その外面はセメントで固められ、硬化されています。 ピン留め具は浮いており、保持スプリング リング 21 によって軸方向の動きに対して保持されています。
ランチャーPD-10には、 コネクティングロッド 18 スチール 12ХНЗА 製、一体型ヘッド付き。 ヘッド上部には青銅製ブッシュが圧入されています。 コネクティングロッドローラーベアリング、複列。 ローラーはセパレーターやリングを使わずに、コネクティングロッド本体とクランクシャフトのピン 11 に直接取り付けられています。 したがって、これらの表面はセメント結合され、硬化され、高純度に仕上げられています。
クランクシャフト コンロッドとそのベアリングと一緒に組み立てられた複合材料。 アクスルシャフト８、１７およびクランクピン１１は、チーク９の対応する穴に圧入されている。遠心力のバランスをとるために、チークニーにはカウンターウェイトが取り付けられている。
シャフトサポートは 2 つのローラーベアリング 7 と 13 です。アクスルシャフトの端はゴムフレームシール 6 と 14 でシールされており、チャンバーの気密性が確保されています。 リアアクスルシャフトの端はさらにフェルトオイルシール15でシールされています。
リアアクスルシャフトの円錐端には、始動コードを挿入するための環状溝を有するフライホイール１６がキーとナットで固定されている。 フロントアクスルシャフトの端にはギア2とボールベアリング5があり、シャフトが軸方向に動くのを防ぎます。
歯車 始動モーターはクランクケースの前半分の空洞に配置され、前部は中間プレート 7 によって閉じられています。クランクシャフトとマグネトローターの正しい相対位置を確保するために、図に示すように、ギアはマークに沿って接続されています。図 85 の c.
PD-10 始動エンジン冷却システム ディーゼル冷却システムと組み合わせます。
ランチャー潤滑システム PD-10 - デバイス. クランク機構のすべての部分に潤滑が施されています ディーゼルオイル、可燃性混合気とともにエンジンに供給されます。 PD-10 スタート エンジンのギアもディーゼル オイルで潤滑されています。 それは、始動モーターギアのキャビティ内のネックを通ってフライホイールハウジングウェル内に制御プラグのレベルまで注入されます。
PD-10Mスターティングモーター用電源システム . 始動用エンジンにはA-66モーターガソリンを使用します。 体積比でガソリン 15 部とオイル 1 部の混合物が始動エンジン リザーバーに注入されます。
トラクターのボンネットのトップシートの下に固定されたタンクからの燃料は、重力によりサンプを介してキャブレターに供給されます。 キャブレターからの可燃性混合気はエンジンのクランク室に入ります。
必要なコンポーネントを選択するのに丸 1 年かかりました。 手作りミニトラクター。 当時、私は一般的に農業が行われていない地域に住んでいました。 彼の計画を実行するために農業機械から何も得ることはできませんでした。 したがって、私のMTでは、コンポーネントや部品のほとんどが自作または廃車から使用されています。 実際、私がミニトラクターを作り始めたのは1988年の春になってからでした。 ほぼ2夏かけて作りました（冬は別のことをしなければなりませんでした）。 しかし、MTは普遍的で、強力で信頼できることが判明しました。 これまでのところ、それは私を決して失望させていません。
もちろん ミニトラクターウラルまたはドニエプルのオートバイのエンジンが適しています。 しかし、私には何もありませんでした。 私はPD-10U「ランチャー」に満足する必要があり、Modelist-Constructor誌で繰り返し徹底的に説明された方法に従って、標準シリンダーをより強力なもの（IZH-Planetaオートバイから）に交換しました。 追加する必要があると考えているのは、エンジンを改造するときは、シリンダーの M10 スタッドを通常より少し長くし、K-28 キャブレターの代わりに、自家製ストレートの高性能 K-62 を取り付けることをお勧めします。パイプを介してエアフィルターを通したガソリンの漏れを排除し、D-37 ファンを使用してシリンダーの冷却を改善し、そのケーシングに指向性空気移動を備えています。
ミニトラクターのトランスミッションは古典的なものに従って作られています 順序回路リーディングリアアクスル付き。 PD-10U エンジンはフレームレベルの下にある標準クラッチに直接接続され、さらに自家製ギアボックスに接続されています。 トルクは後者からパワーテイクオフユニットに伝達されます（ 運動図条件付きで欠席）とGAZ-51のギアボックス（ギアボックス）。 さらに、これは、ボルトで固定されたハウジングが「モノリシック」パワーユニットを形成するように行われます。
油圧サスペンションシステムを備えたフレームは、『Model Designer』10"85号と5"94号に掲載されたものと同様です。 溶接された長方形 2170x650 mm に基づいています。 材料 - 鋼チャンネル No. 18 - は、動作中に歪みの心配がないように、十分な安全マージンを持って採用されました。 また、フレーム自体に構造的な補強が必要ないくつかの切り欠き (パワーテイクオフボックスと後車軸取り付け脚立用) があることも考慮されています。 フレームの先頭部にはフロントアクスルブラケットとラバーバンパーが下部に取り付けられ、後部にはM10ボルトに油圧シリンダーを取り付けるためのチャンネルNo.12で作られたスタンドと接続用のプレート2枚が取り付けられています。溶接された牽引バーを備えた振り子サスペンション。
油圧システムの設計 ミニトラクター単純な考えでもあります。 それと実質的には変わりません 技術的解決策、雑誌の指定号に掲載されました。 油圧シリンダーは、各耐荷重要素の断面が正方形になるように等辺スチールアングルから溶接されたサスペンションフレームを下げ、上げ、必要な高さに保持します。 フロントアクスルはビーム、つまり同じパイプのセクションから端にピボットブッシュが溶接された厚肉パイプです。 梁の中央には、橋の旋回軸のベアリング ハウジングが溶接され、鋼製ガセットで補強されています。 ホイールの回転軸はチャンネル No.20 から切り取られています。
トラニオンフランジには斜めワッシャーが内側から溶接されており、ブリッジピンブッシュの青銅製ライナーと密着します。 ハブと一緒にホイールアクスルシャフトはUAZからのもので、M8ボルトで車軸に（車と同じように）取り付けられています。 この目的のために、溶接環状フランジが提供され、そこに 6 つの穴が開けられ、M8 ネジが切られます。 環状フランジの厚さは同じではありません。 これは前輪をキャンバーさせるために行われます。 ステアリングは標準装備です。 自作の回転バイポッド。
車軸に溶接されており、それぞれにロッド ピン用の円錐形の穴が付いたブッシュが付いています。 縦推力用レバーは工場出荷状態です。 車軸はピンで橋桁に接続されています。 ステアリングロッド - UAZ-452から：横方向のものは（曲げることにより）950 mmの長さに短縮され、縦方向のものは600 mmに短縮されます。 ステアリングギアボックスもUAZ-452から流用した。 しかし、ボディの固定が非対称であるため、借用したユニットを垂直に設置し、70x70 mm のアングル鋼片を溶接し、それを通して M8 ボルトで MT フレームに固定する必要がありました。
ステアリングシャフト（UAZ-452から）を作り直して、スチール20で作られた溶接スリーブによりほぼ150 mm長くし、下端にGAZ-66からのステアリングフォークを取り付けました。 これを行うために、中空のステアリングシャフトを 2 つに切断し、直径 8 mm の鋼棒をそれぞれの半分に打ち込み、自由端の長さが少なくとも 10 mm 残るようにし、両側をスリーブをバイスで固定し、溶接します。 ステアリングコラムには何か違うことをしました。短すぎるUAZの代わりに、ガス供給パイプから切り取った自家製のステアリングコラムをミニトラクターに取り付けました。 適切なサイズ、旋盤でステアリングシャフトベアリングのソケットを加工しました。 結果には満足しました。
トランスミッションの運動図 (パワーテイクオフユニットは示されていません): 1 - クラッチ付き PD-10U エンジン (改造)。 2 - 前輪（ヴォルガGAZ-21車から）; 3 - 自家製ギアボックス; 4 - ギアボックス（GAZ-51車から）; 5 - カルダントランスミッション（GAZ-66車から、短縮）; 6 - メインギア（ZIL-157トラックの後車軸、短縮）。 7 - 後輪 (ZIL-157 車から)。
ミニトラクター(全体図): 1 - ヘッドライト (2 個); 2 - フード。 3 - エンジン。 4 - 燃料タンク。 5 - バックミラー。 6 - 中央ライトスイッチ。 7 - ステアリングホイール。 8 - 油圧制御レバー。 9 - 運転席。 10 - 油圧ホース。 11 油圧シリンダー。 12 - 油圧サスペンション。 13 - 後輪。 14 - 2セクションのオイルディストリビュータ。 15 - オイルドレンホース。 16 - フレーム。 17 - ステアリングギアボックス。 18 - 前輪。 19 - フロントアクスルビーム。 20 - オイルタンク。 21 - ギアシフトレバー。 22 - クラッチレバー。 23 - 翼。 24 - 手すり。 25 - ツールボックス。 26 - マッドガード。 27 - ヘッドライト。 28 - ステアリングロッド、縦方向。 29 - ステアリングロッド、横方向。
パワーユニット(ギアボックスは取り外した): 1 - PD-10U エンジン; 2 - パワーテイクオフユニットの駆動プーリー（単線）。 3 - クラッチ。 4 - 春。 5 - パワーテイクオフループ、固定; 6 - ギアボックス; 7 - MTフレームビーム。 8 - コーナースパー。 9 - パワーテイクオフユニットのブラケット（2つのボールベアリングと1つのドリブンシャフト付き）。 10 - テンションローラー、11 - ベルト A700; 12 - パワーテイクオフユニットの駆動プーリー（単線）。 13 - 二本鎖プーリー。
パワーテイクオフユニット: 1 - プーリー; 2 - 駆動プーリー; 3 - ドリブンシャフトブラケット。 4 - コーナースパー。 5 - 固定ループ。
発電機 - ファンユニット: 1 - 溶接ブラケット (スチールアングル 40x40)。 2ファン D-37 空冷エンジン; 3 - ベルト A630 (2 個); 4 - 二本鎖プーリー; 5 - 交流発電機。
油圧サスペンション付きミニトラクターフレーム: 1 - ベース (スチールチャンネル No. 18)。 2 - クロスバー (スチールアングル 50x50、4 個)。 3 - フロントアクスルブラケット (鋼板 200x170x10、2 個)。 4 - リアアクスルブラケット（180x10の断面を持つ鋼板、2個）。 5 - サスペンションブラケット（150x10.2個のセクションを持つスチールストリップ）。 6 - 補強ブラケット（スチールチャンネルNo.12、L70）。 7 - ラック（スチールチャンネルNo.12、L450）。 8 - サスペンションフレーム（スチールアングル40x40）。 9 - ブッシュ (鋼管 60x10、L80、2 個); 10 - 油圧シリンダー。 11 - 牽引バー（直径40の穴のある鋼板120x80x 10）。 12 - ガセット (鋼板 70x70x10.2 個); 13 - フロントアクスルのショックアブソーバー回転リミッター (2 個)。
フロントアクスル: 1 - アクスルビーム (鋼管 57x8、L975); 2 - アキシアルベアリングシェル（ブロンズ、2個）; 3 - アキシアルベアリングハウジング（鋼管50x5、L190）; 4 - ガセット (鋼板 100x20x5、4 個)。 5 - 回転リミッター (鋼製六角形、h50、2 個)。 6 - ピボットブッシュ (鋼管 57x8、L110.2 個); 7 - インサート (ブロンズ、4 個); 8 - 斜めワッシャー (St5、4 個)。 9 - キングピン (M20 ボルト、2 個)。 10 - 回転車軸（スチールチャンネルNo. 20、L145、2個）。 11 - リングフランジ（UAZ-452D車から、近代化、2個）。 12 - ジブ (鋼板 45x45x10、2 個)。
UAZ-452ステアリング機構のアップグレードされた部品: a - ステアリングバイポッドと左車軸の接続。 1 - ステアリングバイポッド（2個）; 2 - 横方向の推力。 3 - 縦方向の推力。
まだ高校 3 年生だった頃 (20 年以上前)、私は両親を説得して「Modeler-Constructor」の年間購読を申し込みました。 それ以来、私は彼の定期読者であり、郵便で送られてきたお気に入りの出版物の全号を大切に保管しています。 自分のミニトラクター (MT) を作りたいという願望は、1978 年の雑誌第 12 号で「ルコヴィションカ」に関する記事を読んだときに起こりました。
必要なコンポーネントを選択するのに丸 1 年かかりました。 当時、私は一般的に農業が行われていない地域に住んでいました。 彼の計画を実行するために農業機械から何も得ることはできませんでした。 したがって、私のMTでは、コンポーネントや部品のほとんどが自作または廃車から使用されています。
実際、私がミニトラクターを作り始めたのは1988年の春になってからでした。 ほぼ2夏かけて作りました（冬は別のことをしなければなりませんでした）。 しかし、MTは普遍的で、強力で信頼できることが判明しました。 これまでのところ、それは私を決して失望させていません。
もちろん、ウラルまたはドニエプルのオートバイのエンジンがトラクターに適合します。 しかし、私には何もありませんでした。 私はPD-10U「ランチャー」に満足する必要があり、Modelist-Constructor誌で繰り返し徹底的に説明された方法に従って、標準シリンダーをより強力なもの（IZH-Planetaオートバイから）に交換しました。 追加する必要があると考えているのは、エンジンを改造するときは、シリンダーの M10 スタッドを通常より少し長くし、K-28 キャブレターの代わりに、自家製ストレートの高性能 K-62 を取り付けることをお勧めします。パイプを介してエアフィルターを通したガソリンの漏れを排除し、D-37 ファンを使用してシリンダーの冷却を改善し、そのケーシングに指向性空気移動を備えています。
ミニトラクターのトランスミッションは、駆動リアアクスルを備えた古典的なシーケンシャル設計に従って作られています。 PD-10U エンジンはフレームレベルの下にある標準クラッチに直接接続され、さらに自家製ギアボックスに接続されています。 トルクは後者からパワーテイクオフユニット（運動図には条件付きで存在しない）とGAZ-51からのギアボックス（ギアボックス）に伝達されます。 さらに、これは、ボルトで固定されたハウジングが「モノリシック」パワーユニットを形成するように行われます。
1 - PD-10U エンジン (改造) クラッチ付き; 2 - 前輪（ヴォルガGAZ-21車から）; 3 - 自家製ギアボックス; 4 - ギアボックス（GAZ-51車から）; 5 – カルダントランスミッション（GAZ-66車から、短縮）; 6 - メインギア（ZIL-157トラックの後車軸、短縮）。 7 - 後輪（ZIL-157車から）。
1 - ヘッドライト (2 個); 2 - フード。 3 - エンジン。 4 - 燃料タンク。 5 - バックミラー。 6 - 中央ライトスイッチ。 7 - ステアリングホイール。 8 - 油圧制御レバー。 9 - 運転席。 10 - 油圧ホース。 11 油圧シリンダー。 12 - 油圧サスペンション。 13 - 後輪。 14 - 2セクションのオイルディストリビュータ。 15 - オイルドレンホース。 16 - フレーム。 17 - ステアリングギアボックス。 18 - 前輪。 19 - フロントアクスルビーム。 20 - オイルタンク。 21 - ギアシフトレバー。 22 - クラッチレバー。 23 - 翼。 24 - 手すり。 25 - ツールボックス。 26 - マッドガード。 27 ヘッドライト。 28 - ステアリングロッド、縦方向。 29 - ステアリングロッド、横方向。
1 - PD-10U エンジン; 2 - パワーテイクオフユニットの駆動プーリー（片手）。 3 - クラッチ。 4 - 春。 5 - パワーテイクオフループ、固定; 6 - ギアボックス。 7 - MTフレームビーム。 8 - コーナースパー。 9 - パワーテイクオフユニットのブラケット（2つのボールベアリングと1つのドリブンシャフト付き）。 10 - テンションローラー、11 - ベルトA700; 12 - パワーテイクオフユニットの駆動プーリー（単線）。 13 - 二本鎖プーリー。
油圧サスペンションシステムを備えたフレームは、「Modelist-Konstruktor」10’85号および5’94号に掲載されたものと同様です。 溶接長方形 2170×650 mm をベースにしています。 材料 - 鋼チャンネル No. 18 - は、動作中に歪みの心配がないように、十分な安全マージンを持って採用されました。 また、フレーム自体に構造的な補強が必要ないくつかの切り欠き (パワーテイクオフボックスと後車軸取り付け脚立用) があることも考慮されています。
フレームの先頭部にはフロントアクスルブラケットとラバーバンパーが下部に取り付けられ、後部にはM10ボルトに油圧シリンダーを取り付けるためのチャンネルNo.12で作られたスタンドと接続用のプレート2枚が取り付けられています。溶接された牽引バーを備えた振り子サスペンション。
トラクターの油圧システムの設計もシンプルです。 これは、雑誌の上記の号に掲載された技術ソリューションと実質的に変わりません。 油圧シリンダーは、各耐荷重要素の断面が正方形になるように等辺スチールアングルから溶接されたサスペンションフレームを下げ、上げ、必要な高さに保持します。
フロントアクスルはビーム、つまり同じパイプのセクションから端に溶接されたピボットブッシュを備えた厚い壁のパイプです。 梁の中央には、橋の旋回軸のベアリング ハウジングが溶接され、鋼製ガセットで補強されています。
ホイールの回転軸はチャンネル No. 20 から切り取られています。穴のフランジには M8 ネジが切られています。
環状フランジの厚さは同じではありません。 これは前輪をキャンバーさせるために行われます。
1 - 溶接ブラケット (スチールアングル 40×40)。 2 ファン D-37 エンジン空冷; 3 - ベルト A630 (2 個)。 4 - 二本鎖プーリー; 5 - 交流発電機。
1 - 二本鎖プーリー; 2 - 駆動プーリー; 3 - ドリブンシャフトブラケット。 4 - コーナースパー。 5 - 固定ループ。
1 - ベース（スチールチャンネルNo.18）。 2 - クロスバー（スチールアングル50×50、4個）。 3 - フロントアクスルブラケット (鋼板 200x170x10、2 個)。 4 - リアアクスルブラケット（断面180×10の鋼板、2個）。 5 - サスペンションブラケット（セクション150×10.2個のスチールストリップ）。 6 - 補強ブラケット（スチールチャンネルNo.12、L70）。 7 - ラック（スチールチャンネルNo.12、L450）。 8 - サスペンションフレーム（スチールアングル40×40）。 9 - ブッシュ（鋼管60×10、L80、2個）。 10 - 油圧シリンダー。 11 - 牽引バー (鋼板 120x80x 10 穴 Ø 40); 12 - ガセット（鋼板 70x70x10.2 個）; 13 - フロントアクスルのショックアブソーバー回転リミッター (2 個)。
1 - 橋梁 (鋼管 57×8、L975); 2 - アキシアルベアリングシェル（ブロンズ、2個）; 3 - アキシアルベアリングハウジング（鋼管50×5、L190）; 4 - ガセット (鋼板 100x20x5、4 個)。 5 - 回転リミッター (鋼製六角形、h50、2 個)。 6 - ピボットブッシュ（鋼管57×8、L110.2個）。 7 - インサート (ブロンズ、4 個); 8 - 斜めワッシャー (St5、4 個)。 9 - キングピン (M20 ボルト、2 個)。 10 - 回転車軸（スチールチャンネルNo. 20、L145、2個）。 11 - リングフランジ（UAZ-452D車から、近代化、2個）。 12 - ジブ (鋼板 45x45x10、2 個)。
a - ステアリングバイポッドと左車軸の接続。
1 - ステアリングバイポッド（2個）; 2 - 横方向の推力。 3 - 縦方向の推力。
ステアリングは標準装備です。 自作の回転バイポッド。 車軸に溶接されており、それぞれにロッド ピン用の円錐形の穴が付いたブッシュが付いています。 縦推力用レバーは工場出荷状態です。 車軸はピンで橋桁に接続されています。
ステアリングロッド - UAZ-452から：横方向のロッドは（曲げることにより）950 mmの長さに短縮され、縦方向のロッドは600 mmに短縮されます。 ステアリングギアボックスもUAZ-452から流用した。 しかし、本体の固定が非対称であるため、借用したユニットを垂直に取り付ける必要があり、70x70 mm のアングル鋼片を溶接し、それを通して M8 ボルトで MT フレームに固定しました。
ステアリングシャフト（UAZ-452から）を作り直して、スチール20で作られた溶接スリーブによりほぼ150 mm長くし、下端にGAZ-66からのステアリングフォークを取り付けました。 これを行うために、中空のステアリングシャフトを 2 つに切断し、直径 8 mm の鋼棒をそれぞれの半分に打ち込み、自由端の長さが少なくとも 10 mm 残るようにし、両側をスリーブをバイスで固定し、溶接します。
ステアリングコラムで何か違うことをしました。短すぎるUAZの代わりに、適切なサイズのガス供給パイプから切り取った自家製のステアリングコラムをミニトラクターに取り付け、ステアリングシャフトベアリング用のソケットを機械加工しました。旋盤。 結果には満足しました。
A. クリメンコ、沿海地方
» PD 10 スターターモーター (MTZ 82 トラクタースターター)。 デバイスと修理
始動システムの主な要件は、確実かつ迅速なエンジン始動です。 MTZ 82 トラクターのこのシステムの主なコンポーネントは、PD 10 始動エンジンです。D 240 エンジンには、10 馬力のキャブレター ガソリン スターター PD-10UD という 2 種類の始動装置が装備されています。 と。 (7.35 kW) 単段ギアボックスと 電気スターター ST-212Aは電気トーチヒーター付きです。 どちらのタイプの始動装置も、トラクターの運転台から遠隔制御されます。
PD10スターティングモーター装置
ランチャーの主なコンポーネントには、電源システム、 クランク機構、ギアボックス、フレーム、レギュレーター、点火システム、および電気スターターを使用した個別の始動システム。
始動エンジンの核心は、シリンダーヘッド、クランクケース、シリンダーによって形成されます。 クランクケースは 2 つの半分で構成され、ピンで中心が決められ、ボルトで接続されています。 クランクシャフトベアリングはクランクケースの特別なボアに取り付けられており、潤滑剤はチャネルを通じてベアリングに供給されます。 クランクケースの前部にはトランスミッションギヤがあり、カバーで保護されています。 クランクケースの上面にはシリンダが設置されている。 鋳造シリンダーの二重壁がジャケットを形成し、そこにパイプを通じて水が供給されます。 ガス分配窓からはシリンダーの内面が見えます。 可燃混合気は、吸気窓および吸気ダクトを介してキャブレターからクランクケースに供給される。 混合物をパージしてシリンダーに供給するには、垂直ウェルによってクランクケースに接続された 2 つのパージ ウィンドウが必要です。 吸気窓はマフラーパイプに接続されています。
側面の傾斜した穴にタップがねじ込まれており、ディーゼルエンジンを始動する前にシリンダー内にガソリンを充填し、 中央の穴スパークプラグ CH 200 がヘッドにねじ込まれています。
1 - 頭。 2 - フィラータップ; 3 - スパーク点火プラグ; 4 - シリンダー。 5 — ピストン pd 10; 6 - ピストンピン。 7 - コネクティングロッド。 8 - エアクリーナー。 9 - キャブレター K 16a; 10 - レギュレーターロッド。 11 - レギュレーターレバー。 12 - レギュレーター。 13 - 中間ギア。 14 - クランクケース。 15 - クランクシャフト。 16 - クランクピン。 17 - フライホイールケーシング。 18 - フライホイール。 19 — スターター。 20 - マフラー。
動作原理
MTZ 82 トラクターの PD 10 スターターは、その動作原理によれば、2 ストローク単気筒キャブレターです。 ガソリンエンジン。 このユニットの動作プロセスは、ほとんどの同様のエンジンと同様であり、次のように行われます。
ピストンは下死点から上死点に移動し、最初にパージ ウィンドウを閉じ、次に入口ウィンドウを閉じ、以前に噴射された可燃性混合物をシリンダー内に圧縮し始めます。 同時に、クランク室内に真空が生成され、ピストンスカートが吸気窓を開くと、可燃性混合気がキャブレターからクランク室内に吸入されます。 ピストンが上死点に近づくと、圧縮された可燃性混合気が点火プラグからの火花によって点火されます。
始動エンジンのクランク機構は、分割クランクシャフト、ピストン、コンロッド、ピストンピンで構成されています。 クランクシャフトは 2 つのチーク、2 つのアクスル シャフト、およびクランク ピンで構成されます。 すべての部品はサイズグループに従って供給されます。 エンジンのコンロッドヘッドは一体型です。 コネクティングロッドは、クランクシャフトの組み立て中にクランクピンに接続されます。 として コネクティングロッドベアリング 2 列のローラーが使用され、0.008 ～ 0.020 ミリメートルの半径方向クリアランスを持つコンロッドの下部ヘッドの内面とクランク ピンの間に配置されます。 ベアリングを潤滑するには、コンロッドの下部ヘッドと上部ヘッドのスロットと穴を流れるオイルが使用されます。 スターターピストンはアルミニウム合金製で、2 つの圧縮リングが付いています。
動力システムは、キャブレター、フィルター付き燃料タンク、エアパイプ、燃料ライン、エアクリーナーで構成されます。
使用される燃料はガソリンとガソリンからなる可燃性混合物です。 モーター・オイル作動混合物に添加されたオイルは、同時にエンジンの始動部品を潤滑する役割を果たします。
仕様
キャブレター始動エンジン PD 10
MTZ 82 トラクターのスターターには、単一チャンバー水平フロートレス キャブレター K 16 または類似品が使用されます。 このキャブレターのジェットへの燃料供給はダイヤフラムによって制御されます。 ボディの内部には、スロットルとエアダンパー、そしてメインのディフューザーがあります。 成分ハウジング。 エア ダンパーはトラクター キャブから手動で制御されます。 スロットルバルブは遠心ガバナの推力により自動制御されるか、キャブから手動で制御されます。 メイン計量システムには、スプレー ジェット、バルブ シート、プレート バルブが含まれます。
アイドル システムは、アイドル 燃料 ジェット、アイドル エア バルブ、調整ネジ、混合チャンバーの壁にある 2 つの穴、およびエア ダクトで構成されます。 スターターキャブレターを装備 追加のデバイス、これにより始動エンジンの始動が容易になります。燃料バルブを強制的に開く機構であり、バネ仕掛けのボタンで構成されています。
キャブレターのメンテナンスは、その清浄度を維持し、適時のフラッシングと洗浄で構成されます。 960 時間の運転ごとに、分解せずに燃料供給フィッティングのネジを外し、灯油またはガソリンの流れで汚れを洗い流してください。 汚れがひどい場合は、メッシュをフィッティングから取り外して洗浄してください。 フィッティング自体を吹き飛ばす 圧縮空気。 季節のとき メンテナンスキャブレターを取り外し、蓄積した汚れを除去するために徹底的に洗浄することをお勧めします。
キャブレターの図: 1 - エアダンパー; 2 - ディフューザー; 3 - スロットルバルブ; 4 — 燃料供給フィッティング。 5 - 燃料バルブスプリング。 6 - スプレージェット。 7 - バルブ。 8 - バルブシート。 9 - ハウジングカバー。 10 - ダイヤフラム。 11 — バランス穴。 12 — ドラウナーボタン。 13 - アイドルバルブ。 14 - アイドルホール。 15 - アイドル状態の燃料ジェット。 16 — アイドル速度調整ネジ。 17 — アイドル空気チャネル。 18 - 燃料チャネル。 19 - 燃料チャネルサドル。 20 - 燃料フィルター。
キャブレター調整 K16
投与システムが適切に機能しない場合は、調整が必要です。 スターターが次の温度で作動しているときにキャブレター内で準備される作動混合物の組成。 アイドリング最低速度では、調整ネジを使用して調整します。 ネジを緩めると混合物は濃くなり、締めると混合物は薄くなります。 レバーストップスクリューによりダンパーの閉まり具合を変えることで、安定した最低アイドル回転数を調整します。 スロットルバルブ。 ネジを止まるまで締めて、2.5 回転緩めます。 次にスターターを始動し、スロットルバルブのスラストネジを使用して、最低安定クランクシャフト速度を設定します。 次に、ネジを緩めたり締めたりして、最高アイドル回転数を調整します。 全負荷時、始動エンジンのクランクシャフト速度は 3200 rpm、アイドル時は 4200 rpm でなければなりません。 最低安定回転速度は 1300 rpm 以上でなければなりません。
始動エンジンのクランクシャフト速度の調整
1. スターターとフライホイールハウジングを取り外し、リアクランクシャフトアクスルシャフトにあるタコメーターを使用して回転速度を測定します。
2. スロットルバルブとレギュレーターへのリンケージが正しく接続されていることを確認します。 レバーヘッドのボールフィンガがカップリングの壁と接触してはなりません。 それらの間には小さな隙間があるはずです。 スプリングを締めすぎたり、ボールピンの位置が間違っていると、レギュレーターの感度が低下します。 スロットルバルブを全閉、全開できるようにロッドの長さを調整しています。 最悪の場合、スターティングモーターが故障する可能性があります。 速度の増加アイドル時または最大負荷時に不十分です。
3. スターターをアイドル状態で暖気し、最低安定アイドル速度を調整します。
レギュレーターPD10
MTZ 82 トラクターのスターターには、クランクシャフト速度を制御するシングルモード遠心式レギュレーターが使用されています。
始動エンジンのクランクシャフトギアは中間ギアを介してガバナドライブギアを回転させます。 3 つの鋼球が駆動ディスクの溝に取り付けられ、ローラーにねじ込まれ、可動ディスクの円錐面によって支持ディスクの平面に押し付けられます。 ボールはドライブディスクと同時に回転し、遠心力の影響を受けて半径方向に移動できます。 可動ディスクはレギュレーターシャフトに自由に取り付けられており、レバーによって常にスプリングボールに押し付けられています。 始動エンジンのクランクシャフトの回転数が増加すると、遠心力の影響でボールが発散し、その結果可動ディスクが動き、レギュレーターの外側レバーを動かします。この場合、クランクシャフトの回転数が減少し、可動ディスクが逆方向に移動します。 キャブレターのスロットルバルブが開くと、クランクシャフトの速度が増加します。 このようにして、クランクシャフト速度は一定の範囲内に制御される。
始動モーター ギアボックス PD 10
ギアボックスは、始動時にエンジンのクランクシャフトからエンジンのクランクシャフトに回転を伝達するために使用されます。 ギア比 D 240 エンジンのクランクシャフトとスターターのクランクシャフト間の角度は 16.8 です。したがって、スターター モーター シャフトの公称速度 (3500 rpm) では、エンジン速度は 210 rpm になります。
ギアボックスは、2 つのボール ベアリング内で回転するシャフトで構成されています。 摩擦クラッチ; 係合機構とフリーホイール。 クラッチギアはスターター中間ギアと常に噛み合っており、シャフト上で自由に回転します。 ギアにはクラッチ ドライブ ドラムがリベットで固定されており、クラッチ ドライブ ディスクの溝にはまる 4 つの突起が付いています。 ドリブンディスクの突起は、特殊なフリーホイールケージの溝に挿入されます。 その結果、ドリブンディスクが回転すると、クラッチレースも同時に回転する。 ホルダーの内面には 4 つの形状の溝があり、それぞれの溝に円筒状のローラーが組み込まれています。 ケージの溝は、クラッチが接続されたとき、スリーブが回転し始める瞬間に、ローラーがプロファイル溝に沿って移動し、ギアボックス シャフト上のケージをブロックするように設計されています。 このようにして、回転はスターターからギアボックス シャフトに伝達されると同時に、ディーゼル フライホイールのクラウンと噛み合う介在歯車にも伝達され、エンジンのクランクシャフトに回転が伝達されます。 ギアをフライホイールに接続するには、ロッド システムを介してクラッチ レバーに接続されたレバーが使用されます。 クラッチはレバーを使って接続します。
ギアボックス図: 1 - レバー。 2 - レバーシャフト; 3 - 封入ローラー。 4 - シャフト。 5 - ギアボックスカバー。 6 - クラッチギア。 7 - 本体。 8 - 係合ギア。 9 - 負荷。 10 - ウェイトホルダー。 11 - 駆動ドラム。 12 - ドライブディスク。 13 — 駆動ディスク。 14 - ローラー。 15 - プレッシャープレート; 16 — 強調。 17 - ハブ。
PD10へのマグネトとイグニッションの取り付け
スターターのイグニッションは工場で取り付けられているため、動作中に調整する必要はありません。 マグネトが始動モーターから取り外された場合は、次の手順に従って正しく取り付ける必要があります。
1. 点火プラグからワイヤーを外し、ネジを外します。
2. きれいなロッドを点火プラグの穴に挿入し、スターター クランクシャフトを時計回りに回転させ、ピストンを上死点に設定します。
3. クランクシャフトを反対方向に回転させ、ピストンを上死点より 5 ～ 6 mm 低く設定します。
4. ブレーカーカバーを取り外し、ブレーカー接点が切れ始める位置にローラーをセットします。 この位置で、マグネトカップリング半分の突起をドライブギアの溝に挿入し、マグネトを固定します。
5. マグネトカバーと点火プラグを再度取り付け、ワイヤーを点火プラグに接続します。 エンジンを 960 時間運転した後は、スパーク プラグからカーボン堆積物を取り除き、電極間のギャップをチェックすることをお勧めします。 スパークプラグの電極間のギャップは0.60〜0.75 mmでなければなりません。
ランチャーPD-10の調整・修理
始動モーターとギアボックスのメンテナンスは次のとおりです。 次のステップ。 ガソリンとモーターオイルをベースにした可燃性混合物を 15 対 1 の比率で燃料タンクに注ぎます。ガソリンとオイルを清潔な容器で混合し、フィルターを備えた漏斗を使用してタンクに注ぎます。 純粋なガソリンや油分が少ないガソリンは、始動エンジンの摩擦機構の潤滑が損なわれる可能性があるため使用できません。 時々サンプを洗い流してください 燃料タンク。 480 時間の運転後は、スターター エア クリーナー フィルターを洗浄してください。 これを行うには、エアクリーナーキャップとリミッターを取り外す必要があります。 フィルターエレメントを分解してディーゼル燃料で洗い、オイルで湿らせます。
ギアボックスのメンテナンスには、オイルの点検と交換、および機構の必要な調整が含まれます。 リモコン。 480 時間の運転ごとにギア ハウジング内のオイル レベルを確認し、960 時間後にオイルを交換してください。 960 時間ごとにギアボックスのクラッチ調整を確認してください。 始動モーターの負荷下での連続運転時間は 10 分を超えてはなりません。
