ルノー ローガン 1.6 エンジンの技術的特徴。 バジェットセダン ルノー ローガン I

ルノー K7M 1.6 8V エンジンは、ルノー ローガン 1.6 8V 車への取り付けに使用されます ( ルノー ローガン)、ルノー サンデロ 1.6 8V ( ルノー サンデロ）、ルノー クリオ 1.6 8V（ルノー クリオ）、ルノー シンボル 1.6（ルノー シンボル）。
特殊性。ルノー K7M 1.6 エンジンは構造的には 1.6 エンジンと変わりませんが、唯一の違いは容積が 1.6 リッターに増加したことです。 クランク半径を大きくすることで容積の増加を実現 クランクシャフト（その他の寸法は同じ）これによりピストンストロークが70mmから80.5mmに増加しました。 シリンダーブロックの高さは増加していますが、その幾何学的パラメータはすべてK7Jと同じです。 ルノー K7M および K7J エンジンは同じシリンダー ヘッドとコンロッドを備えています。 エンジン寿命は40万km。
K7Mエンジンをベースに、16バルブシリンダーヘッドを備えたモーターを作成しました。 このエンジンより高度な特性と技術を備えています。

エンジン特性 ルノー K7M 1.6 8V ローガン、サンデロ、シンボル

パラメータ意味
構成 L
気筒数 4
ボリューム、l 1,598
シリンダー直径、mm 79,5
ピストンストローク、mm 80,5
圧縮率 9,5
シリンダーあたりのバルブの数 2（入口1、出口1）
ガス分配機構 SOHC
シリンダの動作順序 1-3-4-2
定格エンジン出力 / エンジン回転数 61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
最大トルク/エンジン回転数時 128N・m/3000rpm
供給体制 分散型燃料噴射 MPI
推奨される最小値 オクタン価ガソリン 92
環境基準 ユーロ4
重量、kg -

デザイン

4ストローク4気筒ガソリン 電子システム燃料噴射と点火制御。シリンダーとピストンを直列に配置し、1 つの共通の回転を行います。 クランクシャフト、トップの位置が 1 つある カムシャフト。 エンジンには、 液体系強制循環による密閉型冷却。 複合潤滑システム: 圧力下および飛沫下。

ピストン

K7M ピストンは K7J と同じ直径ですが、圧縮高さが異なるため互換性はありません。

パラメータ意味
直径、mm 79,465 - 79,475
圧縮高さ、mm 29,25
重量、g 440

ピストンピンはK7Jと同じです。 ピストンピンの直径は19mm、ピストンピンの長さは62mmです。

サービス

ルノー K7M 1.6 エンジンのオイル交換。ルノー K7M 1.6 エンジンを搭載したルノー ローガン、サンデロ、クリオ、シンボル車では、15,000 km または 1 年間の運転ごとにオイルを交換する必要があります。 エンジンの摩耗が激しい状況（市内の交通渋滞での運転、タクシーでの作業など）では、7〜8,000kmごとにオイルを交換することをお勧めします。
エンジンに注入するオイルの種類: タイプ 5W-40、5W-30、ルノー承認、工場から充填 エルフのオイルエクセリウム5W40。
注油量：フィルター交換時、交換なしの場合、3.4リットルのオイルが必要です。 オイルフィルター– 3.1リットル。
オリジナル オイルフィルターエンジン用: 7700274177 または 8200768913 (両方のフィルターは交換可能です)。
タイミングベルトの交換 6万kmに1回必要です。 タイミングベルトが切れたり、バルブが曲がったりした場合は、この手順を延期しないでください。 タイミング ベルトの交換は、バルブの調整と組み合わせることができます (ルノー 1.6 8V には油圧補償器がありません)。
エア・フィルター 30,000 km または 2 年ごとに交換する必要があります。 粉塵が多い場合は交換をお勧めします エア・フィルターもっと頻繁に。

エンジン ルノー ローガン 1.6 86馬力の容量を持つリッターが手頃なセダンに搭載されました まずはローガン世代。 これは、鋳鉄シリンダーブロック（アルミニウムパン付き）とタイミングベルトを備えた非常にシンプルな8バルブエンジンです。 今回はその特徴や特徴について詳しくご紹介します このモーターの. エンジン ルノー K7M 710かなり古風なデザインになっています。 シンプルさと信頼性はまさに期待されるものです 安い車。 メーカーによると、適切な注意を払えば耐用年数は40万キロ以上になる可能性があります。


エンジン設計 ルノー ローガン 1.6

パワーユニットはガソリン、4ストローク、4気筒、直列8バルブ、オーバーヘッドカムシャフトです。 シリンダーの動作順序は、フライホイールから数えて 1 – 3 – 4 – 2 です。 電源システム - 分散型燃料噴射 MPI (ユーロ 2 毒性基準)。

エンジン ルノー ローガン 1.6ギアボックスとクラッチでパワーユニットを形成 - 単一のユニットが固定されています。 エンジン室 3 つの弾性ゴム金属サポート上にあります。 右のサポートはタイミングベルトのトップカバーのブラケットに取り付けられ、左と後ろのサポートはギアボックスハウジングに取り付けられます。

エンジンのシリンダーブロックは鋳鉄から鋳造されており、シリンダーはブロックに直接穴あけされています。 シリンダーの呼び径は79.5mmです。 シリンダーブロックの底部には、取り外し可能なキャップが付いた5つのクランクシャフトメインベアリングサポートがあり、特別なボルトでブロックに取り付けられています。 シリンダブロックのベアリング穴加工はカバーを装着した状態で行われるため、カバーは互換性がなく、外面に区別するためのマーキングが施されています（カバーはフライホイール側から数えます）。 中間サポートの端面には、クランクシャフトの軸方向の動きを防ぐスラストハーフリング用のソケットがあります。

クランクシャフトのメインおよびコネクティングロッドのベアリングシェルは薄肉のスチール製で、作業面には減摩コーティングが施されています。 5 つのメイン ロッド ジャーナルと 4 つのコネクティング ロッド ジャーナルを備えたクランクシャフト。 シャフトには、一体的に鋳造された 4 つのカウンターウェイトが装備されています。 メインジャーナルからコンロッドにオイルを供給するために、出口穴がプラグで塞がれた流路があります。 クランクシャフトの前端（つま先）にはドライブスプロケットが取り付けられています オイルポンプ、タイミングギアドライブプーリーとドライブプーリー 補助ユニット。 穴に 歯付きプーリークランクシャフトの先端の溝にはまり、プーリーが回転しないように固定する突起があります。 補機用駆動プーリーも同様にシャフトに固定されています。

ルノー ローガン 1.6 エンジンのシリンダー ヘッド

シリンダーヘッド ルノー ローガン 1.6- から アルミニウム合金、4つのシリンダーすべてに共通です。 2 つのブッシュでブロックの中心に配置され、10 本のネジで固定されています。 ブロックとヘッドの間には収縮しない金属ガスケットが取り付けられています。 シリンダーヘッドの上部にはカムシャフトサポート（ベアリング）が5つあります。 サポートは一体構造となっており、カムシャフトはタイミングドライブ側から挿入されます。 カムシャフトはクランクシャフトからの歯付きベルトによって駆動されます。

カムシャフトの外側サポートジャーナル（フライホイール側）にはスラストフランジが嵌合する溝があり、シャフトの軸方向の動きを防ぎます。 スラストフランジは2本のネジでシリンダーヘッドに取り付けられています。 バルブロッカー軸は5本のボルトでカムシャフトサポートに取り付けられています。 ロッカー アームは、ロッカー アームの軸を固定するボルトで固定された 2 つのブラケットによって軸に沿って動かないようになっています。 ロッカー アームにはネジがねじ込まれており、バルブ ドライブ 5 のサーマル クリアランスを調整します。

調整ネジはロックナットにより緩みを防止します。 バルブシートとガイドはシリンダーヘッドに圧入されています。 オイルディフレクターキャップはバルブガイドの上に配置されます。 バルブは鋼製で、シリンダー軸を通る平面に対して傾斜して 2 列に配置されています。 前方（車両の方向に沿って）には排気バルブの列があり、後方には吸気バルブの列があります。 皿 吸気弁卒業以上に。

バルブはロッカー アームによって開かれ、ロッカー アームの一端はカムシャフト カム上にあり、もう一端は調整ネジを介してバルブ ステムの端にあります。 バルブはバネの作用で閉じます。 その下端はワッシャーの上にあり、上端はプレートの上にあり、2 つのクラッカーで所定の位置に保持されています。 折り畳まれたクラッカーの外側は円錐台の形状をしており、内側にはバルブステムの溝に嵌合するスラストフランジが付いています。

エンジンオイルポンプ ルノー ローガン 1.6

オイルポンプ ルノー ローガン 1.6ルノーExJなどの古いエンジンモデルから受け継いだかなり古風なデザインを持っています。 チェーンポンプ駆動。 ポンプドライブスプロケットは、シリンダーブロックのフロントカバーの下でクランクシャフトに取り付けられています。 スプロケットには円筒状のベルトがあり、それに沿ってフロント クランクシャフト オイル シールが作動します。 スプロケットはクランクシャフトに干渉なく取り付けられており、キーで固定されていません。 エンジンを組み立てるとき、ポンプ駆動スプロケットは、補助駆動プーリーのボルトで部品のパッケージが締め付けられることにより、タイミングプーリーとクランクシャフトのショルダーの間にクランプされます。 クランクシャフトからのトルクは、スプロケット、歯付プーリー、クランクシャフトの端面間の摩擦力によってのみスプロケットに伝達されます。

ルノー ローガン 1.6 エンジン用タイミングドライブ

タイミングメカニズムの駆動図 ルノー ローガン 1.6写真では少し高い位置にあることがわかります。 タイミングベルト（タイミングベルト）の故障（歯の折​​れや欠け）は、クランクシャフトとカムシャフトの回転角度の不一致によりバルブがピストンに固着し、結果的に高額なエンジン修理が必要となります。 あれは ルノー ローガン 1.6 でタイミング ベルトが切れると、バルブが曲がります。したがって、規定に従って、 メンテナンス 15,000kmごとにベルトの状態をチェックしています。 15,000kmを超えるとスパークプラグも交換する必要があるので、ベルトの点検時にクランクシャフトを回しやすくするために、これらの作業を組み合わせた方が良いでしょう。 ベルトの歯付き部分の表面には、折り目、亀裂、歯のアンダーカット、およびゴムからの生地の剥離があってはなりません。 裏側ベルトには、コードの糸が露出するような磨耗や焼けの兆候があってはなりません。 ベルト端面に剥離やほつれがないこと。 ベルトにオイルの痕跡が見つかった場合は交換する必要があります。 ルノー ローガン 1.6 タイミングベルトの状態に関係なく、 6万kmごとに交換.

ルノー ローガン 1.6 エンジンの技術的特徴

  • 作業容積 – 1598 cm3
  • シリンダー数 – 4
  • バルブの数 – 8
  • シリンダー直径 – 79.5 mm
  • ピストンストローク – 80.5 mm
  • タイミングドライブ - ベルト
  • 出力馬力 (kW) – 5500 rpm で 86 (64)。 毎分
  • トルク – 3000 rpmで128 Nm。 毎分
  • 最高速度 – 175 km/h
  • 最初の100秒までの加速 – 11.5秒
  • 燃料の種類: AI-92 ガソリン
  • 市街地での燃料消費量 – 10リットル
  • での燃料消費量 混合サイクル– 7.2リットル
  • 高速道路での燃料消費量 – 5.7リットル

このエンジンは、フランスが組み立てを組織したルーマニアの自動車ダチア工場で組み立てられた。 最近までこのエンジンはルーマニアからモスクワのアフトフラモス工場に輸入され、初代ルノー・ローガンとサンデロに搭載されていた。


エンジン ルノー K7M 710/800 1.6 8V

エンジン特性 ルノー ローガン 1.6

生産 – 自動車ダチア
製造年 – K7M 710 (2004 – 2010)、K7M 800 (2010 – 現在)
ブランド\エンジンタイプ ルノー ローガン - K7M
シリンダーブロック材質 – 鋳鉄
電源系 - インジェクター
タイプ - インライン
シリンダー数 – 4
シリンダーごとのバルブ - 2
ピストンストローク – 80.5 mm
シリンダー直径 – 79.5 mm
圧縮比 – 9.5
エンジン容量 – 1598 cm3。
パワー – 86馬力 /5500rpm
トルク – 128 Nm/3000 rpm
燃料 – 92
環境基準 - ユーロ 3
燃料消費量 - 都市10リットル。 | トラック5.8リットル。 | 混合された 7.2リットル/100km
オイル消費量 – 最大 0.5 リットル/1000 km
ルノー ローガン エンジン オイル:
5W-40
5W-30
オイルは7500kmごとに交換してください。

Logan 1.6 エンジンのエンジン寿命:
1. 工場によると - 40万個（非公式、工場テストによる）
2. 実際 – 40万km以上

チューニング
可能性 – 未知
リソースの損失なし - 不明

エンジンは次の場所に取り付けられていました。
ルノー ローガン
ルノー サンデロ
ラーダ ラルガス

エンジンの故障と修理 ルノー ローガン/サンデロ 1.6 K7M

エンジン ルノー ローガン K7M 710 1.6 l。 86馬力 通常のK7J 1.4リッターにすぎず、ピストンストロークが増加（70から80.5 mm）しただけです。もちろん、ブロックの高さがわずかに増加し、クラッチの直径が大きくなり、フライホイールが拡大され、形状が変更されています。ギアボックスハウジングが変更されました。 構造的には、ローガンの 1.6 リッター エンジンは、その少量エンジンと同様に、ロッカー アームと 60 年代の下位ルノー エンジンの奇妙なオイル ポンプ駆動システムを備えた、前世紀半ばの同じ古風なデザインを備えています。 すべてにもかかわらず、エンジン、サービス、メンテナンスに対する注意深い態度、指示に従ってオイルを 2 倍頻繁に交換することにより、社内の工場データによると、ローガン 1.6 エンジンの耐用年数は非常に信頼性が高くなります。走行距離は約40万kmですが、実際にはエンジンはもう少し走行しました。
2010 年に K7M 710 は K7M 800 に置き換えられ、エンジンは絞められてユーロ 4 環境基準に引き上げられ、出力は 83 馬力に低下しましたが、設計変更は行われませんでした。
K7Mの欠点はK7J 1.4エンジンの欠点と同じですが、 消費量が多い燃料、多くの場合 アイドリング回転が浮き始め、常に（2万〜3万kmに1回）バルブを調整する必要があります。油圧補償器はありませんでした。タイミングドライブはベルト駆動です。ローガン1.6でベルトが切れると、バルブが曲がります。 6万kmごとにベルトを交換します。 やはりクランクシャフトのオイルシールが漏れています。 モーターの騒音があり、振動が発生します。 ルノー ローガン 1.6 エンジンの設計とエンジン番号の場所については、記事「モーターK7J」は、ボリュームとそれに伴う変更を除けば、その他の変更はありません。 すべての誤動作とその発生理由もそこに説明されています。 ルノー ローガンのエンジンは 1.4 または 1.6 8 バルブのどちらが優れているかについて言えば、1.6 を採用します... エンジンは同じですが、小さな音量は非常に弱いです。
エンジンもK7Mをベースに作られた K4M 16 バルブ シリンダー ヘッドやその他の重要な革新により、このようなエンジンの出力は大幅に向上しており、選択した場合 (たとえば、ローガン、サンデロ)、常にそれを選択すれば、後悔することはありません。

エンジンチューニング ルノー ローガン K7M 1.6

ルノー・ローガンエンジンのチップチューニング

ローガン K7M 800 エンジンの場合、触媒を取り外し、元の出力 86 馬力に戻し、排気装置を取り付けてスポーツ ファームウェアをフラッシュし、さらに馬を数頭追加することもできますが、燃料消費量を除いて大幅に変わることはありません。あなたのエンジンはもっと食べるでしょう））

Logan 1.6 のコンプレッサーとタービン

ターボチャージャーとコンプレッサーの取り付けについては、1.4 リッター エンジンの例を使用して説明しますが、これはすべて 1.6 リッターに 1 in 1 で適用できます。 Logan 1.6 エンジンの出力は平均 5 ～ 10 馬力です。 同様のアプローチでさらに詳しく説明します。 将来を考えると…ハイパワーは得られません。

車への適用性

予算モデル ルノー車 Logan 1.4 および Logan 1.6 は、ほぼ 10 年間にわたり、 ロシアの道路何千人もの自動車愛好家の認識を得ることができました。 1998年に安価で実用的な製品を作ることを決意したフランスのメーカーのコンセプト 車は新興市場向けであり、ロシアで最も輝かしい継続と予想外の発展を遂げました。 2005 年にモスクワにあるアフトフラモス社の小さな工場で月に数千台の車を「ドライバー」で組み立てる作業がすべての始まりだったとすれば、今日ではヴォルシスキーは 自動車工場ルノー・ローガン、ルノー・サンデロ、ラーダ・ラーガスといった「ローガン」モデル全体に​​依存して、年間計画を立てています。 これら3モデルの国内販売台数は2014年に16万台を超えた。

これらのルノー モデルの人気は、主に次のような用途によって確保されました。 パワーユニット他の関連マシンで実証済みの 8V シングルシャフト エンジン 内燃機関(ICE) シリーズ K7J 1.4 リットルおよび K7M 1.6 リットル。 ルノー ローガンのラインの主力製品は、インデックス K4M の 16V 4 気筒水冷ユニットであると考えられており、その生産は親会社のルノー エスパーニャに加えて、アフトヴァズの生産拠点でも行われています。 まともな技術的特性を備えたこの 16 クランク エンジンは、他のルノー モデル (サンデロ、ダスター、カングー、メガーヌ、フルエンス) やラーダ ラルグス、 日産アルメーラ G11。

内燃機関の設計上の特徴と仕様

エンジン設計 K7J (製造元 Automobile Dacia、ルーマニア) 1.4 l/75 hp。 80 年代に開発されたかなり古いルノー社のエンジン (ExJ シリーズ) から受け継いだものであるため、やや古風に見えます。 チェーンドライブ下部カムシャフトと古代のタイミングロッカーアームを備えたユニットで使用されるオイルポンプ。 1.4 エンジンの残りのソリューションは標準であり、他の 4 ストローク 4 気筒シングルシャフト SOHC エンジンと何ら変わりません。直列垂直シリンダー配置、シリンダーあたり 2 つのバルブ、タイミング ベルト ドライブ、液冷、 複合システム潤滑剤（潤滑剤は、内燃機関の最も負荷がかかる部分に加圧下で供給され、他のすべての部分には単純なスプレーによって供給されます）。 K7Jの走行距離は40万キロを超えています。 1.4 エンジンは車に次のダイナミクスをもたらします。最高速度は 162 km/h で、13 秒で 100 に達します。

エンジン ルノー ローガン K7M 710 およびその後継 K7M 800 (同じ Automobile Dacia 製) 1.6 リッター、86 馬力。 (K7M 800 - 82 hp) は K7J と設計がほぼ完全に同じで、同じく水冷式ですが、ブロックの高さを変更することでピストン ストロークが 10.5 mm 増加しました。 異なるクラッチとフライホイール（大径）も使用され、ギアボックスハウジングの形状も若干変更されています。 K7Mの寿命も走行距離40万kmを超えています。 動特性モーター: 最高速度 172 km/h、100 km/h は 1.4 秒ではなく 11.9 秒です。

この内燃エンジンは 1.6 リッター、102 馬力であるにもかかわらず、設計と特性における最大の違いは K4M エンジンに見られます。 これも K7M シリーズの単なる発展版です。 2つの軽量シリンダーを備えたまったく新しい16バルブシリンダーヘッド カムシャフトそして新しいピストンシステム。 ここで最後に、周知の油圧補償器を簡単に使用することにより、かなり短期間の運転で内燃エンジンのバルブを絶えず調整する必要がなくなりました。 このエンジンは車を 10.5 秒で 100 km/h まで加速し、最大 180 km に達します。これは非常に優れたパフォーマンスです。 率直に言って 弱点このユニットはもう存在しません。ポンプとサーモスタットに関してシステムに必要な変更が加えられ、点火モジュールも変更されました。

パワーユニットのメリットとデメリット

3 種類のエンジンすべてを搭載したルノー車を運転した豊富な経験 水冷式これにより、彼らの強みをかなり客観的に描くことができ、 弱点、K7J と K7M の 2 つのモデルでは、これらの特性はほぼ同一であり、K4M エンジンのみがより最新のエンジンであるため大きな違いがあります。 技術的ソリューション、どちらが良いかは購入者の判断次第です。

K7J と K7M の利点:

  • 低コストでエンジン設計が簡単。
  • 信頼性：耐用年数は40万km以上を確認。
  • 汎用性と保守性。
  • メンテナンスの容易さ。
  • 高トルク。
  • エンジンの「弾性」は良好で、1.83 に相当します。

K7J と K7M の欠点:

  • 燃料消費量が比較的多い。
  • アイドリング時の速度の不安定さ。
  • 設計に油圧補償器が存在しないため、その結果、バルブを定期的に調整する必要があります（2万〜3万km後）。
  • タイミングベルトが突然切れたときのバルブの「曲がり」。
  • クランクシャフトオイルシールの「流動性」の向上。
  • 冷却システム要素の信頼性が低い。
  • 騒音があり、振動が起こりやすい。

K7J に対する K7M モデルの利点は、わずか 12% 増加しただけです。 最大出力最大トルクが 11% 向上しました。 しかし、1.6 リッターの内燃エンジンは、4.5% の食欲増進によってこれらの利点も補うため、どちらが優れているかは議論の余地があります。

K4M の利点:

  • 信頼性、実用寿命は40万kmを超えます。
  • Euro-4環境基準への準拠。
  • 出力の増加（102馬力）。
  • 低騒音および耐振動性。
  • より現代的で信頼性の高い冷却システム。

8 バルブ エンジンと比較して、K4M 16V ははるかに静かで振動が少なく、耐用年数は同じですが、寿命が大幅に長くなります。 ハイパワーそしてトルク。

K4M モーターの欠点:

  • 高価なスペアパーツ。
  • ベルトが切れたときのバルブの「曲がり」。
  • その結果、エンジンの「弾性」が1.53に等しく弱く、追い越し時の車の加速に問題が生じます。

そこで、詳しく分析すると、 技術特性 3 つの ICE サンプルすべて、およびこれらを使用してルノー ローガンを操作した実際の経験 発電所どのモーターが優れているかを決定できます。 液体冷却を備えたより強力な 1.6 リッター内燃エンジンは、依然として「兄貴」の 1.4 リッターよりもいくらか優れています。 出力 75 馬力 田舎の高速道路や街中での短い「ジョギング」など、荷物を積んだ車を快適に運転するには、これだけでは十分ではありません。 そして、16V モーターと 8V モーターの間の議論では、最初のサンプルが議論の余地のないリーダーです。 16Vが唯一劣る特性は「弾力性」です。 その他の特性については、16V の方が優れています。 ルノーの水冷 V16 エンジンははるかに現代的であり、ドライバーにより多くの選択肢を与えます。

それでそれが起こりました。 この秋、のんびりとした夏の住民、タクシー運転手、そして単なる倹約家に人気の「ローガン」は、約 102 年に 2 つのカムシャフトを備えた 16 バルブ エンジンを取得しました。 馬力。 冬休みの小学生のように彼の登場を待っていたとは言えませんが、選択の自由はいつでも良いものですよね？ さらに、バルブの数を 2 倍にすることにより、人々の携帯電話は、言われるように、見た目もやや印象的になりました。

ドアハンドル、モールディング、バンパーはボディカラーで塗装され、ラジエーターグリルに少量のクロームが追加され、ローガンはすぐに美しく見えました。 インテリアにも嬉しい変化がいくつかあり、購入後わずか数か月で優雅さを失った軽いプラスチックは、同様に騒々しいが、より実用的なダークグレーに置き換えられました。 その背景に対して、ドアハンドルでさえ、エアダクトのアルミニウムのようなエッジと相まって、はるかに有利に見えます。 標準の「プレステージ」バージョンでは、ステアリングホイールとギアレバーにレザーが使用されています。 この車には大型の電動ミラーが装備され、さらにエアコンも装備されました。 しかし、重要なことは、彼らが騒音遮断に熱心に取り組んでいるように見えることです。上記のモーターの働きは、少なくとも アイドル回転数、ほとんど聞こえず、空力ノイズは100を超える速度でもそれほど迷惑ではありません。

したがって、すべてが良い方向に進んでいるように見えます。 落とし穴が 1 つだけあります。 残念なことに、新しいエンジンのダイナミックな才能は印象的ではありません。 8 バルブの「1 および 6」と比較して、12 個の「馬」が追加され、トルクが 20 ニュートンメートル近く増加しても、ローガンはそれ以上速くなりませんでした。 ダイナミクスの増加は、技術仕様書でのみ確認できます。

実際には、他の交通参加者より先に交差点を離れることはできず、高速道路で追い越しをするときは、対向車までの距離を事前に注意深く計算する必要があります。 それは残念ですらあります。 通常の 1.6 リッター エンジンと比べて大きな違いは感じられませんでしたが、エンジン コントロール ユニットのファームウェアが更新されたことにより (ちなみに、ローガンのドライバーの多くは購入直後に車を「チップ」します)、 8 バルブ エンジンは車を加速します。おそらくさらに速くなります。

しかし、102 馬力のローガンはユーロ 4 の毒性基準を満たしています。 しかし、私たちの中に、苦労して稼いだお金の 3 万円を意識的にエコロジーの祭壇に投げ込む準備ができている人がいるでしょうか? 答えは明らかだと思います。 さらに、16バルブのルノーの「税金、ヘルメット、税金」はより高価になりますが、ローガンの購入者はお金を最後の1ペニーまで数えることに慣れています。 はい、エンジンはより静かで、心地よい弾力性があります。ジャークなしで2速から始動でき、パスポートによると、燃料消費量はわずかに少ないです。 ただし、16 バルブ エンジンは最もリッチな「プレステージ」構成でのみ利用可能であり、当然のことながら価格に影響します。 基本価格42万にメタリック塗装、ラジオ、ABS、助手席エアバッグを追加すると、価格は45万ルーブルに跳ね上がる。 控えめに言っても、特に割引やプロモーションが盛んな危機の時代においては、低価格車としては決して安くはありません。 109 馬力を発生する 1.6 リッター エンジンを搭載した、はるかに優れた装備のラセッティも、同様の金額がかかることになります。 と。

一方、「ローガン」はそのままでした。柔らかく、エネルギーを大量に消費するサスペンションと優れたブレーキを備えた、同じかなり信頼性の高い車であり、彼らが言うように、膝の故障はほとんど排除できます。 そして、私たちの現実における保守性は、長期にわたって評価される切り札です。

基本装備「プレステージ」

運転席エアバッグ、 セントラルロッキングリモコン付き、ラジエーターグリルのクロームトリム、リアヘッドレスト2つ、電動ウィンドウとミラー、オーディオ準備、ステアリングホイールとギアレバーのレザートリム、 フォグランプ、エアコン、パワーステアリング、フロントシートヒーター、 オンボードコンピュータ、 警報



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