過去 10 年にわたり、韓国のクロスオーバー映画は世界的な地位を確立してきました。 自動車市場。 それらに対する消費者の関心は大幅に高まり、直接の競合他社に取って代わられ始めました。 最も重要なものの 1 つ 著名な代表者中型クロスオーバークラスは非常に若いですが、野心的で経験豊富です キアニュースポーテージ。
この 2 人の同級生は市場では好敵手です。 それらは同じ価格ニッチに快適に位置しており、1つの代表です 年式、さらに、同様の特性と同様の構成を持つエンジンを搭載しています。
多くの購入者にとって車を購入する際の決定要因は価格です。 新品の費用 キア・スポルテージ構成に応じて、859,900 ～ 1,329,900 ルーブルの間で変動します。 Aktionは745,000ルーブルから1,029,000ルーブルの範囲の価格で購入できます。 ご覧のとおり、Kia Sportageの価格は同胞よりも少し高くなります。 実験の純度を高めるために、同じ価格の車を比較対象とします（最上位の Elegance+ 構成の双龍 1,029,000 ルーブルと、Luxe 構成の Kia 1,029,900 ルーブル）。
どちらのモデルもスタイリッシュでモダンな外観を持っています。 外観の欠点や利点を客観的に認識することは困難です。 Sportage の速くてスポーティで少し大胆なスタイルは、穏やかでエレガントなスタイルと表情豊かに対照的です。 ニューアクティオン。 「どの車を選べばいいの？」 - この質問は、各自動車愛好家の個人的な好みにのみ関係します。
クロスオーバーのインテリアも、エクステリアと同様に大きく異なります。 Aktionのインテリアがクラシックなスタイルに近いデザインである場合、Sportageのインテリア装飾はスポーティな機能の優位性によって区別されます。 同時に、内装材の品質も同等レベルにあります。 制御システムの人間工学も、どちらの車でも不満を引き起こすものではありません。 それ以外はすべて好みの問題です。
Kia Sportageとは異なり、 双竜 新しいアクション
後部スペースの構成はさらに考え抜かれています。 折りたたんだ後部座席の背もたれはトランクフロアの真下に位置し、傾きも調整できるため、後部座席の乗員はより快適になります。 荷物室高床のためクロスオーバーはそれほど大きくなく、その下にフルサイズのスペアタイヤが快適に配置されています。 積載高さが低いおかげで、Actyon トランクはより便利に見えることに注意してください。
クロスオーバーの遮音性のレベルには何の不満もありません。エンジンの軽くて心地よいハム音は十分許容範囲であり、小さな声での会話さえかき消されません。
両モデルのシャーシは典型的なものに忠実です。 国内の道路ポットホール。 クロスオーバーの独立したスプリングとウィッシュボーン サスペンションは、柔らかい弾力性と簡単なオフロード条件に十分なエネルギー容量を備えていますが、深い穴には乗り込まない方が良いです。
比較したクロスオーバー間のより大きな違いは、それぞれのボンネットの下を見ることで確認できます。 149馬力を発生する2リッターディーゼルエンジンを搭載。 (一部のバージョンは 175 馬力のエンジンを提供します) および手動でギアをシフトする機能を備えた 6 速サムズアップ オートマチック トランスミッションを備えています。 比較対象の Kia Sportage には、115 馬力を発生する 1.7 リッター ディーゼル パワー ユニットが搭載されています。 そして6速 マニュアルトランスミッション。 アクティオンのアクセルを軽く踏むと「馬」の優位性が強く感じられる。 一方で、Sportageを「鈍い」と呼ぶのも難しい。
オフロード性能 全輪駆動モデル双竜ニューアクションは、単輪駆動の起亜スポーツステージを頭も肩も上回っていることが判明した。 湿った土、緩い砂、小さなハンモックは彼に何の困難も引き起こさなかった。 この場合、アクティオンの価格はキア・スポルテージにとって不快な制限条件となった。後者は全輪駆動に改造され、より多くの性能が追加されたためである。 強力なエンジン数万ルーブル、さらには数十万ルーブルもかかります。
三番目 スポーツ世代独創的でスタイリッシュな外観を持つ、モダンでダイナミックなクロスオーバーです。 この車は魅力的なエクステリアデザインだけでなく、優れた技術装備を備えているため、人気が高まっています。
3代目モデルのデザインはそのままに、 強み車。 ピンと張ったベルトラインと「筋肉質」なホイールアーチが、クルマに弾むようなダイナミクスとスピード感を与えます。 同時に、車の外観は非常に独創的です。ヒュンダイブランドの同じプラットフォームモデルとの親近性のヒントはありません。
ある意味、別の韓国のクロスオーバー作品についても同じことが言えます。 双竜アクティオン。 このマシンでは、デザインと技術コンポーネントが調和して結合され、最適なバランスを形成しています。 SUV としてはコンパクトな寸法の Actyon は、非常に快適で広々とした空間を提供します。 インテリアは控えめにエレガントに見えます。 確かに、双竜にとってこのクロスオーバーは一種の画期的な出来事となった。なぜなら、それまで同社はフレームSUVのみを生産していたからである。
モデルを比較する場合、両方の車が全輪駆動で利用可能であるが、基本バージョンは前輪駆動のみを備えていることに注目する価値があります。 同時に、4x4 スキームは両方の車で同様に実装されています。電子制御の多板クラッチが後輪駆動部に取り付けられています。 一定レベルの粘着力で平らな面上を均一に移動し、フロントアクスルがすべてのトルクを受け取ります。 しかし、路面上のホイールのグリップが不均一になるとすぐに、トルクの一部がリアアクスルに再配分されます。 現在、この方式は都市部のクロスオーバーのクラスで最も一般的です。 起亜自動車はマグナパワートレイン製のクラッチを搭載しているが、双竜自動車はGKN製のクラッチを搭載している。
ドライバーは車輪間クラッチを強制的にロックすることができます。 これは、40 km/h を超えない速度で走行中に「ロック」ボタンを押すと発生します。 設定された速度しきい値を超えると、電子機器が再び作動し、道路上の特定の状況に基づいて車軸間でトルクを分配します。
Sportage と Actyon はどちらもヒルスタートアシストシステムを装備していますが、Kia にも坂を下るときに支援するシステムがあります。 起伏の多い地形では、起亜電子システムがより適切かつ正確に機能すると言っても過言ではありません。 確かに、アクティオンには特に不満はありません。 車の長さは似ていますが、ホイールベースは双龍の方がわずかに大きいです。 それにもかかわらず、アクティオンは幾何学的なクロスカントリー能力に優れています。 これはアプローチアングルによって促進されます。 地上高そして大きなサスペンショントラベル。
車の内装を評価すると、最も多くの違いに気づくことができます。
キア・スポルテージ
SsangYong Actyon の内部は、Sportage ほど挑発的ではありません。 しかし、車のインテリアの調和は否定できません。これは、イタリアの著名な自動車デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロがデザインに携わったという事実に反映されています。 さらに残念なのは、その実行です - 硬いプラスチック、取り付けが不十分なパネル、ボタン、レバーがソケット内でぐらつきます。 3 つのワッシャーを備えたクライメート システムの制御アルゴリズムも残念です。 オレンジ色のバックライトが付いたモノクロ画面を誰もが好むわけではありません。
双竜アクティオン
Actyon のステアリングコラムの調整数は Kia Sportage と同じですが、ステアリングホイールはわずかに大きくなっています。 天井が著しく高く、そのため運転席も起亜車よりも高くなっている。 はるかにスリムな A ピラーを考慮すると、Actyon の視認性はほぼ完璧です。 後列シートの背もたれは角度調整可能で、折りたたんでフラットフロアにすることも可能です。 キアはこの点では部外者だ。
スポーツ
アクティオン
自由な都市の通りを運転するとき、Sportage はアスリートを目覚めさせます。シャープで適度に情報を提供するステアリングホイール、小さな回転半径です。 しかし、レースへの野心は、鈍いダイナミクスと陰気なオートマチックトランスミッションによってすぐに打ち消されてしまいます。 手動切り替え。 ガソリンエンジン、150馬力。 低速では熱心に車を加速させ、4000 rpmに達すると、優れた遮音性にもかかわらず、そのゴロゴロ音がキャビンを満たすようになります。 オフロードを走行することはお勧めできません。サスペンションのストロークが短いと、バンパーエプロンやプラスチック製のアンダーボディパンが破損する可能性があります。 172mmの非常に軽いクリアランスにより、軽いオフロードの雰囲気のある道路のみを移動できます。
SsangYong Actyon の状況は逆です。この車は、都市型クロスオーバーとしての地位に対して、優れた「悪党」であることが証明されています。 車のサスペンションの動きは、この韓国人のドライバーにさらに多くの可能性を与えます。 Actyon のクロスカントリー能力は、未開の土地でのエクスプロイトを奨励します。 結局のところ、この車では、底にぶつかることはそれほど怖くありません。印象的な金属製のサブフレームがフロントバンパーの下から顕著に覗いています。 近代化された 2 リッター ターボディーゼル メルセデスの特性により、適応することが求められます。 実際、エンジンは非常に低い速度範囲で最大 360 Nm を発生します。 停止状態から良好な加速を得るには、エンジンを 2200 rpm まで回転させてからクラッチを解放する必要があります。 このタコメーターの読み取り前はエンジンが最悪ですが、その後は爆発的なピックアップを感じますが、それは4000 rpmですでにカットオフであるかのように消えます。
Kia Sportage は、フルバージョンまたはフルバージョンを含む 12 バージョンで国内市場に提供されます。 前輪駆動、5速または6速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックトランスミッション。 起亜自動車の価格 Sportageは799,999ルーブルから。 車には基本的な150馬力が装備されています ガソリンエンジンまたは115から184までのディーゼル 馬力。 さらに、起亜自動車には、キーレスエントリー、ナビゲーション、リアビューカメラなど、他の韓国車の所有者が利用できない多くのオプションがあります。 パノラマビューの屋上。 しかし 革ステアリングホイール、ステアリングホイールの音楽コントロール、パーキングセンサー、後部ソファのサンルーフは、いくつかのメーカーによって提供されます。 双龍バージョン、価格は699,000ルーブルから始まります。 Sportage のすべてのバージョンには、コーナリング用の追加照明セクションを備えたフォグライトが装備されています。 双竜にとってフォグランプは高価な装備だ。
- 双竜アクティオンの完全な技術仕様を記載したパンフレットをダウンロード
- Kia Sportage のトリムレベルと機能を記載したパンフレットをダウンロード
一般に、双龍アクティオンと起亜スポーツステージの同様のトリムレベル間の約10万の価格差は、仕上がりの品質、人間工学の徹底さ、サービスネットワークの発展によって十分に説明可能です。 Sportage はドライバーに著しく忠実で、この車の方が運転しやすいですが、Actyon が最も優れています。 手頃な価格のクロスオーバー、国内のNivaを除いて、と。
2009 年に私が最初のレビューをここに書いたとき、他の数人の同僚がここにチェックインして、同時期に購入した新しい Sportage のレビューを投稿していたことに気づきました。 具体的に追跡していたわけではありませんが、私の印象では、今ではほぼ全員がすでに商品を売却しており、その集団から残っているのは私だけのようです。 そうではないかもしれませんが、それでも、ここでもう一度私のマシンのテーブルについて言及し、いくつかの考えを共有したいと思います。
そして、私の印象は自分でも驚くほど矛盾しています。 つまりね。 全走行キロにわたって、車は定期的なメンテナンス以外に何の注意も必要としませんでした。 つまり、まったくありません。 ここで言われているように、故障も、警報音も、コオロギ一匹も、何もありませんでした。 私たちは座って車で出発しました。 今日は職場まで10キロ、明日はベルリンかブルガリアまで1000キロです。はい、大丈夫です。 まるで彼女が存在しないかのようだ。 足みたいに。 彼らは歩いても歩いても、なぜ彼らに注目するのでしょうか。 この車は5年前のものです、覚えておいてください。 私は最初で唯一の所有者です。
いやでも、何かあったんだよ。 ある時、ハンドルをストップに切ったとき、車内が半身の豚のようにキュルキュルと鳴った。 まあ、次回のメンテナンスの時にベルトのようなものを締めに行った、それだけです。 ちなみにTO90000ではメーカー指定でほとんどのベルトが交換されました。
強み:
弱点:
Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007 のレビュー
それで、親愛なる同僚の皆さん、約束どおり、私は新しい友人についてのレビューを書いています。 まあ、この車は2007年に生まれたので、新しいということは完全に真実ではありませんが、私はこのデバイスを2013年の初夏に購入し、走行距離は12,500 kmでした。 今、多くの人が顔をしかめているのは理解していますが、「あなたはまったくの愚か者だ、5.5年ではそのような走行距離は達成できない」と彼らは言います。 しかし、皆さん、それは可能です。 所有者が70歳以上で、しかも所有者がいない場合 唯一の車。 また、走行距離は内装やボディ、存在感などの理想的な状態を確認しております。 標準タイヤ状態も完璧で、さらに（私自身も最初は信じていなかったので安心してください）KIAからの診断書も付いています。 さらに、たとえ走行距離が減ったとしても、それは60、まあ、5万km以内の値になることに同意する必要があります。それなら、それは単なる愚かです。 その上 サービスブック走行距離もしっかり確認済み（MOTからMOT2～2.5万km）。
今では恒例となっていますが、選択について少しお話します。 つまり、アルメルカは古くなり、あちこちにバグがあり、サスペンションが壊れ、錆びてきました。要するに、それで十分です。 唯一問題がなかったのはエンジンです。 16年、30万、新品同様のものはありません。 つまり、日産を売った後、車が必要になったのです。 もちろん、至急です。 私は自分が何を望んでいるのかを正確に知っていたので、市場を歩き回ることはありませんでした。 私は半年以上車を購入する準備をしていて、おそらく何百ものレビュー、試乗、その他のテストを経験しました。 予算は 650,000 で、Tushkan を代替案として検討しましたが、これは条件付きです。 韓国議会、 なぜなら スロバキアとロシアは私を警戒させました（これも多くのレビューに基づいています）。 なぜこの 2 つですか? そうですね、セダンは 40 歳になるまでに大きくなったように見えました。私は誰かを怒らせたいわけではありません。特に私自身のことを指します。なぜなら... 私は狩猟、釣り、そして自然に行くことが大好きなので、クロスオーバー (SUV などお好みで) を選びました。 しかし、最初に選ばれたのはアウトランダーでした 前の世代（鼻を鳴らした）。 全てが気に入りました。 本当に病気になってしまいました。 しかし、レビューを読み、スペアパーツやメンテナンスの価格を見て動揺しました。 次に、SGV、RAV-4、キャシュカイ、スバル、エクストレイル、ダスター（この新しいものを注文したかった）、その他いくつかを「フィルタリング」しました。 最初の 2 つは、単にトランクのデザインとドアのスペアタイヤ、およびメンテナンスのコストのせいで姿を消しました。 と 開いたドアあなたは行くことができなくなります（そして時々私はそれが必要になります - それはダーチャです、あなたは知っています）、機内で寝ることはできません（座席は平らに折りたためません） - これはまた、人にとっての欠点です自分。 エクストレイルは良さそうですが、座って運転するのは私の趣味ではありません。 中心部の整理整頓は私を怖がらせました。私は車が好きではありませんでした。 キャシュカイとダスター（あるいはダスター、ロシア語では奇妙に聞こえる）も同じ理由で失踪した。 さらに、ダスターの内部は非現実的に小さく、アーチが膨らんでいるため大きく見え、トランクがありません。 魚雷はサービスグラントに似ています。 どうやら私は4WDのみを検討しているとは明記していなかったので、ダスターのスペアホイールによりトランクは事実上不要になりました。 2WDではまだまあまあです（下にスペアホイールがあります）。 つまり、すべてを比較検討した結果、トビネズミという結論に達しました。 そして新鮮であればあるほど良いのです。 まあ、または上記の条件でSportyaga、これは原則として1台の車であるためです。 最後の1つが現れ、60万ルーブルで無事購入されました。
実は、車。 2007年生まれ、韓国人、いつものようにフィンランド経由で同時にロシアに来ました、走行距離12,500kmで私が購入しました、状態は理想に近いです（バンパーに数か所の傷があることを除けば理想的です）、設備はよくわかっていますが、必要なものはすべてあります。 私が持っていない唯一のものはサンルーフとクルーズコントロールです。 自動運転照明器具、その他すべてがそこにあります（黒い革のインテリア（カバーではありません）、後部座席を除くすべてが暖房されています、空調、ESP、ABS、周囲のエアバッグ。何か忘れているかもしれません。あまり厳しく判断しないでください。全輪駆動）もちろん2リットル、143馬力。
三陽アクションと キア・スポルテージで生産された 韓国。 街中をドライブするための快適でダイナミックなクロスオーバーです。
車はスタイリッシュな外観と優れた性能を備えています。
どちらの車も美しい外観とスポーティなキャラクターを備えています。 Kia Sportage は、高いウエストラインとボリュームのあるホイール アーチが特徴で、車に空気力学と敏捷性を追加します。
他のモデルは、 技術的パラメータそれらを完璧に組み合わせ、最高のバランスを実現します。
両方の車は、全輪駆動バージョンと前輪駆動バージョンの両方で生産されました。
Sanyeng Aktion と Kia Sportage のインテリア
による 室内装飾 Sanyeng Aktionは、Kia Sportageと比較すると、あまり挑戦的ではないように見えます。 しかし、最初の車のラインの調和には、イタリア人デザイナーの経験豊富な手が見られます。 そして、それらはあまりよく作られていませんでした。プラスチック部品は硬く、パネルは正確にフィットせず、ソケットのキーやレバーは簡単に緩む可能性があります。 3パックの空調制御も貧弱です。 ディスプレイにはオレンジ色のバックライトが付いていますが、これは誰もが気に入るわけではありません。
最初のモデルと 2 番目のモデルの両方で、ステアリングホイールの調整位置の数は同じですが、Kia Sportage ではステアリングホイールが若干大きくなっています。 双竜アクティオンは頭上空間が広く、運転席の位置を高くすることができます。 眺望もほぼ完璧です。 後部ソファの背もたれは角度調整可能で、折りたたむことができます。 Kia Sportageにはこれがありません。
ビデオ
ロシアで販売開始
Sanyeng Aktionは8月中旬に我が国で販売が開始され、Kia Sportageは今年の春から販売されています。
オプション
- オリジナル – 2.0リッターエンジン。 149リットル。 パワー、前輪駆動、燃料消費量: 10.4/6.7、最大。 速度 – 165 km/h
- ようこそ - 2.0 l エンジン。 149リットル。 パワー、前輪駆動、燃料消費量: 9.7/6.3、最大。 速度 – 163 km/h
- エレガンス - 2.0リットルエンジン。 149リットル。 パワー、全輪駆動、燃料消費量: 10.9/7.3、最大。 速度 – 165 km/h
- プレミアム - 2.0 l エンジン。 149リットル。 パワー、全輪駆動、燃料消費量: 10.9/7.3、最大。 速度 – 165 km/h
- クラシック – 2.0 l エンジン。 150リットル。 パワー、ガソリン、マニュアルトランスミッション、前輪駆動クロスオーバー、加速 – 10.5 秒、速度 – 186 km/h、消費量: 10.7/6.3/7.9
- 古典的な「ウォームオプション」 - 2.0リッターエンジン。 150リットル。 パワー、ガソリン、マニュアルトランスミッション、前輪駆動クロスオーバー加速 - 10.5秒、速度 - 186 km/h、消費量: 10.7/6.3/7.9
- エンジンは2.0リッター。 150リットル。 パワー、ガソリン、ギアボックス - 「メカニック」、 全輪駆動クロスオーバー、加速 – 11.1 秒、速度 – 184 km/h、消費量: 10.9/6.6/8.2
- 快適、贅沢 - 2.0 l エンジン。 150リットル。 パワー、ガソリン、マニュアルトランスミッション、前輪駆動クロスオーバー、加速 – 10.5秒、速度 – 186 km/h、消費量: 10.7/6.3/7.9
- エンジンは2.0リッター。 150リットル。 パワー、ガソリン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動クロスオーバー、加速 – 11.1 秒、速度 – 181 km/h、消費量: 10.9/7.1/7.9
- エンジンは2.0リッター。 150リットル。 パワー、ガソリン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動クロスオーバー、加速 – 11.6 秒、速度 – 180 km/h、消費量: 11.2/6.7/8.3
- プレステージ、プレミアム - 2.0 l エンジン。 150リットル。 パワー、ガソリン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動クロスオーバー、加速 – 11.6 秒、速度 – 180 km/h、消費量: 11.2/6.7/8.3
- GT-Lineプレミアム - 1.6リッターエンジン。 177リットル。 パワー、ガソリン、ギアボックス – AMT、全輪駆動クロスオーバー、加速 – 9.1 秒、速度 – 201 km/h、消費量: 9.2/6.5/7.5
- エンジンは2.0リッター。 185リットル。 パワー、ディーゼル、オートマチック トランスミッション、全輪駆動クロスオーバー、加速 – 9.5 秒、速度 – 201 km/h、消費量: 7.9/5.3/6.3
寸法
- 双龍の長さ – 4メートル41センチメートル。 キア・スポルテージ – 4分44秒。
- 双龍の幅 – 1メートル83サン。 Kia Sportage – 1 メートル 88.5 サント。
- 双竜の身長 – 1メートル67.5センチメートル。 Kia Sportage – 1メートル64サント。
- 双龍地上高 - 18 セント。 Kia Sportage – 17.2サント。
すべての構成の価格
双竜の価格は1,170,000ルーブルから始まり、最高額は1,991,000ルーブルです。 Kia Sportageの価格は1,220,000ルーブル、フランカーの価格は2,130,000ルーブルです。
エンジンは双竜アクティオンと起亜スポーツステージ
モーターイン 双竜アクション優れた走行特性と低燃費を備えているのは 2 リッター 149 馬力のみです。 6速マニュアルトランスミッションを搭載。 幅広いトランスミッションフォーミュラにより、低回転域での加速能力を備えています。 モーターは最高のパフォーマンスと経済性を備えています。 スピードシフトセンサーが付いています ダッシュボード、ドライバーにシフトするのに最適な瞬間を伝えます。
6速オートマチックトランスミッションもオプションで用意されており、走行状況やペースに合わせてシフト時間を調整するインテリジェントな構造となっている。 ギアボックスオイルとATM。 プレッシャー。
他の キアモデル Sportageには、1.6リットルと2リットルの2つのパワーユニットが自由に使えます。 出力は150から185馬力。 強さ 消費量は5.3～7.1リットル。 最大。 速度 – 201 km/h。 加速時間は9.1秒から10.5秒。 ディーゼルとガソリンの両方で動作します。
双竜アクティオンとキア・スポルテージのトランク
Sanyeng Aktion ラゲッジコンパートメントは折りたたむと 486 リットルを収納できます。 後部座席– 1312リットル。 Kia Sportage の荷室容量は 465 リットル、後部座席を折りたたむと 1,353 リットルになります。
最終的な結論
最終的な結論として何が言えるでしょうか？ 車にはかなり高品質の装備が装備されています。 内外装のデザインもかなり高級感があります。 双龍アクティオンにはいくつかの利点があり、起亜スポーツステージにはいくつかの利点があります。 運転特性はほぼ同じですが、Kia Sportageの方がわずかに優れています。 セカンドカーの価格帯は若干高めですが、それはほとんど感じられません。 購入する場合はレビューを参考に自分で選ぶことができます。
VWティグアンと双竜新型アクティオンを比較フォルクスワーゲン ティグアン 2.0TDI
2.0 (140馬力) 6AT
価格：1,378,330摩擦。
双竜 New Actyon 2.0D
2.0 (175馬力) 6AT
価格: 1,199,000ルーブル
コンパクトクロスオーバーのクリップ ロシア市場ほぼ同時に 2 つの新製品 - SsangYong Actyon が独占的に補充されました ディーゼルエンジンそしてモデルチェンジされたフォルクスワーゲン ティグアン。 どちらの車も ロシア議会。 「ドイツ語」はカルーガ VW 工場で登録され、「韓国語」は極東ソラーズ工場で登録されています。 SUV を推進する絶好の理由です。
もし 小さなクロスオーバー話し方は知っていましたが、嫌いな言葉は何ですか? 確か…フォルクスワーゲン ティグアン。 競技者は「スパーの核心まで」憎むべきものを持っている、正しい ドイツ車非の打ちどころのないインテリアと実証済みの運転特性を備えており、このセグメントの最高の代表車の 1 つとして高い評価を得ているのには理由がないわけではありません。 興味深いことに、私の友人の一人は、この哀れな韓国人選手が、エンブレムにVWの文字が入った屈強な男とリングに上がらなければならないことを知り、対戦相手を不誠実に選んだとして私たちを非難したのです。 彼らによれば、ティグアンはかなり高価な車であり、一般的には本物の「プレミアム」車だという。 実際の価格は異なりますが、それほど大きくありません。 新しい Actyon 2.0D の 149 馬力バージョン マニュアルトランスミッション歯車と 全輪駆動オリジナルバージョンの価格は879,000ルーブルからです。 しかし、2リッターのディーゼルとガソリンのフォルクは6速油圧機械式トランスミッションのみを備えているため、オートマチックトランスミッションを備えた車の価格（93万9千ルーブル）を考慮すると、ティグアンと比較する方が適切です。 175 馬力のユニットを搭載した双龍改造型もあります。 と。 - まさにそのようなクロスオーバー 最大構成プレミアムの価格は1,199千ルーブルで、テストのために私たちに来ました。 ディーゼルのティグアンは、初期の、しかしまったく貧弱ではないトラック＆フィールドのバリエーションで提供され、1.4リッターエンジンを搭載した基本バージョンの次に登場し、価格は1,378,330ルーブルです。 (ガソリンバージョンの開始価格は1,136,000ルーブル)。
「プレミアム」の1輪
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
アップデートされたティグアンは遠くからでも目立ちます: LED ランニングライトヘッド光学系、後部の発光コーナーと長方形により、「リフレッシュされた」クロスオーバーを正確に識別できます。 フォルクスワーゲンはわずかに変わりましたが、デザインの改良により、より厳格で「古くなった」ものになりました。 いい意味で言葉。 ティグアンのインテリアはライバルたちの羨望の的だ。 仕上げにも手を抜きませんでした。柔らかいプラスチックと高価な革をふんだんに使用し、しっかりとした企業デザインと組み合わせることで、小さいながらも非常に「大人」で存在感のある効果を生み出します。 高級車。 私たちは人間工学上の欠陥を見つけようとしましたが、すべての検索は無駄でした。 素晴らしい運転席はアクティオンよりも低く、わずかに長いクッションを備えています。 ステアリングホイールは広い範囲で動きます。 ライダーの頭上には前後ともにかなりのスペースが確保されています。 後部では、「韓国人」の方が肩の高さで幅が広いですが、VWはより快適なソファと、よりよく考えられ実行された乗降装置でそれを補っています。 一般に、ティグアンのキャビンは、どのように設計されるべきかのほぼ一例と考えることができます。 内部空間コンパクトSUV。
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
フォルクスワーゲン ティグアンのパワーユニットは、フロントに横向きに配置されています。 シンプルな対称ディファレンシャル (D) が各車軸の車輪の間に取り付けられています。 マルチディスクフリクションにより前輪と後輪に動力を分配 ハルデックスカップリング、電子的に制御されます (M)。 クラッチハウジングは、リアアクスルハウジングに接続されている。 カップリングのアクチュエーターは電動ポンプです。 作動流体、クラッチパックのピストンを押すものは、クラッチディスクが機能するものと同じです。
どのような運転状況でも、クラッチは少なくとも 5% の力で閉じられるため、このようなクラッチを備えたティグアンや他のクロスオーバー車とは一線を画します。 前輪の 1 つがスリップし始めたり、ドライバーがダイナミックに加速したい場合、ディスクの圧縮力が増加し、それに応じて後輪に伝達されるトルクが増加します。 ドライバーは、車両のオフロード性能を向上させる動的安定性制御システムを無効にすることができます。 この機能のボタンは、ギア レバーの上の中央トンネルにあります。 こちらはOFF ROADと書かれたキーです。 クラッチの動作モードを変更し、クラッチをさらに閉じます。 さらに、スリップしている車輪にブレーキがかかると、リアクロスアクスルディファレンシャルのロックをシミュレートするシステムが作動し始めます。
悪くないスタートだ！
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
新型アクティオンにより、パートタイム全輪駆動トランスミッションを搭載したクラシックなフレームのSUVに先を越されたこの韓国メーカーは、コンパクトクロスオーバーという前人未踏の道に参入した。 遅かれ早かれ、「未開の地」を開発する必要があるでしょう。 生産ライン現在非常に人気のあるタイプの車は、意図的に利益を奪うことを意味します。 しかし、クロスオーバーが非常にキュートでスタイル的に独立しているという理由だけで、アクティオンを最初のパンケーキのように意図的に見下したように扱うべきではありません。 デザイナーたちのインスピレーションの源は、ヒュンダイ ix35 の不器用さでも、起亜スポーツステージの抑制された攻撃性でもありませんでした。調和のとれた穏やかなフォルムは、人間の手で描かれたり機械で刻印されたものではなく、自然そのものによって彫刻されたかのようでした。 特別なシック - ルビー リアライトまるで水を含んだ石のように、体のラインによって気まぐれに「磨かれ」ます。
新型アクティオンの着座位置はかなり高く、運転席は少し硬めで驚くほど輪郭が良い。 また、広々としたスペースと大きなガラスエリアにより、優れた視認性を実現します。 豊富な設備によって区別されるサロンではありません（たとえば、最大構成ではシングルゾーンの空調制御があり、 ナビゲーションシステムオプションでも利用できません）、機能的にはスズキに似ています グランド ヴィターラ。 ダッシュボードは硬質プラスチック製ですが、その装飾は目を楽しませてくれます。 残念ながら、人間工学的に奇妙な点もいくつかあります。 2 つの位置に調整可能なステアリングホイールはバスのように少し平らに立っており、ステアリングコラムのスイッチは高めに設定されています。 車載コンピューターの「電卓」液晶モニターに表示される小さな数字や記号を読むには、道路から注意をそらす必要があります。 マニュアルモードのギアはトグルスイッチを使用して切り替えられます。トグルスイッチは、一部のセレクターのロックボタンが「成長」している場所にありますが、非論理的で不便です。
「初心者」は「ドイツ人」よりも2列目の座席の乗客のための足元スペースが広いですが、これは状況をバラ色にするわけではありません。床にトンネルがないため、3人が座ることができますが、枕は設定が低すぎるし、シート自体がフラットであまり「人間的」ではない。
双竜アクティオン
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
双竜アクティオンパワーユニットはフロント横に配置されています。 前後輪間には左右対称のシンプルなディファレンシャル（D）を装備。 パワーテイクオフ用 後輪マルチディスクの答え 摩擦クラッチ(M)、電子制御。 そのクランクケースはリアアクスルハウジングに嵌合されています。 カップリングアクチュエータは電磁石です。
平坦で乾燥した路面を走行するときは、 一定の速度クラッチディスクが開いています。 ダイナミックな加速中、または前輪の 1 つが滑り始めると、クラッチが閉じます。 流れの選択は、ディスクの圧縮力に比例して行われます。 短時間であればクラッチをほぼ完全に閉じることができますが、ディスクが滑る可能性が残り、そうでない場合は過負荷が発生します。
ステアリングコラムの左側にはクラッチロックボタンがありますが、雨で洗い流された道路や雪に覆われた野原など、重い地面を運転する場合にのみ使用することをお勧めします。 さらに、ドライバーはダイナミック スタビリティ コントロール システムを無効にすることができ、これにより双竜アクティオンの舗装外での能力が強化されます。 冬季の状況では、ドライバーは次のことを行うことができます。 冬モード。 この場合、車輪が滑る可能性は低くなります。動きは2速から始まります。
ブランドの遺伝学
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
アクティオンは175馬力を発生します。 ティグアンのボンネットの下の馬力はわずか 140 馬力です。 と。 しかし、主観的な感情によれば、すべてがまったく逆です。 マニュアルトランスミッションを搭載した新型双龍車の春季テスト中に、我々は「ショート」に気づいた。 ギア比トランスミッションでは、動作範囲が狭いディーゼルエンジンとあまり相性が良くありません。 オートマチックは、高トルクながらも気まぐれなエンジンとうまく調和しており、2000～3000 rpmでピークトルクを発生します。 しかし、速度が「パワーゾーン」から遠ざかると、車は徐々に「眠って」しまいます。 停止状態から加速するときは非常にダイナミックで、市街地の交通から「落ちる」ことはありませんが、激しい追い越しはまったく別の問題です。 アクセルペダルは床の奥深くにあり、ほぼ弧を描き、ギアボックスは少し考えてから踏み込みますが、期待される加速はまだありません。 タコメーターの針が3000rpmを超え、クロスオーバーが壁に張り付いているようだ。 マシンを手動モードに切り替えると、多少は改善されます。
今 - フォルクスワーゲン。 そして…アクティオンとは何と対照的でしょう！ 2リッターの「4」は弱いですが、機知に富み、応答性がはるかに優れているため、追い越しがはるかに簡単になり、オートマチックは問題なく機能します。 スポーツモードをオンにすると、ティグアンは鎖に繋がれていない犬のような勢いで突進します。
への質問に対する報酬 パワーユニット「韓国」は運転の快適さのレベルになっています。 不自由な状態でも 路面底部の遮音性と耐久性に優れています。 ホイールアーチ非常にまともで、重い燃料でのエンジンの振動はよく減衰され、乗り心地の滑らかさは、プレミアムクラスのドアを無駄にノックしている一部のクロスオーバーにとって羨望の的となる可能性があります。 サスペンションはさまざまな大きさの凹凸を効果的に吸収しますが、その動作は静かとは言えません。 直線では、新型アクティオンは比較的確実に立っていますが、場合によってはステアリングが必要になります。 曲がるとき、ステアリングホイールをティグアンよりも大きな角度で曲げる必要があります。 （興味深いことに、175 馬力の全輪駆動 SUV には電動パワー ステアリングが装備されていますが、単輪駆動車は可変パワー ステアリングに満足しています。）フォルクスワーゲンは、悪路や軽い田舎道にもよく対応します。 しかし、彼の「シュムカ」は間違いなく優れています。 「ドイツ語」のもう 1 つの利点は、メンテナンスが容易であることです。 高速サーキットやコーナーでの高い安定性と有益なステアリング力を提供する優れたシャーシのおかげです。
ティグアンのドライバーは、障害物との予期せぬ遭遇によって有利な結果が得られる可能性が高くなります - タイトなサスペンション、優れたサスペンション フィードバックコントロールがあり、非常に正しい ESPの動作位置変更操作を比較的安全に実行するのに役立ちます。 アクションは同じことですが、主にステアリングのたわみが大きく、実行するための通路が広いため、より困難です。」 ムース生地」とシフトされた ESP 応答しきい値。 電子機器はまだ休止状態で、ドライバーはすでにクロスオーバーをスキッドから引き出しています。
強者の権利
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
新型アクティオンは双竜クロスオーバー車の中で最初に誕生したものであるため、インテリアトリムや人間工学に多少の欠陥があることは許されるだろう。 しかし、伝統的なオフロード ブランドの発案によるユニットの明確な保護の欠如にどう対応すればよいでしょうか? エンジンとオートクランクケースの下で風がヒューヒューと音を立てます。 バンパー直後のプラスチック製のブーツは、前の「旅団」がオフロードに進出した際にズタズタに引き裂かれたもので、明らかに純粋に装飾的な機能を果たしている。 ガソリンタンクもわずかに凹んでいたが、重大な「救済手段」は見つからなかった。
ロシアの厳しい現実との接触に対する足回りの備えという点では、ティグアンの方がライバルよりも優れている。 エンジンのクランクケースの下には鉄板が取り付けられており、側面にはプラスチックのライニングが施されています。 排気管はトンネル内に隠されており、リアスタビライザーは 横方向の安定性カップリングハウジングをカバーします。
しかし、オフロードのジオメトリには絶対的な同等性があり、両方の車のクリアランスとアプローチ、ディパーチャー、ランプの角度は非常に似ています。 アーティキュレーションもほぼ同じです。 「沼地」を克服するという実践的な練習に関しては、夏用のブリヂストンよりもはるかに優れたグリップ特性を持つダンロップ製ベルクロを履いた「韓国人」が、ティグアンに自信を持っていることが判明した。 また、「泥浴び」の後にオーバーヒートしてセンターカップリングが作動しなくなった車は一台も見られなかったことも注目に値する。
フォルクスワーゲン ティグアンは多くの点で競合他社に劣ります。 リーズナブルな価格、優れた乗り心地、優れた人間工学、高品質のインテリアを組み合わせると、コンパクトセグメントにおいてほぼ完璧な武器が手に入ります。
双竜は「ドイツ人」に負けたが、他人の祝賀会に違和感はなかった。 メーカーは、堅牢でバランスのとれたクロスオーバーを作成することに成功しました。 装備が充実しており、朝の新鮮な国のディーゼルライバルよりも価格が安く、すでに「普及」し始めています。 ロシアの道路。 しかし最近の買い手はうるさい。 Actyonは、たとえば他の「韓国人」、Kia SportageやHyundai ix35を超えるでしょうか？ その答えは販売実績になります。
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| 編集専門家がテストサイトの条件で行った幾何学的測定および重量測定の結果 | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | フロントアクスル下の中央のクリアランス、mm | 180 | 212 | |
| フロントアクスル下のショルダーエリアのクリアランス、mm | 195 | 210 | ||
| 下のクリアランス リアアクスル中央、mm | 247 | 245 | ||
| ショルダーエリアの後車軸下のクリアランス、mm | 180 | 214 | ||
| D | ベース内部の最小クリアランス、mm | 210 | 220 | |
| フレームまたはサイドメンバーの下のクリアランス、mm | 248 | 295 | ||
| 燃料タンク下の隙間、mm | 195 | 207 | ||
| B1 | フロントキャビン幅、mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | 後部室内幅、mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | 幹幅最小/最大、mm | 1010 | 970/1330 | |
| V | 有効トランク容積（5人）、l | 284 | 332 | |
※R点（股関節）からアクセルペダルまで
** 運転席はR点からアクセルペダルまでL 1 = 950mmに設定、後部座席は一番後ろまで移動
| 仕様車 | |||
|---|---|---|---|
| フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TDI | 双竜 New Actyon 2.0D | ||
| 主な特徴 | |||
| 長さ、mm | 4433 | 4410 | |
| 幅、mm | 1809 | 1830 | |
| 高さ、mm | 1709 | 1710 | |
| ホイールベース、mm | 2604 | 2650 | |
| トラックフロント/リア、mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| 車両重量/全重量、kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| 最高速度、km/h | 182 | 186 | |
| 加速 0 ～ 100 km/h、秒 | 10,7 | 10,8 | |
| 回転直径、m | 12,0 | 10,9 | |
| 燃費 | |||
| アーバンサイクル、l/100km | 9,2 | 9,6 | |
| 都市外自転車、l/100 km | 5,9 | 6,3 | |
| 複合サイクル、l/100 km | 7,1 | 7,5 | |
| 燃料/容量 燃料タンク、l | Dt/64 | Dt/57 | |
| エンジン | |||
| エンジンの種類 | ターボディーゼル | ターボディーゼル | |
| シリンダーの位置と数 | R4 | R4 | |
| 作業容積、cm 3 | 1968 | 1998 | |
| 電力、kW/hp | 140/103 | 175/129 | |
| 回転数で | 4200 | 4000 | |
| トルク、Nm | 320 | 350 | |
| 回転数で | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| 伝染 ; 感染 | |||
| 伝染 ; 感染 | AT6 (ティプトロニック) | AT6 (サムズアップ) | |
| シフトダウン | - | - | |
| シャーシ | |||
| フロントサスペンション | 独立、春 | 独立、春 | |
| リアサスペンション | 独立、春 | 独立したスプリング | |
| ステアリングギア | ラックアンドピニオン | ラックアンドピニオン | |
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | |
| ブレーキ リア | ディスク | ディスク | |
| アクティブセーフティ機能 | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| タイヤの大きさ* | 215/65R16 (27.0インチ)* | 225/55R18 (27.7インチ)* | |
| 維持費 | |||
| 1年と2万kmのおおよその費用、こすります。 | 125 654 | 174 269 | |
| 計算では次のことが考慮されます | |||
| OSAGO+CASCO ポリシーのコスト**、こすれ。 | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| モスクワの道路税、こすれ。 | 4200 | 6650 | |
| 基本維持費***、こする。 | 7000 | 7300 | |
| 私たちは立っています。 最初のオイル交換***、こすります。 | – | 5000 | |
| メンテナンス頻度、千km | 15 | 10 | |
| 燃料費 混合サイクル、 こする。 | 40 470 | 42 750 | |
| 保証条件 | |||
| 保証期間、年/千 km | 2/走行距離制限なし | 3/100 | |
| 車の費用 | |||
| テストキット****、こする。 | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| 基本装備****、こする。 | 1 136 000 | 1 059 000 | |
**大手保険会社 2 社のデータに基づく平均
***含む 消耗品
****資料作成時点、現在の割引を考慮
| テスト結果に基づく専門家による評価 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 索引 | 最大。 ポイント | |||
| 体 | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| 運転席 | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| 運転席後ろの席 | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| トランク | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| 安全性 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| 人間工学と快適さ | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| コントロール | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| デバイス | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| 気候制御 | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| 内装材 | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| 光と視認性 | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| オプション | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| オフロード性能 | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| クリアランス | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| 角度 | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| 経費 | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| テスト価格 | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| 運用費用 | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| 再販の見込み | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| 合計 | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| 長所 | 優れた走行特性とクールなエンジンとギアボックスの組み合わせ、 上質なサロン、模範的な人間工学 | 折りたたみデザイン、壊れた路面でも優れた乗り心地、かなり広いトランク |
| マイナス | 厳しすぎる内外装デザイン | 自動操作、貧弱なインテリアトリム、粗雑な人間工学、アンダーボディ保護の欠如 |
| 評決 | コンパクトセグメントのオリンパスの代表 - 高品質、優れたハンドリング、未舗装の道路を恐れない | 長所と短所を兼ね備えた「韓国製」、価格設備比で購入者を魅了 |
text:アサトゥル・ビセンビン
写真：ロマン・タラセンコ
