他の多くの自動車会社と同様、トヨタの歴史は自動車の発売から始まったわけではありません。 車両。 ブランドの歴史は、エンジニア、発明家、実業家である豊田佐吉が豊田エンタープライズ社を設立した 19 世紀末に遡ります。 しかし、同時代の人たちから「日本のトーマス・エジソン」「日本の発明王」と呼ばれた彼にとって、「ただの技術者」「ただの発明家」というのは謙虚すぎるのかもしれない。
佐吉は1867年2月14日、貧しい大工の家庭に生まれました。 当時、日本は近代化の苦しい時期を迎えており、静岡県の小さな貧しい村で育った佐吉は、村人たちがどれほど厳しい状況で暮らしていなければならないかを、言葉ではなく行動で知っていた。 実際、織物に従事していた母親の勤勉な働きが、この若者に業績を達成するきっかけを与え、より具体的には非常に独創的なデザインの織機を発明させました。 ちなみに、この装置はその後、豊田家の経済的繁栄の基礎となりました。
佐吉は織機やその他の補助製織機構の設計を絶えず改良し、最終的には当時世界最大の織物工場であるプラット・ブラザー社が「日本のエジソン」の開発に興味を持つようになりました。 イギリスから。 英国はこの機械の特許権を購入することに同意し、豊田佐吉の息子喜一郎は米国を経由して英国に渡り、対応する協定に署名し、すべての手続きを完了した。
時は戦前の1930年代、日本はまだ戦争中だった。 より大きな範囲で工業大国というよりは農業大国として知られていました。 しかし、積極的で野心的な喜一郎は状況を変えようと取り組みました。 20世紀前半の多くの若者と同じように、彼も文字通り車に熱狂しており、豊田ジュニアは先進国の自動車産業を自分の目で見る機会を最大限に活用しようとしていた。 海外から帰国した喜一郎は、家族を富ませてくれた織機のことをすっかり忘れていました。これからも、そしてこれからも、彼の唯一の愛は車でした。
最初のステップ
しかし、まず最初に、新しい事業の実現可能性について父を説得する必要がありました。 幸いなことに、豊田佐吉は、日本のためのかなり新しい事業に挑戦するという息子の決断を承認しました。 それで、喜一郎は父親の懸念の支持を得て、新しい仕事に熱心に取り組みました。
初代トヨタのプロトタイプ (インデックス A1 の 4 ドア セダン) は 1936 年に開発が開始され、わずか 6 か月後に車の準備が整いました。 これまで車を扱ったことのない会社にとって、これは非常に短い期間であることに同意します。 しかし、そのような発射速度は、A1が主にアメリカのブランドから採用された標準的なソリューションのセットであったという事実によっても説明できます。
まあ言ってみれば 基本デザインシャシー、ギアボックス、3.4リッター6気筒エンジンはシボレーから「なめられた」もので、ボディはクライスラー・エアフローのわずかに小さいコピーのようでした。
驚くべきことは何もありません。 結局のところ、勤勉な日本の技術者がネジまで分解してすべてがどのように機能するかを理解できるように、喜一郎が米国に特別に注文したのは、30 年代の基準からすると非常に進歩的な空力セダンでした。 さらに、エアフローの外観は非常に関連性があることが判明したため、日本人は良いものから良いものを探さないことに決めました。 実際、もちろん縮尺を除けば、唯一の違いはヘッドライトでした。 アメリカの車日本のモデルでは、光学系は前翼に組み込まれており、昔ながらの方法で翼の上に取り付けられていました。
合計3台のA1プロトタイプが組み立てられ、そのうちの1台には仏教の儀式に従って祝福も行われました。 象徴的なのは、最初の旅行が 新車喜一郎は少し前に亡くなった父親のお墓へ行きました。 そうですね、1 年後、ほぼ同一の AA モデルが生産されました。
生産は挙母町（ちなみに現在、トヨタの初代工場があった集落とその周辺は、情けないことに豊田市と呼ばれている）に建設された全く新しい工場で設立された。 当初、車は豊田の名前で販売されていましたが、不思議なことに喜一郎はそれにあまり満足していませんでした。 彼は自分の姓を恥じているわけではありません。もちろんそうではありません。 しかし実際のところ、豊田という言葉は日本語から直訳すると「肥沃な水田」を意味します。 農産物の名前がブランドの新商品に合わなかったため、喜一郎は新しい名前のコンペを発表しました。 2万件以上の応募を検討した結果、家族は今ではおなじみのトヨタという選択肢を選んだ。そこには家族の継続性がはっきりと表れており、「肥沃な畑」との関連性がなく、最終的にその言葉自体が覚えやすく、さまざまな言語でも響きがよいということだ。世界の。
トヨタ自動車株式会社は 1937 年 8 月 28 日に正式に登録され、現在は豊田エンタープライズの子会社として登録されています。 さて、同社の最初の工場での生産は同年11月に開始され、この厳粛な瞬間は日本ブランドの誕生日と考えることができます。
偽りの始まりと新たな始まり
確かに、第二次世界大戦前、トヨタには本格的に方向転換する時間がありませんでした。 同社は 1943 年までに合計 1,404 台の AA セダンと、それに基づいて製造された 353 台の AB モデル コンバーチブルを生産しました。 これに115を足しても トヨタのセダン実際には、AA にさらに多くの改良を加えたスピーカーです。 強力なモーター、生産規模はほとんど印象的ではありません。
しかし、血なまぐさい世界紛争の数年間、トヨタの工場施設は主に軍事需要のために機能していたことを忘れてはなりません。挙母工場では軍用トラックや水陸両用車、軽偵察用全地形万能車、戦闘機の部品が生産されていました。
同時に、トヨタ自動車株式会社は、敵対行為の結果として工場が実質的に被害を受けなかったのは非常に幸運でしたが、1945 年の秋には、トヨタ自動車の立場はあまりうらやましいとは言えませんでした。 しかし、苦難に慣れている日本人は不平を言うことすら考えなかった。 工場の従業員は周辺地域で穀物を直接栽培する方法を学び、軍需品は平時のニーズにすぐに再利用されました。 かつて、トヨタ自動車株式会社の作業場では、航空機用のブランクから鍋や工具が組み立てられていました。日本語で言えば、このような変換です。
同時に、豊田喜一郎は、実際の自動車の開発と生産という主要な事業の方向性を放棄することさえ考えていませんでした。 さらに、すでに1945年10月、つまり日本の降伏からわずか1か月後に、トヨタの技術者たちは新しいモデルの図面を作成するために座っていました。
戦後の荒廃と貧困を考えると、非常に気取らない、シンプルで安価なコンパクトカーについて話していたのは論理的です。 戦後初のトヨタ、つまり4気筒1リッターエンジンを搭載した2ドアSAセダンが、外見的にはビートルとして知られるフォルクスワーゲン・タイプ1に似ていたのは不思議だ。 そして、外観だけでなく、日本車で初めて採用された脊椎フレームにも家族の絆が表れていました。 しかし、トヨタ SA は、トヨペット、つまり「ベイビートヨタ」という小さなあだ名も付けられており、日本人が独自に開発したものと考えるべきです。 これは、少なくともモデルのリアエンジンではなくクラシックなレイアウトによって証明されています。 SA の小規模生産は 1947 年 10 月に始まり、トヨペット自体がいくつかの製品の基礎として機能しただけでなく、 シリアルモデル同社は同時に、日本人にとって最高の自動車社会への切符でもありました。
これまで、トヨタや他の地元自動車メーカーは、かなり限られた非常に貧弱な地元市場にのみ依存しなければなりませんでした。 前世紀の 50 年代初頭、日出ずる国の外では、他に選択肢はありませんでした。 日本の車「ホッケーブラジル代表チーム」と同じくらい面白く聞こえました。 しかし、より良い、より良い変化は、もうすぐそこまで来ています。
何よりも
今日、日本車は「高品質の製品」の代名詞とみなされていますが、必ずしもそうではありませんでした。 そして、かつて品質と生産効率の総合的な向上に向けた取り組みを始めたのもトヨタでした。
実際、豊田喜一郎は挙母に工場を建設する際にも、組み立てに必要な自動車部品を倉庫に保管せずに直接コンベアに運ぶジャストインタイム方式を採用することを計画していた。 しかし、30 年代になると、これらの開発は役に立たなくなりました。比較的控えめな生産量では、特別な革新は必要ありませんでした。 しかし、戦後、自動車生産が活発化し始めると、ジャストインタイム方式が再び思い出されました。
もちろん、豊田氏は根本的に新しいものを発明したわけではありません。組み立て現場への部品の配送は、前世紀の 10 ～ 20 年代にフォードの工場で行われていました。 しかし、時間が経つにつれて、日本人はその単純なプロセスを完全に完成させました。 これは、コストを削減し、生産効率を向上させる政策の最初のステップにすぎませんでした。 次のステップは、ブランドのテキスタイルの過去から取り入れた、シンプルだが非常に効果的なテクニックでした。
50年代初頭、挙母工場の最終自動車組立工場のマネージャーである小野太一氏は、同社の紡績機の特徴の1つを思い出した。それは、糸が誤って切れると自動的に停止するというものだった。 これにより、不良生地の数を大幅に削減することができました。 もちろん、自動車のベルトコンベアは織機ではありません。当時は部分的に自動化されているだけで、手作業がかなり広く使われていました。 しかし、太一は「繊維のトリック」を自動車産業に応用する方法を見つけた。 彼が提案した原則「自働化」は、日本語に訳すと「人間の顔をした自動化」のような意味であり、各工場従業員の責任が増大することを暗示していました。 作業員が部品の欠陥や取り付けが間違っていることに気付いた場合、特別なコード、いわゆる「アンドン」を引っ張ってベルトコンベアを停止することができ、あるいはそうする必要さえありました。 したがって、欠陥は生産の初期段階で特定され、時間と費用の損失を最小限に抑えて排除されました。
ジャストインタイムの動作原則を「自働化」と組み合わせ、これにトヨタの名刺となっている従業員からの改善提案と改善提案の継続的な実施を加えれば、その理由が理解できるでしょう。信じられないほど短期間で、このブランドの車の品質は大幅に向上し、「日本品質」という表現は一般的な言葉になりました。
あらゆる面での攻撃
しかし、有名な「トヨタ」品質が形成されつつあった当時でさえ、日本人は世界の自動車産業のリーダーに追いつき、できれば追い越すためには市場を開拓することが重要であると認識していました。外国の。 比喩的に言えば、日本人は子供用の水遊びプールではなく、外海で泳ぐことを学ぶ必要があると判断しました。 大胆に？ はい。 危険な？ それがないわけではありません。 しかし、もし成功すれば、その結果は魅力的なものになるかもしれません...
トヨタはすでに 1957 年に日本の自動車会社として初めて米国に支店を設立することを決定しました。 9月、3人のマネージャーからなる偵察小隊がロサンゼルスに上陸し、地元市場の調査を開始した。 そしてわずか2か月後の10月31日、トヨタ自動車販売が設立された。 輸出向けに提供された最初のトヨタモデルは クラウンセダンそしてSUV ランドクルーザー B.J.
アメリカ人が日本のイノベーションを大々的に受け入れたとは言えません。 まったく逆です。 最初の通年販売が終了した時点で、販売台数はわずか 288 台でした。 日本からの車は、デザイン、ダイナミクス、または威信のいずれにおいても印象に残るものではありませんでした。 言うまでもなく、ほとんどのアメリカ人の心の中で、日出ずる国は依然として侵略者であり、第二次世界大戦の扇動者の一つであったという事実は言うまでもありません。 最も興味深いのは、トヨタが50年代後半の市場動向を追いかけようともせず、それどころか、経験豊富なハンターのように、待機して待機していたことです。
そして待ったのですが…
まず、米国では、巨大で食いしん坊のマストドン カーが市場を支配していたデトロイト バロックの時代が、予想外に早く終わりました。 こうして、信頼性が高く気取らないトヨタが最初のチャンスを掴んだのである。 しかし、本当の進歩は 70 年代に起こり、燃料危機により米国の自動車の価値の規模が劇的に変化しました。 経済性、信頼性、低価格が前面に出てきて、デトロイトが新しいトレンドに不器用に対応しようとしていた一方で、トヨタが安価で経済的、そして最も重要なことに非常に信頼性の高いモデルを提供していたことにバイヤーは驚いたという。長い間。
1966 年に遡る 新しいセダンコロナは、1972 年までに年間 1 万台以上の車が流通し、アメリカ市場で最初のトヨタ モデルとなり、その 3 年後にはアメリカでのブランドの総販売台数が 100 万台に達しました。 トヨタ・オブ・ザ・イヤーフォルクスワーゲンをアメリカで最も人気のある輸入ブランドの座から引きずり落としました。
日本人は止められなかった。 その後のヨーロッパへの進出 南アメリカ、オーストラリア、そしてその後ロシアに至るまで、世界中に新しい組立工場が点在し、まったく新しい高級ブランドレクサスの出現、そして当然の結果として、2010年末にトヨタは世界最大の自動車メーカーの称号を獲得しました。これらすべては私たちの記憶の中ですでに起こっています。
トヨタが明日と明後日に何を達成できるか想像してみてください。
Auto Mail.Ru によるトヨタ車のトップ 10
1.ランドクルーザーBJ20型（1955年）
私たち全員にとってよく知られている「ランドクルーザー」の祖先が...「ジープ」ファミリーの最初のモデルであるウィリス MB、より正確にはその試作前のプロトタイプであるバンタムであるとは想像するのが難しいです。 BT-40。 遡ること1941年、日本の部隊はフィリピンで鹵獲したアメリカ軍の戦利品の中からこの偵察用全地形対応車を発見した。 車はすぐにトヨタのエンジニアに引き渡され、包括的な研究とコピーが行われました。 こうして登場したのが、最前線のウィリスMBの日本版、トヨタAK-10だ。
ずっと後、第二次世界大戦が終わってから、アメリカ人はトヨタにライセンスを取得したウィリス BJ のバッチを注文しました。これは後に「ランド クルーザー」と呼ばれるようになりました。
しかし、最初の選択肢が実際に日本製のエンジンとコンポーネントを搭載したアメリカ車のコピーであることが判明した場合、次の全地形万能車であるランドクルーザーBJ20は、少なくともオリジナルの民間車体を取得したことになります。 おそらく、「ランドクルーザー」の近代史は「20」から数えられるべきなのではないでしょうか。
2. コロナ (T30、1964)
この控えめな車の外観と仕上げに重要な鳥がいることを疑うのは困難です。 もちろん、コロナは60年代半ばの典型的なコンパクトセダンと言えます。 この車は、古典的な Zhiguli ほどの大きさで、その驚くべきダイナミクス（15 秒で 100 速まで加速した）によって区別されることはなく、イタリア人デザイナーのバティスタ・ファリーナとの協議にもかかわらず、その外観は次のようなものでした。 最良のシナリオ普通というか、むしろ新鮮にさえ思えた。 では、日本ブランドの歴史にとってコロナはどのような意味を持つのでしょうか？ このモデルからアメリカにおけるブランドの真の成功物語が始まったのです。 信頼性が高く、気取らず、安価でありながら、装備が充実しているコロナは、オートマチックトランスミッションとエアコンを備えたコンパクトクラスの最初のメーカーの1つであり、すぐに消費者の関心を集めました。 最初の年に、アメリカ人はこれらのセダンを 2 万台以上購入しました。 このモデルは合計 11 世代にわたって世界中で販売され、約 2,700 万個が流通しました。
3. 2000 GT (1967)
おこがましいかもしれないが、この非常に魅力的なクーペは、トヨタのみならず、日本の自動車産業全体の主力車の一つと言えるだろう。 実は、ヤマハの技術者と共同開発した2000 GTは、日本人が安価で信頼性の高い小型車だけでなく、高級スポーツモデルも生産できることを世界に証明したのである。 しかし、よくあることですが、2000 GT はその存続期間中は特に人気がありませんでした。すべての名声は後になって、つまり連続生産が終了した後にもたらされました。 これは価格が非常に高いことも一因となっています。 しかし、購入者は多額のお金を払って、150馬力を発生する2リッター直列6気筒エンジンを搭載した素晴らしい後輪駆動スポーツカーを手に入れました。 現代ではあまりありませんが、60年代後半にはかなりたくさんありました。 ダイナミクスの点では、この車はポルシェ 911 に劣りませんでした - 最高速度は 220 km/h、8.4 秒で数百まで加速します。 合計 337 台のスポーツ クーペが生産され、そのどれもが現在では金の価値があります。 良質なコピーには35万〜40万ドルの値がつくこともある。
4. カローラ（E80型、1983年）
ヒットパレードはできるのか 最高のモデルちなみに、最も人気のあるカローラなしでもトヨタはできます 車のモデル歴史の中で？ 今年、カローラの全世代累計生産台数が4,000万台を突破しました！ そして、どの世代のカローラも例外なく、その前代未聞の人気を支えているのは、信頼性、気取らないこと、そしてリーズナブルな価格という 3 つの柱によるものです。 10世代から1つだけを選ぶのは、一見しただけでは難しいことです。 1983年にデビューしたE80ボディが最高と考えるべきだろう。 まず、同社の製品の中で総売上高で最も人気があるのは「エイティ」であり、また、このモデルから移行が始まりました。 コンパクトモデルトヨタオン 前輪駆動.
5. ハイラックス (N40、1983)
異国のどこかでピックアップトラックに出会ったら、あなたの前にいるのはトヨタ・ハイラックスである可能性が非常に高いです。 トヨタは半世紀近い歴史の中で、膨大な数の小型トラックを世界中に販売してきました。 1968 年にデビューした初代モデルから、ハイラックスはその驚異的な耐久性とパフォーマンスによって際立っていました。 これらのピックアップ トラックがカナダの農民やオーストラリアの学生から軍人やタリバン過激派に至るまで、あらゆる人々に愛されているのも不思議ではありません。 ハイラックスがまだその伝説的な名声を獲得していない世界で唯一の国はロシアです。ロシアでは、日本人の不可解な気まぐれにより、このピックアップトラックは長い間正式に販売されませんでした。
6. MR2 (W10、1984)
今日、マツダ MX-5 は明らかに安価だが妥協のないスポーツカーの王様とみなされていますが、30 年近く前にそれがどれほどの騒動を引き起こしたかを想像するのは困難です。 トヨタの登場 MR2 - コンパクト、安価、そして最も重要な点はミッドシップエンジンのクーペです。 トヨタからこのような車が登場するとは誰も予想していませんでしたし、特に Em-Erka がこれほど優れた運転特性を獲得するとは誰も予想していませんでした。 もちろん、ダイナミクスの点では、それはスーパーカーではありませんでした。MR2の最も強力な130馬力バージョンは、8.5秒で数百馬力まで加速しました。つまり、活発ですが、それ以上ではありませんでした。 しかし、その対応はジャーナリストとバイヤーの両方を喜ばせた。 英国ロータスのエンジニアがトヨタチームとともにシャシーセッティングに取り組みました！ 日本のミニ フェラーリの素晴らしい走行習慣が今でも伝説になっているのも不思議ではありません。
7. セリカ（T180、1989年）
トヨタ家のもう一人の長寿者も、今はもうこの世にいません。 手頃な価格でスタイリッシュなスポーツクーペの代名詞となったスポーティなセリカは生産中止となりましたが、世界中の何千人ものファンは、日本人が正気を取り戻し、この有名ブランドが復活すると信じています。 そして、これが 7 世代のモデルの中から最高のものを選ぶのが非常に難しいところです。 それらはすべて良いものですが、これはお世辞とは程遠いです。 食欲をそそるリアウイングの曲線を備えたエレガントなリフトバック、初代モデルが気に入らないはずがありません。 そして、トヨタ史上初のグループBラリーモンスターの元となった最新の後輪駆動セリカ（3代目、A60ボディ）の何がダメなのか？ 最新の7代目セリカ（T230）も、ライバルとの違いや珍しさが良いですね。 それでも、私たちは T180 モデルを選びました。隠されたヘッドライトと、90 年代初頭に流行した 2 ドアボディのセクシーなラインを備えています。 ちなみに、カルロス・サインツが2度の世界ラリーチャンピオンになったのもこの車でした。
8. スープラ (Mk IV、1992)
伝説の 2000GT クーペの思想的後継者であるスープラは、トヨタのスポーツカーの中で最も高価で豪華です。 さらに、「2000」との関連性はボディデザインだけでなく、デザインにも明らかです。 パワーユニット。 同じ直列 2 リッター「シックス」の近代化バージョンは、モデルの最初の 3 世代で積極的に使用されました。 さらに、スープラは、比較的安価なスポーツクーペから、名門の 2 ドア グランツーリスモ、つまり小回りがあまり器用ではないが、むしろ豪華で理想的な車へと向かっていきました。 長旅。 私たちがスープラ Mk IV の美しさ、力強さ、そして快適さに最も感銘を受けたのはこのためです。
9. RAV4 (XA10、1994)
さて、コンパクト SUV セグメントの主な普及者をどうして忘れることができるでしょうか?! それをRAV4と呼んでください（ちなみに、英語から略語Recreational Activity Vehicle 4をロシア語に翻訳すると、「アクティブなレクリエーションのための車両」となります） 全輪駆動") は世界初の SUV ではありません。この役割には、アメリカのジープスターから始まり、フランスのマトラ シムカ ランチョまで、他にも候補者がいるでしょう。 しかし、サブジープに対する普遍的な愛の連鎖反応を引き起こしたのは、1994 年に初めて導入された Rafik でした。 カローラ乗用車のシャシーを基にして作られた小さくてかわいい全地形対応車は、消費者向けの驚異的な性質を持っていませんでしたが（そして今も持っていません）、しかし、時には適切な場所にいることの重要性を実証しました。適切な時期です。
10. プリウス（XW10、1997年）
「21世紀の自動車」という大声で掲げられたこのプロジェクトは、奇妙なことに、まさにその通りの結果となった。 プリウスは開発に投じた巨額の資金を十分以上に回収することに成功した。 結局のところ、トヨタがハイブリッド車の生産で世界のリーダーになったのは、このガソリンと電気の奇跡のおかげです。 さらに、プリウスに続いて、世界最大の自動車会社はすべて、さまざまな熱意を持って環境軍備競争に参加しています。 したがって、ハイブリッド自体に多少懐疑的であっても、このモデルが自動車業界全体の発展に与える影響を評価せずにはいられません。
ダニラ・ミハイロフ
トヨタブランドは今日、世界最大の自動車メーカーとみなされています。 毎年、550 万台以上の車が同社の組立ラインから出荷されます。 時間枠で言えば、6 秒ごとにこのブランドの新車が世界中に出現します。 日本のクリエイターが繊維機械の製造から世界の自動車産業のリーダーにどのようにして移行できたのか、さらに詳しく学ぶことができます。
会社の発展の前提条件
自動車業界最大の財閥誕生の前身は豊田自動織機製作所でした。 繊維産業用の機械の製造に従事していました。 この装置の特徴は、問題が発生したときに機械が自然に停止すること（自働化原理）でした。
1929年 - 自動織機の生みの親、豊田佐吉は発明の特許をイギリスに売却し、その売却益を息子の豊田喜一郎の事業発展に投資しました。
豊田佐吉は、1867 年 2 月 14 日に大工の家に生まれました。1890 年に木製手力織機を開発し、その 6 年後には日本初の電気織機を開発しました。 豊田はそこで止まらず、1924 年にシャトルを交換するために装置を停止する必要のない自動繊維機械が登場しました。 同年、佐吉の息子喜一郎が誕生。 自動車会社トヨタ。
ヨーロッパ、アメリカの自動車産業を詳しく調査した結果、 1930年、豊田喜一郎は自らの自動車の生産を開始しました。豊田自動織機製作所にとって 1933 年は、豊田喜一郎の指揮の下、自動車生産のための支社が設立されたことによって特徴付けられます。 この事実は、日本および世界の自動車産業の発展にとって重要です。
ブランド開発の段階
最初の成功
偉人の歴史 車のブランド 1933年から始まる 2 年後、A1 型乗用車 (後に AA 型と改名) と G1 型トラックの 2 つの車種が登場しました。 A型エンジン搭載モデル 独自の開発、しかし多くの点で有名なシボレーとダッジパワーワゴン車に似ています。
G1 トラックは中国当局の好みに合い、同社はトラック全体を中国に輸出しました。 今では日本のみならず海外でも認知され始めたブランドです。
1937年 - 会社は独立し、 新しいステージすでにトヨタ自動車株式会社として開発 新しくなったブランド名は、よりソフトに聞こえ、幸運をもたらすことを約束します（カタカナで書かれたトヨタという言葉は8つのダッシュで構成されており、日本の信念によれば、これは成功を象徴しています）。
戦争が生産に及ぼす影響
戦争により、会社の発展と新モデルのリリースが停止されました。 日本軍向けのトラックの生産にすべての注意が払われました。 原材料の深刻な不足が顕著に感じられ、簡素化されたモデルが生産され、ヘッドライトが 1 つだけのトラックも作られました。
戦時中、愛知県にある同社の施設も被害を受け、ブランドのさらなる発展は困難になりましたが、それが止められることはありませんでした。 困難にもかかわらず、同社は 1947 年に新しい乗用車 (SA 型) を発売することに成功しました。
深刻な経済危機により、同社の従業員によるストライキが発生した。 小野太一氏の「カンバン」または「無駄のない生産」と呼ばれるコンセプトは、経営陣に活路を見出すのに役立ちました。 新しいコンセプトこれにより、トヨタは時間、労力、材料の不当な支出から解放され、開発の飛躍的な進歩が保証されました。
「無駄のない製造」のおかげで、同社の生産プロセス全体は、「ジャストインタイム」と完全自動化という 2 つの基本原則に従うようになりました。 両方の原則は相互に補完し合いました。 最初の原則は、必要なときに適切な量のスペアパーツを組立位置に供給することを規定しました。 これにより、倉庫の在庫を減らし、徐々に在庫を補充することが可能になりました。 さらに、小野太一氏は生産工程における7種類のロスを特定し、その削減方法を概説しました。
無駄のない製造哲学の本質をビデオから学ぶことができます。
生産と販売が分離され、1950年には製品販売のみを行うトヨタ自動車販売株式会社が誕生した。
名声への道中
1952年 - トヨタ自動車の初代社長が死去したが、懸念は引き続き活発だった。 1956年 - 日本車がアメリカ市場に参入。 人々のニーズを詳細に調査した結果、このブランドは米国、ブラジルで足場を築き、その後ヨーロッパ、オーストラリアに進出することに成功しました。
ブランドの歴史は急速な成長と成功を収めてきました。 1961年 - 省資源型の小型車、トヨタ パブリカが発売。 1962年 - 記念（100万台）車が発売され、1966年 - 新型カローラが発売され、世界の自動車業界に大きな話題を呼びました。
1967年 - ブランドは生産を拡大し、自動車メーカーの日野およびダイハツと2つのコラボレーションを締結しました。
世界的名声
80 年代になると、懸念は多くの楽しい変化を期待します。
- トヨタ自動車販売株式会社を合併 トヨタ自動車株式会社 (1982);
- 1982年 - 有名なモデルの生産が開始 トヨタ カムリそしてブランド自体が、世界の強力かつ価値のある競争相手として世界コミュニティによって認識されています。 自動車市場;
- 最大の自動車大手ゼネラルモーターズと協力協定が締結されました（1983年）。
- 1986年 - 5000万台目のトヨタ車が生産される。
- 高級車を生産するために設立されたレクサスの部門が登場します。 1989年 - 高級モデルのレクサスLS400、レクサスES250が生産を補充。
- 同社は、2 つの楕円で形成された文字「T」の形でロゴを作成しました (1989 年)。
ブランド車の生産は 1996 年までに急激に増加し、生産台数は 9,000 万台に達し、1999 年には 1 億台を超えました。
清潔さを求める闘いの中で、惑星は誕生する ハイブリッドカーラウム (1996)、アベンシス、 SUVランドクルーザー 100 (1998 年) は、有名なプリウスと同様に、2000 年だけで生産・販売台数が 5 万台を超えました。
2002 ～ 2009 年 - 同社は F1 レースに積極的に参加しています。
この時代にトヨタブランドがどのように創造され、発展してきたのかをビデオでご覧いただけます。
ブランドの競合他社
新しい生産技術の継続的な発明、低価格自動車への装備や一流モデルの特徴的な機能の導入、環境や資源節約問題への柔軟性により、ブランド製品への需要が増加しています。 日本車は消費者にとってコンパクトで快適、そして経済的であり、そして最も重要なことに手頃な価格であることが判明しました。
2007 ～ 2009 年 - トヨタは、2008 年の世界的な危機も影響し、2009 年は赤字で終わった。 しかし、それでもブランドが自社のブランドを追い越すのを止めることはできませんでした。 主なライバル：世界的大手ゼネラルモーターズ（GM）とフォルクスワーゲン.
2012 - 懸念が主導的な地位を占める。 ファッショントレンドや顧客の好みにタイムリーに対応し、 許容できる価格に関して 高品質企業がリーダーシップを維持し、競合他社に屈しないようにします。 さらに、同社の経営陣は富裕層の顧客にも配慮し、高品質のレクサス車を提供している。
2013 - トヨタは世界で最も高価なブランドとして認められます。
ロシアのトヨタ
初めての公式代表 有名なブランド 1998年にロシアに登場。自動車市場のダイナミックな発展により、トヨタ自動車株式会社は国営企業トヨタ自動車LLCを設立しました（2002年）。 彼女はロシア連邦で自動車のマーケティングと販売に従事していました。
2007年 - トヨタ銀行CJSCがロシアで営業を開始。 同銀行はトヨタやレクサスの自動車ディーラーへの融資を行っていた。 この動きにより、自動車の卸売および小売りの購入が大幅に促進されました。 有名なブランド。 すぐに、トヨタ カムリ クラス「E」車を生産する自動車組立工場がシュシャリ村に開設されました。 この工場では年間約 2 万台の車が生産され、最大 30 万台の車が生産されると想定されていました。 2011年末時点で、同社は600人の従業員を雇用し、作業量は14,000台を超えました。
2011年末、ロシアにおける日本の懸念をトヨタモーターLLCとトヨタモーターマニュファクチャリングロシアLLCが代理した。 主要オフィスはモスクワとサンクトペテルブルクにあります。
2015年 - トヨタが他の日本ブランドを継承。 最も人気のある ロシア市場認識される車種は、ランドクルーザー プラド、トヨタ カムリ、ランドクルーザー 200、RAV4 です。
現在、プレミアムセグメントにおけるフルサイズSUVのリーダーは、 トヨタランドクルーザー 200。この車の市場シェアは 45% でした。
世界市場におけるブランドシェア
トヨタ自動車株式会社は、旅客や貨物を輸送するための車両の製造・販売を行っています。 当該企業の工場のほとんどは日本に集中しており、一部の施設は海外にあります。 たとえば、米国、タイ、カナダ、インドネシアの大規模工場では、従業員数は 5.5 千人から 1 万人までさまざまです。
2015年のデータによると、同年に購入された自動車の台数（9,100万台）のうち、9.6％がトヨタブランドのものでした。
一部の地域では、当該企業の製品が積極的に購入されています。
- 日本 (46.8%);
- 北米 (13.5%);
- アジア (13.4%);
- ヨーロッパ諸国 (4.6%)。
ブランド管理では、業務やプロセスを可能な限り排除しました。 技術的プロセス消費者に価値を提供しないもの。 顧客の要望を改善し満たしたいという願望が、トヨタの成功とリーダーシップを保証します。
約30年前、アメリカの有名な経営者リー・アイアコッカは、21世紀初頭までに世界の自動車市場には数人のプレーヤーしか残らないだろうと語った。 クライスラーとフォードの元社長は自動車産業のさらなる発展の傾向を見抜いていたので、彼の予測が確認されたことはまったく驚くべきことではありません。
世界最大の自動車メーカーと提携
一見すると、世界には独立した自動車メーカーがたくさんあるように見えますが、実際には、ほとんどの自動車会社はさまざまなグループやアライアンスに属しています。
このように、リー・アイアコッカは水を見つめていましたが、現在、実際には世界にはわずか数社の自動車メーカーしか残っておらず、世界の自動車市場全体をそれらのメーカー間で二分しています。
フォードはどのようなブランドを所有していますか?
興味深いのは、彼が率いたアメリカの自動車産業のリーダーであるクライスラーとフォードが経済危機で最も深刻な損失を被ったことである。 そして、彼らはこれまでこれほど深刻な問題に陥ったことはありませんでした。 クライスラーとゼネラルモーターズは破産し、フォードは奇跡によってのみ救われました。 しかし、同社はこの奇跡のために多大な代償を払わなければならなかった。 高価な価格その結果、フォードはプレミア・オートモーティブ・グループを含むプレミアム部門を失ったからである。 ランドローバー、ボルボとジャガー。 しかもフォードは負けた アストンマーチン- 英国のスーパーカーメーカーはマツダの経営権を取得し、マーキュリーブランドを清算しました。 そして今日、この巨大帝国から残っているブランドはリンカーンとフォード自体の 2 つだけです。
ゼネラルモーターズ自動車メーカーにはどのようなブランドが属していますか?
ゼネラルモーターズも同様に深刻な損失を被った。 このアメリカ企業はサターン、ハマー、SAABを失ったが、破産してもオペルと大宇のブランドを守ることは妨げられなかった。 現在、ゼネラルモーターズにはボクソール、ホールデン、GMC、シボレー、キャデラック、ビュイックなどのブランドが含まれています。 さらに、アメリカ人はシボレー Niva を生産するロシアの合弁会社 GM-AvtoVAZ を所有しています。
自動車関連のフィアットとクライスラー
そしてアメリカの懸念であるクライスラーは現在、ラム、ダッジ、ジープ、クライスラー、ランチア、マセラティ、フェラーリ、アルファロメオなどのブランドを傘下に収めているフィアットの戦略的パートナーとして機能している。
ヨーロッパでは、状況が米国とは少し異なります。 ここでも危機は独自の調整を行ったが、結果的に欧州自動車産業の怪物の立場は変わらなかった。
フォルクスワーゲン グループに属するブランドは何ですか?
フォルクスワーゲンは今もブランドを蓄積し続けています。 2009 年にポルシェを買収して以来、フォルクスワーゲン グループには現在、セアト、シュコダ、ランボルギーニ、ブガッティ、ベントレー、ポルシェ、アウディ、トラックメーカーのスカニア、そして VW 自体の 9 つのブランドが含まれています。 このリストには、すでにフォルクスワーゲン・グループが株式の20パーセントを所有しているスズキも間もなく含まれるとの情報がある。
ダイムラーAGおよびBMWグループに属するブランド
他の2つの「ドイツ人」であるBMWとダイムラーAGについては、これほど豊富なブランドを誇ることはできません。 Daimler AG の傘下には、Smart、Maybach、Mercedes というブランドがあります。 BMWの歴史 Mini 社と Rolls-Royce 社が含まれます。
ルノーと日産自動車アライアンス
世界最大の自動車メーカーの中で、サムスン、インフィニティ、日産、ダチア、ルノーなどのブランドを所有するルノー・日産連合について言及しないわけにはいきません。 さらに、ルノーはアフトワズの株式の25パーセントを所有しているため、ラーダも日仏提携から独立したブランドではありません。
フランスのもう一つの大手自動車メーカー、PSAの傘下企業はプジョーとシトロエンを所有している。
日本の自動車メーカー、トヨタ
そして、日本の自動車メーカーの中で、ブランドの「コレクション」を誇ることができるのは、スバル、ダイハツ、サイオン、レクサスを擁するトヨタだけだ。 トヨタ自動車にはトラックメーカーの日野も含まれる。
ホンダのオーナーは誰ですか
ホンダの業績はもっと控えめだ。 オートバイ部門と高級ブランドのアキュラを除けば、日本人には他に何もありません。
現代・起亜自動車連合の成功
その間 近年現代・起亜連合は、世界の自動車産業のリーダーリストに名を連ねることに成功している。 現在、同社は以下の条件でのみ自動車を生産しています。 起亜ブランドとヒュンダイだが、韓国人はすでにジェネシスと呼ばれるプレミアムブランドの創設に真剣に取り組んでいる。
近年の買収や合併の中で、特筆すべきは、 中国の吉利 ボルボブランド、英国の高級ブランドであるランドローバーとジャガーの買収も同様です。 インドの会社タタ。 そして最も興味深いケースは、オランダの小さなスーパーカーメーカーであるスパイカーによるスウェーデンの有名ブランドSAABの買収です。
かつて強大だった英国の自動車産業は息を吹き返した。 英国の有名な自動車メーカーはすべて、長い間独立性を失っています。 英国の中小企業も彼らの例に倣い、外国人経営者に引き継がれました。 特に、今日の伝説的なロータスはプロトン（マレーシア）の所有物であり、中国の上海汽車がMGを買収しました。 ちなみに、同じ上海汽車は以前、韓国の双竜自動車をインドのマヒンドラ＆マヒンドラに売却したことがある。
これらすべての戦略的パートナーシップ、提携、合併と買収は、リー・アイアコッカが正しかったことを再び証明しました。 現代世界では、単一企業はもはや生き残ることができません。 はい、日本のミツオカ、英国のモーガン、マレーシアのプロトンなどの例外はあります。 しかし、これらの企業は、何も依存しないという意味でのみ独立しています。
そして、年間販売台数が数百万台はおろか、何十万台にも達するためには、強力な「リア」がなければ成り立ちません。 で ルノー・日産アライアンスパートナーは相互にサポートを提供しており、フォルクスワーゲン グループではブランドの数によって相互支援が確保されています。
三菱自動車やマツダなどの企業にとっては、今後ますます困難が待ち受けている。 三菱はPSAのパートナーから支援を受けることができるが、マツダは単独で生き残らなければならないが、現代社会においてそれは日に日に困難になっている...
トヨタ自動車は乗用車の最大手メーカーであり、 商用車「日出ずる国」より。 トヨタの本社は日本の豊田市にあります。
トヨタ自動車は以下の体制で自動車を生産しています。 トヨタブランド、レクサス（トヨタモデルの高級版およびエグゼクティブバージョン）、サイオン（若者向けの車）。
トヨタ自動車の歴史は、20世紀最後の30年代に、豊田自動織機製作所（織機と繊維の製造）のオーナーの息子である豊田喜一郎が父親の会社に自動車部門を開設したときに始まりました。
1935年 - トヨタ車の最初のレビュー - 乗用車 A1とトラックG1。
1937年 自動車部門がトヨタ自動車株式会社として正式に設立される。 株式会社
第二次世界大戦中、トヨタは大日本帝国陸軍向けにトラックを製造していました。
1947 - リリース 新しいトヨタ SA型、戦争で荒廃した日本で販売が低迷している。 20世紀の50年代初頭、同社は急速に発展する米国市場に参入しました。 こうして、1957 年に、北米市場でよく売れた最初のモデル、トヨタ クラウンが登場しました。
トヨタ ランドクルーザーの進化
1953年 - 最初のトヨタBJ SUVがリリースされ、後にトヨタランドクルーザーに改名されました。
1960 年から 1970 年にかけてのトヨタの歴史は、ヨーロッパ、アジア、アフリカ市場への急速な発展と参入によって特徴づけられました。 コンパクトカーのトヨタ パブリカとトヨタ カローラの新型モデルが登場。
1962年 - 日本のトヨタ自動車が100万台目の自動車を生産。
1963年 - 日本ではなくオーストラリアのメルボルンで生産された最初のトヨタ車が登場。
1966年 - 日本の自動車メーカー日野と業務提携契約を締結。
1967年 - トヨタ ランドクルーザー55系が発売され、ダイハツ工業が入社。
1970 - トヨタラインの新しいモデル: セリカ、カリーナ、スプリンター。
1972年 - トヨタは1000万台目の自動車を生産。
前世紀の 80 年代初頭、同社は自動車生産台数で世界第 3 位になりました。
1981年 - トヨタは、新技術とイノベーションの開発を目的としたビジネステクノロジー研究所の設立を発表。
トヨタ カムリ 初代
トヨタ車のさらなるレビューは、次の年表で構成されます。
1982年 - ベストセラートヨタ カムリの初代が登場。
1984年 - GMとの合弁事業で、日本企業が同地域で自動車の生産を開始 北米.
1986年 - 自動車生産台数5,000万台のマイルストーンに到達。
1988 - トヨタは、米国とカナダの市場向けに、高価で装備の充実した車のブランドを創設しました。
1990年、日本にトヨタのデザインセンター「東京デザインセンター」が開設された。
同年、日本はソ連にトヨタ車のメンテナンスと修理のための最初のサービスステーションを開設した。
1991年 - 7,000万台目のトヨタ車が組立ラインから出動。
1992 - 生産開始 日本企業英国 - Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.
トヨタ RAV4 初代
1994年 - 最初のSUV - トヨタRAV 4の発表。
1996年 - トヨタ車の生産台数が9,000万台を突破。
1997年 - 革新的なトヨタ プリウスの販売が開始されました。 ハイブリッドエンジントヨタハイブリッドシステム、トヨタがダイハツの経営権を取得。
1998 - トヨタ ランドクルーザー 100 が初公開され、ロシアに駐在員事務所が開設されました。
1999 年 - 20 世紀の終わりに、トヨタの歴史は新たな重要な節目を迎えました。トヨタは自動車生産台数 1 億台を突破しました。
2002年以来、トヨタファクトリーチームはF1レースに参加しています。
2007年 - トヨタが生産台数で世界一に 乗用車、アメリカの懸念のGMを追い越しました。 同年、ロシアのブランドファンにとってもう一つの重要な出来事があった。ロシアのサンクトペテルブルクのシュシャリ工業地帯に工場が開設された。
2009年、トヨタの歴史は世界的な危機の結果、損失の存在を指摘したが、これは1950年以来初めてのことだった。 適切なマーケティング政策と市場への新モデルの導入のおかげで、同社は堂々とこの状況から抜け出し、2012 年の春までに再び世界の自動車生産のリーダーとなり、GM ブランドとその所有者を追い越しました。メーカー 人々の車会社
トヨタ自動車は今後も楽観的に未来を見据えており、2012 年に一般公開されたトヨタ NS4 アドバンスト プラグイン ハイブリッド コンセプトがその明確な証拠です。
トヨタ NS4 アドバンスド プラグイン ハイブリッド コンセプト 2012
現在、ロシアとウクライナのドライバーは、 次のモデル 日本のブランド正式に市場で販売されている車種: ヤリス、オーリス、カローラ、ヴァーソ、アベンシス、プリウス、カムリ、RAV4、ハイランダー、LC プラド、LC 200、ハイラックス、ハイエース、アルファード、トヨタ GT 86。
非公式に供給されたトヨタ車も私たちの都市の道路で惜しみなく展示されています：トヨタ iQ、トヨタ アイゴ、トヨタ アーバン クルーザー、トヨタ アバロン、トヨタ シエナ、トヨタ タコマ、トヨタ タンドラ、トヨタ ヴェンザ、トヨタ FJ クルーザー、トヨタ 4 ランナー、トヨタ セグオイア。
そして、右ハンドルのトヨタモデルがロシアの広大な地域をどれだけ多く歩き回っているかは、そのオーナーだけが知っています。
今日の自動車の生産を専門とする多くの有名な企業は、自動車自体から始まったのではなく、まったく異なる製品から始まりました。 これらには最大のものが含まれます 自動車会社トヨタ。
ブランドの歴史は、実業家であると同時に発明家でありエンジニアでもあった豊田佐吉が、自身の名を冠した会社「豊田エンタープライズ」を設立した約150年前に遡ります。 確かに、彼がどこの国にもたくさんいる普通の発明家であったと考えるのは間違いです。 同時代人は佐吉を日本のトーマス・エジソン、さらには「日本の発明王」と呼んだ。
未来の発明家は、1867 年 2 月 14 日に貧しい大工の家族に生まれました。 この時期は、日本が近代化の非常に困難な時期を経験していた時期であり、中世の封建主義から、その詳細をすべて備えた厳しいヨーロッパ資本主義の世界へ、痛いほど移行しなければならなかった時期でした。
その結果、静岡県の貧しい小さな村で育った豊田佐吉は、当時の日本の農民の生活がいかに厳しいかを自らの体験から学びました。 彼の母親は機織りに従事しており、彼女の勤勉な仕事を十分に見ていたので、若い男はかなり珍しいデザインの織機を発明することを決心しました。 この発明こそが豊田家の成功の基礎となったと言わざるを得ません。
佐吉はこれまでの成果に満足せず、機械やその他の製織機構の設計を改良し続けました。 その結果、当時世界最大の繊維メーカーであった英国のプラット・ブラザー社が彼の開発に興味を持ちました。 イギリス人は佐吉にこの機械の特許権を売却するよう説得し、協定に署名してその他の手続きを「整理」するために、佐吉の息子喜一郎はアメリカを経由してイギリスに渡った。
喜一郎は明らかに父親の後を引き継ぎ、世界の最も発展した地域（そしてこれは20世紀の30年代）で工業化が時代を支配していたという事実にもかかわらず、日本は依然として主に農業国であり続けていることに気づきました。 野心的で活動的な豊田喜一郎は、この国のうらやましい立場を変えることを決意しました。 当時の多くの若者と同じように、彼も車に憧れ、「海外赴任」で訪れた先進国の自動車産業に精通する機会を最大限に活用した。
その結果、喜一郎は故郷に帰ったとき、父の家族に名声と経済的豊かさを与えてくれた織機に別れを告げ、車だけで自分の将来を繋ぐことを決意した。
機械から自動車へ
喜一郎は、自動車業界に参入することを決意するだけでは十分ではないことを理解していました。まず父親にそれを説得する必要がありました。 しかし、彼からの反対はありませんでした。 さらに父親は、日本では珍しいこのビジネスに挑戦するという息子の決断を応援し、サポートしてくれました。
喜一郎はこの新しい任務に熱心に取り組み、最初の車、つまり将来の 4 ドア A1 セダンのプロトタイプの開発を開始しました。 これは 1936 年に始まり、わずか 6 か月で車が完成しました。
喜一郎がこれまで車に携わったことがなかったことを考えると、このような仕事のペースは超音速と言えるでしょう。 確かに、このようなスピードは、A1 が、おせっかいな喜一郎がヨーロッパおよび主にアメリカのブランドから盗み出した一連の標準ソリューションで構成されていたという事実によっても説明できます。
たとえば、シャーシの設計、3.4リッター6気筒エンジンとギアボックスは基本的にシボレーから「借用」されており、最初の車のボディはクライスラー・エアフローのコピーであることが判明しました。サイズが縮小されました。 喜一郎がこの分野で適切な経験を持っていなかったことに加えて、この空力セダンは 30 年代の基準からすると非常に進歩的であったため、これは当然のことでした。 その構造を徹底的に理解できるようにするために、喜一郎は米国から特別に 1 部のコピーを注文し、好奇心旺盛な技術者によって「バラバラにされる」ように与えられました。 さらに、クライスラー・エアフローの設計は非常に適切だったので、賢明な日本人はリスクを冒さず、すべてをそのままにしておくことに決めました。 いくつかの変更はまだ行われていますが。 スケールがわずかに縮小されたという事実に加えて、ヘッドライトも変更されました。クライスラー・エアフローではフロントフェンダーに統合されましたが、「日本」では古いスタイルで翼の上に配置されました。
A1 プロトタイプの数は 3 つあり、そのうちの 1 つはすべての仏教の伝統に従って聖別されました。 興味深いのは、喜一郎がこの車に乗って最初に訪れたのは、直前に亡くなった父親の墓だったということだ。 そこでプロトタイプが作成され、1 年後には A1 とほとんど見分けがつかない AA モデルが量産に入りました。
挙母町に全く新しい工場を建設し、生産体制を確立しました。 今日、この集落とその周辺地域は、豊田市という大きな名前で呼ばれていることは価値があります。 当初、機械は織機を製造したときと同じ名前、トヨダで販売されました。 しかし、日本語の「豊田」は「肥沃な田んぼ」を意味するため、野心的な喜一郎はこの選択肢に満足しませんでした。 このような農産物の名前は車にはあまり適していませんでした。喜一郎は自分のブランドの新しい名前を見つけることにし、その名前がコンペティションで発表されました。 合計で2万件以上の異なる申請書が提出され、その中から家族は今日ほとんどの人に知られている選択肢、「トヨタ」を選択しました。 この名前にはもはや農業活動のヒントは含まれておらず、どの言語でも響きがよく、覚えやすく、そして最も重要なことに、家族の継続性を示していました。
トヨタ自動車株式会社を子会社として正式登記 トヨタ自動車株式会社企業。 これは第二次世界大戦が始まる直前の 1937 年 8 月 28 日に起こりました。
すでに11月に上記の工場で生産が開始され、自動車の世界で最も有名なブランドの1つとなったブランドが誕生しました。
スタートが遅れて2回目の試行
初の日本自動車ブランドの立ち上げは大成功を収めたにもかかわらず、時期尚早であることが判明した。 第二次世界大戦が始まり、まともに活動を展開することができなくなった。 1943 年までに、同社は AA セダンを 1,404 台しか生産できませんでした。 それらに加えて、AB コンバーチブルと 115 台の AC セダンをベースに作られた 353 台のコンバーチブルが販売されました。これらは、より多くの例外を除いて、AA とほとんど変わりませんでした。 強力なエンジン。 一言で言えば、目立った進歩はありませんでした。
しかし、戦時中、同社は主に軍のために働いており、軍用トラックだけでなく、軽偵察用全地形対応車、水陸両用車、さらには軍用航空のニーズに応じた個別のコンポーネントも製造していたという事実を考慮する価値があります。 一般に、国民向けの自動車生産の進歩が鈍かったにもかかわらず、企業は非常に集中的に取り組み、新たな経験を積みました。 さらに、戦時中は定期的に空襲があったにもかかわらず、同社の工場はほとんど被害を受けなかった。 それでも、1945 年の秋までに、会社のメンバーには特別な喜びの理由はありませんでした。 しかし、禅宗の精神で育った日本人は、剥奪を少し違った角度から見るので、従業員たちは生活について不平を言うのではなく、新たに自分たちの力を再構築し始めました。 軍需品は平和的なニーズのために急速に再利用され、周辺地域では穀物作物が栽培され始めました。 しばらくの間、同社の作業場では航空機の部品からさまざまな工具や鍋が組み立てられることもありました。
この転換は非常に成功しましたが、喜一郎は自動車の生産と新しいモデルの開発という主な目標を忘れませんでした。 そして、ちょうど 1 か月前に日本が降伏した 1945 年 10 月にはすでに、同社のエンジニアは新しいモデルの開発を開始していました。 この国の困難な経済状況を考慮すると、可能な限り安価で最も気取らない車を作る必要があったのは当然のことです。 そしてすぐに、戦後最初のトヨタのプロトタイプ、1リッター4気筒エンジンを搭載した2ドアSAセダンが作成されました。 外観的には、この車はビートルとしてよく知られるフォルクスワーゲン タイプ I に非常に似ていました。そして、問題は外観の違いだけに限定されず、その類似性は、日本生産で初めて使用されたバックボーンフレームにも見られました。 。
しかし、すべての類似点にもかかわらず、トヨタ SA (「トヨタ ベイビー」、つまりトヨペットという愛情のこもったあだ名が付けられました) は、同社のエンジニアが独自に開発したものでした。 これは、リアエンジンの代わりにモデルの古典的なレイアウトが使用されたという事実によって少なくとも示されています。
1947年10月に小規模生産を開始 トヨタのリリース SAに基づいて、いくつかのシリアル「トヨタ」モデルがリリースされ、「赤ちゃん」自体が会社にとってエリートへの一種のパスになりました。 自動車の世界。 以前、トヨタが他の日本の自動車メーカーと同様に、それほど豊かではない広範な日本市場を当てにしていたとしたら、今では明るい未来に向かって方向転換しています。 日本国外では「日本車」という概念が「エチオピアのスピードスケート選手」とほぼ同じように認識されていたため、当時それを信じる人はほとんどいなかったが、喜一郎は過去を振り返ることなく、自分のビジネスの成功を信じていた。決まり文句。
成功への時間
今では「日本」という言葉は「品質」を表す青い言葉ですが、それは車にも当てはまります。 これは主にトヨタのおかげで可能になりました。 結局のところ、かつて製品の生産効率と品質を向上させるために本格的な戦争を始めたのはこの会社でした。 確かに、組立用の部品を倉庫に保管せず、コンベアに直接届けるジャストインタイム方式は、挙母工場が建設されたばかりの初期段階で豊田喜一郎が計画したものだ。
1930 年代には生産量がまだ非常に少なかったため、そのような革新は必要ありませんでした。 そして戦後、生産が本格化し始めると、加速生産方式が再び思い出されました。
もちろん、「自動車の父」ヘンリー・フォードが、豊田喜一郎よりもほぼ半世紀も早く、1991 年代から 20 年代にかけて、部品を組立現場に直接納品し始めたため、これらの開発には何も革命的なものはありませんでした。 20世紀。 しかし、日本人が有名だったのは、すべてを完璧にする能力でした。 トヨタの工場。 しかし、同社は生産効率を高め、コストを削減するという手段にとどまりませんでした。 次のステップは、喜一郎と彼の父親の織物の背景から生まれた、シンプルだが非常に効果的な方法でした。 この経験は特筆に値します。
1950 年代初頭、その最初の工場で最終機械組立工場のマネージャーを務めていた小野太一氏は、かつて糸が偶発的に切れた場合に自動的にスイッチが切れるという紡績機械の機能を思い出しました。 この機能により、廃棄される生地の量を大幅に減らすことができました。 確かに、当時の自動車ベルトコンベアは織機とはほとんど似ておらず、部分的に自動化されているだけで、作業の大部分は手作業で行われなければなりませんでした。
しかし、それでも小野太一は止まらず、この「繊維の過去からのアイデア」をなんとか応用して、 自動車生産。 名前付き 新しい原則それは「Jidoka」で、日本語からロシア語に翻訳すると「人間の外見をした自動化装置」となります。 「自働化」の本質は、工場従業員一人ひとりの責任の増大にありました。 作業員は、部品の欠陥や取り付けミスに遭遇した場合、アンドン（いわゆる特別なコード）を引っ張ってコンベアを停止させるのが仕事でした。 このおかげで、最小限の時間と費用で、製造の初期段階で欠陥部品を特定して除去することができました。
小野太一氏が発明した「自動運転」、フォードの組み立てラインへの部品の直接納品、そして同社のほぼ特徴となっている従業員からの改善提案の継続的な実施の組み合わせが、製品の品質がなぜ高いのかを説明しています。短期間で驚異的な成長を遂げ、日本製品の品質の模範となっています。
拡大
同社がトップに上り詰めたのは段階的とは言い難い。 原則として、前のレベルが征服されていない場合でも、次のレベルへの上昇は計画されました。 これは会社の拡大の際に起こりましたが、トヨタの品質がまだ初期段階にあったときでも、その必要性は認識されていました。 そのとき、世界の自動車産業のリーダーと肩を並べるためには、品質だけでは十分ではなく、他国の市場を開拓することも必要であることが明らかになりました。 これはかなり危険なステップでしたが、成功すれば素晴らしい結果が得られるでしょう。
その結果、1957年にトヨタは日本企業として初めてアメリカに支店を開設するという冒険を決断した。 しかし、彼らはすぐに急ぐことはしないと決め、そのため当初は地元の自動車市場を調査するという任務を負った3人の「スカウト」がロサンゼルスに派遣された。 どうやら「着陸」は成功し、わずか数か月後の 1957 年 10 月 31 日にトヨタ自動車販売が設立されました。
トヨタが最初に輸出向けに提供したモデルはSUVのランドクルーザーBJとセダンのクラウンでした。
しかし、アメリカ市場ではオーバークロックで大きな成功を収めることはできませんでした。 製品販売の最初の 6 か月間で販売された車はわずか 288 台でした。 トヨタの製品は、威信（まだ獲得していなかった）、ダイナミクス、デザインのいずれにおいてもアメリカ人に感動を与えることができなかった。 私たちは、ソ連国民がドイツ人に対して感じた「温かい」感情を漠然と思い出させる、日本人に対するアメリカ人の長年の敵意を忘れてはなりません。 しかし、トヨタは50年代後半の流れに乗ろうと、正面から壁を打ち破ろうとはしなかった。 代わりに、会社の経営陣は待機することを決定しましたが、この決定は間違っていませんでした。
当時、米国の自動車市場は巨大な車によって支配されており、誰かがそれを正しくオートマストドンと呼んでいました。 しかし、デトロイトスタイルのそのようなモンスターのファッションは突然終わりを迎え、その後、気取らない、そして 信頼のトヨタ頂点に立つチャンスを得た。 しかし、ファッションだけでは十分ではなく、アメリカ人の自動車の好みを根本的に変えた 70 年代後半の燃料危機だけが真の進歩につながりました。 そのとき、米国居住者の主な要求はアクセシビリティ、信頼性、費用対効果でした。
アメリカ人はデトロイトが新しいトレンドに対応するのを待たなかったが、予想外にもトヨタが長い間、経済的で安価で非常に高品質の製品を生産していることを発見した。 例として、次のような指標が挙げられます。1966 年にコロナ セダンがアメリカ市場でブランドの最初のモデルとなり、その発行部数は年間 10,000 台を超えました。 1972年までにトヨタのアメリカでの総販売台数は100万台に達し、その3年後にはトヨタはフォルクスワーゲンに代わってアメリカで最も人気のあるブランドに成長した。
アメリカの征服後、南アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、そしてロシアへの拡大が始まりました。 世界中に新しい組立工場が開設され、まったく新しい高級ブランドが誕生しました。 レクサスブランド、そして2010年末にはトヨタは世界最大の自動車メーカーになりました。
同社の歴史の中で最高のトヨタ車10台
ランドクルーザー BJ20（1955年）
この車の先祖は、量産前のウィリス MB プロトタイプ、バンタム BT-40 でした。 しかし、ウィリスは史上初のジープであったため、これには何も驚くべきことではありません。 第二次世界大戦の初期、日本軍がフィリピンでアメリカの戦利品を捕獲したとき、その中から偵察用のこの全地形対応車を発見しました。 この車は直ちにトヨタのエンジニアに引き渡され、徹底した研究とその後のコピーが行われました。 その結果、現れたのが、 トヨタ車 AK-10はまさに「日本のウィリー」だった。
そして第二次世界大戦後、アメリカ人はライセンスを取得したBJウィリスを日本の会社に発注した。 その後、この命令の結果を「ランドクルーザー」と名付けたのはアメリカ人でした。 しかし、最初に日本製の部品とエンジンを搭載したアメリカのジープのコピーについて話しているとしたら、ランドクルーザーBJ20と呼ばれるその後継バージョンはすでに独自の民間用ボディを持っていました。 そしておそらく、ここからトヨタ ランドクルーザーの歴史が始まりました。
コロナ T30 (1964)
外部（そしてキャビン内も）では、 小型車特別なことは何もありません。 本質的に、これは普通のコンパクトセダンであり、60年代半ばにはかなりの数がありました。 サイズに関しては、この車は国産の「Zhiguli」とほとんど変わらず、ダイナミクスもそれほど印象的ではありませんでした（わずか15秒で時速100kmに達しました）。 有名なイタリアのデザイナー、バティスタ・ファリーナが開発に参加したという事実にもかかわらず、デザインは非常に平凡でした。 しかし、アメリカにおけるトヨタの成功のきっかけとなったのはこの車でした。
車は安くて、気取らず、信頼性が高く、同時に非常によく装備されていました。 コロナがエアコンとオートマチックトランスミッションの両方を備えた最初の「コンパクト」の1つであるという事実は、購入者に興味を持たざるを得ませんでした。
最初の 1 年で、米国居住者はこれらの車を 20,000 千台以上購入しました。 そして、11 世代すべての「クラウン」は、世界中で約 2,700 万部販売されました。
2000GT (1967)
これはきれいですね 珍しい車は、トヨタと日本の自動車産業全体にとってのランドマークとなったと言えるかもしれません。 これはこのステータスであるという事実によって説明されます スポーツモデル日本人は高品質で安価な小型車しか生産できないという奇妙な固定観念を打ち破った。 連続生産期間中、「2000番」はモデルの生産が完了したときに入手したため、あまり名声を得なかったことは注目に値します。 その理由の一つは、車の価格がかなり高かったことです。 確かに、代償を払うものはありました。後輪駆動スポーツカーの壮観なデザインは、2 リッター直列 6 気筒エンジンによって駆動され、150 馬力ものパワーを発揮しました。
今ではそれほど印象的ではないかもしれませんが、60年代後半にはかなり堅実でした。 ダイナミクスの点では、このモデルは 911 ポルシェと同等であり、 最大速度時速220kmで、最初の100kmに8.4秒で到達した。 合計でわずか 337 部しか製造されず、いずれの場合も莫大な金額 (35 万〜 40 万ドル) を支払わなければなりません。
カローラE80（1983年）
このモデルは歴史上最も人気のある車となっており、これを言及しないわけにはいきません。 これらの車は合計 4,000 万台以上が製造、販売されました。
この不思議な人気の理由は、 手頃な価格、気取らないさと信頼性を兼ね備えています。 多くの人の意見では、この 10 世代のモデルの中で最も優れているのは 1983 年にデビューした E80 だと考えられます。 この特定のバージョンは他のカローラの中で最も人気があり、これがトヨタのコンパクトモデルの前輪駆動への移行を特徴づけたと言わなければなりません。
ハイラックスN40（1983年）
ロシア国外では、これは最も人気のあるピックアップ トラックの 1 つです。 半世紀にわたって膨大な数の軽トラックが生産されてきたのですから、これは驚くべきことではありません。 すでに一番最初の トヨタモデル 1968 年にデビューしたハイラックスは、驚異的なパフォーマンスと耐久性を備えていました。
このようなデータを考慮すると、このモデルがさまざまな職業や職業の代表者に愛されるのはごく自然なことです。 そしておそらく、ハイラックスN40が依然としてあまり知られていない唯一の国はロシアであり、何らかの理由で日本人は長い間この車を正式に販売したくありませんでした。 もしかしたら彼らは私たちの道路を恐れているのでしょうか？
MR2 W10 (1984)
現在、マツダ MX-5 は、安価だが「生意気な」スポーツカーの最高峰と考えられています。 しかし、30 年前はすべてが多少異なりました。コンパクトなサイズと低コストのミッドシップ エンジン クーペであるトヨタ MR2 が登場したのはそのときでした。 そしてこの車は大きなセンセーションを巻き起こしました。 同様の車は誰からも期待されていましたが、トヨタからはそうではありませんでした。 そして、このような驚くべき特性を誰も予想していませんでした。
ダイナミクスの観点からは、このモデルをスーパーカーと比較するのは無意味です。Em-Eroc の最も強力なバージョンは、ボンネットの下に 130 頭の馬を搭載しており、8.5 秒で時速 100 km に達することができました。
言い換えれば、この車はとても遊び心がありましたが、チャンピオンではありませんでした。 しかし、ハンドリングに関しては、オーナーや専門家の両方から絶賛されています。 このような奇跡的なハンドリングを実現した理由の一つは、トヨタ社内のエンジニアだけでなく、英国ロータス社から招聘した専門家によってもたらされたシャシーのチューニングにあると言わざるを得ません。 このコントロール性の高さは当然のことですが、 日本人モデル今でも伝説となっています。
セリカ T180 (1989)
トヨタの長寿モデルのひとつともいえるこのモデルですが、残念ながら現在は生産終了となっています。 このスポーツカーは、スタイリッシュで手頃な価格の典型となっています。 スポーツクーペそして、会社の経営陣が正気に戻って伝説の作品の制作を再開すると心から信じている世界中の何千人ものファンの心を掴みました。 全部で7世代のモデルがあり、それぞれが良いのでベストを選ぶのは非常に難しいです。 初代モデルは、リアウイングの優美さと雄大な曲線に魅了されます。
A60ボディを搭載した3代目の最新後輪駆動セリカも遜色ありません。 ちなみに、これがグループ「B」の最初のラリー成功の基礎となりました。 競合車との違いが魅力の7代目モデル（T230）。 しかし、おそらく最も重要なモデルは、隠されたヘッドライトと美しいボディラインを備えた T180 でしょう。 カルロス・サインツが世界ラリーチャンピオンのタイトルを二度獲得したのがセリカT180であったことは注目に値します。
スープラ Mk IV (1992)
スープラは、2000 GTの後継となるトヨタの最も豪華で高価なスポーツカーとなった。 この連続性は次のように見ることができます 外観、および電力コンポーネントにあります。 2.0 リッター直列 6 気筒の改良版は、モデルの最初の 3 世代で使用されました。
しかし同時に、スープラは比較的手頃な価格のスポーツクーペから、コーナーでの機敏さはおそらくそれほどではないものの、高級感があり、長距離旅行に優れていた名門2ドアのグランツーリスモの方向にどんどん移行していきました。 。 この「ドリフト」の結果、快適性、パワー、美しさを特徴とするスープラ Mk IV が誕生しました。
RAV4 XA10 (1994)
このクルマは世界初の「SUV」となった。 RAV という略語は、少し無理をしてロシア語に翻訳すると「 四輪駆動車アクティブなレクリエーションに。」 確かに、このモデルを世界初の「SUV」と呼ぶのは無理でしょう。この名誉ある称号には他にも候補者がいます。
SUVの本格的なブームを巻き起こすきっかけとなったのは、前世紀の1994年に登場したRAVでした。
そして、このかわいい小さな全地形万能車である RAV4 には、かつても今も素晴らしい特徴がありませんが、適時性などの特徴がいかに重要であるかを実証することができました。
プリウス XW10（1997）
プリウスの開発には多額の資金が投資されました。 新世紀のクルマとして開発されたのだから当然だ。 あらゆる情けない思いにもかかわらず、この車はまさにその通りであり、投資を回収する以上のものであることが判明した。 このガソリン・電気モデルにより、日本企業はハイブリッド生産において世界の自動車産業のリーダーとなった。 この成功は伝染し、誰もが多かれ少なかれハイブリッド競争に参加しました。 最大の生産者車。
