「100番目」よりもブレーキに関する苦情はさらに少なく、年齢はより穏やかで、必須の4チャンネルABSを備えたシステムはより信頼性が高くなります。 その結果、控えめに言ってもリソースは十分にあります。 もちろん、年月とメンテナンスには負担がかかりますが。 腐った ブレーキパイプ、ホースやキャリパーの詰まりはそれほど驚くべきことではありませんが、すべて比較的安価に解決できます。
ABS は通常、電気的な影響を受けます。ブロック内の接点が壊れています。 電子部品を交換するか、そのような作業の特別な訓練を受けた人に半田付けしてもらうと効果的です。 家にあるはんだごてでは無理だと思います。
サスペンションは前モデルと同様にシンプルで信頼性があります。 前輪駆動車には、後部にほぼ永久的なビーム、前部にマクファーソン ストラットがあり、スタビライザーがフロント アームの役割を果たします。 横方向の安定性。 この設計により、サスペンションはすぐに静音性を失いますが、それでも長時間動作します。 基本 弱さ- スタビライザーレバーのサイレントブロック。 しかし、車を購入するとき、所有者が公然と修理を怠った場合、純粋に資源の性質上、十分な驚きが生じる可能性があります。
ステアリングもほぼ問題ありません。 ラックは信頼性が高く、ほとんどの場合、中央部分に単純な磨耗が発生します。 また、パワーステアリングシステムは、パイプの腐食とそれに伴う漏れを防ぎます。 しかし、だからといって安心して購入できるわけではありません。 新しいラックとポンプの価格は非常に高く、前の所有者が現在のシステムに毎月数リットルの ATP を追加し、販売前にポンプを中古のものに交換した可能性は非常に高いです。 システムに漏れがないか注意深くチェックしてください。そうでない場合は、すべてを自己負担で修理する必要があり、その費用は多額になります。
伝染 ; 感染
この部分に関しては、驚くべきことはまったく、あるいはほとんどありません。 すべては十分な安全マージンを持って行われ、前輪駆動車も全輪駆動車もトラブルを引き起こしませんでした。
リアドライブシャフト
オリジナルの価格
119,239ルーブル
もちろん、全輪駆動車には、両方向の監視が必要なステアリング ホイールの CV ジョイントに加えて、CV ジョイントもあります。 後輪、ドライブシャフトとギアボックス、そして センターデフ汚れたオイルはあまり好きではありません。交換は「頻繁に行うほど良い」と言われていますが、適切な年齢であれば4万〜5万がちょうど良いでしょう。 ただし、ほとんどの場合、これらの要素の存在は何年も覚えていない可能性があります。
マニュアルトランスミッション車の場合、通常のものに交換されていないクラッチとデュアルマスフライホイールの状態だけを考慮する必要があります。 はい、50 万回を超える走行回数を誇るギアボックスでは、通常、すでに清掃、点検、シンクロナイザーや多くのシールの交換が必要です。 特に切替機構のオイルシールによるオイル漏れが多いです。 耐用年数の問題は、主に強力な 2.2 および 2.8 リッター エンジンと 2.5 ディーゼル エンジンによく見られます。 トルクが低いため、残りのエンジンはトランスミッションをより慎重に扱います。
A6にオートマチックトランスミッションが搭載されたことで、「ワンハンドレッド」と比べると状況は少し変わった。 前輪駆動車のかなり高価な（そして高品質な）ZF 4HP18はオートマチックトランスミッションに置き換えられました 独自の開発。 この時点で01NオートマチックトランスミッションはV6エンジンのトルクにも耐えられるレベルにまで「持ち込まれていた」ため、社外からトランスミッションを購入することは避けようとした。 ZF ギアボックスを搭載した車の数は大幅に減少しました。実際、Quattro バージョンの全輪駆動車にのみ搭載されています。 しかしそれでも、このオートマチックトランスミッションはここで注目に値します。
ZF 4HP18 の後期バージョンは、ガバナに基づく古典的な制御システムを備えた最も信頼性の高いトランスミッションの一例です。 残念ながら、車の年齢と走行距離により、箱の磨耗が大きくなることが保証されています。 確かに過去数年間、誰かが車を運転し、誰かがオイルを交換しなかった、誰かが間違ったオイルを注ぎ、車が過熱し、オイルシールとガスケットが漏れました...一般的に、ギアボックスは修理せずにこの走行距離を保つことはほとんどありませんでした。希少性があるため、契約単位に依存することはできません。
4HP18は高信頼性が残酷な冗談を言う場合です。 ギアボックスは驚くべき耐久性を示します。3 速ギアに入れるのに十分な圧力しかない場合でも駆動し、激しい衝撃でも和らげようとし、オイルなしで最後の瞬間まで持続します。 したがって、修復するものが何も残らないほどに損傷しています。 ただし、走行距離が30万〜40万であれば、ゴムバンドを交換し、オイルポンプを修理し、ピストンDと磨耗した個々のクラッチをチェックすることで、なんとかやっていける可能性があります。
箱の修理は驚くほど簡単です。 まだ動作している場合は、修理を遅らせないでください。修理は安価で、おそらくユニットは長期間使用できます。 まあ、それがすでに機能していない場合は、CAN バスのないバージョンがあるため、非ネイティブの 5 速 5HP19FL を導入できます。 ただし、これらも徐々に不足しており、これらのオートマチック トランスミッションのバルブ ボディとコントロール ボードや、新しいギアボックスの機構を探す必要があります。
状況は、すでに前述したフォルクスワーゲン 01N シリーズ (別名 097) のオートマチック トランスミッションの場合にはいくらか単純です。 この 4 速は多くの場所に設置されており、現在でも中国で生産されており、中国では現地で組み立てられた古いフォルクスワーゲンが高く評価されています。 ZH 4HPよりも若干弱めの設計となっており、メンテナンス性にも優れています。 さらに、彼女は 電子制御これにより、メインハードウェアが損傷するリスクをわずかに軽減できます。
しかし、ZF について述べたことはすべて 01N にも当てはまります。 年数が経つと、すべてが故障します。誰かが何か間違ったことをしたに違いありません。走行距離はすでに多くなり、箱を少なくとも1回、あるいは2回修理する時期が来ています。 走行距離が18万〜25万になると、通常、ライニングを交換する必要があります。ここでは、ブロックによって積極的に機能します。 30万マイルを超えると、ボックスのバルブ本体、オイルポンプ、およびすべてのシールはほとんどの場合、清掃と修理が必要になります。
このオートマチック トランスミッションの設計にはプラスチックが積極的に使用されているため、ボックスの機構と電子機器は過熱に対して非常に敏感になっており、古い 01N はその傾向が非常に高いです。 幸いなことに、スペアパーツがあり、箱がゼロになることはほとんどありません。これは許可されていません。 機構は比較的信頼性が高く、電子機器は非常にシンプルです。 ただし、「100番目」と比較すると、すでにより高価で複雑な油圧ユニットが存在し、ループ、センサー、ソレノイドによるより純粋な電気的故障が発生しています。
また、オイルとディファレンシャルの状態をチェックすることを忘れないでください。これらのボックスではディファレンシャルが非常に弱く、新しい部品は高価です。 オートマチックトランスミッションがまだ非常に摩耗している場合は、許容可能な状態の契約ユニットが見つかる可能性が高くなります。
最後に - ありふれたものの、関連性を失っていないもののいくつか 一般的な推奨事項。 すべてのオートマチック トランスミッションは、強化された冷却ラジエター、外部オイル フィルター、および 頻繁な交換油 3万ごとに変更できます - 安価です。
モーター
エンジンの大部分はアウディ 100 C4 と同じままでした。 シリンダーごとに 2 つのバルブを備えた古典的な 4、5、6 気筒エンジンは、非常に「鉄」で、過酷な動作条件によく適応しています。
タイミングベルト AAR2.3E
オリジナルの価格
3,189ルーブル
確かに、ほとんどすべての「4」は、純粋に年齢に関連した性質の制御システムに問題を抱えていますが（それらについては記事で詳しく説明しました）、それらは完全に解決可能です。
今や自動車の時代は、冷却システムと潤滑システムのどの要素が交換されたかによって大きく左右される時代になりました。 ホースとプラスチックは交換が必要であり、モーターの「ハードウェア」の状態はそれらによって異なります。 適切なメンテナンスを行えば、多くのエンジンは大規模な修理をせずに今日まで生き続けることができますが、その可能性は低いです。 交換前の走行距離 ピストングループシリンダーヘッドの修理 - 通常約30万〜40万、そして たいていの行き交う車の数が明らかに増えました。 また、走行距離計は見ないでください。距離計は定期的に交換され、何回交換されるかは誰にもわかりません。
AAE および ABK シリーズの 8 バルブを備えた 2 リッター エンジンは、当然のことながらシンプルで信頼性が高いと考えられています。 特にモノインジェクションシステムを備えたAAE。 ABK への Digifant インジェクションはやや複雑で、多くの場合、かなりの価格を伴う使い古された要素が多くあります。 ここでのパワーの増加は無視できます。いずれにせよ、重い車には不十分です。
2.3リッター5気筒AARエンジンには、「前世紀」のソリューションであるKE-IIIジェトロニック噴射システムとVEZ点火システムがすでに装備されていました。 約 10 年間、機械は完璧に動作していましたが、現在ではこれらのシステムを効率的に診断して修理する人はほとんどいません。十分な知識がありませんし、元のコンポーネントは高価です。 電力システムの故障により、燃料消費量が大幅に増加し、ダイナミクスが低下します。 そのため、このエンジンを搭載した車の HBO は、元の電源システムの代替品としてよく使用されます。
古い制御システムを備えたほぼすべてのエンジンには、非常に高価なセンサーが搭載されており、「ネイティブ」噴射システムのセットアップが困難です。 そして、民俗の創造性は眠っていません。invent-Jetronic システムのコンポーネントまたは「Wieners センサー」を購入して、噴射システム全体または個々のコンポーネントを交換することができます。 VAZからの1月の制御システムのインストールも広く行われています。 笑われるかもしれませんが、ドイツの伝統的な雰囲気を背景に、国産の ECU は非常に現代的であり、正しく設定されていれば設置に適していることがわかります。
ただし、A6 C4 に最適な選択肢は、容積 2.6 リットルおよび 2.8 リットルの ABC および AAH シリーズの V6 エンジンです。 信頼性が高く、シンプルで、非常に耐久性のある制御システムを備えているため、食欲がほとんどなく、「4」や「5」よりも寿命が長くなります。 唯一の未解決の問題は、ポンプの設計が不十分であることと、タイミング ベルトの寿命が比較的短いことです。タイミング ベルトは 6 万キロごとに交換することが推奨されています。 エンジンはオイル漏れを起こしやすいので、オイル漏れに細心の注意を払ってください。
「オールディーズ」に加えて、2 つの新しいガソリン エンジンが A6 に登場しました。 私のレビューを定期的に読んでいる人はすでによく知っています。 90 年代の基準に合わせて小型化された 1.8 ADR シリーズ エンジンと 2.8 ACK V6 シリーズは、今後長年にわたりアウディやフォルクスワーゲンの車に搭載されることになります。 さまざまなオプション実行。
20 バルブ シリンダー ヘッドを備えた 1.8 EA113 シリーズ エンジンのラインは ADR から始まりました。 これは、100 の ACE エンジンの少し複雑なバージョンです。 より複雑なシリンダー ヘッド設計もありますが、排気カムシャフトを駆動するためにタイミング ベルトを使用し、吸気を駆動するためにカムシャフト間のチェーンも使用します。
制御システムは完全に新しい電子式ですが、今のところ点火モジュールは 1 つだけです。 ピストングループの耐用年数は十分以上であり、エンジンは大規模なオーバーホールなしで約 35 万から 50 万回使用できます。 ただし、油圧、オイルポンプ、特に冷却システムの状態を監視する価値があります。 漏れ - 非常に 特性上の不具合, 特に不快なのは、温度センサーが取り付けられているシリンダーヘッド後部のティーの漏れと、オイル熱交換器の漏れです。
オイル中のエマルジョンの存在を監視し、最大 10,000 キロメートルごとにオイルを交換するようにしてください。エンジンはその清浄度に敏感です。 タイミングベルトを交換するときは、チェーンも忘れないでください。テンショナーの状態に注意しないとチェーンが飛び出す可能性もあります。 ちなみに、それは非常に高価であり、非オリジナル部品の耐用年数は短く、「オリジナル」の200キロメートルに対して約3万〜5万キロメートルです。 チェーンの特徴的なノイズは、キャビン内ではっきりと聞こえ、修理に多額の費用がかかることを意味します。
クランクケース換気システムは複雑であり、最も簡単なものではありません。 最高の素材。 その結果、金属管が内側からコークス化し、ゴムホースがバラバラになってしまいます。 クランクケースベンチレーションバルブはしばしば「真菌」を失います。それが吸気口に飛び込み、その後オイル消費量が大幅に増加し、部品自体がシリンダーヘッドバルブを損傷する可能性があります。
一般に、1.8 エンジンの主な問題は、注油、配線の切れ、平凡な摩耗に関連しています。 一般に、古いシリーズのエンジンよりも一桁安定しており、経年劣化にも十分耐え、出力もかなり優れています。 実際には、1.8 エンジンは 2.3 「ファイブ」よりもはるかに高速で、はるかに低い燃料消費量で 2.6 V6 と競合できます。
V6 2.8 ACK シリーズには、ほぼ同じ難しさと機能があります。 ここのシリンダーヘッドにはシリンダーごとに 5 つのバルブがあり、後部には吸気カムシャフトと排気カムシャフトを接続するチェーンも付いています。 テンショナーとチェーンはどちらも 1.8 とまったく同じですが、ここでは 2 倍の数があります。
そして、そこからのオイル漏れはさらに深刻な問題を引き起こします。 換気システムがあまり適切に設計されておらず、プラスチックの下からオイルが漏れ出しました。 バルブカバー排気系に簡単に入り込んでしまいました。
しかし全体として、これは非常に優れた耐用年数とパワーリザーブを備えた優れたモーターです。 かなり重い車にもぴったりフィットします。 ただし、メンテナンスの観点から見ると、新しい V6 は依然として古い「6」よりも著しく高価であり、効率ではそれらを大幅に上回っています。
から ディーゼルエンジン 4気筒エンジン1.9 1ZおよびAHUの外観に注目することができます。 新しいバージョン 140 馬力のパワーを持つ直列「5」2.5 AEL シリーズ。 この世代のディーゼル エンジンは非常に成功しましたが、A6 用の 90 馬力エンジンは率直に言ってかなり弱かったです。 このようなエンジンの耐用年数は依然として賞賛を超えており、ファンはいますが、ロシアではあまり流通していません。
取るか取らないか？
誰が何と言おうと、初代A6は非常に成功した車です。 古い「ハンドレッド」の良いところを取り入れながら、少しの快適性と、より信頼性の高い新しいエンジンが追加されました。 年齢が少し若いことを考慮すると、これらの車は非常に望ましい購入となります。
アウディは本当に所有して運転したいものであり、経験が示すように、1 台のアウディを売却すると、すぐに別のアウディを購入したくなるものです。 彼女には何かがある...
これは私たち家族の3台目の車です。 最初のモデルは 1986 年のアウディ 100 で、非常に成功し、信頼性が高く、便利で快適な車でしたが、走行距離が 600,000 を超えるとエンジンが枯れ始めました。 リノベーション...その後ありました オペル・アストラ G 1999（「予想外に快適な車」という私のレビューもあります）では、オペルは快適ではあるものの、単なる移動手段であることが判明しましたが、1年所有した後、再びパワーを感じたくなり、アウディブランドの「エクスプレス」の快適性と堅牢性。 その選択は、100k の最新の復活である 1996 年の 45 ボディのアウディ a6 に決まりました。 ブラックメタリック、2.6ガソリン、オートマチック、エアコン、クラリオンアンプ、CDチェンジャー、レカロシルクインテリア、そしてレカロのみを取りました - スーパー 快適なサロン、また、シートヒーターがないため、自動でアラームが鳴ります（冬に起きて窓からスタートし、車から降りて座ると、ステアリングホイールとシートが凍りつくことはありません）。
走行距離は30万ですが、すでに証明されている10万の信頼性を考慮すると、走行距離はそれほど怖いものではありません。 ドイツの取扱説明書には、2.6 エンジンの耐用年数が 90 万回と記載されています。 ヘッドガスケットは30万kmごとに交換する必要があるとも書かれており、実際に車の下を覗いてみるとオイル漏れがあり、すぐにサービスセンターに送って交換してもらいました。 安くはなかったが、あと30万もすぐには来ないだろう。 フィルターとオイルも交換しました。 車はとても楽しいです - サスペンションはエネルギーを大量に消費し、故障を許さず、ロールは最小限で、速度が上がるとますます道路にしがみつき、トラックに注意を払いません。 ペダルの下には常に力が蓄えられています - 少なくとも160、少なくとも180で、車は加速し続けます。 エンジンはオイルを消費せず、どんな天候でも初めて始動します。
強み:
弱点:
2003 年から運転しており、最初の車は F. Passat-Variant (barn) 1990 です。 4か月間旅行しました。 続いて日産サニー（流産、ロバ）の4ドアハッチ。 1991年、赤;-)、1年半。 それから1993年のギャラン（残骸）に1年半乗りました。 それからギャラン 1997 (サメ)、7 か月。 3 か月間、私はアウディ A6 1996、シルバー、セダン、オートマチック、2.6 リッター、電気パッケージを運転してきました。 ギャランシャークと引き換えにクラスメイトと交換しました。 この車は2006年10月からカザフスタン共和国にあり、通りの向かい側の隣人の車で、1年半使用した後（60歳の父親が運転していたことに注意してください）、弟に売却しました。 -義理の同級生、9,000ルーブルで。 2007 年 9 月にレムナント ギャラントが発売された後、私は 1995 年以前の C4 ボディを搭載した、2.6 マニュアル、非クワッドの A6 を購入したいと考えていました。 しかし、私は市販のオプションが気に入らなかった。壊れていたり、疲れていたり、あるいは不当に高価だったりした。 結局、遠回しにその車は私のものになりました。
さて、車自体について。 友人はすぐにシャーシの問題、特にエンジンのオイル交換、フロントサポートカップ、フロントショックアブソーバーの交換の必要性、そして車の右ウイングがわずかに損傷していることについて警告しました。 その結果、追加の支払いなしで委任状が交換されました。 翌日、エンジンオイルを交換し、エッソウルトンの半合成10v40、4.5リットルを充填しました。 1ヶ月前に修理しました シャーシ、特に日本人の後では、価格は嬉しい驚きでした。 診断の結果、フロントショックアブソーバー、サポート、4リーフサイレントブロックを緊急に交換する必要があることがわかり、さらにボールジョイント、チップ、 リアショックアブソーバー。 最も緊急なことを変更しました。次の日、高速道路に出ました。車は見覚えがありませんでした。それは鉄のように、むしろ機関車のように高速道路に立っていたのです。
安定性自体は高速道路での運転が楽しく、クルーズコントロールはおとぎ話のようです。 エンジンはサーキットでそのパワーを最大限に発揮します。 80でも160でも問題なく加速します。峠では巡航自体の速度は150 km/hを維持し、直線に入ると215 km/hまで加速しました。 見た目もしっかりしていて、どの色も似合います。 ボックスは気づかれないうちに速度を変更します。 車内は広い、トランクは無次元、残念だ 後部座席リクライニングしません。
強み:
弱点:
アウディ A6 2.6 (アウディ A6) 1996 のレビュー
2003年に1996年にオペル・オメガから移籍。 同年のアウディ A6、2.6 オートマチック トランスミッション、 前輪駆動。 車はドイツから運転され（後で知ったが、道路に少し凹凸がありました）、走行距離は13万kmでした。
第一印象は「まあまあ」。内装はボロボロ、ミラーはヒーターなし、シートにはモーターなし、オートマチックトランスミッションの車はあまり欲しくありませんでした。 1週間後、インテリアトリムの品質、スイッチボタンの品質、その他すべての点で、オペルには及ばないという意見が変わりました。 そして彼女の運転方法！ 乗り心地素晴らしい。 彼らはこのマシンについてこう言いました。 より大きな車マドラーを使うのは望ましくありません。」 これは本当です。 優れた遮音性: エンジンの音も聞こえず、車の空力ノイズも聞こえません。 高速。 軽いステアリング、優れた方向安定性 濡れた路面冬は滑りやすい路面になります（冬用タイヤが必要です）。
購入後、色々なメンテナンスをさせていただきました。 エンジンとギアボックスのオイルとフィルターを交換し、 燃料フィルター、ローラー付きタイミングベルト、 平ベルト。 パッドディスク。 キャビンフィルター。 キャビンフィルターを 6 か月ごとに交換して、最も成功した気候の 1 つを楽しんでください。 タイミングベルトを交換するときは、ポンプも交換してください - サービス後に1万漏れ始めました。 サーモスタットと一緒に交換しました。 エンジンが 90°C まで暖まらない場合、エアコンは正常に動作しません。 お金がないからではなく、ガソリンスタンドを信用していないからです。よく騙されていました。
強み:
- 優れた乗り心地
- 快適
- メンテナンスの容易さ
- 優れた本体耐食性
- 大型ガラスヘッドライト
弱点:
- 車の年齢。 C4ボディの最新アウディは11年目、走行距離25万km。
- 大量の「焼けた」スペアパーツ
いつも前の 80 を修理してくれた *** からこの車を 2008 年 1 月に購入しました。 車は素晴らしい状態で発見されました。なぜなら... 前の飼い主は彼女を愛情を持って大切に扱っていました。
つまり、このマシンの費用は 13,000 ドルで、プラス約 800 ドルかかりました。 登録。 車を買う前に、何か新しいものを購入する選択肢を検討し、たくさんのことを調べました（ 日産ティーダ、起亜シード、 ホンダシビック、ヒュンデイ・ソナタ）、私もそれらのいくつかを運転しました。 しかし、A6に乗り込んだとき（ところで、その数時間後） ホンダ試乗シビック）、それから私は気づきました - これです。 これらの第 1 世代 A6 モデルの多くは、同じ構成でも依然として優れたスタートを切ることができます。
ということで、走行距離30万（今年の通常走行距離）、2.6V6エンジン、オートマチックトランスミッション、エアコン（チューブ破損で作動しなかった）、レカロシート、各種標準装備の車を購入しました。このモデルの場合、電動ウィンドウ、ガラス、ABS、エアバッグなど。
強み:
- 広大な内装とトランク
- 優れたハンドリングと走行安定性
- 豊富なスペアパーツ お手頃価格(新品も中古品も)
- ベーシックモデルでも充実の装備
- 亜鉛メッキボディ
弱点:
- クロスカントリー能力が低い
- 高速走行時のステアリングが非常に軽い
- 年
アウディ A6 2.8 5V (アウディ A6) 1996 のレビュー
こんにちは！
ブレーキホースを除いて、完璧な状態で車を購入しました。 経年劣化で亀裂が入っているようです。 85％は高速道路で、15％は市街地で、車を所有して5か月、3万4千回運転しました。私の運転スタイルはアグレッシブです（まだ落ち着くことができません、私は本当に座っているのが好きです）。このロケットの舵）。 アクセルを踏むだけで車は発進し、ペダルを放すまで加速します。
時速200〜220kmの速度では、車は素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。道路にボルトで固定されているように感じます。自信を持っていますが、スピードを感じません。表現を失礼します。 、長時間加速することはできません。 集中運転時の燃料消費量は、ガソリンで約 14 リットル、ガソリン (プロパン) で約 17 リットルです ( ガス設置イタリア語、名前はわかりません、ユーロ4）。 ただし、クルーズコントロールを使用して時速 100 km で走行した場合、高速道路を 700 km 走行した時点で、8.8 リットルのガソリン消費量 (!) がコンピューターによって表示されました。 気候は静かに機能し、暑い中でもオアシスのようです。
強み:
- コントロール性
- 加速ダイナミクス
- 快適
- スポーティーかつエレガントな外観
弱点:
- サスペンションが厳しい
- ストラットアッパーマウントに問題がある
- オイル消費量が多い
- スポーツサスペンションは最低地上高が低い
アウディ A6 2.6 (アウディ A6) 1996 のレビュー
長い間車を探していましたが、45ボディのAUDI A6が欲しいと事前に決めていました。 その理由を説明します。少なくとも150馬力のエンジン出力を備えた車、できれば新しい車が欲しかったのですが、25,000未満では価値のあるものは何もなく、15,000を超えて捨てることはできませんでした。アウディで。
私はすでにそれについて多くのことを知っていて、それに乗りました。 私がこの車に出会ったのは 1996 年製、走行距離 23 万 (おそらく本物、所有者もこの車の歴史を知っていた)、装備: ABS、エアコン、パワー ウィンドウ、インテリアは多かれ少なかれ手入れが行き届いており、2.6 マニュアルです。 ... 私はアクティブな運転が好きです（オートマチックは好きではありません）。 12万払いました。
もう3ヶ月が経ち、1万kmほど走りました。 消耗品に加えて、フロントアームのサイレントブロック2個、ウインカースイッチ、インジェクターの清掃、タイヤ、点火プラグを交換しました。 燃料を除いて、3 か月で合計 700 グリーン (タイヤ 400 本) かかりました。 市内の消費量は13.5リットル/100kmです。 油は入っていません。
強み:
- 快適
- 安価なサービス
- 優れた遮音性
- 心地よいハンドリング
- きちんとした外観
- 広々としたサロン
- 耐久性に優れたボディ
弱点:
- 年齢は代償をもたらす
- 右の小さなミラー（習慣の問題ですが）
アウディ A6 2.6 (アウディ A6) 1995 のレビュー
車の捜索には1か月ほどかかりました。 メーカーと型番が決まりました。 A6が欲しかったです。 私の身長ではA4は小さすぎて不便です。 途中、私はいくつかの明らかな死体に会いました。 しばらくすると、興味深いオプションが表示されました。 2.6オートマチックエンジンを搭載したA6。 渋滞でハンドルを引くのにうんざりしていた私は、オートマチック車だけを探していました。6 がまさにそれであることがわかりました。 黒、すっきり。 フルパワーアクセサリーの存在が私を喜ばせました。 さらに電動サンルーフも装備。 内装は少し汚れがありましたが、特に使い古されていないのが良かったです。
第一印象はポジティブです。 このため、サービスセンターによる詳細な検査が実施されました。 点検の結果、交換が必要であることがわかりました ブレーキディスク。 エアコンのファンにも遊びがありました。 犯罪ではありませんが、ちょっと迷惑な音です。 その結果、修理費用を車両価格から割り引くことに成功しました。
さて、アウディ A6、1995 年。 2.6 V6 オートマチック、クルーズ コントロール、エアコン、 セントラルロッキング、パワーステアリング、ABS、アラーム、コンピューター、フルパワーアクセサリー、ステレオシステム、エアバッグの価格は4,000ユーロです。 この車には R16 のアルミホイールが付いています。 サマータイヤ。 車を購入してすぐに、ブレーキディスク、パッド、ギアボックスオイル、すべてのフィルターと液体を交換しました。 そしてもちろん、彼は彼女をドライクリーニング店に連れて行きました。 その結果、投資額は約 700 ユーロとなりました。
強み:
- 信頼性
- 乗り心地
- 外観
- スペアパーツのコスト
- 気取らないこと
- 亜鉛メッキボディ
弱点:
- 欠点としては、おそらく車の古さが挙げられます。 しかし、あなたが彼の世話をすれば、彼は素晴らしいサービスで応えます。
アウディ A6 アバント 2.6 (アウディ A6) 1996 のレビュー
車を何に変更するか長い間考えていましたが、実際には 新車受け取りたくなかった。 ディーラーを離れるとすぐに、特に資金がシュコダ、ラセッティ、ランサーをいくらか購入できるため、車の価値は20％失われます。 何を持っていこうかと長い間考えました。 最小限のコストで最大限の効果を得るには。 そして、このタスクに最も適しているのは1台の車、過渡期のアウディA6だけであることが判明しました。 そして、質問は変わりました - どれを取るべきですか？ 実際のところ、最初は経済性のためにディーゼルエンジンが欲しかったのですが、この年齢で理想的にはディーゼルエンジンを見つけることはほとんど不可能です。 しかもディーゼルの方が高いし ガソリンバージョン 2500〜3000千ドルで。 したがって、このお金はまだ使う必要がある+修理が必要だと思いました。 ディーゼルはなくなった。
から選んだ 3つのエンジン- 2.6、2.8、2.8 30v。 2.8 の方がドライブは楽しいですが、メンテナンスの点では 2.8 の方が気まぐれで高価です。 良好な状態見つけるのがはるかに困難です。 燃費は 2.6 と同じですが、アウディの 2.6 は最も信頼性の高いエンジンの 1 つと考えられているため、長所と短所を比較検討した結果、2.6 を選択しました。 ボックスについては議論されなかった。 メカニックのみ。 車体は実用性を考えてすぐにステーションワゴンを欲しがりました。 見た目もアバントの方が好きです。 そして最後に、クワトロか前輪駆動か？ 前の方を取ってしまったのですが、今では後悔しています。 アフリカでもクワトロはクワトロですが、それほど悲劇的ではありません。
そしてちょうどそのようにして、私はそのような車に出会いました。ドイツ製のみ、2.6、5マニュアルトランスミッション、アバント、前輪駆動、ダークレッドメタリック、R16ホイール、それは爆弾のように見えます。 よく見ると跡が見えます。 しかし、10年前の車に付いていないものはなく、色も新車と同じです。 内装は理想的で、シフトノブの革が剥がれているだけで、この車が1年以上前のものであることがわかります。 おそらくS6のものと思われるフロントレカロシートは非常に快適です。 順番に飛び出すことはありません:)。 クライメートコントロール、ヒーター付電動ミラー、電源アクセサリー、6ディスクチェンジャー、8スピーカー。 すべてが機能しています。 速度計は20万キロを示しているが、ハンドルやペダルの擦り傷、あるいはねじれから判断すると、それは本当かもしれない。
強み:
- 信頼性
- 良い走り
- 高い地上高
弱点:
- サスペンションが厳しい
アウディ A6 (アウディ A6) 2000 のレビュー
まあ、何と言うか、私はズボンをはいた喜びと完全な道徳的満足感を持ってアヴドティアを購入しました。これは私が夢見ていた車だと思いました。 私は座って、乗ってみて、火をつけて購入しました。 数週間の間、私はボタン、仕上げのオプション、マシンが与えてくれる自由に夢中でしたが、興奮も過ぎ去り、過酷な日常生活が始まりました。
当初、この車はタイミングベルトやローラーなど、ありとあらゆる意味のないものに15キロルーブルを費やした。それは必要だった、私は主張しない、私がそうしたのだ。 冬が来たので冬用ゴムをつけました。 車の中は暖かく、外は寒かったですが、私の喜びは長くは続きませんでした。 お腹を使ってあちこち描いたのですが、どこにも引っかからなかったので満足です。 幸いなことに、妻と子供は後ろから固まることはなかったので、私はお腹に目をつぶっていました。
その後、1.5 か月のダウンタイムがあり、その結果、ANB エンジンは非常に気まぐれで、私たちの状況には適さないという結論に達しました。 タービンが満タンだったので交換しました。 あらゆる種類の配線やセンサーもどういうわけか頻繁に故障しますが、これはすべてナンセンスです。
強み:
- 快適さは間違いありません
- 走行性能は驚きでした
弱点:
- 地上高が少し低い
- ANBモーターは気まぐれです
- ティプトロニックは時々奇妙な動作をしました
アウディ A6 (アウディ A6) 2005 のレビュー
アウディA6。 この車の夢を見ました。 試乗もせずに購入してしまいました。 前の車を運転しなければなりませんでしたが、すべてが私に非常に適していました。 インテリアは特によく組み立てられており、きしみひとつなく、もちろんクワトロ全輪駆動も搭載されています。 友人と私は同じ日にまったく同じ a-6 を 2 つ注文しました。 3 リッター、全輪駆動、Bose ミュージック、パーキングセンサー。 全体的に、とても丁寧に梱包されていました。
アウディ AG が私たちに対して行った最初の嫌なことは、3.2 台の車がいつ CIS に納入されるのかと尋ねたところ、「そんなことはない」と言われたことでした。 私たちは 3 を採用しました...正直に言うと、4.2 は私たちにとって少し高価でした。3.2 は文字通り同じ年の終わりに配信され始めました。 2番目はナンセンスです。 私たちの注文は、同じ日に行われ、すべての点で同一であり、2 つの異なる工場に分配されました。 車は 1 か月ずつ到着し、2 台目は後期モデルでした。 後日 年式すでにグラフィックパーキングセンサーも同じ金額で購入できます。 それ自体は悪いことではありません。 残念なことに、注文時点ではグラフィックではなく、純粋にサウンドのこのクラスのものはアウディからしか入手できませんでした（BMWとレクサスは発売時にすぐに入手できました）。
良いところから始めます。 アウディの MMI は長い間混乱を引き起こすことはなく、すぐに習得できます。 サロン内はきちんと整理整頓されています。 便利なオプション付き 追加機能物を保管するために、余分にあると便利です。 座席の下の引き出し。 前席乗員間のスペースもしっかりと確保されています。 良い音のボーズ。 今まで運転した車の中で最も軽いステアリング。 同時に、奇妙なことに、それは「空」ではなく、むしろ非常に軽いです。 「クワトロ」、詳しく知ってみるとなかなか良いことが分かりました。 しかし、彼がスバロフスキーよりも優れているように 全輪駆動、スバルが3リッターレガシィに搭載しているバージョンでは、とは言えません。
強み:
- 美しい
- 人間工学に基づいた
- 可
弱点:
- クリケット牧場
アウディ A6 2.6 (アウディ A6) 1995 のレビュー
私はこの車を2年前に購入しました。 その前はフォルクスワーゲン・パサートに乗っていました。 パサートは優れたファミリーカーです。 私たちは大人数のグループでアウトドアに行くのが大好きです。 私たちのニーズや希望に合ったものを見つけるために、「車をリフレッシュする」必要がありました。 妻、子供、犬 - 全員を小さな車に乗せるにはどうすればよいでしょうか? そしてここに幸運があります-市場の領土で車を見ているときに偶然の出会い、45ボディの燃えるような赤いAUDI-A6が端にありました。 それを見た瞬間、それが私のものであることがわかりました。 私たちはそれを慎重に調べ、実際に運転してみましたが、私のパサートと比較してその印象は素晴らしかったです。
赤は高貴な（信号のように非常に目立つ）色です。 内部セキュリティそして機内は沈黙。 オートマチックトランスミッション加速し続ける車（2.6リッターV型6気筒エンジン）のスピードを優しく切り替えます。 空調制御により、キャビン内の温度を希望の温度に維持します。 サスペンションは硬いと思われていますが、あらゆる凹凸や穴を非常に柔らかく吸収します。 夕方や夜間の汚れた道路のために、ヘッドライトウォッシャーが提供されています。 市場で中古車を購入する際に安全を期すために、私たちは所有者に所有権を尋ね、交通警察とインターポールのデータベースからのデータを確認しました - 純粋に（安心してください）。 あなたはそれを取ることができます。 検査 技術的条件ガソリンスタンドで彼女は、新しいオーナー（私の）が安心していることを確認した。
都市の外、田舎、自然の森への旅行、そしてもちろん釣りも楽しかったです。 45th のボディは亜鉛メッキされており、サスペンションはこれらのモデルで長年にわたって実証されており、ドイツの製造品質、インテリアはクールで静か、後部には子供と犬のための十分な空きスペースがあり、車を乗せることができます。トランクにはアパートの半分（ワードローブとソファなし）。 これらすべての楽しみを1年半続けた後、ショックアブソーバーがたわみ始めました（森の中を荷物を積んだ車が穴の中で引っかき傷を負い始めました）。 ストラットを交換し、ガスショックアブソーバーを取り付けました。車は「元気になって」立ち上がりました。 問題は消えました - 喜びは続きます。
強み:
- エンジン 2.6
- 亜鉛メッキボディ
- 気候制御
- シートヒーター付き
- ヘッドライトウォッシャー、ヘッドライトレンジコントロール
- 電動ミラー、電動ウィンドウ
- 信頼性の高いサスペンション
弱点:
- ボディモール付近に塗装剥がれが発生
アウディ A6 2.6 (アウディ A6) 1995 のレビュー
私はこの車をほぼ1年間運転し、その間に27,000を運転しました。現在、走行距離は244,000です。2.6エンジン、単輪駆動で、2.8に乗りたかったのですが、まともなものは何もありませんでした。 奇妙なことに、2.6エンジンを搭載した状態の良い車が増えています。 もちろん違いはありますが、それほど大きな差ではありません。
購入後、ベルト、ローラー、ポンプ、オイル、不凍液を全て交換しました。 フロントショックアブソーバーも交換させていただきました。 今は問題なく乗って楽しんでいます。 もちろん冬の消費量は少なくなく、都市部では最大14、夏は気候の影響で最大11ですが、高速道路では別の問題です。私は一般的にプッシュするのが好きですが、たとえ頑張っても9を超えることはできません常に160〜180度で運転します。 パスポートによると最高速度は205ですが、240まで加速しました。ハンドリングは良く、高速ではアイアンのようです。
休暇中に黒海まで運転しましたが、片道約1800kmです。 以前は私も長距離を運転しなければなりませんでしたが、このような快適さは同等の年齢の他の車では見つかりませんでした。 停車は国境のみで、合計500kmを一度も停車せずに走りましたが、疲労はありませんでした。 この年代の車としては、これは悪くありません。
強み:
- 信頼性
- 乗り心地
- 外観
- スペアパーツのコスト
弱点:
アウディ A6 (アウディ A6) 1995 のレビュー
私はこの車を2年半運転しました。 3回売ろうとしましたが、代わりになるものが見つからず、売れませんでした。 私は同じレベルの快適さと安全性を求めていましたが、その費用は 15 ～ 18 兆ドルでした。 私は何も理解できませんでした。日本人は外観やインテリアに満足していませんでした（人それぞれです）、私は自動車産業については沈黙しています、フランス人は自動的に消えます（私の友人はプジョーを持っていたので、それは純粋な娯楽です） 「まあ、サービスとスペアパーツを見つけてください」）ルノー - 私の目の前で、運転中に夏用ホイールが愚かにも外れました。ボルトではなく、ハブまたはレバーでした。 一般的に、何かが自分に合わないことがあり、その結果、車に対するアプローチを基本的に変更し、パジェロを購入しました。 もっと遠出したら書きます。
これはすべて、車が非常に信頼性が高いことを示しています。原則として前例がなく、重大な故障はなく、すべての故障はスムーズに現れ、部品が完全に摩耗する前に落ち着いて修理する時間がありました。 修理費用については非常に正確に言えます。車を購入したとき、すぐにサービスセンターに持ち込み、見つかったすべてのことを行いました、約20,000ルーブル。 これらは液体やフィルターなどです。次の訪問は6か月後でしたが、そのときは「長い間何も壊れていない」という原則に従って行きました。 スペアパーツ、修理、さらにはワイパーの領収書をすべて集めたところ、月額 2,000 ルーブルになりました。 私の意見では、たとえ古いものであっても、エグゼクティブセダンを使用するのにそれほどお金を払う必要はありません。 すべてのスペアパーツはオリジナルであり、ガレージではなくサービスセンターで修理されたことをすぐに付け加えておきます。 とても気取らない車。
デメリットはもちろん年齢です。 電気系統が故障します。 ダンパードライブ、ヘッドライトドライブ、中古で購入しました。 モーターによる 文句なし、2リットル。 基本的には十分ですが、追い越し時にアフターバーナーを当てにするつもりはありませんでした。消費量の個人記録は6.7リットル/100kmでした。 (高速道路、時速100～120km、ノンストップで200～250km)、市内では10くらい。エアコンも満足です。やはり室内が広くて、もっと設置することも可能でした(エアコン1台)冷媒リットル）。 ヒーターは 5 で温まりますが、エンジンが完全に温まるまで待つ必要があり、これはすぐには起こりません。
アウディ 100 シリーズは 60 年代後半に組み立てられ始めました。 その後、ドイツ人はこの名前を放棄し、今日ではよく知られている A6 命名法を採用しました。 最後の世代「ソトキ」は1991年に市場にデビューしました。 同時に現れたのは スポーツバージョンボンネットの下に取り付けられたS4と指定されたモデル ガソリンエンジン- 2.2リッターR5または4.2リッターV8。
1994 年に、アウディ 100 C4 が近代化されました。 車にはわずかに変更されたヘッドライト、テールライト、新しいミラーとバンパーが取り付けられました。 内装も少しリフレッシュされました。 スタイル変更に伴い、新しい指定が導入されました。名前「100」は A6 に置き換えられ、スポーツモディフィケーションには S4 ではなく S6 というインデックスが付けられました。 アウディ A6 C4 の生産は 1997 年に終了し、より現代的で技術的に進歩し、より魅力的なアウディ A6 C5 がリリースされました。
エンジン
ガソリン：
R4 1.8 (125 馬力);
R4 2.0 (101、115-140 馬力);
2.2 R5 ターボ (230 馬力) バージョン S4 および S6。
2.3 R5 (133 馬力);
2.6 V6 (150 馬力);
2.8 V6 (174-193 馬力);
4.2 V8 (280-290 hp) バージョン S4 および S6;
S6 Plus の 4.2 V8 (326 hp) バージョン。
ディーゼル：
R4 1.9 TDI (90 馬力);
R4 2.4 D (82 馬力);
R5 2.5 TDI (115-140 馬力)。
20 年前、アウディは A6 用のエンジンの選択肢を可能な限り幅広く確保しました。 その結果、購入を決めても、どのエンジンが自分に最適であるかを判断できない人が多くいます。 2リッターユニットの140馬力バージョンを除いて、4気筒エンジンには注意を払うべきではありません。 彼らは非常に弱いため、燃料を過剰に消費する必要があります。
排気量 2.0 l / 140 hp のエンジンが最適と考えられます。 と2.3LのR5。 V6 と V8 は、性能を考慮しない真の Audi 100 ファンのためのオプションです。 高流量燃料もかからず、維持費も高くつきません。
どのエンジンを選択する場合でも、次の点に同意する必要があります。 誤動作の可能性。 結局のところ、車はすでに何年も前のものです。
何が失敗するのでしょうか？ ほとんどの場合、点火コイルと流量計です。 タイミングベルトも気まぐれで、メーカーが指定した期間に耐えられません。 最適な交換時期は60,000kmです。 バルブカバーにも注意を払う必要があります。オイル漏れはバルブカバーの下から発生することがよくあります。
その上 ガソリンエンジンアウディ100を受け取り、 ディーゼルユニット。 現代のディーゼルエンジンと比較すると、「永遠」と言えるでしょう。 2.4 リッター ユニットは問題の発生が最も少なく、2.5 および 1.9 TDI よりも若干悪いです。 最もダイナミックなオプションが必要な場合は、トップエンドの 140 馬力 2.5 TDI を安全に選択できます (後続世代の 2.5 TDI V6 の信頼性の低いエンジンと混同しないでください)。 そのような 大きい車 2.5 TDI が最適です。 残りは単に力が足りないだけです。 故障は、噴射システム (ポンプとインジェクター)、ターボチャージャー、流量計など、加齢と懸念に関連していることがほとんどです。
技術的特徴
駆動方式に応じて、Audi 100 は前輪駆動または四輪駆動になります。 トランスミッション: 5 または 6 速マニュアル、および 4 または 5 速オートマチック。 サスペンションはクラシックなデザインで、フロントはマクファーソンストラット、リアはトーションビームです。 全輪駆動バージョンの場合 リアアクスルマルチレバー回路が動作します。
故障
信頼性と 高品質- いつもそうだった 強みアウディ 100 / A6、それが自動車愛好家がこのモデルに夢中になった理由です。 古いにもかかわらず、A6 C4 は非常によく耐えますが、欠点がないわけではありません。 ステアリング機構が故障することがよくあります。 年齢とともに隙間が現れ、ラックがノックし始めます。 パワステポンプもレンタル可能です。
スターターとジェネレーターは耐久性がありません。 しかし、この点では競合他社も優れているわけではありません。 冷却システムの状態を徹底的にチェックする必要があります。 故障した場合、エンジンの修理費用は避けられません。 Quattro 全輪駆動を搭載したバージョンの場合、さらに詳しく 高いコストリアサスペンションの修理に。
エアコンコンプレッサー、電動ウィンドウ、サンルーフ開閉機構、サーモスタット、各種リレー、温度センサー、パーキングブレーキ機構などの要素は気まぐれなものが多いです。
結論
アウディ 100 / A6 C4 はほぼ完璧です ドイツ車、何年も経っているにもかかわらず、見た目が良いだけでなく、非常に信頼性もあります。 大きな利点は、安価なスペアパーツの入手可能性と若いコピーの豊富な装備です。 幅広いエンジンとサスペンションのセッティングは特別な賞賛に値します。 しかし、デメリットもあります。 V6 および V8 エンジンには天文学的な燃料費が必要です。 残念ながら、まともな状態のコピーを見つけるのは簡単ではありません。
ビジネスクラス車のアウディ A6 ファミリーは、1994 年以来ドイツの有名なメーカーによって生産されており、豊かで輝かしい歴史を持っています。 数世代の世代とタイムリーな再スタイルのおかげで、開発者はモデルを大幅に改善することができました。
そのモダンな解釈は、印象的な外装デザイン、効果的なボディの防食保護、広々とした人間工学的に整理された内装、および力学と安全性の分野におけるハイテク ソリューションを特徴としています。 アウディ A6 の歴史は、伝説的なブランドの伝統と経験を体現したものです。
アウディ A6 (C7) のスタイリング現在
2014年からネバダ州まで同社は、2011年にデトロイトで行われたアウディA6の世界デビューを2010年に正式に発表した。新製品の外観を比較してみると、 第四世代他の新モデルとのデザインには多くの共通点が見られます。 この車は C7 のボディで作られており、同様の機能を備えているだけでなく、 フラッグシップセダン A8だけでなく、最近発表されたA7スポーツバックも同様です。
アウディ A6 (C7) 未生産
2010年から2014年までアウディ A6 (C7) - アウディ A6 の第 4 世代 (社内名称 Typ 4G)。 2011年初めに欧州およびその他の市場で発売された。 この車の外観は多くの点で A8 (D4) に似ていますが、外観の細部の一部の要素のみが変更されています。
アウディ A6 C6 リスタイリング 未生産
2008年から2011年まで2009年にモデルチェンジされました。 同時にバンパーグループ、ボディサイド、ミラー、灯火類、ラジエターグリルのデザインを変更した。 導入を含むパワーユニットの近代化のおかげで、 共通システム鉄道では、燃料節約が達成され (15%)、廃棄物の排出が削減されました。 2011年に、アウディA6 C6車は、このモデルの第4世代の代表であるアウディA6 C7車に組立ラインを譲りました。
アウディ A6 C6 未生産
2004年から2008年まで2004 年後半に、モデルの第 3 世代の代表であるアウディ A6 C6 車両が市場に導入されました。 これらの車は、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの形のボディスタイルを持っていました。 2005 年にラインが拡張されました スポーツクーペ。 エクステリアの思慮深い設計ソリューションと優れた動的特性のおかげで、第 3 世代の代表的なモデルはすぐに市場で人気を博しました。
アウディ A6 C5 リスタイリング 未生産
2001 年から 2004 年の生産年C5 車両の最初のモデルチェンジは 1999 年に行われました。 これには、ボディ構造の強化、頭部光学系とミラーの形状の変更、より優れた人間工学の確保が含まれます。 ダッシュボード。 2001 年に、同社は 2 回目のスタイル変更を実施し、照明要素、方向指示器、トリム部品が確実に最新化されました。
アウディ A6 C5 未生産
製造年: 1997 ～ 20042度目のデビュー アウディの世代 A6は1997年に開催されました。 アウディ A6 C5 プラットフォームがベースとして使用されました。 この世代には 2 つのボディ スタイルがありました。 アバントステーションワゴンそしてセダン。 どちらのバージョンも、0.28 という非常に低い抗力係数を示しました。 ボディの全面亜鉛メッキ、安全要素の拡張、および幅広いエンジン範囲により、このモデルはまったく新しい競争力のレベルに引き上げられました。2000 年から 2001 年にかけて、このモデルは世界のベストカーのトップ 10 に入りました。
アウディ 100 C4/4A未生産
1991 年から 1997 年の生産年1991 年に、C4 の大幅に改良されたバージョンが導入されました。 主な変更点の中で、2.8リットルと2.6リットルの容量を持つパワーユニットの導入は注目に値します。 1995年にモデル名から「100」という数字が削除され、アウディA6 C4という名前が付けられました。 車のデザイン アウディモデル 1997 年までに 100 台が生産されましたが、その後、アウディ A6 のデザイン ソリューションに完全に置き換えられました。
アウディ 100 および 200 C3 は生産されていません
1982年から1991年までの製造年1982 年に、 フランクフルトモーターショー自動車界に当時としては極めて低い車体高を実現したC3モデルが発表されました。 空力係数Ｃｘ＝０．３０。 このソリューションにより、最終的に燃料が大幅に節約されました。 もう 1 つの革新はフラッシュ ウィンドウ (埋め込み窓) の使用であり、これも空気力学的抵抗パラメーターに影響を与えました。 1990 年に、このモデルには直噴式の革新的なディーゼル パワー ユニットが搭載されました。 120馬力のパフォーマンスを発揮します。 このエンジンは燃料消費量の削減を実証しました。
1984年からはクワトロ全輪駆動システムを搭載し始めた。 1985 年 9 月に、完全に亜鉛メッキされたボディを備えた C3 の最初の改良版が登場しました。 1980年代後半に市場に導入されました アウディバージョン V8。 その基礎となったのは、アウディ 200 クワトロ (オートマチック 4 バンド トランスミッション、リアおよび中央のトルセン ディファレンシャルを備えた) の改造でした。
アウディ 100 および 200 C2 は生産されていません
1977年から1983年までの製造年
C2モデルは1976年に発売されました。 C1モデルよりも延長されたホイールベース、洗練されたインテリアデザイン、5気筒エンジンが特徴。 この世代の一部として、アバントのステーションワゴンバージョンが 1977 年にリリースされました。 1980年のモデルチェンジでは、外観が一新され（リアライトの形状が変更）、荷室容量が470リットルに増加し、内装も改良され、サイズや性能の異なる4気筒エンジンが導入されました。エンジンレンジ。 1981 年に、このラインにはフロント スポイラーとアロイ ホイールを備えた CS バージョンが追加されました。
アウディ 100 および 200 C1 は生産されていません
1968 年から 1976 年までの製造年
同社が 1968 年 11 月 1 日に開始したアウディ 100 C1 セダンの生産は、このモデルの現代的な成功の基礎となりました。 アウディ200のバリエーションも同じでした アウディの改造 100 ですが、より高価なバージョンです (仕上げが改善され、基本装備が充実していました)。
1970 年以降、C1 はクーペとしても生産されています。 このバージョン一番大きかった 車両自動車 アウディ創設以来。 1973 年に車のスタイルが変更されました。ラジエーター グリルがよりコンパクトになり、リア トーション バーの代わりに鋼製スプリングが登場し、リア光学系の形状が変更されました。 その結果、車はより現代的でスタイリッシュに見えるようになりました。 このモデルには4気筒パワーユニットが搭載されており、 後輪駆動そして機械式トランスミッション。
27.04.2017
アウディ A6 (Audi A6) は、以下の方針で生産されたビジネスクラス車です。 アウディブランド、内部指定は「タイプ C」です。 このブランドの車は常にプレミアムカーの愛好家を魅了してきましたが、コストが高いため、誰もがそのような車を新車で購入できるわけではありません。そのため、ドイツの自動車業界のほとんどの愛好家は流通市場で何百ものオファーを検討しています。 そして、このブランドのファンに、なぜこの車なのかと尋ねると、すでに古く、走行距離が 10 万キロ未満であることがほとんどですが、ほとんどの人がこう答えるでしょう。「結局のところ、これはアウディであり、それは品質を意味します」保証されています。 率直に言って、これらの人々の意見に反対するのは難しいですが、中古のアウディ A6 (C6) の場合はそうではありません。 今日は、どのような状況でこの車を決して買ってはいけないのか、そして夢の車を購入してパンツなしで放置されないようにするためには何に注意すべきなのかを説明していきます。
ちょっとした歴史:
最初は このモデル当初はインデックス 100 が付けられていましたが、1994 年にインゴルシュタットの設計局のエンジニアがモデル範囲の命名に新しい規則を採用することを決定し、第 4 世代のスタイル変更中に、「100 番目」には A6 という名前が付けられました。 アウディ A6 (C6) は 2004 年に市場にデビューしました。 当初、この車は 2005 年にセダンとしてのみ生産されました。 ラインナップステーションワゴンとそれに基づいて作成されたクーペ、アウディA5を補完しました。 この車はドイツ人のチーフデザイナー、ヴァルター・デ・シルバによってデザインされ、インゴルシュタットブランドのファミリー的な特徴を維持しながら、エンジニアのスポーティさと革新的なソリューションを強調しました。 2005 年のデトロイト国際自動車ショーで、この車は「」のタイトルを獲得しました。 最高の車惑星。」
2008年にマイナーチェンジが行われ、前後の光学系、ラジエーターグリル、フロントバンパーが変更されました。 また、バックミラーも大型化されました。 インテリアでは、変更はフロントパネルと マルチメディアシステム。 7 年間組立ラインで稼働し続けたアウディ A6 (C6) は、2011 年に C7 インデックスを持つ次の第 4 世代モデルに道を譲りました。
中古アウディA6（C6）の弱点と欠点
体。 概して、ここには問題はないはずです。 すべての鋼要素は十分に亜鉛メッキされており、緋色の要素は原則として腐食の影響を受けませんが、時間が経つと依然として腐食し、損傷する可能性があります。 フロントフェンダーとボンネットはアルミニウム製で、これにより、車が衝突したかどうかを簡単に判断できます。 ご存知のとおり、アルミニウム部品の修復は非常に難しく、高価であるため、事故後のほとんどの所有者はそれらを安価な鋼製類似物に交換します。 また、磁石を使用すると、車にどの部品が取り付けられているかを正確に判断できます。 ボンネットの下で車を検査するときに、継ぎ目のシール不良や微小亀裂が見つかったとしても、これは車が損傷していることを意味するものではありません。 実際、ディーゼルエンジンや強力なガソリンエンジン（4.2リットル）を搭載した車では、時間の経過とともに接続に大きな負荷がかかるため、 ボディパネル豆をこぼしている。
フレームにも注目 フロントガラス— 同じ問題（シール不良や微小亀裂）が発生する可能性があります。 最低地上高が低いため、サイドメンバーとリアフロアパネルが路面と接触することが多く、そのため防食層が損傷しているため、車の底部を確認する価値があります。 光学系がどのような問題を引き起こす可能性があるかのように思われますが、アウディ A6 (C6) の場合、それらは非常に大きい可能性があります。 テールランプ曇ることが多く、追加のリアブレーキが完全に機能しなくなる可能性があります。 この問題は、LED グループの接点を清掃して曲げることによって解決されます。 フロント LED 光学系では、すべてがはるかに複雑になります。 まず、締め付けの問題です。 次に、ストリップに少なくとも 1 つの LED がある場合、 ランニングライト故障するとストリップ全体が点灯しなくなり、その結果、ヘッドライトユニット全体を交換する必要があります（約1000ドル）。 高額な費用を避けるために、ヘッドライトシールの交換に事前に注意する必要があります。
エンジン
アウディ A6 (C6) にはかなり幅広いパワーユニットがあります: ガソリン - 自然吸気: 2.4 (177 馬力)、2.8 (190 馬力)、3.0 (218、240 馬力)、3.2 (256 馬力)、および 4.2 (321 および 350 馬力) hp)、ターボチャージャー付き: 2.0 (170 hp) および 3.0 (300 hp)。 ディーゼル - 2.0 (140 および 170 馬力)、2.7 (163、180 馬力)、3.0 (211、224 馬力)。 最も問題のあるエンジンは FSI および TFSI シリーズです。 アルミブロック特別なシルミンコーティング（アルミニウムと硫黄の合金）が施されており、衝撃の影響ですぐに崩壊します。 高温。 メーカーは、これらのパワーユニットの耐用年数は25万〜30万kmであると主張していますが、実際には、ほとんどの場合、14万〜17万kmで高価なエンジンの修理を行う必要があります。 一般に、主な原因はシリンダーボアの磨耗です。 振動によって現れる 外来ノイズアイドル時と 消費の増加オイルは300グラムから、1000kmあたり最大1リットルまで。 また、クランクケース換気バルブの故障によってオイル消費量が影響を受ける可能性があります。
ガソリン
TFSI エンジンのタービンは耐用年数が長いとは知られておらず、ほとんどの場合、15 万 km ～ 17 万 km で交換する必要があります。 車の運転中に直面しなければならないもう1つの問題は、点火コイルの寿命が短いことです（寿命は最大70,000 kmです）。 問題は重大ではないように見えますが、それは交換の価格を提示されるまでの話です。 100,000 km を超えると、タイミング チェーンの油圧テンショナーに問題が発生する可能性があります。 やがて現れるディーゼル音に注意を払わないと、結果は最も悲劇的になります（ピストンがバルブに接触します）。 3.2 エンジンの場合、テンショナーに加えて、100,000 km までにチェーンが伸び始める可能性があり、その場合、タイミングベルトの修理に約 1,500 ドルを支払わなければなりません。 。 2.4パワーユニットの場合、アキレス腱がダンパーになります。 インテークマニホールド, ノックしてしまうと修理費として1000ドル以上支払わなければなりません。
ガソリンエンジンの中で最も信頼性が高いのは自然吸気の3.0だが、欠点がないわけではない。 3.0エンジンは鋳鉄ライナー（2008年以前に設置）を使用した古い技術で作られており、そのおかげで、そのようなエンジンを搭載した車の所有者はピストンの問題に気づきません。 このモーターの欠点の中で、ヘッドガスケットの気密性が失われることが挙げられます。 このため、不凍液がエンジンに入ります（病気は走行距離13万〜15万kmで現れます）。 すべてのエンジンの小さなトラブルの中で、走行距離10万〜12万kmでのサーモスタット、ポンプ、触媒の故障に注目することができます。 パワーユニット搭載 直接噴射 FSIの動作音が異常です アイドル回転数（カタカタ）。 この機能これは、これらのエンジンのインジェクターが、「古い」噴射システムを備えた同様のエンジンの 5 bar の圧力ではなく、100 bar の圧力で動作するという事実によるものです。
ディーゼル アウディ A6 (C6)
ディーゼル パワーユニットガソリン車に比べて信頼性が高く、25～30万km走行してもほとんど不満なく走行できます。 最も問題があるのは、2007年以前の車に搭載されていた2.0エンジンだ。 最も厄介なことは、インジェクター、 オイルポンプ、EGRバルブ、シリンダーブロックに亀裂が入るケースが発生しております。 2007 年以降、メーカーは「コモンレール」噴射システムを導入することでほとんどの欠陥を解消しました。 しかし、時間が経つにつれてエンジンに問題がなくなることはなく、燃料噴射ポンプが煩わしくなりました。 パティキュレートフィルター。 2.0 ディーゼル エンジンを搭載した車を選択するときは、140 馬力バージョンと 170 馬力バージョンが異なることを考慮してください。 発電所多くのデザインの違いがあります。 それらの中で最も重要なのは、より強力なモーターでは圧電インジェクターが使用されており、これを復元することはできません。
コモンレール噴射システムを備えたV6ディーゼルエンジンを搭載 チェーンドライブチェーンのグループを含むタイミング ベルト。交換にはかなりの費用がかかります。 ディーゼル エンジンのもう 1 つの欠点は、デュアルマス フライホイールの耐用年数が短いことです。ほとんどの場合、12 万 km ～ 15 万 km で交換する必要があります。 また、100,000kmを超えるとエンジンマウントとサーモスタットを交換し、200,000kmに近づくと触媒を交換する必要があります。 低品質のディーゼル燃料を車に給油すると、耐用年数が大幅に短くなります。 燃料インジェクター、燃料噴射ポンプ、EGRバルブ。
伝染 ; 感染
アウディ A6 (C6) の場合、5 速および 6 速マニュアル、ティプトロニック オートマチック トランスミッションの 3 種類のギアボックスが利用可能でした。 手動切り替えそしてマルチトロニックCVT。 最も信頼性の高いトランスミッションは機械式であると考えられており、クラッチであっても、慎重に使用すれば 15 万から 20 万 km 使用できます (新品の価格は約 500 ドルです)。 オートマチックトランスミッションについては特に不満はありませんが、技術面のみです。 しかし、電子機器は誤動作する傾向があります（ギアを変更したり急加速したときにジャークが発生します）。 アクティブな運転のファンは、10万〜12万kmの走行距離でトルクコンバータのロック機構の故障を経験します。 交換には2000～3000ドルを支払う必要があります。
一番の問題はバリエーターです。 主な問題は湿式クラッチキットにあり、寿命は10万〜12万キロですが、頻繁な負荷（渋滞時）では耐用年数が7万〜8万キロに減少します。 また、8万〜10万キロの出費の犯人。 トランスミッションコントロールユニット（1000cu）として機能でき、 ドライブチェーン(250-300 米ドル)。 オートマチックトランスミッションやバリエーターの寿命を延ばすには、4万〜6万kmごとにオイルを交換する必要があります。 ほとんどのアウディ A6 (C6) は前輪駆動ですが、流通市場でよく見かけられます。 全輪駆動車このモデル （ クワトロ）。 信頼性について このシステムの全輪駆動の場合、適切なメンテナンスを行えば、問題は発生しません。 そのような車を選択するときに考慮する必要がある唯一のことは、全輪駆動バージョンのサスペンション設計がより複雑であるということです。
アウディ A6 (C6) サスペンションの信頼性
一般に、車のサスペンションは非常に信頼性がありますが、100,000 km ごとにシャーシにかなりの投資が必要になるという事実を覚悟する必要があります。 上腕が最初にあきらめます、これは約8万〜9万kmで起こります。 ほぼ同じ走行距離でステアリングチップも交換する必要があります。 ホイールベアリングスタビライザーストラットは、90〜110,000 km (ハブと一緒に交換) まで同じ期間使用できます。 球体関節（レバーとのアッセンブリーに変更）、ショックアブソーバーの寿命は10～12万kmです。 サイレントブロックとゴムブッシュは15万〜20万km持続します。
まれにリアサスペンションは 150,000 km まで介入が必要になります。 あなたを悩ませる唯一のことは、 リアサスペンション– キャリパーガイドとパッド取り付けブラケット (平らでない路面を走行すると音が鳴る場合があります)。 アウディ A6 (C6) にもエアサスペンションが装備されていましたが、そのような例はあまり見られず、それに関するレビューが最高ではないため、神に感謝します（信頼性が低く、修理が難しく、スペアパーツが高価です）。 操舵信頼性が高く、原則として特別な問題は発生しませんが、場合によっては操舵力調整装置が故障し、パワーステアリングの効率の低下につながります。
インテリアとエレクトロニクス
アウディA6（C6）の最も問題のある分野は電子機器であり、修理費を知ると不安になります（車には72個のコントロールユニットが搭載されています） さまざまなシステム）。 たとえば、シート ヒーター コントロール ユニット、その診断と再フラッシュには 100 ～ 150 ドルの費用がかかり、故障したユニットを交換するには約 500 ドルを支払わなければなりません。 コストが高いのはアクセスが難しいためです 電子部品また、ユニットを交換するにはシステムへの登録が必要です。バッテリーを交換する場合でも、適応がなければ完了しません。 このため、走行距離が10〜12万kmの車で、フロントパネルが一度も分解されていない、またはドアトリムが取り外されていない車を見つけることはほとんど不可能です。 これが主な理由です 無関係な音凹凸のある道路を走行しているとき 路面(きしむ音、ノック音など)。
アウディ A6 (C6) 電子機器の主な問題は次のとおりです。
- マルチメディア システム (ディスクの読み取りを停止します)。 この問題を解決するには、読み取りデバイスをクリーニングする必要があります (クリーニング ディスクが役立つ場合もあります)。
- ワイヤーブロックの接触不良により電波の受信品質が低下します。 この問題は、ワイヤーを圧着することで解決できます。
- 操舵力調整装置が故障する可能性があります。 この問題は、速度が上がってもハンドルが突然重くなると現れます。
- 空調システムが故障している（ヒーターバルブが固着している）。 バルブブロックは洗浄する必要があります (100 ～ 150 米ドル)。ブロックが役に立たない場合は交換する必要があります (800 米ドル)。
- 駐車システムは頻繁に故障します。 その理由は空間センサーにあります。
- 100,000kmまでに電子機器に問題が発生する パーキングブレーキ。 配線が擦り切れるとアクチュエーターの故障につながります（修理には500～700ドルかかります）。
- 走行距離が12万〜14万kmになると、ヘッドライト範囲制御ユニットが故障します。
仕上げ材の品質について言えば、 上級長年使用しても一切の不満を感じません。
結果：
アウディ A6 (C6) は信頼性が高く、 気取らない車しかし、それにもかかわらず、そのセグメントのリーダーの1つであり続けています。 彼らがなぜこの車を選ぶのかを理解し、そのすべての欠点を許すためには、少なくとも一度はそれに乗る必要があります。
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よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー
