ディーゼル燃料は、ガソリンに次いで 2 番目に人気のある石油製品です。 そして、これは驚くことではありません、なぜなら私たちの国ではその数が ディーゼル車は毎年成長しています。 しかし、ほとんどのドライバーはディーゼル燃料についてほとんど何も知りません。 当然のことながら、すべての車の所有者は、夏のディーゼル燃料が冬のディーゼル燃料とどのように異なるか、または高品質の石油製品をどこで購入できるかを知っています。 しかし、残りの情報は原則として消費者の目から隠されたままです。 興味深い情報を見つけるには、複数のサイトを「探し出す」必要があります。
私たちはこの欠点を修正し、ディーゼル燃料に関する最も有用かつ関連性の高いデータを公開するセクションを作成することにしました。 ここでは燃料の主な特徴と特徴について学びます。 この情報を有効に活用できます。 結局のところ、私たちの主な任務は情報にアクセスできるようにすることです。 小さな情報を得るために複数のサイトを探索する必要はありません。 完全な情報を得る機会を提供します。 燃料の組成、その適用範囲、添加剤との相互作用 - これらすべては「すべてについて」セクションで公開されます。 ディーゼル燃料」 可能な限り、新しい記事で更新していきます。 新しい情報が表示された場合、あなたはそれについて最初に知ることになります。
たとえば、このセクションでは、第 1 グレードのディーゼル燃料と低品質の石油製品を区別する方法や、市販の添加剤が工場で製造されたディーゼル燃料をダメにするかどうかを学びます。 また、最も多くのことをお知らせします 最新の開発ディーゼル燃料生産の分野で。 ディーゼル燃料の歴史についてのあまり知られていない事実も学ぶことができます。
ディーゼル燃料（ディーゼル燃料、ディーゼル燃料）は、エンジンの燃料として使用される精製製品です。 内燃機関。 粘稠な黄色の液体です。 ディーゼル燃料の使用は 19 世紀半ばに始まりました。 しかし、当時は現代の製品とは一貫性が少し異なりました。 ディーゼル燃料はより重質の留分であり、豊かな黄褐色をしていました。 今日は加工中…
冬は車のオーナーを驚かせることがよくあります。 外は寒くて、ガソリンスタンドのディーゼル燃料は夏用しかありません。 代替手段はありません。 しかし、ほぼ毎日、仕事や出張で移動する必要があります。 この状況からどうやって抜け出すかという疑問が生じます。 まず第一に、もちろん、すべての車の所有者は添加剤について考えます。 これらは燃料の濃厚化温度を下げるように設計されています。 今日 …
軽蔑的な態度をとるドライバーを見つけるのは難しい 自分の車。 ほとんどの場合、車両はオーナーによって良好な状態に維持されています。 つまり、定期的にメンテナンスが行われ、故障がないかチェックされます。 しかし、車の所有者が十分な知恵を持っている場合、彼は次のことにさらに注意を払うだけでなく、 外観車両。 完璧な仕事 社内システム- これが彼の主な仕事です。 ...
冬と夏のディーゼル燃料の違いを判断する前に、その組成に実際に何が含まれているかを理解する必要があります。 この質問に対する答えは、芳香族、パラフィン系、ナフテン系などのさまざまな炭化水素です。 彼らの 割合燃料の使用条件によって変化し、品質が決まります。 たとえば、パラフィンは速度に有益な効果をもたらします...
それが何であるかについて オクタン価ガソリンについては、ほぼすべてのドライバーが知っています。 自動車愛好家の世界から遠く離れた人でも、この指標が高ければ高いほど、燃料の品質が優れていることを確信しています。 しかし、経験豊富な専門家は、これは特定のブランドのガソリンでスムーズに動作できる内燃エンジンの許容圧縮比を意味するだけであると教えてくれます。 エンジン内で発生するプロセスは非常に複雑です。
多くの自動車所有者は、エンジンが完全に機能しているにもかかわらず、すぐに始動して最大限のパフォーマンスを引き出すことができないという状況に直面しています。 これは、ディーゼル燃料の品質が基準を満たしていないことを示している可能性があります。 このような燃料を使用すると、内燃機関の動作が複雑になるだけでなく、使用できなくなる。 内部部品車。 各パラメータの偏差により、特定の現象が発生します。
ガソリンエンジンはドライバーの間で人気が高いにもかかわらず、燃料処理の点ではかなり非効率です。 その効率は 30% を超えませんが、ディーゼル エンジンは 10 ～ 20% 多くの燃料を有用なエネルギーに変換できます。 いくつかのユニットは、真の輸送の巨人であることが証明されています。 たとえば、MAN B&W S80ME-C7 の効率は...
ディーゼル燃料の安全性の問題は、自動車愛好家のフォーラムで繰り返し議論されてきました。 結局のところ、ドライバーは燃料を数缶残していることがよくありますが、それが有効期限を過ぎても使用できるかどうかは誰にもわかりません。 ディーゼル燃料の貯蔵寿命に関する情報はかなり矛盾しているため、この問題も関係します。 ロシア連邦で採用されている公式規範は、次の規範と必ずしも一致するとは限りません。
ディーゼル燃料に対する要件の増大により、高品質の製品を提供できるサプライヤーのみが競争力を発揮できるようになりました。 このためには、燃料に多機能添加剤パッケージが含まれている必要があります。 これらは燃料の品質を向上させ、燃料にさまざまな特性を与えます。 主に抑制剤、分散剤、摩耗防止剤です。 現在、どのような種類の添加物が存在していますか? 添加剤の種類ごとに独自の機能が発揮されます。 例えば、 …
「ディーゼルオイル」という言葉は、日常生活のあらゆるところで使われています。 公式文書でもこの言葉を目にすることができます。 したがって、大多数のドライバーは「ディーゼル燃料」という用語でディーゼル燃料を意味します。 根付いた伝統により、これらの概念が同一であるかどうかを考える必要がなくなります。 私たちは長い間、用語を識別することに慣れてきました。 しかし、「ディーゼル燃料」と「ディーゼル燃料」は実際には...
車に燃料を補給したり、家の暖房にディーゼル燃料を使用する場合は、おそらくそれを保管するためのコンテナが必要になります。 この問題は、石油製品の埋蔵量が多い場合に特に関係します。 結局のところ、すべての自動車愛好家は、ディーゼル燃料が不適切に保管されるとすぐにその特性を失うことを知っています。 そして、家を暖房するためにディーゼル燃料を自分で用意する必要がある場合は、次のことを行う必要があります...
ディーゼル燃料は、ロシアの輸出額の中で石油とガスに次いで第3位にランクされている。 毎年、世界ではこの燃料が数百万トン消費されています。 ディーゼル燃料は西ヨーロッパのバイヤーの間で特に人気があります。 このような優先順位があっても何も不思議ではありません。 結局のところ、常に注意を払い、高品質の燃料を給油すれば、ディーゼル エンジンは大規模な修理をせずに 50 万キロメートル走行することができます。 コストを分析し、収益性があることを確認します...
珍しい色のディーゼル燃料の目的と品質に関する論争をよく耳にします。 彼の非凡さについて語る人もいる 技術的パラメータ、その他 – についてのみ 保護特性。 そして、誰も正確な答えを与えることはできません。なぜディーゼル燃料は実際に着色されているのでしょうか?盗難から守るため、または品質を向上させるためでしょうか? 燃料市場の分析は、これを理解するのに役立ちます...
ヨーロッパ人は販売するディーゼル燃料の品質について非常に細心の注意を払っており、ヨーロッパ人よりもはるかに注意を払っています。 ロシアのメーカー。 外国の供給業者がディーゼル燃料駆動機器をロシアに持ち込むことに非常に消極的であるのは驚くべきことではない。 結局のところ、私たちのディーゼル燃料は非常に破壊的な影響を及ぼします。 あ 保証修理メーカーがやらなければならないだろう。 国産燃料はヨーロッパの燃料とどう違うのでしょうか？ ...
ディーゼル燃料は最も要求の厳しい石油製品の 1 つではありませんが、特定の保管条件が必要です。 高温や不適切な容器はディーゼル燃料の性能に悪影響を与える可能性があります。 そしてそれを注ぐ必要があります。 保管基準を遵守しないと、ディーゼル燃料の品質が急速に低下する可能性があります。 燃料は酸化し始め、色が変わり、時間が経つと...
燃料の品質は人間と同様に車にとっても重要です。 適切な栄養。 偽造燃料を使用すると、車両はすぐに使用できなくなります。 しかし、オーナーの仕事は、車の完全な安全性を確保し、通常の作動状態に維持することです。 ロシアではディーゼル燃料の偽造は珍しいことではない。 景気低迷期には、このビジネスは驚異的な利益を上げます。 で …
車の購入を計画するとき、潜在的な所有者は皆、ガソリンとディーゼルのどちらがより収益性が高いかを考えます。 この質問に答えることができる専門家はいません。 結局のところ、両方のオプションは、長所と短所を総合的に考慮して検討する必要があります。 ディーゼルエンジンとガソリンユニットの両方に搭載されています。 ユニットの主なパラメータを考慮してみましょう。そうすれば、どのマシンを優先するかが明らかになります。 ...
によると 技術的規制、ディーゼル燃料を含むすべての石油製品は必須の認証の対象となります。 つまり、品質が遵守されていることを確認する必要があります。 それぞれの種類の燃料は特別な研究所でテストされ、その後発行されます。 規範文書。 すべてはあるべき姿であるように思われるでしょう。 しかし実際には、ロシアの燃料認証システムには多くの欠陥がある。 彼女はすぐに必要としています...
頻繁にオンになる ガソリンスタンドの車ガス凝縮物から作られたディーゼル燃料を燃料とします。 このような燃料には多くの疑問が生じます。 多くの車所有者はその品質に疑問を抱いています。 彼らは、ガス凝縮生成物が車に利益をもたらさず、さらには重大な損害を引き起こすと確信しています。 本当か？ 規格に従ってガス凝縮液から製造されたディーゼル燃料には、ディーゼル燃料と異なる特性はありません。
ガソリンスタンドのディーゼル燃料の品質の低さは、スタンド従業員の初歩的な不正によって説明されるという意見がある。 つまり、彼らはさまざまな成分の混合物を「腐敗」させ、良質なディーゼル燃料を装って販売しようとしているのです。 本当か？ 現在、ガソリン スタンドや石油貯蔵所ではさまざまなブランドの製品が供給されています。 たとえば、ロスネフチ、NKルクオイル、NK BPなどです。 これらによって生産されるディーゼル燃料の品質は...
ディーゼル燃料はガソリンに比べて人気が劣りますが、ほとんどのエンジンに引き続き使用されています。 他の種類。 同時に、他の種類の燃料に比べて多くの否定できない利点があります。 ディーゼルエンジンにはいくつかの特徴があります。 まず第一に、これは分類に関するものです。
以前は、ディーゼル燃料は、トラクターのエンジンや同様の機器の燃料補給によく使用されていました。 その理由は、エンジン時間あたりの燃料消費量が少なく、ガソリン エンジンに比べて動力損失がわずかであるためです。 流行のもう一つの理由 ディーゼルエンジン– 環境と火災の安全性。 爆発や火災が起きてから、 ガス機器桁違いに頻繁に起こります。
ディーゼル燃料は石油産業の製品です。 その出現は、可能な限り効率的であると同時に非常に強力なエンジンの必要性の結果でした。 ルドルフ・ディーゼルにちなんで名付けられました このタイプ燃料はパイオニアではありません。 ディーゼルエンジンは1860年に開発されました。 しかし、さまざまな理由から、その使用は経済的に意味がありませんでした。
同時に、19 世紀から 20 世紀の変わり目に、ドイツはガソリンやランプガスの代替となる、より安価な燃料で動作するエンジンを緊急に必要としていました。 この解決策は、別の科学者が以前に開発した設計を変更したルドルフ ディーゼルの発明でした。 当初はディーゼル発電機でしたが、これが現代の発電機の原型となりました。 ディーゼルエンジン、シリンダーは2つしかありませんでした。 その後さらに2つ追加されました。
ディーゼル燃料にはいくつかの別名があります。 その一つがディーゼル燃料です。 この言葉はドイツ語の Solarol (太陽油) に由来します。 以前は、これは精製の結果得られる石油の重質留分に与えられた名前でした。 これは、このタイプの燃料の最初のオプションです。 時間の経過とともに、ディーゼルエンジンに設定された基準は大幅に変更されました。 20 世紀に各国が独自のディーゼル燃料分類基準を開発しました。
たとえば、ソビエト連邦では、GOST 1666-42 および GOST 1666-51 が長期間にわたって施行されていました。 ディーゼル燃料の正式名称は「ソーラーオイル」でした。 600から1000rpmの中速エンジンに燃料を補給するために使用されました。 当時のディーゼル燃料は高速エンジンには使用できず、その組成と特性は現代のディーゼル燃料とは大きく異なりました。
主な設定
すべての種類のディーゼル燃料は、次の 2 つの主なカテゴリに分類できます。
- 高速エンジン用。
- 低速エンジン用。
留出低粘度オイルは自動車のエンジンに注入されることを目的としています。 通常、さまざまな低速車両には粘度の高い燃料が注入されます。 これらは低速トラクターです 川のボートなどなど。
特定の車両に燃料を注入する前に、その特性が必要な基準を満たしていることを確認することが重要です。 そうしないと、燃焼室が損傷し、モーターが故障する可能性があります。 それはそのオーバーホールの必要性につながります。
上記の種類の燃料を入手するプロセスは大きく異なります。 留出液には適切に精製された灯油系留分が含まれます。 直接蒸留が使用されます。これにより、燃料をできるだけ早く燃焼させることができます。 同時に、高粘度燃料には、灯油と軽油の留分だけでなく、燃料油の混合物も含まれます。
さまざまな要因に応じて、両方の種類の燃料の発熱量は異なる場合があります。 平均すると、この数値は約 42,624 kJ/kg になります。 今日のすべてのディーゼル燃料は例外なく満たさなければならない一般基準があります。 GOST 32511-2013 として指定されています。 これは比較的最近、2015 年 1 月 1 日に使用が義務付けられました。
販売する前に、ディーゼル燃料をサンプリングする必要があります。 パラメータを分析するときは、いくつかの特性のリストが正常範囲内にある必要があります。 そうでなければ、この種の燃料を販売用に放出することは容認できません。 主なポイントは次のとおりです。
- 粘度、液体含有量;
- 可燃性;
- 硫黄分。
粘度と水分含有量
この特性に基づいて、冬と夏の2つの主要なタイプの燃料が確立されます。 クラスへの分割が実行される主なパラメータは、最高濾過温度、曇点および流動点です。
特定の季節に充填するには、特定の種類のディーゼル燃料を選択する必要があることを覚えておくことが重要です。 間違った種類のディーゼル燃料を使用した結果、燃料ライン内でディーゼル燃料が固化することは珍しくありません。 その結果、機器を通常モードで動作させることができなくなります。
夏用ディーゼル燃料は、-100℃を超える温度でのみ使用できます。 そうしないと、凍結は起こりませんが、粘度が高くなります。 それは次のことにつながります マイナスの結果– エンジンに問題があるか、始動できない。 一部では 車両燃料のための特別な加熱が使用されます。 これにより、季節や周囲温度に関係なく、あらゆる種類のディーゼル燃料を使用できます。
もう一つの深刻な問題は、燃料中に水が存在することです。 水はディーゼル燃料よりもかなり重いため、燃料タンクの下部に徐々に蓄積され始めます。 その結果、車やその他の機器の燃料システムに水栓が形成される可能性があります。 これにより、 通常動作エンジン。 このため、ディーゼル燃料の動粘度については基本的な基準が定められています。 このインジケーター夏/冬ディーゼル燃料では異なります:
- 夏型の場合、温度+200℃以上 - 3cSt以上。
- 冬種の場合 - 1.8 Cst以上。
- 特別な品種（北極）の場合 - 1.5 Cst以上。
この規格は 1982 年の GOST 305-82 によって確立されました。 の一つ 必須条件この規格への準拠は、 完全な欠席水に入る 混合燃料。 このため、指定された使用条件で使用することが可能です。
可燃性
最も重要なものの 1 つ 重要な特性セタン価です。 この指標は、燃焼室内で特定の条件が発生したときにディーゼル燃料が点火する能力を意味します。 この規格は ASTM D613 によって定義されています。 ディーゼル燃料の場合、引火点は ASTM D93 によって決定され、+7000C に設定されています。 ディーゼル燃料の蒸留温度も、2000℃以上 3500℃以下という一定の基準内に収まらなければなりません。
組成物中の硫黄の量
燃料の種類をユーロ 1 ～ 5 規格に分類する際の最も重要な特性の 1 つは、単位体積あたりの一定量の硫黄です。 この場合、硫黄とは、この物質の特定の化合物の存在を指します。 決定する際に考慮されるカテゴリのリストには、次のものが含まれます。
- メルカプタン。
- チオフェン;
- チオファン;
- ジスルフィド;
- 硫化物。
同時に、周期表に示されている元素状硫黄自体は、標準を決定する際には考慮されません。 カリフォルニア州およびヨーロッパで適用されるこれらの最新の基準によれば、単位体積あたりの硫黄化合物の量は 0.001% を超えてはなりません。 これは約 10ppm です。
多くの自動車メーカーは、ディーゼル燃料中の硫黄化合物の量を減らすと潤滑性能の低下につながると主張しています。 これはエンジンの摩耗を早めることにつながります。 しかし、この立場は明確ではありません。 この瞬間に 現代のディーゼル燃料エンジンを潤滑する追加の添加剤が含まれています。
ソ連におけるディーゼル燃料の分類
GOST 305-82 に従って、ソビエト連邦のディーゼル燃料は 3 つの主要なカテゴリに分類されました。
- 夏;
- 冬;
- 北極。
夏はディーゼル燃料を意味し、0℃以上の気温での使用が推奨されました。 引火点は 1-0 または 2-40 に設定されました。 冬はディーゼル燃料を意味し、-200℃まで使用が許可されていました。 同時に、そのような冬季ディーゼル燃料の使用には制限は課されませんでした。 サマータイム今年の。 実際、それは普遍的なものでした。
北極タイプのディーゼル燃料は生産コストが最も高く、-500℃までの温度で使用が許可されています。 要件 このタイプ燃料はできるだけ高く設定されています。
軽油の種類別分類
欧州連合では1993年から使用されています 特別なシステムディーゼル燃料に適用される規格。 この規格は EN-590 として指定されます。 この規格に従って、燃料に含まれる硫黄の量やその他の特性に関する基本的な要件が定められています。 まさに最初の規格は Euro-1 と呼ばれました。 現時点では、ユーロ 5 規格が有効です。
このタイプの規格により、使用する温度と気候帯に応じて燃料を分類できます。 例えば、 クラスA～F+5 ～ -200℃ の温度での使用を意味します。 負の温度には別の基準が存在します。
領土内で ロシア連邦彼らはただちにソ連の分類基準からヨーロッパの分類基準に切り替えることを決定した。 現時点では、GOST-R 52369-2005 が有効です。 パラメータに関しては、EN-590 で確立された特性に対応しています。
含まれる硫黄の量に応じて配分が行われます。
- タイプ No. 1 – 350 mg/kg 未満。
- タイプ No. 2 – 50 mg/kg 未満。
- タイプ No. 3 – 10 mg/kg 未満。
ディーゼル燃料のクラス分類
このタイプの燃料は、特定の気候での使用に応じて別のグレードに分類されます。 主な基準は最高濾過温度です。 品種への分割は次のように行われます。
- グレード A – +50℃ 以上の温度。
- グレード B – 0℃を超える温度。
- グレード C – -50℃以上。
- グレード D – -100С 以上など。
周囲の空気の温度が十分に低くなった場合、基準に従わないと燃料システムに問題が発生するため、その基準は可能な限り厳格です。
本日のクラス別の内訳は以下の通りです。
- クラス 0 – -200С から使用。
- クラス 1 – -260С から。
- クラス 2 – -320С から。
- クラス 3 – -380С から。
- クラス 4 – -440С から。
関税同盟の領域では、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンなどの国によって使用される特別なマークがあります。 このような燃料の使用を開始する前に、特定の地域の気候要件をよく理解しておく必要があります。 間違ったものを使用すると、重大なトラブルにつながる可能性があります。 場合によってはエンジン故障に至ることもある。 同様の状況も発生します。
結論
モスクワおよびモスクワ地域では、比較的最近になってユーロ 5 燃料規格に切り替えられました。 この地域のディーゼル燃料とガソリンの品質が他の地域よりも一桁高いのはこのためです。 これらの燃料基準への準拠は連邦法によって確立されています。 そのため、すべての製造会社 (ルクオイル、バシネフチなど) は例外なく、確立された要件に従う必要があります。
基準に準拠するための燃料管理は州レベルで実施されます。 同時に、最も多くの さまざまな品種、ディーゼル燃料の種類。 可能であれば、事前にこの情報を理解しておく必要があります。
ディーゼル燃料はかなり古いものですが、ピストン エンジン用の燃料として依然として需要があり、以前はその適用範囲が限られていました。 低品質現在、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車が増えており、科学者たちは、有害な燃焼生成物を増やすために取り組んでいます。 性能特性ディーゼル燃料を環境に優しいものにします。
ディーゼル燃料とは何ですか
ディーゼル燃料は、沸点が 200 ～ 350°C の高沸点の炭化水素をベースとした重油留分です。 ディーゼルエンジンやガスディーゼルエンジンの燃料として使用されます。
なぜディーゼルなのか？ 違うから ガソリンエンジンディーゼルでは、ガソリンと空気の混合物が火花によって点火されます。 ピストンエンジン燃料は高圧縮下で自然発火します。
外観的には、ディーゼル燃料はガソリンよりも粘度の高い透明な液体であり、その色は黄色または茶色です。 さまざまな色合い。 色は燃料中の樹脂の影響を受けます。
どのような燃料も燃焼するとエネルギーを生成します。 ディーゼル燃料は、この主な役割に加えて、エンジン動作においてさらに重要な機能をいくつか実行します。 潤滑します 燃料インジェクターそして、摩擦表面をポンピングし、燃焼室の壁を冷却し、エンジンの排気パラメータを調整します。
海や川の船舶、ディーゼル機関車、軍用車両、 トラック- ほとんどすべての大型車両はディーゼルエンジンで走行します。
ここ数十年で、ヨーロッパの先進国で人気が高まっています。 車、ディーゼル燃料で動作します。 燃料消費量はディーゼルエンジンに比べて 40% 削減され、トラクション、パワー、操縦性、安全性が向上します。 排ガスガソリンよりも。
この燃料は操作性とコストが経済的です。 定置式ディーゼル発電機や自律暖房システムのボイラーに使用されます。
一般に単にディーゼル燃料と呼ばれるソーラーオイルは、高粘度で沸点が最大 400°C の残留ディーゼル燃料です。 このタイプの燃料は低速水域や低速水域に使用されます。 鉄道輸送、トラクター。 さらに、皮革産業では、革に含浸させるためにサンルームが使用されます。 ソーラーオイルは、金属を切断するときの潤滑剤および冷却液、および熱処理中の焼き入れ液の一部です。
主な特徴
セタン価 ( メインパラメータディーゼル燃料）は、燃料の可燃性を特徴付けます。 これは、作動混合気の燃焼遅れ期間、つまりシリンダーへの燃料の噴射と燃焼の開始の間に経過する時間を決定します。 この時間が短いほど、セタン価は高くなり、エンジンの暖機時間は短くなります。 確かに、これにより排気ガスの煙が増加し、セタン価が 55 を超えると危険になります。
燃料の圧送および噴射のプロセスでは、その粘度が重要であり、潤滑特性は粘度に依存します。
密度が高いほど、燃焼中により多くのエネルギーが生成されるため、効率と経済性はそれに依存します。
重要な特徴は、ディーゼル燃料に含まれる硫黄の量です。 これらは耐食性を低下させる硫黄化合物です。 燃料システム.
ディーゼル燃料の品質は、最大濾過可能温度、つまり、ディーゼル燃料が非常に濃くなり、特定のサイズのフィルターをまったく通過しなくなるか、または非常にゆっくりと通過する温度によっても示されます。
これは曇点、つまり燃料に含まれるワックスが結晶化し始める温度よりも低い温度です。
2015年まで、ロシアの基準ではディーゼル燃料は種類ごとに分けられていました。 2015 年 1 月に導入された州基準では、この区分は欧州基準に従った環境クラスの区分と一致しており、燃料の硫黄含有量に応じて行われます。 硫黄含有量が 350 mg/kg 以下、50 mg/kg 未満、および 10 mg/kg 未満の場合は、旧式の環境クラス K3、K4、K5 に基づくタイプ I、タイプ II、タイプ III にそれぞれ対応します。
硫黄含有量が増加するため、硫黄含有量の高い燃料を使用することはお勧めできません。 有害な排出物大気中に放出されると、燃料システム要素の腐食と摩耗が加速し、それに応じて燃料システムのコストが増加します。 頻繁な交換フィルターとオイル。
一般に、一部の特性の改善は他の特性の劣化につながります。 硫黄含有量を減らすということは、ディーゼル燃料の潤滑特性を下げることを意味します。 したがって、主要な機能の 1 つを維持するために、さまざまな添加剤が燃料に添加されます。
ディーゼル燃料の種類
ディーゼル燃料のグレードは温度が異なり、その温度を下回ると燃料は使用できなくなります。 濾過限界温度が基準として使用されます。 さらに、夏期およびオフシーズンのディーゼル燃料はグレードごとに分類され、この指標は-20°C以上です。
グレード A は、温度がゼロ点以上 5°C 以上高いことを特徴とします。 後続のグレード B、C、D、E、F ごとに、インジケーターは 5°C ずつ低下します。
例としては、EURO ディーゼル燃料、グレード C、タイプ II および III などがあります。 新しいバージョン環境クラス K4 および K5 で、濾過温度は零下 5 度まで、硫黄分は燃料 1 キログラムあたり 50 ミリグラムおよび 10 ミリグラム以下です。
ディーゼル燃料クラス
冬季または寒冷地向けのディーゼル燃料のクラス分けは、濾過温度だけでなく、2 番目の特徴である曇り点によっても行われます。
冬と北極ではディーゼル燃料が使用されます。 低温パラフィンの結晶化が始まり特性が劣化します。
ディーゼル燃料クラス | 濾過限界温度、°C | 曇り点、℃ |
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ディーゼル燃料の指定にDTの後に文字ではなく数字がある場合は、この燃料が冬用または北極用であることを意味します。
ディーゼル燃料ブランド
物理化学的および応用条件に従って、ディーゼル燃料は 4 つのタイプに分類され、アルファベットの大文字でマークされています。
夏 (L) には、最高濾過温度 +5 ～ -10 °C の燃料グレード A、B、C、D が含まれます。 このディーゼル燃料は、0℃以上の温度で使用できます。
季節間 (E)、グレード E と F は、それぞれ最大 -15 °C と -20 °C の気温で、気温が +5 から -5 °C の範囲である秋に使用されます。
冬季（Z）はクラス0～3、ろ過温度が-20～-38℃の範囲に分かれており、気温マイナス20℃以上で使用されます。
北極 (A) 燃料クラス 4、最大ろ過温度はマイナス 44°C、 環境マイナス 50°C まで (文書では、不正確を避けるために、負の値にはアイコンではなく「マイナス」という単語が付けられることがよくあります)。
燃料マーキング
ディーゼル燃料グレードには、使用条件に応じて名前 (DT)、グレードまたはクラスが含まれます。 環境教室。 つまり、ブランドは硫黄含有量と最高濾過温度という 2 つのパラメーターのみを示します。
現在、新しい指定と古い指定の両方が見つかります。たとえば、冬季ディーゼル燃料 EURO 5 グレード F は、硫黄含有量が 50 mg/kg 以下で、最大ろ過温度がマイナス 20 °以下の冬季ディーゼル燃料を表します。 C、つまり、環境に優しい燃料の要求が高いロシアの冬条件で最も使用されます。
私たちは今でもこのマーキング L-0.2-62 を目にします。これは、硫黄量 (200 mg/kg) と引火点 62°C を示す高級夏用燃料です。 引火点は主な指標ではありませんが、他の特性が同等であるため、次の点に最適です。 火災安全より高い温度の燃料が考慮されます。
ディーゼル燃料の保管方法
ディーゼルエンジンを搭載した自家用車を所有する一般消費者にとって、ディーゼル燃料の保管は問題ではありません。
しかし、燃料を大量に購入して長期間保管する場合、保管の問題は非常に重要です。
ディーゼル燃料は、直射日光を避けた密閉容器に入れれば、20°C の温度で 1 年間、30°C 以上の温度で 6 か月から 1 年間保管できます。
保管中、燃料が銅、真鍮、亜鉛などの金属との化学反応生成物で詰まらないように、これらの金属と接触しないようにしてください。 さらに、湿気やほこりから保護する必要があり、保管中に劣化する可能性のある添加物が含まれていてはなりません。 たとえば、ディーゼル燃料の種類では、 高級潤滑特性を高めるために環境に優しい添加剤が添加されていますが、これらの添加剤はすぐに分解します。
この燃料は効率が高く、その応用範囲は着実に広がっています。 ディーゼル燃料の新しいブランドとその生産源が登場しています。 現在では新たな開発が行われており、ディーゼル燃料は石油からだけでなく製造されています。 おそらく未来は植物油から作られたディーゼル燃料に属するでしょう。
ロシア市場でディーゼル燃料を購入する際の主な問題は、高品質のディーゼル燃料の代わりに、ディーゼル燃料と灯油の混合物、暖房用燃料や船舶用燃料、トラクター用ディーゼル燃料などの代替燃料を購入できることです。 ディーゼル燃料の品質を最も保証するのは、信頼できる供給業者から購入することです。 当社は創業10年を迎えておりますが、これまで燃料の品質や配送サービスに不満を持たれたお客様は一人もいませんでした。 私たちはお客様のために働き、評判を大切にしています。
当社が提供するディーゼル燃料の性状と組成は以下に該当します。 環境基準 EURO-5 および GOST R 52368-2005 によって規制されています。 この基準が導入される前、ロシアのディーゼル燃料の品質は、数百か国の中で世界ランキングで 44 位と評価されていました。
2005 年まで、ロシア連邦にはディーゼル燃料に関する唯一の国家規格 GOST 305-82 があり、これに従って 3 つのグレードのディーゼル燃料が製造されていました。 冬は0.2-35; 流動点マイナス45度の北極圏。
排気ガスによる環境負荷を削減するという政府の義務と、輸出出荷に関する欧州顧客の要件を満たす必要性により、開発が余儀なくされました。 新しい標準ディーゼル燃料用。 GOST R 52368-2005 は、欧州規格のすべての要件を満たしています。 それによると、ディーゼル燃料は TYPE と GRADE の 2 つのパラメータに従って分類されます。
VIEW は、ディーゼル燃料中の硫黄含有量のパラメータです。
GRADE（またはCLASS）は温度特性パラメータです。 新しい GOST R 52368-2005 では、「濾過温度」という用語が導入されました。 これは、ディーゼル燃料が標準 (基準) フィルターを必要な速度 (流量) で通過できない温度を示します。
温帯気候帯では、ディーゼル燃料は 6 つのグレードに分類されます。
寒冷気候の地域では、ディーゼル燃料は従来、次の 5 つのクラスに分類されます。
2012年以来、ロシアは硫黄含有量が50mg/kg以下のディーゼル燃料の生産を許可されている。 Euro-4 基準に基づく硫黄濃度基準は、2014 年 12 月 31 日まで有効です。 その後、この基準はあらゆるところで、燃料中の硫黄含有量を 1 kg あたり 10 mg 以下に制限するユーロ 5 基準に取って代わられることになります。 この規格は、2009 年からヨーロッパで施行されているディーゼル燃料品質規格 (BS EN 590:2009) に似ています。
Euro 5 ディーゼル燃料は、これまでのところ最高です。 ロシア市場いくつかの指標によると。 低濃度の硫黄化合物、高いセタン価（少なくとも 51 単位）、低密度、低粘度、その他の特性が特徴です。 この燃料を使用すると、燃料の燃焼が向上し、始動が容易になり、エンジン部品の腐食が防止され、フィルターの作動時間が長くなり、シリンダー・ピストン群部品のデポジット量が減少し、排気煙が減少します。 季節の状況に応じてのみ使用する必要があります。
ディーゼル燃料は主に自動車のディーゼル エンジンに使用され、石油のうちでかさばる部分です。 高品質のディーゼル燃料は、不必要な音やタッピングのない、エンジンの弾力性とソフトな動作を保証する必要があります。 その独特の特性は、特別な装置を使用したシリンダーへの供給条件に比例することです。 燃料には、顕著な量の煤が含まれていてはならず、水やサードパーティの機械物質が含まれていてはなりません。 有機酸の含有量をできるだけ少なくする必要があります。 とりわけ、燃料は一定の粘度を持ち、発火点と流動点が可能な限り低くなければなりません。
これらすべてのパラメータは、特定の目的のために概説されています。 たとえば、特定の燃料粘度により、機器の適切な潤滑が保証されます。 粘度が不足すると摺擦部の潤滑が悪くなり、磨耗が増加します。 また、粘度の低い燃料はポンプライナーやプランジャーの隙間から吸い込まれます。 このような損失の結果、燃料供給が減少し、ディーゼル出力が低下します。 しかし、粘度が高すぎると、シリンダーへの燃料の噴射が困難になるなど、特定の問題が発生する可能性があります。
温度特性も重要な役割を果たします。 寒冷地におけるエンジンの信頼性は、燃料流動点のレベルによって決まります。 また、自己発火温度を下げると、ディーゼル エンジンの始動がはるかに簡単になります。
燃料燃焼中にシリンダー内の圧力を緩やかに上昇させることが中心的な前提条件となります 中断のない動作ディーゼルエンジン。 これは、燃料の最初の粒子がエンジンシリンダーに入った直後に燃料が点火する場合にのみ可能です。 この動きを遅くすると、かなりの量の燃料が一度に点火することになり、圧力レベルが急激に上昇し、その結果、エンジン負荷がさらに厳しくなります。 したがって、ディーゼル燃料の着火遅れが可能な限り短いことが非常に重要です。
ディーゼル燃料の品質は、セタン価という特定の値によって証明されます。 この数値は任意であると考えられ、アルファ-メチルナフタレンとの混合物中のセタンの割合に等しく、可燃性が燃料と同じになるように強制されます。 さらに、セタンは最も発火遅延が少ない炭化水素であり、アルファメチルナフタレンは最も発火遅延が大きいです。 セタン価が高いほど、燃料がエンジンに提供できる柔軟性が高くなります。
のために 一般燃焼残留物が残らないように、燃料は空気と適切に混合されなければなりません。ここでは燃料の分別組成が重要です。 ディーゼル燃料に含まれる表面画分の量は、許容引火点、つまり裸火の近くで燃料蒸気の瞬間的な発火が起こる温度によって制限されます。
燃料が次の用途に適しているかどうかを診断します。 冬時間、凝固と曇りの温度制限が可能になります。 ディーゼル燃料が濁ると、小さなワックスの結晶が形成され始めます。 そして、流動点がその点に達すると、燃料に含まれるパラフィンがすべて結晶化するため、燃料の不安定性が失われます。
燃料中の硫黄の量も厳しく制限されています。 最も適した燃料は硫黄分が 0.2% 未満の燃料です。 この濃度の最小の増加 (最大 0.5%) でも、エンジン部品の摩耗の増加につながる可能性があります。
特定の種類のディーゼル燃料の消費量は、環境の温度基準に直接依存します。 気候が寒ければ寒いほど、ディーゼル燃料の粘度は低くなり、その流動点と曇り点も低くなります。 正の温度で使用 夏用ディーゼル燃料、-20度までは冬であり、この制限を下回ると特別な北極燃料を使用する必要があります。
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