オペル アストラ N の技術的特徴 オペル アストラ H：技術仕様、説明、レビュー、写真、ビデオ

どのモデルやブランドの車にも、忠実なファンや崇拝者がいます。 非常に多くの場合、車の所有者は自分の車を比較します 鉄の馬美しさ、品質、部品の信頼性、他の車との組み立てなど、いくつかのパラメータに従ってください。 非常に多くの人がいて、非常に多くの意見がありますが、最も信頼できる車はドイツ車であるということに誰もが同意するでしょう。 そして、この信頼性は我が国だけでなく、国境をはるかに超えて証明されています。 ドイツの自動車産業は、車の品質とともに、車のデザインと人間工学の卓越性を追求しています。 そして彼は非常に成功しています、なぜなら人気があるからです ドイツのマーク車は文字通り毎年成長しています。

オペル社の歴史は 1862 年に始まります。 アダム・オペルが会社の創設者となり、帽子と帽子の生産を始めました。 ミシン。 1884 年、アダムは初めて自転車を見て、二輪機器を製造するというアイデアにインスピレーションを受けました。 当時、アダムにはすでに 5 人の息子がおり、彼らは一日中父親の生産を手伝い、夜は自転車に乗っていました。 ドイツにおける自転車競技の創始者となったのは彼らであり、最終的には自転車チャンピオンの称号を獲得し、ヨーロッパ中にオペルを称賛しました。

1895 年にアダム オペルが亡くなり、自転車とミシンの生産で多大な生産量を達成した会社は彼の子供たちに引き継がれました。 オペル兄弟は 1898 年にルッツマン工場を買収して自動車の生産を開始し、1899 年に最初の自動車が生産されました。 この車は非常に粗雑で失敗したものであることが判明し、会社の所有者に多大な損失をもたらしました。 この瞬間、兄弟は旧作に救われました。 しかし、たとえ失敗が続いたとしても、彼らは依然として自動車の生産をやめたくなかった。 1900年、兄弟は当時有名なフランスの企業と有利な契約を結ぶことに成功しました。 自動車工場ダラック。 その結果、1902 年に最初の共同生産がドイツ市場に登場しました。 オペル車 Darrak は完全にドイツで組み立てられています。 このモデルの後、会社のビジネスは急速に軌道に乗り、兄弟は独自のモデルを作成し始めました。 そして第一次世界大戦中、オペルは トラック軍にとって重要な役割を果たした。

1991 年に生産が開始されたインデックス「F」を持つ最初のアストラ モデルは、オペルに人気をもたらしました。 この車ボディ付きのバージョンが提供されます: 3 ドアと 5ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴン、コンバーチブル。 このモデルは開発中止となりました 新しいバージョン オペル アストラ 1998年に。 ボディタイプのリストには2ドアクーペも追加されました。 第 2 世代の自動車は、高い信頼性と車体の耐食性により人気の頂点に達しました。 多くの自動車所有者は、「H」指数でアストラの品質を評価することができ、これにより利点が得られました。 走行特性そしてソリューションを設計します。 車の所有者は、ドライバーと同乗者に対する高い安全性を高く評価しました。 オペル アストラ H の愛好家向け 仕様文字通りすぐに気に入りました。 この車は、競合他社に第 2 世代から引き継がれた以前に獲得した利点を保持するだけでなく、快適性と操作性のレベルを向上させる新機能を追加することができました。 この車は 2004 年に生産が開始され、2007 年にモデルのスタイルが変更されました。 変更はバンパー、サイドミラー、インテリアトリムに影響を与えました。

で 技術的に主な革新はエンジンの特性にあり、より現代的かつ経済的になりました。 セダン、ステーションワゴン、5ドアハッチバック、3ドアハッチバック、クーペコンバーチブルなど、幅広いボディラインを消費者に提供しています。 ボディタイプによっては、ホイールベースも異なるため、車の技術的特性も異なる場合があります。 セダンとステーションワゴンの場合は 2703 mm、ハッチバック付きコンバーチブルの場合は 2614 mm です。 この点で、オペル アストラ H ステーション ワゴンは、ハッチバックと比較して、より快適な技術的特性を備えています。 そして、ステーションワゴンのボディ自体は、実用性と広さによって区別されます。 ファミリーカー。 同時に、ハッチバックは自動車所有者の若い層により適しています。

購入者には 3 つの車の構成から選択することが提供されます。 最も貧しいエッセンシアは、エアコン、フロントシートヒーター、革製ステアリングホイールを備えていて、オーナーを満足させることができます。 ミッドレンジのEnjoy構成では、エアコンの代わりに気候制御が設置され、光センサーが追加されます。 そして、コスモの最上位バージョンには、他のバージョンと比較して、16インチのアルミホイールとレインセンサーが取り付けられています。

さまざまなボディに加えて、Astra はいくつかの発電所の選択肢を提供します。 最も信頼性の高い1.4リッター4気筒エンジン。 その欠点は、他のものと比較して電力定格が低いことだけであると考えられています。 1.6リッターエンジンはよりダイナミックですが、2500～3000rpmで振動が発生します。 そして、最も強力な 1.8 エンジンとターボチャージャー付き 2 リッター エンジンは、高速運転のファンにアピールします。

で ブレーキシステム車のデザインも若干異なります。 1.4および1.6ユニットをリアに取り付けた場合 ドラムブレーキ。 より強力なエンジンラインを備えた車にはディスクが装備されています。 リアブレーキ。 それは注目に値します 良品質 ブレーキパッドそしてディスク。 耐久性が高く、他の車よりも平均して長持ちします。 そして、この要素は車のメンテナンスにプラスとなり、所有者にかなりの金額を節約します。

車のサスペンションは私たちの道路に合わせて理想的に調整されており、非常に耐久性がありますが、オーナーのレビューによると、少し厳しいとのことです。 フロントには、よく知られ実績のあるマクファーソンレバースプリングサスペンションが装備されています。 アストラの後部には、半独立したレバースプリングサスペンションが装備されています。 トレーリングアーム。 この車の唯一の欠点は地上高であり、多くのオーナーに不便をもたらしています。

マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションよりも優れていることが証明されています。 唯一の欠点は、後進ギアにシンクロナイザーがないことだと考えられており、停止後に後進ギアを入れるのが困難になる場合があります。 オートマチックトランスミッション愛好家には、 冬モードアストラの所有者がめったに使用しない乗り物。 その結果、時間の経過とともにマシンが動作し始める可能性があります。 ただし、1.8と組み合わせると リッターエンジン優れた「デュエット」であり、優れた明瞭さと楽しさをもたらします。 高速ギアシフト。 走行距離が 100,000 マイルを超えるロボット Easytronic は注意が必要で、最終的にはフォークの交換が必要になります。

オペル・アストラが認められる 人の車そしてすでに集められている 大きな円さまざまな年齢や性別の忠実なファン。 販売可能なモデルの優れた選択のおかげで、すべての購入者は、希望のオプション、ボディタイプ、ギアボックスのセットを備えた車を購入することができます。 同時に、非の打ち所のないドイツの品質が新しいオーナーを喜ばせるでしょう。 ドイツ車長い年月。

同ブランドの古い車に対するアストラ G の主な利点は、錆びないボディです。 アストラのボディは亜鉛メッキされており、当時メーカーは12年間の保証を与えており、オペルの塗装保証は3年間でした。 アストラのボディには、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、セダン、ステーション ワゴン、さらにクーペとコンバーチブルが含まれます。

アストラのクーペおよびコンバーチブルボディの生産は、イタリアのベルトーネ社によって行われました。 アストラ セダンの抗力係数は 0.29 で、ルーフを下ろしたコンバーチブルでも抗力係数は 0.32 です。 第二世代のアストラ体は20体から作られました。 さまざまな種類なる。

オペル アストラ Gの技術的特徴

オペル・アストラGの技術部分と特徴

で オペルを買うアストラGの専門家は、1.6リットルエンジンを搭載した改造を放棄することを推奨しています。 問題は、このエンジンが最も一般的であり、私たちが販売するほとんどの車がこのエンジンを搭載していることです。 16 バルブの出力 1.6 - 101 馬力。 専門家によると、走行距離18万kmの場合 ガスエンジン 1.6 16v はおそらく尋ねられるでしょう オーバーホール。 1.6 8バルブエンジンも寿命が長くなく、出力は75です。 馬力。 最も出力の低い 1.2 リッター ガソリン エンジンは 65 馬力を発生し、最高速度は時速 165 キロメートルに達するのに十分です。 アストラ向けのすべてのエンジンの中で、ガソリン 1.2 が優れていると言う価値があります。 チェーンドライブタイミングベルト 非常に良い選択肢は、少量のガソリン 1.4 で、このユニットは 90 馬力を発生します。 ほとんど 強力なエンジン「非スポーツ」アスターの中には、1.8リットルと2.0リットルの容量を持つガソリンユニットがあります。 当初、1.8は116馬力、2.0は136馬力を発生しましたが、2000年に1.8エンジンは125馬力を車輪に伝達し始め、2リッターユニットは147馬力の容量を持つ2.2リッターエンジンに取って代わられました。 ガソリンユニット 1.8 リットルと 2.0 リットルの排気量では、エキゾーストマニホールドに亀裂が発生します。 同年、8バルブ1.6の出力は85馬力に増加しました。

容積1.7リットルのターボディーゼルエンジンは68馬力と75馬力を発生し、2リットルディーゼルエンジンは82馬力を発生します。 2000年には125馬力を発揮する2.2リッターターボディーゼルが登場し、 このモーターコモンレール燃料噴射システムを搭載。

1999年に登場した OPC の変更、彼方のアストラ 自然吸気エンジン 2.0は160馬力を発生しました。 2000 年には、同じユニットにターボチャージャーが装備され、出力が 200 馬力に増加しました。 最大速度オペル アストラ OPC – 時速 240 キロメートル。

すべての第 2 世代ガソリン アストラの典型的な問題は、排気ガス再循環バルブの故障です。 排気ガス再循環バルブの問題は、エンジンの始動が困難になったり、出力が若干低下したりすることで明らかになり、多くの場合、この故障によりエンジンの故障を示すライトが点灯します。 2台目のアストラのスパークプラグの交換は40,000kmごとに行われ、メーカー自体は60,000kmという数字を示していますが、実際にはスパークプラグはこの走行距離に耐えられません。 タイミングベルトは40,000～50,000kmごとに交換する必要があり、走行距離が60,000kmに達する頃にはベルトが切れてしまいます。 不安定なアイドリングは通常、洗浄によって「処理」されますが、まれにバルブの交換によって処理されます。 アイドルムーブ。 また、アストラのオーナーはカムシャフトセンサーの故障やマスエアフローセンサーの故障に動揺するかもしれません。

Opel Astra G 1998-2004 を購入する前に、当社から新車で販売された車をよく見てください。 実際のところ、これらのアスターにはすでにより硬いスプリングとショックアブソーバーが装備されており、CIS諸国向けの車のバッテリー電力はさらに高くなります。

アストラには、Multec および Siemens Simtec の噴射システムが装備されています。

興味深いのは、その年にすでにアストラが装備されていたということです 電気アンプハンドル スタビライザーリンクがカーボン製であることも非常に興味深い。 5 速マニュアル Astra のオイル交換は 120,000 km ごとに行われます。 アストラボックスに必要なもの オリジナルオイル- オペル – 19 40 768。メカニックに加えて、アストラには 4 速オートマチックが提供されました。

1.8 リッターまでのエンジンを搭載したアストラの改良型では、後部にドラム ブレーキが取り付けられ、1.8 リッター以降のエンジンを搭載したガソリンの改良型では、フロントとリアの両方にブレーキが取り付けられます。 ディスクブレーキ. ブレーキディスクアストラは約60,000km、同じ寿命です 球体関節そしてステアリングのヒント。 アストラのフロント スタビライザー ストラットの寿命は 30,000 ～ 45,000 km です。

サロン

キャビン内 オペル アストラ運転席も後列もかなり広いです。 もちろん、一般に、インテリアはさまざまなデザインの楽しみを満足させませんが、同時に非常に便利で機能的です。すべてが手元にあり、所定の場所にあります。 快適にハンドルに座ることができ、シートは優れた横方向のサポートと幅広い調整機能を備えており、 ハンドル高さとリーチも調整可能。 作りの品質は高レベルで、素材も手触りが良いです。

センターコンソールには膨大な数のボタンがあり、最初は理解するのが難しいです。 しかし、ここでは、各ボタンが独自の機能を担当するため、多くの現代車の罪である多数のメニューをくまなく調べる必要はありません。

計器クラスターには 4 つの深いウェルがあり、大きいウェルには速度計とタコメーターの測定値が表示され、小さいウェルにはエンジン温度と燃料残量が表示されます。 中央には大型の液晶ディスプレイを搭載。

セダンのトランク容量は 460 リットルで、キャビン内のボタンを使用して開くことができます。

一般的に言えることは、 オペル アストラセダンはファミリーカーとしての役割に最適です。 客室内には、たとえば次のような未来的なソリューションはありません。 フォード・フォーカス, しかし、多くの人はこれを必要としません。 しかし、組み立てと仕上げ材の品質は高いレベルにあります。 デザインの点では、より保守的なオペル アストラ H よりもエレガントでスタイリッシュになりました。

価格だと言う人も多いですが、 オペル アストラ競合他社と比較して非常に高価です。 はい、基本バージョンの費用はかなりの679千ルーブルです。 しかし、このお金のために、車はすでにベースに十分な装備を備えています：折りたたみ式 後部座席、ヒーター付きシート、調節可能なステアリングホイールの高さとリーチ、フロントと サイドクッションセキュリティ、オーディオシステム、エアコン、 ABSシステムそして超能力者、 標準アラーム、エンジン保護、ヒーター付きおよび電動ミラー、DRL。

価格

現在、オペル アストラ G 1998 ～ 2004 の価格は $6,000 ～ $10,000 です。 スペアパーツの価格と オペルの修理アストラはこの車の利点の一つです。

この車は誰に勧められますか? もちろん、まず第一に、頻繁に街を移動する人にとっては、高速道路を頻繁に移動する人であれば、同じ価格で、高速道路モードではパワーが強すぎないオペルオメガBを見ることができます-空腹でありながら、高速道路ではより快適で安定しており、直進性の点ではバスやスカニアのトラックに似ています。

オペル アストラ G の改造

オペル アストラ G 1.2 MT

オペル アストラ G 1.4 MT

オペル アストラ G 1.4 AT

オペル アストラ G 1.6 MT

オペル アストラ G 1.6 AT

オペル アストラ G 1.6 MT 85 馬力

オペル アストラ G 1.6 AT 85 馬力

オペル アストラ G 1.6 MT 100 馬力

オペル アストラ G 1.6 AT 100 馬力

オペル アストラ G 1.7 TD MT

オペル アストラ G 1.7 DTi MT

オペル アストラ G 1.7 CDTi MT

オペル アストラ G 1.8 MT

オペル アストラ G 1.8 AT

オペル アストラ G 1.8 MT 125 馬力

オペル アストラ G 1.8 AT 125 馬力

オペル アストラ G 2.0MT

オペル アストラ G 2.0 AT

オペル アストラ G 2.0 Di MT

オペル アストラ G 2.0 Di AT

オペル アストラ G 2.2 MT

オペル アストラ G 2.2 AT

オペル アストラ G 2.2 DTi MT

技術的なことを考えると オペルの特徴アストラ H では、バリエーションを考慮する必要があります。5 種類以上のエンジン サイズ、セダン、ステーション ワゴン、2 つのハッチバックとコンバーチブル、3 つのトリム レベルがあります。

Opel Astra H - 家族全員の技術仕様

オペル アストラ H の技術的特徴は、一度の段落では説明できません。 アストラ H は 1 台の車ではなく、家族全員です。 少なくとも5両の車両で構成される列。 一見同じですが、本質的には異なります。 走行性能, 外観そしてサイズ。

アストラ H は 2004 年に生産を開始しました。 2007 年に若干のスタイル変更が行われました。 エンジンの技術的特性は変化しました。 それらはより強力になり、経済的で環境に優しくなりました。 フロントバンパー、ミラー、一部のインテリアトリム要素も変更されました。 アストラ H は依然としてステーション ワゴン、セダン、または 5 ドア ハッチバックのボディ スタイルで生産されていますが、アストラ ファミリーという名前で生産されています。

オペル アストラ H ハッチバックの技術的特徴

オペル アストラ ハッチバックの性能特性

最大速度： 185km/h
100km/hまでの加速時間： 12.3秒
市内100kmあたりの燃料消費量: 8.5リットル
高速道路での 100 km あたりの燃料消費量: 5.5リットル
100kmあたりの燃料消費量 混合サイクル: 6.6リットル
ガソリンタンク容量: 52リットル
車両の車両重量: 1265kg
許容できる 全質量: 1740kg
タイヤの大きさ： 195/65 R15 T
ディスクサイズ: 6.5J×15

エンジン特性

位置：正面、横
エンジン排気量： 1598cm3
エンジン出力: 105馬力
回転数: 6000
トルク： 150/3900n*m
供給システム：分散注入
ターボチャージャー:いいえ
ガス分配機構: DOHC
シリンダー配置：行
シリンダー数: 4
シリンダー直径: 79mm
ピストンストローク: 81.5mm
圧縮率: 10.5
シリンダーあたりのバルブの数: 4
推奨燃料: AI-95

ブレーキシステム

フロントブレーキ:ベンチレーテッドディスク
後輪ブレーキ:ディスク
ABS: ABS

操舵

ステアリングタイプ:ラックアンドピニオン
パワーステアリング：パワーステアリング

伝染 ; 感染

ドライブユニット：フロント
ギア数:マニュアルギアボックス - 5
ギア数:オートマチックトランスミッション - 5
ギア比 メインカップル: 3.94

サスペンション

フロントサスペンション：ショックアブソーバー
リアサスペンション: ショックアブソーバー

体

ボディタイプ：ハッチバック
ドアの数: 5
座席の数： 5
機長: 4249mm
機械幅: 1753mm
機械の高さ: 1460mm
ホイールベース: 2614mm
フロントトラック: 1488mm
リアトラック: 1488mm
最大トランク容積: 1330リットル
最小トランク容積: 380リットル

オペル アストラ H のボディとシャーシ

ボディラインは、セダン、ステーションワゴン、5ドアハッチバック、3ドアGTCハッチバック、アストラツイントップクーペコンバーチブルと幅広い選択肢があります。 仕様 さまざまな種類オペル・アストラのボディは似ていますが、違いがあります。 ホイールベースはセダンとステーションワゴンが2703mm、ハッチバックとコンバーチブルが2614mm。

回転半径はどれもほぼ同じで約11m、トランク容量はセダンとステーションワゴンともに490リットルと驚くべきことに同じだ。 5ドアハッチバックの容量は375リットル、GTCは340リットル、コンバーチブルは205リットルです。 すべてのオペル アストラのガソリン タンク容量は 52 リットルです。

アストラ H のフロント サスペンションはマクファーソン リンク スプリングで、伸縮式ショックアブソーバー ストラット、コイル スプリング、スタビライザーを備えています。 横方向の安定性。 オペル アストラ車のリア サスペンションは、トレーリング アームを備えた半独立レバー スプリングです。

オペル アストラ H 構成

Astra N には、Essentia、Enjoy、Cosmo の 3 つの構成オプションがあります。 最もシンプルなモデルはエッセンティアで、レザートリムのステアリングホイール、エアコン、フロントシートヒーターが装備されています。 エンジョイでは、空調制御と光センサーが追加されます。 コスモ – 最大構成、16インチのアルミホイール、レインセンサー、エコレザーインサート付きのシートが特徴です。 3ドアハッチバックにもオプションがあります。 パノラマルーフ。 GTC ハッチバックのみで利用可能な OPC パッケージには、スポーツ ボディ キット、17 インチ ホイール、レカロ シートが付属します。 また、ステーションワゴンやセダンには、トランク内に冷蔵庫を設置するためのシガーライターがトランク内に追加されています。 2008 年には、ドイツからの注文に限り、アストラ H リムジン バージョンを購入できるようになりました。

Opel Astra Hの技術装備と特徴

3番目のアストラに提供される最も強力ではありませんが、同時に最も信頼性の高いエンジンは、容積1.4リットルの4気筒「ギア」です。 16 バルブ 1.4 オペルの出力は 90 馬力です。

範囲内 アストラエンジン H ガソリン 1.6 が 2 つあります。 1つ目は105馬力を発生し、2つ目の出力は10馬力高い115馬力です。 走行距離が 40,000 km を超えた 1.6 エンジンでは、通常、2,500 ～ 3,000 rpm の範囲で振動が発生しました。この不快な瞬間は可変バルブ タイミング システムに関連しています。

1.8Lエンジンは125馬力と140馬力を発生します。 発電所走行距離 70,000 の 1.8 リッター エンジンではカムシャフト オイル シールの漏れが発生し、フロント クランクシャフト オイル シールも漏れる可能性があります。 また、排気量が 1.6 リットルおよび 1.8 リットルのエンジンでは、走行距離が 50,000 km を超えると、カムシャフト ギアが詰まる可能性があります。 原則として、これより前に、エンジンを始動すると、2〜3秒間研削音が聞こえます。

最も強力なガソリンユニットは 2.0 リッターターボエンジンです。 その出力: 170、200、240 馬力。

オペル アストラ H 2004 ～ 2010 には、1.3 ～ 90 馬力、1.7 ～ 80 および 100 馬力、1.9 ～ 120 および 150 馬力のターボディーゼル エンジンが装備されていました。 専門家によると、ディーゼルエンジンはオペルのガソリンユニットよりもさらに注意を必要とするため、ガソリンのアストラを購入する方が良いとのことです。 ディーゼルアストラの出力が大幅に低下し、車が煙を出し始めた場合、その理由はパティキュレートフィルターにある可能性があり、すでに交換を求めています。 アストラのディーゼル改造車にはデュアルマス フライホイールが取り付けられていますが、時間が経つとノッキングや振動の原因となり、通常、走行距離 150,000 km で交換が必要になります。

1.4 および 1.6L エンジンを搭載した Astra の改良版では、後部にドラム ブレーキが取り付けられ、より強力な Astra ではすべての車輪にディスク ブレーキが取り付けられます。 アストラのフロントパッドは 30,000 km、リアドラムパッドは 60,000 km 持続します。 Astra ブレーキ ディスク自体の寿命は 60,000 km です。

中古のアスターを購入するのが最善です マニュアルトランスミッション。 修理から修理までの機械の寿命は少なくとも10万km、場合によっては20万kmです。 バックギア マニュアルトランスミッションアストラにはシンクロナイザーが装備されていないため、停止直後にリバースギアを入れるのが困難です。

アストラの 4 速オートマチック トランスミッションにはウィンター モードが装備されていますが、長期間使用しなかった場合、ある日突然起動ボタンが機能しなくなる可能性があります。 このボックスで 1 番目から 2 番目に切り替えるときのジャークは正常であると考えられますが、2 番目から 3 番目に切り替えるときのジャークは誤動作を示します。 場合によっては、修理にはバルブ本体の交換が必要になります。 体内に オートマチックトランスミッション Astra ギアボックスにはギアボックス冷却ラジエーターが内蔵されていますが、冷却液が漏れてオイルと混合することが起こりますが、これもユニットの耐用年数を延長するものではありません。

走行距離が 100,000 km を超えると、ロボット ギアボックスのフォークの交換が必要になります。 通常、Easy Tronic ロボットは、耐用年数を縮めないよう、オーバーホールまでに 100,000 km 以上使用できます。 ロボットギアボックス短時間停止する場合は、ギアをニュートラルに入れてください。

アストラのサスペンションは非常に耐久性があります。 オーナーさん曰く、ちょっと厳しいとのこと。 ほとんどの場合、オペル シャーシのスタビライザー ストラットとステアリング ロッドは、走行距離 50,000 km 後に交換されます。

価格

オペル アストラ H 2004 ～ 2010 は、CIS のほぼすべての都市で購入できます。 オペルの価格アストラ H 2007 $11,000 - $12,000。 アストラは都市に住んでいる人にとっては適量の選択肢です 速い車大食いしないエンジンと 広々とした室内、それにアストラは違います 良いレベル安全。

数字と事実

統計によると、オペル アストラ H は時間の経過による価値の低下が最も少ない車の 1 つです。さらに維持費も比較的安価です。 これに技術的な特徴が加わり、 大きな選択、オペルアストラは間違いなく注目に値すると結論付けることができます。

技術的特徴 オペル アストラ ファミリー (OPEL ASTRA)

オペル・アストラの技術的特徴

体	3ドア	セダン	5ドア	ステーションワゴン	OPC
高さ(mm)	1435	1447	1460	1500	1405
長さ(mm)	4290	4587	4249	4515	4290
ホイールベース(mm)	2614	2703	2614	2703	2614
幅（ドアミラーを含む/除く） 背面図) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
前後輪跡(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
回転半径 (メートル)	3ドア	セダン	5ドア	ステーションワゴン	OPC
縁石から縁石へ	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
壁から壁まで	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
サイズ 荷物室 mm単位 (ECIE/GM)	3ドア	セダン	5ドア	ステーションワゴン	OPC
荷物室の長さから 裏口前に 2列目シート	819	905	819	1085	819
貨物室床の長さ（貨物ドアから） フロントシートの後ろまでのコンパートメント	1522	1668	1530	1807	1522
ホイールアーチ間の幅	944	1027	944	1088	944
最大幅	1092	1092	1093	1088	1092
荷物の高さ	772	772	820	862	772
荷物室の容積（リットル） (ECIE)	3ドア	セダン	5ドア	ステーションワゴン	OPC
荷物の収容量 （荷室棚付）	340	490	375	490	340
最大積載時の荷室容量 前席背もたれの上限	690	870	805	900	690
バックレスト積載時のラゲッジコンパートメント容量 フロントシートとルーフ	1070	—	1295	1590	1070
3ドア	セダン	5ドア	ステーションワゴン	OPC
ドライバーを含む車両重量 (92/21/EEC および 95/48/EC による)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
最大 許容重量車	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
ペイロード	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
最大フロントアクスル荷重 (最小値)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

ガソリンエンジン	1.4 ツインポート® エコテック®	1.6 ツインポート エコテック®（85kW）	1.8 エコテック®	2.0ターボ エコテック®（147kW）	OPC 2.0 ターボ (177kW)
燃料	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
気筒数	4	4	4	4	4
シリンダー直径、mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
ピストンストローク、mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
作動容積、cm3	1364	1598	1796	1998	1998
最大。 電力 (kW/hp)	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
最大。 回転数でのパワー	5600	6000	6300	5400	5600
最大。 トルク（Nm）	125	155	175	262	320
最大。 トルク 回転数	4000	4000	3800	4200	2400

広い ラインナップ車、エンジン、ボディ、世代は、オペル アストラの多様な技術的特徴を示唆しています。 パワーと寸法パラメータ。

Cクラスの車というと、真っ先に思い浮かぶのがオペル・アストラです。 ステーション ワゴン、ハッチバックとセダン、ガソリンとディーゼル、世代 G、H、J など、幅広い選択肢があり、それには多くの質問があります。 Astra の技術的特徴、長所と短所の概要は、それを理解するのに役立ちます。

オペル アストラの技術的特徴。

今日、オペル アストラは、国内外で最も人気があり、人気のあるミドルクラスの車の 1 つです。 幅広いモデルの選択、気取らないこと、快適な地上高、優れた外観 - これらすべてがオペル アストラをリーダーにしています。 この車は、優れた技術的特性と美的品質をうまく組み合わせています。 オペル アストラの歴史には 4 世代があり、すでに 5 世代目が登場していますが、現時点で最も関連性の高いモデルについて触れます。

• オペル アストラ G;
• オペル アストラ H;
• オペル アストラ J.

オペル アストラ G のデビューは、 フランクフルトモーターショー 1997年に発売されましたが、リュッセルスハイムのモデルは1998年に生産を開始したため、この車はしばしばオペル・アストラ1998と呼ばれます。アストラGはアストラの第2世代であり、車は置き換えられ、次のようなモデルの競合他社になりました。 - 。

2代目オペル・アストラとなった。 量産車, そのため、1999年にはアストラがヨーロッパで最も売れた車であることが判明しました。 第 2 世代のアスターの生産は、ドイツ国内に加えて、ポーランド、オーストラリア、イギリス、さらにはロシアやウクライナでも行われました。 英国で組み立てられたアスターのグリルにはボクソールのエンブレムが付けられ、オーストラリアで製造された車はホールデン ブランドで生産されました。 ポーランドとウクライナで作られたオペル アストラには、ネイティブのオペル ブランドのバッジが付いていましたが、 ロシア車シボレーブランドで生産されていました。 オペル・アストラはクラス「B」の代表であり、そのようなクラスメートです 現代の車のように: 、または 。 アストラは、若い頃の新車だけでなく、 流通市場、なぜなら現在、オペルアストラ1998-2004を中古車の価格で購入できるからです。 この記事はオペル アストラ G (製造年 1998 ～ 2004 年) に特化しています。この車の技術的コンポーネントだけでなく、ボディ、インテリアにも注目してみましょう。

オペル アストラ G 1998 - 2004 の外部レビュー

同ブランドの古い車に対するアストラ G の主な利点は、錆びないボディです。 アストラのボディは亜鉛メッキされており、当時メーカーは12年間の保証を与えており、オペルの塗装保証は3年間でした。 アストラのボディには、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、セダン、ステーション ワゴン、さらにクーペとコンバーチブルが含まれます。

アストラのクーペおよびコンバーチブルボディの生産は、イタリアのベルトーネ社によって行われました。 アストラ セダンの抗力係数は 0.29 で、ルーフを下ろしたコンバーチブルでも抗力係数は 0.32 です。 第 2 世代の Astra ボディは、20 種類の鋼材から作られました。

サロン

おそらく、アストラの内装に関して最も不快な瞬間は、フロントガラスのひび割れかもしれません。 冬になると車内外の温度変化が大きくなり、フロントガラスにヒビが入ってしまいます。 メーカー自身が、ガラスの強度が十分ではなく、頻繁に交換されるという事実を認めました。 フロントガラスアスターは保証のもとで製造されました。 アストラの人間工学に基づいた特徴は、ステアリングホイールのスポークにあるホーンボタンの存在です。 第 2 世代 Astra のペダル アセンブリはから借用されたもので、これは、重大な衝撃が加わるとペダルが切断され、客室に「入る」ことができなくなることを意味します。 アストラ G の最小構成には運転席エアバッグが含まれていますが、4 つのエアバッグを備えたアスターも珍しくなく、6 つのエアバッグを備えた車も見かけることがあります。 一部のオーナーのレビューによると、時間の経過とともにアストラの車内は小さなきしみで満たされるようになりますが、他のオーナーのレビューによると、車内には「コオロギ」はまったくありません。 アストラを点検するときは、購入する前に、テープレコーダーをオフにして悪路を走行する必要があります。 2代目アストラの室内は4人が乗ってもかなり広い。 3 ドアおよび 5 ドアのオペル ハッチバックのトランクは 370 リットル、セダンのトランク容積は 460 リットル、ステーション ワゴンの最も広いトランクは 480 リットルですが、ステーション ワゴンのトランクの容積は、 1,500リットルに増加しました。

オペル・アストラGの技術部分と特徴

オペル アストラ G を購入する場合、専門家は 1.6 リッター エンジンを搭載した改造を避けることを推奨しています。 問題は、このエンジンが最も一般的であり、私たちが販売するほとんどの車がこのエンジンを搭載していることです。 16 バルブの出力 1.6 - 101 馬力。 専門家によると、走行距離が 180,000 km に達するまでに、1.6 16v ガソリン エンジンは大規模な修理が必要になる可能性が高くなります。 1.6 8バルブエンジンも寿命が長くなく、その出力は75馬力です。 最も出力の低い 1.2 リッター ガソリン エンジンは 65 馬力を発生し、最高速度は時速 165 キロメートルに達するのに十分です。 アストラ向けのすべてのエンジンの中でタイミングチェーンドライブを備えているのはガソリン1.2であると言う価値があります。 非常に良い選択肢は、少量のガソリン 1.4 で、このユニットは 90 馬力を発生します。 「非スポーツ」アストラの中で最も強力なエンジンは、容積1.8リットルと2.0リットルのガソリンユニットです。 当初、1.8は116馬力、2.0は136馬力を発生しましたが、2000年に1.8エンジンは125馬力を車輪に伝達し始め、2リッターユニットは147馬力の容量を持つ2.2リッターエンジンに取って代わられました。 1.8 リットルと 2.0 リットルのガソリンユニットでは、エキゾーストマニホールドに亀裂が発生します。 同年、8バルブ1.6の出力は85馬力に増加しました。

容積1.7リットルのターボディーゼルエンジンは68馬力と75馬力を発生し、2リットルディーゼルエンジンは82馬力を発生します。 2000 年に、125 馬力の出力を備えた 2.2 リッター ターボディーゼルが登場しました。このエンジンにはコモン レール燃料噴射システムが装備されています。

1999 年に OPC 改良版が登場し、自然吸気 2.0 エンジンを搭載したアストラは 160 馬力を発生しました。 2000 年には、同じユニットにターボチャージャーが装備され、出力が 200 馬力に増加しました。 オペル アストラ OPC の最高速度は時速 240 キロメートルです。

すべての第 2 世代ガソリン アストラの典型的な問題は、排気ガス再循環バルブの故障です。 排気ガス再循環バルブの問題は、エンジンの始動が困難になったり、出力が若干低下したりすることで明らかになり、多くの場合、この故障によりエンジンの故障を示すライトが点灯します。 2台目のアストラのスパークプラグの交換は40,000kmごとに行われ、メーカー自体は60,000kmという数字を示していますが、実際にはスパークプラグはこの走行距離に耐えられません。 タイミングベルトは40,000～50,000kmごとに交換する必要があり、走行距離が60,000kmに達する頃にはベルトが切れてしまいます。 不安定なアイドルは通常、洗浄によって「治療」されますが、アイドル バルブの交換によって対処されることはあまりありません。 また、アストラのオーナーはカムシャフトセンサーの故障やマスエアフローセンサーの故障に動揺するかもしれません。

Opel Astra G 1998-2004 を購入する前に、当社から新車で販売された車をよく見てください。 実際のところ、これらのアスターにはすでにより硬いスプリングとショックアブソーバーが装備されており、CIS諸国向けの車のバッテリー電力はさらに高くなります。

アストラには、Multec および Siemens Simtec の噴射システムが装備されています。

興味深いのは、その当時すでにアストラには電動パワーステアリングが装備されていたということです。 スタビライザーリンクがカーボン製であることも非常に興味深い。 5 速マニュアル Astra のオイル交換は 120,000 km ごとに行われます。 アストラのトランスミッションには、オリジナルのオイル (オペル - 19 40 768) が必要です。機構に加えて、アストラには 4 速オートマチックが提供されました。

1.8リッターまでのエンジンを搭載したアストラモデルでは後部にドラムブレーキが設置され、1.8リッター以降のエンジンを搭載したガソリンモデルではフロントとリアにディスクブレーキが設置されます。 アストラのブレーキ ディスクの寿命は約 60,000 km、ボール ジョイントとステアリング エンドの寿命は同じ期間です。 アストラのフロント スタビライザー ストラットの寿命は 30,000 ～ 45,000 km です。