インジェクター燃圧レギュレーターは、内燃機関の燃料圧力を維持する部品の一つです。 燃料インジェクター必要な燃料圧力は、選択したエンジン動作モードに応じて異なります。 エンジンの安定性とインジェクターの性能は、燃圧レギュレーターの適切な動作に直接依存します。
RTD はダイヤフラム バルブとして分類されるため、燃圧レギュレーターの誤作動やその故障の兆候は、エンジンの性能に悪影響を与える可能性があります。 レギュレーターの定期診断、トラブルシューティング、および 必要な修理- すべての車の所有者が知っておく必要がある手順。
燃圧レギュレーターの機能
特定の動作モードを考慮したエンジン インジェクタの通常動作は、指定されたレギュレータによって維持されるシステム内の燃料圧力に依存します。 簡単に言えば、RTD の主なタスクは、エンジン シリンダーに供給される燃料の量と強度を変更することです。
燃圧レギュレーターはどこにありますか?
ダイヤフラムバルブレギュレータは、片側で燃料圧力を受け、もう片側でバネの力を受けるため、燃料をより正確に投与し、システム内の圧力を一定に維持するために使用されます。 このタイプの VAZ 燃料圧力調整器は、戻りラインを備えたシステムに取り付けられます。 それらでは、それは燃料レールにあります。 あまり一般的ではありませんが、部品は次の場所に取り付けられます。 燃料タンク、しかし、そのようなシステムにはリターンラインがありません。 燃圧レギュレーターがその位置に応じてどのように機能するかを以下に説明します。
燃料レール内のレギュレータの位置
最も一般的な配置スキームの 1 つ: VAZ 燃料圧力レギュレーターは燃料レール上に配置されます。 エレメントの動作原理は、燃料ポンプを使用して燃料タンクからラインを通して燃料を圧送することです。 レギュレーターには燃料の圧力がかかっています。 RTD 自体は、膜で分離された 2 つの個別のキャビティ チャンバー、つまり燃料チャンバーとスプリング チャンバーで構成されています。 燃料は特別な入口穴を通ってレギュレーターに入り、膜の片側に圧力がかかります。 一方、バネと圧力がそれに押し付けられます インテークマニホールド。 燃料がバネ力と入口圧力よりも大きな圧力を及ぼす場合、レギュレーターが開き、燃料の一部が戻りラインに排出されます。 余分な燃料は戻りラインを介して燃料タンクに戻されます。
燃料タンク内のレギュレーターの位置
戻りラインのないシステムでは、RTD は燃料タンクに直接配置されます。 このようなシステムの利点は、追加のパイプラインが不要なことです。 必要量の燃料をタンクから直接供給するため、エンジンルーム内に余分な燃料が溜まらず、タンクに戻す必要がありません。 この設計のおかげで、燃料が過熱せず、蒸発が少なくなり、これがさらなる利点となります。
燃料圧力を調整するための電子回路
システム内の燃圧は次の方法で調整されます。 電子回路、その設計は機械式レギュレーターの存在を意味しません。 このようなシステムの圧力は電動燃料ポンプによって制御されます。 その中にインストールされています 電子システムコントロールは電圧を記録し、供給される燃料の量を調整します。 燃圧レギュレータ センサーを使用する利点は、燃料を最大限に節約し、燃料の発熱を軽減できることです。
エンジンの選択された動作モードとその動作の特定の条件に必要な、厳密に制限された量の燃料のみがエンジン インジェクタに供給されます。 リリーフバルブの存在により、過剰な圧力が危険レベルまで上昇することはありません。
燃圧レギュレーターの問題の主な症状
エンジンの動力システムを診断する際には、燃圧レギュレーターの故障の兆候を考慮する必要があります。 RTD の問題に関連する主な症状は、エンジン出力の低下と必要な速度に到達できないことです。 燃圧レギュレーター、およびそれに伴うエンジンの故障の兆候は次のとおりです。
- モーターの回転が不安定になる アイドル回転数そして屋台。
- 燃料消費量が増加し、パワーが低下します。
- アクセルペダルに対するエンジンの反応が遅い。
- 車を加速したときやスロットルを変更したときに、ジャークやディップが発生します。
- 車は速度が上がらず、加速しません。
ガソリン内燃エンジン搭載車の燃圧レギュレーターに問題が発生した場合の症状は、燃料ポンプまたはそのストレーナーの故障と似ています。 このため、エンジンの燃料システムに異常が検出された場合は、燃圧レギュレーターがチェックされます。
簡単に言えば、上記のようなエンジン不調の症状が現れた場合、リレーや燃料ポンプモーターの故障、あるいはその系統の汚れだけでなく、燃圧レギュレーターにも問題が隠れている可能性があります。
RTD の欠陥: スプリング
レギュレーターの主な問題はスプリングが弱くなることで、燃料が戻りラインに早期に排出されてしまいます。 これはエンジンの枯渇につながります。つまり、高速走行時、アクセル ペダルを踏んだとき、または過渡モードで作動するのに十分な燃料がありません。 レギュレータースプリングの不良により、 低圧燃料レール内の燃料の不足は、エンジン出力の低下、ECU の問題、およびエンジンの不安定な動作につながります。
測温抵抗体汚染
レギュレーターのもう 1 つの誤動作は、レギュレーターの汚れと低下です。 帯域幅。 この場合、どの動作モードが選択されているかに関係なく、エンジンが停止します。 レギュレーターがひどく汚れていると、システム内の圧力が急激に上昇し、事故につながる可能性があります。 シール部品そしてノードの接合部から燃料が出てきます。 自動車メーカーは、インジェクターと燃料ポンプの性能が時間の経過とともに低下する可能性を常に考慮しています。 この問題は、より多くの燃料を燃料ポンプに送り込むことで解決されます。 過剰な燃料が戻りラインに戻れない場合、圧力が上昇します。
レギュレーター詰まり
燃料レールにある圧力調整器は、一定の間隔で詰まり始めることがあります。 このような問題の症状には、システム内の圧力低下や車のけいれんなどがあります。 燃圧レギュレーターの故障のもう 1 つの兆候は、同様に一般的ですが、すべての部品の平凡な摩耗です。言い換えれば、時間の経過とともにバルブが完全に寿命を迎えることです。 このエンジン要素の耐用年数は、燃料の品質、燃料中のさまざまな不純物の存在、車両自体の動作モード、およびその他の多くの要因によって異なります。
燃圧レギュレーター診断
症状の観点から見ると、RTD の故障は燃料フィルターや燃料ポンプの故障と多くの点で似ています。 診断中に次のことにすぐに注意する価値があります。 燃料システム特に RTD で故障が検出された場合、状況を打開する最適な方法は燃圧レギュレーターを交換することです。 これは、個々の部品を交換したり、デバイスを洗浄したり掃除したりしても、完全な機能には戻らないという事実によって説明されます。 RTD のコストが非常に手頃で許容範囲であることを考えると、燃圧レギュレーターを修理するのはまったく現実的ではありません。
最も簡単で簡単な方法の 1 つを使用して、RTD の診断を自分の手で実行できます。 効果的な方法: 燃料システム内の燃圧を確認してください。 これは圧力計を使用して行われます。 で測定されます アイドリングエンジン; 圧力計は、フィッティングと燃料ホースの間にバキュームホースと並列に接続されています。
取得された測定値は、システム内の圧力変動を示します。 0.3 ～ 0.7 Bar の範囲内で増加するはずです。 このようなインジケーターが検出されなかった場合は、燃圧レギュレーターホースを再接続し、圧力計を再利用する必要があります。 フィッティングプラグを緩めて、燃料レールの端の燃料圧力を測定します。 プラグには特別なシールリングが付いています。完全性を確認する必要があります。弾力性があってはなりません。 それでも欠陥がある場合は、プラグを個別に、またはプラグと一緒に交換します。
燃圧レギュレーターの修理
システムの診断が完了し、シール リングが検査された後、傘を取り付け金具から外します。 金属製のバルブキャップを使用して緩めることができます。 次に、圧力計ホースがフィッティングに接続され、クランプを使用して構造全体が固定されます。 圧力測定は次の場合にのみ実行されます。 稼働中のエンジン。 標準的な圧力測定値は 2.9 ～ 3.3 kg/cm2 である必要があります。 次に、ホースを燃料圧力調整器から注意深く取り外し、圧力計の測定値を記録します。圧力は 20 kPa から 70 kPa に増加するはずです。
測定値が低すぎるかゼロのままの場合、燃圧レギュレーターが交換されます。 この部品の交換は難しくありません。通常のガレージで自分で行うことができます。 手順を開始する前に、エンジン動力システムからすべての圧力を解放します。 これを行うには、燃料パイプを固定しているナットを緩め、その後、噴射エンジンを搭載したほとんどの車でレギュレーター自体を燃料レールに固定しているボルトを緩めます。
続いて、レギュレータのフィッティングを燃料レールの穴から慎重に取り外し、その後 RTD を完全に取り外します。 この前に、燃料パイプは完全に切断されます。 最後の段階では、新しいレギュレータまたは正常に動作するレギュレータをランプに取り付けます。その後、圧力計を使用して燃料システム全体の機能と保守性がチェックされます。
新しい燃圧レギュレーターを取り付ける前に、専門家は O リングにガソリンを注油することを推奨しています。これにより、取り付けが容易になります。 新しい部品。 Oリング自体を交換する場合も同様の手順で行います。
ドライバーの間では逆止弁（バイパス弁）として知られています。 この装置は燃料レール上にあります。 その存在意義は、自動車のエンジンの作動の強さに関係なく、同じ燃圧を提供することです。 圧力調整器の設計はダイヤフラムバルブです。 一方の膜は、バネと吸気マニホールドからの空気によって保持され、もう一方の側は燃料圧力によって保持されます。 エンジン回転数が上昇すると、燃圧も上昇します。 負荷が減少すると、余分な燃料がタンクに戻されます。 ドレンラインはこの目的のために設計されています。
燃圧レギュレーターの故障による症状
バルブの故障の兆候をリストします。 まず、この看板は、 不安定な仕事走行中のエンジン。 エンジンがアイドリング時に停止し始める可能性があります。 エンジンの調子が悪くなっていませんか？ 追い越しの際、加速ができないことはありませんか？ 原因はやはりバイパスバルブにある可能性があります。 そして最後に、そのような故障により、車の食欲は急激に増加します。 ここでは特別な測定も必要ありません。すべてが肉眼で確認できます。
したがって、次のような場合には、レギュレータに問題がある可能性があります。
- 運転中のエンジン動作が不安定になる（急降下または急な動き）。
- スピードを上げることはできません。
- 燃料消費量の大幅な増加。
失敗の理由
この世に永遠に続くものはありません。 このレギュレーターも含めて。 時間の経過とともに、圧力を提供するスプリングがたわみます。 このため、必要となるのは、 通常動作車の「鉄の心臓」は燃料圧力を提供しなくなりました。 つまり、燃料不足によりエンジンが「チョーク」し始めます。 それは車が動いているときに現れます。
故障のもう一つの原因は、燃料圧力調整弁の詰まりです。 これは何をもたらすのでしょうか? そして、燃料レール内の圧力は、エンジン動作の変化に応じてではなく、無秩序に変化し始めるという事実に。 当然のことながら、これはモータの安定かつ適切な動作には何ら寄与しません。
圧力計を使用した燃圧レギュレーターの点検
このノードが機能しているかどうかを 100% 確認する方法はありますか? 食べる。 これは圧力計を使用して行うことができます。 始める。 まず第一に、実行可能なものに変更します。 結局のところ、水面下で働かなければなりません。 バルブの端にはフィッティングプラグがありますので、それを緩める必要があります。 次に、スプールを慎重に引き出します。 これには特別なキャップが役立ちます（タイヤバルブから借りることができます）。 裏返した？ 次に、圧力計が取り付けられているホースをフィッティングに取り付けます。 飛ばないようにクランプで固定する必要があります。 燃圧レギュレーターの故障をチェックする準備はすべて整いました。
いつも読者の皆さん、そしてサイトのゲストの皆さん、こんにちは！ 少し前に、燃料レベルセンサーについて話し、その動作原理、故障の原因、およびそれらを取り除く方法について説明しました。 これらの機能を知らなかった人もいるかもしれませんが、センサー自体の存在については誰もが聞いたことがあるでしょう。
燃圧レギュレーターとは何なのか、どのような機能が割り当てられているのかご存知ですか? 診断や修理のことすら知らない人も多いと思います。 まあ、これには悲劇はありません。この記事は、この問題に関する知識のギャップを埋めるのに役立ちます（もちろん、もしあれば）。
RTDの設計と運用
燃圧制御- さまざまな動作強度でノズル内の圧力を維持するように設計された装置。 本質的に、このレギュレータはダイヤフラム バルブであり、一方の側では燃料が押し付けられ、もう一方の側ではインテーク マニホールド スプリングが押し付けられます。 で構成されています この装置燃料タンク、ポンプ付き燃料駆動装置、インジェクター、燃料フィルター、スイッチ、電子制御ユニットのポンプから。
多くの自動車愛好家は、燃料噴射量がどのような要素によって決まるのかを知っていると思います。 まさにその通りです。燃料レール内の圧力、マニホールド内で発生する真空プロセス、およびインジェクターの動作時間によって異なります。これら 3 つの要素を考慮して、噴射される燃料の量をより正確に計算するには、適切なレギュレーターが使用されます (燃料再循環を備えたシステムのみ)。
レギュレータは燃料レール上に配置されており、その動作原理には次の点が含まれます。ポンプ動作の初期段階で、 混合燃料タンクを出てフィルターで洗浄されます。 その後、レギュレータに入り、システムは常に均一な圧力を維持します。
システム内に再循環がない場合、圧力を維持する機能は変わりませんが、そのような部品をタンクに直接配置する必要があります。 確かに、この場合、インテークマニホールド内の圧力と燃料圧力の差は一定ではないため、噴射期間に基づいて考慮されます。
次に、燃料再循環を備えたシステムにおけるデバイスの動作原理を詳しく見てみましょう。 このような状況では、レギュレーターは膜で区切られた 2 つのチャンバー (燃料とスプリング) のように見えます。 メンブレンの状態は、さまざまな種類の圧力の影響を受けます。上からはスプリング圧力と吸気マニホールドの圧力、下からは吸気穴を通ってチャンバーに入る燃料の圧力が影響します。 燃料圧力がバネ力を超えると、バルブがわずかに開き、燃料が戻りラインに流れるようになります。
意図しない再循環を行うシステムでは、ほとんどの場合、圧力調整器が燃料タンクに直接配置されているため、戻りパイプラインは必要ないため、設計には備えられていません。 計算された量の燃料が直ちにインジェクターに供給され、余った燃料はタンクに入ることなくタンクに戻されます。 エンジン室、以前のシステムとは異なります。 その結果、燃料の発熱が少なくなり、蒸発量が大幅に減少します。
また、現在では機械式燃圧レギュレータを備えない自動燃料制御システムも存在している。 そのパラメータと必要な供給量の制御は、電動ポンプの電圧を測定する特別なモジュールによって調整されます。
このシステムにより、燃料の発熱を最適な値に下げることができ、 燃料ポンプエンジンが特定の時間内に必要とする可燃性混合気の量のみを供給するため、燃費が大幅に向上します。 補足として、 自動システム圧力の上昇を防ぐためにリリーフバルブが取り付けられています。
レギュレーター故障の兆候
車両を点検せずに長期間運転し、 軽微な修理システムにさらに深刻な混乱を引き起こします。 燃圧レギュレーターに関しては、ほとんどの場合、一定時間が経過するとバネがたわみ始め、必要な力が生成されなくなり、燃料がタンクに戻ります。 次に、このプロセスは燃料レール内の圧力を低下させるのに役立ち、エンジン出力の損失につながります。
さらに、発生する可能性のある問題はこれだけではありません。 非常に多くの場合、アイドリング時にエンジンが停止してパワーが失われ、ギアを変更すると車が加速できなくなります。 また、（運転中に）けいれんが発生すると、アクセルペダルに反応せず、エンジンがチョークしているように見えることがよくあります。 もう一つの信頼できる故障の兆候 燃料レギュレータ圧力が高くなると、燃料消費量が急激に増加します。信じてください、この指標を見逃すことは絶対にありません。
簡単に言えば、 燃圧レギュレータの故障を示す可能性のある兆候は次のとおりです。
モーターの不均一な動作。
アイドリングを停止する。
クランクシャフトの回転速度の急激な増加（または減少）。
エンジン出力の損失。
アクセルペダルに対する反応が完全または部分的に欠如している。
加速が悪い 車両ギアを変えるとき。
動作中に頻繁にけいれんが起こる。
燃料消費量の急激な増加。
記載されている要因の少なくとも 1 つに気付いた場合は、燃圧レギュレーターにすべての異常がないかどうかを確認する価値があります。
その内訳の種類のうち、主なものは次のとおりです。
必要な圧力を保持するバルブが弱い、燃料はシステム全体を自由に移動し始め、それによって圧力が低下し、最終的にタンクに戻ります。 その結果、速度が上がるとエンジンの燃料が不足し、出力が大幅に低下します。
レギュレーターの完全な詰まり、または燃料供給の制限。車の走行中にエンジンが停止し、アクセス可能なすべての亀裂から燃料が流出し始めます。
バルブの故障（彼らは「バルブが固着している」と言います）圧力変化によって起こり、その結果車が「けいれん」します。
しかし、燃圧レギュレーターに関する最も一般的な問題は依然として次のように表れます。 機械的損傷部品の詰まりや詰まり。 また、機構を構成する材料の磨耗が原因であることも多く、発生した問題を解消したとしても、本来の基準指標を達成できなくなることもあります。
また、圧力調整器の適切な動作に影響を与える主観的な理由が他にもいくつかあります。これらは次のとおりです。 低品質の燃料（水で薄めたもの）、長期間車両を運転しなかった場合、バルブの故障。 問題は、タイムリーな修理や質の高いサービスなど、各ドライバーの車に対する責任ある態度によって回避できるため、これらを主観的と呼んだのです。
レギュレーターの点検と交換方法は？
車の運転中に上記の問題が 1 つ以上見つかったと仮定します。 最も正しい判断は、原因を正確に特定し、それらを排除することを目的とした一連の措置を講じることです (ほとんどの場合、レギュレータを交換します)。
家庭で燃圧レギュレーターを診断するにはいくつかの方法があります。 それらの「最も古い」ものには、バイパスバルブをつまむか完全に切り離すことが含まれており、ジェットの力が強いほどシステム内の圧力が高くなることに注意する価値があります。 私たちの祖父たちは、VAZ をチェックするためにこの方法を使用していましたが、 噴射エンジン、彼はますます忘却の彼方に行きます。 さらに、完全に信頼できると言うのは言い過ぎです。
最も 効果的な選択肢燃料システム内の圧力をチェックするには、今も昔も特別な装置である圧力計が使用されています。 エンジンのアイドル回転数でレギュレーターの圧力を測定するには、まずバキュームホースを外して、燃料ホースと継手の間に圧力計を接続する必要があります。 測定プロセス中、システム内の圧力は 0.3 バールから 0.7 バールに増加する必要があります。
これが起こらない場合は、まず真空ホースを交換して手順を繰り返してください。 故障が繰り返された場合、燃圧レギュレーターが依然としてゼロ値を示している場合は、故障していると判断でき、修理できないため交換する必要があります。
このアクションを実行するのは難しくありません。主なことは、特定の推奨事項に従うことです。
まず、ランプ端の燃料圧力を制御するには、O リングが取り付けられているフィッティングプラグを緩める必要があります。 コルクは無傷で弾力性のあるものでなければなりません。そうでない場合は、コルク（またはコルク全体）を交換する価値があります。
傘を金具から外します。 これは、タイヤバルブに金属製の保護キャップを使用することで実現できます。
圧力計付きのホースをフィッティングに接続し、クランプで固定します（タイヤ圧力計を使用できます）。 次に、エンジンを始動して圧力レベルを確認します。 結果の値は 284 ～ 325 kPa または 2.9 ～ 3.3 kgf/cm2 に相当するはずです。
レギュレーターからホースを外し、圧力計の測定値を観察します。 圧力は 20 ～ 70 kPa 増加するはずですが、これが起こらない場合は、レギュレーターを交換してください。
ここで、電源システム内の圧力を下げる必要があります。 これを行うには、燃料パイプを固定しているナットを緩め、次にレギュレータを燃料レールに接続している 2 本のボルトを緩めます。
レギュレーターフィッティングを燃料レールの穴から慎重に引き出し、事前に燃料パイプを外した上でデバイスを完全に取り外します。
以上で、分解された古い燃圧レギュレーターはすでにあなたの手に渡ります。 あとは所定の位置にインストールするだけです 新しい交換品同じ不可欠な圧力計を使用してその性能をチェックします。 インストール中です 逆順、その前に、O リングのみを交換する場合でも、装置全体を交換する場合でも、O リングにガソリンを注油することを忘れないでください。
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車の燃料システムの多くのコンポーネントの 1 つが燃圧レギュレーター (FPR) です。 この小さいながらも非常に重要な要素は、エンジンのパフォーマンスを最大限に高めるために必要な安定した圧力での燃料の供給を保証します。 ここでは、燃圧レギュレーターの故障の兆候がどのようなものであるか、そしてこの装置が実際には何であるかについて説明します。
燃圧レギュレータの内部構造: 1 - ハウジング。 2 - カバー。 3 - 真空ホースの接続; 4 - 膜。 5 - バルブ。 A - 燃料キャビティ。 B - 真空キャビティ
燃料圧力レギュレータはダイヤフラム バルブで、燃料再循環を備えたシステムでは燃料レールに取り付けられます。 このような再循環が提供されないシステムでは、RTD は燃料タンクに直接配置されます。
一方では、燃圧レギュレーターは、インテークマニホールド内の圧力だけでなく、特殊なスプリングの影響を受けます。 一方、ポンプから供給される燃料によって押し下げられます。 燃料圧力がスプリング圧力とインテークマニホールドからバルブに作用する圧力を超え始めると、ダイヤフラムバルブが開いて必要量の燃料が流入し、供給された燃料の圧力が低下するとすぐにプレッシャレギュレータが作動します。ダイヤフラムが閉じます。
簡略化すると、すべては次のようになります。 2 つのチャンバーがあり、一方には燃料がポンプで注入され、もう一方にはスプリングが配置されています。 チャンバーは膜で覆われており、バネの作用を超える圧力値で開きます。 自動車モデルでも言えることですが、 近年、そのようなレギュレーターは存在しない可能性があります。 その機能は特別なシステムによって実行されます。 電子センサー、燃料を供給する電動ポンプの電圧を測定します。 このソリューションにより、最適な保持が可能になります。 必要な圧力ポンプを直接制御することで燃料供給を調整します。 ただし、このようなシステムはより正確ではありますが、多くの場合、さまざまな悪影響を受けやすい電子センサーよりも信頼性が高く、耐久性がはるかに長い機械式 RTD です。
RTD 故障の兆候
VAZ 2110用燃圧レギュレーター
機械式測温抵抗体は、どんなに信頼性が高くても、時間の経過とともに部品が磨耗し、本機の動作に故障や誤作動が発生します。 次に、そのような問題の主な症状を見ていきます。
- 燃料消費量の増加。
- エンジン出力の低下。
- アイドル回転数でのエンジン動作が不安定。
- 加速時やギアチェンジ時のガクガク音やディップ音。
- アクセルペダルを踏んだときの車の反応が不十分。
RTD の主な問題の原因を考えてみましょう。 まずはスプリングの状態を確認しましょう。 時間が経つと弾力性が失われ、その結果、バルブが必要以上に早く開くことがあります。 その結果、必要以上に大量の燃料がタンクに戻されてしまいます。 システム内の圧力が低下し、エンジンの出力が失われます。 この場合、レギュレーターの設計が許容する場合は、スプリングを交換する必要があります。
場合によっては、特に家庭用燃料を使用する場合、膜が単に詰まり、完全または部分的に閉じることができなくなることがあります。 これもまた、システム内の燃料圧力の低下とその後のすべての結果につながります。 このような状況でも、RTD の設計が許せば、クリーニングを行うことができます。 しかし、バルブやその部品が摩耗すると、故障が解消した後でもレギュレーターがその機能を十分に発揮できなくなる可能性があるため、修理が常に役立つとは限りません。
それほど頻繁ではありませんが、燃圧レギュレーターが単に詰まるという状況が発生します。 この場合、エンジンは完全に停止し、燃料がすべての可能な穴と不可能な穴から流れ始めます。 このような場合の修理は期待できず、詰まったレギュレーターを交換する方が簡単です。 しかし、燃料圧力レギュレータが完全に詰まるまで詰まるには、システムには燃料がまったく存在していない必要があります。 燃料フィルター燃料を浄化するように設計されていますが、非常に深刻な失敗をするため、 ガソリンスタンド変更した方が良いです。
燃圧調整バルブが部分的に詰まり、ぎくしゃくした動作を始める可能性があります。 これらのジャークはエンジンの動作に伝わり、ドライバーだけでなく車の同乗者にも完全に感じられます。 この状況では、RTD をクリーニングすると、そのパフォーマンスが許容可能なレベルに戻る可能性が高くなります。
一般に、電子燃圧レギュレーターは、燃料の品質や、このユニットに悪影響を与えるその他の機械的要因の影響を受けにくいですが、独自の影響もあります。 弱点、および特徴的な脆弱性。 一方、車のタンクに公然と注がない場合は、 悪い燃料、燃料フィルターを時間通りに交換し、一般に車の世話をすれば、どんなRTDでも非常に長い間動作します。
測温抵抗体の確認方法
燃圧レギュレーターの機能の確認については、 現代の車、装備されています 直接噴射燃料の場合、そのような診断は燃料ホースとフィッティングの間に接続された圧力計のみを使用して実行できます。 デバイスの測定値は、特定の車種の標準圧力インジケーターと比較され、この比較に基づいて、燃圧レギュレーターの保守性と機能について結論を導き出すことができます。
しかし、ここには多くの微妙な点や落とし穴があるため、このような診断は資格のある専門家によって実行される必要があります。 実際には、経験豊富な専門家だけが RTD を修理するか交換するかを決定できます。 燃圧レギュレーターの修理または交換の有効性も圧力計を使用して監視されます。 インストールしている場合 電子ユニット圧力制御を行うには、キャリブレーションやその他の微調整が必要になる場合があります。 しかし、ここでは、1 つの圧力計だけでは明らかに十分ではありません。自動車の繊細な電子機器には、特別な機器と、それを構成するための同様に特別なスキルが必要だからです。
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