UAZ パトリオット 3163 および UAZ ハンターには、5 速マニュアル韓国製ダイモス (DYMOS) ギアボックスが装備されています。 ギアボックスは信頼性が高く、長寿命です。 適切なダイモスギアボックスのリソース メンテナンス約30万kmです。 ギアボックス ハウジングは、ZMZ-405、ZMZ-406、ZMZ-409、および ZMZ-514 ディーゼル エンジンに取り付けるために「鋭く」されています。 ギアボックスの修理に関しては、スペアパーツが不足しているため、修理するのは非常に困難です。 DYMOS ギアボックスを使用する利点としては、ギア シフト ノブの明確な動き、古典的なアルゴリズム、ギア シフトの最小限の物理的労力、および高い選択性が挙げられます。
ボックスのギア比は非常にバランスが取れています。 ギアボックスの最初のギアは最も「トラクション」がかかります。 DYMOS は、主要な直接タスクに「見事に」対応します。 ギアボックスの騒音は、アルザマソフスカヤのものと比較して大幅に低減されています。 5速ギアの存在により、高速道路での走行時の快適性が向上しました。 ギアボックスとトランスファーケースに使用されています さまざまなオイル。 メーカーが推奨していないオイルをギアボックスに使用しないでください。
Dymos ギアボックス比
| 転送します | II 転送 | Ⅲ 転送 | VI転送 | Vトランスファー | R転送 |
|---|---|---|---|---|---|
| 4,155 | 2,265 | 1,428 | 1,00 | 0,88 | 3,827 |
ダイモスギアボックス装置
1 - フロントギアボックスハウジング; 2 - 入力シャフトベアリングカバー; 3 -入力軸; 4 - 固定ボルト; 5 - リア入力シャフトベアリング; 6 - リングギア; 7 - 3速および4速ギア用のダブルコーンシンクロナイザー。 8 – 3速および4速ギア用のハブおよびシンクロナイザークラッチ。 9 - クランプ。 10 - ボールベアリング。 11 - ギア 3 速; 12 - ニュートラルポジションインジケータースイッチ。 13 - 制御機構のヘッドボルト。 14 - 制御機構ロッドのヘッド。 15 - コントロールレバーアセンブリ。 16 - コントロールシャフトアセンブリ。 17 - スイッチヒューズブラケット 逆行する組み立てられた。 18 - セカンダリシャフトの後退ギア。 19 - ダブルコーンリバースシンクロナイザー。 20 - シーリングカバー。 21 - 5速ギアシンクロナイザーリング。 22 - 5速ギアのクラッチとハブ、およびリバースシンクロナイザー。 23 - セカンダリシャフトトランスミッションのギア5。 24 - リアギアボックスハウジング。 25 サークリップ リアベアリングセカンダリシャフト。 26 - 入力シャフトベアリングカバーの調整リング。 27 - ベアリング調整リング 中間シャフト; 28 - 中間シャフトの前部テーパーローラーベアリング。 29 - セカンダリシャフトのギア2。 30 - 1速および2速ギア用の3つのコーンシンクロナイザー。 31 - 1速および2速ギア用のハブおよびシンクロナイザークラッチ。 32 - セカンダリシャフトトランスミッションのギア1。 33 - リバース中間ギアシャフト。 34 - リバース中間ギア。 35 - リバース中間ギア軸を固定するためのフランジボルト。 36 - 中間シャフト; 37 - 中間シャフトの後部円すいころ軸受。 38 - セカンダリシャフトのダブルアンギュラ玉軸受。 39 - ベアリングシール。 40 - 保護リング。 41 - 保持ハーフリング。 42 - 止め輪。 43 - セカンダリシャフト
1 - プライマリシャフト; 2 - 入力シャフトのギアリング。 3 - セカンダリシャフトの前部ニードルベアリング。 4 – 4速ギアシンクロナイザーの内輪。 5 - 4速ギアダブルコーンシンクロナイザーのブロックリング。 6 – 3速および4速ギア用のシンクロナイザーハブの止め輪。 7 - 4速ギアシンクロナイザーの外輪。 8 - 3速と4速をシフトするためのクラッチ。 9 - 3速および4速ギア用のシンクロナイザーハブ。 10 - シンクロナイザーブロック。 11 – シンクロナイザースプリング。 12 - シンクロナイザーブロックボール。 13 - 3速ギアシンクロナイザーの外輪。 14 – 3速ギアシンクロナイザー用のダブルコーンブロッキングリング。 15 - 3速ギアシンクロナイザーの内輪。 16 - 3速ギアのリングギア。 17 - ギア 3 速。 18 - 3速ギアのニードルベアリング。 19 - 3速ギアベアリングブッシュ。 20 – 2速ギアニードルベアリング。 21 - ギア 2 速。 22 - リングギア第 2 ギア。 23 - 2速ギアシンクロナイザーの内輪。 24 - 2速用の3コーンシンクロナイザーのブロックリング。 25 - 2速ギアシンクロナイザーの外輪。 26 – 1速および2速ギアのシンクロナイザーハブの止め輪。 27 - 1速と2速をシフトするためのクラッチ。 28 – 1速および2速ギア用のシンクロナイザーハブ。 29 - 1速ギアシンクロナイザーの外輪。 30 - 1速ギアの3つのコーンシンクロナイザーのブロックリング。 31 - 1速ギアシンクロナイザーの内輪。 32 - 1速ギア。 33 – 1速ギアニードルベアリング。 34 - セカンダリシャフト。 35 -ニードルベアリングリバースギア。 36 - リバースギア。 37 - リバースシンクロナイザーの内輪。 38 - リバースシンクロナイザー用のダブルコーンロッキングリング。 39 - リバースシンクロナイザーの外輪。 40 - リバースおよび 5 速ギア用のシンクロナイザー ハブ。 41 - シンクロナイザーブロック（5速ギア/リバース）。 42 - クラッカーのボール。 43 - リバースおよび 5 速ギア用のシンクロナイザー クラッチ。 44 - リバースおよび 5 速ギア シンクロナイザー ハブの止め輪。 45 - 5速ギアシンクロナイザーの外輪。 46 - 5速リングギア。 47 - 5速ギア。 48 - 5速ギアニードルベアリング。 49 - スラストワッシャー。 50 - リアダブルボールベアリング。 51 - 止め輪。 52 – 保持ハーフリング。 53 - 保護リング。 54 - スナップリング
サイトでもお読みくださいエンジン内のバルブ スプリングが弱いと、信頼性や性能にさまざまな問題が発生する可能性があります。 シリンダーヘッドの各バルブには少なくとも 1 つのスプリングがあります。 バルブスプリングはバルブホルダーに圧力をかけてバルブを保持します... VAZ 2112 車の一部のデバイスが動作しなくなった場合は、ヒューズまたはリレーが原因である可能性があります。 少なくとも、最初に行う必要があるのは、それらを確認してから、誤動作に関して何らかの結論を引き出すことです。 正しい診断... ディストリビュータレス点火システムは 10 年近く前から普及しており、点火システムに関連していたメンテナンスの多くが不要になりました。 ディストリビューターがないということは、交換するキャップやローターがないことを意味します。 |
問題: 運転中にすぐに 3 速ギアに入れると、顕著なクランチ音が聞こえます (そしてハンドルに感触が伝わります)。 ゆっくり丁寧に差し込めばバリバリすることはありません。 さらに、レバーを強く押すほど、クランチが強くなります。 そして、速度が遅いほど、ギアが完全に噛み合う可能性が高くなります。
診断：シンクロナイザーが磨耗しています。 交換するには両方のボックスを取り外して分解する必要があります。
（うるさいシャフトベアリングを一気に交換します）
サポートには幅広のケーブルとホイストを使用します
結局のところ、トランスファーケースを取り外すのはまったく難しいことではなく、穴がなくても、ボルトを緩めて引っ張ると落ちます。
車の下にねじれた状態で40kgを支えるのは不可能なので、床に柔らかいものを置く必要があります
ボックスはチェーンで吊り下げられ、慎重に下ろせるため、さらに簡単に取り外すことができます。
箱 ダイモス
ラズダトカ UAZ
トランスファーケースを3.3に下げる予定ですが、後でシャフトのスプライン数を確認するために分解しました。12スプラインと18スプラインのオプションがあるため、18スプラインのオプション用にロワリングキットが作成されています
シャフトベアリングを一緒に引っ張るのは神経が試される作業です。 最初は何かを溶接しようとしました
ベアリングに固定して締めましたが、溶接が切れてしまいました。 私のレシピは次のとおりです。長いボルトを2本用意し、ヘッドの側面をグラインダーでやすりで楕円形にし、ベアリングのケージを壊し、ベアリングにブーツを入れてくさびで固定します。 それからプーラーで押し出します
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まだ箱自体の軸の星を外していません、今日三本足プーラーを買ったばかりなので続きます、箱を自分で修理するのは初めてなので批判やアドバイスは大歓迎です。 修理経験はまだありません。
修理を続けて、ギアを押し出すために、3本足のプーラー（600ルーブルで購入）を使用しました。 30分ほどですべてを整理しましたが、結果は簡単でした
4速ギアシンクロナイザー、厚さちょうど3mm
3速ギアシンクロナイザー、明らかに2.85mm摩耗
おそらくこの 0.15 は悪い含有物には十分です
2速、3速シンクロナイザーの交換が必要です。 驚いたことに、この詳細は私たちの街では見つかりませんでした。 私はオンラインで調べましたが、100% 販売していないスペアパーツ ストアは 3 つだけです。uazobaza.ru、bazashop.ru、3160.ru にはこれらの部品がありません。 Yandexで検索しましたが、（これはできます）表示される店舗は信頼感を刺激しません。単に電話番号と住所が示されていないだけです。詐欺師が怖いです。 以下に例を示します。 www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id=1630 このサイトは実際には ukoz デザイナーで作成されたもので、私でも 1 日で作成できます。
つまり、質問は単純です。誰がスペアパーツをオンラインでどの店舗に注文したのか? リンクを教えてください。そこで自分で同期を探します。 すでに事件も起きている。 よろしくお願いします。
1. クラッチレリーズベアリングフォーク5とベアリングを外す
2. 変速機構のカバーとレバーAssyを取り外します。
3. リバースランプスイッチを取り外します。
4. 細い円筒形の工具を使用してロッドヘッドピンを取り外します。
ギアボックス ハウジングのリバース中間ギア軸のボルト 1 を緩めます。
5. フランジボルトを外し、磁石を使用してスプリングとプランジャを取り外します。
6. 取付ボルトを外し、インプットシャフトベアリングカバーを取り外します。
7. スプリング止めリング 2 を取り外した後、インプットシャフトのベアリング 1 を取り外します。
8. 取り付けボルトを緩めて、フロントギアボックスハウジングを取り外します（矢印で示す）。
9. セカンダリシャフトベアリングの止め輪 4、止め輪 1、保護リング 2、および 2 つの止め半輪 3 を取り外します。
10. リアギアボックスハウジングのリバース中間ギアアクスルのボルト 1 を緩め、アクスルを取り外します。
11. 薄い円筒形のツールを使用して、シフト フォークのロック ピンを押し下げます。
シフトロッドを取り外します。
注意！ ロックピンは再利用しないでください。
12. セカンダリ シャフト アセンブリ、中間シャフト アセンブリ、およびロッドをリア ギアボックス ハウジングから取り外すには、電気ヒーターを使用してダブル ベアリングの領域にあるハウジングの後壁を加熱します。
注記：
分解を容易にするために、出力軸、中間軸、ギアシフト軸をロープまたはベルトで固定し、吊り下げてください。
クランクケース後壁を 400℃で約 4 分間加熱します。
注意！ ベアリングの損傷を避けるため、ベアリングを取り外す際にプレスやハンマーを使用しないでください。
13. 加熱後、ゴムハンマーでリアハウジングを軽く叩いてシャフトを分解します。
システム内 全輪駆動 SUV UAZ パトリオットそのようなものがあります 重要なノードトランスファーケースのようなもの。 この機構は、ドライブシャフト間のトルクを再分配するために必要です。
2013年まで、ウリヤノフスクのメーカーは新しいUAZパトリオットに機械式分配ユニットを装備していました。 そこで開発者はドライブを更新することにしました。 主なアップデートには、標準のトランスファーケースがより高度な韓国製 Dymos メカニズムに置き換えられたことが含まれます。 ただし、ここの会社だけが韓国で、ユニット自体の生産は中国で行われています。
私たちの記事では、UAZ-3163のDaimos転送ケースがどのようなものであるかを説明します。 デザインの特徴ユニットと、古典的な機械設計に対する主な利点を説明します。 修理が必要な場合について話しましょう。その場合、図が役に立ちます。
トランスファーケースの特徴
現在 UAZ パトリオットに装備されているダイモス トランスファー ケースは、アルミニウム ハウジングに収容されたギア システムを備えた 2 段ギアボックスです。 ユニット内の主な伝達リンクはチェーンであり、トルクはチェーンを通じて前車軸に伝達されます。 分配ユニットは、さまざまな運転モードを選択できる特別な電気機械機構によって制御されます。
たとえば、従来のマニュアル ギアボックスでは、スイッチの役割はドライバーが手動で操作するレバーによって行われます。 現在、表示されているレバーは、座席の間にあるコントロールワッシャーに置き換えられています。 SUVの運転の快適性を高めたレギュレーターです。
新しい Daimos トランスファー ケースの主な利点の 1 つは、増加した負荷に耐えられる能力です。 その上、 新しいユニット先代に比べてサイズが大きくなりました。 これに伴いデザイン変更が行われました カルダンシャフト リアアクスル UAZパトリオット、その後一体的に生産され始めました。 以前は、この伝達要素は中間接続セグメントを備えた一対の中空パイプでした。 このリンク (ベアリング) がなくなったことにより、振動レベルが低減され、機構全体の耐用年数が延びるという利点があります。
また、トランスファーユニットの設計により、古いボックスに存在していた多くのギアとシャフトを廃棄することができました。 Dymos ユニットではトルク伝達装置がチェーンになっており、機構全体の騒音が大幅に低減されています。
地上高を高めるために、メーカーは新しいトランスファーケースを持ち上げて、可能な限り高く確保したことに注意してください。 これでクリアランスは320mmになりました。
UAZ パトリオットの駆動システムに韓国製ギアボックスを取り付ける可能性を確保するために、設計者はトランスミッション トンネルを変更する必要がありました。 その寸法はさらに大きくなります。 新しいディスペンスユニットの寸法が大きいため、開発者は手動を放棄する必要がありました。 ブレーキ機構。 以前は、ハンドブレーキがリアカルダンをブロックしており、メカニズム自体はトランスファーケースの近くにありました。 ディスクのすぐ近くに配置された特別な機構がホイールのロックを担当します。
- 安全 より優れたクロスカントリー能力、現在、ユニットのメインステージのギア比は、古いトランスファーケースにあったように 1.94 ではなく 2.56 になっています。 ダイモストランスファーケースを装着すると、SUVは自信を持って障害物を乗り越えることができるようになりました。
- 新しいボックスは操作が簡単です。 これは、メーカーが中央トンネルに配置したプログレッシブレギュレーターの存在のおかげで可能になりました。
- 以前は機械式ディスペンスユニットが発生していた無関係な騒音がありません。
アップグレードされたギアボックスが、更新された UAZ パトリオットで利用可能になりました。 同じ会社、Dymos からご提供いただきました。
UAZ パトリオットの Dymos のギアボックス
信頼性の高い5段変速機構を搭載しています。 良い面。 この箱は最小限の注意を必要とし、優れたリソースで有名です。 Daimos トランスミッションとトランスファーケースは一体型ユニットであるにもかかわらず、メーカーはそれらに異なる濃度の潤滑剤を提供しています。
修理のためにトランスファーユニットを取り外すには、トランスミッションユニットも同時に分解する必要があります。 この図はこの目的に適しています。 このような手順を経た後にのみ、メカニズムを切断することができます。 ユニット間の接続はナットを使用します。 ハウジングの間にはシーラントの層があります。
写真では、Dymos トランスミッションとトランスファーユニットが組み合わされています。
ボックスの分解と分解の技術に興味がある場合は、この Web サイトで詳しく知ることができます。
ここで、UAZ パトリオット トランスファー ユニットに典型的な故障の種類とその原因について説明します。 あなたの車は診断後に修理が必要になる可能性が高く、そのためには図が役に立ちます。
譲渡事件の内訳と原因
一般に、韓国のダイモス転送ケースはかなり信頼できるユニットであるという事実にもかかわらず、さまざまな要因が誤動作を引き起こす可能性があるという事実を排除することはできません。 これらはどのような故障なのでしょうか？
- ボックス内のシフトダウンが自然にオフになり始めました。
- ユニット本体から潤滑油漏れがあった。
- 機構から振動を伴う異音が発生した。
- ベアリングに歯が崩れた跡や遊びがある。
- チェーンの張力レベルが低下しました。
このような誤動作は何が原因で起こるのでしょうか？ 理由としては、次のような要因が考えられます。
- トランスファーケース自体とトランスミッションユニットの両方のコンポーネントが摩耗しています。
- オーナーは、必要に応じて、フロントアクスルを作動させた状態で長時間運転する傾向があります。
- 原因となる負荷増加に体系的にさらされる 不適切な使用分注ユニット。
- メーカーの規定外の潤滑剤を使用している。
- エンジンマウントの取り付けが緩んでいたり、始動時の振動などで部品が使用できなくなっている。
- 振動に長時間さらされると、次のような原因が考えられます。 間違った圧力タイヤやその他の要因（ドライブシャフトの摩耗など）。
- UAZ パトリオット ドライブ システムのユニットに対する不適切な改造。
示された兆候が現れた場合、UAZ パトリオットの所有者は、ドライブの診断をあまり長く遅らせず、障害を迅速に特定して排除するための措置を講じることをお勧めします。 修理が必要な場合は、図が役に立ちます。
要約しましょう
あげましょう 重要な情報！ 所有者の中には、古いトランスファーケースを新しいユニットに交換しようとする人もいます。 これは可能でしょうか？ UAZ パトリオットに韓国製ユニットを取り付けることは可能ですが、多少の作業が必要になります。 修理は自分で行うことができます。図が役に立ちます。 ここではトンネルケーシングを交換する必要がありますが、 カルダントランスミッション、トランスミッションユニットフレームクロスメンバー、ハンドブレーキ駆動機構、電気配線、燃料ライン。
ギアボックスは、駆動輪の周波数とトルクを制限内で変更するように設計された機構であると考えられています。 ボックス付き メカニカルトランスミッションほとんどの場合、鋸歯状になっています。
現代のマニュアルトランスミッション 国産車便利で信頼性の高いユニットですが、摩耗やマイナス要因への曝露の可能性は避けられません。 ほとんどの場合、ドライバーは次のギアボックスの故障に対処する必要があります。
⦁自然シャットダウン 低速ギアおよびボックス - デバイスが制御できずにニュートラル モードに戻ります。
⦁油漏れの発生。
⦁外来ノイズ、ハム音、ガラガラ音、または振動の発生。
⦁ベアリングの歯が崩れる。
⦁ベアリングの故障またはスプリングの変形。
⦁チェーンの張力を緩めます。
上記のマイナス要因はすべて、適切なメンテナンスを行わずに車両を長期間使用したことの直接の結果です。 ぎくしゃくしたギアチェンジや乱暴なレバー操作を伴う攻撃的な運転スタイルは、ギアボックス機構の深刻な磨耗のプロセスを大幅にスピードアップする可能性があります。 信頼できるカーサービスは、故障の原因を迅速に特定するだけでなく、故障の克服に向けて総合的に取り組むことを可能にします。 ギアボックスを販売すると、運転手は問題を根本的に取り除くことができます。マニュアルトランスミッションを購入して、新しい機構を取り付けることができます。
ギアボックスの故障は通常、次のような結果として発生します。
⦁ギアボックスのオイル枯渇による部品の著しい摩耗。
⦁最初の車軸を不必要にオンにして長距離走行する。
⦁ギアボックスのぎくしゃくした攻撃的な操作 - ぎくしゃくしたシフトまたはニュートラルモードへの突然の移行。
⦁用途 潤滑剤、特定のマニュアルトランスミッションと互換性がない、またはこのメカニズムをまったく意図していません。
⦁無資格のメンテナンス – ギアボックスの無許可のオーバーホールは、機構の締め付けの品質を低下させる可能性があります。
⦁ギアボックスの不注意な使用による振動や負荷に長時間さらされた場合。
⦁特定のギアボックスの改造と互換性のない部品の取り付け。
⦁中古部品または社外部品の取り付け。
⦁ギアボックスの定期診断の欠如 - 最初の50,000 kmを乗り越えた後にギアボックスの状態をチェックする価値があります。
⦁ 専門家以外の車両整備。
ギアボックスは壊れやすい機構とは考えられていないという事実にもかかわらず、注意深く慎重に使用し、タイムリーに使用する必要があります。 技術検査。 問題を早期に診断し、その原因を特定することで、摩耗した部品を局所的に交換することで、メカニズム全体の寿命を延ばすことができます。
UAZ マニュアル トランスミッションの故障トップ 5
丈夫な人たちの積極的な搾取の過程で 現代の車そのシステムは遅かれ早かれ磨耗します。 ドライバーは、ベアリング、シンクロナイザー、オイルシール、カップリング、ポンプ、トランスファーケース、センターディファレンシャル、ギアフォーク、ロッドなどに別れを告げなければなりません。 コンポーネント。 同時に、新しいギアボックスを購入するか、摩耗したメカニズムを現地で交換して元のギアボックスのサービスを継続するかの選択は所有者にあります。
UAZ 車両のマニュアル ギアボックスでは、通常、次のような故障が発生します。
⦁ギアボックスのクランクケースへの固定が不十分 - この過失は自然停止を伴う 前進これは、衝撃荷重が大きい場合に特に危険です。 通常、緩みはクラッチの交換やオイルの追加の過程で発生します。
⦁シンクロナイザーの歯が接地されているため、ギクシャクしたり、ギアシフトが困難になる可能性があります。
⦁ベアリングの摩耗とロッドクランプの欠陥 - これらは自然なシャットダウンやギアシフトを引き起こす可能性があります。
⦁ギアの歯が磨耗すると、シフト操作に問題が生じたり、モード切り替え時にノッキングやグラインドノイズが発生したりする可能性があります。 この欠陥には包括的な解決策が必要であり、その実装はマニュアルトランスミッションの販売によって促進されます。 インストール 新しい箱計画された負荷の結果として歯車の歯に均一な摩耗が発生します。
⦁オイルの問題 - この一般的な故障グループは、低品質の潤滑剤の使用、オイルの量の不足、または特定のギアボックスの改造に対するオイルの不適合によって引き起こされます。
リストされている故障のほとんどは、地元の方法を使用してすぐに取り除くことができるという事実にもかかわらず、信頼できるサービスステーションの資格のある専門家は、運転手に退屈せずに摩耗した部品の包括的な交換を実行したり、新しいギアボックスを取り付けたりすることさえアドバイスしています。
高品質のサービス ステーションには次のような特徴があります。
⦁自分の店を持っている オリジナルのスペアパーツとメカニズム - ギアボックスを販売すると、運転手はすぐに拒否することができます 現地の修理新しいメカニズムを支持する。
⦁ハイテク機器の使用。
⦁長年の実務経験を持つ専門家。
⦁高品質の診断装置。
⦁ギアボックスやその他の UAZ メカニズムのすべての改造を迅速かつ高品質に交換、販売、設置する機会。
現代の自動車センターは、あらゆるタイプ、メーカー、改造のギアボックスの分解、欠陥検出、交換または修理を提供するメンテナンス複合施設です。
UAZ ギアボックスを分解するためのツール
適格なトランスミッション修理は、綿密かつ調整された準備プロセスに基づいています。 当初、オートセンターの専門家は故障の本質を特定し、その原因を見つけるために診断を実施しました。 取得したデータは、迅速かつ高品質な実施に必要な有能な修理計画の策定の基礎となります。
修理プロセスでは、ギアボックスの分解が重要です。 UAZ PATRIOT IVECO またはその他の人気モデルのギアボックスの修理は、摩耗した部品を交換して補充することになる場合があります。 トランスミッションオイル。 そのため、マニュアルトランスミッションの分解作業は有能かつ細心の注意を払う必要があります。
マニュアルトランスミッションを再組み立てすると、故障の原因を特定できるため、高品質の分解の重要性を過大評価することはできません。 次のツールセットがなければ、UAZ 車両のマニュアルトランスミッションを正確に取り外すことを想像するのは困難です。
⦁ソケットレンチまたはオープンエンドレンチのセットで、幅広いサイズ（10 ～ 36）を揃えています。
⦁平らなナットを使用するための専用レンチです。 この場合、プロではない人が自転車の鍵を使用することがよくあります。
⦁マイナスドライバーとプラスドライバーのセット。
⦁プライヤー – 先端が曲がったまたは真っ直ぐなサービスレンチ。
⦁銅棒（歯車を扱うための棒）。
⦁各ナットをねじ込む際にナットを保持するための小さな金属パイプ 届きにくい場所チェックポイント
⦁高品質の輸入シーラント。これなしでは高密度で密なシールを想像するのは困難です。 確実な取り付け機構が早期に摩耗するのを防ぐガスケット。
リストされているツールはすべて、ギアボックスを修理したり摩耗した部品を交換したりするプロの専門家と初心者の技術者の両方にとって必須のキットです。 ツールと準備プロセス全般に注意を払うことで、修理が可能になります。 メカボックス調整された高品質で認定された手順により、車を以前の安全性、操縦性、制御のしやすさに戻すことができます。
UAZ 3151 ギアボックスを分解する手順は、以下によって異なります。
⦁車種 - UAZ には 3 つのギアボックス オプションがあり、それぞれに独自の特徴があります。 デザインの特徴;
⦁故障の理由 - 故障が非常に深刻な場合は、専門家が直ちに壊れたギアボックスを取り外し、新しいギアボックスを適切に取り付ける必要があります。
⦁予備診断。
ギアボックスの解体は第2段階と考えられており、これなしでは、すべてのUAZモデルのマニュアルトランスミッションの現代の適格な修理を想像するのは困難です。
ADS と Dymos ギアボックスの機能の違い
多機能車 高いクロスカントリー能力 UAZには高品質の5速マニュアルトランスミッションが装備されており、これにはADSとDaimosの2つの主要な改良バージョンがあります。
5 速マニュアル トランスミッションはウリヤノフスク自動車工場で生産され、すべての機能を提供します。 基本モデル国産SUV。 そのため、このボックスは一体型のクランクケースとすべてのフロントギアの同期が特徴です。 最初のボックスは UAZ パトリオットに搭載されましたが、後にこの生産改良の利点は他のモデルでも評価されるようになりました。 そこで、ハイテクを活用して、 マニュアルトランスミッション Simbir、Hunter、UAZ-3160 の所有者はそうすることができます。
ADS ギアボックスは次の特徴を備えています。
⦁ギアレバーが長くなったことで機構がスムーズに機能します - 穏やかな運転またはプロの運転により、ドライバーは少なくとも 5 年間はギアボックスを修理する必要がありません。
⦁ギアボックスを素早く簡単に取り付けるためのリターンスプリング取り付けブラケットの存在。
⦁変更 一般的なスキームギアボックスとセレクター - 変更によりオイル漏れが防止され、ギアボックス ケーシングの安全性が確保されました。
⦁特別なセンサーの存在 無停電電源装置リアライト。
⦁充填穴を 2 cm ずらす - この最小限の変更により、循環が改善されます。 オイル潤滑剤そしてその流れを阻止します。
メーカーは現代の高品質の規範をすべて遵守しました マニュアルボックス同時に、メカニズムへのマイナス要因の影響を最小限に抑えるように努めました。 標準的な構造により、マニュアルトランスミッションの診断やオーバーホールが素早く簡単に行えます。
韓国企業ダイモスは、2013年に改良型ギアボックスをロシアのメーカーに提供した。 ギアボックスと国内版の主な違いは、ギアボックスの存在です。 電気制御そのため、ドライバーは通常の手動ギアボックスレバーの使用を完全に放棄できます。
Daimos ギアボックスには次の技術的特徴があります。
⦁通常の手動変速レバーの代わりに内蔵型の特殊ワッシャーを採用。 このレギュレーターのおかげで、国産SUVの運転は楽しく、快適で、簡単でスムーズになりました。
⦁リアプロペラシャフトの交換 - 中間サポートの欠如とシャフトの調整。
⦁強固なリアアクスルカルダンの存在。
⦁リアアクスルカルダンがガスケットを必要としないソリッドメカニズムになっているため、中間ベアリングがありません。
UAZ PATRIOT IVECO には、韓国企業 Dymos の機械式 5 速 3 シャフト ギアボックスが搭載されており、正確で正確な変速に貢献します。 安全な移動凍結した高速道路やオフロードでも車を完全にコントロールできます。
このギアボックスは、アグレッシブなオフロード ドライビング スタイルでも急速に摩耗することのない、最新のハイテク機器と考えることができます。 韓国メーカー彼らのスタイルに忠実であり続ける - 彼らは常にドライバーに信頼できるメカニズムを提供する準備ができています。
トランスファーケース UAZ ギアボックスは 2 段階機構を特徴とし、アルミニウム製ハウジングによって補完されています。 この仕組みのベースとなっているのが、 チェーンドライブフロントアクスルへのトルクの伝達。
修正された UAZ 転送ケースは、次の変更点によって区別されます。
⦁通常の変速レバーがないため驚異の耐久性。
⦁リアアクスルカルダンに中間ベアリングがないため、ボディの振動が軽減されます（ この仕組み全体になりました）。
⦁新しいトランスファーケースの設計はチェーンドライブに基づいています。
⦁ハンドブレーキのブレーキ機構がないため、追加のブレーキ装置が設置されています。 後輪ほとんどのように 現代のモデルオフロード車や耐久車。
UAZ トランスファー ギアボックスは、最新の改良されたメカニズムのセットであり、経験の浅いドライバーでも車両の操作性とスムーズな動きを実現できます。 トランスファーケースは技術改良により、オイル漏れ、振動や衝撃、強い衝撃荷重による過度の摩耗を防ぐことが可能になりました。
UAZ車のギアボックスは韓国と韓国の両方で生産されています。 ロシアのメーカー。 どちらのオプションも最新で信頼性が高く、高品質です。 ただし、それらは大きく異なります 技術的な内容。 2 つのメーカーのマニュアル トランスミッションの修理は迅速な交換プロセスです 磨耗した機構そしてオイルを追加します。
DYMOS ギアボックスは、間違いなく高品質で高品質なギアボックスを生み出す試みと言えます。 セキュリティボックス、マニュアルとの交差点にあります。 オートマチックトランスミッション。 ADS ギアボックスはオリジナルを維持することを目的としていますが、 技術特性 UAZ HUNTER 車 (および他のモデル) のボックスを使用して、より快適でスムーズで制御しやすくしています。
UAZ BUKHANKA ギアボックスの技術的特徴
UAZ BUKHANKA は全輪駆動とみなされます 実用車国内番組に登場した 自動車市場 1965年に遡ります。 半世紀以上の歴史 この車多機能かつ普遍的なものとなり、物資の輸送、軍のニーズを満たす、患者を病院に搬送するために使用されました。
UAZ BUKHANKA ギアボックスは、基本的かつ責任あるタスクを実行します。エンジンのトルク値の変動を監視し、それらをエンジンから駆動輪に伝達します。
UAZ-452 およびその他のモデルの 4 速ギアボックスは、次の特徴を備えています。
⦁無関係なノイズやランブルを発生させずにギアを接続およびシフトするための慣性シンクロナイザーの存在 - シンクロナイザーは、接続する前に接続する歯の速度を均一にするのに役立ちます。
⦁一体型鋳鉄クランクケース。プライマリ、セカンダリ、中間シャフトの取り付け場所です。
⦁中間シャフトドライブのはすば歯車。
⦁同時に複数のギアが偶発的または意図的に噛み合うことを防ぐロック機構として 2 つのプランジャーが存在する。
⦁次のギア比を備えた 4 つの前進モード: 4.12。 2.64; 1.58; 1.00。
マニュアルギアボックスは高負荷に備えて準備されているという事実にもかかわらず、計画的かつ高負荷なしでは実行できません。 適格な修理。 修理が必要になるのは通常、次のようなマイナス要因の結果です。
⦁極端な状況での車両の使用 - UAZ 469 は、継続的な攻撃的な運転や、オフロードまたは凍結した状況での操作のみを許容しません。
⦁クラッチが故障した状態で車を運転する - この故障を無視すると、緊急事態が発生する可能性があります。
⦁用途 低品質の油ドライブアクスルの場合 - オートセンターの経験豊富な専門家は、車ができるだけ長く使用できるように、メーカーの推奨事項に従うように車の所有者にアドバイスします。
⦁専門外または時期尚早のメンテナンス - UAZ は耐久性のある車であるという事実にもかかわらず、その修理を専門家以外の手に委ねるべきではありません。 したがって、ギアボックスを販売することで問題の半分を解決できます。ギアボックスを正しく取り付けることが重要です。
ギアクラストの使用に伴う場合 外来ノイズ車の所有者は車を診断のために送り、直ちにギアボックスを修理する必要があります。 診断結果が見つからない場合 重大な被害– 不快な摩擦音の原因は、ベアリングやギアの磨耗にある可能性があります。 これらの部品を速やかに交換すると、再び静かで快適な変速が可能になります。 機構全体を更新するために、自動車センターはギアボックスの購入を提案することがよくあります。
運転手がギアシフトが硬かったりぎくしゃくしたりする場合、磨耗したシンクロナイザーは「交換を要求」されることがあります。 シンクロナイザーの摩耗は、計画的に発生する場合もあれば、異常に発生する場合もあります。 2 番目のタイプの故障は、通常、クランクケース内のオイル量の重大な減少によって引き起こされます。
漏れのあるガスケットは輸入シーラントを使用して交換する必要があります。輸入シーラントは高品質で信頼性が高く、実績があります。
ギアボックスの修理は、徹底的な診断、故障の特定、有能な修理計画の構築、部品と研磨機構の準備に基づいた、包括的でよく調整された適格なプロセスである必要があります。
ギアボックスのスムーズな動作は、高品質の潤滑剤を十分な量で使用するかどうかにかかっています。 オイルの量が最小限であると、ギアやシンクロナイザーの摩耗が増加する可能性があり、ぎくしゃくしたギア変更や意図的なニュートラル モードの作動により注意が必要になる場合があります。
UAZ FERMER ギアボックスの利点と特徴
UAZ FARMER は、快適性、多用途性、耐久性を特徴とする実用的な全輪駆動車と考えられています。 クロスカントリー能力。 UAZ-3909 モデルは、運転手、7 人の乗客、そして独立した貨物室に 450 kg の貨物を簡単に収容できるため、一般に「FARMER」というあだ名が付けられました。
完全なクロスカントリー能力、広さ、信頼性を備えたこの車は、釣りや狩猟などのフィールドで万能のアシスタントとなります。
発表されたモデルは4速マニュアルトランスミッションを備えており、そのメカニズムは驚くほど耐摩耗性があります。 シンクロナイザーとギアの最初の摩耗の兆候は、70,000 km 後に初めて現れます。 同時に、機械式ギアボックスの修理は、摩耗した部品を交換することになります。
このモデルのギアボックスの特徴は次のとおりです。
⦁1速入力時のストロークが長い。
⦁3 速ギアと 4 速ギアの接合部に 2 つのプランジャーとピンがあり、2 つのモードが同時に含まれることをブロックします。
⦁偶発的なリバースギアを防止するスプリング式安全ロック。
⦁互換性 – さまざまな 4 速トランスミッションのコンポーネントと部品は互換性があります。
このモデルのギアボックスの故障は、通常、ぎくしゃくしたギア変更、ニュートラル モードへの不正な移行、またはギアボックスのノッキングとして表れます。 これらの故障は、不規則で品質の低いメンテナンス、メンテナンスの不足によって引き起こされます。 高品質のオイル必要な用量で、または機構の磨耗によって。
ドライバーが部品の磨耗に注意を怠ると、ギアボックス全体が早期に磨耗する可能性があります。 この場合、ドライバーはギアボックスを購入し、ガソリンスタンドに行って古いギアボックスを解体する必要があります。
最新のUAZ改造の転送ケースの詳細
トランスファーケースを使用すると、エンジンからのトルクを分配できるため、このメカニズムは、UAZのすべての改造を含む全輪駆動車にとって必須のユニットです。
ウリヤノフスク自動車工場は、UAZ SIMBIR 自動車用の量産用ヘリカルトランスファーケースを初めて提供しました。 この機構の特徴は、車の前軸にトルクを伝達するためのはすば歯車の存在です。 この技術的改良を使用することで、メーカーはトランスファー ケースの全体的なノイズ レベルを取り除き、耐久性を高めることができました。 ダウンシフトモードでは、メーカーがダウンシフトとダイレクトトランスミッションを接続するためにストレートカットドライブギアを残したので、騒音レベルは同じレベルのままでした。
ウリヤノフスク工場は小型トン車向けのドライバーを導入 トラックで UAZ-2360 (CARGO) 2002年。 この変更は UAZ SIMBIR プラットフォームに基づいていることを考慮すると、そのトランスファーケースも同様の構成になっています。
UAZ CARGO 車両は、次のトランスファー ケースの特徴を特徴としています。
⦁ボールベアリングをローラーベアリングに置き換えて、耐荷重能力を大幅に向上させます。
⦁最大トルク30kg×mのエンジンに対応。
⦁はすば歯車の使用により騒音レベルが 8 ～ 10 dBa に低減。
⦁最小限のメンテナンス - トランスファーケースは、取扱説明書に従って適時に潤滑剤を交換するだけで済みます。
UAZ ピックアップ車両のギアシフト機構は、パトリオットファミリーやハンターモデルの他のトラックと同様にシングルレバーのままで、交互に作動します。 フロントアクスル、そしてニュートラルでシフトダウンします。
UAZ トランスファー ケースは機械式で 2 段階ですが、 センターデフ, ただし、フロントアクスルが機能しなくなる可能性があります。
ヘリカルトランスファーケースは、次の基本的な特徴によって特徴付けられます。
⦁減速比は1:94です。
⦁ギアボックスのセカンダリシャフトの複列ベアリングの外輪に沿って中心を決めます。
⦁トランスファーケースハウジング後部のパーキングブレーキ機構。
⦁ドライブシャフトへのトルクの伝達。
⦁フロントアクスルドライブがオンになると、シャフトはギアカップリングを使用して接続されます。
⦁中間軸に中間ギヤを取り付ける。
ヘリカルトランスファーケースの使用により、UAZ トラックの運転中の不快な騒音、ノック、ガタガタ音を最小限に抑えることができました。
UAZ が国内自動車産業から完全に引退したという事実にもかかわらず、データは 四輪駆動車デザイン上の特徴やギアボックスが異なる十数のモデルがあります。
UAZ 車のトランスミッションは 4 速または 5 速です。 機能と技術的特性の敬意を表したリストにもかかわらず、これらのボックスは、議論の余地のない事実で互いに異なります。4 速ギアボックスは、異なる場合があるにもかかわらず交換可能です。 ギア比。 5速ギアボックスは非常に慎重に購入する必要があります - 他の改造を置き換えることはできません。
車の操作性と安全性を維持するには、ギアボックスを定期的に診断し、適時に修理する必要があります。 以下は修理の警告サインです。
⦁ギアチェンジ時の不快なノッキング、ゴリゴリ、振動の出現。
⦁油漏れ。
⦁ 1 つのモードまたはすべてのモードでギアシフトレバーが動かなくなっている。
⦁ぎくしゃくしたギアシフト。
⦁ニュートラルモードへの不正な切り替え。
UAZ 車両自体は耐久性があり、高荷重、オフロード条件、凍結した道路での走行、大型貨物の輸送向けに設計されています。 しかし、ウリヤノフスキーのこの作品は、 自動車工場他のほとんどの車と同様に、タイムリーで高品質のメンテナンス、定期的な診断とオイルの補充、高品質の部品と潤滑剤の使用、そして落ち着いたまたはプロフェッショナルな運転スタイルが必要です。
ぎくしゃくしたギアシフトなし 目に見える理由機構は 2 倍の衝撃荷重で動作するようになるため、摩耗が早くなります。 故障の原因は、信頼性と実績のあるカーサービスセンターでギアボックスを分解してトラブルシューティングを行うことで特定できます。
UAZ HUNTER ギアボックスの分解修理の写真レポート
マニュアルトランスミッションから異音が発生したため、車が修理に出されました。 ボックスを分解した結果、ギアボックスシャフトのベアリングに欠陥があることが判明しました。 ベアリングとギアボックスシールを交換します。 ギアボックスハウジングをネフラスで洗浄し、鋼片や古いオイルの混入物を除去します。 以下の写真:
