分類について話す前に モーターオイル ACEA によると、この組織自体について少しお話します。
ACEA (欧州自動車建設協会) (協会) ヨーロッパのメーカー車）は 1991 年に組織されました。 協会の本部はブリュッセルにあります。 さらに、ACEA は 1995 年と 2004 年に東京と北京に追加事務所を開設しました。
この協会の理事会には、BMW グループ、ポルシェ AG、DAF トラック NV、PSA プジョー シトロエン、ダイムラー AG、ルノー SA、フィアット S.p. などの大手自動車会社のトップ マネージャーが代表を務めていることは注目に値します。 A、SCANIA AB、FORD OF EUROPE GmbH、トヨタ モーター ヨーロッパ、ゼネラル モーターズ ヨーロッパ AG、フォルクスワーゲン AG、ジャガー ランドローバー、AB ボルボ、MAN NUTZFAHRZEUGE AG。
自動車会社の代表者は合計15名いる。 彼らの主な目標は勉強して改善することです パフォーマンス高品質の自動車の使用など、 用品、例えばモーターオイルなど。
そこで、2008 年 12 月に、ACEA はモーター オイルの最新の分類「ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils」を導入しました。 この分類は、より高度なクラス C4 および E9 によって補完されました。 さらに、酸化安定性と油の組成に関して油に修正が加えられました。 これらはすべて、環境への配慮とエネルギー節約に優れたオイルを強調するために行われました。 極端な温度下ではオイルの粘度が低下するため、エネルギーの節約が実現します。
現在、「ACEA 2008」によるオイルの分類は、従来の 3 種類のエンジン A、B、E について文書としてまとめられています。これらのグループは、それぞれガソリン、軽ディーゼル、高負荷ディーゼルエンジン用のオイルを意味します。
さらに、各クラスは、さまざまなレベルのパフォーマンス特性のカテゴリにも分類されます。
ガソリンおよび軽ディーゼル エンジン用は 4 つ (A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5)。
触媒後処理システムを備えたガソリンおよび軽ディーゼル エンジン専用の 4 つ (C1、C2、C3、C4)。
高負荷ディーゼルエンジン用に 4 つ (E4、E6、E7、E9)。
ACEA に基づくモーター オイル クラス A/B: 乗用車、バン、ミニバスのガソリンおよびディーゼル エンジン用モーター オイル
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A3/B3 |
オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
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A3/B4 |
オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
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A5/B5 |
オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
ACEA に基づくモーター オイル クラス C: 排気ガス回収触媒を備えたガソリンおよびディーゼル エンジン用のモーター オイル
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オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
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オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
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オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
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オイルは破壊に強く、ガソリンおよびディーゼル エンジンの交換間隔を延長して使用することを目的としています。 |
ACEA に基づくモーター オイル クラス E: 大型ディーゼル エンジン用モーター オイル
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高速での使用に推奨 ディーゼルエンジン、有害物質の排出に関する Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の要件を満たしており、特に 厳しい状況手術。 |
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使用温度や使用期間に応じた潤滑特性の安定性が高いオイルです。 灰分の含有量が最小限であること。 その結果、オイルはそれほど黒ずまず、排気ガスで大気を汚染せず、低粘度を失わず、エンジンキャビティを汚染しません。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の有無にかかわらず、排気ガス再循環 (EGR) システムを備えたエンジンや、空気中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えたエンジンに適しています。排ガス。 E6 品質は、低硫黄と組み合わせたディーゼル微粒子フィルター (DPF) を備えたエンジンに直接推奨されます。 ディーゼル燃料. |
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使用温度や使用期間に応じた潤滑特性の安定性が高いオイルです。 灰分の含有量が最小限であること。 その結果、オイルはそれほど黒ずまず、排気ガスで大気を汚染せず、低粘度を失わず、エンジンキャビティを汚染しません。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、微粒子フィルターのないエンジンだけでなく、排気ガス再循環 (EGR) システムおよび排気ガス中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えた一部のエンジンにも適しています。 |
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使用温度や使用期間に応じた潤滑特性の安定性が高いオイルです。 灰分の含有量が最小限であること。 その結果、オイルはそれほど黒ずまず、排気ガスで大気を汚染せず、低粘度を失わず、エンジンキャビティを汚染しません。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の有無にかかわらず、排気ガス再循環 (EGR) システムと排気ガス中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えたほとんどのエンジンに適しています。 。 E9 は、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) を備えたエンジンに直接推奨されており、低硫黄ディーゼル燃料と組み合わせて動作するように設計されています。 |
上記の表の結果から、好みや推測だけでオイルを選ぶことはできないと言わざるを得ません。 ここでは、エンジンの種類と車に特化した推奨事項に注意を払う必要があります。
したがって、触媒コンバーターを使用するときに灰分の多いオイルを使用すると、触媒コンバーターの故障につながる可能性があります。
これは、最初に手に入るオイルではなく、推奨されているオイルを使用する必要があることを意味します。
ACEA- ヨーロッパ最大の製造業者によって設立された協会 ( アルファロメオ、BMW、シトロエン、プジョー、フィアット、ルノー、フォルクスワーゲン、 ダイムラー・ベンツ、ブリティッシュ・レイランド、ダフ）。
CCMC と ATIEL の合併の結果として設立されました。 現在 ACEA に取って代わられた CCMC 仕様では、製品をガソリン エンジンを G、軽量ディーゼル エンジンを PD、大型ディーゼル エンジンを D に分類しています。
ACEA 仕様は、品質、生産性、環境への配慮を向上させるために開発されました。
ACEA 仕様の受け入れは次のことを意味します。
- 現在使用されているものと比較して、新しい革新的な素材の紹介
- 使用される各配合の品質レベルの分析と認証
- 承認された配合を変更しないというメーカーの義務
- 工場認証 ISO 9001/2
- ATIEL の規格に対する製造業者の同意。ATIEL は、CCMC と協力して ACEA 認証フレームワークの方法とパラメーターを定義した組織です。
ACEA 仕様で要求されるテストが規定の CCMC に追加され、CCMC がより厳格になります。
次の文字はエンジンのタイプを分類します。
[A] - ガソリンエンジン
[B] - 軽量ディーゼルエンジン
[C] - 排出ガスを削減する装置を備えたエンジン
[E] - 大型ディーゼルエンジン
デジタルカテゴリは次のことを示します さまざまな方法文字で示される特定のエンジン クラスに関連付けられたアプリケーション。 ACEA 仕様は 2002 年 2 月に最後に更新されました。
選択に対する責任 希望のカテゴリー ACEA はエンジンメーカーと提携しています。
特定のカテゴリーに属するオイルは別のカテゴリーの要件も満たす場合がありますが、特定のエンジンには特定のカテゴリーおよびクラスのオイルを充填する必要があります。
年基準は産業上のニーズにのみ役立ち、使用される材料のレベルと品質に関する情報を提供します。 仕様の最近の改訂は、新しいテストが実行されたか、カテゴリに新しい要件が導入されたことを意味します。 同時に、エディションには下位互換性が維持され、新しいカテゴリが導入される場合を除いて、新しいエディションは常に古いエディションのレベルを完全に維持します。
ガソリンエンジン
A1低粘度、低摩擦、高温のガソリンエンジン用オイル。 これらのオイルは一部のエンジンでの使用には適していません。 のために 追加情報見なければならない サービスブック車。 燃費を向上させるオイルについて説明します。
A2キャンセル
A3オイル交換間隔が長い高性能エンジンに使用するための安定したオイル。メーカーも低粘度で温度範囲の広いオイルを推奨しています。
A4使用されていない
A5粘度が一定で安定したオイル。低粘度オイルと高い作動温度を必要とするオイル交換間隔が長いエンジン向け。 一部のエンジンタイプには適合しない場合があります。詳細については車両のサービスブックを参照してください。
軽量ディーゼルエンジン
B1低粘度、低摩擦、高い作動温度を必要とする軽自動車のディーゼルエンジン用オイル。 このオイルは一部のタイプのエンジンには適していない場合があります。詳細については、車両のサービスブックを参照してください。
B2キャンセル
B3オイル交換間隔が長くなった軽自動車用高性能ディーゼルエンジンに使用する安定したオイルで、メーカーも低粘度で広い温度範囲のオイルを推奨しています。
B4 B3仕様と同じですが、直噴エンジン用です。
B5粘度が一定で安定したオイル。オイルの排出間隔が長く、低粘度で高い作動温度のオイルが必要な軽自動車のディーゼル エンジンに適しています。 一部のエンジンタイプには適合しない場合があります。詳細については車両のサービスブックを参照してください。
排出ガス低減装置を備えたディーゼルエンジン
C1微粒子フィルターを装備したディーゼル エンジンで使用するために設計された安定したオイル。低粘度、低灰分、2.9 を超える HTHS オイルも必要です。 これらのオイルは微粒子フィルターの寿命を延ばし、燃費をサポートします。 注意。 これらのオイルは、灰分の低減という非常に低い要件をサポートしており、すべてのエンジンに適しているわけではありません。追加情報については、車両のサービス ブックを参照してください。
C2パティキュレートフィルターを装備したディーゼルエンジンで使用するために設計された安定したオイル。HTHS が 2.9 を超える低灰分オイルも必要です。 これらのオイルは微粒子フィルターの寿命を延ばし、燃費をサポートします。 注意。 これらのオイルは、灰分の低減という非常に低い要件をサポートしており、すべてのエンジンに適しているわけではありません。追加情報については、車両のサービス ブックを参照してください。
C3パティキュレートフィルターを装備したディーゼルエンジン用に設計された安定したオイルです。 これらのオイルは微粒子フィルターの寿命を延ばし、燃費をサポートします。 注意。 これらのオイルは、灰分の低減という非常に低い要件をサポートしており、すべてのエンジンに適しているわけではありません。追加情報については、車両のサービス ブックを参照してください。
C4パティキュレートフィルターを装備したディーゼルエンジンで使用するために設計された安定したオイル。HTHS が 3.5 を超える低灰分オイルも必要です。 これらのオイルは微粒子フィルターの寿命を延ばし、燃費をサポートします。 注意。 これらのオイルは、灰分の低減という非常に低い要件をサポートしており、すべてのエンジンに適しているわけではありません。追加情報については、車両のサービス ブックを参照してください。
大型ディーゼルエンジン
E1時代遅れです。
E2スーパーチャージャー付きエンジンを含むディーゼル エンジンで一般的に使用されるオイルで、通常のオイル交換間隔で通常および極端な条件下で動作するように設計されています。
E3このカテゴリの潤滑剤は、ピストンの洗浄に効果的なケアを提供し、摩擦と炭素の堆積を軽減し、潤滑剤の安定性を高めます。 このカテゴリは、厳しい動作条件下で EURO-I または EURO-II の排出要件を満たすエンジンにも推奨されます。 オイル交換間隔の延長にも最適です。
E4ピストンの洗浄に効果的なケアを提供し、摩擦や炭素の堆積を軽減し、潤滑剤の安定性を高める安定したオイルです。 このカテゴリは、大幅に延長されたオイル交換間隔などの厳しい運転条件下で EURO-I、EURO-II、および EURO-III の排出要件を満たす高性能エンジンにも推奨されます。
E5効果的なピストン洗浄ケアを提供する安定したオイル。 また、スーパーチャージャー上の摩擦や堆積物の制御も行います。 カーボン堆積制御と潤滑剤の安定性のレベルは E3 仕様を満たしています。 ハイパワーエンジンに推奨
E6ピストンの洗浄、カーボン付着抑制、潤滑安定性に優れた安定したオイルです。 EURO I-IV レベルの要件を満たす最も高効率なエンジンに推奨 有害な排出物メーカーの推奨に従ってオイル交換間隔を大幅に延長するなど、最も厳しい条件下での運転。 粒子フィルターの有無にかかわらず、排気ガス再循環システムを備えたエンジン、および排気ガス後処理触媒を備えたエンジンに適しています。 E6 仕様は、粒子フィルターを備え、低硫黄ディーゼル燃料と組み合わせて使用するように設計されたエンジンに特に推奨されます。 推奨事項はエンジンによって異なる場合があるため、不明な場合はサービスブックを参照してください。
E7安定したオイルでピストン洗浄、シリンダー研磨に優れています。 摩耗の軽減、炭素堆積の制御、潤滑剤の安定性を実現します。 EURO I-IV の排出要件を満たし、メーカーが推奨する大幅に延長されたオイル交換間隔などの最も厳しい条件下で動作する最も高効率なエンジンに推奨されます。 粒子フィルターの有無にかかわらず、排気ガス再循環システムを備えたエンジン、および排気ガス後処理触媒を備えたエンジンに適しています。 推奨事項はエンジンによって異なる場合があるため、不明な場合はサービスブックを参照してください。
欧州自動車製造者協会 ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile)" は、ヨーロッパの乗用車メーカー 15 社の利益を代表しています。 トラック EUレベルのバスもある。 この分類は、CCMC と比較して、より厳格な新しい分類を確立します。 ヨーロッパの分類性能特性に基づいたモーターオイル。
取締役会は、BMW GROUP、PORSCHE AG、DAF TRUCKS NV、PSA PEUGEOT CITRO?N、DAIMLER AG、RENAULT SA、FIAT S.p.A、SCANIA AB、FORD OF などの自動車製造会社のトップ マネージャーと協会のメンバーで構成されています。ヨーロッパ GmbH、トヨタ モーター ヨーロッパ、ゼネラル モーターズ ヨーロッパ AG、フォルクスワーゲン AG、ジャガー ランドローバー、AB ボルボ、MAN NUTZFAHRZEUGE AG。
2008 年 12 月、ACEA はモーター オイルの更新された最新の分類「ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils」を導入しました。この分類では、新しいクラス C4 および E9 が登場し、抗酸化安定性と安定性を備えたオイルの要件に調整が加えられました。省エネや環境政策に関連した元素組成油。
「ACEA 2004」分類は、2010 年 12 月 22 日まで「ACEA 2008」と並行して運用されます。
最新の分類「ACEA 2008」は、エンジン タイプごとに A、B、E (それぞれガソリン、軽ディーゼル、大型ディーゼル エンジン) の 3 つのクラスで構成されています。
毎 クラスに分け カテゴリさまざまなレベルのパフォーマンス特性:
ガソリンおよび軽ディーゼル エンジン用は 4 つ (A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5)。
触媒後処理システムを備えたガソリンおよび軽ディーゼル エンジン専用の 4 つ (C1、C2、C3、C4)。
高負荷ディーゼルエンジン用に 4 つ (E4、E6、E7、E9)。
ACEA 2008 サービスフィルオイルの欧州オイルシーケンス |
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A/B: 乗用車、バン、マイクロバスのガソリンおよびディーゼルエンジン用モーターオイル |
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| A1/B1 | 乗用車および小型商用車のガソリンおよびディーゼル エンジンで延長されたドレン間隔で使用するために設計された機械的劣化耐性オイル。動的高温高せん断 (HTHS) 粘度が 2.6 mPa s の低粘度の摩擦低減オイルを使用するように設計されています。 SAE xW-20 の場合は 2.9 ～ 3.5 mPa s、その他の粘度グレードの場合は 2.9 ～ 3.5 mPa s。 これらのオイルは一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。 取扱説明書や参考書に従う必要があります。 |
| A3/B3 | 高性能特性を備えた機械的破壊に強いオイル。乗用車および小型商用車の高度に加速されたガソリンおよびディーゼル エンジンでの使用、および/またはエンジン メーカーの推奨に従ってオイル交換の間隔を延長して使用することを目的としています。低粘度オイルのオールシーズン使用、および/または特に困難な運転条件でのオールシーズン使用に適しています。 |
| A3/B4 | 高性能特性を備えた機械的破壊に強いオイルで、高度に加速されたガソリンおよびディーゼル エンジンでの使用を目的としています。 直接噴射仕様 A3/B3 に従った使用にも適した燃料。 |
| A5/B5 | 機械的破壊に耐性のあるオイル。軽自動車の高速加速ガソリンおよびディーゼル エンジンでのオイル交換間隔の延長での使用を目的としており、高温および高せん断速度 (HTHS) での動粘度を備えた低粘度の摩擦低減オイルを使用できます。 2、9～3.5mPa・s。 これらのオイルは一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。 取扱説明書や参考書に従う必要があります。 |
C: 排ガス回収触媒を備えたガソリンおよびディーゼルエンジン用モーターオイル |
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| C1 | |
| C2 |
機械的破壊に耐性があり、排気ガス中和触媒と互換性のあるオイル。摩擦を低減する低粘度オイルの使用が必要な、高性能ガソリンエンジンおよび軽自動車のディーゼルエンジンでの使用を目的としており、硫黄分、リン分、硫酸塩が少ない。灰分含有量 (低 SAPS) と少なくとも 2.9 mPa s の高温高せん断速度 (HTHS) での動粘度。 これらのオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) と三元触媒 (TWC) の寿命を延ばし、燃費を向上させます。 警告: これらのオイルは、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。 取扱説明書や参考書に従う必要があります。 |
| C3 |
機械的劣化に強く、排ガス後処理触媒に適合するオイル。オイルの使用が必要なディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）や三元触媒（TWC）を装備した軽自動車の高性能ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンに使用することを目的としています。高温および高せん断速度 (HTHS) での動粘度は最小 3.5 mPa s です。 これらのオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) と三元触媒 (TWC) の寿命を延ばします。 警告: これらのオイルは硫酸灰分、リンと硫黄の含有量が最も低く、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。 取扱説明書や参考書に従う必要があります。 |
| C4 |
機械的破壊に耐性があり、排気ガス中和触媒と互換性のあるオイル。ディーゼル微粒子フィルター (DPF) および三元触媒 (TWC) を装備した軽車両の高加速ガソリンおよびディーゼル エンジンでの使用を目的としており、次のようなオイルの使用が必要です。硫黄およびリン含有量が低く、硫酸灰分含有量が低い (低 SAPS)、および高温および高せん断速度での動粘度 (HTHS) が少なくとも 3.5 mPa s です。 これらのオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) と三元触媒 (TWC) の寿命を延ばします。 警告: これらのオイルは硫酸灰分、リンと硫黄の含有量が最も低く、一部のエンジンの潤滑には適さない場合があります。 取扱説明書や参考書に従う必要があります。 |
E: 大型ディーゼルエンジン用モーターオイル |
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| E4 | 機械的破壊に強いオイルで、ピストンの清浄度の優れた制御、摩耗や煤の生成の低減、安定した潤滑特性を提供します。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、微粒子フィルターのないエンジンだけでなく、排気ガス再循環 (EGR) システムおよび排気ガス中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えた一部のエンジンにも適しています。 ただし、推奨事項は状況によって異なる場合があります さまざまなメーカーしたがって、取扱説明書に従い、販売店に相談してアドバイスを受ける必要があります。 |
| E6 | 機械的破壊に強いオイルで、ピストンの清浄度の優れた制御、摩耗や煤の生成の低減、安定した潤滑特性を提供します。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の有無にかかわらず、排気ガス再循環 (EGR) システムを備えたエンジンや、空気中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えたエンジンに適しています。排ガス。 E6 品質は、低硫黄ディーゼル燃料と組み合わせてディーゼル微粒子フィルター (DPF) を備えたエンジンに直接推奨されます。 ただし、推奨事項はエンジン メーカーによって異なる場合があるため、オーナーズ マニュアルを参照し、ディーラーにアドバイスを求めてください。 |
| E7 | 機械的破壊に耐性があり、ピストンの清浄度とシリンダー壁の研磨を優れた制御で実現するオイルです。 また、このオイルは優れた摩耗や煤の保護と安定した潤滑特性を提供します。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、微粒子フィルターのないエンジンだけでなく、排気ガス再循環 (EGR) システムおよび排気ガス中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えた一部のエンジンにも適しています。 ただし、推奨事項はエンジン メーカーによって異なる場合があるため、オーナーズ マニュアルを参照し、ディーラーにアドバイスを求めてください。 |
| E9 | 機械的破壊に強いオイルで、ピストンの清浄度の優れた制御、摩耗や煤の生成の低減、安定した潤滑特性を提供します。 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4、および Euro-5 の排出要件を満たし、特に厳しい運転条件下で動作する高速ディーゼル エンジンでの使用に推奨されます。自動車メーカーの推奨による。 このオイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の有無にかかわらず、排気ガス再循環 (EGR) システムと排気ガス中の窒素酸化物 NOx のレベルを低減する選択触媒還元 (SCR) システムを備えたほとんどのエンジンに適しています。 。 E9 は、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) を備えたエンジンに直接推奨されており、低硫黄ディーゼル燃料と組み合わせて動作するように設計されています。 ただし、推奨事項はエンジン メーカーによって異なる場合があるため、オーナーズ マニュアルを参照し、ディーラーにアドバイスを求めてください。 |
ACEA（英国欧州自動車製造者協会）は、欧州の自動車製造業者の協会です。 この略語は、ヨーロッパの自動車メーカーのコミュニティを表します。 これには、モーターオイルを大量に生産している 15 社が含まれています。 9年前、コミュニティは自動車オイルをサブグループに分けることを可能にする特別な基準を作成した、とGOSTは回想する。 仕様ACEA はあらゆるものを分類します 油性液体それらのプロパティとパラメータに従って。
ACEA の石油分類には 3 つのカテゴリが含まれます。
- 1 つ目は、乗用車、バン、ミニバス用のオイルです。
- 2 番目のカテゴリには、排気ガスを回復する触媒を含む潤滑剤が含まれます。
- 3 番目のカテゴリーのオイルは高負荷の用途で使用されます。 ディーゼルエンジン.
クラス1
ACEA 仕様に含まれるクラスには、4 つのグループのオイルが含まれます。 それらのマーキングは文字と数字で構成されています。 クラス 1 には、潤滑剤 A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5 が含まれます。 これらのオイルは、ガソリンエンジン、軽量ディーゼルエンジン、ミニバスに使用できます。
缶の承認マーク A1/B1は長寿命です。 このような消耗品は低粘度で流動性があります。 車に付属の取扱説明書を参照すると、その特性を詳しく知ることができます。
A3/B3 は、高度に加速されたエンジンに充填することを目的としています。 これらのモーターオイルは一年中使用できます。 自動車メーカーは頻繁に交換する必要はないと主張している。
ACEA A3/B4 は、システムを含む高度に加速された内燃エンジンへの充填に適しています。 直接噴射燃料。
A5/B5は高加速エンジンにも使用でき、交換時期を延長できます。 このような潤滑剤は非常に流動性が高いため、特定のエンジンに注入することができません。
クラス2
排気ガス回収触媒を備えた高度に加速されたエンジンの場合、モーター オイルの ACEA 分類には特別なカテゴリがあります。 含まれるオイルはガソリン/ディーゼル内燃エンジンに使用されます。 潤滑剤は、すすフィルターと三元触媒の耐用年数を延ばします。
C1 には最小限の量の硫黄およびリン化合物が含まれており、硫酸塩の灰分の含有量が低くなります。 低粘度オイルは燃料コストを削減するように設計されています。
ACEA C3 は C2 と同様の特性を持っていますが、より粘度が高くなります。
C4 は C1 に似ていますが、より粘度が高くなります。 硫黄およびリン元素の含有量、硫酸塩の灰分含有量は最小限です。
ACEA の品質許容差は、特定のエンジンでの使用を目的としたかなり特殊な潤滑剤について記述していることを覚えておく必要があります。 ただし、自動車メーカーの推奨を無視すべきという意味ではありません。 製造業者は、どのような種類の石油製品を機械に注入する必要があるかを最もよく知っています。
クラス3
このクラスに属するモーター オイルには文字 E が付けられており、高負荷のディーゼル エンジンに注入されます。 ガソリン/ガスエンジンには使用できません。 部品の潤滑を確保するだけでなく、ピストンユニットの清掃も行う消耗品です。 これらは通常、Euro-1/2/3/4/5 の認定を受けた内燃エンジンに注入されます。 これらの潤滑剤は交換間隔も長くします。
E4によりモーター部品の摩耗を軽減できます。 それらに含まれる添加元素は、すす堆積物の形成を減らすのに役立ちます。 このため、スートフィルターは装備されていないがEGRやSCRが装備されているパワーユニットにもモーターオイルを使用できます。 この場合、潤滑剤は排気ガス中の窒素酸化物の濃度を低減します。
E6 は E4 に似ていますが、微粒子フィルターを含むパワートレインでの使用を目的としています。
E7 ポリッシュエンジンパーツ 内燃機関。 ピストンシリンダーの滑らかさを保証します。 すすフィルターが装備されていないエンジンには潤滑剤が注入されます。 ERG/SCRの有無は関係ありません。
E8 は、すすフィルターを備えたパワーユニットに使用されます。 特性的にはE7に近いオイルです。
モーターオイルの選択
車の新しい消耗品を選択するときは、まず自動車メーカーの推奨事項を考慮する必要があります。 推奨オイルと異なるオイルを車に充填する前に、必ずサービスセンターの従業員に相談してください。 間違った石油製品をエンジンに注入すると、自動車メーカーに保証修理を拒否する権利が与えられることに注意してください。
選択を間違えないようにするには、オイルのラベルがどのように解読されるかを理解する必要があります。 ラベルを解読できるだけでは十分ではなく、特定の石油製品の特徴を理解する必要があります。 特別な表を見ることで、潤滑剤のパラメータを知ることができます。
ACEA 仕様は、モーター オイルの種類と特性に関する追加情報源としてのみ考慮されます。 この規格は、ドライバーが選択しやすくすることを目的としています。 潤滑液。 たとえば、自動車メーカーが推奨する潤滑剤が店頭で入手できない場合は、同じ ACEA クラスに属する別の潤滑剤を選択できます。
モーター オイルは、定義上、単一の基準を満たすことはできません。 各種エンジンギアボックスの種類、動作条件 - これらすべての要因により、当社は製品を生産する必要があります。 テクニカルフルードさまざまなパラメーターを使用して。
消費者（自動車工場や自動車所有者）が消耗品とユニットの適合性について混乱することを防ぐために、品質基準の体系を作成することが決定されました。
当初、オイルは粘度 (SAE) によってのみ分類されていました。 その後、システムが作成されました APIの品質（米国石油協会）、北米で使用されていました。
導入直後、欧州技術者協会は欧州市場向けに ACEA オイルの同様の分類を開発しました。 両方の標準は、互いに競合することなく並行して存在します。
規格には何と記載されていますか?
ACEA エンジン オイル分類は、ヨーロッパの自動車メーカーの利益を促進するために開発されました。 さらに、「サポートグループ」には、ヨーロッパの支部に対する米国のいくつかの懸念も含まれていました。
以下は、この規格の創設者の不完全なリストです: BMW、フォルクスワーゲン AG、ポルシェ、ダイムラー、 ランドローバー、ジャガー、フィアット、PSA、ルノー、フォード ヨーロッパ、GM ヨーロッパ、クライスラー ヨーロッパ、トヨタ、MAN、ボルボ、SAAB スカニア、DAF。 どのようにして復号化されますか (より正確には、標準に含まれる情報は何ですか)?
モーターオイルを購入する際に注意すべきこと - ビデオ相談
SAE という略語が粘度のみを指す場合、ACEA には粘度に関する互換性に関するデータが含まれます。 特定のエンジン。 さらに、互換性のあるユニットのリストは、自動車関係者、つまり認証プログラムの参加者と合意されています。
ACEA 規格による分類には、オイルの品質に関する最低限の基本要件が含まれています。 つまり、(SAE に従った選択とは対照的に) 準拠していることで、エンジンやギアボックスのトラブルのない動作が保証されます。 さらに、この分類は次の情報を提供します。 以下のパラメータおよびプロパティ:
- 基本的な基礎。
- 追加の添加剤のセット。
- 化学組成;
- 物理的特性;
- 目的 (燃料の種類、エンジン負荷、ユニットの動作条件)。
マークとその意味
モーター オイルの ACEA 分類は、API、ILSAC、GOST などの他の規格とともにパッケージに印刷できます。
重要！ 消費者の観点から見ると、この証明書は次のことを保証します。 高品質。 ACEA 仕様を取得するためのオイルのテスト条件は、他の規格と比較して大幅に高くなります。 ヨーロッパの要件は、北米、アジア、ロシアの要件よりも厳格です。
分類子のコンパクトさにもかかわらず (ACEA A1/B1 など)、この略語には非常に多くの情報が含まれています。 この規格が存在する間 (1996 年以降)、シンボルのレイアウトは何度か変更されました。
最初の認証オプションには、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの個別のマーキング (ACEA A または ACEA B) が含まれていました。 2004 年以来、承認のために提出されたすべてのオイルは、あらゆる種類の燃料について同時にテストされます。
モノラル承認で略語を覚えるのは意味がありません。そのような消耗品はもう生産されません。
すべての種類の燃料に対して一度に認証された最新のオイルには、分数で区切られたクラス表示が付けられています（たとえば、ACEA A1/B1）。
ACEA規格によるオイルの基本分類（廃止含む）
- クラス A – ガソリンのみで動作する発電所との互換性が認定されています。 硫黄と硫酸灰の含有量は現代の基準よりも高い 環境安全ユーロ。
- クラス B – 重質燃料で動作するエンジンに適した承認。 ディーゼル負荷クラス パワーユニット：「Light Duty」、つまり軽・中程度のこと。 硫酸灰の割合は現代の基準にまで減らされており、硫黄含有量は非常に高いです。
- クラス C - かなり広範囲のモーター向けに設計された規格。 ガソリンエンジン搭載で動作します 触媒コンバーター、ディーゼルエンジンも搭載 パティキュレートフィルター。 このオイルは、硫酸灰分と硫黄の含有量が中程度および低いことが特徴で、高い環境安全要件を満たしています。
- クラス E - 困難な「ヘビーデューティー」条件で動作する強力なディーゼルエンジン用に設計されたかなり狭い規格。
ACEAによる詳細分類
2012 年以降、ACEA は多くの追加のサブクラスを導入しました。
- のために 乗用車、ディーゼルを搭載し、 ガソリンエンジン。 低から中程度の負荷を意味します。 4 ACEA エンジン オイル カテゴリ: A3/B4、A1/B1、A3/B3、A5/B5。
- カテゴリ C1 ～ C4 の商用ディーゼル車および大型トラックの場合、エンジンはユーロ 4 環境基準に準拠する必要があります。
- 設計に洗浄システムが含まれており、あらゆる燃料で動作するエンジンに対応 排ガス(触媒、DPF) – さらに 4 つのカテゴリ: E4、E6、E7、E9。
最後の数字は、品質と互換性クラスの連続的な増加を示します。 入っている場合 発電所使用するように処方された ACEAオイル A3/B3、ACEA A5/B5を記入できます。 下位互換性はありません。
についての詳細 ACEAクラス- ビデオ
トランスクリプトを含む最も人気のあるカテゴリ:
- A1/B1 – 油分離に強く、ドレン間隔を長くする設計。 わずかな摩擦損失。 主な用途は、低負荷で動作するガソリンおよびディーゼル エンジンです。 分類子は普遍的なものではありません。自動車メーカーの公差を調査する必要があります。
- A3/B3 – 向けに設計 ガソリンエンジンターボチャージャー付きのものを含め、高度なブーストを備えたもの。 逆に、ディーゼル燃料で動作する場合は、軽負荷の内燃エンジンに使用されます。 普遍的な気象操作、交換間隔の延長。
- A3/B4 – 以前の仕様の開発: 高ブーストのターボチャージャー付きディーゼル エンジンでの動作が許可されます。 A3/B3 との下位互換性があります。
- A5/B5 は、以前の分類の利点 (より正確には要件) を吸収した比較的最近の規格です。 環境認証に加えて、このオイルは非常に経済的であると分類されています。 さらに、潤滑剤は実質的に無駄になりません。 以前のクラスとの下位互換性があります。 唯一の例外は、特定のエンジンとの互換性がないことです (定期メンテナンスの説明書に記載されています)。
重要！ エンジン オイルのパッケージに複数の品質基準がある場合は、ACEA に注目することをお勧めします。
