自動車業界 - 私たちには誇るべきものがあります。新しい開発、新しい生産。ヒットパレード

車を選ぶとき、多くの購入者は難しい選択に直面します。中古の外国車を購入するか、ショールームのフロアから国内自動車メーカーの新モデルを購入するかです。 10 年前であれば、この質問はかなり修辞的なものだったと思いますが、今日では市場をよく研究することは理にかなっています。ロシアの自動車産業は2018年から2019年の間にロシア連邦のショールームに到着する予定で、多くの点でヨーロッパ、アジア、アメリカのメーカーの車に劣りません。ロシアの最高の自動車メーカーによって開発された車の利点の中で、注目に値するものは次のとおりです。

信頼性と過酷な動作条件への対応力。
手頃な価格。
スタイリッシュでモダンなデザイン。
素晴らしい仕様;
安価な修理とメンテナンス。

新しい AvtoVAZ 2018-2019

公共合資会社アフトワズはロシア最大の自動車メーカーであり、現在その株式の 50% 以上がアフトワズに属しています。ルノー・日産アライアンス。両社のエンジニアとデザイナーのコラボレーションの結果、素晴らしい外観、快適なインテリア、高い機能性で驚かれる新しいモデルが誕生します。

ラダ・カリナ

2018年の人気モデルが入荷します新しいデザイン、技術面でも多くの大幅な改善が加えられています。

車のサイズはわずかに大きくなり、スタイリッシュなフロントバンパー、最新のシャーシシステムなどが装備されました。快適なインテリア 2色バージョンでは、高品質の遮音性そして一列現代的な機能ドライバーを助けるために。

以前と同様に、この車には 3 つのボディスタイルがあります。

コンパクトなハッチバック。
クラシックセダン。
広々としたステーションワゴン（クロス）。

2019年には、このモデルのスポーツバージョンも購入できるようになります。ラダ・カリナ NFR。で基本構成この車は前輪駆動となるが、メーカーはスポーツ・カリナにはオプションで全輪駆動も用意できると約束している。

ラダベスタ

間もなく、前輪駆動のいくつかの新しいバージョンが自動車ディーラーに入荷される予定です。乗用車ラダ・ベスタ。

クラシックステーションワゴンSW。
モデル全地形対応 SWクロスおよびクロスセダン;
細長いシグネチャーセダン。

全モデルとも、リヤピラーに向かって急激に落ち込むルーフライン、フロントエンドのX字型デザイン、スタイリッシュなインテリアトリムなど、流麗なボディ形状と豊富な装備を採用する。便利な機能、106 馬力と 122 馬力の経済的なパワーユニットも備えています。

ラーダラルガス

2018年には、Lada LargusステーションワゴンがDacia Logan Stepwayという名前で販売される予定です。新しい名前に加えて、このモデルには、更新された外観、スタイリッシュなインテリアデザイン、そして車の技術的特性と機能性を大幅に向上させる多くの最新の技術ソリューションが導入されます。

新型Largusは3つの改良を加えて生産される予定です。

5人乗りステーションワゴン。
7人乗りミニバン。
バン。

2019 Largusラインは、ヨーロッパのドライバーの注目を国内自動車産業のモデルに向けているのはまさにそのようなモデルであるため、特性が改善された新しいアイテムなしでは完成しません。広くて広々としていて、信頼性が高く、現実に対応できるロシアの道路, ラーガス・クロスショールームには2018年後半に入荷する予定です。

ラダプリオラ

多くの新モデルのリリースにより、Priora への関心は若干低下し、メーカーはさらなるスタイル変更を余儀なくされました。

2018 年と 2019 年の車は以下を受け取りました。

新型の特徴であるXスタイルのフロントバンパーとラジエターグリルを完全新デザイン。
LED ヘッドライトを更新。
強化されたボディ。
快適なインテリア。
経済的ガソリンエンジン容量は1.6リットルと1.8リットル。

それ以外の場合、モデルは同じままになります。アフトワズの経営陣がプリオラの生産中止を繰り返し発表しており、多額の投資を必要とするより大幅なモデルチェンジは不適切であると判断しているためです。

ラダグランタ

信頼性と効率性、クラシックなデザインと優れた乗り心地, お手頃価格の上消耗品とスペアパーツ、およびその両方を備えたモデルの入手可能性マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションにより、昨年、グラントを国産車の評価で第1位に引き上げました。グランタは2017年にVAZのベストセラーモデルとなり、ロシアの自動車産業で最も期待されていた新製品に代わって、2018年から2019年にかけて生産が開始される予定だった。

新型グランタは特徴的なXフェイス、LEDを獲得ランニングライト、ボディジオメトリがわずかに変更され、空力性能が向上しました。車のダイナミクスは、かなり控えめな消費量（7.2〜9.8リットル）でも満足できます。

ドライブとスピードの愛好家が選択できるでしょうスポーツバージョン 114馬力のパワフルなパワーユニットを設計したグランタモデル。

Lada 4x4 または Niva-3

有名なNivaは、以下の機能を備えた新しい車に置き換えられます。オフロードの特質そして全輪駆動ラダ 4×4 2018。大きくて強力なクロスオーバーカリスマ的な外観と印象的な技術的特徴を備えた、国内の革新的なモデルになることを約束します。自動車産業.

「カリフォルニア」という知名度の高い名前が付けられた新製品のコンセプトは、2016 年秋のモスクワ国際モーターショーの一環として一般公開されました。私たちは今秋、市販の全輪駆動ラーダがどのようなものになるかを評価することができるでしょう。以前は、モデルは次の 2 つの変更を受けることになっていました。

全輪駆動の都市型クロスオーバー。
常設FF、6速マニュアルトランスミッション、ローギアを備えたSUV。

ラダ XRAY

2019 年、人気の XRAY は大幅な変更を受け、大都市の理想的な通りだけでなく、いつでも走行できるスタイリッシュなクロスオーバーに変わります。

今年末には、ロシアのショールームに 2 つの新しいモデルが登場するはずです。

XRAYクロス。
XRAYスポーツ。

これらの車は、スタイリッシュな X にスポーティなダイナミズムと男性的な攻撃性を追加する顕著なスタイル変更だけでなく、システムとコンポーネントにも大幅な改善が加えられ、車の主要な指標に非常に良い影響を与えました。

スポーティな都市型バージョンと快適な都市型バージョンの主な違いはパワートレインにあります。クロスモデルの場合、これらは約 114 馬力と 123 馬力の出力を発生する経済的なエンジンとなり、スポーツモデルの場合は、ターボチャージャー付き 150 馬力エンジンになります。

Lada Xコード

新しいファッショナブルな X スタイルの Lada 車のトレンドセッターとなったもう 1 つの概念的なクロスオーバー。独特のオフロード特性を備えたスタイリッシュな外観は、注目すべき技術的特徴によって補完されています。

X-Code は、外観的には新しい XRAY モデルとスタイルが似ていますが、内部は真にユニークです。ミニマリズムと高機能性の組み合わせに、上質な素材と現代のテクノロジー自動車業界の概念的な新製品のインテリアを他に類を見ないユニークなものにするでしょう。国産車、2018年と2019年にリリースされました。

この車にはハイブリッド発電所も搭載される予定だ。

新しい UAZ 2018-2019

同社のスローガン「UAZ - Natural Drive」/「UAZ - Nature of Movement」は、同社のエンジニアとデザイナーによって完全に実行されています。熾烈な競争にもかかわらず、ウリヤノフスク自動車工場で組み立てられる新型SUVモデルは、ロシアだけでなく多くの欧州諸国でも需要がある。

UAZ パトリオット

UAZは、最も人気のあるSUVモデルのラインナップの更新を開始します。車のプロジェクトはすでに準備が整っており、インターネット上で新しいパトリオットの外装と内装の多くの予備レンダリングを見つけることができます。

写真でわかるように、この車には新しいデザインのバンパーとラジエーターグリル、更新されたヘッドライト、実用的なルーフレール、大型ホイール（最大18インチ）、および機能的なインテリアコンテンツが採用されます。

オフロードの征服者も満足するでしょう。技術的な部分、2019 パトリオットには以下が与えられるためです。

より信頼性の高いシャーシ。
強力なラインパワーユニット、EURO-6の要件を満たしています。
機械式かオートマチックトランスミッション歯車;
Vision ADAS システムの形をした多機能アシスタント。
パッシブおよびアクティブ安全システムの完全なセット。

更新されたモデルは 4 つのトリムレベルで生産されます。

UAZ プロフィ

同社のエンジニアとデザイナーが取り組んでいるのは、ニューモデル受け取ります:

より広々とした4ドアの5人乗りキャビン。
短縮された荷台。
新しいフロントデザイン。
運転特性の向上。
信頼性の高い2.7リットル自然吸気ガソリン。

Gazelle の主な競合製品の正確な販売開始日はまだ発表されていません。しかし、おそらくこの車は2018年末か2019年前半に発売されることになるだろう。

「コルテージュ」

数年前に初めて議論されたこの野心的なプロジェクトは、2018 年に実現する予定です。

ルーラープレミアムカー国家の最高幹部には次のものが含まれます。

セダン;
リムジン。
SUV;
ミニバス。

初の政府専用リムジン国内生産すでに 2017 年 7 月に国家元首に贈呈されており、近い将来、シリーズの最初の車両が政府のガレージに到着する予定です。

もちろん、そのようなエリート層の代表者は、大量生産、しかし、メーカーは、2019年に、Cortegeシリーズのモデルの所有者になりたい人が、最適な価格カテゴリーで希望の構成を選択して、個別の注文で車を購入できるようになると約束しています。

車の価格は600万ルーブルから2500万ルーブルまでさまざまです。

人気のSUVセグメントにスタイリッシュなクロスオーバーが発売される可能性については、2015年に初めて議論された。車の予備画像は Rospatent に登録されました。

しかし、実際に期待されるものは何でしょうか？国内クロスオーバー UAZは言うのが難しいです。イタリアのスタジオ、ピニンファリーナが新製品の外装を作成するコンペで優勝したことが知られている。しかし、コンテストに提出されたスケッチやデザインは慎重に隠されています。

現時点ではプロジェクトは中断されていますが、まだ終了するという話はありません。

新しいGAZ 2019

近い将来、GAZグループはロシアでの販売量を増やすだけでなく、アジア、ラテンアメリカ、アフリカ、中東の市場にも参入し、以下のような人気のある市場セグメントで競争力のあるモデルを提供する予定です。

トラック;
大型トラックと湿地車両。
バスと電気バス。
バン;
バス。
特殊装置;
移動式のフードトラック。

ニュー・ヴォルガ

GAZのエンジニアとデザイナーがかなり長い間取り組んできたVolga GL 5000モデルは、早ければ2019年にも実際の形になる可能性がある。プロトタイプ車の写真は一般に公開されたが、自動車メーカーは陰謀を維持しつつ、実車の公開を急いでいない。

新製品は他の製品とは異なり、根本的に新しいデザインになることが知られています国産車。明らかに、アップデートされたバージョンはスタイリッシュで印象的ですが、都市環境のみを対象としています。この車には、300馬力を発生する3.2リットルガソリンエンジンが搭載されます。そして6速オートマチックトランスミッション。

新しいヴォルガの価格は、400万〜750万ルーブルの範囲になります（構成と追加オプションの有無によって異なります）。

ガゼルNEXT

国内市場で最も人気のあるモデルには、多くの技術的改良が加えられます。積載量2,618トンのこの車両の「重量」バージョンは、近い将来リリースされる予定です。から技術的な改善それは注目に値します：

強化フレーム。
信頼性の高いスプリングとリアアクスル。
ディスクブレーキ。
強力な 149 馬力のターボディーゼル。
6速マニュアルトランスミッション。

芝生NEXT

第 10 世代の GAZ トラックには以下が搭載されます。

5.95トンという驚異的な吊り上げ能力。
リアエアサスペンション。
強化されたブレーキシステム。
信頼性の高い171馬力のYaMZ-534エンジンと6気筒メカニック。
12 ユーロパレットを収容できるように設計されたプラットフォーム。

それを期待していました更新されたモデル国産6トンZILトラックの生産中止により空いたニッチを占めることになる。

大型トラックおよび湿地車両 GAZ

2018年から2019年にかけて、ロシアの自動車産業から大型の新製品が市場に投入されるはずだ。 GAZ グループは、困難な地形に対応する車両の全ラインを開発しています。これには以下が含まれます。

頑丈なウラル 6×4。
ピックアップとバン「Vepr」。
ソボルモデルをベースにした浮遊沼地車両。

バスと電気バス GAZ

この市場分野において、同社は提供する準備ができています現代のモデル乗客に最大限の快適さを提供するバス長旅。特に注目に値するのは、2018年に生産が開始されるバスモデルであるCruiseとScania、そして最新のLiAZ電気バスです。

新しいKAMAZモデル

カマ自動車工場は補充を計画しているラインナップ一連の新製品が含まれます。更新されたバージョンロシアの道路で実績のあるトラックとまったく新しいモデル。

最も期待されている新製品は、KAMAZ-54901 モデルです。この強力な力を解放するにはトラクターユニット同社はナーベレジヌイェ・チェルヌイに新しい工場を建設しました。車には次のものがあります。

ヨーロッパレベルの快適さ。
主要コンポーネントとアセンブリの信頼性。
強力な12リッター450馬力ターボディーゼル。

また、2018 年から 2019 年にかけて、以下の製品が市場に出るはずです。

電気走行距離 10 km のハイブリッドゴミ収集車 65208。
プラグイン式フロントアクスルを備えたトラクター 54909 は、強力な油圧モーターによって確実に動作します。
インデックス 65209 の下にある 6×4 トラックトラクター。昇降可能な中間車軸を備え、最大 45 トンのロードトレインを牽引できます。
低床バス NEFAZ-5299-40-52付レベルが上がった 106人の乗客を収容できる快適さ。
NEFAZ-5299-40-52 バスのプラットフォームモデルで、大規模な国際空港での運用に特化して設計されています。

結論

国内自動車メーカーはほとんどの新製品をモスクワで展示国際モーターショー、2年ごとに開催されます。量産車はどのようなものになり、どのような印象を与えるのか技術革新 2019 モデルについては、8 月末に伝統的に Crocus Expo IEC で開催される MIAS 2018 を訪問することでわかります。

新たに判明したのは、日産世代キャシュカイは自動車の電気バージョンを入手する可能性がある。自動車エンジニアは、ドライバーにより優れた安全性、快適性、少なくともエンターテインメントを提供するために、新しいテクノロジーやデバイスを定期的に導入しています。私たちは、今日道路上でテストされている将来の開発について話します。

車
オートパイロット機能付き

過去 5 年間、世界の大手自動車メーカーはすべて、自動運転車。自動駐車できるフォードのコンセプトカー。アウディ、BMW、日産、ホンダ、GM、メルセデスは、自動運転車のプロトタイプがテストで数千マイルを記録したことを定期的に報告しています。ボルボはヨーテボリでそのモデルを展示したが、センサー、GPS、その他のテクノロジーのおかげで、事実上事故に遭うことがなくなる。最近、トヨタは「自動運転」車の開発者の仲間入りを発表した。テスラモーターズ 3年ぶりに「ドローン」を披露することが決まった。

Googleモバイル
活動中

Google は業界リーダーの 1 つと考えられています。同社のシステムは、Google ストリートビュー、ビデオカメラ、屋根に取り付けられた LIDAR センサー、車の前部のレーダー、後輪の 1 つに接続されたセンサーによって収集された情報を使用します。

LIDARセンサーの動作のデモンストレーション、
グーグルカーシステムで使用されています

ほとんどの企業は、2020年までにそのような車が自動車愛好家に提供されるようになるだろうと述べている。彼らの登場によって何が変わるのでしょうか？何よりも、ロボット機械は命を救います。ハンドルを握る人間に代わるコンピューターは、道路上のすべての物体を同時に追跡し、即座に応答できるようになります。緊急事態。しかし、人々は制御を完全に機械に委ねる準備ができているでしょうか?

ブライアン・ライマー

MITの交通専門家

マサチューセッツ工科大学の交通専門家ブライアン・ライマー氏は、「人間はミスをする人を受け入れて対処することができるが、ロボットのミスは容認できない」と述べた。「パイロットがコックピットに座っている時間の半分は何もせず、ただ自動化を眺めているだけだということがわかったとしても、パイロットなしで飛行機に乗ることに同意する人は何人いるでしょうか？」

コンピューターのドライバーが人間のドライバーより安全であることは、議員が自動運転車に完全な自由を与える前に、何千もの事例で証明されなければならない。現時点では、そのような車は路上でテストすることが許可されています。一般的な使用日本および米国 3 州の法律 ( カリフォルニア、フロリダ、ネバダ)。年末までに英国もこのリストに加わると予想されている。

エネルギーを蓄えるボディパネル

エクソンモービルは、2040年までに生産ラインから出荷される新車の半数がハイブリッド車になると予測している。しかし、ハイブリッドカー問題が 1 つあります。そのエネルギーは電気モーターの作動に使用されますが、現在のリチウムイオン電池の開発を考慮しても、電池は非常に大きくて重いのです。

ヨーロッパでは、自動車メーカー9社からなるグループが現在テストを行っている。ボディパネル、エネルギーを蓄積し、従来のバッテリーよりも速く充電できます。ポリマーカーボン繊維と樹脂で作られており、丈夫でありながら柔軟性があります。この開発のおかげで、自動車の重量は15％削減できます。

日産スマートウォッチ

GAZ A-Aero Experienced '1934 単一コピーで生産

GAZ A-Aero は、1932 年のシリアル GAZ A のシャーシをベースにしていました。車体は新造され、木枠に鋼板を張った構造となっている。 1934 年当時、国内産業が製造したものとは異なっていました。流線形のフェンダーと半分埋め込み型のヘッドライト、V 字型のヘッドライトが特徴でした。フロントガラス、45度傾斜、フェアリングで完全にカバー後輪そして大きなリアオーバーハング。
エンジンは、容積 3285 cm3 の標準的な GAZ A エンジンです。アルミシリンダーヘッドを装備し、圧縮比を5.45に高め、出力を48馬力に高めました。海上試験の結果は革新的で、GAZ A と比較して燃料消費量が 25% 以上削減され、最高速度が 80 km/h から 106 km/h に向上しました。
GAZ A-Aero本体を譲渡自動車評議会勉強のためのCA。ここに痕跡がありますユニークな車失われています。

GAZ M1 タクシーエクスペリエンス '1936

1936年に同工場で生産されたGAZ M1をベースにしたタクシーバージョン。外観的には「タクシー」の識別ランプが特徴で、後部には折りたたみ式のラゲッジグリルが取り付けられ、スペアタイヤが左フロントフェンダーに移動されました。この車は量産されず、大都市でのタクシーの役割はタクシーメーターを備えた通常のエムカによって行われました。

GAZ 31 エクスペリエンス '1938

3 軸シャーシ GAZ 30 の実験版で、装輪装甲車 PB 7、BA 3、BA 6 に取り付けることを目的としています。車両のフレームは、荷台の丸太の鋼製クロスバーを溶接して補強されました。オフロードのジオメトリは、装甲車両と同じ方法で取り付けられた自由に回転するスペアホイールによって改善され、サポートローラーとして機能します。追加の50リットルガソリンタンクが設置されました。シリアルトラックとは異なり、GAZ 31 には燃料ポンプ付きの GAZ M1 エンジンが装備されていました。

GAZ VM Experienced '1938 2 台生産

実験用ハーフトラック車両は、GAZ M1 に基づいて NATI で作成されました。後部無限軌道台車の設計は NATI VZ 貨物トラックでテストされたものと同じでした。車はゴム履帯だけでなく車輪でも動くことができました。

GAZ GL-1 ‘1938 単一コピーで生産

1938 年、GAZ GL-1 は近代化されました。この車には、アルミニウム製ヘッド、新しいラジエーターライニング、非対称フェアリングキャップを備えた密閉ボディ、空力特性を備えた 6 気筒 GAZ 11 エンジンが搭載されました。ホイールカバー。 GL-1は単座となったにもかかわらず、重量は1100kgまで増加した。エンジン出力は100馬力に増加しました。キャブレターを2個使用しているため。 1940年、GAZ道路試験部門の責任者、アルカディ・フェドロヴィッチ・ニコラエフは、自分の車で時速161.87kmの速度に達し、ソ連記録を樹立した。 GAZ GL-1 は 1938 年に解体されました。そのシャーシとエンジンは部分的に新しい車両を構築するために使用されました。レーシングカー— GL-3。

GAZ 67-420 経験年数 '1943 1 部で作成 e

1943 年 10 月 18 日、GAZ バスワークショップは、気象条件下でより実用的で便利な、完全に密閉された車体 (木製の上部、側面、ドア) を備えた GAZ 67-420 の実験版を展示しました。車の重量は25kg増加しましたが、他の指標は変わりません。
この車は量産されませんでしたが、修理拠点でクローズドボディの多くのバリエーションが作成されるきっかけとなりました。

BA 64Z Experienced '1943 単一コピーで生産

ネジダノフスキー推進力を備えた履帯スキー板を搭載した実験用装甲車両。「Z」という文字は「冬」を意味します。

勝利 - 私たち 1948 単一コピーで作成

将来の ZIM GAZ 12 モデルのユニットを搭載した実験用サンプルキャリア。

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 2 台生産

フェートン胴体を備えた 2 つの実験用 ZiM モデルが 1949 年の初めに製造され、テストは同年の夏に行われ、モスクワの国の最高指導部に提出されました。布製の屋根は管状のフレームの上に張られており、セルロイド製の窓は取り外し可能でした。開いた耐荷重体の必要な強化により、質量が増加し、それに応じて力学が悪化しました。この車は生産されませんでした。

GAZ「魚雷」'1951

世間では「Torpedo-GAZ」としてよく知られているレーシングカー SG-2 (1951 年)。「Victory-Sport」の後にデザイナーA.A. Smolinによって作成されました。彼は再設計されたとしてもポベダの機体を放棄し、航空技術を利用したまったく新しい設計の涙滴型の耐荷重アルミニウム機体を作成しました。車はポベダスポーツよりも軽量であると同時に、より優れた流線型を備えていることが判明しました。フレームはジュラルミン製のプロファイルで構成され、ケーシングはアルミニウムシートで作られています。 SG-2 GAZ-Torpedo は、全北軍の速度記録を 2 つ樹立しました。

GAZ 48 (MAV 3) '1952

GAZ 011 とは異なる排気量と特性を備えた全輪駆動水陸両用車の実験モデル。 1952 年に 2 台の車両が製造されました。1 台はシリアル GAZ 011 の車体を備えた GAZ 12 エンジンを搭載し、陸上でのテスト用でした。そしてオフロード、2番目はモノコックボディカタマランタイプ - 流体力学試験用。どのプロトタイプも、これ以上に設置を正当化するものはありませんでした強力なエンジン、より複雑なボディの構築もありません。この水陸両用車は、公称の時速 16 km ではなく、時速 10.5 km、つまり GAZ 011 よりも時速 0.5 キロメートル速くなりました。

交換可能な推進ユニットを備えた GAZ 51 シャーシを搭載したハーフトラックトラックの実験版。実験用 GAZ 41 のテストサイクル後にいくつかのサンプルが構築されましたが、通常の非道路条件ではリソースが不足し、非効率的であることがわかりました。装軌車両用のいくつかのオプションが提案され、必要に応じて車輪の代わりに標準の GAZ 51 および GAZ 63 に取り付けることができます。リアアクスル。それらはトラックの構成とサイズが異なりました - 金属とゴム - 金属。

GAZ 51 雪と湿地の車両経験年数 1953 ～ 1954 年

GAZ TR は 1954 年に設立されました。この車はドロップ型の空力ボディ、つまりフレームのない単座胴体を持ち、熱処理されたアルミニウムシートで覆われていました。方向安定性を高めるための小さな垂直キールと、A.A. が「フィン」と呼んだ横方向の空力面を備えていました。スモーリンはこのデバイスの主な設計者です。これらの「フィン」は、移動中に使用される空力飛行機のエルロンを取り付けるのに役立ちました。高速デバイスの空力特性を変更することが可能でした。 GAZ TR 船体の側面には、推力 1590 kg の RD-500 ターボジェットエンジンの空気取り入れ口がありました。 1950 年代初頭、このエンジンは初期のジェット機の動力として使用されました。シャーシ GAZ TRは、前輪操舵型のGAZ 12 ZiMから全輪独立サスペンションを備えた4輪シャーシを採用した。同時に、エンジンと車のトランスミッションの間に直接の機械的接続がなかったため、車には駆動輪がありませんでした。著名レーシングドライバーのM.A.がGAZ TRのテストドライバーとして招聘された。メテレフは、その時までにソ連のモータースポーツで2度チャンピオンになっていた。装置の設計速度は時速約500キロメートルとされていたが、特別に用意されたトラックや高速タイヤがなかったため、試運転プログラムによる最高速度は時速約300キロメートルを超えなかったはずだ。デバイスのテストはさまざまな理由で停止されました。その後、再開の試みがなされましたが、この話題は完全に打ち切られました。

GAZ M-73 エクスペリエンス '1955 2 台生産

コンパクト四輪駆動車概念的にはGAZ M-72に似ており、G.M.グループによって設計されました。ワッサーマン。車両は 1955 年にテストされました。この車は、集団農場の会長など、農村の指導者を対象としたものでした。 GAZ の生産能力では生産を拡大できなかったため、サンプルの 1 つが MZMA に移送され、そこでモスクヴィッチ 410 の作成に使用されました。

GAZ 62B 経験年数 1956

1956 年の春、送信回路を探索するために GAZ 実験工場で GAZ-62B (8x8) の実験試作機が製作されました。独立したサスペンション、将来提案されている8x8全地形対応車用のオフセンターホイールギアと密閉ブレーキ。一流のデザイナー - V.N. Kuzovkin、アセンブリデザイナーのR.G.が参加しました。ザヴォロトニー、I.V. イルヒン、E.V. オルホフ、B.N. パンクラトフなど。
GAZ-62Bの耐荷重は1200kgでした。全質量積載重量は4167kgでした。ホイールベース- 3450 mm、すべての車輪のトラック - 1668 mm、最低地上高 - 425 mm。車両は基底1200mmの前台車の4輪で旋回しました。 GAZ-12 エンジン (94.5 馬力) を搭載したこの車は、最大速度時速80.2km。 1952年モデルのGAZ-62車から使用されましたトランスファーケース、タイヤ 10.00-16 インチ、フロントガラス、フロントフェンダー、ボンネット、ラジエタートリムの要素に加えて、ファイナルドライブの革新的なカムリミテッドスリップディファレンシャルと密閉ブレーキも含まれます。タイヤは空気圧調整可能でした。

GAZ 16A 経験年数 '1962

空気力学的に負荷を軽減した GAZ 16A 車は、一流デザイナー A.A. のリーダーシップの下、1962 年に GAZ で作成されました。スモリナ。このアイデアの本質は、エアクッションの助けを借りて、普通の車に小さな通行不可能な深淵を克服できるように教えることでした。そのために車体は下方をホールドできる形状としました。高血圧柵を使わずに。これは、次の利点を組み合わせるために行われました。普通車（通常の道路を走行する場合の効率とリソース）およびホバークラフトの一部高いクロスカントリー能力（彼女から莫大な出費燃料、騒音、視界）。最高時速 170 km (エンジンの出力は 190 馬力) で道路を突進していた車が、車輪では乗り越えられない障害物に遭遇すると、ポンピングプロペラが回転し、支持面から 150 mm 上昇して這い上がりました。カタツムリのような速度で障害物を時速40kmで乗り越えます。 TsAGI (V.I. ハンジョンコフ) の専門家も車の開発に参加し、車にほぼ完璧な流線形の形状を与えることに貢献しました。結果は予想通り、逆に中間でした。一般道にギリギリ収まるほどの超大型車と、昇降用プロペラの動力を消耗するまったく非合理的なホバークラフト。

GAZ 2304「バーラック」エクスペリエンス 1993 ～ 1994 年

GAZ 31029 に基づいて開発された実用車。ピックアップトラック、GAZ 2304 ユーティリティバン、および恒温バンがこのモデルに基づいて計画されました。全車両の積載量は700kgでした。バーラックのキャビンは最大 8 名の乗客を収容できました。 GAZ は、Burlak を貨物バン、貨客バン、特殊車両警察と救急車用。将来的には、Burlak にダンプトラックが装備される可能性があります。として発電所これらの車にはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が搭載されるはずでした。新しいヴォルガファミリー向けにトレーラーも開発されました - 貨物GAZ GAZ 2304 Burlak のテストは 1994 年に完了し、同年に秋のニジニノヴゴロドフェアで一般公開されました。このモデルは 1995 年に量産される予定でしたが、当時は生産に余裕がありませんでした。

GAZ 33021 '1996 シャーシの「Motohata-96」

元畑プロジェクトはモスクワの同名の会社のおかげで誕生した。キャンピングカーのベースとして、開発者はGAZ 33021 GAZelleシャーシを使用することを決定しました。その結果、車はそれ自体よりも安価になるはずでした外国の類似品そして重要なことは、メンテナンスと修理のコストが安くなるということです。クルガンスキーはキャンピングカーの連続生産に選ばれましたバス工場子会社のVika LLPが代表を務める。住宅モジュールはクルガンで使用されている技術を使用して作られています - フレームは長方形の鋼鉄プロファイルから溶接され、アルミニウムの外部パネルで覆われています。

GAZ 3103「ヴォルガ」プロトタイプ '1997 単一コピーで生産

GAZ 3106 「アタマン II」 2000 単一コピーで制作

GAZ 2705 “ガゼルカブリオレ” '05

の上車の展示 2005 年の「モーターショー」では、広い部屋と屋外の両方で代表団にサービスを提供することを目的とした 9 人乗りの遠足と儀式用ミニバスが展示されました。 GAZ 2705 ガゼルカブリオレは、コマーシャルトランスポート誌のグランプリコンテストで、デザインの独創性が評価され、2005 年モーターショー展示会の特別賞を受賞しました。

CES 2016 で発表された新製品は、自動車の世界とテクノロジーの世界が密接に融合し、新しいコンセプトや制御システムが生み出されていることを改めて証明しました。これらの実績を見れば、未来のクルマが見えてきます。

ラスベガスのコンシューマーエレクトロニクスショーは主にテクノロジーショーですが、今年は自動車メーカーがさまざまな最先端のコンセプトカーとイベントを組み合わせました。
フォルクスワーゲン、BMW、アストンマーチンファラデーフューチャーや新興メーカーのファラデーフューチャーが、その他多くの企業が最新のテクノロジーとイノベーションをショーに持ち込んでいます。中でも最も人気のあるトピックは、最新の車今年はマシンをネットワークに接続します。ほとんどのメーカーは、自社の自動車が他の自動車にどのように接続できるかを示しています。スマートデバイス将来は。

大企業もレベルアップの取り組みを披露自動車技術今日のテクノロジーに精通した買い物客のニーズに応えます。

2016 Consumer Electronics Show で発表された 17 の主要な自動車技術ニュースをご覧ください。

1. アストンマーティンラピード S

アストンマーティンのコネクテッドカーコンセプトは、中国のテクノロジー大手Letvが開発したインフォテインメントシステムを特徴としている。アストンマーティンもLetv向けに電気スーパーカーを製造するつもりだ。

2. アウディのインテリアコンセプト

インテリアはe-tronクワトロコンセプト同様、新しいアウディ新世代インフォテインメントシステムを搭載。

3. ミラーレス BMW i8 コンセプト

BMWは、アウターミラーをより広い視野をカバーし、ドライバーに危険を警告できるカメラに置き換えることの利点を実証したいと考えている。

4.ボッシュの触覚タッチスクリーン

ボッシュは、新しい触覚フィードバックインフォテインメントシステムにより、ドライバーの目を道路から離さないように支援する予定です。

5.シボレー電動ボルト

新しい全電動ハッチバックゼネラルモーターズ公称航続距離は 320 キロメートルです。

6. クレイジーファラデーの未来コンセプト

FFZERO1は、中国の新興企業による最初のコンセプトカーで、CESの参加者が首をへし折るほど優れていることが判明した。同車は新会社によるスタイリングを発表。

7. フォードの自動運転の未来

Blue Oval は、自動運転試験車両の規模を 3 倍に拡大しています。米国のいくつかの州で現実世界のテストが続いています。

8. ハーマン視線追跡システム

Harman の新しいテクノロジーの使用ソフトウェアドライバーの目を追跡し、ドライバーの状態と注意力を監視するカメラ。

9. ジャガー F-Pace コネクテッドカー

ジャガーはインテルと提携してコネクテッドカー機能を紹介します。このF-Paceは、ドライバーが私物を家に忘れた場合に警告します。

10. アウディの仮想現実

今年、アウディはディーラーネットワークで仮想現実ヘッドセットの使用を開始します。これにより、顧客は自分の車をリアルタイムで視覚化できるようになります。

11.起亜ドライブワイズ

今後の Kia の自動運転技術はすべて Drive Wise というブランド名になります。同ブランドはネバダ州の公道でテストする準備を進めている。

12. リンスピード・エトス

Rinspeed の最新コンセプトカーは BMW i8 をベースにしており、荷物を受け取ったり、乗車の様子をオンラインでストリーミングしたりするために送信できるドローンを備えています。この車は完全自動運転であり、内装もカスタマイズ可能です。

13. トヨタからのマッピング

これは、GPS デバイスや車載カメラからのデータを使用して、画像の個々の部分から周囲の世界を構築する新しいテクノロジーです。

14. BMW i が語る未来のビジョン

VW ゴルフのような小型車にも新しい技術が搭載されています。

ジェスチャーコントロールと高度な音声認識を備えた、ドイツの新しい次世代インフォテイメントシステムです。

17. スマートウォッチを使用して Volvo を制御する。

Microsoft Band 2 スマートウォッチの所有者は、まもなく車のコントロールを制御できるようになります。

おかげで最新のテクノロジー、自動車産業はを生産します。

シリンダー内への水の注入

燃焼室に水を注入?! 過去には、クライスラー、ゼネラルモーターズ、サーブがこれに手を出しました。そして最近、このアイデアはボッシュによって WaterBoost という名前で復活しました。ノズルは少量の水を吸気マニホールドに噴射して可燃性混合物に点火し、これにより極度の高温または高負荷およびエンジン速度で燃焼室が冷却されます。しかし、なぜこれが必要なのでしょうか? 最新のエンジンでも燃焼室を冷却するために燃料が噴射され、蒸発すると熱が奪われます。また、同社によれば、燃料を水に置き換えることにより、燃料消費量を 13% 削減し、CO2 排出量を 4% 削減することができます。環境と経済が困難な時代において、これらは重要な数字です。

水の供給自体は2000km以上に十分です。その過程で、水噴射は噴射された空気を酸素で飽和させることにより、ターボエンジンの出力の約 5% を追加します。ボッシュは、WaterBoost がコンパクトな 3 気筒および 4 気筒エンジンで最も効果的に機能すると信じています。しかし、このソリューションを最初に試したのは、3 リッターツインターボ 6 を搭載した 500 馬力の BMW M4 GTS スポーツクーペでした。次はもっとシンプルな車が登場するでしょうか？ただし、ボッシュはこのシステムを冬季に運用するかどうかまだ決定中です。しかし、ドライバーがすでに内燃機関の限界に近づいていることを考慮すると、このゲームはろうそくの価値があるかもしれない。

ガソリン・ディーゼル

すでに2019年には、ガソリンとガソリンの特性を組み合わせたSKYACTIVE-Xコンプレッサーエンジンを搭載した新型Mazda3が登場しました。ディーゼルエンジン。新しいマツダの 2 リッターエンジンは、ほぼ「ディーゼル」の圧縮比が特徴です。大気圏用の Skyactive-G と比較して、圧縮比は 14:1 から 15:1 に増加しています。燃料噴射は現在、1000 bar に達するほぼ「ディーゼル」圧力でも行われます。新しいエンジンファミリーのもう 1 つの特徴は、SPCCI (点火プラグ制御圧縮点火) 動作サイクル、つまり火花点火制御による圧縮点火です。

マツダはそれを期待している新しいエンジン経済性は 20 ～ 30% 向上し、トルクは 10 ～ 20% 向上します。予想出力は約190馬力。そして230Nm。

このサイクルでは、吸気行程中に少量の燃料が噴射され、超希薄で均質な混合気が生成されます。次に、圧縮行程の終わりに、別のガソリンが噴射され、火花が供給され、点火プラグの周囲にいわゆる「点火」チャージが形成されます。これにより、燃焼室内の圧力が上昇し、リーン燃料に点火します。混合。マツダは空燃比 30:1 の低負荷および中負荷でこのサイクルを使用しますが、ガソリンエンジンは通常 15:1 の比でより多くの燃料を使用します。高負荷時には、SKYactive-X は次のように動作します。通常のモータースパーク点火付き。

スマートタイヤセンサー

今日、タイヤに空気圧センサーが付いている人は誰も驚かないでしょう。しかし、コンチネンタル最近、新しい機能を開発することで、この使い慣れたデバイスの機能を拡張しました。電子システムタイヤの状態を知らせる（電子タイヤ情報システム）。その中には特別なセンサーはありませんタイヤのフチ、製造段階でタイヤ自体のトレッドバンドの下に組み込まれます。タイヤショップで損傷することはもうありません。

タイヤの転がりや変形の性質を考慮して、このようなセンサーは圧力だけでなく、トレッドの摩耗量、さらには車輪の荷重の程度も報告します。つまり、オートメーションは過負荷やタイヤ空気圧の低下について警告するだけでなく、「摩耗による」タイヤの交換が必要な時期をドライバーに通知することもできます。ちなみに、コンチネンタルは2018年4月、将来的にはeTISセンサーがハイドロプレーニングの危険性をドライバーに警告し、そこからの信号に基づいて安定化システムも作動すると発表した。

「鏡張り」ブレーキディスク

と最新世代 2017年8月に発表されたクロスオーバーカイエン、ポルシェ社車輪を再発明した。より正確には、ポルシェサーフェスコーティングブレーキと呼ばれるブレーキディスクです。これらは従来のベント付き鋳鉄パンケーキをベースとしていますが、同社はその上にタングステンカーバイドコーティングを使用したのは世界で初めてだと主張しています。その厚さはわずか 0.1 mm ですが、炭化タングステンは世界で最も硬い材料の 1 つと考えられており、この指標では鋳鉄よりも数倍優れています。

高温スプレー後、ミラーコーティングは動作中に色あせず、錆びず、特殊なパッドを使用する場合、そのようなブレーキディスクの発生する粉塵ははるかに少なくなります。ちなみに、これらのメカニズムの動作の純粋さを強調するために、ブレーキキャリパー特別にペイントされた白色。同時に、「ミラー」ディスクは鋳鉄製ディスクよりも耐久性が 30% 高く、コストはカーボンセラミックより 3 倍安く、積極的なブレーキング時の熱安定性はカーボンセラミックに近いです。それも不思議ではありません新型カイエンターボにはそれらが含まれています基本装備、他のトリムレベルの場合、これはオプションです。そして唯一の問題は、競合他社がどれだけ早くこのテクノロジーを借用するかということです...

「デジタル」サスペンション

地形に適応し、ショックアブソーバーの剛性を変更できるアダプティブサスペンションは、依然として高価な車の領域です。しかし、アメリカの会社 Tenneco (モンローとランチョのショックアブソーバーは同社の工場です) は、V/C カーの大衆セグメントに調整可能なショックアブソーバーを導入するつもりです。これを達成するために、同社は DRiV (デジタルライドコントロールバルブ) 減衰技術を開発しました。このシステムの本質は、直径の異なる 3 つのチャネルを備えた安価なバルブであり、そこを通る液体の流れはデジタル制御下のソレノイドによって制御されます。

さまざまな組み合わせでチャネルを開閉することにより、このようなショックアブソーバーには 8 ～ 16 の減衰「シナリオ」があります。また、それらを素早く切り替えることで、常に動作する制御バルブを備えたより高価なアダプティブストラットの動作をシミュレートします。同時に、設計コストを削減するために、すべての制御メカトロニクス、コントロールユニット、加速度センサーが DRiV ショックアブソーバー自体の内部に組み込まれています。つまり、電源を接続するだけで、ほぼすべての車に取り付けることができます。最新の自動車の CAN データ交換バスへの接続も提供されています。

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