機能 ATFオイルヒュンダイ エラントラのオートマチック トランスミッション:
- 摩擦面と機構の効果的な潤滑。
- コンポーネントへの機械的負荷の軽減。
- 熱の除去。
- 部品の腐食や摩耗によって形成された微粒子の除去。
- オートマチックトランスミッションシールの摩耗。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- 着る シール要素オートマチックトランスミッションとスピードメーターのドライブシャフト。
- バックラッシュ 入力軸オートマチックトランスミッション。
- オートマチックトランスミッション部品間の接続部のシール層の損傷：パン、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
- 上記オートマチックトランスミッション部品を接続するボルトを緩める。
油分が不足していたり、 低品質の油ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッション:
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、バッグ内のオイルが不足し、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗が引き起こされます。
- ギアボックスのスチールディスクは過熱し、すぐに摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃焼します。
- バルブ本体が磨耗して使用不能になります。
ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションのオイル レベルは、ディップスティックを使用して確認できます。オイルレベルゲージには 2 組のマークがあり、上のペアの Max と Min で熱いオイルのレベルを、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。 レベルゲージを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな白い布にオイルを滴下する必要があります。
交換用のヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッション オイルを選択するときは、ヒュンダイが推奨するオイルを使用するのが最善であるという単純な原則に従う必要があります。 さらに、代わりに 鉱油半合成油または合成油を充填することはできますが、いかなる場合でも規定の油よりも「低クラス」の油を使用しないでください。
ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッション用の合成オイルは「交換不可」と呼ばれ、車の寿命全体にわたって充填されます。 このオイルは、環境にさらされてもその特性を失うことはありません。 高温ヒュンダイ エラントラを長期間使用できるように設計されています。 しかし、非常に長い走行距離でのクラッチの摩耗の結果として機械式サスペンションが現れることを忘れてはなりません。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションをしばらく運転した場合は、汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- ヒュンダイ エラントラ ギアボックスの部分オイル交換。
- ヒュンダイ エラントラ ギアボックスのオイル交換を完了します。
ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチック トランスミッション オイル交換ユニットを使用して行われます。カーサービスのスペシャリスト。 この場合、ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションが保持できる量よりも多くの ATF オイルが必要になります。 フラッシングには、1.5 または 2 倍の量の新しい ATF が必要です。 費用は部分交換よりも高価になりますし、すべての自動車サービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによるヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの ATF オイルの部分交換:
- ネジを緩めます ドレン栓、古いATFオイルを排出します。
- オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。オートマチックトランスミッションパンは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
- オートマチックトランスミッションのフィルターは、オイル交換のたびに交換するか、洗浄することをお勧めします。
- トレイの底には金属粉や削り粉を集めるのに必要な磁石が付いています。
- 磁石を掃除し、トレイを洗い、拭いて乾かします。
- 自動透過フィルターを設置しております。
- オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換します。
- オートマチックトランスミッションのドレンプラグガスケットを交換し、ドレンプラグを締めていきます。
Huinday ブランドの公式代表者は、ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションのオイル交換は、6 万 8,000 km ごと、または車を 48 か月使用した後に行う必要があると主張しています。 現在、すべての自動車製造工場は、そのモデルに対して特定のスケジュールを設定しており、これに基づいて、特定の部品や消耗品などを交換する必要がある時期を追跡できます。 これは、ほぼすべての人がインターネットやあらゆる種類のリソースにアクセスできる現代では特に便利です。 職場から離れることなく、企業の担当者に直接連絡することもできます。
オートマチックトランスミッションフルードを交換する必要があるのはなぜですか?
全て プロセス流体車は使用するにつれて特性が失われ、時間の経過とともにギアオイルも例外ではありません。 での操作 厳しい状況（私たちの道路のほとんどがこれに当てはまります）、車を数メートル先で急に動かさなければならないことが多い永遠の交通渋滞、車に荷物を積み込んだり、トレーラーを輸送したりすることなど、これらすべての要因が摩耗の加速に寄与します。 増加によりこのようなことが起こります 動作温度これは、潤滑剤の循環を複雑にし、ギアシフト、可動部品の冷却および潤滑の困難さに直接影響します。 このような状況で車を運転する場合は、オートマチックトランスミッション内のオイルのレベルと状態に特別な注意を払う必要があります。
ヒュンダイのオートマチックトランスミッションオイルは通常赤または 緑色、しかし、それらの主な違いはこれではなく、考慮する必要がある特性です。 たとえば、ヒュンダイ アクセント、ヒュンダイ サンタフェ、ヒュンダイでは、 ゲッツ潤滑剤赤とマッチ ATF仕様 SP-3。 しかし、ヒュンダイ IX-35 は SP-4 を使用しています。
しかし、最も 高品質のオイル一定の時間が経過すると、色が暗くなり、不快な焦げた香りがする場合があります。これは、ギアボックスに問題があり、交換の必要性を示しています。
ヒュンダイ エラントラのパンを取り外して廃棄物を排出する
トルクコンバータ内のオイルを交換した場合は、ギアボックス内のオイルも交換する必要があります。 トルクコンバータのフルードを交換する予定がない場合は、次の手順に従ってください。 ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションのオイルを自分で交換するには (ちなみに、ヒュンダイ サンタフェのオーナーも便利だと思います)、次のキットが必要です: 新しいオイル、フィルター、高温シーラント、ホース 2 本 (それぞれ長さ30cm、外径20mm）。 ヒュンダイ エラントラ (ヒュンダイ サンタフェにも関連) のオートマチック トランスミッションのオイル交換には 2 ～ 3 時間かかります。
運転を開始する前に、オートマチックトランスミッションを暖機する必要があります。
最初のステップは、ヒュンダイ エラントラ プロテクションを分解することです。これを行うには、10 mm レンチを使用してボルトを緩めるだけです。プロテクションの後ろに、必要な液体が入ったパンがあります。 使用済みの油を排出する容器（約3リットル）を事前に準備しておくとよいでしょう。 ドレンプラグ（24レンチ）を外してパンを置きます。残りのオイルがすべて排出されるように、しばらくそこに置いておくことをお勧めします。 ぼろ布で穴をふさぎ、パレットのボルトを安全に緩めることができます。これは十字のパターンで行う必要があります。
次に、ボックス本体とパレットの間の左隅にナイフを挿入する必要があります。 したがって、シーラントがトリミングされ、結果として生じた穴にドライバーが打ち込まれます。 ここで注意が必要なのは、鍋を外すと中に約500gの使用済み油が残っていることです。 すべてが崩れて周りに飛び散るのを防ぐために、トレイを手で持つことをお勧めします。 鍋を外すとすぐに油が四方から滴り始めるので、事前に布を準備して広げておくことをお勧めします。 パンと本体の接続面に残っている古いシーラントを取り除きます。 次に、厚さ約2〜3 mmの新しい層をパレットに適用します。これはすべて10〜15分間乾燥させておく必要があります。
フィルターとオイルの交換
これで、フィルターを操作できるようになります。 ヒュンダイ エラントラ J4 について言えば、そのフィルターは J3 のように蓋のすぐ後ろではなく、ボックスの奥にあります。 オートマチックトランスミッションの修理中にアクセスできます。 10mm レンチを使用してフィルターの 3 本のボルトを緩め、フィルターを慎重に引き下げます。 フィルターの凹みには 3 つの磁石があります。これらを取り外して掃除してから、フィルターに取り付ける必要があります。 新しいフィルターそして類推によって修正します。
パンを元に戻します。新しい銅ワッシャーを取り付けることもできます。 緩めるときと同様に、最初に4本のボルトを締めずに十字に締め、次に残りのボルトを締めます。 これは、接触面が均一にフィットするようにするために行われます。 ボルトは中央から締めます。推奨力は 1 kg、シーラントは 1 mm 絞り出されます。
これで、新しいオイル（約 3.5 リットル）を注入できます。その後、車の下に入る必要があります。 ラジエーターの左下にはオイルの接続口があります（そのすぐ下にエンジンの冷却パイプがあります）。 それをペンチで移動し、その一部を継手とホースに置き、その端をコンテナに下げます。 次に、レバーを N に設定して車を始動する必要があります。エンジンを 10 ～ 15 秒間回転させます。その間に、約 1 リットルのオイルが排出されます。 次に、エンジンを停止し、レベルゲージの穴からさらに 1 リットルのオイルを注入します。 きれいなオイルが流れ出すまでこの手順を繰り返します。 目安としては7～8回となります。
操作の最後に、Cマークまでオイルを追加し、ボックスを70〜80℃に温めます。
多くのための 正確な定義オイルレベルを確認するには、車を平らな場所に駐車する必要があります。
次に、余分な潤滑剤を追加または排出する必要があるかどうかを確認する必要があります。 以上でオートマチックトランスミッションフルードの交換作業は完了です。
オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションのオイル交換の特徴
オートマチックトランスミッションの動作原理はマニュアルトランスミッションとは異なります。 これは、これらの機構のコンポーネントや要素を潤滑する流体が異なることを意味します。 トルク伝達先 メカボックストランスミッションはギアを使用して行われるため、ギアボックス内で作動するオイルには摩耗やスカッフィングの発生を防ぐ特性が必要です。
オートマチックギアボックスの動作原理は根本的に異なります。 それらでは、トルクは油圧機械ドライブを介して伝達され、その動作には油圧オイルが必要です。 このようなオイルは、機械で使用されるオイルとは機能的に異なります。 油圧潤滑は作動流体として機能します。 オートマチックトランスミッション。 そのため、高い要求（洗浄機能、抗酸化機能、極圧機能、摩擦機能）が求められます。 これらすべての特性は、オイルに特別な添加剤を加えることによって改善できます。
オートマチックトランスミッションのオイル交換には次の 2 つの方法があります。
- 部分的;
- 完了。
部分的な交換は、鍋の底にある特別な排出穴から可能な量の油が排出されるときに行われます (通常、総量の約 35%)。 さらに、フィルターを交換するには、まずパンを取り外す必要があります。 この方法は自宅で簡単に使用できますが、主なことは、ある程度の時間と工具のあるガレージがあることです。
潤滑剤を完全に交換する場合は、専用のユニットが使用されます。 この装置にはオイルが充填されており、オートマチックトランスミッションに接続されています。 新しいオイルはホースの 1 つを通じてボックスに供給され、使用済みオイルは装置内の特別な容器に徐々に押し出されます。
このような交換の利点は、ボックス内の洗浄、堆積物や汚れの除去です。
| モデル | 発行年 | 伝送方式 | エンジン | 伝染 ; 感染 |
| エラントラ | 1992-1995 | 4SP FF | L4 1.6L | F4A21-2 |
| 1992-1996 | 4SP FF | L4 1.8L | F4A22-2 | |
| 1996-2000 | 4SP FF | L4 1.8L 2.0L | A4AF-2 | |
| 1999-2014 | 4SP FF/AWD | L4 1.6L 1.8L | A4AF3 | |
| 2002-2011 | 4SP FF | L4 1.6L 1.8L 2.0L | A4BF2 | |
| 2003-2007 | 4SP FF | L4 1.8L 2.0L | F4A42 | |
| 2006-2014 | 4SP FF | L4 1.6L 1.8L 2.0L | A4CF2 | |
| 2010-2014 | 4SP FF | L4 1.6L | A4CF1 | |
| 2011-2012 | 6SP FF/AWD | L4 2.0L | A6MF1 | |
| 2012-2014 | 6SP FF | L4 1.6L 1.8L | A6GF1 |
当社のテクニカル センターでは、1992 年から 2016 年までのヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの修理を受け付けています。 テクニカル センターには、次のことを可能にする最新の設備が備わっています。 修理作業に厳密に従って実施されます。 技術的規制自動車メーカーは、顧客の車両のトランスミッションのエラーや欠陥を診断します。
修理受付中のトランスミッション一覧
ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの修理を行っております。
- A4BF2：2002年～2011年生産、容量1.6/1.8/2.0LのL4エンジン、トランスミッション形式4SP FWD。
- A4CF1: 2010-2014、ICE L4 1.6L、4SP FWD。
- A4CF2: 2006-2014、ICE L4 1.6/1.8/2.0L、4 SP FWD。
- A6MF1: 2011-2012、ICE 4 2.0L、6SP FWD/AWD。
- A5GF1: 2012-2014、ICE L4 1.6 および 1.8L、6SP FWD。
A4BF2 トランスミッションは、KM170 オートマチック トランスミッション (三菱) をベースにヒュンダイによって開発されました。 韓国メーカー私たちは、信頼性を高めるために (ソレノイドの追加を除いて) 設計を簡素化する道を選びました。 このアプローチは功を奏し、オートマチック トランスミッションは非常に信頼性が高いことが証明されました。 由来 初期ベアリングとクラッチの問題 フリーホイール問題はすぐに解決され、ベアリングが交換され、設計が変更されました。
A4CF1 および A4CF2 トランスミッションは、A4BF2 トランスミッションをさらに発展させたものです (新しい油圧パネルと異なる回路の設置) オートマチックトランスミッション）。 オートマチックトランスミッションモデルCF1とCF2は異なります ギア比、 そして 接続寸法優れた変速スムーズ性を持ちながら。
オイルの交換
オイルレベルの確認に最適な温度は 40℃です。 ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションのオイル交換には何の問題もありません。 三菱は、このタイプのトランスミッションの基本バージョンの開発者として、SP4 オイルの使用を推奨しています。 交換工賃 トランスミッションオイル（石油）は1320ルーブル。
診断
動作中のエラーや欠陥の性質を判断するためのトランスミッション診断は、ベンチ装置またはスキャナーを使用して実行されます。 ヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの診断は、自動車メーカーが開発した技術規制マップに基づいて行われます。 診断作業の費用は1,500ルーブルです。
基本的な障害
最も一般的な欠陥には次のものがあります。
- 油圧パネルが磨耗している。 この欠陥は、ギアシフトの問題として現れます（たとえば、 バックギア) と通常呼ばれます 走行距離が多い。 パネルの修理または交換が必要です。
- ワイヤーハーネスに亀裂が発生しています。 以前は、この欠陥は一般的でした。 オートマチックトランスミッションが暖機した後にのみ診断されました。 ハーネスを交換する必要があります。
- ハウジングの漏れとシールの損傷の外観。
- 以前の修理中に発生した間違い、たとえば、ベアリング、ディフレクター、ジェットが取り外されたとき。
モスクワでヒュンダイ エラントラ オートマチック トランスミッションの修理が必要な場合は、間違っても DIY 自動車修理店でトランスミッションの修理を依頼しないでください。 専門家のみを信頼し、当社のテクニカル センターにお問い合わせください。
自動ボックス付き 通常のメンテナンス、20万キロまでは所有者に問題を引き起こしません。
当社では、エラントラ オートマチック トランスミッションの新たな故障の診断をいくつかの段階で実行します。
- 一次診断 電子システム車
- コントロールユニットに接続されたスキャナーを使用して、外出先でチェック
- 圧力の有無と状態を確認します トランスミッションオイル
- 次にオートマチックトランスミッションを分解してトラブルシューティングを行います。
- 得られた結果に基づいて、技術者はお客様の同意を得て、ボックスを修理するか別のボックスと交換する必要があるかを決定します。
以下の場合に注意することが重要です。 深刻な故障、これらすべての段階を順番に実行する必要があります。 そうでなければ、おそらく、オートマチックトランスミッションを分解した後、問題全体がトルクコンバータにあるか、一般に車の他の電子部品に問題があることが判明するでしょう。
オートマチックトランスミッションの修理
ヒュンダイ エラントラのギアボックスの修理は、当社の職人によって十分に研究されています。 以下の原則に従って製造されています。
- 高品質の仕事と最適な納期。 20台以上の車を引き受けて、修理が数週間、数か月も遅れることはありません
- 信頼性と保証。 当社のサービスステーションは、お客様との長期的な協力関係を構築することに尽力しています。 したがって、まず彼らが満足する必要があります。 何か問題があった場合には、 保証期間無料で削除させていただきます
- 100%のプロ意識。 ロシア国内外で関連コースを修了した定期的な高度なトレーニング。 メイントランスミッションの故障に関して蓄積された経験と知識により、知識不足による不安を感じることなく作業を行うことができます。
- 近代的な設備。 弊社のサービスにインストールされています 最新の設備により、マシンを簡単かつ迅速に修理および交換できます。 たとえば、オートマチック トランスミッションの診断には、わずか 15 ～ 25 分程度しかかかりません。
- ユニークなオファー。 油圧ユニットの修理は知識と経験が必要な珍しい作業です
迅速な対応が必要な場合は、 高品質な修理ヒュンダイ エラントラ オートマチックの複雑さ、診断および問題の特定については、お気軽にお電話ください。
オートマチックトランスミッションオイルの交換
ヒュンダイ エラントラのオーナーにトランスミッション オイルの磨耗を知らせる兆候は数多くあります。
- 茶色または黒色のオイル
- 2本の指で握ると滑らないが摩擦が生じる
- 強烈な焦げ臭
また、片方のギアが入りにくいなどの初期トラブルも、オイルとフィルターの交換だけで直る場合もあります。
当社は、ヒュンダイ エラントラ第 4 世代と第 5 世代の部分的および完全な両方を生産しています。 最初の手順には約 1 時間かかり、システムから液体の約 50% を除去できます。 2 番目の時間は長くなり、2 ～ 3 時間続くことがあります。 オイルを95%リフレッシュし、さらにすべてを洗い流すことが可能になります。 オイルチャンネル.
オートマチックトランスミッションの診断と修理、トランスミッションオイルとフィルターの完全または部分交換に関するあらゆる種類の作業に対して保証が提供されます。 在庫あり 幅広い選択世界の大手メーカーのトランスミッションオイル。 素晴らしい品質作品とリーズナブルな価格。
オートマチックトランスミッションのオイルをターンキーベースで交換するにはいくらかかりますか?
*価格に含まれるもの:オペレーション、トランスミッションフルード、メンテナンスキット（フィルター、ガスケット）
※お客様が提供されているギヤオイルから別のギヤオイルを選択された場合、コストが高くなる、または低くなる場合があります。 当社は以下の正規代理店です。 シェル, 携帯, モチュール, カストロール, 狼, ユナイテッド石油。
※フィルター交換が必要です
当社が使用するトランスミッション液
すべての加入者にオイル交換の 10% 割引:
消耗品（オイル、フィルター）の価格
オートマチックトランスミッションのオイル交換は必要ですか？
「メンテナンスフリーオートマチックトランスミッション」という言葉を聞いたことがあると思います。 多くの場合、これは、トランスミッションのオイルを交換する方法がわからない、または交換したくない多くのサービスの基礎となります。 実際、すべての国際基準と規制によれば、オートマチック トランスミッション オイル (ATF) とフィルターは 50,000 ～ 60,000 km ごとに交換する必要があります。 この場合、車の所有者は「部分的な交換か、それとも完全な交換が必要か?」という質問を自問します。
オートマチック トランスミッション オイルの部分交換または完全交換?
オートマチックトランスミッションのフラッシングを行わずに部分交換（ATFアップデート）を行います。 このような作業を実行するには、平均して4〜5リットルと30分が必要です。 新しいオイルと古いオイルが混ざり、ボックスの動作がスムーズになります。 多くの自動車愛好家は、完全に独占的に実行する方が良いと信じています ATF交換、システムをフラッシュし、古い液体を置き換えます。 私たちはクライアントからできるだけ多くの利益を得るという目標を追求しませんが、次の点について警告します。 考えられる問題場合によっては部分的な置換のみを実行することをお勧めします。
たとえば、車の走行距離が 100,000 km を超え、ギアボックス内のオイルが一度も交換されていない場合、そのような交換はオートマチック トランスミッションの動作に悪影響を及ぼし、完全な故障に至る可能性があります。 走行距離が多い車では、オートマチックトランスミッションをフラッシングしてトランスミッションフルードを完全に交換すると、システム全体からさまざまな堆積物が洗い流され、オイルチャネルが詰まり、通常の冷却がないとボックスが死んでしまうためです。かなり早く。 この場合、古いオイルをできるだけ交換するために、2〜3回作成する必要があります 部分的な置き換え 200〜300kmの間隔で。 これは完全な ATF 交換には匹敵しませんが、新しい液体の割合は 70 ～ 75% になります。
ATF全交換はどのような場合に行われますか？
上記の問題はすべて、50,000〜60,000 kmごとに発生する車の所有者には関係ありません。 ミッションの定期オイル交換を行いました。 この場合 完全な交換オートマチック トランスミッション オイルを使用すると、ボックスが忠実に機能し、耐用年数が 150 ～ 200% 長くなります。
