I-Stop を (ほぼ永久的に) 無効にするオプション。 I-Stop を (ほぼ永久的に) 無効にするオプションバッテリーのマーキング、レビュー

3 か月ほど前、車の室内灯を付けたまま誤って帰宅してしまい、5 時間後に車が必要になっていなかったら、間違いなくバッテリーを消耗していたでしょう。そこで私は、この日本人のわき道を排除する実装に取り組むことにし、特にこれらの問題を解決する基礎として多くの電子技術者に長く知られている単純な TIMER を選択したため、一度 I-Stop をオフにすることにしました。

このタイマーの統合バージョンは 30 年以上前から存在しており、これらは NE555N とロシアのアナログ KR1006VI です。店頭でのこの超小型回路の価格は 30 ルーブルから 50 ルーブルまでさまざまです。それだけでなく、超小型回路の出力の許容電流は最大 200 Ma まで許容されるため、ほぼすべての小型 12V リレーを直接接続できます。。完全に組み立てられたタイマーは 7 つの部品のみで構成されており、値を選択して組み立て、デバイスの動作を確認するだけです。 NE555 および KR1006VI マイクロ回路には、はんだ付けする際に 1 つの特徴があります。はんだ付けする各ピンはピンセットまたは別のヒートシンクで保持する必要があり、過熱を非常に恐れます。

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上の図から、すべてが非常に単純であることがわかります。タイミングコンデンサは 22 マイクロファラッドで、リレー応答時間を 3 ～ 6 秒にするためのタイミング抵抗は 120 ～ 160k に相当します。私のバージョンでは、220kΩのポテンショメータが取り付けられています。

組み立て後のボードのサイズは 34.5x23mm になります。私はゴミ箱に転がっていたブレッドボードの一部を使ってインストール全体を行いました。部品間のジャンパーは細い取り付けワイヤーで作成されました。基板をエッチングするのは面倒だったので、ブレッドボード上で組み立てました。

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ボタンのブロックは簡単に分解できます。左側にはテクノロジープラグで覆われており、事前にサイズに調整したボードを挿入するためのガイドのある空のスペースがあります。

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ボタンボード上で、赤い矢印は I-Stop ボタンの接点をマークし、青い矢印でエグゼクティブリレーの接点につながるワイヤを敷設するための 2 つのカットをマークしました。

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はんだ付けワイヤの種類。

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そして、これは、12V 電源線が出ている、すでに組み立てられた押しボタンユニットの様子です。これらの電源線は、できれば 1A を介してヒューズブロック (運転席の左膝の下の車室内) に接続する必要があります。ヒューズ。それだけでなく、ボタンブロックの下には標準ナビゲーション用の空のポケットがあり、そこにタイマーの電源をオフにするキーマイクロスイッチを取り付けました。これは、初期化を実行する必要がある場合、または夏期 I-Stop がその任務を開始することを望むでしょう。

このシステム全体の動作原理は次のとおりです。イグニッションをオンにし、12V 電源がタイマーに供給され、リレー K1 がオンになり、その接点が I-Stop ボタンの接点を閉じます。タイミング R1C1 を通じてそれが開始されます。流れる充電電流。コンデンサ C1 が電源電圧まで充電されるとすぐに、リレー K1 がオフになり、I-Stop ボタンの接点が開きます。ただし、リレー接点が閉じている間、I-Stop システムはすでにオフになり、2 つの信号が放出されます。音声信号。私のバージョンでは、リレー接点は 5 ～ 6 秒間閉じます。実際、I-Stop ボタンを押す機能をエグゼクティブリレー付きタイマーに任せており、エンジン始動のたびにボタンをオフにする心配はありません。

私の意見では、このオプションの良い点は、次のことを必要としないことです。劇的な変化自動スキームでは、に戻ることができます通常の仕事ほとんどの部品が揃っていて、リレーを 50 ルーブルで購入し、超小型回路を 35 ルーブルで購入するだけで済んだことを考慮すると、多額の財政投資は必要ありません。コストは最小限で済みます。すべての詳細を計算すると、200ルーブル未満で入手できます。

追伸私はクールなエレクトロニクスエンジニアではなく、むしろこれは私の若い頃からの趣味であり、この場合、特に私は何も新しいことを提供していないので、究極の真実であるかのように振る舞わないことに注意してください。私の投稿を基にして、人々がより新鮮でより賢明なアイデアを思い付いてくれれば、私はそれを嬉しく思います。

そして最後に、I-Stop を無効にするという私の提案を実行することに決めた場合、それはあなたの決定であり、その結果に対する全責任はあなたにあります。

P.S. 2 回路から削除したスイッチS1を追加する必要があります。もちろん、タイマーがオフになったときにコンデンサを急速に放電するためにその設置が望ましいですが、そのためには、当然のことながら庭全体をフェンスで囲む必要があります。部品の数、そしてもちろん寸法。

日本のクロスオーバーには多数の最新の電子機器が装備されており、その適切な動作は品質と容量に大きく依存します。バッテリー. 正しい選択バッテリーを搭載することで、主要コンポーネントの故障に伴う走行上のトラブルを回避できます。マツダ CX-5 のバッテリーの特徴は i-stop システムです。この記事では、バッテリーの特徴、選び方のアドバイス、使用方法をすべて説明します。自己交換そしてバッテリーの登録。

バッテリーはどのように機能するのでしょうか?

純正のマツダ CX-5 バッテリーはメーカーによって取り付けられています。車のすべての電気コンポーネントの性能に責任を負います。バッテリーが故障すると車を始動できなくなります。この小さいながらも非常に重要なコンポーネントの動作原理が何であるかを理解してみましょう。

バッテリーの機能は、完全に化学エネルギーから電気エネルギーへの変換、またはその逆の変換に基づいています。さらに、このデバイスは定電流を提供し、電圧の安定化によりモーターが正常に動作します。

バッテリーにはプラスとマイナスの 2 つの極が装備されています。バッテリー端子は車両に接続されており、これにより主要なメカニズムが確実に機能します。依存するコンポーネントへ追加のソースエネルギーには次のものが含まれます。

エンジン;
オーディオシステム。
エアコン;
光学;
フロントガラスのワイパーなど。

バッテリーの動作原理はその構造の特徴にあります。多くの場合、部品は 6 つのセルで構成され、各セルには金属プレートで作られた 2 つの電極が含まれています。このガルバニ電池は車両に電力を供給します。

i-stopモードでのバッテリー動作

マツダ CX-5のバッテリーは、i-stopシステムの作動により大きな負荷がかかります。これは、車が停止しているときにエンジンを停止したり始動したりすることが頻繁に行われるためです。したがって、所有者は、バッテリーの消耗が増加するため、燃料消費量が削減されます。

消費電流が最も大きくなるのは起動時ですパワーユニット。その後、バッテリーの部分放電は発電機からの再充電によって補償されます。高速道路を走行する場合、クロスオーバーバッテリーは標準のオートモードで充電され、市内のすべての停留所でi-stopが作動します（発電機は作動していません）。

i-stopの効果は充電度に依存します。 SOC が 65% を下回ると、システムは機能しません。

マツダ CX-5 バッテリーの取り外し・接続・交換手順

マツダ CX-5 のバッテリー交換の必要性は、SOC 充電レベルが 25% を下回ると発生します。このままでは回復は不可能になってしまいます。経験の浅い車の所有者でも、マツダ CX-5 バッテリーの取り付け、接続、取り外しを自分で行うことができます。

古いバッテリーを分解するには、次のものが必要です。

電流センサーをマイナス端子から外して、オンボードコンピューターの電源を切ります。
すべての端子を取り外します。
固定バーを取り外します。

バッテリーが取り付けられているのは、逆順。次のステップはバッテリーの登録と初期化です。

登録と初期化

バッテリーが適切に機能するには、マツダ CX-5 バッテリーの登録方法を知る必要があります。手順は、LCD 画面があるかどうかによって異なります。したがって、TFT LCD を搭載していない車の所有者は、次の指示に従う必要があります。

エンジンを切ります。
ギアシフトレバーをNの位置に動かします。
ブレーキペダルを押したままにして、さらなる操作を実行します。
ガスを長押しするとバッテリーインジケーターが作動します。
アクセルを 3 回押して放すとライトが消えます。
ブレーキを放します。

TFT LCD とのクロスオーバーの場合、回路は次のようになります。

ドアを閉めてください。
始動せずにイグニッションをオンの位置にします。
警告メッセージを削除するには、INFO スイッチを使用します。
ギアシフトレバーをニュートラル位置に設定します。
次の操作を行うときはブレーキペダルを踏み続けてください。
アクセルを 5 秒間オンにし、インジケーターが作動するまで待ちます。
ガスを 3 回押して放します (ライトが消えるはずです)。

また、マツダCX-5のバッテリーは、新しいバッテリーを接続して登録した後、端子を外すと設定がリセットされるため、初期化が必要です。アルゴリズムは次のとおりです。

エンジンを始動して暖機します。
i-stopを10秒間押し続けます。
ボンネットを閉じた状態で、ステアリングホイールを一方の端からもう一方の端まで回転させます。
エンジンを切ります。

を押すと初期化が完了したかどうかを確認できます。 i-ストップボタン。緑色のライトが点灯すると、バッテリーがすべてのシステムの動作に適合したことを意味します。

マツダCX-5のバッテリーの選び方

日本のブランドは、純正のマツダ CX-5 バッテリーの取り付けを推奨しています。これは次の理由によるものです i-stopテクノロジー、マシンのパワーユニットの動作はこれに基づいています。モデルについては認定サービスセンターでご相談いただけます。初代クロスオーバーにはパナソニック Q-85 バッテリーが搭載されていましたが、現在ではその範囲が大幅に拡大し、次のものが市場に投入されています。有名なブランド例：Exide、Bosch、その他多数。

マツダ CX-5 に搭載されているバッテリーの種類を理解するには、メーカーのラベルを注意深く調べる必要があります。選ぶときに気をつけたいのは、全体の寸法、容量と始動電流。バッテリー容量は 40 ～ 70 A/h の範囲、公称電圧は 12 V、始動電流は 300 ～ 700 A である必要があります。また、デバイスの極性とそのマッチングにも細心の注意を払う必要があります。端子。寸法特性に関しては、エンジンコンパートメントが狭いため、特に正確に維持する必要があります。 2.0 エンジンのオーナーは 202x230x172 mm (HxLxW) のバッテリーを購入し、2.2 リットルの場合は 202x255x172 mm を選択します。新しいCX-5バッテリーの価格は6,500ルーブルからです。

バッテリーのマーク、レビュー

豊富な品揃えに惑わされずに適切な部品を購入するには、マークを読み取ることができることが重要です。メーカーは製品にコードを付けており、それを解読すると主な機能を知ることができます。技術仕様品。

電池のラベルは何を示していますか? 日本のブランド（JIS規格化）：

マツダCX-5のバッテリー容量;
バッテリー幅、mm;
バッテリーの長さ、cm;
端子位置、極性（LまたはR）。

車の所有者からのレビューに基づいて、ロシアで最も人気のあるブランドはVartaとBoschであることがわかりました。これらのブランドは、競争力のある価格で高品質の製品を提供します。 Bosch S4 02 モデル (始動電流 540 A、容量 640 Ah) の需要が高いことが注目されています。多くの電子機器を搭載した車には大容量バッテリーの搭載が必要であることを理解する必要があります。

考えられる問題

他の部品と同様に、バッテリーも遅かれ早かれ使用できなくなります。車が始動しない場合（特に寒い天候の場合）、バッテリーの性能をチェックする価値があります。考えられる問題:

バッテリーの膨張。ハウジングが膨張した場合は、装置を早急に交換する必要があります。変形の原因は使用温度の上昇である可能性があります。
不快な硫黄臭。これは電池の液漏れです。故障すると、端子に錆が発生します。
液面レベルが低い。液体の量がリードプレートの下に下がった場合は、バッテリーを補充するか交換してください。

バッテリーとそれに付随するすべての電子機器が適切に機能するには、診断を実行する必要があります。故障は次のような原因で発生する可能性があります: 違反温度体制動作中、不十分な充電、低品質の電解液など。

結論

バッテリーはエンジンを動かし、すべての電力を供給します電子システム。バッテリーの耐用年数を延ばすには、時間どおりに充電し、動作モードを遵守することが重要です。交換の必要性がすでに生じている場合は、サービスステーションに支援を求める必要はありません。経験の浅い車の所有者でも、インストール、登録、初期化を独立して実行できます。

2トンのクロスオーバーを加速する150馬力の2リッターエンジンの燃料消費量はどのくらいになるでしょうか? マツダ CX-5? それは小さくないと思われるでしょう。しかし実際には、インテリジェントなスマートシステムのおかげで、 アイストップ、短い停車中であっても車のエンジンを停止します。アイドリング最小限に抑えられます。その結果、CX-5 エンジンの消費電力は約 1.5 倍になります。燃料が少なくなる彼の「クラスメイト」よりも（日産エクストレイル、ティグアン、アウディ Q3、Q5）。ただし、エンジンの停止/始動が頻繁に行われると、車両の電源に特別な要求が生じます。

i-stopシステムによるマツダCX5のバッテリーへの影響

バッテリーはエンジン始動時に最大電流を供給することが知られています。さらに、その部分放電は発電機からの再充電によって補償されます。フォローされたら長旅高速道路では、マツダ CX-5 のバッテリーは、ほとんどの場合、通常の自動モードで充電されます。シティサイクルで走行すると、停車するたびにi-stopシステムが作動し、発電機が停止します。 i-stop搭載マツダCX-5のバッテリーは、その後のエンジン始動のためのエネルギー源としての機能に加え、すべての電源として機能します。車載システムカーオーディオシステム、空調システム、診断システム、電気センサー、外部照明装置および室内照明、加熱された窓およびミラー、加熱された座席など。

バッテリー充電レベルがi-stopシステムの動作に及ぼす影響

マツダCX-5のバッテリーに影響を与えるのはi-stopだけではありません。もありますフィードバック– i-stop の動作はバッテリーの充電レベルによって異なります。バッテリーの充電状態を特徴付けるパラメータはパーセンテージで表され、次のように呼ばれます。 充電状態あるいはただ SOC。 i-stop システムが正しく動作するには、SOC インジケーターが 85% を超える必要があります。また、SOC が 68.4% 未満になると、i-stop は完全に動作しなくなります。

スマートバッテリー充電CX-5

i-stop システムがアーバンサイクルで作動する際の電気エネルギーの損失を完全に補うことは不可能ですが、マツダのエンジニアは、頻繁にエンジンを停止/始動してもバッテリーが確実に消耗することを確認しました。 マツダ CX-5 2.0 標準最大リチャージを受けました。これは、いわゆるインテリジェント充電システム（スマート充電）の導入によって実現されました。

エンジンシリンダーへの燃料供給の減少、または車のブレーキ（ブレーキまたはエンジンブレーキ）によって車が減速すると、電流センサーが自動的に発電機の電圧を上昇させ、追加の電気を蓄積できるようにします。バッテリーを充電するためのエネルギー。また、スマートに充電することで車の運動エネルギーを利用できるため、発電機への負担が軽減され、燃費にも効果があります。確かに、 " 急速充電» 大電流- 最高ではない最良の方法保全長い仕事あらゆる電源が使用可能ですが、これまでのところ、この分野ではこれより優れたものは何も発明されていません。

重要！充電器を使用して充電する場合、「急速充電」モードを使用することはできません。この通知を無視すると、I-STOP システム障害が発生する可能性があります。

マツダ CX 5 のバッテリーを自宅で充電する

放電の強さは多くの要因によって決まります。これらには次のものが含まれます。盗難警報器、ドア/ボンネットの開閉、オートマチックトランスミッションレバーの位置（漏れを最小限に抑えるために、オートマチックトランスミッションレバーを「P」位置に取り付けた状態で未使用車を放置することをお勧めします）、さらには車両アクセスキーの有無(「ウェアラブルカード」) を車内またはその近くに設置します。したがって、大多数はマツダオーナー遅かれ早かれCX-5が必要になる追加料金彼らの車のバッテリー。特別なツールを使用して自宅でこれを行うことはかなり可能です充電器。マツダCX-5の取扱説明書（マニュアル）では、この手順 2〜3週間ごとに。

マツダCX5のバッテリーを充電する方法を見てみましょう。

まず、バッテリーを充電する必要があるという事実を確立する必要があります。 SOCを評価します。これは、比重計を使用して電解質の密度を測定することによって行われます。同時に、次のような影響を覚えておく必要があります。このインジケーター周囲温度。印刷物とオンラインの両方の特別な参考書を含む表を使用して、特定の気温での電解質の密度を SOC インジケーターと比較できます。

たとえば、周囲温度が 20 度の場合、SOC = 100% は電解質密度 1.280 g/cm3、SOC = 85% - 1.262 g/cm3、65% - 1.234 g/cm3 にそれぞれ対応します。周囲温度が低い場合、特定の SOC レベルに対応する電解質密度はより高くなります。高温- 下に。さまざまな温度での SOC レベルに対応する電解質密度の完全な表を手元に用意する必要はありません。リダクション公式を覚えておくだけで十分です。

電解質密度 (t = 20 ℃) = 測定された密度値 + (実際の OS 温度 – 20) x 0.0007。

マツダ CX 5 バッテリーを充電する前に、最も放電しているバッテリーにマークを付けてください。バッテリー内の電解液の密度に基づいて、バッテリーの充電時間は表から選択されます。たとえば、密度が 1.24 を超える場合は充電時間が 180 分であることを示し、密度が 1.17 の場合は充電時間が必要になります。完全に充電されたもう360分。課金されるべき直流 10 アンペア、60 分ごとにアンペア数を確認し、（必要に応じて）調整します。

SOC 評価 (電解質密度に基づく) は、充電終了から 6 ～ 48 時間後に実行されます。いずれかの缶内の電解液の密度が 1.25 未満の場合は、新しいバッテリーの購入を検討する必要があります。

秋から冬にかけて、電力の消費者は大幅に増加します。追加負荷上述の温度調節装置、加熱された窓と鏡、加熱された座席が備えられており、その結果、夏よりも冬の方がはるかに早く放電が起こります。ある時点で、車が始動しなくなることがあります。このような状況に陥ったドライバーの中には、i-stop をオフにするなど、積極的に取り組む人もいます。この状況では、燃費のことを完全に忘れることができます。マツダ CX 5 の車のエンジンと電源は、他の何百もの車種と同じモードで動作します。オプション 2 は、外部電源である自律型スターター充電器を購入し、常に持ち歩くことです。これにより、必要に応じて車のエンジンを緊急始動することができます。

最新の自律始動および充電装置 (ブースター) は、それほどスペースをとりません。必要に応じて使用できます内燃エンジンの始動、標準エネルギー源の充電を補充します。エンジンを始動した後、シガーライターコネクターを介してブースターを車の電気ネットワークに接続することで、ブースター自体の充電をすぐに補充できます。

マツダ CX-5のバッテリー交換

バッテリーの充電レベルを監視することは非常に重要です。 SOC が 25% を下回ると (充電前の電解質密度が 1.17 を下回る)、バッテリーの回復は非常に困難になります。プレートに不可逆的な変化が発生し、i-stop システムの安定した動作に必要な電荷を蓄積および保持できなくなります。

マツダCX5のバッテリー交換方法

マツダ CX 5 のバッテリー交換手順は非常に簡単です。最初のステップは、古いバッテリーを取り外すことです。

1. 電流センサーをマイナス端子から外します。これにより、車載コンピュータの電源が遮断され、誤ったエンジン制御信号が通過する可能性が防止されます。
2. マイナス端子を取り外します。
3. プラス端子を取り外します。
4. 固定バーを取り外します。

インストール新しいバッテリー古いものを取り外してから1分後にマツダCX 5が続きます。この短い時間の間に、古いバッテリーの状態に関する情報が PCM (パワートレイン制御モジュール - 「頭脳」とも呼ばれる) のメモリーから削除されます。新しいバッテリーの取り付けは、取り外しと逆の手順で実行します。

新しいバッテリーを取り付けたら、システムに「登録」する必要があります。

1. エンジンを停止した状態で、エンジンスタートスイッチをオンの位置にします。
2. オートマチックトランスミッションレバーを「中立」の位置にします。
3. ブレーキペダルを踏んだ状態で：

アクセルペダルを少なくとも 5 秒間押し続けます。バッテリー充電インジケーターとメイン警告インジケーターが点滅し始めます。
アクセルペダルを3回押して離します。バッテリー充電インジケーターとメイン警告インジケーターが消えます。

マツダ CX-5 に LCD インストルメントクラスターディスプレイが装備されている場合は、エンジンスタートスイッチをオンの位置に設定する前に、すべてのドアを閉め、取り付け後、ディスプレイに警告メッセージが表示されるまで待ってから、次のコマンドを使用して警告メッセージを消去する必要があります。ステアリングホイールにあるINFOスイッチ。

マツダ CX-5 のバッテリーがどの程度正しく初期化されているかを確認するには、イグニッションをオンにして、i-stop スイッチを 10 秒間押し続ける必要があります。緑色のインジケーターの点滅は、バッテリーの初期化手順が正常に完了したことを示します。黄色のインジケーターの点滅は、バッテリーが過充電または過充電であることを意味します。黄色のインジケーターが常に点灯している場合は、システムのバッテリーの初期化が完了しておらず、繰り返す必要があることを意味します。

バッテリーを正しく初期化するには、バッテリーの SOC が 75% 以上である必要があります。

マツダCX-5に搭載できるバッテリーの種類は何ですか？

i-stop システムの特性を考慮して、メーカーはマツダ CX-5 の純正バッテリーの使用を強く推奨しています。その部品番号はマツダのカタログで確認できます。さらに、マツダ CX-5 に取り付けるバッテリーに関する包括的な情報は、マツダ認定サービスセンターの専門家から入手できます。当初、マツダ CX-5 クロスオーバーには組立ラインからの 65 アンペアのバッテリーが搭載されていました G.S.ユアサ Q-85。現在、設置可能なバッテリーの範囲は大幅に拡大しています。マツダ CX 5 の車体に貼られたステッカーを調べると、どのバッテリーが搭載されているかがわかります。組立ラインで車両に搭載されているバッテリーとは異なるバッテリーを選択する場合は、容量と始動電流だけを考慮するだけではありません (2 リッターエンジン搭載モデルの場合 - 始動電流 540 A*h、2.2 リッターエンジン搭載モデルの場合 - 始動電流 540 A*h)。リッターエンジン - 640 A*h)、ただしタイプ ( 株主総会/EFB).

全体の寸法に注意を払うことが非常に重要です。エンジンコンパートメントの非常に高密度なレイアウトのため、メンテナンスには特別な注意が必要です。 2 リッターエンジンのオーナーは、202 x 230 x 172 mm (高さ x 長さ x 幅) の寸法に対応するバッテリーを選択する必要があります。2.2 リッターモデルには、より長いニッチ (202 x 255 x 172 mm) のバッテリーマーキングが必要です。

マツダ CX-5 にはすべてのトリムレベルに i-stop システム (エンジンの始動/停止に相当) が搭載されていますが、これは何のためにあるのですか? i-stopシステムは、エンジンが暖まった後、信号や渋滞で停車したときに自動的にエンジンを停止し、その後自動的にエンジンを再始動して走行を継続します。このシステムは、エンジン停止時の燃料効率の向上、排気ガスの削減、騒音レベルの低減を目的として設計されています。

エンジン停止・再始動機能（マニュアルトランスミッション車）

1. ブレーキペダルを踏み、次にクラッチペダルを踏んで車両を完全に停止します。
2. 車が停止したら、クラッチペダルを踏み続け、シフトレバーをニュートラルにします。クラッチペダルを放すとi-stop作動表示灯（緑）が点灯し、エンジンが自動停止します。
3. エンジンを再始動するには、クラッチペダルを踏みます (緑色の i-stop インジケーターが消灯します)。

エンジン停止・再始動機能（オートマチックトランスミッション車）

1. i-stopシステムは、走行中にドライバーがブレーキペダルを踏んで車両が停止するとエンジンを停止します（走行時を除く）。逆に）。 i-stopシステム作動中は作動表示灯（緑）が点灯します。
2. オートマチックトランスミッションセレクターレバーが D/M 位置（2 速固定位置ではない）でブレーキペダルを放すと、エンジンが自動的に再始動し、i-stop 作動インジケーター（緑色）が点灯します。外。オートマチックトランスミッションセレクターレバーがNまたはPの位置にあると、ブレーキペダルを放してもエンジンは再始動しません。もう一度ブレーキペダルを踏むとエンジンが始動します

i-stopが効かない、エンジンが止まらない（止まらない）原因

以下はマツダ CX-5 ユーザーマニュアルからの抜粋です。
i-stopシステムは、車両の安全で快適な運転を確保するために、運転に関係のないイベント、特に状況を常に監視しながら、エンジンの停止および自動再始動機能を管理します。環境車両内外、車両システムの作動状況などを監視します。以下の条件がすべて満たされると、エンジンは自動的に停止します。
— エンジンが始動し、車両が一定時間走行した。エンジンがどれだけ作動していても、車両が走行していなければ i-stop システムは機能しません。また、一定時間車両を走行した後、停車した場合、停車中の1サイクルのみi-stopシステムが作動（エンジン自動停止・再始動）します。
— ボンネットを閉めた状態でエンジンを始動した。
— エンジンが十分に暖まってきました。

(装備車マニュアルトランスミッションギア)
— 車速は 3 km/h を超えません。

— 車は入っています静止した.

— バッテリーは技術的に良好な状態にあります。ボンネットは閉じています。
— すべてのドアとリフトゲートが閉じています。
— 運転席のシートベルトは着用されています。気流フロントガラスオフ。

— キャビン内の空気温度調整器は、最大暖房または最大冷房の位置を占めません。
(装備車自動システム微気候制御)
— 車内の気温は設定温度とほぼ同じです。

— 車は海抜 1800 メートル以下の高度を走行しています。
— 黄色の i-stop システム故障インジケーターが点滅せず、点灯したままになりません。
— キーレスエントリーシステムは正常に作動しています。
— ブレーキペダル（バキュームブースター）に十分な力がかかっているブレーキシステム十分な真空が供給されます）。
— ステアリングホイールが動かない。

（オートマチックトランスミッション車）
— オートマチックトランスミッションセレクターレバーが D/M 位置 (ただし、2 速固定位置ではない) または N 位置にあります。

— オートマチックトランスミッション液が到達しました動作温度.
- 温度作動流体オートマチックトランスミッションは標準を超えません。
— ブレーキペダルに十分な力がかかっています。 (十分な真空度バキュームブースターブレーキシステム）。
— ハンドルは前輪が真っ直ぐな位置にあります（車輪が真っ直ぐな状態でもステアリングに力を加えると、i-stop システムが作動しないことがあります。i-stop システムが作動するには、ハンドルを放してください）ステアリングホイールに加える力）。
— 運転者は車を止めるためにブレーキペダルを踏んだ。ドライバーは実施しません緊急ブレーキ.
— 立体駐車場のスロープなどの坂道に車を駐車していないこと。

以下の条件に該当する場合、エンジンが自動停止するまでにさらに時間がかかります。
— 長期間車両を使用しなかったため、バッテリーが放電した。
— バッテリーを交換するためなどにバッテリーが切断され、その後再接続されました。

エンジンが自動停止した後に次のことをすると、
その後、安全上の理由から、黄色の i-stop システム故障インジケータが点灯し、
クラッチペダルを踏んでも（マニュアルトランスミッション車）、ブレーキペダルを放しても（トランスミッション車は）自動でエンジンは始動しません。オートマチックトランスミッションギア）。この状況でエンジンを始動するには、通常のエンジン始動手順を使用してください。
— ボンネットを開けます。
— 運転席のシートベルトを外して開けます運転席ドア（運転手は車から降りるつもりです）。

（オートマチックトランスミッション車）
オートマチックトランスミッションセレクターレバーが、i-stop で D/M ポジション（ただし 2 速固定ポジションからではない）からポジション N へ、またはポジション D/M（ただし 2 速固定ポジションからではない）からポジション P へ動かされた場合システムが作動している場合、ドライバーがブレーキペダルを放してもエンジンは再始動しません。次にブレーキペダルを踏むか、オートマチックトランスミッションセレクターレバーを D/M 位置 (ただし、2 速固定位置ではありません) または R 位置 (安全上の理由から、シフト位置) に移動すると、エンジンが再始動します。 i-stopシステム作動中はレバーが切り替わります（オートマチックトランスミッションセレクターはブレーキペダルを踏んだ状態でのみ操作してください）。

エンジンが自動停止した後（マニュアル車はギアレバーがニュートラル）、以下のいずれかの操作を行うと、クラッチペダルを踏んでいなくても（マニュアル車の場合）、放してもエンジンが自動的に始動します。ブレーキペダル（オートマチックトランスミッション車）。ただし、シフトレバーがニュートラル（マニュアルトランスミッション車）でない場合は、安全のためエンジンは自動始動しません。
— i-stop スイッチを数秒間押し続けます。

— 運転席の空気温度調整器を最大暖房または最大冷房に設定します。
— フロントガラスのデフォッガーをオンにします。
— 坂道で車が動き始めるほどブレーキペダルを放します。
— 運転席のシートベルトを外し、運転席ドアを開ける（運転者は車から降りるつもりです）

（オートマチックトランスミッション車）
— オートマチックトランスミッションセレクターが D/M 位置にあるとき (ただし、2 速固定位置ではないとき)、アクセルペダルを踏みます。
— オートマチックトランスミッションセレクターを R ポジションに切り替えます。
— オートマチックトランスミッションセレクターレバーを N または P の位置から D/M の位置に切り替えます (ただし、2 速の固定位置には切り替えません)。
— 回転ハンドルオートマチックトランスミッションセレクターレバーがD/M位置にあるとき（ただし、2速固定位置ではないとき）。
— オートマチックトランスミッションセレクターレバーをポジションMに切り替え、同時にトランスミッションをオンにします
2速固定モード。「

エンジン自動停止後（マニュアル車はシフトレバーがニュートラル）、次のいずれかの状態になった場合は、クラッチペダルを踏んでいなくても（マニュアル車）、ブレーキペダルを踏んでいなくても、エンジンが自動的に始動します。未発売（オートマチックトランスミッション車）。ただし、シフトレバーが中立になっていない場合（マニュアルトランスミッション車）は、安全のためエンジンは自動始動しません。
— (オートエアコンシステム搭載車)
車室内の気温が温度調節器で設定した温度と大きく異なります。
— i-stop システムが動作開始してから 2 分が経過しました。

以下の条件に該当する場合、エンジンが自動停止する時間が短くなったり、再度i-stopシステムが作動するまでの時間が長くなることがあります。
- 高すぎる、または高すぎる低温周囲の空気。
— バッテリー残量が少なくなっています。
— 車両の電気機器の消費電力が大きい。
— 周囲温度が高すぎるか低すぎる場合、i-stop システムは動作しません。
— バッテリーを一時的に取り外してから再接続した後、一定期間エンジンが自動的に停止しない場合があります。さらに、バッテリーを交換した後、i-stop システムが適切に機能するように再構成する必要があります。バッテリーを交換するにはサービスステーションにご連絡ください正規ディーラーマツダ。

CX-5のi-stopシステムの仕組み
(youtube)XqcF8iuwek0(/youtube)

マツダ CX-5 車の場合近年メーカー製、i-stopシステムを搭載。多くの人は、このシステムが何であるか、このシステムは車の所有者に利益をもたらすのか、そしてそれをオフにすることができるのかに興味を持っています。

i-stopとは

i-stopシステム（アイストップ）マツダ車 CX-5にはマツダ独自のインテリジェントストップ＆リスタート機能が搭載されています。システムの動作原理を簡単に説明すると次のとおりです。

車のエンジンは、渋滞時や信号待ち、停車時に自動的に停止し、ドライバーが運転を継続したい場合には自動的に再始動します。

システム動作のロジックについては、表で詳しく説明します。

マニュアルトランスミッション	オートマチックトランスミッション	気候制御	注意事項
ボンネットを閉めた状態でエンジンを始動します。	—-//—-	—-//—-	エンジンでオープンボンネット通常は診断目的で起動され、自動停止は行われません。
エンジンを始動した後、車は動き始めた。	—-//—-	—-//—-
エンジンは暖まる時間がありました。	—-//—-	—-//—-	このシステムは、暖機運転を開始してもエンジンを停止しません。
バッテリーは充電されており、良好な状態です。	—-//—-	—-//—-
ボンネットとすべてのドアは閉じられており、運転手はシートベルトを着用しています。	—-//—-	—-//—-
車速は3km/h未満です。	車は静止しています。	ギアボックスの種類によります。
		温度制御が最大位置（冷房または暖房）に設定されていません。
		機内の温度は設定温度とほぼ同じになります。
ギアシフトノブがニュートラル位置にある。	ギアボックスセレクターが D/Mil または N 位置にあります。	ギアボックスの種類によります。
標高は1800m弱です。	—-//—-	—-//—-	高地では空気が薄いため、エンジンの始動が困難になる場合があります。
ステアリングホイールは固定されており、車は坂道ではなく、ブレーキペダルに十分な力が加えられています。	—//—-	—//—-
i-stop システムは正常に動作しています。	—//—-	—//—-	i-stop故障表示灯が点滅・点灯しない。

エアコンの有無とギアボックスの種類に応じて、すべての条件が満たされるとエンジンは自動的に停止します。

システムの長所と短所

i-stop システムの主な目的は、燃料を節約し、騒音レベルを低減し、有害な排出物 V 環境。さらに、i-stop は発電機 (インテリジェント充電システム) の電力を調整します。最も高い消費量エンジンを始動するには電気が必要であり、失われた電荷をすぐに補充する必要があります。

同時に、i-stop は、それ自体が引き起こす問題を解決します。つまり、始動と停止のサイクルが繰り返されることでバッテリーの負荷が増大し、バッテリーの負荷は、バッテリーが作動したときにすべての車のホウ砂システムの電力も消費することになります。エンジンが停止します。

車の始動と停止を繰り返すと、エンジンの耐用年数が大幅に短縮されることを認めなければなりません。

高速道路を運転する場合、これはそれほど重要ではありません。高速道路では、車はほとんどの移動速度で継続的に移動します。一定速度。しかし、実践が示すように、ほとんどのマツダCX-5オーナーは車両都市環境では、停止が合理的な規則性を持って移動の再開に置き換えられます。また、渋滞に巻き込まれた場合、エンジンの停止と始動が数十回繰り返される可能性がありますが、これではまったく「健康」が向上しません。

さらに、マツダ CX-5 ユーザーの多くは、純粋に心理的な理由から i-stop システムに不満を抱いています。誰もが「非常に賢い」人を好むわけではない現代の車。昔ながらのドライバーの多くは、自分の「鉄の馬」の操作のあらゆる側面を完全に制御したいと考えています。