分類aceac3それはどういう意味ですか。 ACEAによるエンジンオイルの分類

これは欧州自動車工業会です。この組織は、自動車メーカーの利益をロビー活動するために設立されました。 ACEAの活動の1つは、アプリケーション要件の発行です。エンジンオイルこの組織に属する会社のエンジンで。
今日まで、そのメンバーの構成は非常に印象的です：BMW、DAF、Daimler-Crysler、Fiat、Ford、GM-Europe、Jaguar ランドローバー、MAN、ポルシェ、PSAプジョーシトロエン、ルノー、SAAB-スカニア、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ。

ACEAエンジンオイル分類の最新版は2004年に採用されました。今年から、ACEAによる乗用車のディーゼルエンジンとガソリンエンジン用のエンジンオイルが1つのカテゴリーにまとめられました。ただし、新しいACEAエディションに従って分類された最新のモーターオイルのすべてが初期の生産のエンジンで使用できるわけではないため、モーターオイルメーカーは、2002年の前のエディションに従って以前に割り当てられた品質クラスを作成することがよくあります。エンジンオイルパッケージについて。

広告やパッケージにACEA規格を使用しているモーターオイルメーカーは、必ず、ACEA規格に準拠したモーターオイルの品質を満たす責任を負う組織の要件に従って、必要なテストを実施する必要があります。

ACEAクラスの数字と文字はどういう意味ですか？

ACEAの最新版（2004）では、モーターオイルは次の3つのカテゴリに分類されます。

A / B-ガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。このカテゴリには、以前に開発されたすべてのクラスAおよびBが含まれます（2004年までA-ガソリンエンジン用のモーターオイル、B-ディーゼルエンジン用）。現在、このカテゴリには、A1 / B1-04、A3 / B3-04、A3 / B4-04、A5 / B5-04の4つのグレードがあります。

と – 新しいクラス-排気ガスEuro-4のエコロジーに関する最新の厳しい要件を満たすディーゼルおよびガソリンエンジン用のモーターオイル（2005年に修正）。これらのエンジンオイルは、触媒コンバーターおよびディーゼルパティキュレートフィルターと互換性があります。実際、再建を引き起こしたのはヨーロッパの環境要件の革新でした ACEA分類。現在、この新しいカテゴリには、C1-04、C2-04、C3-04の3つのクラスがあります。

E-大型車の搭載ディーゼルエンジン用エンジンオイル。このカテゴリは、分類の導入（1995年以降）以来存在しています。 2004年に生産外観の変更、2つの新しいクラスE6とE7が追加され、他の2つの廃止されたクラスが除外されました。

クラスとカテゴリの説明

A1 / B1	軽自動車のガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンでの使用を目的としたオイルで、摩擦、高温でのオイル粘度、および高速せん断（2.9〜3.5 mPa s）。これらのオイルは、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。取扱説明書および取扱説明書に従う必要があります。
A3 / B3	高性能特性を備えた機械的劣化に強いオイルで、軽自動車の高速ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンで使用するため、および/またはエンジンメーカーの推奨に従ってオイル交換間隔を延長して使用するため、および/または特に困難な状況操作、および/または低粘度オイルの全天候型使用。
A3 / B4	高度に加速されたガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンで使用するために設計された、高性能特性を備えた機械的劣化に耐性のあるオイル直接噴射燃料。
A5 / B5	機械的劣化に強いオイル。高加速ガソリンエンジンと軽自動車のディーゼルエンジンのオイル交換の間隔を長くして使用することを目的としています。このオイルでは、摩擦を低減し、高温での低粘度と高せん断速度を実現します。 2.9〜3.5 mPa s）。これらのオイルは、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。取扱説明書および取扱説明書に従う必要があります。
C1	機械的劣化に耐性があり、排気ガス後処理ユニットと互換性があり、パティキュレートフィルターとスリーウェイ触媒を備えた軽自動車の高加速ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンで使用するために設計されたオイル。これらは、高温および高せん断速度（2.9 mPa s）で油性の摩擦低減オイルを使用できるエンジンに適しています。これらのオイルは、硫酸灰分が最も少なく、リンと硫黄の含有量が最も少ないため、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。取扱説明書および取扱説明書に従う必要があります。
C2	機械的劣化に耐性があり、排気ガス後処理ユニットと互換性があり、パティキュレートフィルターとスリーウェイ触媒を備えた軽自動車の高加速ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンで使用するために設計されたオイル。これらは、高温および高せん断速度（2.9 mPa s）で油性の摩擦低減オイルを使用できるエンジンに適しています。これらのオイルは、ディーゼルパティキュレートフィルターと触媒の寿命を延ばし、燃料経済性を提供します。取扱説明書や参考書を参考にする必要があります。
C3	機械的劣化に耐性があり、排気ガス後処理ユニットと互換性があり、パティキュレートフィルターとスリーウェイ触媒を備えた軽自動車の高速ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで使用するために設計されたオイルは、後者の寿命を延ばします。
C4	排気ガスEuro-4のエコロジーに関する最新の厳しい要件を満たすディーゼルおよびガソリンエンジン用のモーターオイル（2005年に修正）。機械的劣化に耐性があり、排気ガス後処理ユニットと互換性があり、SAPS（硫酸灰分、リン、硫黄の含有量の削減）とHTHSの最小粘度（3.5mPa）を必要とする軽自動車の高加速ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンで使用するために設計されたオイル。 s）パティキュレートフィルターDPFとスリーウェイ触媒TWCを装備し、後者の耐用年数を延ばします。
E6	機械的劣化や油の老化に耐性があり、ピストンの清浄度が高く、摩耗が少なく、煤が油の特性に及ぼす悪影響を防ぎます。特に過酷な運転条件下で運転し、有毒物質の排出に関するEuro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4の要件を満たし、オイル間の間隔を大幅に延長して運転できる高速ディーゼルエンジンでの使用をお勧めします。自動車メーカーの推奨に従って変更します。それらは、ディーゼルパティキュレートフィルターの有無にかかわらず、および窒素酸化物のレベルを低減するための触媒システムを備えた排気ガス再循環を備えたエンジンに適用可能です。このカテゴリーのオイルは、低硫黄ディーゼル燃料（硫黄含有量が0.005％以下）と組み合わせて使用する必要があります。
E7	機械的劣化や油の老化に耐性があり、ピストンの清浄度が高く、摩耗が少なく、煤が油の特性に及ぼす悪影響を防ぎます。特に過酷な運転条件下で運転し、有毒物質の排出に関するEuro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4の要件を満たし、オイル間の間隔を大幅に延長して運転できる高速ディーゼルエンジンでの使用をお勧めします。自動車メーカーの推奨に従って変更します。それらは、高い耐摩耗性、耐老化性、ターボチャージャー内の堆積物の形成、および油の特性に対する煤の悪影響を防ぎます。それらは、ディーゼルパティキュレートフィルターのない車両、および排気ガス再循環と窒素酸化物還元触媒システムを備えたほとんどのエンジンに適用できます。

機構がスムーズに機能するために欠かせない条件現代の車携帯電話高品質の潤滑剤の所有者による使用です。そしてすべて現代のオイル粘度-温度および操作特性が異なります。そして、あなたの財産に最も適した構成を選択するとき、この事実を考慮に入れる必要があります。車両.
粘度グレード別のさまざまなオイル
特に、粘度などの指標による輸送油の分類には、世界的に認められたSAE仕様が採用されています。これは、Society of AutomotiveEngineersの略です。 SAE J 300規格を使用して、11のグレードのそれぞれに適した最適な粘度グレードを決定することができます。潤滑剤このグループで結合されます。これらには、6つの冬用オイルと5つの夏用オイルが含まれます。したがって、SAE O-25Wとマークされたコンポジション（デジタル値が0から25まで5目盛りで徐々に増加する）は、冬の使用に最適です。
自動車のエンジンを低温で運転すると、使用するオイルが濃くなり、エンジン部品を包み込む能力に悪影響を及ぼし、クイックスタートに貢献します。そして特にそのような処方で流動性を維持するために、特殊添加剤、その数はS.A.E.に準拠していますこれらのタイプのオイルは、文字「W」、つまり「冬」（「冬」）で示されます。その横に表示されている数値は、冬の粘度の程度を示しています。この数値が小さいほど、温度が下がったときにエンジンを始動した場合のオイルの流動性が高くなります。

そして夏のオイルは20-60の数字で示されます（10分割の増加で）。さらに、指定された数値が大きいほど、加熱されたときの潤滑剤組成物の粘性が高くなります（エンジン部品を摩耗から保護することができます）。

温度の影響から実質的に独立しているモノシーズンオイルの別のラインもあります。このような潤滑組成物は、主に作動温度のレベルの小さな変化に使用されます。さらに、これらの製品は多くの特別なタスクに適しています。

全天候型グループを指定するには、冬と夏の粘度に使用される値の組み合わせ\ u200b \ u200が使用されます。したがって、S.A.E。 20W 60、20Wは冬の組成物の特性を特徴づけ、40は夏の粘度の程度の概念を示します。

主な目的と品質レベルに応じた潤滑剤組成の分類
現在、APIシステムは、ACEA、JASO、ILSACだけでなく、モーターオイルのこれらの特性を説明するために使用されています。
これらの各システムでは、最も詳細な検討が必要です。

このシステムは、APISJおよびCE指定の使用を前提としています。それらのデコードは非常に簡単です。Sはガソリンで動作するエンジンのオイルを意味し、Cはディーゼル燃料。この名称の2番目の文字は、燃料と潤滑油の組成の性能レベルを示しています（低いほど、アルファベットの文字が占める「位置」が高くなります）。

API SL、SMの要件を満たすエンジンオイルは、SJ以前のクラスが車両メーカーによって推奨されている場合に使用できます。
ガソリン
API SN-ガソリンエンジンを搭載した最新の自動車の場合、新しい規格は2010年10月1日から有効です。
API SM-ガソリンエンジン用、2004年から最後から2番目の承認。
APISL-2000年以降に製造された自動車用。
APISJ-1996年にリリースされたガソリンエンジンを搭載した車用。
APISH-1994年にリリースされたガソリンエンジンを搭載した車用。
APISG-1989年にリリースされたガソリンエンジンを搭載した車用。
APISF-1980年にリリースされて以来ガソリンエンジンを搭載した車用。
APISE-1972年以来ガソリンエンジンを搭載した車用。
ディーゼル
API CI-4（CI-4 PLUS）-2002年に導入されたディーゼルエンジン搭載車向けの新しいクラス。これらのエンジンオイルは、さまざまな種類の噴射と過給を備えた最新のディーゼルエンジンで使用されています。
APICI-4より厳しい環境および排気ガス要件2002年10月1日発効
この承認を受けたAPICH-4エンジンオイルは、厳しい排出ガス要件を持つ高速4ストロークディーゼルエンジン用に設計されています。アメリカとヨーロッパのディーゼルエンジンメーカーの高い要件を満たしています。特に硫黄含有量が0.5％未満の燃料で使用する場合。必要に応じて、硫黄含有量が0.5％を超える燃料に使用できます。
バス、トラック、トラクターの4ストロークディーゼルエンジン用のAPICG-4。
2ストロークディーゼルエンジンで使用するAPICF-2（CF-II）。
1990年以降の4ストロークディーゼルエンジン用のAPICF-4。
API CF（CF-2、CF-4）このカテゴリは、1994年に導入され、硫黄含有量が0.5重量％を超える燃料で動作するエンジンを含む、ポート噴射を備えたディーゼルエンジンを対象としています。この公差のあるオイルは、ピストンの堆積物、および銅ベアリングの摩耗や腐食と効果的に戦います。 APICD承認を置き換えます。

検討中のシステムには、合計で3つのタイプの分類があります。

送信用;

ガソリンで作動するエンジン用。

ディーゼルタイプのエンジン用。

モーターオイルを分類するこの方法により、さまざまなブランドの車両の所有者は、潤滑油に関する世界有数の自動車メーカーの要件を考慮に入れることができます。このリストには、BMW、Daimler-Crysler、Volvo、Rolls-Royce、Ford-Europe、DAF、およびその他の多くの有名なブランドが含まれます。

このシステムに関連するすべての規格は、次の3つのグループに分けることができます。

B-エンジン車ディーゼル燃料に取り組んでいます。

E-ディーゼルトラックのエンジン。

3.5mPaを超えるHTHSRVオイルが許可されているガソリンエンジン用のACEAA1エンジンオイル。長い排水間隔、省エネ、高い摩耗保護を備えています。

ACEA A2は、通常の排出間隔のほとんどのガソリンエンジンで使用される多目的オイルです。

強力なガソリンエンジン、通年使用、高負荷向けの高性能特性を備えたACEAA3多目的オイル。

ACEA B3オイルは、乗用車および小型商用車の高性能ディーゼルエンジン、通年使用、高負荷用に設計されています。

これらの構成は、個々のレベルのデジタル指定（1など）を使用して、パフォーマンス特性に従って分類されます。シリアル番号の後には、問題の製品の最新バージョンが導入された年（2桁）が続きます。

潤滑剤の標準化とその後の承認のためのこの委員会は、日本の自動車工業会の専門家によって設立されました。さらに、これらの数字は、ゼネラルモーターズ、フォードなどを含む多くの自動車メーカーの代表者と協力しました。

この委員会で働く専門家は、主にガソリン車の乗用車エンジンに適したオイルの基本的な品質基準の公表に従事しています。それらは、GF 1、GF 2、およびGF 3（先頭に接頭辞「ILSAC」が付いている）、最新のGF 4、GF5と呼ばれます。
ILSACGF-1はAPISHに準拠しています
ILSACGF-2はAPISJに準拠しています
ILSACGF-3はAPISLに準拠しています
ILSACGF-4はAPISMに準拠しています
ILSACGF-5はAPISNに準拠しています

潤滑油を選択する際、運転手は、最新の車両のメーカーが新しい国際仕様のリリースを待たずにこれらの製品のテストを実行できることを考慮に入れる必要があります。

特定の会社によって開発された検証手順が完了すると、最高のオイルは特定のブランドの車両エンジンで使用するための「承認」を受け取ります。

エンジンオイルの承認VW /アウディ/シート/シュコダ（VAG）

VW 500.00-自然吸気ガソリンおよびディーゼルエンジン用の全天候型省エネエンジンオイル（SAE 0W-40、5W-40、10W-40）。 ACEAA3要件への準拠。
VW501.01-直接噴射式のガソリンおよびディーゼルエンジンで使用するエンジンオイル。 ACEAA2準拠。
VW502.00-直噴ガソリンエンジン用エンジンオイル。 ACEAA3要件への準拠。
VW 503.00- 1999年5月以降に製造されたガソリンエンジン用のエンジンオイル。サービス間隔が延長されました（最大3万km）。 502.00（HTHS 2.9 MPa / s）要件を超えています。
VW 503.01-アウディS3、TT（HTHS> 3.5 MPa / s）など、サービス間隔が延長された高負荷ガソリンエンジン用のオイル。
VW 504.00-パティキュレートフィルターを備え、追加の燃料添加剤を含まないディーゼルエンジンを含む、サービス間隔が延長されたガソリンおよびディーゼルエンジン用のオイル。
VW505.00-ターボチャージャー付きおよびターボチャージャーなしの乗用車のディーゼルエンジン用オイル。基本的な特性はACEAB3の要件を満たしています。
VW505.01-オイル SAE粘度ポンプ付きディーゼルエンジン用の5W-40-ノズル（Pumpe-Demse）。
VW 506.00- 1999年5月以降のターボチャージャー付きディーゼルエンジン用エンジンオイル。サービス間隔が延長されました（最大5万km）。 ACEAB4準拠。
VW506.01-ポンプ付きディーゼルエンジン用エンジンオイル-インジェクターと延長されたサービス間隔。 ACEAB4準拠。
VW 507.00-パティキュレートフィルターを備え、追加の燃料添加剤を含まないディーゼルエンジンを含む、サービス間隔が延長されたガソリンおよびディーゼルエンジン用のオイル。代替-VW505.01、VW 506.00、VW506.01。例外はR5TDI（2.5L）およびV10 TDI（5L）エンジンで、VW506.01のみが必要です。

Daimler Chrysler / Mercedes-Benzエンジンオイルの承認

MB228.1-ディーゼル用に承認されたマルチグレードSHPDオイルメルセデスベンツエンジン。ターボチャージャー付きトラックエンジンのオイル交換間隔の延長（最大30,000 km）、ACEAE2準拠。
MB228.3-ターボチャージャー付きおよびターボチャージャーなしの大型トラックおよびトラクターのディーゼルエンジン用のオールシーズンSHPDオイル。オイル交換間隔の延長。動作条件（30〜60千km）に応じて、ACEAE3の要件に準拠します。
MB 228.31-パティキュレートフィルターを備えた、商用トラックのディーゼルエンジン用エンジンオイル。 API CJ-4準拠+メルセデスベンツテスト：MBOM611およびOM441LA。
MB 228.5-自動車メーカーの推奨に従って、Euro1およびEuro2環境基準を満たし、間隔を延長（45〜90千km）する商用トラックの高負荷ディーゼルエンジン用のUHPD（超高性能ディーゼル）エンジンオイル。適合性 ACEA標準 B2 / E4、ACEAE5。
MB 228.51-Euro 4要件を満たし、排出間隔が延長された（最大10万）商用トラックの高負荷ディーゼルエンジン用の全天候型エンジンオイル。油は、硫酸塩灰の含有量が少なく、リンと硫黄の含有量が限られていることが特徴です。 ACEAE6準拠。
МВ226.0/ 1-ターボチャージャーなしの乗用車のディーゼルエンジン用の季節/全天候型エンジンオイル。オイルの排出間隔は短く、CCMSPD1の要件を満たしています。
МВ227.0/ 1-ターボチャージャーなしの古い車両のディーゼルエンジン用の季節/全天候型エンジンオイル。拡張ドレイン間隔、ACEAE1-96準拠。
MB 227.5-要件はシート227.1と同じですが、これらのオイルはガソリンエンジンでも使用できます。
MB229.1- 1998年から2002年に製造されたディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載した乗用車用モーターオイル。この規格は、ACEA A3 / B3の要件を超えています。
MB 229.3-排水間隔が延長された乗用車用のモーターオイル（最大30,000 km）。オイルはパティキュレートフィルター付きのエンジンには使用されておらず、ACEA A3 / B4規格の要件を超えています。
MB 229.31-パティキュレートフィルター付きの自動車およびバンのエンジン用のLA（低灰分）オイル。特にW211E200 CDI、E220CDIの場合。硫酸塩灰の最小含有量（最大0.8％）。承認は2003年7月に導入されました。それに基づいて、2004年にACEAC3クラスが開発されました。
MB 229.5-増加する環境要件を満たし、ACEA A3 / B4基準の要件を超える、排出間隔が延長された乗用車エンジン用オイル。このカテゴリーのオイルは、2％の燃料節約を提供します。ディーゼルパティキュレートフィルターを備えたエンジンには適用されません。
MB229.51-パティキュレートフィルターを備えた最新のガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。この承認のオイルは、交換間隔の延長（2万km）を提供します。ACEAA3/ B4およびC3要件への準拠。このカテゴリーのすべてのオイルは、合成または半合成ベースで作られています。許可証は2005年に導入されました。

BMWエンジンオイルの承認

BMW Longlife-98- 1998年以降の特殊ガソリンエンジン用のエンジンオイル。排水間隔の延長（最大15,000 km）。 ACEA A3 / B3準拠。
BMWLonglife-01- 2001年9月からの特殊ガソリンエンジン用のエンジンオイル。オイル交換間隔が延長されています。 ACEA A3 / B3準拠。
BMW Longlife-01FE-2001年以降に製造されたガソリンエンジン。低粘度のオイルを使用して燃料を節約できるエンジンの仕様（たとえば、バルブトロニックを搭載したガソリンエンジン）。
BMWLonglife-04-2004年に導入されたエンジンオイルの承認現代のエンジン BMW車。これらのオイルは、パティキュレートフィルターを備えたすべてのディーゼルエンジンに推奨されます。

オペルエンジンオイルの承認

GM-LL-A-025-乗用車のガソリンエンジン用カーオイル。基本的な公差要件は、ACEAA3規格に準拠しています。
GM-LL-B-025-乗用車のディーゼルエンジン用カーオイル。基本的な承認要件は、ACEA B3 / B4規格に準拠しています。

フォードエンジンオイルの承認

WSS-M2C 912A1-1.9TDI-ディーゼル（フォードギャラクシー）およびフォードフィエスタ1.4TDCIを除く、乗用車のガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。仕様はACEAA1 / B1（HTHS粘度2.9 mPa / s）に基づいています。
WSS-M2C 913A-1.9TDI-ディーゼル（フォードギャラクシー）およびフォードフィエスタ1.4TDCIを除く、乗用車のガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。 WSS-M2C912A1から開発されたACEAA1 / B1に基づく仕様（HTHS粘度2.9 mPa / s）。
WSS-M2C913B-フォードフィエスタ1.4TDCIを含む乗用車のガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。仕様はACEAA1 / B1（HTHS粘度2.9 mPa / s）に基づいています。
WSS-M2C913C-ガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル。仕様を更新しました。
WSS-M2C917A-1.9ディーゼル用エンジンオイル TDIエンジン（フォードギャラクシー）。仕様はACEAA3 / B3に基づいています。

ローバーエンジンオイルの承認

RES-22.OL G4-CCMC G4に基づく可変粘度オイルで、摩擦を低減するように変更されたオイルの特別なグループテストが行われます。
RES-22.OL PD2 / D5-適切なCCMC仕様を備え、摩擦を低減するように変更されたオイルの特別なグループテストを備えたディーゼルオイル。

ポルシェエンジンオイルの承認

ポルシェの工場では、すべてのエンジンでテストおよび承認されたオイルに関する情報を定期的に公開しています。テストされたオイルは、オイル交換間隔が長いという特徴があります。
ポルシェA40規格は、高い耐油性を要求します。この仕様は、カイエンV6およびディーゼルバージョンを除くすべてのポルシェエンジンに適用されます（これらのエンジンには、ポルシェC30規格に適合するオイルが使用されます）。

ルノーエンジンオイルの承認

RN 0700-ルノースポーツを除いて、排気ガス後処理システムとの互換性の要件が高まった自然吸気ガソリンエンジン用のエンジンオイル。この規格は、最大100 hpのDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）を備えていない1.5DCiエンジンを搭載したすべてのルノーディーゼル車に適用されます。最大2万kmまたは1年のサービス間隔。
RN 0710-ルノースポーツを含むターボチャージャー付きガソリンエンジンおよびルノー、ダチア、サムスングループのパティキュレートフィルターなしのディーゼルエンジン用の、排気ガス後処理システムとの互換性に対する要件が高まったエンジンオイル。 100馬力までのDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）なしの1.5DCiエンジンを除く
RN 0720-ターボチャージャーとパティキュレートフィルターを備えた、新世代のディーゼルエンジン用のエンジンオイル。 ACEAC4準拠+追加のルノー要件。

モーターの公差 FIATオイルグループ

9.55535-G1-ガソリンエンジンの燃費とサービス間隔の延長を保証するオイル。
9.55535-D2-ディーゼルエンジン用の標準特性を備えたオイル。
9.55535-H2-ガソリンエンジン用のオイルは、高温で一貫して高い粘度を示します。基本的な要件は、API SM、ACEA A3-04 / B3-04に準拠しています。
9.55535-H3-高性能のガソリンエンジン用オイル。
9.55535-M2-サービス間隔が延長されたエンジン用オイル。基本要件は、ACEA A3-04 / B4-04、GM-LL-B-025に準拠しています。
9.55535-N2-ディーゼルエンジンとターボチャージャー付きガソリンエンジンの両方で、サービス間隔が延長されたエンジンオイル。 ACEA A3-04 / B4-04に準拠。
9.55535-S1-スリーウェイ触媒を備えたガソリンエンジンおよびパティキュレートフィルター（DPF）を備えたディーゼルエンジン用の延長されたサービス間隔を備えた省エネオイル。 ACEAC2準拠。
9.55535-S2-三元触媒とパティキュレートフィルターを備えたガソリンおよびディーゼルエンジン用の排出間隔が延長されたオイル。要件への準拠：ACEA C3、MB 229.51、APISM / CF。

PSAプジョー-シトロエンエンジンオイルの承認

PSA B71 2290-パティキュレートフィルターを備えたディーゼルエンジン用のオイルは、硫酸灰分、硫黄、リンの含有量が少なくなっています（MidSAPS / LowSAPS）。 Euro 5エミッションコンプライアンス。一般仕様：ACEA C2 / C3 + Peugeot-シトロエン追加テスト。
PSA B71 2294-一般仕様：ACEA A3 / B4およびC3 + Peugeot-シトロエン追加テスト。
PSA B71 2295-1998年以前のエンジンの標準。一般仕様：ACEA A2 / B2。
PSA B71 2296-一般仕様：ACEA A3 / B4 +プジョー-シトロエン追加テスト。

モーターオイルは、定義上、単一の基準を満たすことはできません。さまざまなエンジンギアボックスの種類、動作条件-これらすべての要因により、さまざまなパラメータを持つテクニカルフルードを製造する必要があります。

消費者（自動車工場と自動車所有者）が互換性について混乱しないように用品骨材を使用して、品質基準のシステムを作成することが決定されました。

当初、オイルは粘度（SAE）によってのみ分類されていました。次に、北米で使用されていたAPI（American Petroleum Institute）品質システムが作成されました。

導入直後、欧州技術者協会は欧州市場向けに同様のACEAオイル分類を開発しました。両方の標準は、互いに競合することなく並行して存在します。

規格は何と言っていますか？

ACEAエンジンオイル分類は、ヨーロッパの自動車メーカーの利益をロビー活動するために開発されました。さらに、「サポートグループ」には、ヨーロッパの支店に関するいくつかの米国の懸念が含まれていました。

BMW、フォルクスワーゲンAG、ポルシェ、ダイムラー、ランドローバー、ジャガー、フィアット、PSA、ルノー、フォード-ヨーロッパ、GM-ヨーロッパ、クライスラー-ヨーロッパ、トヨタ、MAN、ボルボ、 SAAB-スカニア、DAF。それはどのように復号化されますか（より正確には、標準にはどのような情報が含まれていますか）？

エンジンオイルを購入するときに何を探すべきか-ビデオ相談

略語SAEが粘度のみを表す場合、ACEAにはとの互換性に関するデータが含まれています特定のエンジン。さらに、互換性のあるユニットのリストは、自動車の懸念事項、つまり認証プログラムの参加者と調整されています。

ACEA分類には、オイルの品質に関する最小の基本要件が含まれています。つまり、（SAEによる選択とは対照的に）それらを遵守することで、エンジンまたはギアボックスの問題のない動作が保証されます。さらに、この分類はに関する情報を提供します次のパラメータおよびプロパティ：

ベースベース;
追加の添加剤のセット。
化学組成;
物理的特性;
目的（燃料の種類、エンジン負荷、ユニットの動作条件）。

マーキングとその意味

ACEAエンジンオイルの分類は、API、ILSAC、GOSTなどの他の規格と一緒にパッケージに印刷できます。

重要！消費者の観点から、保証するのはこの証明書です高品質。 ACEA仕様を取得するためにオイルをテストするための条件は、他の規格と比較して大幅に高くなっています。ヨーロッパの要件は、北米、アジア、ロシアの要件よりも厳しいものです。

分類子（たとえば、ACEA A1 / B1）のコンパクトさにもかかわらず、略語にはかなり多くの情報が含まれています。標準の存在中（1996年以降）、シンボルのレイアウトは数回変更されました。

最初の認証オプションには、ガソリンエンジンとディーゼルエンジン（ACEAAまたはACEAB）の個別のマーキングが含まれていました。 2004年以降、承認のために提出されたすべてのオイルは、すべてのタイプの燃料について同時にテストされています。

単一の許容範囲で略語を記憶することは意味がありません。そのような消耗品はもはや生産されません。

すべての種類の燃料についてすぐに認定された最新のオイルには、小数で示されたクラスのラベルが付けられています。たとえば、ACEA A1 / B1です。

ACEA規格によるオイルの主な分類（廃止されたものを含む）

クラスA-ガソリンのみの発電所との互換性が認定されています。硫黄と硫酸灰分は現代の基準よりも高い環境安全ユーロ。
クラスB-承認は重質燃料エンジンに適しています。ディーゼルパワーユニットの負荷クラス：「軽量」、つまり軽および中。硫酸化灰の割合は現代の基準にまで低下しており、硫黄含有量は非常に高くなっています。
クラスC-この規格は、かなり広範囲のモーター向けに設計されています。搭載されたガソリンエンジンで動作します触媒コンバーター、およびパティキュレートフィルターを備えたディーゼルエンジン。硫酸化灰と硫黄の含有量が中程度および低いことを特徴とするこのオイルは、高い環境安全要件を満たしています。
クラスE-過酷な「ヘビーデューティー」条件で動作する強力なディーゼルエンジン用に設計されたかなり狭い規格。

詳細なACEA分類

2012年以降、ACEAは多くの追加のサブクラスを導入しました。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載した乗用車用。軽負荷から中負荷を想定しています。 4つのACEAエンジンオイルカテゴリー：A3 / B4、A1 / B1、A3 / B3、A5 / B5;
カテゴリC1からC4の商用ディーゼル車および大型トラックの場合、エンジンはEuro4環境基準に準拠している必要があります。
任意の燃料で動作するエンジンの場合、設計に排気ガス浄化システム（触媒、DPF）が含まれている場合、E4、E6、E7、E9の4つのカテゴリがあります。

最後の桁は、品質と互換性クラスが一貫して向上していることを示しています。発電所が使用するように規定されている場合 ACEAオイル A3 / B3の場合は、ACEA A5 / B5で埋めることができます。下位互換性はありません。

ACEAクラスの詳細-ビデオ

デコードで最も人気のあるカテゴリ：

A1 / B1-油の層化に耐性があり、排水間隔を延長するように設計されています。摩擦損失はほとんどありません。主な用途は、低負荷で作動するガソリンおよびディーゼルエンジンです。分類器は普遍的ではありません-あなたは自動車メーカーの公差を研究するべきです。
A3 / B3-ターボチャージャー付きのものを含む、高度な強制力を備えたガソリンエンジン用に設計されています。逆に、ディーゼル燃料で運転する場合は、軽負荷の内燃機関で使用されます。普遍的な気象操作、延長された排水間隔。
A3 / B4-以前の仕様の開発：高ブーストのターボチャージャー付きディーゼルエンジンでの動作が許可されています。これらはA3 / B3と下位互換性があります。
A5 / B5は、以前の分類の利点（より正確には要件）を組み込んだ比較的新しい規格です。環境耐性に加えて、オイルは非常に経済的なカテゴリーに属します。さらに、潤滑剤は実際には「廃棄物」として消費されません。以前のクラスとの下位互換性があります。唯一の例外は、特定のエンジンとの互換性の欠如です（メンテナンス手順に示されています）。

重要！エンジンオイルを使用したパッケージにいくつかの品質基準がある場合は、ACEAに焦点を当てた方がよいでしょう。

特定の車に適したエンジンオイルを購入することは、車両の特性の一部（走行距離、合計など）を考えると、かなり簡単です。技術的条件）、ほとんどの場合、エンジンは特定の種類のモーターオイル用に製造されているため、それが動作する地域の気候、および製造元の指示。

また、SAE、APIなど、モーターオイルの分類システムに関連する記号も検討する価値があります。マーキングは、潤滑液を含むすべてのパッケージに見られます-0w、SL、A5 / B5。各分類は、規格への準拠に基づいて潤滑剤の種類を区別します。そのため、APIは、対象となるエンジンのタイプ（ガソリンまたはディーゼル）に基づいてオイルを分類します。マーキングがあれば、適切なエンジンオイルを選択できます。

ACEA分類に関する一般情報

文字の組み合わせ自体は、European Association of AutomotiveEngineersのフランス語名の略語です。この組織は、米国の自動車技術者協会のヨーロッパ版です。また、分類自体はAPIモーターオイル仕様のヨーロッパ版です。

acea分類は、2004年に採用された最新バージョンで有効です。このエディションでは、ガソリンとディーゼルで動作する乗用車エンジン用の潤滑油が1つのカテゴリにまとめられています。しかし、最新のモーターオイルの一部は、2004年より前に製造されたパワーユニットでは使用できないため、ほとんどの製造会社は、古い2002年版に従って潤滑油にラベルを付けています。

オイルを宣伝し、この分類に関連する記号をパッケージに適用する各企業は、EELQMSの要件に従って製品品質テストを実施する必要があります（この組織は、この分類への潤滑油のコンプライアンスを確立するために設立されました-このような検査を実施および登録するのは彼女です）。

エンジンオイル、その仕様および指定

記号の説明

2004年版では、エンジン潤滑油を次の3つのクラスに分類しています。

A | Bは、ガソリンまたはディーゼル燃料で動作する乗用車エンジンでの使用を目的とした潤滑剤のカテゴリです。このクラスには、既存のカテゴリAおよびBが含まれます（最初のカテゴリはガソリンのエンジン用、2番目のカテゴリはディーゼルエンジン用）。現在、潤滑剤にはA1 / B1、A3 / B3、A3 / B4、ACEA A5 / B5の4種類があります。
C- 新たなカテゴリー、環境に優しい排気ガスの要件を満たすディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方の潤滑油を組み合わせました。このカテゴリーの潤滑剤は、パティキュレートフィルターを備えたエンジンで使用できます。ちなみに、2002年に改正された旧分類の改正に影響を与えたのは、環境要件の厳しさでした。現在、オイルにはC1、C2、C3の3種類があります。
E-大型トラックの積載ディーゼルエンジン用の潤滑油を組み合わせたカテゴリー。 1995年以来存在する最も古いカテゴリー。新版ではマイナーチェンジが行われ、E6、E7の2種類のモーターオイルが追加されました。また、2つの廃止されたものは除外されました。

例：ACEA A5 / B5-文字は潤滑剤が特定のクラスに属することを示し、数字は品質レベルを示します。

この分類によるモーターオイルの種類の特徴

A1-高温運転で粘度レベルが低いオイルは、燃料消費量を減らすことができます。車両メーカーが推奨する場合にのみ使用されます。
A2-中程度の潤滑剤運用特性。ガソリンで作動するエンジンに使用されます。物質交換の通常の頻度;
A3-優れた作業特性を備えています。それらは低粘度の普遍的な季節の潤滑剤として使用されます。物質を頻繁に交換する必要はありません。
B1-オイルの粘度は低く、高温での運転では燃料消費量を減らすことができます。車両メーカーが推奨する場合にのみ使用されます。
B2-主に間接噴射を備えたディーゼルエンジンで使用されます。
B3-主に間接噴射を備えたディーゼルエンジンで使用され、物質を頻繁に交換する必要がなく、粘度レベルが低く、全天候型の普遍的な潤滑剤として使用できます。
B4-メーカーの推奨がある場合、直接噴射のディーゼルエンジンで使用されます。
E1-過給の有無にかかわらず、平均レベルを超えない運転でディーゼルエンジンに使用されます。
E2-高レベルの動作で過給の有無にかかわらずディーゼルエンジンで使用されます。
E3-優れた耐火性と洗浄性を備え、摩耗から保護し、頻繁な交換を必要としません。
E4-非常に高レベルの動作をする高速ディーゼルエンジンで使用されます。以前のクラスと比較してプロパティが改善されています。

このモーターオイルの分類は、分類よりも製品に高い要件を課します API仕様.

2004年版には、次のエンジンオイルクラスが含まれています。

A1 / B1-ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した乗用車に使用され、摩擦を低減する低粘度の潤滑剤を使用できます。メーカーの推奨に従って使用されます。
A3 / B3-摩耗、腐食、酸性度からエンジンを確実に保護するのに役立つ一連の特性があります。ガソリンやディーゼルで走る乗用車に使われています。
A3 / B4-前のクラスと同じ特性を持っていますが、ガソリンエンジンと直接噴射のディーゼルエンジンを対象としています。
A5 / B5-乗用車のガソリンおよびディーゼルエンジンで使用されます。 A5 / B5は、パワートレインメーカーの推奨に基づいて使用されます。 A5 / B5は経年劣化に対する耐性が高いため、潤滑剤を頻繁に交換する必要はありません。
C1-フィルターシステムを備えたガソリンおよびディーゼルエンジンで使用されます。メーカーの推奨に従って使用されます。
C2-前のクラスと同じプロパティがあります。また、燃料消費量の削減とろ過システムのクリーン化にも役立ちます。
C3-耐性機械的影響、前のクラスと同様の特性を持ち、ろ過システムの耐用年数を延ばすことができます。
E6-最新の環境要件を満たすディーゼルエンジンで使用されます。つまり、硫黄含有量が約0.005％の燃料で使用されます。
E7-最新の環境要件を満たし、機械的ストレスに耐性があり、摩耗から保護し、パティキュレートフィルターと互換性のないディーゼルエンジンで使用されます。

2004年に修正された修正

ガソリンとディーゼルで作動するエンジン用のエンジンオイルを1つのグループにまとめます（ACEA A5 / B5）。
ろ過システムを備えたエンジン（ACEA C3）用の新しいクラスの潤滑剤（C）の登場。
2つの新しいタイプのEグリースが登場し、2つは廃止されました（E6、E7およびE2、E4）。

この分類とAPIによるオイルの仕様の比較

上記のように、APIはエンジンオイル認証の重大度が大幅に劣っています。そう、 APIクラス aceaエンジンオイル分類の初期版にのみ対応します。たとえば、ACEA A3 -98はSJに対応しますが、A3-02の類似物はもうありません。 B5 -01はCH-4クラスに対応していますが、APIによるとB5-02にも同様のオイルはありません。

したがって、API仕様によるオイルの分類は、製品の品質に対する要件が低く、この分類に大きく負けることを意味すると言えます。

そして、著者の秘密について少し

私の人生は車だけではありません。つまり、修理やメンテナンスです。しかし、私もすべての男性のような趣味を持っています。趣味は釣りです。

私は自分の経験を共有する個人的なブログを始めました。漁獲量を増やすために、さまざまな方法や方法を試します。興味があれば、読むことができます。これ以上は、私の個人的な経験だけです。

注意、今日だけ！

耐久性と安定性のあるエンジン運転の鍵は、メーカーのすべての要件を満たす高品質のオイルを使用することであるため、各車の所有者は、製品パッケージに付けられたエンジンオイルのマーキングを解読できる必要があります。オイルは広い温度範囲と高圧下で機能しなければならないという事実のために、そのような深刻な要件が彼らによって課されています。

この記事からあなたは学びます：

エンジンオイルのマーキングには、正しい選択に必要なすべての情報が含まれています。解読できる必要があります。

特定のタイプのエンジンに必要な特性とタスクに応じてオイルを選択する手順を合理化および簡素化するために、多くの国際規格が開発されました。世界の石油メーカーは、一般的に認められている次の分類を使用しています。

ACEA;
ILSAC;
GOST。

オイルラベリングの種類ごとに独自の歴史と市場シェアがあり、その意味を解読することで、必要な潤滑油を選択することができます。基本的に、APIとACEAの3種類の分類を使用します。もちろん、GOSTとして。

エンジンの種類に応じて、モーターオイルにはガソリンとディーゼルの2つの主要なクラスがありますが、ユニバーサルオイル。使用目的は常にラベルに記載されています。すべてのエンジンオイルは、その基礎となる基本組成（）と特定の添加剤で構成されています。潤滑液の基礎は、石油精製中にまたは人工的に得られる油留分です。したがって、化学組成に応じて、それらは次のように分けられます。

ミネラル;
半合成;
合成。

キャニスターには、他のマーキングとともに、化学物質が常に表示されます。化合物。

オイルキャニスターのラベルには何が記載されているか：

粘度クラス SAE.
仕様 APIと ACEA.
公差自動車メーカー。
バーコード。
バッチ番号と製造日。
疑似ラベリング（一般的に認識されている標準的なラベリングではありませんが、マーケティング戦略として使用されます。たとえば、完全合成、HC、スマート分子の追加など）。
モーターオイルの特別なカテゴリー。

あなたの車のエンジンに最適なものを正確に購入できるように、私たちは最も解読します重要なマーキングエンジンオイル。

SAEによるエンジンオイルのマーキング

キャニスターのマーキングに示されている最も重要な特性は、次の粘度係数です。 SAE分類-これは、プラスとマイナスの温度（境界値）で規制する国際規格です。

SAE規格に従って、オイルはXW-Y形式で指定されます。ここで、XとYはいくつかの数字です。 最初の番号-これは、オイルが通常チャネルを介してポンプで送られ、エンジンが問題なくスクロールする最低温度のシンボルです。文字Wは、英語の単語Winter-winterを意味します。

2番目の番号条件付きとは、作動温度（+ 100…+ 150°С）に加熱されたときのオイルの高温粘度の境界の最小値と最大値を意味します。数値が大きいほど、加熱したときの厚みが大きくなり、その逆も同様です。

したがって、オイルは粘度に応じて必然的に3つのタイプに分けられます。

冬のオイル、それらはより流動的であり、寒い季節に始動するトラブルのないエンジンを提供します。このようなオイルのSAEインデックスには、文字「W」が含まれます（たとえば、0W、5W、10W、15Wなど）。限界値を理解するには、35という数字を引く必要があります。暑い時期には、このようなオイルは潤滑膜を提供して維持することができません。適切な圧力高温ではその流動性が過剰であるという事実のために石油システムで;
夏のオイル動粘度が十分に高く、暑い時期に流動性がエンジン部品の良好な潤滑に必要な値を超えないため、1日の平均気温が0°C以上の場合に使用されます。氷点下の温度では、このような高粘度のエンジンを始動することは不可能です。夏のオイルのブランドは、文字なしの数値で示されます（たとえば、20、30、40など。数値が大きいほど、粘度が高くなります）。組成物の密度は、100度でのセンチストークスで測定されます（たとえば、値20は、100°Cのエンジン温度で8〜9センチストークスの境界密度を示します）。
マルチグレードオイル最も人気があるのは、氷点下と正の温度の両方で機能するためです。その境界値は、SAEインジケーターのデコードで示されます。このオイルには2つの名称があります（例：SAE 15W-40）。

（車のエンジンでの使用が承認されているものから）オイルの粘度を選択するときは、次のルールに従う必要があります。走行距離が長い/エンジンが古いほど、オイルの高温粘度を高くする必要があります。

粘度特性は、モーターオイルの分類とラベル付けにおいて最初で重要な要素ですが、それだけではありません- 純粋に粘度でオイルを選択するのは正しくありません。常に プロパティの正しい関係を選択する必要があります石油および運転条件。

各オイルには、粘度に加えて、さまざまな性能特性（洗剤、酸化防止特性、耐摩耗性、さまざまな堆積物に対する感受性、腐食性など）があります。それらはあなたがそれらのアプリケーションの可能な範囲を決定することを可能にします。

API分類では、主な指標は、エンジンタイプ、エンジン動作モード、オイル性能特性、アプリケーション条件、および製造年です。この規格では、オイルを2つのカテゴリに分類することが規定されています。

カテゴリ「S」-ガソリンエンジン向けのショー。
カテゴリ「C」-ディーゼル車の目的を示します。

APIマーキングを解読する方法は？

すでにわかっているように、APIの指定は、入力できるエンジンのタイプを示す文字SまたはCと、パフォーマンスのレベルを示すオイルクラスの指定の別の文字で始めることができます。

この分類によれば、モーターオイルのマーキングのデコードは次のように実行されます。

略語EC、APIの直後にあります。 省エネオイルの略;
ローマ数字この略語の後 燃費について話す;
文字S（サービス）はアプリケーションを示します ガソリンエンジン用オイル;
文字C（商用）は;で示されます。
これらの文字の1つが続く後 Aからの文字で示されるパフォーマンスレベル（多くの低レベル) Nへさらに（指定の2番目の文字のアルファベット順が高いほど、オイルクラスが高くなります）。
ユニバーサルオイルには両方のカテゴリの文字があります斜線を介して（例：API SL / CF）;
ディーゼルエンジンのAPIマーキングは、2ストローク（最後の2番）と4ストローク（4番）に分けられます。

それらのモーター オイル, API / SAEテストに合格した現在の品質カテゴリの要件を満たし、 ラベルには丸いグラフィック記号で示されています。上部に碑文があります-「API」（ APIサービス）、真ん中にはSAEによる粘度の程度と、可能な程度の省エネがあります。

「独自の」仕様に従ってオイルを使用すると、摩耗とエンジン故障のリスクが減少し、オイルの「無駄」が減少し、燃料消費量が減少し、騒音が減少します。走行性能エンジン（特に低温）、ならびに触媒および排気後処理システムの寿命を延ばします。

分類ACEA、GOST、ILSACおよび指定を解読する方法

ACEA分類は、欧州自動車工業会によって開発されました。これは、エンジンオイルの性能特性、目的、およびカテゴリーを示します。 ACEAクラスもディーゼルとガソリンに分けられます。

この規格の最新版では、オイルを3つのカテゴリと12のクラスに分類できます。

A / B – ガソリンおよびディーゼルエンジン車、バン、ミニバス（A1 / B1-12、A3 / B3-12、A3 / B4-12、A5 / B5-12）;
C – 触媒コンバーター付きガソリンおよびディーゼルエンジン排気ガス（C1-12、C2-12、C3-12、C4-12）;
E – トラックディーゼルエンジン（E4-12、E6-12、E7-12、E9-12）。

ACEAの指定では、エンジンオイルのクラスに加えて、発効年、およびエディション番号（更新があった場合）技術的要件). 国産油また、GOSTに従って認定されています。

GOSTによるモーターオイルの分類

GOST 17479.1-85によると、モーターオイルは次のように分類されます。

動粘度クラス;
パフォーマンスグループ。

動粘度によるオイルは次のクラスに分類されます。

夏-6、8、10、12、14、16、20、24;
冬-3、4、5、6;
オールシーズン-3 / 8、4 / 6、4 / 8、4 / 10、5 / 10、5 / 12、5 / 14、6 / 10、6 / 14、6 / 16（最初の桁は冬を示しますクラス、夏の2番目）。

記載されているすべてのクラスで、数値が大きいほど粘度が高くなります。

アプリケーションの領域別すべてのエンジンオイルは6つのグループに分けられます-それらは文字「A」から「E」まで指定されます。

インデックス「1」はガソリンエンジン用のオイル、インデックス「2」はディーゼルエンジン用、インデックスのないオイルはその汎用性を示します。

ILSACによるモーターオイルの分類

ILSACは日米の共同発明であり、モーターオイルの標準化と承認のための国際委員会は、ILSAC GF-1、ILSAC GF-2、ILSAC GF-3、ILSAC GF-4、ILSACGF-の5つのモーターオイル規格を発行しています。 5.5。これらはAPIクラスと完全に似ていますが、唯一の違いは、ILSAC分類に対応するオイルが省エネで全天候型であることです。この 分類は日本車に最適です.

APIに関するILSACカテゴリの対応：

GF-1（廃止）-オイル品質要件 APISHカテゴリに類似; 粘度別SAE0W-XX、5W-XX、10W-XX、ここでXX-30、40、50.60。
GF-2-要件を満たしています APISJオイル品質、および粘度に関してSAE 0W-20、5W-20。
GF-3-は APISLカテゴリのアナログ 2001年から運用されています。
ILSAC GF-4およびGF-5- それぞれ アナログSMおよびSN.

また、規格内 ターボチャージャー付き日本車用ISLAC ディーゼルエンジン 、別途使用 JASODX-1クラス。この自動車用オイルのマーキングは、高い環境性能とタービンを内蔵した最新の自動車エンジンを提供します。

APIとACEAの分類は、石油および添加剤の製造業者と自動車の製造業者の間で合意された最小の基本要件を定めています。エンジン設計以来さまざまなブランド互いに異なり、それらのオイルの動作条件はまったく同じではありません。いくつかの 主要なエンジンメーカーは独自の分類システムを開発しましたモーターオイル、 いわゆる許可、どれの ACEA分類システムを補完します、独自のテストエンジンとテストフィールド条件。 VW、メルセデスベンツ、フォード、ルノー、BMW、GM、ポルシェ、フィアットなどのエンジンメーカーは、主にエンジンオイルを選択する際に独自の承認を使用しています。仕様は常に自動車の取扱説明書に記載されており、その番号は、その性能クラスの指定の横にあるオイルパッケージに適用されます。

モーターオイルの缶の指定に存在する最も一般的で頻繁に使用される公差を検討して解読しましょう。

乗用車のVAG承認

VW 500.00-省エネエンジンオイル（SAE 5W-30、10W-30、5W-40、10W-40など）、 VW 501.01-オールシーズン、2000年以前に製造された従来のガソリンエンジンで使用するために設計され、VW502.00-ターボチャージャー付きのもの用。

許容範囲 VW 503.00このオイルは、粘度がSAE 0W-30で、排出間隔が延長された（最大3万km）ガソリンエンジン用であり、排気装置スリーウェイコンバーターを使用すると、VW504.00承認のオイルがそのような車のエンジンに注がれます。

ディーゼルエンジンを搭載したフォルクスワーゲン、アウディ、シュコダの車には、公差のあるオイルのグループが用意されています。 TDIエンジン用VW505.00、2000年より前に作成されました。 VW 505.01ユニットインジェクター付きのPDEエンジンに推奨されます。

省エネモーターオイル、粘度グレード0W-30、承認済み VW 506.00交換間隔が延長されています（V6 TDIエンジンの場合は最大3万km、4気筒TDIの場合は最大5万km）。新世代ディーゼルエンジンでの使用を推奨（2002年以降）。ターボチャージャー付きエンジンとPD-TDIユニットインジェクターの場合、許容範囲内でオイルを充填することをお勧めします VW 506.01同じ延長された排水間隔を持っています。

メルセデス乗用車の承認

メルセデスベンツ自動車メーカーも独自の承認を得ています。たとえば、指定のあるエンジンオイル MB 229.1 1997年以降に製造されたディーゼルおよびガソリンエンジン用に設計されています。許容範囲 MB 229.31後で発効し、準拠します SAE仕様 0W-、SAE5W-硫黄とリンの含有量を制限する追加要件があります。 MB 229.5は、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方で耐用年数が延長された省エネオイルです。

BMWエンジンオイルの承認

BMWLonglife-98この承認には、1998年以降に製造された自動車のエンジンに注入することを目的としたモーターオイルが含まれています。延長されたサービス交換間隔が提供されます。 ACEA A3 / B3の基本要件に準拠しています。 2001年末に製造されたエンジンの場合、許容誤差のあるオイルを使用することをお勧めします BMW Longlife-01。仕様 BMW Longlife-01FE困難な状況での操作時にモーターオイルの使用を提供します。 BMW Longlife-04最新のBMWエンジンでの使用が承認されています。

ルノーのエンジンオイル承認

許容範囲 ルノーRN0700 2007年に導入され、基本要件であるACEA A3 / B4またはACEAA5 / B5を満たしています。 ルノーRN0710 ACEA A3 / B4の要件を満たし、 ルノーRN0720 ACEAC3とオプションのルノーによる。 承認RN0720ディーゼルエンジン用に設計されています最新世代パティキュレートフィルター付き。

フォード車の承認

モーター SAEオイル 5W-30承認済み フォードWSS-M2C913-A、プライマリおよびサービスの交換を目的としています。このオイル ILSAC GF-2、ACEA A1-98およびB1-98分類、および追加のフォード要件に準拠しています。

承認を得たオイル フォードM2C913-Bガソリンおよびディーゼルエンジンの初期充填またはサービス交換用に設計されています。また、ILSAC GF-2およびGF-3、ACEAA1-98およびB1-98のすべての要件を満たしています。

許容範囲 フォードWSS-M2C913-D 2012年に導入された、この耐性のあるオイルはすべてのディーゼルに推奨されますフォードエンジン 2009年以前に製造されたFordKa TDCiモデルと、2000年から2006年の間に製造されたエンジンを除く。排出間隔を延長し、バイオディーゼルまたは高硫黄燃料で燃料を補給します。

承認されたオイル フォードWSS-M2C934-A排出間隔を延長し、ディーゼルエンジンとディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）を搭載した車に充填することを目的としています。仕様を満たすオイル フォードWSS-M2C948-B、ACEA C2クラスに基づく（触媒コンバーターを備えたガソリンおよびディーゼルエンジン用）。この耐性には、粘度が5W-20で、すすの形成が少ないオイルが必要です。

オイルを選ぶとき、心に留めておくべきいくつかのことがあります：正しい選択必要な化学組成（ミネラルウォーター、合成物、半合成物）、粘度分類パラメーター、および一連の添加剤（APIおよびACEA分類で決定）に必要な要件を知っている。また、ラベルには、この製品が適しているマシンのブランドに関する情報が含まれている必要があります。エンジンオイルの追加指定に注意を払うことも同様に重要です。たとえば、Long Lifeマークは、オイルがサービス間隔の長い車両に適していることを示します。また、いくつかの組成物の特徴の中で、ターボチャージャー、インタークーラー、再循環ガスの冷却、タイミング段階の制御、およびバルブリフトを備えたエンジンとの互換性を選び出すことができる。