「センザンコウ」 2つのイカロスワイパーから作られたフロントガラスワイパーには、シリアルVAZの部品が詰め込まれており、バックミラーの代わりに潜望鏡があり、希少なタイヤが装備されています。 手作りホイール... たとえプロジェクトの完了時にマトリックスが破壊されなかったとしても、パンゴリン スーパーカーは自己構築の伝説となる運命にありました。

個性的 手作りの車ソ連の「サマフト」運動の最も有名な例の一つである「パンゴリーナ」は、1980年にウフタで結成された。 その作成者である電気技師アレクサンダー・クリギンは、訓練を受けたエンジニアであり、故郷の青少年宮殿で技術サークルを率いていました。 パイオニアの学生の助けだけで（もちろん、本格的なものは何もありません） 技術基盤）彼はウフタで「パンゴリーナ」の最終組み立てを行い、その作成はモスクワで作業を開始し、そこで体が接着されました。 プロジェクトの完了後、すべてのマトリックスは破壊され、「パンゴリーナ」は唯一無二の存在として残る運命にありました。
1年後、ソ連全土が「センザンコウ」のことを知りました。 クリギンは自らの発案をモスクワに持ち込んだ（によると） 鉄道ソビエトの道路は単にスクワット車には適していなかったため）、すぐにその車はその作者とともにテレビや新聞のページに登場しました。 角ばったずんぐりしたスポーツカーの流行を生み出した見事なランボルギーニ カウンタックからインスピレーションを得た「パンゴリーナ」は、文字通りソ連の観客の想像力を揺るがした。
もちろん、そのデザインはベルトーネ工房の優秀なイタリア人の作品と同じ正確なラインを持っていませんでした。 しかし、ソビエトの技術者は、いくつかのエレガントで独創的な解決策を考え出すことに成功しました。 油圧駆動ドアの代わりにキャップ、ボンネットの中心から伸びる単一ブロック内の 4 つのヘッドライト、従来のバックミラーの代わりに潜望鏡 (!)。 最軽量のグラスファイバーボディを採用 手作りホイールアルミニウム合金製で、薄型のゴムが詰められています（ソ連時代には入手が信じられないほど困難でした）。
「パンゴリン」の内部充填物は完全に通常のシリアルVAZの部品とアセンブリで構成されていました。 これが、エンジンをフロントに配置する古典的な位置である、ドライバーの近くに移動され、真下に配置された理由です。 ダッシュボード。 「パンゴリン」のボディは、中央エンジンのスーパーカーのプロポーションを再現していましたが、ボンネットの下に内燃エンジンを搭載するスペースがありませんでした。
標準的なエンジンを使用しているにもかかわらず、パンゴリンの最高速度は通常のラーダ車の速度を上回り、空気力学の改善と超軽量ボディのおかげで時速 180 km に達しました。 ただし、一部の部品は他の車から借用しました。たとえば、フロントガラスのワイパーは 2 つのイカロス ワイパーから組み立てられました。
1980年代、「パンゴリーナ」はその製作者とともに、数々の全連合自動車ラリーに参加し、ブルガリアでの国際自動車展示会（エキスポ85、プロブディフ）にも参加した。 しかし、時間が経つにつれて、スーパーカーはその外観の輝きを失いました。ナンバープレートと海外旅行の許可を取得するために、クリギンは取り付けなければなりませんでした 標準ホイール、ミラーとヘッドライトを取り付けます。 90年代にセンザンコウは事故に巻き込まれ、その結果、屋根の一部を取り除いて車体を作り直す必要がありました。 車のカラーリングは何度も変更されました。最近では、「パンゴリーナ」は「フェラーリ・レッド」に塗装され、途中で鈍い色合いと、窓に無味なレーシング・ステッカーが貼られました。
「パンゴリーナ」の人気が実を結んだ。 ある時点で、クリギンはAZLKで働くよう招待されましたが、彼の開発はすべてプロトタイプのままでした。 90 年代にアレクサンダーは米国に移住し、そこでキットカーの製造と販売を行う小さな会社を設立しました。 2004年、クリギンさんは別の運転手の過失による転落死という悲劇的な事故で亡くなった。