最後のパルサーは 1995 年に生産ラインから出荷されました。 日本はそれを復活させることを決定し、ロシア市場向けに特別バージョンが製造されています。 日産バージョンサスペンションなど細部が異なるティーダ。 正確には何ですか – 記事をお読みください。
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2015 日産ティーダは、パルサーの発表の 1 年後に導入されました。 このイベントは 2015 年 3 月 12 日に開催されました。 このハッチバックはセントラ セダンと同じプラットフォームで製造され、イジェフスクの同じ生産施設で生産されます。
デザイン 日産 ティーダ 2015
外観的には、この車は「同胞」と非常によく似ています。 「ザトウクジラ」のボンネットに入るV字型のラジエーターグリルがすぐに目を引きます。 この決定は典型的なものとなっています 日本企業 2年ほど前、新型キャシュカイが登場したときのこと。 同時にキセノンがデータベースに登場し、2015 ティーダにはロービームにも LED が搭載されました。
ここでは、かなりスポーティでありながら同時にエレガントなバンパーも見ることができます。このバンパーには、複雑なエアダクトが含まれています。 フォグランプ。 一般に、外部パーツで平らなパーツを見つけると、 日産ティーダそれは十分に難しいです。 プロフィールから探してみましょう。 しかし、それはそれほど単純ではありません。 大規模 ホイールアーチ、排水管にスムーズに流れます フロントガラス、筋肉質の側面、バックミラーの前に欠けているばかげた「ハンカチ」-これらすべてが非常によく調和しており、前世代の所有者だけでなく「新参者」の間でも多くのファンを見つけることは間違いありません。 そして、C13 は C11 よりもはるかに興味深いと認めざるを得ません。
船尾にも、バンパーの下端にはっきりと見えるコーポレートな外観の特徴が採用されており、モデル全体の外観と一致しています。 こちらも日産の代表的なものです テールランプ、ほぼ完璧にその場所に収まります。 テストドライブではまだすべての欠点が特定されていませんが、ピラーの巨大さにもかかわらず、視界の欠如、そして実際には肩のガラスの面積がかなり小さいことは、このリストには含まれていません。 この写真は、ブレーキ ライトを備えた角張ったスポイラーとルーフ上のアンテナによって完成されます。
日産の寸法ティーダ 2015:
日産ティーダ 2015 のインテリア
写真を見ていただければわかると思いますが、内装は借用したものです。 よく言われるように「シンプルだけど味わい深い」。 インストルメントパネルにはボタン類が過剰に配置されているわけではなく、スパルタンな印象ではないが、運転手や助手席の乗員が乗りにくいということはない。
充填から始めましょう。 センターコンソールには5.8インチのタッチスクリーンディスプレイが搭載されています。 バックカメラモードとナビゲーターモードの両方で動作します。 さらに、Nissan Connect インターフェイスが表示され、携帯電話をマルチメディア システムとペアリングできるようになります。 したがって、新しい日産ティーダは、電話の受信、音楽の聴取、メールの閲覧、ソーシャルネットワークなど、すべての付随機能を備えた大型の車輪付き電話になります。
直下には空調制御ユニットが設置されており、2つのゾーンに分かれています。 ディスプレイがなければ、このブロックはマルチメディアよりも注目を集めていたと言わざるを得ません。 インパネは至ってシンプル。 2 つのアルミニウム製ウェル、いくつかの機器、およびディスプレイがあります。 オンボードコンピュータ。 安くて、陽気で、とても機能的です。 一般に、メーカーは人里離れた道をたどりました。 何だろう？ 最大速度ハッチの速度は 188 km/h、速度計の目盛りは 240 までマークされています。
背面のソファは、構成に応じて異なるデザインにすることができます。 たとえば、ベースには中央の肘掛けさえありません。 ある場合は、一対のガラスホルダーが組み込まれています。 デザイナーが 2 列目の背もたれの輪郭をうまくデザインしたことは認められます。 折りたたむことができますが、床を平らにすることはできません。 後列を折りたたむと、1319リットルの使用可能なスペースが得られます。
技術仕様 日産 ティーダ 2015
ロシアでは、今年のモデルには 2005 年に発売された単一エンジンが搭載されています。 はい、同社はそれを少し修正しましたが、1.6リッター直列4気筒エンジンから得られる117頭の馬は依然としてドライバーを喜ばせます。
このようなモーターは、5 速マニュアル トランスミッションまたは連続可変エクストロニック トランスミッションのいずれかと組み合わせることができます。 最初のケースでは、数百までの加速に 10.6 秒かかり、最高速度は 188 km/h です。 このようなボックスを使用すると、エンジンは高速道路で 6.4 リットル、市街地では 8.2 リットルのガソリンを必要とします。
CVTを搭載した場合、0-100km/h加速は11.3秒、最高速度は180km/hとなる。 しかし、燃費はまったく変わりません。
Nissan Tiida 2015の価格、構成、写真
ロシア市場向けには 7 つのトリム レベルがあります。 より正確に言うと、全部で 3 つありますが、Elegance には 4 つのサブ構成があります。
日産ティーダの基本構成は「ウェルカム」と呼ばれます。 その主なポイントは、6つのエアバッグ、ブレーキ力配分システム、ABS、スタビリティコントロールシステムなどです。 注目に値するのは、日産ティーダ2015です。 基本構成 4スピーカーによる音声のみの装備で、ラジオ自体はありません。 リアにはISOFIXマウントを搭載。 Nissan Tiida 2016の初期構成の場合、価格は873,000ルーブル（11,650ユーロ）です。
日産ティーダの最上位モデルにはテクナという愛称が付けられています。 雨と光のセンサー、キーレスエントリーシステム、ナビゲーション、デュアルゾーン気候、クルーズ、リアビューカメラ、 革ステアリングホイールとギアレバー、ライト LEDヘッドライト自動修正装置と多くの楽しい小物が付いており、それらを合計すると 100 万 3 万ルーブル (13,800 ユーロ) になります。
快適なサスペンション、優れた遮音性、広大なインテリアを備えた 2015 年型日産ティーダのジョージア州イジェフスクでのテストは、ウラル スタイルでのんびりと行われました。
ビデオと技術仕様は記事の最後にあります。
ルノー・日産・アフトワズ連合の扇動を受けて、防衛の必要性のために懸命に働いてきたイジェフスク市は、現在、 現代の車。 現時点では、これが輸入部品からの組み立てであることは明らかです。たとえば、新しい製品を製造する予定です。 日産市場ティーダ。
錆びたフェンスが今でもソ連崩壊後の空間を結びつけています。 新しい車はそれを飾るべきです。 写真は古いもの（背景）と 新型日産ティーダ- 重厚なカントリーデザインではなく、若者向けのデザインになりました。
日産ティーダ ハッチバックの第 2 世代が、野心的な目標を掲げてロシア市場に登場します。 イジェフスクで組み立てられた日産ティーダは、メキシコの同名の時代遅れモデルだけでなく、コンパクトバン「ノート」も置き換えられるはずだ。
人々は柵なしで暮らしています。 Nissan Tiida 2015 をテストします: オプションなしのエンジン - 1.6 リッター ガソリン (117 馬力)、5 速マニュアルまたは CVT。 基本バージョンの価格は789,000〜1,030,000ルーブルです。
最低地上高180mm
グルジアとイジェフスクは、控えめに言っても最高とは言えない道路によって依然として団結している。日産ティーダ2015のテストで示されたように、セダンで慣れ親しんだプラットフォームにこの道路は完璧だ。 この車はソ連の指示に合わせて特別に開発され、日産の技術者がその任務に対処した。
ティーダの最低地上高は180mm、すごいですね！ 雑食性のサスペンションはどんな凹凸も飲み込みますが、ロシアのアスファルトでは多少の不快感は許されます。
軽量の 16 インチタイヤにより、岩だらけの未舗装の道路でもレースを楽しめます。 どんなに頑張ってもサスペンションを突破することはできませんでした。
そしてティーダは格好いいですね。 実際、私たちの前にはヨーロッパの日産パルサーがあり、最大構成ではLEDロービームヘッドライトさえ誇っていますが、より印象的なものを備えています 地上高そして徹底的にロシアに適応した。 もちろん、バッテリーが強化され、ウォッシャータンクが拡大され、その他にも私たちの気候に特徴的なアップデートが行われます。
もちろん、ヨーロッパではパルサーの方がはるかに装備が充実していますが、これらすべてのオプションが必要になる可能性は低いです。 カメラがほとんど常に汚れていて、カメラがなくてもハッチバックを駐車するのはまったく難しくないのであれば、サラウンドビューシステムの意味はありません。 そしてセンサーについて 道路標識話はやめましょう。道路標識はどこにありますか?
人気のあるハッチバックでは、リアビューカメラがあれば十分です。また、念のためナビゲーションも備えており、最も高価なトリムレベルで提供されています。
サロンにはウラルの精神が漂っています
しかし、約 革のインテリアセダンにあるものは忘れてください。その代わりに、太陽の下であまり熱くならず、滑りやすい革よりも悪くなく洗濯できる複合合成繊維が使用されています。
レザーステアリングホイールとクルーズコントロールがCVTを備えた単一の最大構成でのみ利用できるのは残念です。 したがって、メカニックのファンは、非常に貧弱なインテリアで満足する必要があります。
彼らは明らかにインテリアにお金を節約しました。若者のスタイルの支持者は、そのような古典的なものや硬いプラスチックとのコミュニケーションを好まないかもしれません。 また、座席の設定が高すぎます。
私たちは後ろであぐらをかいて座っています
のようにすれば 日産ノート後部座席を前後に動かすことができ、後部座席とトランクの間のスペースを変えることができたティーダは、かつて非常に人気があったコンパクトバンに間違いなく置き換わる可能性がありました。
折りたたむと、後部背もたれが床に顕著な段差を形成しますが、これはむしろ屁理屈であり、主にガーデニングのニーズにそのようなハッチバックを望んでいる古い世代の人々が気づくでしょう。
日産ティーダのトランクスペースはあまり広くなく、300リットルは悪くないが、このクラスでは平均的だ。 明らかに床下のフルサイズのスペアタイヤによってリットルが消費されている。 荷物を運ぶ内部の敷居が低いので便利です。
遮音性はさらに高いレベルに達します 日産セダンティアナ - アスファルトの質は推測できますが、ロードノイズは乗客だけがわずかに気づきます。 後部座席。 前方では130km/hまでなら声を荒げずに会話が可能。 しかし、ここに問題があります。この速度まで加速するには、アクセルペダルにかなりの力を加える必要があります。
日産はティーダをセントラセダンよりも若々しいモデルと位置づけているにもかかわらず、パワーユニットは同じで、繰り返しますが、これは117馬力の1.6リッターエンジンです。 5 速マニュアルまたは非常に広い作動範囲を備えた CVT からお選びいただけます。
モーターのネジを外します
形式的には、パワーは十分であるはずです。私は長い間、120馬力の1.8エンジンを搭載した重いものを運転していましたが、ダイナミクスに問題があるとは知りませんでした。 しかし、日産ティーダの2015年のテストは曲がりくねった山道で行われ、流れに乗るためには文字通りエンジンが鳴るまでクランクしなければならなかった。 推力は4000rpm以降でしか現れません。
の上 高速エンジンの轟音は煩わしいかもしれません。
マニュアルトランスミッションと組み合わせると、エンジンが最大7,000回転近くまで回転し、ギアを素早く変更することで、フル負荷でも非常に自信を持って加速できるのは良いことです。 どこにも急がず、ゆっくりと走る車の状況を受け入れることができれば、速度を 3000 回転以内に保つことで燃料を大幅に節約できます。残念なことに、私は平均的なコンフォート ダイナミック モードを捉えることができませんでした。 。 CVTでも加速のコントロールは非常に難しい。
理論上、CVT には 7 つの仮想ギアがありますが、それらを制御するメカニズムはありません。 セレクターにはスポーツモードに切り替えるボタンがあり、エンジン回転数が 2000 ～ 2500 rpm を下回ることはありませんが、いずれにせよ、これは多かれ少なかれ通常の加速には十分ではありません。
Lモードもありますが、あまり使い道がありません。 さらに、ドライバーはエンジンでブレーキをかける能力を奪います。 ガス抜きする価値はある 急な下り坂、エンジン回転数はすぐに最低値まで下がります。 滑りやすい路面でこのように運転するのは安全ではありません。
時々、古い4速オートマチックトランスミッションを搭載した前世代のティーダが、現在はボンネットの下に移行していて、都市環境での運転はそれほど悪くなく、ダイナミクスを制御するのがさらに便利だったと思われることがあります。 ただし、前世代のハッチバックの燃料消費量は通常 100 リットルあたり 8 ～ 10 リットルでしたが、現在は 6.5 ～ 8 リットルに低下しています。
おそらくいつかティーダとセントラには実績のある 2 リッターエンジンが搭載されるでしょう。 キャシュカイのクロスオーバーそしてエクストレイル。 さて、そして、190馬力のターボエンジンを搭載したパルサーの有料版が登場し、とりわけ日産ジュークに搭載されています。
もっと静かに運転すれば、運転を続けることになり、ガソリンはまだ残っています。
まあ、今のところ、快適なサスペンション、優れた遮音性、広い室内にもかかわらず、私はティーダを急いでいないドライバーにのみお勧めできます。 このような人がたくさんいることを願っています。そうして初めて、私たちは本当の意味で見る機会が得られるからです クイックバージョンに匹敵するこの美しいハッチバック。
ビデオとテクノロジー。 以下の特徴
日産ティーダ
仕様| 共通データ | 1.6MT | 1.6CVT |
|---|---|---|
| 寸法、mm: 長さ/幅/高さ/ベース | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 |
| 地上高 | 155 | 155 |
| トランク容積、l | 307 / 1319 | 307 / 1319 |
| 車両重量、kg | 1204 | 1238 |
| 加速時間 0 ～ 100 km/h、秒 | 10,6 | 11.3 |
| 最高速度、km/h | 188 | 180 |
| 燃料/燃料予備量、l | A95/52 | A95/52 |
| 燃費：市街地/郊外/ 混合サイクル、l/100 km | 8,2 / 5,5 / 6,4 | 8,1 / 5,4 / 6,4 |
| エンジン | ||
| 位置 | フロント横方向 | フロント横方向 |
| バルブの構成・個数 | P4/16 | P4/16 |
| 作業容積、立方メートル cm | 1598 | 1598 |
| 圧縮率 | 10,7 | 10,7 |
| 電力、kW/hp | 6000rpmで86/117。 | 6000rpmで86/117。 |
| トルク、Nm | 4000 rpmで158。 | 4000 rpmで158。 |
| 伝染 ; 感染 | ||
| タイプ | 前輪駆動 | 前輪駆動 |
| 伝染 ; 感染 | M5 | CVT |
| シャーシ | ||
| サスペンション: フロント/リア | マクファーソン / 半独立ビーム | |
| 操舵 | 電動ブースター付きラックアンドピニオン | 電動ブースター付きラックアンドピニオン |
| ブレーキ：フロント/リア | ベンチレーテッドディスク / ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク/ディスク |
| タイヤの大きさ | 205/55R16、205/50R17 | 205/55R16、205/50R17 |
販売市場: ロシア。
5ドアハッチバック日産ティーダは、IzhAvto工場で生産されロシアで販売されているセダン「セントラ」と同じプラットフォームで製造されている。 ヨーロッパのアナログから、以下のように生産されました 名前 日産パルサー、ロシア連邦向けバージョンは最低地上高が 155 mm に増加しました。 強化サスペンション、バッテリー付き 大容量。 セントラセダンとの違いと言えば、主にボディ形状と外観に帰着します。ハッチバックはオリジナルの外観を持ち、さらに日産は新世代ティーダをセントラセダンよりも若い層向けの車として位置づけています。 装備にも違いがあり、たとえばティーダにはレザーインテリアが用意されていない。 さらに、ティーダは少し短く（セダンの4625 mmに対して4387 mm）、トランクはより控えめですが、ハッチバックのホイールベースは同じ2700 mmで、これにより後部のスペースが十分に確保されています。キャビンが広く、日産ティーダはクラスで最も広いものの1つです。 技術的な内容とインテリアの点では、両車は完全に同一です。 の上 ロシア市場ティーダには、4気筒1.6リッターエンジンと5速マニュアルまたはCVTの組み合わせが提供されます。
で 基本装備ウェルカムパッケージの日産ティーダ（「メカニック」のみ）には、4つのドアすべてにパワーウィンドウ、電動パワーステアリング、ステアリングコラムのリーチと高さの調整、運転席の高さ調整、後部乗員用のエアダクトとオーディオの準備が含まれています。 より高価なバージョンには、デュアルゾーン気候制御、フロントシートヒーター、自動防眩バックミラー、 キーレスエントリーエンジンスタートボタン、クルーズコントロール、NissanConnectマルチメディアコンプレックス ナビゲーションシステムおよびその他の機器。
ボンネットの下には、ロシアのセントラで知られている唯一のエンジンがあります。 これは、117 馬力の 4 気筒 1.6 リッター HR16DE エンジンです。 (158Nm)。 利用可能なトランスミッションのタイプ: 5 速マニュアルと CVT。 マニュアルトランスミッションを装備した車の公称燃料消費量は、市街地走行で 100 km あたり 8.2 リットル、市街地外では 5.5 リットル、平均は 6.4 リットル/100 km です。 CVTを備えたバージョンは、市街地走行で100kmあたり8.1リットルのガソリンを消費し、都市外では5.4リットル、平均は同じで6.4リットル/100kmです。 ただし、マニュアルバージョンでは、ハッチバックの最高速度は 188 km/h、CVT と組み合わせると 180 km/h になります。 0から100 km / hまでの加速率も異なります - 10.6秒。 そして11.3秒。 それぞれ。
日産ティーダのフロントは 独立したサスペンションマクファーソンとリアは半独立。 ロシア版の車が届きました アップグレードされたサスペンション強化フロントスタビライザー付き 横方向の安定性リアトーションビーム、改良されたスプリングとショックアブソーバー。 この前輪駆動車の最小回転半径は5.5メートルです。 最低地上高は155mmです。 標準として、ハッチバックには 16 インチのスチールが採用されました ホイールディスクと 装飾キャップタイヤは 205/55 R16、より高価なトリム レベル (エレガンス以上) のアロイ ホイール、およびトップエンドの Tekna トリムでは 205/50 R17 タイヤを備えた 17 インチ アロイ ホイールです。
ハッチバックの基本装備には、運転席用と助手席用のフロントエアバッグ（助手席 - 切り替え可能）、ISOFIX取り付け、 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキと 電子システム方向安定性と電子ブレーキ力配分 (EBD) を備えています。 エレガンスプラスから、さらに 上級光センサーと雨センサー、自動調光により快適さと安全性が提供されます。 サロンミラー背面図 そしてTekna構成では - キセノンヘッドライト自動補正機能付き、LED ランニングライト。 ティーダのパワーエレメントには高耐久鋼材を多用し、高いボディ剛性を実現。
日産ティーダは、キャビン内に十分なスペースを備えたファミリーハッチバックと考えることができます。 ただし、トランク容積の点ではセダンに劣り、セントラの511リッターに対して307リッターとなっていますが、その特徴としては、屋根の傾斜が少なく、後部乗員のための頭上空間が広いこと、5番目のドアの存在により、非常に機能的なハッチバック。 残念ながら、ロシア市場ではどちらの車もエンジンのオプションが 1 つしか提供されていないため、購入者の選択肢が限られています。 2016年、新車販売台数が減少する中、 イジェフスク工場両モデルを生産する同社は、予想通り、在庫がなくなるまでティーダ ハッチバックの組み立てを一時的に停止した。
完全に読んでくださいロシアでは大きくて広い車が大好きです。 より大型の車の購入を妨げる唯一の要因は、資金の不足です。 自動車メーカーは長い間、神秘的なロシアの魂の優先順位を理解しており、可能な限りそれらに従おうとしています。
偉大なものに倣い、相対的に 安価なセダン日産セントラ (日産セントラ) 日本の懸念により、同じ基準を満たす日産ティーダ ハッチバックが市場に投入されました。 参考：欧州では新型ティーダは日産パルサーとして販売されている。
ティーダという名前の最初の車は2004年に発売されました。 コンパクトクラスに属するこの車は、若いモデルのノート（日産ノート）のプラットフォーム上に構築されました。 初代ティーダはセダンとハッチバックのボディがあり、かなり特徴的な外観を持っていました。 しかし、高すぎない価格と実用性が車の販売に貢献しました。
初代ティーダにはいくつかの名前がありました。 北米市場では日産ヴァーサとして知られ、インドネシア、シンガポール、マレーシアではラティオ、日本市場ではティーダラティオとして知られていました。
それは現代のティーダでも同じです。 この車のローカルバージョンは、2011 年からさまざまな市場で販売されています。 ハッチバックはパルサーとティーダという名前で提供され、セダンはシルフィとセントラという名前で提供されます。 その新製品は今私たちに届いたばかりです。 しかし、すぐにイジェフスクで生産し、現地の状況に真剣に適応しました。
日産ティーダ2015の技術的特徴
外見的には、日産ティーダはヨーロッパのパルサーを繰り返していますが、 技術的に同じIzhAvto製のセントラセダンと統一されている。 両方 国産車ヨーロッパやアメリカの対応物とは異なります。 最新の日産 V プラットフォームは、悪路を走行する際に快適なサスペンション設定と適度な地上高を備えた車を構築するのにはあまり適していませんでした。
技術的な問題を解決するために、サブフレーム、ストラットサポート、および底部のいくつかのパワー要素が古いプラットフォームBから借用されました。 車底面の最低点は155mmで、欧州車よりも15mm大きい。 フロントサスペンションはユニバーサルマクファーソンストラット、リアは日本人がお金を節約してトーションビームを取り付けました。 多くの競合他社は、よりクラスに適した独立ウィッシュボーン サスペンションを提供しています。
その結果、車は逆境に耐えます 国内の道路、揺れや衝突は気になりませんが、ロールし、ターンにあまり積極的に飛び込みません。 ハンドルが空っぽだと、直進中でも快適な運転ができません。 ブレーキが理想に近い設定になっているのは良いことだ。 減速は効果的で予測可能です。
快適さの二乗
非代替品もスムーズで落ち着いた動きを実現します。 パワーユニット容量1.6リットル。 HR16DEとラベルが貼られたこの自然吸気ガソリンエンジンは、以前キャシュカイ、ジューク、その他ルノー・日産提携の多くのモデルに搭載されていたエンジンの改良版である。 117馬力です。 このような大型車両での通常の移動には十分な距離です。
強烈な加速のファンは、このエンジンと組み合わされたトランスミッションを好まない可能性があります。 5速マニュアルの長いレバーはロッカー内で自由に動きすぎます。 クラッチペダルについても同様のことが言えます。 軽くて、スイッチが入った瞬間は、適応後にのみ感じられ始めます。
さらに具体的に オートマチックトランスミッション。 これは古典的な V ベルト バリエーターです。 そして、それはそれに応じて動作し、ある音符で悲しげなフリーズや、そのような送信では通常の他の機能が発生します。 激しい加速下では、ほとんど目立たない特異性が現れます。 エンジン回転数は最初に 4.5,000 に跳ね上がり、その後段階的に最大値まで増加します。
アクセルペダルを床に長時間踏み続けたいという欲求はあまりありません。 最高速度では、エンジンは通常静かになり、騒音を発し始めます。 しかし、それでも車は加速します。マニュアル トランスミッションでは 100 秒までに 10.6 秒、CVT ではもう少し加速します。この数字は十分に許容できます。 でも燃費は良いですよ。 どのギアボックス オプションを選択しても、市内での消費量は 8 リットルです。
競争上の優位性
Nissan Tiida 2015 を購入する本当に価値があるのは、車のインテリアです。 まず、本当に広いです。 2700 mm のホイールベースと有能な人間工学に基づいたデザインにより、車の両列に十分なスペースが確保されました。 2列目膝前のスペースは、1クラス（あるいは2クラス）上の多くのモデルを上回ります。
仕上げ材もかなり良いです。 はい、フロントパネルの上部のみが柔らかい素材でできており、軽量のカーボンインサートは少し無骨ですが、 一般的な印象かなり有利です。 エンジンが正常に作動しているときは、車内は静かで快適です。
ティーダにはオプティトロンインパネが装備されておらず、バックライトが点灯しないキーもある。 しかし、すべてが所定の位置にあり、車の装備は十分であると考えられます。 構成に応じて、LED ヘッドライト、2 ゾーン クライメート コントロール、ナビゲーションとリアビュー カメラを備えたカラー タッチ スクリーン マルチメディア、キーレス エントリー、クルーズ コントロール、光と雨のセンサー、両列シートの快適なアームレストなどの優れた装備が得られます。
最高速度に欠けている唯一のものは革のトリムです。 基本バージョンには、ヨーロッパ風の装備が施されています。 ESPはありますが、エアコンはありません。
ラゲッジルームはそれほど広くなく、わずか307リットルです。 荷物を固定するためのネットやフックはありません。 背もたれを倒すとハイステップになります。
オプションと価格
日産ティーダ 2015 は、セントラと同様に、 大きい車安価なために。 しかし、今日の現実では、メーカーは本当に手頃な価格を提供できません。
したがって、この車は現時点でのゴルフクラスの典型的な価格帯に収まります。 価格は839,000ルーブルから（基本的なウェルカム装備の場合） マニュアルトランスミッション）、1,030,000ルーブルに達します 最大構成 CVTを搭載したテクナ。
車は快適だし、 広々としたサロン、しかし、この車は運転意欲のある人には適していません。 同じくらいの金額で、さらに安く買えば、運転するのにもっと面白い車を買うことができます。
マツダ 3、KIA Cee"d、ヒュンダイ i30 の価格は、トリム レベルを考慮するとほぼ同じ金額です。割引を考慮すると、フォード フォーカスは良い買い物になる可能性があります。
シボレー クルーズの販売価格は非常に魅力的に見えますが、中身はよりシンプルな車のように見えます。 広くてハンドリングの良いシュコダ オクタヴィアは、価格的にはティーダよりも装備が劣ります。
日産ティーダ。 価格: 1,003,000 ラブ。 発売：2015年より
2列目はかなり快適
2014年に導入されました パリモーターショー日産パルサーは、今年私たちの市場で日産ティーダとして実現しました。 新製品の組み立ては、日産セントラの組み立てと同じ場所、つまりイジェフスクの工場で行われたが、実際、これは予想通りのことであった。同じ車でのみ 他の種類体 ちなみに、この事実は、テストパークにまだティーダを持っていないが、すでにセントラを持っているディーラーによって巧妙に利用されました。 セダンは、まだ登場していないハッチバックの代わりとなることが多く、想像力が豊かな人にとって、存在しない車について自分の意見を形成するにはこれで十分でした。 重要なのは、ティーダの内装はセントラと何ら変わらないため、パルサーが外からどのように見えるかを念頭に置くことでした。 少なくともキャビンの前部では。
良いのか悪いのか？ 統一感という意味ではもちろん素晴らしいのですが、デザイン的には純正よりもセントラのインパネの方がこの車に似合っています。 はい、パルサーは多少異なります。特に、セントラルコンソールについて話しています。 まるで塗装後にパネルに貼り付けたかのような仕上がりになります。 ティーダではモノリスへの組み込みに成功している。
インパネはセントラからそのまま引き継がれた。
一般に、新製品の内部は、穏やかで均一な、いわば高貴なノートによって支配されています。 すべてがどこか家庭的で、居心地が良く、柔らかです。 そして言葉の文字通りの意味で、柔らかく。 ドアパネルのアームレストにも豪華な室内装飾が施されており、思わず肘を置いてしまいたくなります。 さて、センターアームレストが所定の位置にあればよかったのですが。 私たちはそれが不快であると感じました。車高が低いだけでなく、より後方に移動しているからです。 それを修復する唯一のことは、その下に小物を入れるための小さなボックスとUSBコネクタがあることです。 しかし、欠点がないのは2列目シートです。 ここには十分なスペースがあります。 またソファ自体も奥行きがあり、背もたれも最適な角度になっています。 さらに、乗客には、たとえわずかではあるものの、微気候に影響を与える機会があります。 この目的のために、フロントアームレストの後部にエアダクトがあります。
トランクもかなり許容範囲内と考えられます。 307リットルというと、もちろん大した量ではありませんが、クラスメイトと同等の量です。 少し不満な点は、後列の背もたれを倒すとトランクフロアとの平らな面がなくなることです。 印象的なステップが形成されます。 しかし、床下にフルサイズのスペアタイヤがあるという事実は、ロシア市場で販売される車にとって明らかにプラスだ。
現在のティーダにはエンジンが1基搭載されています。 117馬力の1.6リッターエンジンです。 と。 残念ながら、まだ選択の余地はありません。 ただし、ボックスは 5 速マニュアルまたはオートマチック、またはより正確には無段階バリエーターのいずれかになります。 私たちがテストのために車に乗ったときは彼と一緒でした。 ちなみに、このようなボックスと、私たちがテストしたものと同じエレガンスプラスコネクト構成では、自動車は消費者に100万ドル以上の費用がかかります。 そして、これはトップエンドの構成ではないと言わなければなりません。 これは何のため？ それに、100 万ドルする車からは、100 万ドル相当の走りを期待するでしょう。 最初はまさにその通りだと思われます。 遮音性に優れ、静か 快適なサスペンション落ち着いて慎重に運転すると、プレミアムセグメントの車に乗っているような印象を与えます。 バリエーターもまた、この錯覚を生み出すことから遠ざかることはありません。 ギアの変更自体がないため、比較的ダイナミックな加速やブレーキがショックなく発生します。 ブレーキ自体は透明で、力を正確に加えるのが簡単で、スムーズかつ効果的なブレーキを保証します。 ステアリングもクリアです。
シートを折りたたんだ時の段差がかなり大きい
ステアリングの効きはまさに期待どおりで、ステアリングは高速道路でも、狭い状況での操縦でも適切です。 しかし... 急加速する必要が生じるとすぐに、車の強度がどれほど不足しているか！ 彼はこれを拒否したわけではありませんが、依然としてこの種のテストに対してある種の無関心を感じています。 将来、自分の進む道を主張し続けると、もちろん車は加速しますが、足がアクセルペダルを床に押し付けた最初の瞬間に存在する遅延は依然として迷惑です。 しかし、我々は敬意を表しなければなりません。CVTを搭載していても、この車は11.3秒でスピードメーターの針を数百までキャッチすることができました。 と マニュアルトランスミッション、メーカーが約束しているように、ティーダは10.6秒でこのマイルストーンに到達します。 ご覧のとおり、違いは小さく、結果は非常に現代的です。 それでも、もっと強力なモーターが欲しいです。 そうですね、少なくとも、今あるものとそれ以上のものの間で選択肢があればいいですね 強力なエンジンオプションのリストはそれほど豊富ではありません。 やっぱりティーダの見た目はかなり走りますね。
彼女は買い手を見つけることができるでしょうか？ おそらくその通りですが、まず第一に、これはもちろん価格の問題です。 しかし、ティーダは初期設定でもかなり装備が充実しています。 そして、あまり気にしないのであれば、 LEDヘッドライトまたはキーレスエントリーの場合、特にこの構成ではセキュリティシステムがほぼ完全に存在するため、「ベース」にあるものでなんとかなることがかなり可能です。
詳細
干渉します。ハンドルを強く回すと熱い手が当たって「ガレター」がセッティングを狂わせてしまいます。
あなたは考えたいのです。キーレスアクセスはもちろん便利ですが、犯罪者にとっても非常に楽になります。
運転
車は道路上で非常に柔軟ですが、それでもパワーリザーブが欲しいです
サロン
目に心地よく、高品質の素材で作られています。 特に2列目のスペースの広さには満足です。
快適
優れた遮音性とエネルギー集約型サスペンションにより、十分な快適性を実現
安全性
基本パッケージには、2 つのエアバッグ、ESP、ABS が含まれます。 EBD
価格
競合他社のレベルで
平均点
- 思い出に残る外観 快適なインテリア、優れた遮音性、エネルギー集約的なサスペンション
- 2列目シートを倒すと、荷室の床をフラットにすることができません。
仕様 寸法 4387x1768x1533mm ベース 2700mm 車両重量 1225kg 全質量 1860kg クリアランス 155mm 体幹容積 308リットル 燃料タンク容積 52リットル エンジン ガソリン、直列 4 気筒、1598 cm3、117/6000 hp/min-1、158/4000 Nm/min-1 伝染 ; 感染 CVT、前輪駆動 タイヤの大きさ 205/55R16 ダイナミクス 時速180キロ。 100km/hまで11.3秒 燃費 100km複合サイクルあたり6.4リットル 運用費用* 運輸税 2925こする。 TO-1/TO-2 8300 / 24 700こすります。 オサゴ/キャスコ 6177 / 79,500 こする。 評決
さて、日産ティーダが実用的すぎると非難されることはほとんどありません。 それどころか、車は非常に調和が取れており、重要なことに、思い出に残るものであることが判明しました。 一致しました 外観内部コンテンツが含まれているため、成功しなかったとしても、そのモデルは市場で相応の注目を集めるでしょう。
