ハッチバック起亜 Rio X-Line も、競争が激しいかなり飽和した市場を代表する企業です。 このため、韓国の技術者が競争力のあるモデルを市場に投入することが困難になった。 今日、車については、価格や、そして、など、多くのことが知られています。 モデルがどのように動作するかを理解するために、私たちはあなたの注意を喚起します 試乗起亜リオXライン。
起亜リオ X-Line
X-Line モデルは、クラス B ハッチバックのオフロード バージョンに基づいて設計されています。 起亜セダンリオは国内市場と中国市場向け。 このため、この車のハンドリングはリオのセダンを彷彿とさせるものであるという十分に根拠のある結論を下すことができます。 ただし、相違点 新しいバージョン前作から引き続き利用可能です。
兄弟車とは異なり、この車はより短く、より高く、より幅が広くなります。 ある程度、これらのパラメータの増加はプラスチックの内張りによるものです。 車は拡大されました - それは10 mm成長しました。 この車は異なるボディを持ち、オフロード スタイルの要素も獲得しています。
- ルーフレール。
- ダブルエキゾーストパイプトリム。
- プラスチック製のボディキット。
すでに最初から、ハッチバックには非常に豊富な装備が備わっています。 同時に、非常に機能的であり、後列座席を犠牲にして大きな荷物を輸送することができます。 セダンと比べると若干小さいですが、ボディを改造した結果、駐車の面では5ドアの方が便利です。
動作時の主な利点
移動においては、ハッチバックとセダンには多くの共通点があります。 他のスプリングやショックアブソーバーを使用しても、車の性格が大きく変わることはありません。 変更の結果、乗り心地が向上しました。 15 インチおよび 16 インチのホイールを装着した車は、鋭利なポットホールにも十分に対応できます。
遮音性に関しては、車内は静かとは言えません。 の上 高速エンジンは非常にうるさく、轟音を立てます。 ホイールアーチを叩く小石の音が聞こえ、ルーフレールが大きな憤りを持って空気を押し広げる。 このため、メーカーはマイナスを受け取ります。 同時に、ルーフ レールは車の屋根に適切に見えますが、 高速.
車の運転は快適で、モデルは優れたハンドリングが特徴です。 ハンドル情報量、利便性、そして心地よいフォルムが特徴です。 オンボードコンピュータパラメータを読みやすい形式で表示します。 シティカーは、加速、制動などの基本機能にうまく対応し、制御の正確さと応答性を示します。 サスペンションは良好に動作し、道路上のさまざまな障害物をうまく克服します。
多くの制御機能がマルチメディア ディスプレイ複合体に配置されています。 機能の別の部分は標準のボタンで表されます。 ディスプレイにはバックカメラやナビゲーションからの情報が表示されます。 モバイル デバイスもマルチメディア システムに接続できます。
空調システムのコントロールはディスプレイの下に個別に配置されています。 やや下にコネクタがあります。 外部デバイス。 小物を収納するための小さなニッチや、シートやステアリングホイールを暖めるためのボタンもあります。 キャビンには小物を便利に配置できるさまざまなニッチが多数あります
道路上で安全を保つ方法
エンジニアは安全性に細心の注意を払いました。 ABCシステムは歩行者認識機能を搭載し、自主停止が可能 車両。 道路車線監視システムは、インジケーターを点灯させずにドライバーに車線変更を警告します。 必要に応じて、システムを非アクティブ化できます。
ベーシックバージョンでは、車両には安定化システム、コーナーでのブレーキ制御、急ブレーキ時の安定化システムが装備されています。 これらすべてが相まって、ドライバーのミスを制御することで安全性が向上します。
X-Lineの長所と短所
車にはそれぞれの強みがあり、 弱い面.
このモデルの利点:
- 基本バージョンの豊富な装備。
- 後部座席の広さ。
- 良好な加速ダイナミクス。
- 快適な外観機能。
- 便利な荷物室。
デメリットとしては弱い点が挙げられます 遮音性、 上級ノイズオン 高速、理想的ではありません スムーズな乗り心地。 おそらく少し小さいし、 クリアランス.
最低地上高を高めた試乗動画
まとめ
一般に、Kia Rio X-Line は完全な印象を生み出す有機的なモデルです。 以前の製品と比較して、新製品ははるかに魅力的でダイナミックかつモダンに見えます。 エンジニアは私たちの市場に競争力のあるモデルを提示するという良い仕事をしたと言えます。
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家族の最後の世代では キア・リオ車両は主にセダンによって補充され、5 ドアの販売シェアはわずか約 5 分の 1 でした。 これでは十分ではないと韓国人は判断した。 したがって、第4世代のリオを開発するとき、ハッチバックだけでなくクロスオーバーを作ることが決定されました...今日、SUVのフォームファクターがほぼ毎月新たな高みに達しているため、このオプションの需要は潜在的にさらに高まっています。
確かに、制作者たちはやや奇妙な行動をとりました。 すべての「オフロード」環境はプラスチック製のライニングやその他の装飾で作られています リオ Xラインセダンと比べて地面からわずか1センチメートル高くなっています。 客観的に見て、都市環境では、地上高が 170 mm あれば、ほぼすべての作業に十分です。 しかし、購入者は数字が大好きで、比較のために次のように考えています。 ラダ ベスタは 178 mm、ストレートの場合 競合他社ベスタクロス - 200 mm以上。
プレステージ版では 地上高は190mmです。 以前は170mmでした。 写真は初期バージョンと現行バージョンの違いを示しています。
そしてここで、典型的な韓国人のワーカホリズムが始まります。 問題がある場合は、スタイルを変更するために何年も待つのではなく、早急に解決する必要があります。 Rio X-Line サスペンションは即座に再構成され、最低地上高は 190 mm に増加しました。 通常のトリムレベル最も高価なプレミアムでは 195 - 5 mm の違いは、より大きなホイール (195/60R16 対 185/65R15) によるものです。 ざっくり言えば2センチ以上。 この目的のためには、より高いスプリングを取り付けるだけで十分のようです。これで完了です。 しかし、そうではありません。 すべてのサスペンションコンポーネントが再設計されました。 そしてその結果はすでに販売されています。
着ています リオテスト「最後から 2 番目」のプレステージ構成の X-Line オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 パッケージに含まれるアイテムは列挙しません。「完全なミンスミート」という点で欠けているものを言うのは簡単です。ナビゲーションがありません。 キーレスエントリー。 全体として、現代の購入者が後悔できるのはこれだけです。 しかし、ヒーター付きステアリングホイールが付いています - これは私のお気に入りのオプションです。 加熱して フロントガラス- すべての所有者は冬にこれを高く評価するでしょう。
ステアリングホイールとシートを加熱するためのボタンは最も目立つ場所に配置されています。
車内はそれほど広くはありませんが、身長 197 cm の私でも十分に快適に過ごすことができました。つまり、リオは誰にでも適しているということです。
私はリオ X-Line を 1 週間運転しましたが、特別なことは何も言いません。 決して、すべてが悪いわけではありません。 それどころか、Kia Rio は B セグメントの最高の代表車の 1 つであると信じています。私はハンドルを握り、まるで 5 年間毎日そうしてきたかのように運転しました。 Rio は、ほぼすべてのことを、直感的に理解できる、使い慣れた期待どおりの方法で実行します。
Rio X-Line は、少し鋭く正確に操縦します。 常に完全にニュートラルにターンします。追加のターンやフロントエンドのドリフトを達成することはできませんでした。 これが正しい前輪駆動マナーです。 余裕のあるサスペンションで凹凸にも対応 路面。 私も遮音性のレベルには同意します。このクラスで静粛性を期待するのは愚かです。
Rio X-Line はホットハッチの栄光を主張するものではありません。 パワーポイント尊厳を持って対応します。 力 ガソリンエンジン 1.6 で十分ですが、もちろん 126 の力と 151 Nm は究極の夢ではありません。 しかし、6速オートマチックトランスミッションはうまく調整されており、加速時に適切にギアを落とし、加速時にシフトアップすることを忘れません。 等速運動。 排気音に取り組みたいのですが、回転数が3.5千を超えると、エンジンのうなり声が制限速度を超えたいという欲求を妨げます。
画面 マルチメディアシステムグラフィックスは驚くべきものではありませんが、インターフェイスは操作が簡単で、メニューは論理的で、迷惑なフリーズはありません。 レコーダーやその他の自動車機器のファンは、12 V ジャック 2 つ、3.5 mm、AUX、USB のコネクタの数に満足するでしょう。
リオに対する私の屁理屈はすべて、主観と個人の人体測定データに起因するものであることが容易に考えられます。 肘掛けが少し低く、右肘が宙に浮いています。 カップホルダーは私のお気に入りのサーマルマグには合いません。 鏡が小さすぎる…
しかし、私には決して受け入れられないことが2つあります。 まず、この赤色がこの車には絶対に似合わない。 深さもないし、ボリュームもないし、かなりうまく体型が崩れてしまいます。 私なら選びます ダークグレーメタリックまたは " 濡れたアスファルト」 まあ、標準 ホイールディスク巨大なアーチでは小さすぎるように見えますが、プラスチックのトリムによって強調されています。 アンバランスは、より大きな半径とより大きなオフセットを取り付けるだけで簡単に解消できます。
2列目背もたれを倒すと小さな段差が生まれます。 しかし、 手頃な価格の車インテリアの変化もよく考えられていました。
で 最大構成これは部分的に行われています。 しかし、私は中途半端な金額に限定するつもりはありません。もし私が将来のオーナーなら、ロープロファイルで半径 18 で正しく選択されたオフセットを備えた黒いホイールのセットに 2 万ルーブルを惜しまないでしょう。 個性のある車が大好きです。
Kia Rio X-Lineの技術的特徴 |
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| 寸法 | 4240×1750×1510mm |
| ベース | 2600mm |
| 車両重量 | 1203kg |
| 全質量 | 1620kg |
| クリアランス | 190mm |
| 体幹容積 | 390/1075リットル |
| 燃料タンク容積 | 50リットル |
| エンジン | ガソリン、4気筒、1591 cm 3、123/6300 l。 秒/分 -1、151/4850 Nm/分 -1 |
| 伝染 ; 感染 | オートマチック、6速、前輪駆動 |
| タイヤの大きさ | 185/65R15 |
| ダイナミクス | 時速183キロ。 100km/hまで11.6秒 |
| 燃費（市街地/高速道路/混合） | 100kmあたり8.9/5.6/6.8リットル |
| 競合他社 | ラーダ ヴェスタ SW クロス (ラーダ) Xレイクロス, ルノー サンデロステップウェイ |
- 底部の下のミリメートルが多ければ多いほど良いです。
- 美学者はディスクの色やデザインを好まないかもしれません。
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運転 正統的な前輪駆動キャラクター。 退屈になるほど修正してください。 サロン 韓国人は与えられた寸法から最大限のスペースを絞り出し、どの競合他社よりもうまく組み立てた。 快適 すべての電子保険会社が整備されています。 唯一欠けているのはレーダーアクティブクルーズコントロールです。 安全性 米国IIHSによる衝突試験の結果に基づく最高評価「トップセーフティピック+」。 価格 競合他社と比較すると、価格はかなり正当化されます。 平均点 |
評決
価格と品質の優れた組み合わせ、または地上高の向上に改めて注目を集めるということで、このことを要約できます。 しかし、もっと興味深いことがあります。 平日 リオを更新しました X-Line 自体について非常に良い印象を与えることができたので、購入を真剣に検討しました。 確かに、私自身のためではありません、妻のためです！
アジア人は自慢するのが大好きです。 したがって、Kia Rio X-Line は、その外観全体で、それがほぼクロスオーバーであることを示しています。 では、なぜ地上高がたった1センチも上がったのでしょうか？ そして、全輪駆動ではないにしても、少なくともオフロードアシスタンスボタンはどこにあるのでしょうか？ 新しいハッチバックのハンドルを握る前からこれらの質問に対する答えが得られ、運転した後、なぜそのような「サブSUV」が需要があるのかが理解できました。
起亜リオXライン。 価格：774,900ラブから。 発売日：2017年11月
「私たちは X-Line を次のように位置づけていません。 オフロードモデル「――その頭はすぐに私を驚かせた」 起亜自動車ロシア、アレクサンダー・モイノフ。
どうぞ！ では、なぜボディキット、ルーフレール、サスペンションの変更などでこの庭全体を大騒ぎし、これに多くの時間を無駄にする必要があったのだろうか（シャーシで走行して最適な設定を探す場合にのみ、テスターは約100万キロメートルを走行しなければならなかった） ）。 先代モデルのように、通常のリオハッチバックを市場に投入する方が簡単ではなかったでしょうか？
しかし、モイノフ氏はこの質問に対して次のように答えている。「ロシアはセダンの国だ。 リオのハッチバックは当社の売上高のわずか 20% を占めました。 このシェアをどうやって高めていくかを考えた結果、X-Line とのアイデアが生まれました。」
すみませんが、これと同じモデルが、K2 Crossという名前だけで、春に中国でデビューしましたよね？
「中国人からモデルを借りたのは私たちではありませんでしたが、彼らは私たちのプロジェクトを知り、同じハッチバックを市場に投入したいと考えたのです」と製品責任者のニコライ・メレンコフ氏が彼の発案を支持した。 「ただ、中国市場がより重要であり、地元の工場は多くの部品の「提供者」であるというだけです。 ロシア工場、そこでリオを作っているので、以前にK2クロスがあったのです。」
新製品で最も成功した角度の 1 つ。 導かれた テールランプ最大構成でのみ使用可能
私は、「ロシア向けに特別に設計された」自動車について、プレスリリースでよく聞いたり読んだりしました。この自動車は、市場に発売される前にすでにラテンアメリカ、インド、中国の道路を走行していました。 そして、リオ X ラインのアイデアが我が国で生まれたという事実が、このモデルを独自の意味でユニークなものにしています。 少なくとも外車ではそのような例を見たことがありません。
Rio X-Line には、スチール製の保護を模倣したプラスチックを備えたオリジナルのバンパーが付いています。 セダンと比較して、ハッチバックのフロントバンパーには LED DRL とフォグランプの位置が異なります。
「このモデルの作業を開始する前に、ロシアのクライアントにアンケートを実施しました。その結果、彼らは相互に排他的なものを望んでいることが判明しました」とニコライ氏は続けます。 「彼らは車がパワフルで、地上高が広いことを必要としています。 全輪駆動、そして同時に安価でした。 しかし、そんなことは起こりません！ したがって、私たちはスティーブ・ジョブズと同じことを行いました。顧客が求める製品ではなく、顧客が間違いなく好む製品を市場に提供したのです。」
ダブルベルは、ディーラーで購入できる手作りのクロムメッキノズルではありません。 こちらはステンレス製でマフラー缶にしっかりと溶接されています。
きっと気に入っていただけるでしょう！ より良い結果フォーカス グループの調査により、この車が道路上で関心を集めていることが確認されています。 混雑した場所で立ち止まると、すぐに人々がやって来て、値段を尋ねました。 マーケティング担当者が誰をリオ X ラインの購入者と見なしているのかは知りませんが、最初にこの車に興味を持った人は、地域のナンバープレートを付けた古い Sportage から財布を準備して出てきた 50 歳を超えた男性たちでした。 最初は77万5,000という開始価格に彼らは当惑したが、ライニングとルーフレールに加えて、透かし彫りの光沢のある疑似ラジエーターグリルと「ダブルバレル」が含まれる「オフロード」パッケージであることが判明した。マフラー取り付けも通常のリオの価格に比べて3万追加で済みます。彼らは真剣な興味で目を輝かせました。
円の周りにクロームの縁取りが施された光沢のある疑似ラジエーターグリルは、セダンのものよりも高くなっています
Rio X-Line が路上でどれほど優れた動作をするかを知っていれば、関心はさらに高まるでしょう。 新しいスプリングとショックアブソーバーにより、底面の下の寸法が 1 センチ長くなりました (オフロードではほとんど役に立ちませんが) だけでなく、快適性とハンドリングの最適なバランスを実現することも可能になりました。 ハッチの乗り心地はセダンよりも柔らかいですが、ステアリングは完璧です。 私は第 2 世代のフォーカスに夢中になりました。それは長い間、私にとって快適さとコントロール性の基準であり続けました。 安価な車。 ハッチバックをテストした後、リオ セダンのオーナーは自分でも同じサスペンションを取り付けたいと思うでしょう。 すべての取り付けポイントと取り付け寸法が両モデルで同一であるため、これを行うのは難しくありません。 エンジニアによれば、そのようなマシンがその後どのように動作するかは不明であるため、これは自分自身の危険とリスクを負って実行する必要があります。 緊急事態。 結局のところ、セダンは重量配分がわずかに異なるだけでなく、パワーステアリングの設定も異なります。
高速道路では、車はそのハンドリングと快適さに満足しています。 エンジンパワーを考慮すると、ダイナミクスもかなりまともです
古いリオを交換して、X-Line を利用する方が簡単です。 そして、私が自分で車を手に入れるとしたら、私は「基地」を手に入れるでしょう。 なぜなら、アーチの幅広の黒いライニングを背景にすると、100万ドル以上する最上級のトリムでのみ利用できる最大の16インチホイールでさえ小さく見えるからです。 15 インチのハッチバックは言うまでもなく、一般的に、屈強な男がバレリーナのトウシューズを履こうと決めたかのように見えます。 したがって、よりシンプルなパッケージを選択し、17 インチ以上の「鋳物」を自分で購入することをお勧めします。 このようなホイールと正しく選択されたタイヤを使用すると、「腹部」の下にさらに約1センチの空気を得ることができます。ホイールアーチ内のスペースの量により、最小の空気でも押し込むことができます。 ロープロファイルタイヤ R17。 そして、車の外観はすぐに変わります - たとえば、サイズがそれほど大きくないインフィニティ QX30 に変わります 起亜自動車の寸法, 18インチホイールでも調和がとれていますが、16インチホイールに履かせてみてはいかがでしょうか？
幅広のオーバーレイにより、ホイール アーチは実際よりもはるかに大きく見えます。 このため、Rio X-Line 用の最大 16 インチのホイール（ちなみに、写真はオリジナルです。セダンには装着できません）でも小さく見えます。
私たちは「トップ」および「プレトップ」トリムレベルでのみ車をテストしたため、15の「キャップ」でリオXラインがどのように見えるかを言うことはできません。 エンジンの選択肢も限られており、123 馬力の 1.6 エンジンと 6 速オートマチックのみでしたが、私はこの組み合わせの走りがとても気に入りました。 クルマはキビキビと加速し、加速時にはっきりと聞こえるエンジン音も、実測走行ではほとんど感じられない。 高速走行中の車内でも声を出さずに会話が可能！ 公務員としてはこれは驚くべきことで、試験車両にはさらに防音効果があったのではないかとさえ思った。 ちなみに内装はセダンと全く同じ。 ステアリングホイールまたはダッシュボードにネームプレートを付けてXラインバージョンを指定したり、室内装飾の色を変更したりすることは可能でしたが、新製品の作成者はこれを行わないことを決定しました - 購入者は主に車がどのように扱われるかに興味があります外観は変わりますが、内部に追加の変更を加えると価格が上がります。
ハッチバックの内装はセダンと全く変わりません
ただし、これはリオ X ラインが今後も維持されることを意味するものではありません。 Kia は市場の声に注意深く耳を傾けており、そのようなニーズがあることが判明した場合には、検討していきます。 新しいサロン、その他の改善。 それ以上の可能性もあります 利用可能なバージョン: 現時点では、ハッチバックの開始レベルはコンフォート パッケージです。 セダンをクラシックバージョンにすると、オーディオシステム、フロントシートヒーターとステアリングホイール、手の届く位置に調整可能なステアリングホイールを放棄することで、6万ドルを節約できます。 中央ロックと リモコン。 しかし、快適さを節約する価値はあるでしょうか？ X ラインの購入者にはより公正なセックスの代表者が多数含まれることが予想されることを考慮すると、「空の」構成の需要は小さいでしょう。
最も高価なトリムレベルのみが空調を備えていますが、最も単純なトリムレベルにもエアコンが付いています
エンジンスタートボタン - 1,024,900 ルーブルの最上位バージョンの特典
新しい AV メディア センターは、ナビゲーター付きの同様のシステムより 60,000 ルーブル安いです。 そして、こちらのナビゲーションアプリは、Apple CarPlayやAndroid Auto経由で接続したスマートフォンから起動することができます。
トランクはセダンに比べて著しく小さいですが、荷物を積む可能性はより広いです。
Rio X-Line は、どうしても必要な場合にのみオフロードで使用してください。
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運転 この車は運転が簡単で快適で、悪路も恐れませんが、オフロードでは何もできません サロン トランクを除いて、すべてがセダンに似ています。セダンよりも小さいですが、「特大」のアイテムを詰め込むのが簡単です。 快適 後部の足元スペースは十分にあり、頭上スペースはセダンよりも広いですが、ショルダースペースも狭いです。 安全性 「ベース」には 2 つのエアバッグとタイヤ空気圧センサーを備えた ESP が搭載されています 価格 たったの30,000ルーブル セダンより高い同様の構成で 平均点 |
- 増加した地上高、優れたサスペンション、静かで遊び心のある 1.6 エンジン、「オフロード」オプションのパッケージとしては比較的少額の追加料金
- アーチの巨大なライニングがホイールのサイズを「隠し」、内部はセダンと何ら変わりがなく、オフロード能力は低い
Kia Rio X-Line 1.6 AT 技術仕様 |
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| 寸法 | 4240×1750×1510mm |
| ベース | 2600mm |
| 車両重量 | 1203kg |
| 全質量 | 1620kg |
| クリアランス | 170mm |
| 体幹容積 | 390/1075リットル |
| 燃料タンク容積 | 50リットル |
| エンジン | ガソリン、4気筒、1591 cm 3、123/6800 hp/min -1、151/4850 Nm/min -1 |
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック、前輪駆動 |
| タイヤの大きさ | 185/65R16 |
| ダイナミクス | 時速183キロ。 100km/hまで11.6秒 |
| 燃費（市街地/高速道路/混合） | 100kmあたり8.9/5.6/6.8リットル |
| 運用費用* | |
| 交通税、こする。 | 3075 |
| TO-1/TO-2、r. | 7630 |
90年代の終わり、自動車ブームが盛り上がった時代を覚えていますか。 携帯電話、一般的になっていませんか？ はい、古いもので、1.5 ～ 2,000「cu」ありますが、移動可能です。 「ゴルフ」、「パサート」、「ノミ」、「ビハインド」が人々の手に渡り、スペアパーツの配送や、大破した車の自動車オルガンの販売というビジネスのハリケーンの成長とともに、「チューニング」という新しい言葉が登場しました。 今マーケティング関係者が言うように、「若者の聴衆」が車の運転に群がったとき、多くの人はもはやただの車では満足していないことが判明しました。なんと、車は入り口であなたを待っていて、自動的に動くことができます。 ひげを剃らない人は皆、自分を差別化したいと考えていました。 「青いタイヤ」、ホイールにスペーサーなど、あらゆるものを覚えているでしょう。 この汚れはすべて新しいものによって洗い流されました 高品質の車信用上、安価な装身具と漏れやすいしきい値の組み合わせが完全にばかげているように見え始めたとき。 今では誰もが、トランク上の棚が賞賛を加えないだけでなく、そのようなもの、つまりデザインがあることも理解しています。 デザイナーではなく溶接工が作ったものだと、ピニンファリーナのようにはいかないようです。
現在の Kia Rio は、仕事でも、田舎へでも、タクシーに乗っても、ほぼ完璧です。 良すぎて退屈ですか？ タクシーに乗っている気分になりませんか？ はい、お願いします - 簡単に認識できれば、車が20万より高価に見えるようなクラスのプロのチューニングを受けてください リオセダン。 新しいリオ X-Line ハッチとリオ セダンとの共通点は、舞踏会でキッチンにいるシンデレラと同じくらいです。 しかし、ワードローブとメイク以外のすべてにおいて、彼らは同じくらい似ています。
リア部分は、Rio がクロスハッチバックであることを認識するのが最も難しい部分です。セダンとは異なり、ナンバー プレートが適切な位置にあり、ディフレクターの下にデュアル サイレンサー ノズルがあります。 後部バンパーはい、エクステンダーを使用したシルエット ホイールアーチルーフレールも退屈を感じさせませんでした。 サイドでは、モールディングがラインに情熱を加え、フロントでは、ラジエーター下部の口がラリーにインスピレーションを得た方法で下部コーナーを広げました。 地上高さえも有益でした。コンパクトなこのコンパクトさは、サイズだけでなく、逆説的にスポーツ性も視覚的に追加しました。
覚えておいてください。技術的には、これは依然として同じリオであり、クロスオーバーやSUVではありません。 X-Line を戦車訓練場まで運転して車輪を吊るすように頼む必要はありません。 ここでの駆動は前輪駆動で、後部にビームがあり、一般的にすべてがセダンと同じです。 ほぼ同じ。 なぜなら、セダンのパフォーマンスは、このクラスの車としては完璧に近いからです。 X-Line は、良い道路ではあまり面白くありません。 直進安定性はそれほど高くなく、サスペンションの快適性とハンドリングのバランスもあまり良くありません。 言葉はありません、車の品質は高く、文句の付けようがありませんが、セダンとは違いがあります。 そして、最も顕著なのは 16 輪の最大構成です。車高が高くなって短くなった車では、スピードバンプやポットホールからの衝撃がより激しく、コーナーでの前部外側ホイールのロールやスクワットが大きくなるからです。 ベースの 185/65R15 タイヤを使用すると、X-Line の乗り心地は大幅に向上します。 特に悪路や滑りやすい路面では、X-Line は簡単に飛行します。 プラス 標準タイヤ滑らかなアスファルトでコーナリングする際、サスペンションの弾性運動学全体とより調和して組み合わされ、直進性が向上し、キャビンに伝わる振動や揺れが少なくなります。
ラーダ ベスタ SW クロス
同じような価格ですが、車内のスペースは広くなりますが、外出先ではそれほど良くありません
クロスハッチバックは同様の構成のセダンよりも3万ルーブル高価で、トランクは90リットル少ない。 スタイル、美しさ、最低地上高を得るために支払う代償はこれだけです。 外観上の利点だけでなく、実際的な利点もあります。アプローチアングルにより道路の穴や縁石での自由度が高まり、公園内ではハッチバックに必要なスペースが 15 cm 少なくなり、サスペンションのエネルギー強度により、悪路での運転がより楽しくなります。道路。
X-Line を含まない基本的なクラシック バージョンを除いて、構成はセダン用に提供されるものと同様です。 ハッチには 100 馬力と 123 馬力のエンジンも搭載されています。 1.4 と 1.6 は自動または手動で、その「暖かいオプション」は後部座席のヒーターまで同様に完備されています。
文：ドミトリー・ソコロフ
KIA リオ X-line 2017
皆さん、こんにちは。 私の新しい KIA Rio X-line について少しお話します。この車は 2017 年 11 月 25 日に購入されました。 基本構成 ATギアボックスと1.6エンジンを搭載。 839.9千ルーブルで購入されました。 から 追加オプション取り付けられました：エンジン保護、インテリアとトランクのカーペット、着色 リアウィンドウそして警報。 もう少ししたら、ウィンドウディフレクター、ボンネットショックアブソーバー、そして注ぐものを取り付けることを考えています。 液体ガラス。 この車が選ばれたのは、 最も単純な構成機械の上で。 そしてここには、エアコン、音楽ラジオ、USBストレージデバイス、ヒーター付きミラー調整、暖房があります。 リアウインドウ、ヒーター付きのフロントシートとバックレスト、レザーに似たステアリングホイール、ヒーター付き、ステアリングホイールの音楽コントロール、タイヤ空気圧センサー。 200万を超えたらエンジンオイルを交換してくださいと言われました。 説明書にはSAE 5W-20、API SM、ILSAC GF4がオリジナルと記載されています 韓国の石油。 マーキング05100-00451。 メーカーが提供するエンジンに注入することをお勧めします。 現在までに 839 km を運転しましたが、この車には満足しています。 KIA Rio X-line のエンジンは静かに動作します。 車のデザインは美しく、クロスオーバーのスタイルで作られています。 身長176cmの私の割には室内は広々としています。 ボックスはスムーズに動作し、手動で切り替えることができます。 遮音性は正常で、スタッドタイヤから少しノイズが聞こえます。 トランクは快適で、シートを折りたたむこともでき、さらに多くのものがあります。 地上高も十分にあり、サスペンションも良く効きます。
利点 ：クロスオーバーっぽいですね。 エンジンとオートマチックトランスミッションの作動。 広々としたトランク。
欠陥 ：まだ何とも言えません。
アレクサンダー、オムスク
KIA リオ X-line、2017
とても 美しい車、見た目はスタイリッシュで、私の意見では、スポーティな外観です。 KIA Rio X-line の色は、特に太陽の下では目にとても心地よいです。PTS によれば、それは明るい茶色で、実際にはメタリックなミルクが入ったコーヒー色です。 正面も良いですが、船尾も本当に綺麗です。 ドアハンドルはあまり良くないので、ボディカラーに合わせた方が良いでしょう。 さて、インテリアについてですが、シートは非常に快適で、座り心地が良く、身長が低い場合でも調整できます（ポロでは非常に問題がありました）、室内装飾はファブリックですが、 良品質。 難点は肘掛けが短いこと。 で KIAショールームリオXラインには十分なスペースがあります。 インストルメントパネルも気に入りました。（ポロと比較して）非常に読みやすく、バックライトは目に心地よいです。 コントロールボタンは便利な位置にあり、すべてが手元にあると思います。 ポロと比べると、KIA Rio X-lineの車内は走行中にうるさくなく、静かに会話や音楽を聴くことができます。 エンジン音はほとんど聞こえませんが、慣らし運転中は速度も低く、あまりエンジンを回転させません。 視認性は良いですが、欲しいです サイドミラー 大きいサイズ。 車の寸法は、シボレー スパークの後、私の妻でも運転しやすいと感じました。 この車の構成の大きな利点は、リアビューカメラと駐車センサーです。私の妻は駐車しました 平行駐車初めて (彼女自身のマシンでは、学習するのに時間がかかりました)。 非常に良いオプションもあります。暗闇の中でステアリングホイールを回すと、スイッチがオンになります。 追加のヘッドライトこれにより、道路の照明のない部分での移動が大幅に容易になります（特に民間部門では、歩道はありませんが、子供や犬がいます）。 一般的に、私は車のヘッドライト、レンズ付きヘッドライト、ロービームであっても道路や路肩の広い範囲の照明がとても気に入りました。 モードがあります 自動スイッチオンヘッドライト 温度調節機能に満足しました 快適な温度機内全体では足元や顔だけが暖まるという感覚はありません。 第一印象について： KIAサスペンション Rio X-line はスムーズに動き、路面をしっかり捉え、わだちでも車が浮かず、穴にもしっかりと対応します。 オートマチックトランスミッションについて言えば、非常にスムーズに動作し、ギアチェンジの際にぎくしゃくした感じはなく、タコメーターでしか確認できません。 唯一の欠点は、信号の前（交差点）で停止するとき、ブレーキを踏んだときにわずかな振動を感じることです。 次にブレーキについてです。ブレーキは非常に反応が良く、優しいと言えるかもしれません。最愛の女性のように、愛情を込めてブレーキを扱う必要があります。 そう、KIA Rio X-lineのトランクについて書き忘れていました。かなり広々としており、中程度の荷物を積んで休暇に出かけるのに十分なスペースがあります。 一般的に、所有者の第一印象は、 起亜自動車リオ X-line は非常にポジティブで、車はすべての指標に完全に適合します。
利点 ： 外観。 素敵なサロン。 装置。 路面をしっかりと捉え、段差にも対応します。
欠陥 ：気付かなかった。
クルガン、アレクサンダー
KIA リオ X-line、2017
まず、プロについて。 私にとって、これは実際、あらゆる点で以前の第 3 世代（スタイル変更）とは異なり、別の車です。 サスペンション (技術的なコンポーネントについてはまだ詳しく調べていません) が異なり、車は路面をよりよく掴み、100 ～ 120 を超える速度でも船尾が狂ったように揺れることはありません。 前の車、きっとビームに何かしたに違いない。 旋回するのがより快適になり、地上高が増加したにもかかわらず、ロールが少なくなります。 単なる主観かもしれませんが、以前ハンドルを握ると指がカクカクしていた記憶があります。 エンジンとギアボックス。 以前は4速オートマチックの1.4がありました。 原則として、市内では十分であり、消費量は約7〜8リットルです。 6 速で 1.6 になり、その違いは顕著になり、追い越しがより確実になり、消費量は依然として 9 に近づいています。エンジン動作は、速度範囲全体にわたってより柔軟です。 サロン。 さて、ここで私はすぐに言いました、もし彼らが最初に目を閉じず、それがKIA Rio X-lineであることを示さずに私を車に乗せたなら、私はそれがKIA Rio X-lineであるとは決して言わなかったでしょう。 店内は1クラス、2クラス上のサロンのような雰囲気です。 もちろん、プレミアムパッケージについて話しています。 より多くのスペースがあり、すべてが人間工学に基づいて美しく、あるべき場所にあります。 ラジオはとても速いです。 ナビゲーションはひどいものになるだろうと思っていましたが、予想はしていませんでした。それは素晴らしく機能します。すでに数回使用しました。すべてを適切に計算してガイドします。 ステアリングホイールはすべてのコントロールで非常に手触りが良く、 スピーカーフォン高品質 ダッシュボード見た目はドイツ人、大きなものからKIAのデザイナーを感じることができます ドイツのトロイカ。 人工皮革なので500kmは目安ではありませんが、穴あきなどもあり品質は良さそうです。 フロントガラスの加熱は完全に別の問題です。
さて、何が気に入らなかったのでしょうか？ シュムカ。 彼女はもうほとんどいなくなってしまった。 そこで私は、異なるサロンの3人のマネージャーが、底部にさらに2層の遮音層を作ることを提案したことを思い出しました。 トゲの音が聞こえるので、自分で接着する必要があると思います。 私の知る限り、最初のクルマは音漏れによる異音とリアライトへの水の浸入でリコール対象にもなりました。 内装プラスチック。 引っかかるまでは美しくてきれいですが、少し引っかかるとすぐに傷や擦り傷が目立ちます。 たとえば、私は車に乗るときに足でシートの底にしがみつくのが大好きなので、それは私にとって優しすぎます。 上で賞賛したフロントガラスのヒーターには、メッシュという欠点があります。 道路に集中して運転している場合は問題ありませんが、それに気づくとすぐに邪魔になります。 下の画像 さまざまな角度また、さまざまな照明条件下では屈折します。たとえば、対向車のヘッドライトがある夜間では、画像が不鮮明であるかのように、すでに少し迷惑になります。 グローブボックスはただひどいです。 A4もシワにならないように入れることはできず、手のひらが大きいと物の出し入れが不便です。
利点 : レビューを参照してください。
欠陥 : レビューを参照してください。
アンドレイ、ヴォロネジ
KIA Rio X-line、2018
お金の割には良い車です。 全室暖房、トップミュージック、リアビューカメラ、 良い光, 広々とした室内, 良いサスペンション、価格と品質。 ない 消費量が多い、スペアパーツの槍。 私はKIA Rio X-lineの遮音性が気に入らなかった。 間違いなく改善する必要があります。 まあ、総合的に見て、後悔はしないと思いますので、お勧めします。 サインX - 彼らはどこにいてもあなたに気づきます、自動スイッチ、エンジンが作動し、車輪が回転します。 加熱されたフロントガラス。 釣りに最適です。地上高も高く、大きなホイールとスプリング用のスペーサーを取り付けました。 これで、UAZ のように沼地に入ることができます。
利点 : 外観。 信頼性。 品質を構築します。 充実の設備。
欠陥 ： 安全性。 遮音性。 価格。
アルチョム、モスクワ
KIA Rio X-line、2018
印象。 エンジンの出力は 123 馬力で、私の目には十分です。 私はルールに従って運転します。 静かに動作します。 サスペンションは残念でした。 KIA Rio X-lineは、Loganと比較すると、よりスリムで遊び心があり、サスペンションは硬く、エネルギーをまったく消費しません。 ガツンと突き抜けます。 内装もオプションもとても満足でした。 「ダスター」は装備の点では及ばなかった。 気候、暖房、 よい音。 プラスチックはきしむこともなく、内部では何も騒音を立てず、すべてが本来あるべきものです。 小物入れは小さいですが、まあまあです。 ポケットも十分あります。 前にはたくさんのスペースがありますが、後ろには当然狭くなります。 ローガンにはそれ以上のものがありました。 外観 - まあ、それは誰にとっても適しているわけではありません。 それは大好きです。 そして特に 白色。 箱は普通です。 スムーズなシフト、適切なギア、6 速。 170 km/h の速度では、回転数は約 4000 です。満足しました。 騒音レベルは、まあ、おそらく平凡です。 私はこだわりはありませんが、正直気にしません。 私はニンジンより甘いものを食べたことがありません。 搾取。 ここで言うことはあまりありません。 消費量は8.4リットル、 混合サイクル、運用は主に都市部です。 2 週間に 1 回、往復 150 km の近隣都市への旅行に出かけます。 私は最近エカテリンブルグからカザンまで片道1000キロを運転しました。 座席はとても快適で、腰はまったく疲れませんでした。 巡航速度 130キロ。 車は非常に快適で、道路をうまく処理し、自信を持って追い越します。 オフロード性能（クロスハッチバック、車高が上がっている、それだけです） 非常に簡単にチェックしてみました。 縁石に駐車するときは、しっかりした地上高を念頭に置いて、車輪でそこまで運転することにしました。 その結果、表紙を剥がしてしまいました。 それ以来、私は車をきれいにして、ただの人間のように運転しています。 滑らかな道路。 結論。 私の意見では、 素晴らしい車価格/品質の比率で。 すべてがうまく、高品質で行われています。 もちろん、KIA Rio X-lineの92万ルーブルは依然として非常に高価です。 赤の価格は 600,000 ですが、これより良いものは今では買えません。 セダンのようなものに乗ってもいいかもしれませんが、私はそれが好きではありません。 さて、ベスタクロス。 しかし、私はそれを信用しません。 小さくても車輪付きの小屋が欲しいです。 そして少し盛り上がった。 2人のお子様のいる若いご家族にも最適です。 要するに普通の 手頃な価格の車単純な労働者の場合。 私が言いたかったのはそれだけです。
利点 ： 信頼性。 コントロール性。 外観。
欠陥 ： 燃費。 サスペンション。
ミハイル、モスクワ
