エアフィルターを自分で行うか、お金を節約する方法。格安エアバイクの傘空飛ぶバイクの動作原理

目標: オートバイをより強力にする。彼らはチップチューニングと呼んでいますが、インジェクターを制御するプロセッサーをプログラミングしています。

いよいよエンジンの動作に関わるチューニングの部分に触れていきます。より正確には、燃料管理と結果に影響を与える要因。コントロールカードプログラミングの分野について意図的に掘り下げるつもりはありませんが、すぐに予約させてください。一般原理作品の説明をさせていただきます。これは、フォードを知らなくてもマップの値を変更する必要がなく、ガレージに焼けたエンジンが必要ないという事実によるものです...

それでは行きましょう... 目標: バイクをより強力にする。感情の量を増やすには、スロットルを短いストロークに変更し、単にアクセルを速く開けるだけです。これにより、20 ～ 50 頭の馬が置き換えられます:) しかし、私たちが興味があるのはまったく別の話です...チップのチューニングです。それを呼び出すか、インジェクターを制御するプロセッサをプログラミングするのが好きです。少し理論を考えてみましょう。プロセッサは何を制御するのでしょうか? エンジン回転数とスロットル開度に応じた空気量とガソリン量です。プロセッサをプログラミングするだけでは、この問題に対処することはできません。プロセッサが間違っています:) 最初の入力である空気の量は、燃焼中の最大エネルギーの出力に直接影響します。というか、私たちはエンジンにできるだけ多くの電力を供給することに興味があります。より多くの空気.

ポイントその1、エアフィルター。

標準として、オートバイには従来のフィルターが装備されています。動作原理は単純で、空気（粉塵）がフィルターに入り、フィルターセルを通過してエンジンに入ります。フィルタは、サービス付きフィルタとサービスなしフィルタの 2 つのタイプに分類されます。

使い捨てフィルターは汚れたら交換します。

この例を使用するホンダのバイク CBR1000RR ファイヤーブレードの空気が吸い込まれます中央部濾過して外を通過し、そこから入るスロットルバルブエンジンの中へ。

これらのフィルターの欠点は、エアセルが通過できる空気の量が限られていることです。これをよく示す例があります。マスクとシュノーケルを付けてダイビングしているときに、急激に息を吸います。つまり、チューブの断面積は通常の呼吸には十分ですが、鋭く深い呼吸にはまったく不十分です。つまり、空気が不足しているということです。従来のフィルターを使用した場合も同じことが起こります。大量の空気を通過させることができますが、素早く通過させることはできません。つまり、速度が上がるにつれて空気の量は徐々に増えていきますが、いきなり空気を入れることはできません。この問題を解決する解決策はフィルターの使用です抵抗ゼロ。「Nuleviki」は同じフィルターですが、より高いスループットを備えています。つまり、単位時間当たり、通常よりも多くの空気を通過させることができます。しかし、私たちが知っているように、すべてが裏メダル。ゼロフィルターはサーキットでの使用、つまり塵や埃が少ない場所での使用を目的として設計されています。その結果、破片からのエンジン保護の程度は低くなります。さらに、日常の運転でフィルターを使用する場合は、500 kmの間隔でフィルターを洗浄し、「ゼロ」車用の特別な潤滑剤で潤滑する必要があります。怖くないなら、先に進んでください。たとえば、K&N のゼロ抵抗フィルターを使用できます。帯域幅このエレメントの透過率は、従来のフィルターと比較してプラス 40% です。フィルターに高価な素材を使用すると、少ない費用で出力を向上させることができます。人々は、電力の増加は最大 10 パーセントであると言います 🙂。私の意見では、吸気マップを正しく調整すれば、排気システムアセンブリ全体がそのような指標を与えることができますが、ヌレビックはスロットルに対して鋭い応答を提供できます。フィルターの動作原理は図に示されています。外層は粗いゴミや砂などを捕らえます。追加の保護特別な含浸を提供しますので、時々追加することをお勧めします。これを行わないと、モーターが詰まっていて、分解すると砂が詰まっていたという苦情が発生します。自然乾燥したフィルターは多くのゴミを通過させます。（参考までに、多くの馬ではフィルターをまったく使用しません...しかし、そこではモーターは使い捨てです...中間層は小さな破片やほこりを濾過し、きれいな空気をモーターに送ります。

フィルターは燃料燃焼システムの非常に重要な要素です。正しく設定されていれば、オートバイは非常に速く進みますが、正しく設定されていない場合は、その逆のことが起こります。多くの人が、ゼロギアを取り付けるとオートバイの乗り心地が悪くなったと不満を言います。これは主に標準の燃料と空気の供給マップによるものです。コンピューターはそれらに価値があると考える通常のフィルターそしてこの理解に基づいて混合物を作成します。つまり、バルブをさらに開き、マップに示されている量の燃料を供給します。ゼロの場合、カードはダンパーを特定の角度に開くコマンドを出しますが、より多くの空気を受け取ります。したがって、ガソリンの割合を変える必要があります...しかし、ある程度の量のガソリンが与えられます。その結果、希薄な混合物または濃厚な混合物が得られます。したがって、バルブとピストンが焼けています。すべてを一般的なものに合わせて調整する必要があります適切なシステム仕事。最大の出力を得るには、燃料と空気の混合物を厳密な比率で混合する必要があります。したがって、フィルターを交換しても、エンジンの性能が変化する以外は何も得られません（もちろん、悪化します）。通常、障害が発生するのは、低回転、中程度のものでは、多少の遅延が発生する可能性もあります。しかし、上限の範囲ではモーターは正常に動作します。必要です最大出力全範囲にわたって。どうぞ。

整備されたフィルターは洗浄され、特殊な潤滑剤が塗布されます。これはクロスカントリー機器に広範囲に当てはまりますが、ゼロ点には潤滑油も塗布されています。より良い仕事。でモトクロスバイクフィルターはパロロン製の大型です。各レースやトレーニング後の作業は、慎重に取り外して洗濯することです。特殊な液体、注油して所定の位置に置きます。

オートバイ - ホバークラフト

この小型ホバークラフトがオートバイと呼ばれているのは偶然ではありません。その重量、速度、パワー、持ち上げ能力は、これらの人気の二輪車とほぼ同じです。しかもバイクよりも簡単に作ることができます。 WUA のベースはプラットフォーム本体であり、その上に 2 つの発電所- 持続装置と圧力、運転席と車両コントロール。

プラットフォームハルは完全に木製で、デッキ、底部、カバー、スーパーチャージャーの空力リングは 4 ミリメートルの合板で作られ、空気の流れを方向付けるガイドポストは厚さ 40 mm のリンデンバーで作られています (最大厚さノーズから数えて長さの 3 分の 1 の位置にあり、コーナーとサポートスキーはバーチ材です。これらすべての要素はカゼイン接着剤を使用して組み立てられ、空力リングのみがエポキシ結合剤を含浸させたグラスファイバーのストリップで本体に成形されます。補強ガセットもエポキシで取り付けられます。最後にボディを研磨し、乾性油を染み込ませて塗装します。

スカートは、エアクッションの組織化に関与する重要な構造要素です。キャンバスのストリップを小さな釘でデッキに取り付けて作られています。スカートの裾は裾上げされ、紐で結ばれています。

運転席（この場合はカートから取られたもの）は空力リング上にあり、8 mm スタッド（前部）とスーパーチャージャーハウジング（後部）で固定されています。背もたれの上には、容量2リットルのポリエチレン製キャニスター、つまり燃料タンクがあります。非常に高く持ち上げられるので、燃料は重力によってキャブレターに流れます。 1 回の燃料補給で、約 15 ～ 20 分間のエンジン運転に十分です (モードによって異なります)。

スーパーチャージャーの駆動には、改良されたIZH-112エンジンが使用されました。変更の本質は次のとおりです。燃焼室の容積が減少し、圧縮比が8.5に増加し、エンジン出力が18馬力に増加しました。 4600rpmで。ギアボックスは切り離され、純正の発電機はトラクタースターターのマグネトーに置き換えられます。エンジンには吸気ディフューザーと排気管マフラーが装備されています。

シャンクへクランクシャフトプロペラハブは始動プーリーに接続されています。直径 670 mm、ピッチ 700 mm の 4 翼プロペラは、2 つの同一の 2 翼プロペラを交差して接続して構成されています。材質：樺。 3 本の M8 スタッドと M12 センタリングボルトでエンジンハブに取り付けられます。このようなプロペラの静推力は40kgfです。

エンジンはプラットフォームの上の 3 つの 33 mm 管状アークに取り付けられています。 2 つのサイドアーチはゴム製ガスケットを介してクランクケースに取り付けられ、後部のアーチはシリンダーヘッドに直接取り付けられています。

メインエンジンはM-111バイクのものです。そのパワーは11馬力です。 5500rpmで。改造内容はほぼ同じで、ギヤボックスを切り離し、マグネトー、ディフューザー、マフラーを取り付け、クランクシャフトをシャンクに取り付けています。空気プロペラハブとスターティングプーリー付き。ネジ径800mm、ピッチ400mm、静推力30kgf。

エンジンをシリンダーを下にして搭載することにより、低重心化と装置全体の小型化を実現しました。しかし、この配置には重大な欠点があります。点火プラグに燃料が浸み込み、エンジンが停止してしまうことがあります。したがって、この状況を打開する方法は、スパークプラグが側面に取り付けられているM-107オートバイのシリンダーヘッドを使用することであるようです。

制御は運転席に集中します。右側にはスロットルセクターとスーパーチャージャーイグニッションスイッチ、左側にはスロットルセクターとメインエンジントグルスイッチがあります。

運転席の前には、デバイス用のフットコントロールステーションがあります。ペダルのパラレログラムはプラットフォームに固定された垂直軸を中心に回転し、そこからの推力（14 mm ジュラルミンパイプ）がデッキの下を通って尾舵に伝わります。舵はプロペラガードの後ろに取り付けられており、ブレードによって投げられる流れの中で動作します。

ステアリングホイールのフレームはパイン材のスラット（ステアリングホイールの先端部で最大厚さ18mm）でできており、ナイロンストッキングで覆われ、さらに2層のマイカペーパーで覆われています。

「バイク」の重量は70kgです。ドライバーの体重が 65 ～ 75 kg の場合、デバイスは 5 ～ 6 cm の高さで 65 ～ 70 km/h の速度で移動できます。

次にマシンの使い方についてです。まずメインエンジンが始動します。安定して走行すると、スーパーチャージャーのモーターがオンになります。低速で走行させ、その後ドライバーが代わります。

移動中は装置の重心位置を変化させることで制御を行います。コースをわずかに変えるには、ドライバーの体が一方向または別の方向にわずかにずれるだけで十分です。急な進路変更時にはハンドルも作動します。デバイスはステアリングホイールの逸脱に多少遅れて反応することを覚えておく必要があります。これが、他の地上交通手段とは異なり、エアクッションの上で「バイク」を運転するというユニークな点です。

米。 1. ホバークラフトバイクのデザイン:
1 - ペダル (ラダードライブ)、2 - プラットフォームハル、3 - シート、4 - スロットルセクター、5 - スーパーチャージャーエンジン点火スイッチ、6 - ロッド (ラダードライブ)、7 - スーパーチャージャーブレード、8 - 始動プーリー、9 -スーパーチャージャーモーター、10 - マグネト、11 - 燃料タンク、12 - サポートアーチ、13 - キャブレターエアインテーク、14 - 排気管マフラー、15 - モーターフレーム、16 - メインエンジン、17 - プロペラ、18 - ラダー、19 - プロペラガード、20 - ラダーヒンジ、21 - スカート、22 - スタッド。

米。 2. WUA プラットフォーム - 船体:
1 - オーバーレイ、2 - 補強ガセット (8 個)、3 - スーパーチャージャーの空力リング、4 - デッキ、5 - ボトム、6 - 縦方向サポートスキー、7 - 横方向サポートスキー、8 - ガイドポスト。

米。 3. ラダードライブ (回転舵):
1 - パラレログラムペダル、2 - ステアリングシャフトブッシュ、3 - ロッド、4 - ラダーヒンジ、5 - ラダー。

米。 4. プロペラハブ (メインおよびインジェクション):
1 - エンジンシャフト、2 - ハブ、3 - 始動プーリー、4 - プロペラ、5 - ワッシャー、6 - M12 センタリングボルト、7 - M8 スタッド。

オーストラリア人のクリス・マロイ氏は、「エアバイク」と呼ぶデバイスを作成しました。この異常な長さ車両長さは3メートル、ネジ取り付けの直径は1.3メートル、重量は105kgです。設計者は、発泡材料と炭素繊維強化プラスチックを積極的に使用することで、車両の比較的小さな質量を達成することに成功しました。発明者は、彼のエアバイクは高速で飛行できると主張しています。高度 3 km までは 278 km/h。約150km/hの速度で飛行する場合、30リットル燃料タンク 150kmをカバーするのに十分です。

開発者のアイデアによれば、バイクとヘリコプターのプロペラは逆方向に回転し、アクティブなトルクを減衰させることができます。マロイはすべてを考え抜いています。プロペラが突然故障した場合、パラシュートが開きます。確かに、発明者は、それらを航空機の本体に配置するか、パイロットのバックパックに配置するかを最終的に決定していません。ホバーバイクはオートバイと同じように制御されます。

現在、ホバーバイクは地上テストに合格し、地上に降りることにも成功しています。最初の飛行は秋に行われ、投資家の関心を集めて、マロイはホバーバイクを2020年に発売する予定です。大量生産。航空機の価格は約4万ドルと予想されている。

私たちは新たな時代の入り口に立っています。車がドライバーを必要としなくなり、可燃性燃料が電気に置き換わり、アナログ計器がセンサーとディスプレイに置き換わる時代。自動車と同様に二輪車の生産も停滞しているわけではありません。アメリカの企業 Aerofex Corp は、将来の Aero-X モデルである Hoverbike のコンセプトを発表しました。

空飛ぶバイクの仕組み

この飛行機は、車輪の代わりにタービンが組み込まれており、エアクッションの効果を生み出しているオートバイに似たデザインです。飛行補正装置を使用して傾きを制御するジャイロスコープと多くのセンサーは、トンネルのプロペラに留まるのに役立ちます。
今のところ最大速度ホバーバイクの速度は時速 72 km、最高高さはほぼ 3.7 m ですが、この車両の安全性には疑問があります。これが、プロジェクトのシリーズ化を遅らせる原因です。とはいえ、大まかに言えば、普通の自転車の安全性にはまだ不十分な点がたくさんあります。オートバイのエアバッグなどの最新の先進的な発明でさえ、動作できる速度は時速 60 km 未満です。ホバーバイクは 2 人を持ち上げることができ、ガソリンを満タンにすると 1 時間以上走行できます。この費用は支払われるべきですロータリーエンジン、燃料が桁違いに速く燃焼します。現在のホバーバイクにはローターに加えて、イオンと重力エンジン、しかし今のところ、それぞれに運用を妨げる欠点があります。突風でデバイスが吹き飛ばされるという問題は、現在普及しているクアッドコプターのおかげで解決されました。それらでは、電子機器によって制御され、Aero-X の位置を安定させる同じジャイロスコープと加速度計が突風の原因となります。

ホバーバイクの価格は安全の代償です

カリフォルニア発の奇跡のテクノロジーが2017年に発売されます。 Aerofex にはすでに、この航空機の予約注文を希望する人から大量の手紙が届いています。 Aero-X ホバーバイクの価格は約 85,000 ドルとなる予定で、同社は 2017 年に約 85,000 ドルの商用モデルをリリースすると発表しました。 5,000ドルを入金することで今すぐ予約注文できます。

空飛ぶバイクは道路を必要としないため実用的なものであり、無限のオフロード地形を征服できることを意味します。フライトの調整に問題はありません。最大リフト高さは制限されます。空飛ぶバイクの制御は直感的でわかりやすく、そして最も重要なのは安全であるとエアロフェックスは保証します。モダンで先進的なデザインにより、このデバイスは目立ちたい人にとってより望ましいものとなっています。
同社の創設者で現在テクニカルディレクターを務めるマーク・デ・ロシュ氏は、「ドッキング効果」を取り除くことが大きな進歩だと考えている。これにより、バイクの運転に慣れている人でもすぐにエアロ X の操作方法を習得できるようになります。将来のプロトタイプは、パイロットがステアリングホイールを使用して車両を傾けたり回転させたりすることで制御される予定です。
購入に取り乱した将来の所有者が自殺するのを防ぐため、この装置には速度と高度を制限するシステムが装備されている。また、ロシアの新興財閥はホバーバイクにエアバッグを追加するというアイデアを好むだろう。

エアフィルターは消耗品ですので交換が必要です。多くの場合、2年に1回、または7,000キロメートル後に交換されます。オリジナルのフィルターを購入するのはそれほど簡単ではありません。第一に、それを見つける必要があり、第二に、安くありません。したがって、今回も創意工夫が解決策を見つけました。「なぜもっと支払うのですか？」

したがって、機能するには次のものが必要です。射出VAZ（どの自動車店でも販売されており、価格は±5ドル）、シーラント（ポリウレタン接着剤、モーメント接着剤で置き換えることができます）、ハサミ、ナイフ、定規、鉛筆、そして実際、プログラムのハイライトである摩耗したフィルターが含まれます。

これらすべてを集めて忍耐強くなったら、交換を開始できます。