ヒュンダイにはどんなエンジンが搭載されていますか? ヒュンダイクレタの技術仕様

ヒュンダイクレタ 2014年から生産されていますが、すでに立派な競争相手となっていますルノーダスター. コンパクトクロスオーバー面白いデザインで人を惹きつける、手頃な価格そして最も重要なのは信頼性です。ロシア市場のみガソリンバージョン G4FG および G4NA モーターを搭載。容量は1.6リットルと2.0リットルです。以前は韓国の会社で使用されていましたが、このモデルのために特別に改良されました。ディーゼルバージョン 1.4 および 1.6 CRDi はロシア連邦では利用できません。とはいえ、近いうちに中古品が出てくるかも知れませんが、ディーゼル車、他の国から輸入されています。現在、ヒュンダイグレタには、ガソリン内燃エンジン、6 速オートマチックトランスミッションおよびマニュアルトランスミッションが提供されています。全輪駆動.

ヒュンダイ Creta エンジンの詳細情報

これは、ヒュンダイソラリスの G4FC エンジンの類似品である G4FG です。パワーユニットには、アルミニウムシリンダーブロック、CVVTシステム、各シリンダーに独立した点火コイル、チェーンドライブ、分散噴射。油圧補償器はなく、ギャップは機械的に調整されます。パワーユニットの出力は123馬力。と。ヒュンダイ・グレタの消費量混合サイクル 100kmあたり8リットル以内で変動します。

Nu G4NAラインのモーターはG4KDをベースとしています。シリンダーブロックには軽合金材を採用し、軽量化を図っています。吸排気軸にはCVVTシステムを搭載。エンジンには油圧補償器が装備されており、吸気管の形状は可変です。 2リッター自然吸気エンジンは150馬力を発生します。と。力。ローラーレバーと油圧補償器の存在により、設計が複雑になります。したがって、内燃機関の清浄度と潤滑剤の品質に対して多くの高い要件が課されています。 7.5千kmごとにオイルを交換することをお勧めします。

ヒュンダイグレタエンジンの特徴は次のとおりです。

軽量かつ耐食性に優れたアルミ製シリンダーブロック。メーカーは、シリンダーの表面を硬化するために硬質層の形でスプレーを使用しています。このブロックには、液体アルミニウムが充填された薄肉鋳鉄スリーブが使用されています。アルミニウムは柔らかいため、シリンダーに穴を開けたり、修理ピストンを取り付けることはできません。したがって、ヒュンダイクレタエンジンは特に修理可能ではないと考えられています。それにもかかわらず、推定資源量は20万kmを超えます。
すべては、Gamma および Nu シリーズの他のエンジンと同じです。つまり、給油時には RPM が変動することを想定しておく必要があります。低品位ガソリンメンテナンスが時期尚早に行われると、ECU 設定の故障や汚染につながります。スロットルバルブ。ヒュンダイクレタエンジンのカーボン堆積物やオイル堆積物を洗浄するには、添加剤を使用した予防的フラッシングをお勧めします。これは、に切り替える場合に特に当てはまります。新しいブランド油を使用したり、規制に違反したりした場合メンテナンス。それもすべて、MF5 が優しく浄化してくれるからです。オイルシステム、その後、摩耗したシリンダー壁を修復し、金属酸化物を利用し、ゴムシールの弾性を回復します。
タイミングカバー下、シリンダーブロックとヘッドの接合部からのエンジンオイル漏れ（ロングラン）。チェーンの伸びによるガス分配機構のノックも考えられます。
ヒュンダイ Creta エンジンは、オイル用に設計されています。 SAE粘度 20は高精度の組み立て、隙間の厳密な維持を示します。カムシャフト、挿入します。

ヒュンダイグレタエンジンブロックには鋳鉄ライナーが付いているため、RVS マスター添加剤は修復と包括的な保護に最適です。アルミニウムの表面を洗浄し、鉄金属でできた部品上に金属セラミックの緻密な層を形成します。

1.6リッターガンマG4FGエンジンおよび2リッターG4NAエンジンの現地修理にはオイル添加剤が使用されます。結局のところ、最初の潤滑システムは 3.6 リットルのオイルを収容でき、2 番目の潤滑システムは 4 リットルのオイルを収容できます。交換前に添加剤を使用しているため用品は次のような結果を達成することに成功しました。

フリクションユニットの強化。
内燃機関の自然磨耗により低下した低圧縮を正常化。
オイル消費量を最大 30%、燃料消費量を最大 15% 削減します。
騒音や振動の量を最小限に抑えます。
コールドスタートの簡略化により、エンジンの始動が容易になり、暖まるまで停止します。
エンジンの寿命が延びます。

ヒュンダイ・グレタのトランスミッションの概要

ヒュンダイクレタの6速マニュアルはM6CF1で、こちらも搭載されていました。マニュアルトランスミッションに関する苦情はほとんどありませんが、技術者は修理が必要な場合があると述べています。ケーブルドライブ。ギアの噛み合いは明らかですが、レバーの移動量がわずかに増加します。

グレタバージョンには 6 速オートマチックトランスミッション A6MF1 も用意されています。オイルは耐用期間中ずっと充填されていますが、走行距離6～7万kmを目安に交換することをお勧めします。これにより、トランスミッションの寿命が延び、ギアチェンジ時の衝撃、ジャーク、キック、クランチ、ノッキング、その他のノイズが回避されます。

クロスオーバーには、前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンが用意されています。 4WD バージョンは、AWD Dynamax テクノロジーに基づいています。 AUTO と LOCK の 2 つのモードで動作します。最初のケースでは、ECU が CAN センサーの読み取り値に基づいて、全輪駆動を 2 つの車軸のトラクション配分に接続する必要があると判断するまで、クロスオーバーは前輪駆動車と同様に動作します。 2 番目のモードであるブロッキングは、最高 40 km/h の速度でのみ有効になります。これにより、最大限のトラクションが確保され、下り坂や上り坂を簡単に乗り越えることができます。

全輪駆動ヒュンダイクレタの多板クラッチはツーソンのものと同じです。高負荷時には過熱する傾向があります。マニュアルトランスミッションおよび全輪駆動車の耐用年数を延ばすために、アクスル、トランスファーケース、ギアボックスに特別な添加剤を使用して予防処理を行うことをお勧めします。これにより、接触部品、ギア、ギアを摩耗から保護し、簡単かつ正確なシフトを促進し、トランスファーケースと車軸の寿命を延ばし、不快なハウリングやハム音から保護します。

A6MF1はアサルトライフルの修復と保存に適しています。添加剤は過熱による故障を防ぎます。予防的変更と合わせてトランスミッションオイル添加剤を使用すると、グループで動作する細かい設定でベアリングとソレノイドの寿命が延びます。一部のスイッチ速度、他のスイッチはこのスイッチングの品質を監視します。

ヒュンダイクレタ 1.6現在では、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックトランスミッションが提供されています。自然吸気ガソリンの出力は123馬力です。構造的には、ヒュンダイクレタの 1.6 リッターエンジンは、ヒュンダイソラリスの同じエンジンに非常に似ています。ただし、重要な違いが 1 つあります。 Solaris 1.6 には吸気シャフトに可変バルブタイミングシステムが装備されていますが、Creta エンジンには吸気シャフトと排気シャフトの両方に位相シフターが装備されています。つまり、このエンジンは二重可変バルブタイミング機構を備えている。電源システムは従来の分散噴射方式です。特にロシア向けに、エンジンは AI-92 ガソリンに適合しました。

Creta 1.6 エンジンは、いわゆるガンマシリーズのものです。直列4気筒エンジンは16バルブを持ち、 タイミングチェーンドライブ。油圧補償器パワーユニット持っていない。 100,000km走行後にバルブを調整する必要があります。タイミングチェーンのリソースは非常に高く、多くの場合 30 万キロメートル以上持続します。エンジンのシリンダーブロックはアルミ製です。ヒュンダイクレタのエンジンは中国の北京現代自動車工場で組み立てられています。

エンジンヒュンダイクレタ 1.6、燃料消費量、ダイナミクス

作業容積 – 1591 cm3
シリンダー/バルブの数 – 4/16
シリンダー直径 – 77 mm
ピストンストローク – 85.4 mm
パワーHP – 6300 rpm で 123
トルク – 4850 rpmで151 Nm
圧縮比 – 11
タイミングドライブ - チェーン
最高速度 – 169 km/h (オートマチックトランスミッションの場合は 169 km/h)
最初の100秒までの加速 12.3秒（AT時12.1秒）
市街地燃費 9リッター（オートマチックトランスミッション9.2リッター）
複合サイクル燃料消費量 – 7 リッター (オートマチックトランスミッション 7.1 リッター)
高速道路での燃料消費量 – 5.8リットル（オートマチックトランスミッション5.9リットル）

エンジンをチューニングする際、ヒュンダイのエンジニアはトルクカーブを下にシフトしました。結局のところ、クロスオーバーは同じソラリスより平均で 250 kg 重く、設計者はダイナミクスと燃料消費量の間の妥協点を探していました。

パワーユニットの耐用年数が非常に長いことは注目に値します。そして、エンジン自体は燃料品質の点で気取らないものです。もう1つの特徴は、最新の6速オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、良好なダイナミクスと許容可能な燃料消費量を維持することができたことと考えられます。

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ヒュンダイ Creta エンジンの最新テクノロジー

ヒュンダイクレタミニクロスオーバーは、2016 年に国内市場に登場しました。この車はギリシャのクレタ島にちなんで名付けられ、当初はユニバーサルモデル。 Creta は、エンジンを選択できるいくつかの全輪駆動オプションを含む、いくつかの改良を受けています。 Creta エンジンはあらゆるドライバーに適しており、違うタイプ乗る。

競合他社は数多くありますが、その中には次のようなものがあります。ルノーキャプチャー, キア・ソウル, シュコダイエティ, 新車ドライバーの間ですぐに人気が高まりました。この韓国の会社は、自信に満ちたデザインと確かな機能性をすべて手頃な価格で組み合わせることに努めました。

彼らがこの任務に非常にうまく対処したことは注目に値します。車はオリジナルだけでなく受け取った外観、そしてかなり快適なインテリア。しかし、ボンネットの下も、外側や内側と同じようにすべてが良好なのでしょうか? Creta のタイミングやチェーンでは何が使用されますか? これらの質問を詳しく検討し、答えてみましょう。

ヒュンダイクレタのエンジン範囲

エンジンはあらゆる車の心臓部であり、韓国ブランドのスペシャリストは他の誰よりもそれを熟知しています。ヒュンダイ車耐用年数の延長と操作の容易さを備えた信頼性の高いモーターによって常に優れています。彼らは装備しましたラインナップそのようなボディに最適なパワーユニット:

ガンマ G4FG、容量 1.6 リットル
2リッターNu G4NA。

これらのユニットの古いバージョンはうまく機能しました。所有者は、動作中に重大な問題がないことによく気づきました。エンジニアはヒュンダイクレタのエンジン設計を改良し、技術的特性を向上させました。これらの変更により、少し時代遅れのエンジンが非常に競争力のあるものになりました。前輪駆動バージョンでは、後部に新世代のサスペンション (垂直ショックアブソーバーと変更された取り付けポイントを備えたビーム) があり、前部には特別なものは何もありません。通常のマクファーソンです。

全輪駆動バージョンもデザインは似ていますが、リアサスペンション電気油圧クラッチ付きの独立型、同様技術的ソリューションツーソンとサンタフェで使用されています。さらに、車のバリエーションによってパワーステアリングも異なります。ベーシックなものでは油圧式、より高価なものでは電気式です。

容積1.6のエンジン

購入者はどのエンジンを選択すべきですか? まずは1.6巻から。 GAMMA G4FG はこのようなボリュームに対しては十分なパワーを持っていますが、低レベル騒音が少なく、環境性能に優れています。

更新されたエンジンの出力は123です。馬力、155 Nm の推力によって補完されます。ユニットは次のパラメータによって区別されます。

アルミニウムシリンダーブロック;
2本のカムシャフト。
燃料レール付きインジェクター;
各シリンダーに接続される個別の点火コイル。
ガス分配機構におけるチェーンの使用。
吸排気にCVVTシステムを採用。

これらの技術的ソリューションにより、気取らず経済的なバランスの取れたモーターを作成することが可能になりました。さらに、非常に重要なトラクションを損なうことなく92ガソリンを充填できます。ヒュンダイのエンジニアは、電子制御システムを残してソフトウェアコンポーネントも最適化した。 GAMMA G4FG エンジンは、選択した構成に応じて 6 速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせることができます。

２リッターエンジン

このエンジンのバリエーションはよりダイナミックで、最初のものと同様に、古いユニットの修正バージョンであり、G4KD と呼ばれます。更新されたエンジンは、アルミニウム製シリンダーブロック、タイミングチェーン、2本のシャフトを備えた同じ設計を採用しています。さらに、油圧バルブ補償装置があるため、定期的に調整する必要がありません。

こちらも1.6リッターエンジンと同様、吸気軸と排気軸の両方に設けられた「デュアル」CVVTシステムを採用。国内市場向けには分散噴射エンジンが供給される。 2リッターエンジンの出力は150馬力。以前のエンジンと同様に、この改良型 MPI には 92 ガソリンを充填できます。

エンジンの主な革新の 1 つは、バルブ駆動装置に油圧補償器とローラーレバーが採用されたことです。これにより、バルブクリアランスやレバー自体を定期的にチェックする必要がなくなり、信頼性が向上し、全体的なパフォーマンスが向上します。性能特性パワーユニット：摩耗と燃料消費が減少し、逆にパワーが増加します。

近代化のおかげで、エンジンの最大トルクはさらに高くなります。低回転。最初のオプションと同様に、G4KD には 6 速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションが組み合わされます。エンジンは平均以上の速度で非常に優れたダイナミクスを示し、一般的にこのような車としてはかなりまともです。

結論

間違いなくネットワークヒュンダイエンジン軟膏の中のクレタとハエ。これは主にアルミニウムブロックによるものです。ユニットはハイテクですが、保守性の指標が不十分です。

ブロックに流し込まれた鋳鉄スリーブを入手することは事実上不可能であり、ボーリングの可能性はありません。車の寿命は20万キロが限界だと主張するオーナーもいれば、300キロ以上運転したというオーナーもいる。

いずれにせよ、ブロック全体を交換することは可能ですが、安価ではありません。ヒュンダイクレタの紛れもない利点は、購入できることです。経済的な車エンジン容量は 1.6 リッターで、優れたパワーと全輪駆動を備えていますが、これは明らかに競合他社が誇ることができません。

Creta エンジンは完璧ではありませんが、競合他社と比較すると、優れた機能を備えていると結論付けることができます。シンプルなデザイン、十分なパワーと操作の容易さ、これは責任あるドライバーにとって非常に重要です。時間が経てば、オーナーはエンジンの実際の寿命を知り、適切な結論を導き出せるようになるでしょう。

ヒュンダイ Creta エンジンのビデオ:

ヒュンダイ社は、耐用年数の延長と操作の容易さを特徴とする信頼性の高いエンジンで知られています。さらに、各モデルには独自に製造されたエンジンが搭載されているため、他の開発者から独立して問題を解決できます。 2 種類のガソリンユニットを搭載した 2016 年のヒュンダイクレタクロスオーバーも例外ではありませんでした。

ガンマ G4FG – 容量 1.6 リットル。
Nu G4NA – 容量 2.0 リットル。

これらのエンジンはそれぞれ独自の点で優れていますが、「軟膏のハエ」もあります。しかし、すべてについてはさらに詳しく説明します。

ヒュンダイ Creta エンジンの特徴と特徴

今日のためにヒュンダイ車 Cretaには2種類のガソリンエンジンが搭載されています。

ヒュンダイクレタエンジンの特徴:

エンジン型式	ガンマ 1.6 MPI – G4FG	Nu 2.0 MPI – G4NA
工事の種類	行
シリンダー配置	横方向
気筒数	4
バルブの数
作業量	1,591立方センチメートル	1,999立方センチメートル
シリンダー径	77mm
ピストンストローク	85.44mm	97mm
圧縮率	10.5
最大出力	123リットル。と。 (90.2kW)/6,300rpm	149.6リットル。と。 (110kW)/6,200rpm
EEC規制に基づく最大トルク	150.7Nm/4,850rpm。	192Nm/4,200rpm。
供給体制	分散注入
燃料

G4FG

国産車ファンにはおなじみのガンマシリーズに属するエンジン。パワーユニットは多くの機種に搭載されています起亜自動車モデルヒュンダイはその運営への関心を集めています。さらに、すべては 123 馬力の G4FC シリーズから始まりました。と。新ユニット次のパラメータで際立っていました。

アルミ製の軽量シリンダーブロック。
タイミングシステムにおけるチェーンの適用。
燃料レール付きインジェクター。
一対のシャフト。
各シリンダーごとに個別のイグニッションコイル。
16 バルブ設計 (調整 - 機械式)。

ただし、そのようなモーターは信頼性が高く、動作が気取らず、非常に経済的です。さらに、重要なことに、トラクションを失うことなく、AI-92 燃料を車に燃料補給することができます。

Creta Gamma 1.6 MPI – G4FG の 1.6 リッターエンジン。

しかし、メーカーは止まらず開発を続けました。時間が経つにつれて、より高度なモデル、G4FGが登場しました。たった 1 文字の違いにもかかわらず、エンジンには多くの前向きな変更が加えられています。

ソフトウェアコンポーネントが最適化されました。その中で電子システムコントロールは同じままでした。
CVVTの位相制御はより包括的になり、その効果は排気行程にまで及びます。

新しいエンジンの主な特徴は次のとおりです。

ネームプレートパワーは120〜129「馬」です。
体積 - 1591立方メートル。 cm。
横配置。
シリンダーブロックとシリンダーヘッドはアルミ製。
チェーンドライブ。
コイル点火。

エンジンのパフォーマンスは良好で、ヒュンダイクレタのオーナーから多くのお世辞の評価を受けました。以前のバージョンから「引き継がれた」多くの問題を強調しないわけにはいきません (これについては以下で詳しく説明します)。

ニューG4NA

新しい車両の改造 (全輪駆動バージョンを含む) に使用される高度なエンジンのライン。このバージョンのモーターは、設置されてから数年しか経っていないため、比較的「若い」ものです。 Nu G4NA は、優れた面で優れていることが証明されている、すでによく知られている G4KD パワーユニットをベースにしています。

特徴:

軽合金材料からシリンダーブロックを製造。
2 つのシャフトを同時に回転させるチェーンドライブ (砂丘ドライブを含む)。
吸気軸と排気軸に設けられた「デュアル」CVVTシステム。
マルチポイントインジェクション (MPI)。
バルブタペットの自動調整（油圧補償器が提供されます）。
AI-92 ガソリン以上で動作可能。
吸気管の形状を変更するシステム。

Nu G4NA のパワーに対する関心が高まっています。パスポートのデータによると、164～167の「馬」です。ロシアのヒュンダイクレタ車に関しては、より低い出力 - 150馬力を示しています。 s.、これは、への接続によるものです。交通税。同時に、ユニットのダイナミクスとその他の指標は同じレベルに留まりました。

クレタNu G4NA 2リッターエンジン

新しいエンジンの主な変更点は、バルブドライブに油圧補償器とローラーレバーが登場したことです。これにより、バルブクリアランスやローラーレバーの点検が不要となり、操作が簡単になり、車両の信頼性が向上します。ローラー付きレバーの存在は、その作用のおかげで摩擦損失が軽減されるため、大きな利点です。その結果、ヒュンダイクレタの摩耗が軽減され、出力が向上し、燃料消費が最小限に抑えられます。

しかし、マイナスもあります。このタイミングベルトの設計は非常に複雑であるため、エンジンの清浄度とオイルの品質に対して厳しい要件が課されます。また、補償器が故障すると修理に多額の費用がかかります。また、適切な部品を常に見つけることができるとは限りません。

メンテナンス要件に関しては、ほとんど変わっていません。

— 新しいものをインストールする燃料フィルター– 60,000 キロメートルごとに 1 回。

Nu G4NA の耐用年数と長期的な信頼性について話すのは時期尚早ですが、一般的にこのユニットについては肯定的な意見が形成されています。エンジンは平均以上の速度では優れたダイナミクスを発揮しますが、100 を超えると機敏性はあまり得られません。さらに、タンクに92グレードのガソリンを充填できるため、常にプラスになります。

運用中の主な問題

ヒュンダイ Creta エンジンには多くの設計上の違いがあるにもかかわらずロシア議会、欠点はほとんど変わりません。しかし、「弱点」を理解し、メンテナンスに十分な注意を払っていれば、問題は発生しないはずです。

関連する主な問題デザインの特徴、それは言及する価値があります：

アルミシリンダーブロックの入手可能性

耐食性と軽量にもかかわらず、この技術革新には多くの欠点があります。主な原因は摩耗の加速であり、時間の経過とともに圧縮が低下し、オイル消費量が増加し、冷間始動時に問題が発生します。さらに、アルミニウムはその構造が非常に柔らかい金属であるため、穴を開けることができません。

クレタの場合、アルミシリンダーブロックの穴あけは出来ません。

薄肉の「乾式」鋳鉄スリーブの使用

製造プロセス中に、前述のパーツは液体アルミニウムで「充填」されるため、ブロックの構造と一体化しているように見えます。そのため、商品を入手することができません。解決策の 1 つは退屈ですが、シリンダーの壁の厚さが薄いため、これを実行するのはほぼ不可能です。

修理の難易度

専門家によると、ヒュンダイ・クレタのエンジンは修理可能なユニットとして分類するのが難しく、メーカー自体がオーバーホールの可能性を示唆していないという。「手作り」の方法を使用すれば、長い耐用年数を夢見ることはできません。

短い耐用年数

多くのサイトでは、エンジンの寿命は18万〜20万キロメートルを超えず、これは5〜7年の運転に相当するとの意見があります。しかし、実際にはそのような記述は確認されていません。さらに、ヒュンダイモデルの多くの所有者は、30万キロメートルのマークを正常に克服したと主張しています。耐用年数は大きく左右されます正しい操作 – 慎重な態度寒冷地発進時、速度制限時など。

シリンダーブロックの交換費用が高い

22万～25万キロ走行するとシリンダーブロックが磨耗する可能性があり、取り付けが必要になります。新しいスペアパーツ。この場合、アセンブリが変更され、そのような作業の平均コストは60〜80,000ルーブルです。

タイミングベルトの油圧補償ギャップの欠如（古いエンジンの場合）

このため、11万〜12万キロを走行した後は、プッシャーとカムの間の距離を調整せずに行うことは不可能です。

油圧補償器が存在するにもかかわらず、調整を行う必要があります。

中国生産

モーターは中国の工場で生産されておりますが、品質には問題ございません。総じて、集会は明白なコメントもなくきちんと行われた。

新型ヒュンダイクレタのエンジンの上記およびその他の欠点は、次のように現れます。

タイミングベルトのノックの出現（10件中9件の原因はチェーンからのノイズです）。ここでバルブ調整が役に立ちます。さらに、このような問題は、まれではありますが、新しいヒュンダイクレタスでも発生する可能性があります。最善の決断– すぐにサービスに連絡してください。
カタカタまたはクリックのようなノイズが発生する場合は、通常動作インジェクター（よくあること）。
オイル漏れは稀ですが、タイミングカバー下のガスケットは理想的とは言い難いです。ヘッドとブロックの接合部に潤滑油の痕跡が現れた場合は、交換を遅らせない方がよいでしょう。
「フローティング」速度は、スロットルバルブを清掃するか、ECUプログラムを調整することで解決できます。
アイドリング時の振動は、スロットルバルブや点火プラグの汚れが原因で発生します。振動が強い場合は、モーターマウントの完全性に注意を払う必要があります。
中速での振動は、多くの場合、エンジンが共振状態になることで説明されます。この問題を解決するには、アクセルペダルを押して放すだけです。

結果はどうなりましたか?

ヒュンダイクレタのエンジンは理想的ではありませんが、中間セグメントの「同僚」と比較すると、当然のことながらリーダーとみなされます。ハイパワーだからこうなる低消費量燃料と92ガソリンを使用する可能性。国産車の所有者にとって、このような機能は非常に重要です。メーカーの間違いは、製造性と容易性を追求する競争の中で、ヒュンダイクレタエンジンの主要な品質であるメンテナンス性が損なわれてしまったことです。

統計によると、ロシアで最も人気のある車種はクロスオーバーで、低予算のクロスオーバーはほぼ2人に1人のドライバーの夢だという。それが理由ですヒュンダイモデルクレタが最初に登場したのは、ロシア市場 2016年、多くの人がそれを楽しみにしていました。

期待に応えたかどうか話し合いましょう韓国のクロスオーバー. なぜヒュンダイ・グレタが良いのか、そしてまた何欠陥そして弱点このモデルにはありますか？

明らかな利点のリスト

価格

ヒュンダイクレタは、モデルの廉価版の価格の面で競合他社を自信を持って追い越しました。これはおそらくベストプライス市場にはこの品質の車はありません。クロスオーバーは 789,000 ルーブルから購入できますが、主な競争相手 V ルノークラス Kaptur は顧客にその車を 879,000 ルーブルから提供します。キア・スポルテージ- 1,179,000 ルーブルからであり、日産、三菱、トヨタは自社モデルのベーシックバージョンに対してさらに高い価格を要求しています。価格は2017年の正規ディーラーに基づいて表示されています。

装置

逆説的に思われるかもしれませんが、車の装備にはプラスとマイナスの両方があります。欠点は、標準のように見えるオプションのほとんどが最新バージョンにしか存在しないことです。しかし、これについては以下で説明します。その間に、話し合いましょう技術的装置トップエンド構成。

モデルの最大バージョンでは、車の所有者には次のオプションが提供されます。

ボタンでエンジンを始動します。
レザーシート;
全輪駆動クラッチロック。
電動パワーステアリング。
降下支援システム。
ヒルスタートアシストシステム。

最新のテクノロジーにより、障害なく山に登ることができます 勾配50⁰。この場合、停止して数秒間立って、自由に動き続けることができます。このオプションとシステム 「グロナス時代」、事故が発生した場合に助けを求めることができます。基本構成車。クラッチロック機能はグレタのクロスオーバーとしての能力を遺憾なく発揮します。その助けを借りて、あなたは自信を持って、洗い流された未舗装の道路を克服するでしょう。グレタのクロスカントリー能力は、このクラスと価格帯における韓国の主な競争相手であるルノーキャプチャーの能力と非常に似ています。

サロン

ルノーキャプチャーやダスターと比較すると、美観とインテリアの快適性の両方で韓国のクロスオーバーが勝っています。グレタさんの中では車を運転しているような気分になる欧州車。プラスチックが安価であるという事実にもかかわらず、仕上げは魅力的であり、質感のある表面はダッシュボード革かと思うほどです。

ステアリングホイールは高さだけでなく手の届く範囲も調整可能です。このオプションは最大バージョンでのみ提供されますが、Captur にはトップエンド構成もあります 校正は提供されていません出発。座席の高さ、リーチ、角度も調整できます。この多彩な設定により、ドライバーは快適に車のハンドルを握ることができ、シートの横方向のサポートにより回転時に体が確実に固定されます。遮音性にも注目したいと思いますが、ヒュンダイの方がはるかに優れています。

トランク容量に関しては、「韓国人」がキャプチャーを上回っており、431 リットル対 378 リットルです。さらに、グレタにはトランクの下にフルサイズの車輪が付いていますが、キャプチャーには収納用車輪しかありません。しかし、ヒュンダイは、この指標でダスターの前輪駆動バージョンに負けており、トランク容積は475リットル、全輪駆動バージョンでは408リットルです。しかし、広さの点で明確なリーダーは、容積491リットルの起亜自動車でした。

運転感覚

なぜヒュンダイ・グレタが良いのか、つまりダイナミクスと滑らかさを組み合わせたものです。ここで6速ギアボックスが役割を果たしましたオートマチックトランスミッション、2リッターエンジンを搭載したクロスオーバーに登場します。完璧に調整されたギア比のおかげで、車はより速く、より自信を持って加速します。

ステアリングホイールは調整されていることに注意してください。低速では柔らかく、アクセルペダルを踏むと硬くなります。この力の分散により、路面の感覚が向上します。

グレタはソラリスをベースとしていますが、兄のようなサスペンションの問題はありません。マルチリンクシャーシヒュンダイクレタは道路のあらゆる凹凸を静かに吸収し、乗客はまるで高級車のキャビンにいるかのように快適に感じることができます。ドイツ車。同様のことがダスターのハンドルの後ろで起こります。このフランス人も自信を持って凹凸を吸収し、未舗装の道路を自由に切り開きます。しかし、Kaptur のエンジニアはそのようなことを自慢することはできません。サスペンションはより敏感です。によるこのインジケーター不快に驚いた新しいスポーツステージ、コストでははるかに優れていますが、敵よりもさらに厳しい地形を克服します。

短所と弱点

このモデルの最も顕著な欠点は構成です。韓国企業のマーケティング担当者は、74万9千ルーブル（2016年現在）という信じられないほどの低価格で市場に興味を示しました。これはGretaの廉価版の初期費用です。しかし、この価格で何が提供できるのでしょうか？クロスオーバーのベーシックバージョンには、シートヒーターやリフトアシストシステムは言うまでもなく、エアコンさえありません。オリジナルのものでも LEDヘッドライトヒュンダイに現代性とスタイルを与えるものは、より高いトリムレベルでのみ提供されます。この指標によると、エアコンと暖房の両方を備えたルノーが自信を持って勝ちますリアウインドウ、エンジンスタートボタン。

ところで、最大構成グレタさんの方が少し高いです。コンフォートプラスパッケージを備えた全輪駆動の2リッタークロスオーバーの価格は1,200,000ルーブル、同じ特性を備えたルノーの価格は1,180,000ルーブルになります。

グレタとは異なり、キャプチャーのメーカーは、5 速および 6 速マニュアル、4 速オートマチック、CVT の 4 つのトランスミッションオプションを提供できます。ヒュンダイでは、トランスミッションは 6 速マニュアルと 6 速オートマチックで、物事はよりシンプルです。 CVT のおかげで、ルノーは競合他社よりわずかに経済的であることが判明しました。 1リットルの違いはそれほど大きくありませんが、数千キロメートルにわたって計算すると、より顕著になります。グレタさんのラインの多くの購入者は、2 つの十分な装備を持っていません。リッターエンジンそしてマニュアルトランスミッション。この点で、ルノー・ダスターとキャプチャーには大きなアドバンテージがある。

グレタさんのもう一つの欠点「フレンチ」の前の地上高は190 mmであるのに対し、キャプチャーは204 mm、ダスターは210 mmです。ルノーのホイールのサイズが大きいことを考慮すると、ヒュンダイは急な段差や坂道を克服する能力という点でオフロードでは明らかに劣ります。また、スチール製のクランクケース保護を取り付けると、クリアランスはさらに 10 ～ 12 mm 減少します。これは、一部のセダンの最低地上高に匹敵します。

多くの Creta ユーザーが指摘している明らかな欠点は、クルーズコントロールのような標準オプションがないことです。しかもこの機能は120万近くする最新構成のクロスオーバーでも利用できない。この事実は多くの自動車所有者を驚かせました。

この車の弱点はイモビライザーとオートマチックトランスミッションです。多くの車の所有者は、エンジンの始動に関する問題に遭遇しています。彼らは1回おきにそれを開始し、到着したときに正規ディーラー、すべてが機能し始めました。問題は、イモビライザーと燃料ポンプは、キーを差し込んだ後、確認するために2〜3秒待ってから回す必要があることです。車の所有者の中には、イモビライザーの接点を掃除することで問題を解決した人もいます。

このモデルのもう 1 つの弱点は、気難しいオートマチックであり、他のモデルよりも滑りに強いようです。で時期尚早の交換オイルはクラッチと摩擦ドーナツをより早く摩耗させます。したがって、液の状態を監視し、適時に交換することが重要です。オートマチックトランスミッションのもう 1 つの問題は、油圧プレートです。オーバーヒートや過熱によりすぐに故障してしまいます。低品質の油。さらに、タイプ「L」、「M」、および「G」のボックスの場合、この要素は普遍的ではないため、ドライバーは特定のトランスミッションに適切な油圧プレートを選択する必要があります。

要約する

上記のことをすべて考慮すると、ヒュンダイグレタはルノーキャプチャーにふさわしいライバルであることが判明した優れたクロスオーバーであり、ある点ではルノーキャプチャーを上回っていると自信を持って言えます。彼は完璧に準備ができていますロシアの道路と設備が充実しています技術面（クルーズコントロールがないことを除いて）。ダスターと比較すると、通行可能性はわずかに劣りますが、より快適で技術的な装備が充実しています。そして、Sportage と比較した小さな欠点は、価格の巨大な違いに比べれば見劣りします。

グレタさんは快適だし、現代の車、高速道路でもオフロードでも完璧に動作します。味については議論の余地はありませんが、一つ確かなことは、韓国の新参者はすでにこのセグメントのニッチ市場を占めており、今後も消費者を驚かせ続けるだろうということです。

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