スピードメーターの走行距離は実際の状態を示すものではありません パワーユニット。 エンジンと潤滑油の摩耗の程度は、車両の走行距離ではなく、車両の動作モードを考慮したエンジンの動作時間によって決まります。 エンジンオイルを交換する前にエンジンが何時間経過するかを計算する方法を学ぶことで、時間どおりにエンジンオイルを交換できるようになり、エンジンの寿命を延ばすことができます。
車のディーラーは定期メンテナンスの期間を示し、私の車には交換品があります モーター液規制に従って15,000kmごとに実行する必要があります。 市内を走行するときのエンジンと、主に田舎道を走行する所有者である同様の車のエンジンがどれだけのエンジン時間を持続するかを調べてみましょう。 申告走行距離が実際のエンジンオイル交換時期に該当するか計算してみましょう。
エンジン時間は、定格速度でのパワーユニットの動作時間を示します。エンジン時間は、ドライブの通常動作の 1 時間に相当します。 エンジン時間を使用して計算を実行する場合、パワーユニットの動作条件は考慮されません（エンジンに負荷がかかると、エンジン液の消耗が早くなり、交換が必要になります）。
によると オンボードコンピュータ私の車の平均速度は 26 km/h です。 これは実際の数字です。仕事に行くときは渋滞の中で 40 分間立たなければなりませんが、同様の状況では、車は 1.5 時間アイドル状態にあります。 このような変動負荷では、パワーユニットの動作モードは極端な動作条件に近くなり、ドライブが加熱し、エンジン混合物が巨大な負荷を受けます - 高温では特性が変化します。 当然のことですが、推奨走行距離に達する前にフルードを交換する必要があります。
事実に基づいて、計算に 15,000 km を使用し、表示された走行距離を車両の平均速度で割ると、15,000/26 = 576 エンジン時間となります。 これには、渋滞で費やした時間に加え、冬場のエンジンの暖機時間が考慮されます（車載コンピューターは、運転を開始した瞬間からカウントを開始します）。
計算に従って値を取得し、表 1 に示します。
表 1. エンジン時間、速度、走行距離の関係
| 速度、km/h | 走行距離、千キロ | エンジン時間 |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
都市部の平均速度は時速 30 km 近くで、田舎道では同様の車が 3 倍の距離を走行し、高速道路では時速 70 km で移動します。 どちらのモーターも同じ量の仕事を行います。 最初の車のスピードメーターは、2 番目の車よりもはるかに少ない走行距離を示します。 混合潤滑剤の交換についてディーラーが示す数値がどれだけ現実的であるかを検討する価値があります。
エンジン走行時間に応じたエンジンオイルの交換に関するビデオ
利用規約
理想的な条件下では、市街地で車の速度が 40 km/h に達すると、15000/40 = 375 エンジン時間が得られます。 田舎道の場合、時速 80 km を想定し、15000/80 = 188 エンジン時間と計算します。
実験的に得られた数値 576 と計算値の 375 を比較してみましょう。結論としては、エンジンは困難な運転条件下で動作するため、耐用年数を延ばすためにはオイルを 2 倍の頻度で交換する必要があります。 多くの人は知りませんが、エンジン液の交換は規制されており、次のような費用がかかります。
- ACEA E2、API CF、CF-4、CG4 の場合は 250 稼働時間。
- 400 - VDS、ACEA E3;
- 600 - VDS-2 の場合。
サービスブックには、厳しい運転条件下では8,000kmごとにオイルを交換すると記載されています。 このような条件には次のものが含まれます。
- 空気中にはかなりの量の塵が存在します。
- 低速での長時間運転。
- 山岳地帯や丘陵地帯で車両を移動する。
- 車外の高温。
- 品質に問題のある燃料の使用。
- ガソリンスタンドが頻繁に変わる。
- トレーラーを牽引するとき。
- 満載のトランク。
この計算を実行できない場合、専門家は燃料消費量に頼ることをお勧めします。 たとえば、規制によれば、自動車は市内を100km走行するごとに9リットルのガソリンまたはディーゼル燃料を消費する必要があり、15,000kmの場合、1350リットル - (15000/100)*9となります。 実質消費 100kmあたり11リットル、15,000kmでは1650リットルになります。 1350リットルの液体を交換する必要があります。 この方法は相対的なものです。
「エンジン内の混合気を交換する前に、エンジンの何時間経過する必要がありますか?」という質問に答えるときは、次の点を考慮してください。
- パワーユニットの種類。 内部 ディーゼルエンジン温度はガソリン駆動のドライブよりも大幅に高くなります。 潤滑剤には大きな負荷がかかります。
- エンジンには負荷がかかり、負荷が増加するとオイルの寿命が短くなります。
- 車は田舎道や街中を走ります。 高速道路では、エンジンの磨耗が遅くなり、同じ負荷で長時間動作します。
エンジンの経過時間に応じて混合物を変更します。 計画的な交換車の走行距離に応じた液体。 を満たす認定製品を使用する 技術仕様エンジンには、自動車メーカーの推奨に準拠したモーターオイルを使用してください。
読了時間: 4 分。 閲覧数 218 2015 年 10 月 2 日発行
提供される主な条件の 1 つは、 通常の仕事あなたのエンジンは 正しい選択そしてエンジンオイルの適時交換。 この物質はエンジンの寿命とその正常な動作に関与します。 間違ったタイプのオイルを選択したり、オイルを過剰に処理したりすると、車両の性能に潜在的な脅威をもたらす可能性があります。
オリーブオイルは迅速かつ計画的に交換する必要があります - すべての運転手はこれを知っています。
- どのくらいの頻度で？ - あなたが尋ねる。
- 規制を検討する必要があります! - すべての運転手は答えます。
しかし、この答えには少し不正確な点があります。 なぜこのような規制が行われるのか疑問に思ったことはありますか? はい、なぜなら 自動車メーカー彼らは何百ものそのようなエンジンをテストし、それらにさまざまな負荷をかけました。 規制に関しては、指標は 1 つだけ示されています。 したがって、それを形成するには、一般化された統計指標を 1 つだけ使用します。 従来、これは10〜15,000キロメートルです。
エンジンオイル交換のルールは、高速エンジンとエンジンオイルの愛好家にとっても同じでしょうか？ 穏やかな乗り心地、そして都市と郊外のテンポについてはどうでしょうか？ 答えは明らかです - もちろんそうではありません!
動作モードはエンジン オイルの状態に大きく影響し、交換時期にも影響します。
車両運行の詳細
論理的な結論は、「都市間」の車両と「都市間」の車両の規制は異なるということです。 私たちは都市部の交通渋滞について話しています。オイルとエンジン要素が高温にさらされ、クランクケースの自然換気が最小限に抑えられ、走行距離が最小限に抑えられます。 この場合、渋滞での 100 km の走行と高速道路での 100 km の走行は、エンジンと負荷の 2 つの異なる性能指標となります。
渋滞時と高速道路走行時の動作状況は3倍近く異なります。 そのため、交換のタイミングも考慮する必要があります。 メーカーによっては、おおよその稼働時間を追加で示している場合もあります。
プラグはオイル交換スケジュールを短縮する主な要因です
エンジンにとって最適な動作条件は、高速道路を時速 110 ～ 120 km で走行することです。 同時に、エンジンは過熱せず、出力の 3 分の 1 で動作し (大部分のエンジンの場合)、クランクケースの換気は非常に優れています。 ただし、すべてのエンジンが 100% この特性に適合するわけではありません。
恋人たちのために 速い乗り物（エンジンへの負荷も増加します）また、渋滞で立たなければならない人にとっては、そのような車両の運転状況では規制が大幅に緩和されることを覚えておくことが重要です。
エンジンオイルの最適作動条件：中 スピードモード短いエンジンの暖気運転（これは、最初にエンジンを始動したときにすぐに運転を開始する必要があるという意味ではありません）。
標準的なオイル交換スケジュールの 15,000 回をエンジン時間に換算し、都市部と郊外の運転特性と比較すると、次の指標が得られます。
- 交通渋滞や時速 25 km までの低速走行 (これは非常に一般的) の場合、交換スケジュールは 7 ～ 10,000 km です。
- 時速 90 km 以上の速度で走行する田舎の場合、発電リソースは 20,000 km 以上に増加する可能性があります。 ただし、このような慎重な田舎の運転条件であっても、エンジン内のオイルを「過度に露出させる」ことはお勧めできません。
だからこそ、すべてのドライバーと車の所有者は次のことを覚えておく必要があります。 サービス規定- これは単なる加重平均であり、運転習慣、車の走行距離、運転状況、都市の規模などの個人的な要素は含まれません。
そのため、エンジンオイルのレベルだけでなく、状態（色、濃度）も定期的に監視する必要があります。 必要に応じて、より経験豊富な同僚に専門的な履歴書を依頼できます。 10,000キロまたは15,000キロが交換の最終的な判断ではありません。すべてははるかに個別です。
運転のスタイルや性質、走行距離や街の特徴が影響するのと同じくらい、エンジン オイルの正しい選択も同様に影響します。 天然油、合成油、半合成油にはそれぞれ独自の動作特性と利点があります。 選択するときは、メーカーの推奨事項、専門家からのアドバイス、または個人的な経験に基づいて選択できます。 情報に基づいて、車両の使用方法に合わせて選択する必要があります。 オイルの選択がエンジンの性能、耐用年数、技術的および運用上の指標の鍵となることを忘れないでください。
明日はその特徴を見ていきます さまざまな種類モーターオリーブ。 これらの記事を読むと、適切な種類のエンジン オイルを簡単に選択し、より正確な独自の交換ルールに従うことができるようになります。
エンジンオイルを交換する頻度と車の運転条件をコメントに記入してください。
皆さん、良い金曜日とスムーズな道路をお過ごしください！
トラクターのエンジンの使用期間と効率はエンジンに依存するため、エンジンの性能を監視することは重要です。 パワーユニットの初期状態を確認できる最初のデバイスの 1 つは、エンジン時間センサーです。 これを表示します 重要な特性これをエンジン時間として表し、これを利用してエンジンの全耐用年数を制御できます。
このパラメータがどのように固定されるかを理解していれば、トラクターのエンジン時間がどのくらいであるかを想像するのは非常に簡単です。 エンジンが始動すると、機械式または電子式カウンターもオンになり、特別なインジケーターを使用してシャフト速度の記録と記憶が始まります。 トラクターの運転時間を決定するためのこの装置を使用すると、任意の期間のトラクターの運転時間を決定できます。 しかし同時に、トラクターの 1 時間は実際の稼働時間の 1 時間に等しいという記述は誤りです。
計算は 1 分あたりの回転数に基づいて行われます。 したがって、負荷がかかっているときと負荷がかかっているときは数倍異なる場合があります。 アイドリング。 エンジンの稼働時間を数えると、パワーユニットの可動機械部品のおおよその摩耗度を知ることができることがわかりました。 計算式は非常に簡単で、回転数に基づいています。
- アイドリングにより、エンジンの 1 時間を実時間の 1 時間に相当させることができます。
- 通常の負荷では、エンジン時間が約 3 分の 1 に「スピードアップ」します。1Mh は約 40 分です。
- 強い負荷がかかると、摩耗が 3 分の 2 加速されます。
この図を使用すると、トラクターの使用強度に応じて、トラクターのエンジン時間がどのくらいかを大まかに明確にすることができます。
なぜエンジン時間をカウントする必要があるのですか?
トラクターのエンジン時間を計算する方法を理解したら、なぜこれらの計算が必要なのかという疑問に進むことができます。 まず第一に、この質問に対する答えは、計算プロセス自体の特殊性にあります。計算プロセスは、1 分あたりのエンジン回転数に基づいています。 各可動メカニカルジョイントにはメーカーが指定した独自の安全マージンがあることを考慮して、計画時間を事前に計算することが可能です。 メンテナンスエンジン。 同時に、トラクターのアワーメーターがどのように機能するかを知っていれば、クランクシャフト、ピストンシステム、および発電所のその他のコンポーネントの実際の摩耗に基づいて、これを正確に行うことは難しくありません。
エンジンの実際の動作特性を知ることで、個々のケースでエンジン時間をトラクターの走行キロメートルに簡単に変換できます。 特別な平均表があり、1 m/h が 車輪付きトラクターは 10 キロメートル、無限軌道車両の場合は 5 キロメートルです。 ただし、正確に計算するには、走行速度からエンジン負荷に至るまで、多くの要素を考慮する必要があります。 さらに、センサーの設計により、エンジン時間を巻き上げることができ、あらゆる計算が無駄な作業になってしまいます。 今日ではこれはかなりまれな出来事ですが、メーターを「巻き上げる」という決定は「ソビエト時代」に属しているためです。 当時、エンジン時間は稼働時間の指標の 1 つでしたが、現在では燃料消費量とパワー ユニットの性能を監視し、節約する手段となっています。
車検は整備時にのみ行われると思っている人も多いと思います。 これには異論はありませんが、期間中に何をすべきか 保証後のサービス。 そのようなものをいつ実装するか 重要な手続きエンジン内の潤滑油を交換するにはどうすればよいですか? このスコアに関しては、自動車愛好家の間でさまざまな答えが聞かれます。 「夏か冬になったら交換します」という季節限定のものから、「必要な走行距離計の数値を待ちます」という古典的なものまで。
公式の答え: 車のエンジンのオイルは何キロ走ったら交換するべきですか?
車のボンネットの下にある主な規制機関は、 オイルレベルゲージ。 これを確認することで、主要なルールへの準拠を確認します。つまり、オイルの液面は最小マークと最大マークの間に維持される必要があります。 また、使用するにつれて潤滑剤が黒ずむという傾向にも気づくことができます。 これは燃料の燃焼生成物による汚染によって起こります。 したがって、潤滑エマルションは永遠ではなく、一定期間が経過したら交換する必要があります。古典的なバージョンでは、自動車のエンジンのオイルをどのくらいの走行距離で交換するべきかが取扱説明書に規定されています。 通常、この数値は 13,000 ～ 15,000 km の間で変化します。 この値は理想的な負荷条件に合わせて選択されたものであることに注目してください。
- モーターをきれいにします。
- 平均速度。
- 過熱せずに作業してください。
このモードは少なくとも 50 km/h の平均速度で達成され、長距離の田舎道を走行する場合に保証されます。 
メーカーの要件から逸脱する価値はありますか?
ほとんどの場合、そうです。 ここにリストがあります 厳しい状況のために働く モーター潤滑剤定期的なメンテナンスがより頻繁に必要になる場合:
- 山道を走行中。
- ほこりの多い地域を旅行する。
- トレーラー牽引が頻繁に行われます。
- 周囲湿度の増加。
- ひどい霜と 絶え間ない変化温度。
こういった理由から オイル組成物のキャニスターを使用してアクセサリを完成させることができます。
実際の数値、またはエンジンオイルの交換にどれくらい時間がかかりますか?
最近、交通渋滞の中での移動など、このような政権の危険性についての話がますます増えています。 このような操作を行うと、クランクケース内のエマルジョンは急速に劣化します。 これは、組成物が未燃燃料およびクランクケースガスと接触した結果として起こります。
ここで、コンテナが適切に冷却されていないことを追加すると、潤滑剤の酸化に最適な条件が得られます。 これは老化プロセスを直接引き起こす望ましくない現象です。 さらに、 低回転 CPGの潤滑状態が悪化します。 これは、すべての摩耗製品がすぐにクランクケース領域に行き着くことを意味します。
カーオイルは使用期間全体を通じていくつかの状態を経ます。 これらは 3 つのグループに簡単に設定できます。 これに基づいて、都市部と高速道路が混在する走行時に工場での耐用年数を維持するためにエンジン オイルを交換するのにどれくらいの時間がかかるかを記録しておくと便利です。
- クリーン (最大 7,500 km) – エンジンを完璧な状態に保ちます。
- 動作中（8〜15千km） - 自然に老化し、多くの特性が失われた汚染された液体（望ましくない状態 - 発電所に悪影響を及ぼします）。
- 緊急時（15,000 km以上） - オイルシステムの詰まり、緊急摩擦モード、そしてその結果として生じるコンポーネントの極度の摩耗が保証されます。
「交通」車
潤滑剤を交換する時期は機械ごとに個別に選択されます。 これは極めて論理的であり、車の使用条件に直接依存します。 たとえば、週末の車の場合はすべてが明らかです。 主に長距離で使用されます。 エンジンのパフォーマンスは最適に近く、疑問の余地はありません。 サービスブックに従って交換すれば問題ありません。
重要！新しいエマルジョンを使用して 1 年間放置しただけの車や、たとえば 12 か月で数千キロメートル走行しただけの車であっても、潤滑剤は遠慮なく交換する必要があります。 石油は化学物質であり、化合物は停滞により劣化します。
市職員の車の状況はさらに複雑に見えます。 車両 1日あたりの移動距離は20〜30kmです。 平均速度 – 20 km/h。 主な特徴 – パワーポイント数時間中断せずに働き、それが形成されます そして燃焼室内。 同意します。3 ～ 4 時間あれば、渋滞よりもアウトバーンを利用したほうがはるかに多くの時間を移動できます。
この状況では、走行距離計の測定値だけを頼りにするのは間違っており、危険です。乳剤は 15,000 km に耐えられません。 ここでは、大都市の道路で車のエンジンのオイルを交換するのにどれくらい時間がかかるかに注目する価値があります。 したがって、工場のリソースを確保するには、コンピュータが表示する数値を 2.5 ～ 3 で割る必要があります。 つまり5,000kmごとに交換 油状の液体大都市内で動作する場合、エンジン内にこの装置が組み込まれているため、装置の寿命が長くなることが期待できます。
モーターリソースの概念
走行距離に換算したすべての会話は概算です。 この問題に関する最も正確な答えは、エンジン時間によって得られます。 ディーゼルまたは ガソリンエンジン、「エンジン」で日常的な作業を実行する瞬間には、誤算は不可能になります。
赤の制限を決定するのは簡単です。平均速度 50 km/h で公称 15,000 km を走行するのにどれくらいの時間がかかるかを見積もるだけです。 答えはすぐにわかります - 300 時間です。 この数値を変化点とします。 同時に、走行距離についても忘れないでください。15,000 kmを超えることは厳密に推奨されません。
技術的には、パワーユニットの動作時間を測定する問題を解決することは難しくありません。 電子式または電気機械式のエンジンアワーメーターを購入するだけで十分です。 イグニッションスイッチによって作動するあらゆる動作回路を遮断します。 あとはデバイスを使いやすい場所に固定するだけでインストールは完了です。 バッテリーを外すことを恐れる必要はありません。ガジェットのメモリは不揮発性です。 
理論上のオプション
走行距離計とエンジン時間の代わりに、燃焼した燃料の量が表示されます。 個人の平均消費量で15,000kmあたり何リットル消費されるかを計算し、BCで示します。 では、小型車のエンジンのオイルは何リットル燃焼したら交換すべきかという質問に対する答えは、1,000リットルごとです。 ただし、すべての燃料領収書を確実に収集して処理するには、懸命に取り組む必要があります。
エンジン内の潤滑剤は、車両の運転条件に応じて交換する必要があります。
- 5〜7,000km: 95%の確率で、狭い大都市の渋滞の中を平均速度20〜30km/h以下で走行します。
- 13～15,000km: 70～80%の時間 – 高速道路を走行します。
- 走行距離に関係なく、毎年、プラグを開けた後、オイルは老化し始めます。
定期メンテナンスの時間を決定する最も正確な方法は、メーターを使用してエンジン時間を記録することです。 赤の制限は 300 ユニットです。 代替技術は、燃焼した燃料のリットル数を数えるというものです。
私たちは、モーター オイルの品質がなぜそれほど重要なのか、エンジン内部でモーター オイルに何が起こっているのか、そしてどのような要因がエンジンの劣化に影響を与えるのかについて話そうとしました。 これらの要因がオイル交換間隔にどのように関係するか、そして実際の運転中にオイルを交換する必要がある頻度については、まだ議論する必要があります。
都市と高速道路
「走行距離に応じて」オイルを交換することは、ほとんどの場合最適ではないと言わなければなりません。 高速道路と市街地モードで同じ走行距離でも、エンジン時間では 4 倍以上の差があり、オイルの劣化という点では大きな違いがあります。 たとえば、標準交換間隔が15,000キロメートルの場合、渋滞時ではオイルは700時間ずっと機能し、高速道路では200時間未満でも機能します。
オイルの品質のパフォーマンスにとって、この 3 倍以上の差は非常に大きなものです。なぜなら、低負荷で動作している場合でも、オイルに対する熱影響が非常に大きいからです。 最新のエンジンでは状況はさらに悪化しています。 高温温度管理、クランクケースの換気不良、交通渋滞で立ち往生したときのクランクケースの冷却不足が、耐用年数の急激な低下の原因となります。
トラック上では、負荷も大きく異なる場合があります。 時速 100 ～ 130 キロメートルまでの速度では、ほとんどの車でエンジン負荷は平均以下であり、気温は低く、クランクケースの換気は良好に機能します。 強力なエンジンでは負荷は完全に最小限に抑えられ、オイルへの負荷は非常に軽くなります。
高速になるとエンジンの負荷が増大し、オイルの負荷も増大します。 「短い」トランスミッションを備えた小型エンジンでは、エンジンとオイルがすでに非常に困難を抱えている可能性があります。 多くのための 強力なモーター負荷がよりスムーズに増加します。
エンジンの負荷の増加に伴い、オイルの動作条件も悪化します。ピストンの温度が上昇し、破壊的なクランクケースガスの流量が増加し始めます。 したがって、オイルとエンジンの両方にとって最適な動作モードは、平均速度が最高速度の半分であり、暖機後のアイドル時間が短いことです。
エンジン時間を計算すると、エンジン時間 15,000 キロメートルの一般的なオイル交換間隔は、運転モードに応じて 200 から 700 の範囲であることがわかります。 BMW の予定走行距離カウンターの動作や、交換時期がエンジン時間で示される機器のオイル交換間隔から判断すると、 典型的な使用法異なる動作モードで 200 ～ 400 時間維持できます。 恒久的な仕事最大電力モードで。
標準使用時の明らかに過剰な場合 半合成油水素化分解ベースの合成物質は、コーキングやピストンリングの可動性の低下という形でエンジンに「複雑さ」をもたらします。
奇妙なことに、一般的な都市速度 20 ～ 25 km/h でのエンジン 400 時間は、オイル 1 部分での走行距離 8 ～ 10,000 キロメートルとまったく同じです。 そして、時速80 kmでのエンジン時間400時間は、すでに非現実的な32,000キロメートルに見えますが、そのような指標を目指して努力する価値はほとんどありません。
まあ、都市部以外の自転車で車を使っていることを自慢できる人はほとんどいません。 一定の速度。 では、走行が主に都市部であり、エンジンも強制的に使用される場合はどうすればよいでしょうか? たとえば、1.2 TSI とか? 明らかに、オイルをより頻繁に交換する必要があります。
ただし、交換時期は走行モードだけで決まるわけではありません。 エンジンにどのようなオイルを注入するかも重要です。
モーターオイルの種類
店頭でのオイルの選択肢は、膨大ではないにしても、非常に幅広いです。 それらの中には、ソビエトの鉱物油からそれほど離れていないものもあれば、次のように見えるものもあります。 宇宙船カートの横にあります。
まず最初に、1 つの重要なテーマを理解する必要があります。それは、オイルはベースと添加剤のパッケージで構成されているということです。 ベースには、鉱物、半合成、完全合成があり、さまざまなバリエーションがあります。
半合成品
例: エッソ ウルトロン 2000。
純粋に 鉱物油はほとんど見られなくなり、添加物の含有量がはるかに高い「半合成品」に取って代わられています。 このようなオイルの中には長寿命のものはなく、その分解生成物がエンジンをかなり汚染し、添加剤は長く持続せず、時間の経過とともに粘度が大きく変化します。 しかし、約10〜15,000キロメートルの交換間隔は十分に許容範囲内です。 ただし、条件が少し複雑でエンジンの稼働時間も長くなるため、この間隔は短くした方がよいでしょう。
合成水素化分解油
例: モービル 1 ニュー ライフ 0w40。
多くの場合、それらは「半合成」とほぼ同じであると考えられていますが、実際の使用では著しく優れています。 少し高価な「ベース」を使用すると、粘度の安定性と添加剤パッケージを保持する能力が飛躍的に向上します。 自動車メーカーの「標準」オイルのほとんどはこのファミリーに属します。 温室条件下では、交換から交換までの走行距離は 30,000 キロメートルになりますが、実際に私たちの条件下では、このシリーズのほとんどすべてのオイルが低灰分であり、エンジンとエンジンに大きく依存することを覚えておいた方がよいでしょう。ガソリン。
しかし、交換前に 15,000 キロメートル走行しただけでも、「ミネラルウォーター」よりも明らかに優れていることがわかります。 有害な製品破壊と優れた洗浄特性。
しかし多くの場合、それは水素化分解だけではありません。 これらのオイルは PAO とエステルの両方をベースにしており、これについては以下で説明します。 重要な特徴は、これをベースにしたいわゆる低灰分 Low-SAPS オイルでは、硫酸灰分、リン、硫黄の量を最小限に抑えるために添加剤パッケージが大幅に削減されていることです。これにより、最初は触媒の寿命が延びる可能性がありますが、触媒の寿命は明らかに短くなります。エンジンの寿命。
ポリアルファオレフィンをベースとした合成油
例: Ravenol VPD/VDL 5W40、Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
これらは往年のヒット商品であり、多くの純粋なレーシング オイルの基礎となっています。 ベースはさらに高価ですが、流動性が高く、氷点下でもシベリアの霜に耐えることができ、添加物を一切使用しなくてもマイナス60度以下に耐えることができます。 燃え尽きることがほとんどなく、その分解生成物は可能な限り純粋であり、ピストンリング上にコーキングを形成しません。
残念ながら、これらは大量使用向けの製品ではなく、価格は水素化分解合成物質の価格よりもはるかに高く、また、耐油膜が少なく、摩擦係数も劣ります。
交換間隔について話すのはさらに困難ですが、そのようなオイルのベースは非常にゆっくりと老化します。 しかし、添加剤パッケージは依然として複雑であり、独自の耐用年数があり、機械的不純物は消えません。 しかし、そのようなオイルは実際には、エンジンの寿命を縮めることなく LongLife 交換プログラムを実行でき、場合によっては標準的なエンジン時間の 400 時間を超えることさえあります。
低粘度の水素化分解合成物質にはかなりの量の PAO が含まれることが多く、実際の操作では、 他の種類「合成」の差は、純粋な塩基間の差よりもはるかに小さいです。 このベースを使用した低灰分オイルには、添加剤パッケージが弱い場合もあります。
エステル油
例：MOTUL V300、Xenum WRX、GPX。
ジエステルとポリエステルをベースとしたオイルは、進化の次のステップです。 PAO オイルよりもさらに優れています。 沸点が低く、摩擦係数が低くなります。 油膜がつきにくく、基材自体の洗浄性に優れています。 しかし、そのような塩基はさらに高価であり、名前に「エステル」という単語が含まれる多くの油は、実際には純粋なエステルではなく、水素化分解生成物、エステル、および PAO の混合物で構成されています。
このようなオイルを交換するまでのリソースは理論的には著しく長くなりますが、操作の特性と、少量の添加剤パッケージを含む多くのオイルの存在により、多くの人はそのようなオイルを「スポーツ用」と考えており、標準的な交換品でさえ機能しないと考えています。間隔。
実際、エステル油は極端な圧力や安定化添加剤をそれほど必要とせず、テスト結果は低資源理論を見事に否定します。 したがって、非常に強制的なチューニングエンジンで運転する場合に安全を期す場合を除き、エステルオイルを 6,000 キロメートルごとに交換するべきではありません。
このタイプのオイルは、非常に汚れたエンジンでも「洗い流す」ことができるため、鉱物油または水素化分解ベースのオイルで長い交換間隔で運転した後、これがエンジンに必要となります。
