スプリンターインジェクターポンプのシートを復元します。ユニットインジェクター修復技術

ジロフ・エフゲニー・アレクサンドロヴィッチ
開発担当次長
LLC「オートモダン」

この記事では、エネルギーが飽和した汎用ディーゼルエンジンに取り付けられた電子ポンプインジェクターの主な故障、その発生理由、トラック、バス、および特殊機器のエンジンの燃料システムを修理する必要がある場合の現在の既存の解決策のオプションについて詳しく説明しています。これらのコンポーネントが装備されています。この記事では、この選択またはその選択のさまざまな側面について詳しく説明します。

ポンプインジェクター: 故障と修理。

おそらく少し珍しいかもしれませんが、寓意的な質問から始めます。自分で答えてください。車の 1 つ以上のトランスミッションユニットが故障した場合、無料でサービス会社に車を預け、同じ新しい車を購入する準備ができています。 1つ（またはヨーロッパで修理されますが、新品の価格で））？「はい」の場合、時間を無駄にしないでください。この記事はあなたのためのものではありません。

企業の収益性を向上させることは、経営者の主要な課題の 1 つです。そして、この問題は基本的に 2 つの方法で解決できるという考えを表現するならば、それは収入部分を増やすか、またはいわゆるコストを減らす (つまり支出を減らす) ことによってであるという考えを表明するならば、私はアメリカを発見することはできないでしょう。そして、収益部分が市場の現在または計画の状態に大きく影響される場合、コストの合理的な削減は、企業担当者の知識と専門性に完全に依存します。

この記事を書く目的は、重篤な問題を抱えている幅広い関係者に知ってもらうことです。自動車機器ボルボ、スカニア、DAF、イヴェコ、メルセデス、ヒュンダイ、ルノーのブランド。その燃料システムには電子ポンプインジェクターと特別なインジェクターが含まれています。建設機械, 旅客輸送キャタピラーエンジンを搭載し、燃料システムに電子制御を備えたパーキンス社ポンプインジェクターと油圧駆動、これらのノードで問題が発生した場合に最適な解決策を選択するための現在存在する可能性があります。

ポンプインジェクターの歴史から。

前世紀の 80 年代に、ディーゼルエンジンの燃料装置の動作を制御することによってその特性をさらに改善できることが明らかになりました。機械的に非常に問題が大きくなり、デザイナーを行き詰まりに導きます。当時の緊急の要件: 比出力の増加、射出圧力の増加と混合物形成の改善、装置自体のコンパクトさ、環境基準の導入、および電子機器の急速な発展が個別ポンプの開発に貢献しました。各シリンダーのインジェクターとポンプセクションディーゼル内燃機関この製品の動作を制御する電子ユニットを備えています。燃料機器が長年にわたって歩んできた道のりを理解するには、主要な機器を比較するだけで十分です。外部特性燃料システムなど YaMZエンジン 236 (燃料噴射ポンプインジェクター) は、前世紀の 60 年代に登場しました。作業サイクルごとに 1 回の噴射、噴射圧力 150 bar、燃料消費量 28 l/100 km、エンジン出力 180 hp です。最新のディーゼルエンジンの燃料システム（ポンプインジェクターを使用）：最大2,500バールのピーク噴射圧力で動作サイクルごとに最大4回の噴射、400〜480馬力の出力で約30リットル/100kmの燃料消費量。つまり、比電力はほぼ2倍に増加し、有害物質の排出基準は数十倍削減されました。

ポンプインジェクターは、1 つのハウジング内に高圧ポンプ、インジェクター、パワードライブ、および絞り弁アセンブリを備えており、加圧下での燃料経路の継続時間を短縮するという利点があります。高圧、油圧効率を高め、自重を軽減します。拡大されたものがあります作動圧力ユニットインジェクターで最大 2500 bar の噴射最新世代。エンジンコントロールユニットからのコマンドに即座に応答し、外部センサーから取得した電流情報を収集して分析し、燃料噴射に必要な量的および時間的特性を決定します。これにより、特定の動作モードに対して正確に最適な出力値を取得し、燃料を大幅に節約し、大気中への排出を最小限に抑え、エンジンの騒音レベルを低減することができます。ポンプインジェクターはよりコンパクトで、他の内燃エンジン部品を取り付けるためにエンジンヘッドに追加の自由容積を提供し、エンジンの作動によると環境要件「ユーロV」。

私たちは、ロシア連邦および CIS 諸国で最も一般的なタイプのポンプインジェクターを検討します。これらは直接「ポンプインジェクター」です / (EUI によると) ヨーロッパの分類) および「ポンプセクション」/ (欧州分類による EUP)、EUI と EUP の唯一の基本的な違いは、ポンプセクションでは圧力がポンプによって提供され、ポンプはインジェクターとは別に配置され、タイミングによって駆動されることです。カムシャフトはブロックまたはシリンダーヘッドのいずれかにあります。

簡単に言うと、EUI と EUP の動作原理は次のとおりです。電磁弁コントロールが閉じ、電気インパルスを受け取ります。プランジャーが圧力を生成し、燃料がノズルからチャンバー内に噴射されます。内燃機関の燃焼。次に、すべては従来のディーゼル内燃エンジンのジャンルの法則に従います: 点火混合燃料熱力学の法則に従って、ピストンを動かすために一定の仕事をし、往復機構を通じて内燃エンジンのクランクシャフトに作動トルクを伝達します。すべてがシンプルで馴染みのあるものに思えます。

制御電磁石はコマンド、つまり電気インパルスを受け取ります。電子ユニットエンジン制御 - バルブを動かします。作業室が閉じられ、燃料がラインから遮断されます。
プランジャーは燃料噴射のための圧力を生成します
噴射は「燃料雲」を生成するノズルを通して行われます。

最も大きな負荷がかかり、最も頻繁に故障する主な機構は、これらのシステムの燃料噴射プロセスを実際に制御するバルブアセンブリと、直接噴射と適切な霧化を実行するアトマイザーであることが判明しました。特定のシリンダーに対して。

障害の分類

残念なことに、これらの燃料噴射システムを備えた車の所有者の中には、エンジンの始動不能または始動困難、過剰な燃料消費、不均一なエンジン動作、出力の損失、エンジンの始動の困難など、主に次のような問題に体系化できる問題が発生し、現在も発生し続けています。排気煙。これらはすべて、EUI または EUP セクションの運用における違反を示しています。誤動作の最も一般的な原因をいくつか分類できます。

よりよく理解するために、コンポーネントは次のように言えます。機械部品ポンプインジェクター制御は、内燃エンジンブロックのヘッド内で動作するガス分配機構の部品と遠い親戚ですが、この場合の作動流体は混合気ではなく、厳密に定義されたディーゼル燃料であるという根本的な違いがあります。物理的特性そして数十倍の圧力がかかります。

したがって：

最後の（最もまれな）場合は、機械的損傷に伴うプランジャーの故障、スプリングおよびポンプインジェクターハウジングの破壊です。ここでコメントする必要はありません。

これに続いて、制御の電磁部分の誤動作が発生します。指定されたユニットに障害が発生すると、特定のエンジン動作モードでポンプインジェクターが不適切に動作し、完全に動作しなくなる場合があります。ただし、この部品の要素の信頼性により、キャリアが使用燃料に対するメーカーの要件に準拠している限り、そのような故障は非常にまれです。

次は噴霧器の故障です。スプレー部分の違反は、内燃機関の煙に影響を与え、燃費の大幅な増加や劣化につながります。環境指標。ほとんどの場合、ノズルの問題はエンジン出力特性の低下には影響せず、ノズルの交換には技術的な困難はそれほどありません。

EUI および EUP セクションの故障の最も一般的な (主な) 原因は、バルブアセンブリの破壊、つまり機械的損傷です。この理由について、さらに詳しく説明していきたいと思います。バルブは閉じることで燃料を遮断するため、バルブシートやバルブディスクの刃先にはかなり大きな負荷がかかります。高品質の燃料を使用する場合、このメカニズムは非常に信頼できると言わなければなりません（走行距離が150万kmで、元のポンプインジェクターが装備されている、つまりメーカーで取り付けられている車に会いました）。部品の精密製造この仕組み 1.5～2ミクロンの精度単位のギャップで0.25ミクロンに達します。この値を想像するには、人間の髪の毛の太さが約 50 ミクロンであると考えるだけで十分です。

バルブアセンブリの損傷の原因は何ですか? もちろん、最新の燃料機器製品の精度を高めるには、消費される燃料の適切な品質が必要です。これは、ポンプインジェクターに供給される燃料の純度とその品質コンポーネントの両方に当てはまります。これはどういう意味ですか？燃料中に存在する機械的不純物は、サイズが 5 ミクロン以下である必要があり、その量が特定のレベルを超えてはなりません。そうでないと、これらの粒子が気密性に違反してバルブアセンブリを損傷したり、バルブ上で異物が「成長」し始めたりすることがあります。組み立てると、再び締め付けが失われます。その結果、燃料消費量が大幅に増加し、エンジン出力特性が低下します。

ポンプインジェクターのトラブルシューティング中に発見されたバルブのノッチは、ユニットの故障の原因です。

機械的不純物を含む燃料の侵入の結果。

我が国では気温が年間の一部でマイナスになるため、そのような状況で燃料を使用すると技術規律に違反するという問題に直面しています。低温。残念なことに、航空会社から燃料設備の問題について何度も連絡がありました。燃料タンクガソリン、アセトン、さらには硫化水素の刺激臭のある燃料がありました。そのような燃料に何が、どのくらいの量で加えられたか - 推測することしかできません。ただし、バルブアセンブリの形状、アセンブリ自体は、バルブの物理的および化学的特性を考慮して設計および製造されていることを理解する必要があります。ディーゼル燃料、その潤滑特性と皮膜形成特性。計算されたバルブ形状は、高圧下でのディーゼル燃料の物理的特性を遮断するのに最適です。溶剤がバルブアセンブリを「乾燥」させ、ガソリンが存在すると燃料が沸騰（空気吹き込み）する、と言うだけで十分でしょう。燃料中に許容基準を超えたさまざまな添加剤が存在すること、および使用が禁止されている添加剤が存在することは、バルブアセンブリの作動面に薄いコーティングが形成されることで示されます。機械的損傷そして製品の故障。物理- 化学プロセス、特定のプラークが形成されるかどうかについては研究されていません。圧力と温度の影響下で、特定の物質の結晶化と沈殿が発生すると考えることしかできません。タール堆積物の形成と水への曝露について話す必要はありません。すべての初心者キャリアはこれを知っています。ただし、これによってリクエストの数が減少するわけではありません。統計によると、バルブアセンブリを交換する場合、ほぼ 100% のケースでノズルを交換する必要があります。

動作条件についてもう一度説明します。
最新のディーゼルエンジンの燃料システムは非常に信頼性があります。現時点では、メーカーは内燃エンジンの耐用年数全体（70万キロメートルから150万キロメートルまでの資源）に合わせて設計されたポンプインジェクターを製造していると言えば十分でしょう。ただし、他の機器と同様に、これらの製品も適切な処理とメーカーの要件の厳格な順守が必要です。燃料の要件についてはすでに説明しました。他のすべての要件は準拠しています技術仕様車両自体のポンプインジェクターにクリーンで高品質の燃料を確実に供給します。最初から始めましょう：腐食の発生とポンプインジェクターへの腐食生成物の侵入のため、自家製（自家製）鋼製燃料タンクの使用は許可されていません。私たちの条件では、燃料分離器の使用は必須です。できれば加熱して、分離の物理的特性を大幅に改善します。高品質のセパレーターは最大 10 ～ 15 ミクロンのサイズの固形分を保持し、フィルターの適切な動作を保証します。細かい掃除燃料 (燃料圧力が低い場合、固形分の流れが大幅に弱まります)、ポンプを節約します。低圧。純正の (または、極端な場合には高品質で信頼できる) 目の細かい燃料フィルターを使用することが不可欠です。 2 ～ 4 ミクロンの適切なろ過を確実に行うことができるのは、高品質のフィルターと、以下の濃度で準備された燃料を使用した場合のみであることを覚えておく必要があります。限界値固体画分の質量分率。ロシアおよび CIS 諸国の運転条件下では、燃料フィルターの交換は推奨よりも頻繁に行う必要があります。メーカー期間。ポンプインジェクターの故障の原因が、ファインフィルターのフィルターエレメントの剥がれであったことが知られています。したがって、適切な品質の燃料を使用し、燃料システムの要素を適切に管理することが、長く快適に使用するための鍵となります。確実な動作ディーゼルエンジン。そして、ガソリンスタンドの場合は、高品質の燃料- これは私たちの状況では一種のルーレットであり、燃料システムの要素の整備は完全に運送業者の手に委ねられています。

どこへ行く？パート 1: 公式。
ポンプを修理する - インジェクターまたは新しいものを購入する - それが、この記事で客観的な答えを与える質問です。

何が起こったかというと、ポンプインジェクターが劣化したり故障したりしたときに起こったことです、オーナー車両何をすべきか、つまりどこに頼るべきかというジレンマに直面しています。少し前までは、新しいポンプインジェクターを通常は会社のサービスセンターで設置するしか選択肢がありませんでした。このパスには、肯定的な側面, しかし、価格という大きな欠点が1つあります。ちなみに、この価格は多くの関連部品で構成されています。ポンプインジェクターの故障に関わらず、正規サービスには修理の権限はなく、つまり「取り外し・取り付け・調整」の機能が割り当てられています。また、故障の原因に関係なく、本体代金を一括で支払うことになります。たとえば、噴霧器が故障した場合、その費用はポンプインジェクターの総コストの 7 分の 1 か 10 分の 1 で、重さは 20 グラムです。製品全体の 70 倍を払って、この付加価値税と関税を加えてください。そのための義務、原則として必要のないもの、輸送コンポーネント（重さ1.5〜2kgのポンプノズルの箱に同じ噴霧器が何台収まるでしょうか？信じてください、1つでも3つでも十分ではありません）、または 5 両分の 5 セット）。はい、もちろん、クライアントは、美しいブランドのパッケージから取り出された、設定済みの製品と、認定ステーションの広範なネットワークによってサポートされる保証も受け取ります（通信事業者は、この場合、次のような事実にますます直面しています）用途の決定低品質の燃料ポンプインジェクターが故障した場合、保証は無効になります。そしてそれは正しいです）。でも値段が高すぎませんか？代替手段がない場合は、いいえ。他の方法はありますか?

どこへ行く？パート 2: 海外が私たちを助けてくれるでしょう。
もちろん、この道に代わる道を作ろうとする試みもなされてきました。そして 1 つ目は、新品、またはより正確には再生品を平凡に購入することです (新しい製品は流通市場実際には到着しません）ポンプインジェクターを海外に設置し、母国にさらに設置します。価格はすでに大幅に安くなりましたが、保証については話していません。そして何かあったら、また遠い国に目を向けてください。ただし、製品の品質は非常に適切であり、これらの製品の大部分は適切なレベルで動作することを前置きしません。どこで購入し、どのように配送するかを理解する必要があるだけです。

どこへ行く？パート 3: 夫。
そして、海外での新品/再生ポンプインジェクターの平凡な購入を考慮しない場合、ポンプインジェクターを復活させる試みの結果は、最近まで手工芸以外のものとして説明するのが困難でした。その理由は、テスト操作を実施するためのスタンドの不足、テスト自体、適切なスペアパーツの不足または低品質の使用、装置のセットアップと作業を行うための経験豊富な人材の不足です。で最良のシナリオ、作業の結果は、エンジンの動作が短いか（通常、耐用年数が10,000 kmに達することはほとんどありません）、または一部の動作モードでのみ満足のいくエンジン動作が得られました。現代の航空会社にとって 10,000 km のリソースが何を意味するか自分で答えてください。通常動作車が必要な出力を発揮しない場合、または燃料消費が大幅に発生する場合、一部のエンジンモードのみでしょうか? これは、大幅な追加コスト、不確実性、信頼できる通信会社の評判への打撃、つまり、すべてが競争力を失うことを意味します。現代の状況。運送業者はこれを必要としますか?

どこへ行く？第 4 部: 文明。
急速な市場の発展と輸送不足の時期である大型輸送の所有者にとって有利な時期に、輸送業者は正規ディーラーに群がり、故障した部品を取り外し、別の部品と交換しました（部分的には整備済みですが、海外で配送されました）ブランドのパッケージに入れて)、適切な金額を請求します。この点についてはすでに上で説明しました。しかし、危機の良いところは、表面的なものをすべて一掃し、何か新しいものが生まれることを可能にすることです。

その時までに、ロシアは90年代後半に生産された中古大型トラックの最大の艦隊を形成していた。年 - 始まりヨーロッパ諸国もアメリカも、このような車両群に匹敵するものではありません（まあ、ヨーロッパ諸国ではそのような走行距離の車両を運用する習慣はありません）。そして、VOLVOブランドの重機だけを考えれば、祖国におけるその数はとっくに5万台を超えています。このうち、ロシアの道路では、5 年以上古いトラックが 3 万台以上使用されています。ロシアのディーゼル燃料の品質、少なくとも40万〜50万キロメートルごとにポンプインジェクターを修理する必要性を考慮すると、単純な計算によると、ポンプインジェクターを修理するためのこのブランドの大型トラックの数は、1台当たり15台以上であることがわかります。日。実際にはさらに多くのものがあります。この公園は、手頃な価格で十分な品質の維持管理を必要とします。

従来、ポンプインジェクターの試験および修理に使用される機器は2つのカテゴリーに分類できます。 1 つ目のカテゴリは、ポンプインジェクターメーカー自身が推奨する機器で、メーカーの工場で直接製品をテストすることにできるだけ近い状態で、必要なすべてのパラメーターを監視および測定する機能を備えています。このカテゴリに属する機器には、高品質検証とテスト、高性能、統合が可能ですが、コストが高いという重大な欠点が 1 つあります。

2 番目のカテゴリは、ポンプインジェクターメーカーから推奨されていないメーカーの機器です。このような機器ははるかに安価で、イタリア、ギリシャ、トルコの多くの企業によって製造されています。このグループの機器を使用すると、ポンプインジェクターをテストすることもできますが、残念ながら同じ品質ではありません。事実上、前のカテゴリの機器と同じ量のテスト対象製品のインジケーターを確認することはできません。つまり、ポンプの必要な特性の一部であるノズルは専門家の目から隠されます。さらに、これらのスタンドはポンプインジェクターメーカーによって認可または推奨されていないため、法的には、ボルボなどの認可サービスの公式代替品とはみなされません。

現在、ポンプインジェクター市場の 90% 以上は、Delphi (旧 Lucas)、Bosch、Cummins のメーカーによってシェアされています。最初の 2 社は、世界のさまざまな国でポンプインジェクターのテストと修理を行う認定サービスセンターのネットワークを開発するという方針を追求しています。各メーカーには独自のポリシーがあり、独自の成功と欠点があります。

ボッシュのサービスセンターのネットワークは大きく発展しました。人口 10 万人から 15 万人の都市には、そのようなサービスが 2 つから 3 つある場合もあります。そして、これは良いことです。しかし、ボッシュディーゼルサービスステーションには、ポンプインジェクターのテストと修理を行うための完全な設備が整っているわけではありません。また、ボッシュは残念ながら、EUI および EUP の修理に必要なコンポーネントの一部を提供していません。そのため、必ずしも入手できるわけではありません全面改装これらのシステム。もう 1 つの重要な要素に注意する必要があります。それは、ガソリンスタンドの従業員が適切な経験と知識を持っているかどうかです。

ボッシュ EPS815 スタンド

現時点では、エネルギー豊富なディーゼルエンジン用のポンプインジェクターを製造している唯一のメーカーです。トラックおよび、自社のほとんどのユニットインジェクターに必要なすべてのコンポーネントの認定修理と供給をサポートする特別な装置。芸能事務所「デルファイ」。この会社は、英国の試験装置メーカーであるハートリッジ社と協力して、素晴らしい経験世界のさまざまな国でディーゼルサービスのネットワークを構築します。最近、同社は参入しようとしているロシア市場必要な保証と妥当な価格を提供しながら、新製品の品質レベルでポンプインジェクターの診断と修理および修復作業を実行できるディーゼルサービスのネットワークを構築および認可すること。

Delphi 承認の AVM2-PC スタンド

Delphi 社は、Hartridge 試験装置のメーカーと協力して、A および E-1 シリーズのポンプインジェクターの修理と修復の全範囲をカバーするプログラムを開発し、提供しています。今後はこれに向けて年 - 作成ソフトウェア「E-3」シリーズ製品（いわゆる「4ピン」ポンプインジェクター）のコンポーネントの生産。指定された Delphi プログラムには、推奨されるテスト機器、ツール、人材トレーニング、診断、テスト計画、部品リスト、コンポーネント自体が含まれており、ボッシュの方針とは異なり、同社の方針によれば、これらは同社の公式パートナー間でのみ配布されるべきです。上記のすべてにより、新しいポンプインジェクターを設置する代わりに、修復のためのかなり魅力的な提案が作成されます。ディーゼルエンジン: ボルボ、ルノー、ヒュンダイ、 John Deere。入手可能なデータによると、現時点でロシアにはポンプインジェクターの改修に関して認定されたデルファイサービスは1社のみであり、別の申請はデルファイ駐在員事務所によって承認されています。この種作品

氷は解けたようですが、楽観できる理由はあまりありません。特定のサービスの数が増加しているにもかかわらず、その多くはまったく待ち行列がありません。このようなサービスを提供する企業の範囲は広いようです。しかし、現実にはこの世界は狭く、仕事の質はキャリアからの口コミによって伝わります。しかし、顧客は自分の期待を一度だけ裏切られたいと思っています。例として、ベンチテスト。ドライバーとコミュニケーションをとるとき、私はドライバーから次のようなことをよく聞きました。それで、すべては大丈夫です。でも車は走らないんです。」言い換えれば、運送業者は車が適切に機能する必要があります。彼はどのようにしてテストを受けることができるのでしょうか? しかし、いいえ、マスターたちは、どんな疑問があっても、すべてが大丈夫だと固執するでしょう。運送業者は諦めて正式なサービスに移行し、インジェクター全体、輸送費、関税、さらにブランドに対する追加の支払いを再度支払うことになります（パート 1「公式」を参照）。そして、ワークショップは次の顧客を待つことになるが、その顧客は決して二台目の車でやって来ることはなく、他の人に半マイル離れたところに運転するようアドバイスするだろう。

一方、復元されたポンプインジェクターの品質は、推奨されるテスト機器、オリジナルのコンポーネント、知識のある担当者によるソフトウェアの使用により、元の品質よりも劣ることはなく、復元されたポンプインジェクターを初期設定する可能性があるため、場合によっては元の品質を超える場合もあります。ロシアのディーゼル燃料のわずかに異なる特性。

残念ながら、プロセス全体を理解し、技術を理解し、適切な機器と高品質のコンポーネントを使用し、ポンプインジェクターの診断と修理サービスを適切に実行するサービスの数は片手の指で数えられるほどであり、この国にはありません。規模が大きく、そのようなサービスの必要性サービスもたくさんあります (上記を参照)。高品質で比較的安価な修理が受けられる場所はドライバーたちの口コミでそう言われています。燃料システム重機用。

記事の著者は、人は自分で決定を下すべきであるという考えの信奉者であるため、この記事で提供される情報は、この問題に関する現在存在する可能性の概要を提供する読者にとって有益であると確信しています。そしてそれらに対して責任を負います。そして、どの分野のスペシャリストの仕事も、クライアントに必要かつ真実の情報を提供することです。

大型トラックだけでなく、特殊な装置の作業でも、他の作業と同様に、乗用車、遅かれ早かれ、エンジンやその他の補助要素の機能に関連して問題が発生します。特に、この記事ではポンプインジェクターの修復に焦点を当てます。新しいインジェクターを今すぐ購入するのは問題ありません。サンクトペテルブルクまたは他の店で注文できます。ただし、お金をかけたくない場合は、いつでも故障した要素の機能を復元することができます。

[隠れる]

ポンプインジェクターの調整

NFを調整する手順は、 TDIエンジン同様のユニットは次のように実行されます。

まず、バルブカバーを取り外します。
クランクシャフトは次の位置まで回転させる必要があります。カムシャフト 1 つの NF をクリックしません。同時にロッカーアームが上昇します。
次に、固定ナットを数回転、少し緩める必要があります。
アジャストボルトを止まるまでねじ込み、NFを押し込みます。
さらに遠く、アジャストボルト緊急事態に対して 180 度回転させて、NF への圧力を軽減する必要があります。
その後、ボルトを持って固定ナットを締めてください。あとはチェックするだけですクランクシャフトディストリビューターが NF (フォルクスワーゲン車のポンプインジェクターの段階的な調整に関するビデオ説明書の著者 - BIGMAN-ガレージチャンネル) を押すまで。

NFを復元するにはどうすればよいですか？

これらの部品を復元する手順は特別なスタンドでのみ可能であることにすぐに注意してください。

したがって、原則として、車の所有者は専門のサービスステーションに支援を求めます。

まず、診断を実行します。このために、解体された NF をベンチでテストする必要があります。新しい霧化要素がデバイスに取り付けられ、スタンドがさまざまなモードで NF の動作をテストします。新しい NF アトマイザーエレメントに燃料が約 10% 含まれていない場合、これはコンポーネントを交換することで問題を解決できることを示しています。
「充填不足」が 10% を超える場合、これはバルブの著しい磨耗を示します。つまり、NF のオーバーホールが必要です。この場合、ブッシュを必要な修理サイズまで研磨する必要があります。原則として、直径を 50 ミクロン大きくする必要があり、これにより摩耗がなくなります。
バルブ自体はクロムでコーティングされ、規格で定められた寸法に研磨される必要があります。
ブッシュも研磨する必要があり、プランジャーにも同様のことが当てはまります。ただし、この部分はクロムでコーティングする必要はありません。この目的のために真空蒸着法が使用され、亜硝酸チタンが塗布されます。
必要に応じて、バルブ自体を亜硝酸塩で処理できます。

フォトギャラリー「NFの分解修理」

多くの専門家は次のように考えていますフラッシングは役に立たず、お金を無駄にしないことをお勧めしますが、問題が発生した場合は、ディーゼルサービスに連絡してください。

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ポンプインジェクターのシート復元サービスを提供しているカーサービスは以下の通りです。

サービスの価格に影響を与える要因 - モスクワのポンプインジェクターのシートの修復

車の修理費用がいくつかの要素によって左右されることは周知の事実です。その中には次のようなものがあります。

スペアパーツのコスト（オリジナル、中国、代替メーカー）。
職員の資格;
サービスステーションの設備のレベル（塗装ブース、リフト、特別なツールや機器の利用可能性など）。

たとえば、モスクワでのポンプインジェクターのシート修復サービスの価格は、車の年齢、メーカー、モデルなどの要因によっても異なります。私たちは、自動車サービスがお客様の注文とオファーを競うものであると確信しています。最高のコンディション。各センターでは常連のお客様向けに割引制度を設けております。

VAG グループ車、特に 1.9TDI PD/2.0SDI PD/2.0TDI PD/2.5TDI PD のエンジンブロックのヘッドでは、ポンプインジェクターシートが時間の経過とともに破損します。これによりシステムのエアレーションが発生し、長時間駐車した場合にエンジンの始動不良が発生します。その後、クランクケース空間への燃料の侵入によりオイルレベルも上昇します。この問題を見逃したり、修理を怠ったりすると、次のような結果が生じる可能性があります。パワーユニット行商をしている。

弊社ディーゼルセンターのスペシャリストが次の作業を行います。 ポンプインジェクターシートの修復シリンダーヘッドを外さずにフォルクスワーゲン。

1.4TDi、1.6TDi、1.9TDi、2.0TDiエンジン搭載車

電話での詳細 +375 44 797-00-70

ここでの車の所有者への主な推奨事項は、ウェルの摩耗の程度を確認し、シールリングを適時に交換することです。摩耗値が 0.15 mm の場合はシートの再調整が必要であることを示し、値が 0.2 mm 以上の場合はシールリングがしっかりとしたシールを提供できないことを示します。当初はブロックヘッドの交換練習を行っていましたが、ウェルがかなり磨耗した車両の半数以上が返却されてしまいました。さらに、ヘッド自体の状態がまったく同じであるだけでなく、さらに悪化していることもよくありました。その後、当社の専門家は、（シリンダーヘッドを取り外して）シートを修復するためにアルミニウムブッシュの使用に切り替えました。しかし、シートとポンプインジェクター本体の両方が同時に摩耗すると、後者の摩耗部分が使用されている材料を「かじり」始めたという事実につながりました。ポンプ注入井の直接修復は、コストの点で効果がないことがわかっています。最終的に、シリンダーヘッドを取り外さずにスチールブッシュを取り付ける技術にたどり着きました。交換の可能性がない著しく摩耗したインジェクターの場合、修理が必要なサイズにボディを穴あけし、その後修理直径でライニングするオプションを提供します。標準ノズルを取り付けることができないという新たな問題は、標準に従ったサイズにシートをさらに穴あけすることで解決されます。

ここ数年、このテクノロジーは実際にその有効性を実証してきました。適切な露光後、ヘッドは安定した動作を特徴とします (摩耗したノズルとの組み合わせを含む)。したがって、すぐにシリンダーヘッドを交換するのではなく、部品を当社に持ち込むか送って、高品質かつ迅速な修理を依頼してください。

2017年3月18日より 当社は、シリンダーヘッドウェルおよびインジェクターポンプの修理に対する保証義務を提供します。

720日！！！

ユニットインジェクターの取り付けネジを確認することが重要です（特に取り付けボルトを締めるとき）。伸びた糸を元に戻すことができます。これがないと、ポンプインジェクターが所定の位置に留まらず、エンジンが停止し、オイルが十分な量の燃料と混合して交換が必要になります (他の作業/コストに加えて)。

このサイトは自動車サービスの集約サイトです。私たちは自分たちで車を修理するのではなく、迅速、効率的、そして安価に作業を行うサービスセンターを見つけるお手伝いをします。「モスクワにおけるフォルクスワーゲンポンプインジェクターのシート修復」サービスは、いくつかのサービスセンターで行われています。カーサービスセンターにリクエストを送るだけで、専門家が価格と条件についてオファーを出してくれます。不要な電話を受けることはありません。車の修理を希望するサービスはお客様ご自身で選択していただきます。

フォルクスワーゲンポンプインジェクターのシート修復サービスを提供するカーサービスは以下のとおりです。

サービスの価格に影響を与える要因 - モスクワでのフォルクスワーゲンポンプインジェクターのシートの修復

サービスをご利用いただけるのは、次のモデルフォルクスワーゲン:

181 アマロックアルテオンビートルボーラキャディーカリフォルニアカラベルコラードダービーイオスフォックスゴルフゴルフカントリーゴルフ GTI ゴルフプラスゴルフ R ゴルフ R32 ゴルフスポーツバンイルティスジェッタ K70 カルマンギアルポルポ GTI マルチバンパサートパサート（北米）パサート CC フェートンポインターポロポロ GTI ポロ R WRC ルータンサンタナシロッコシロッコR シャランタロウテラモントティグアントゥアレグトゥーラントランスポータータイプ1 タイプ2 タイプ4 up！ヴェント XL1