ホンダのクロスオーバーSUVモデルラインナップ。ホンダのクロスオーバーのモデルラインナップ

ホンダは日本で最も優れた自動車メーカーの一つであると多くの人が考えており、その考えは客観的な理由によって裏付けられています。ラインナップこのメーカーは多くのクロスオーバーを提供しており、同社の歴史には優れたジープもいくつか含まれています。今日は、モデル範囲の現在と過去の代表者を珍しい比較で、コンパクトで本格的なホンダジープを見ていきます。ホンダの美しく生産性の高い SUV とクロスオーバーは、品質に対する日本のこだわりの基準となっています。

真のパフォーマンス SUV が必要な場合は、ホンダ以外に探す必要はありません。この会社のクロスオーバーとSUVは特別な品質を持っており、中古のホンダSUVでさえ、価格、品質、耐久性、信頼性のすべての要素で嬉しい驚きをもたらします。ホンダの提案を詳しく見てみましょう。

ホンダパスポート - 古いデザインのクラシックな SUV

あらゆるシーンに対応できる生産性の高い SUV が必要ですか? で検索流通市場日本からのパスポート。これらのホンダのSUVは、最も難攻不落のテクノロジー、驚くべき金属、優れたエンジンなどを採用しています。重要な利点。詳細に調べてみると、パスポートには次のような特徴があります。

2.6 および 3.2 リッターエンジンは 120 ～ 205 馬力を発生します。
開発年が 1993 年であるにもかかわらず、ほぼすべてのバージョンにオートマチックが装備されています。
車はとても快適で、効果的なシステム全輪駆動;
見た目は精悍だがジープのコンセプトによく合っている。

このホンダの SUV には時間制限がありません。この車は非常に効率的で、現代の購入者に非常に適しています。 SUV の価格は、市場で見つけられる車の状態によって大きく異なります。

同社のラインナップの中で 2016 年バージョンの Pilot は依然として謎に包まれていますが、その機能を見てみましょう大きなクロスオーバー今の世代の。きれいな写真、驚くべき外観、男性的な特徴 - すぐにこれは過去のものになるでしょう。写真の美しさに異論がなければ、男性の外見は明らかにパイロットの歴史となるでしょう。

現在、この車はコンパクトSUVのカテゴリーで提供されており、価格は240万ルーブルです。私のすべてを使って技術的な利点この車は不器用で巨大だと考えられていますが、それが似ています本物のジープ。車はこんな人にぴったりです大家族そして様々な旅行に。

Honda Crossroad - あらゆる道に適した大型 SUV

SUV にしか見えないもう 1 つの車は、クロスロードです。ロシアにおけるこのホンダのクロスオーバーの運命は、その前任者であるHR-Vと同様にうまくいきませんでした。 SUVのベースとなったストリームミニバンも好きではありませんでした。日本語からのデータベースの主な変更点は以下の通りです。

エンジンはミニバンから残っています - 燃費の良い経済的で現代的なユニットです。
オートマチックトランスミッションのみがジープのステータスを強調します。
全輪駆動リアルタイム 4WD は最高ではない最善の決断、しかし、これは私たちの前にあるSUVではありません。
装置の操作性についても十分に考慮された装置です。

最もさまざまな条件 Crossroad 機器を操作するのに完全に許容される領域になる可能性があります。クロスオーバーはオフロードも楽々走れます。ミニバン譲りの広大な室内空間は、全モデルの提案のどれにも主張が宿っている。ロシアの流通市場での価格は、最初のバージョンで90万〜95万から始まります。

Honda CR-V - 上質な旅のための SUV

CR-V スポーツ SUV は、ホンダの品質、快適性、信頼性が融合したモデルです。この新世代ホンダクロスオーバーの美しい写真は、ホンダのスタイルを完璧に強調しています。ある程度の批判が存在するにもかかわらず、この車はポジティブな感情だけを呼び起こします。小型「ジープ」の主な利点は次のとおりです。

コンパクトクロスオーバーには2リッターと2.4リッターのエンジンが搭載されています。
選択する場合、自動ボックスが唯一の論理的な解決策です。
全輪駆動はあらゆる点で十分です。
キャビンの広さと快適さは、スポーティなサスペンションチューニングによってわずかに影が薄くなります。

CR-Vにとってサスペンション剛性は必須の対策です。同社はスポーツジープの地位を維持しなければならない。このモデルのホンダのクロスオーバーの価格は130万からですが、まともな装備約230万ルーブルの費用がかかります。それは良い値段です驚くべき品質この車の装備。

要約しましょう

ラインナップ日本企業ジープクラスのさまざまな代表的な装飾が施されています。 SUVのコンパクトバージョンであり、本格的なオフロードの覇者であり、美しいデザインと高い走行性能を備えたアーバンクロスオーバーです。技術的な部分。同社の車には驚くべき特性があり、将来的に車をホンダ製品にのみ変更する理由になることは明らかです。

美しいホンダのクロスオーバーは、旅を鮮やかな感情で満たし、旅の完全なコントロールと組み合わされた信じられないほどの快適さを感じさせます。これらの機能は、車を運転する際の主な快感を生み出します。最も効果的なテクノロジーを使用して、同社は数十年にわたって持続し、関連性を維持する素晴らしいモデルを製造しています。したがって、当然の企業から車を購入し、その車を操作することに心からの喜びを感じてください。

ホンダ会社の代表者は、完全に市場に投入すると述べた。新しいクロスオーバー BR-V。その特性、パラメータ、構成、コストを検討してみましょう。

レビュー内容:

2015 年 8 月、自動車メーカーのホンダは、これまで知られていなかったまったく新しいクロスオーバー BR-V を発表しました。最初の感覚は、この車がすでに有名なホンダのSUVのいくつかから設計されたということです。それでも、車内も外装もまったく新しい。

メーカーの約束どおり、BR-Vは魅力的な機能、パラメーター、特性を備えたコンパクトなクロスオーバーであることが判明しました。この車はすでにアジア諸国で販売されているので、さらに詳しく見てみましょう。メーカーによれば、この車の欧州での販売はまだ予定されていないという。

車の外観

新しいBR-Vクロスオーバーは、外観的には更新されたものに似ていますが、コンパクトなデータは意見を変えます。フロントエンドは確かにHR-Vのスタイルで作られていますが、コンパクトな寸法です。

従来のラジエーターグリルの代わりにクロームインサートが中央に配置されました。ホンダのエンブレムは中央部分に配置され、クロームストリップの下にはラジエターグリルの形をした小さなメッシュインサートがありました。

下部に追加の大きなメッシュインサートを備えたバンパーのスポーティな外観は、新しい BR-V が高速クロスオーバーであり、ボンネットの下に十分なスペースがあることを示しています強力なエンジン。バンパー自体と追加のエアフローは、Honda BR-V の空気力学を改善し、新しいコンパクトな寸法を与えるように設計されています。

バンパーの側面にはフォグランプがあり、下部にはエンジン保護を兼ねたスプリッターがあります。一般的な前面光学系ホンダ車、サイドウィングにわずかなグリップを備えた細長い形状。 BR-V V の場合、光学系はハロゲンになり、BR-V SV の場合、光学系は LED ベースになります。また、SV 構成ではデイタイムランニングライトが取り付けられます。ランニングライトバンパーの下部にあります。車の側面は小さいものに似ていますクロスオーバーHR-V。ドアの曲面形状前輪そして最大リアウインドウ BR-Vに新たなスポーティなフォルムを与えました。

曲がりがあるため、裏口ガラスエリアでは、デザイナーは小さな滑らかなステップの形で移行を行い、新しいホンダ BR-V クロスオーバーによく適合しました。クロスオーバーの後部が抜け落ちているように感じるため、クラシック愛好家はこの変更を理解できないでしょう。

合計で 2 つのトリムレベル (V と SV) が用意され、BR-V ではドアハンドルがクロームになります。ホンダ BR-V の全周に沿ってブラックのボディキットが取り付けられ、クロスオーバーのスポーティなスタイルを強調しています。デザイナーはドアの下部にクロームトリムを取り付けました。

BR-V クロスオーバーの後部は、コンパクトバージョンにおいてのみホンダ HR-V の形状を正確に踏襲しています。違いの 1 つは、湾曲したボディ形状と、トランクリッドのヘッドライトの間に追加されたストップであると考えられます。 V 構成のリア光学系は通常のものですが、BR-V SV の場合は LED ベースになります。スポイラーはトランクリッドの上部にあり、その一部はクロスオーバーボディにあります。つまり、3つの部分に分かれていました。

トランクガラス自体にワイパーが付いています。 BR-V のトランクドアの中央には、ホンダの他のクロスオーバーと同様に、デザイナーがエンブレムの下にクロームストリップを追加しました。プラス面としては、テールゲートが完全に開き、重い荷物やかさばる荷物を輸送するときに邪魔になる下部の段差がないことが挙げられます。

一番下にある BR-V クロスオーバーは、サイドに 2 つのリアフォグランプを備えたスプリッターによって強調されています。一番下に見えます排気管。クロスオーバーのルーフには、荷物ラックやその他のアクセサリーを取り付けるためのレールが 2 本あります。近くにラジオアンテナが設置されていました。

ホンダ BR-V の寸法は小さいです。

長さ4453mm（5本用）席;
長さは7席で4456mm。
幅1735mm。
高さ1666mm。
ホイールベースクロスオーバー2655mm。
最低地上高 - 201 mm。

ご覧のとおり、購入者は 5 席の BR-V V 構成と 7 席の BR-V SV のクロスオーバーを選択できます。

ボディの色に基づいて、メーカーは以下を提供します。

茶色;
銀;
白;
スチールメタリック;
黒。

新しいホンダ BR-V クロスオーバーの重量は構成によって異なり、1206 ～ 1241 kg の範囲になります。音量燃料タンク 48.5リットル。このセット全体は 16 インチのアルミホイールに取り付けられます。

Honda BR-Vの内なる世界

インテリアコンパクトクロスオーバーホンダ BR-V は、すでに知られている HR-V や CR-V に似ています。便利なボタンやインパネの配置により、快適で便利な旅が実現します。

すでに述べたように、購入者は 5 席 (2 列シート) 用の 2 つの HR-V V 構成と、7 席 (3 列シート) 用の HR-V SV 構成にアクセスできます。クロスオーバーのコンパクトな寸法により、太った人や背の高い人が3列目に座ることはできないことをすぐに理解する必要があります。おそらく、3列目は子供や小柄な人が利用できるだろう。 2列目は大人が座っても十分な足元スペースを確保しています。

BR-Vのフロントパネルはモダンなスタイル, そして何より目を引くのがインパネです。デザイナーは、アナログゲージと小型のオンボードコンピューターディスプレイを備えたクラシックなスタイルのままにすることにしました。

BR-V クロスオーバーのダッシュボードの中央には速度計、左側にはタコメーター、右側には燃料インジケーター、エンジン温度、走行距離、その他車に関する情報が表示されます。ステアリングホイールはホンダの伝統的な3本スポークデザインで作られています。の上ハンドルマルチメディアコントロールとエアバッグが装備されています。

BR-Vの正面から側面まで運転席ドアステアリングホイールには、エンジンのスタート/ストップボタン、ミラーの調整、フォグランプとライトコントロールをオンにするためのボタンがあります。 SV 構成では、6.1 インチのカラーディスプレイがフロントパネルの中央に配置され、その上にマルチメディアシステム、ナビマップ、バックカメラ映像など便利な機能。 BR-V Vにはディスプレイの代わりにオーディオシステムが標準装備されています。

画面の横に緊急停止ボタンがあります。 BR-V の設計者は、ディスプレイの上に空気を車内に供給するための 2 つの開口部を配置しました。

ディスプレイのすぐ下には温度調節パネルがあります。 BR-V の小さな欠点は、ストリートからの給気ダンパーの開閉がレバーを使用して機械的に調整されることです。これほど豊富な機能があれば、ボタンを押すだけでこのプロセスを電子化できるだろうと多くの人が信じています。さらに低いところに小さな棚が設置されていました。

オートマチックトランスミッションのみにあるギアレバーの近くには、カップホルダーが2つあります。ギアレバーの後ろには快適なハンドルが付いたハンドブレーキがあり、適切なタイミングで素早く反応できます。

Honda BR-Vのフロントパネルは、革によく似た質感の高品質プラスチックで作られています。エアダクトの近くにありますプラスチックインサートまるで磨かれたアルミニウムのよう。内側のドアも部分的に柔らかいインサートを備えた高品質プラスチックで裏打ちされています。ドアハンドルは高品質の合成皮革で覆われています。内装色については、メーカーは現時点でブラックとベージュの2色を発表している。

ホンダ BR-V クロスオーバーのシートはレザーレットまたはファブリックで覆われており、最前列はサイドに沿って流れるようなスポーティなスタイルで作られています。 2列目は3名乗車可能で、助手席を開くと3列目への乗車が可能です。 3列目シートを備えたSVモデルの場合、前述したように、小さな構成でも十分な乗員スペースが確保されています。 3列目はトランクと面一に折りたたむことができ、容積を増やすことができます。

インテリアはとても良く考えられたフロントパネルやインパネ、快適なサロンコンパクトなサイズで電車内を快適にします。よく考えられた一連の機能により、購入者は決して使用しない可能性のあるものに過剰な支払いを強いられることはありません。

ホンダBR-Vクロスオーバーの特徴

豊富な種類技術特性ホンダ BR-V クロスオーバーはあなたを満足させないでしょう。すでに述べたように、市場には V と SV の 2 つのトリムレベルが存在します。初代BR-VのVは5人乗りが標準、2代目のSVは7人乗り。

BR-Vのトリムレベルは両方とも装備されますガソリンエンジン i-VTEC、容量1.5リットル、16バルブ。エンジンにはCVTギアボックスが組み合わされる。エンジン出力は117馬力、最大トルク6000rpm。

クロスオーバーの0から100 km/hまでの加速には5.3秒かかります。それは何でしょう最大速度、メーカーはまだ発表していません。

BR-Vには、エアコン、デュアルエアバッグ、ABS、Bluetooth、パワーウィンドウが標準装備される。

改良されたSV装備は、エンジンスタート/ストップボタンの存在と走行中の自動ドアクローズの存在を喜ばせます。 HDMI コネクタの存在、スマートフォンおよび 6.1 インチマルチメディアディスプレイと通信する機能。

このようなエンジンパラメータとクロスオーバーとしては軽量なため、Honda BR-V は路上で遊び心があり安定していると考えられます。

新型BR-Vの安全性

安全性の面では、エンジニアは BR-V クロスオーバーのすべてのパラメータを満たしました。標準モデルにはABS、SRS、EBDが付属した。 VSA為替レート安定システムとHSAリフトアシストシステムの存在も注目に値します。

ホンダの代表者が以前発表したように、エアバッグは2016年から全モデルに搭載される予定だ。標準装備どのモデルでも。標準アラームの存在にも注目する価値があります。セントラルロッキング。 SV 構成の場合、キーフォブを使用してトランクを開けたり、エンジンを始動したりできます。

どちらのトリムレベルの安全性もほぼ同じで、バックミラーの方向指示器とトランクリッドのガラスに追加のストップが標準装備とみなされるようになりました。

2017 年式概して、新しいものを加えた単なるフェイスリフトですボディパネルミニバン。ただし、同じプラットフォーム上に構築され、共通のコンポーネント部品を備えているため、Odyssey モデルよりも多くの否定できない利点があります。

さらに、3 列目シートは、息子が大学から帰宅した後でも簡単に座ることができます。先代と比較すると、このモデルはオフロードでの残忍さのヒントさえ失い、外装の平らな面は消え、本格的なジープの称号を主張しない普通のクロスオーバーになりました。 10％減少しましたが、外観は流線型のバイオデザインを備えた90年代の車に似ていませんでしたが、一定の立派さを維持しました。

ホンダのカナダ支社から、テスト用にクリーンで燃料が満タンの車を提供していただき、その車でケベック州郊外を本格的に走行しました。北米では膨大な数の7人乗り車が販売されているが、パイロットの売り上げは、次のようなリーダー車に比べて著しく劣っている。フォードエクスプローラー。このため、同社はターゲットユーザーを対象としたデザインと連携のアプローチを真剣に再考する必要がありました。

全輪駆動でフルサイズのトレーラーを牽引できる車が必要な場合は、ホンダパイロットこの課題に完璧に対応し、本格的なSUVの役割を果たします。これは、割り当てられた責任を明確に果たし、可能な限り効率的に実行する家族モデルの 1 つです。さらに、これは最後の車動弁機構の作動を制御するVTECシステムを搭載したホンダ製。

モデルとは何ですか

2002 年に初めて観客に公開されたパイロットは、予想されたマーケティング戦略であり、飽くなき欲求に対するホンダの答えでした。北米にスポーツカー SUVクラス。それまでは一人だけオフロードモデル同社はコンパクトな CR-V を持っていました。ささやかなサロン乗客は運転手を含めて5人だけだった。以前、ホンダはすでに米国市場で大型ジープを販売しようとしていたが、実際にはいすゞを改造したものであることが判明したが、このアイデア自体は正当化されず、それについて覚えている人はほとんどいませんでした。しかし、このセグメントが勢いと売上を伸ばし続けるにつれて、トヨタハイランダーが本格化し、フルサイズSUVを投入する意向が強まった。

初代モデルは、アキュラ MDX、ホンダリッジライン、オデッセイミニバンにすでに使用されていたプラットフォーム、エンジン、トランスミッションをベースに作られました。これは、日常の運転に使用できるSUVの出現を示すマイルストーンでした。

3代目となる現行型は昨年一般公開された。当初のコンセプトである「大きい」を今も忠実に再現しています。信頼できる車、メーカーによれば、280馬力と355Nmのトルクを発生する3.5リッターV6を搭載しています。

この場合、任意の構成を提供できます潜在的な買い手前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方で。ベースモデルには6速トランスミッションが装備されていますオートマチックトランスミッション伝染 ; 感染インテリアトリムが改良されたよりリッチなバージョンを選択した場合は、9 速も提供されます。オートマチックトランスミッション ZFから。

一体型の 3 列目ソファのおかげで、この車は最大 8 人まで乗車できることがわかりますが、利便性と多用途性の理由から、2 つの独立して折りたためるシートの形で 3 列目がオプションとして提供されます。

使用される素材の品質の点で、現行世代ははるかに前進しており、最終的にはプレミアムセグメントに参入したいという同社の願望がはっきりと表れています。印象的な段差や小さな尾根でも、内部にきしむ音や衝撃音が発生することはなく、より高価なモデルにふさわしいプラスチックは完全に静かです。エンジン音さえも最大速度内部ではほとんど聞こえません。

このモデルはどのくらい重要ですか?

クロスオーバーがあらゆる面で他のタイプの車を押しのけていることは周知の事実であり、クロスオーバーは車の所有者に非常に幅広い機能を提供するため、このブームはすぐには終わらないでしょう。あなたが自動車メーカーで、7 人乗りまたは 8 人乗りの SUV クロスオーバーミニバンをラインナップに持っていない場合、取り残される危険があります。現代の家族は、その実用性、利便性、安全性、快適さのためにこのようなモデルを高く評価していますが、他のセグメントの代表者が同じ一連の利点を提供できる可能性は低いです。

週の終わりには、オフロードの可能性と最大 2,250 kg のトレーラーを牽引する能力を利用して、家族全員を簡単に街へ連れ出すことができます。この点で、パイロットは無敵です。

ハマーではありません

この車と同時に、私たちは中古車のレビューを準備していましたが、それを残してホンダに目を向けると、ユニバーサルSUVセグメントがいかに多様であるかが明らかになります。パイロットはこの巨人に比べて非常にコンパクトに見えましたが、同時に空気力学的に流線型のボディによってさらにダイナミックに感じられました。残忍さやあからさまな攻撃性を示したいという願望は微塵もありません。動物の世界に例えると、小さな頭と大きな体を持つかわいい草食恐竜です。

失望

これは私たちのテストとしてはやりすぎのように思えるかもしれないし、偏見だと言う人もいるかもしれないが、ホンダのマルチメディアシステムは完全な失敗だ。直感的な音量コントロールさえなく、ラジオ局の変更などの最もよく使用される機能にアクセスするのは非常に複雑です。

Acura TLX や MDX に搭載されているものと同様の 9 速トランスミッションは、依然として、この能力をシミュレートする唯一のユニットです。手動制御ただし、豊富なボタンとその機能により、正当な苦情が生じます。それで、に切り替えますシフトダウンパドルスイッチを使用すると時間がかかりすぎて、実質的にアイテムが役に立たなくなります。メーカーはこの問題を認識しており、将来的には装備することを約束していますホンダモデル PRとパイロットは同じスピードボックスにインストールされています。

さらに、パイロットの衝突回避システムは敏感すぎます。 2 車線の道路を走行している場合、完全に安全な状況では、対向車が警報を鳴らしました。音声信号これは非常に不便であり、後ろのソファで寝ている子供を起こしてしまう可能性もあります。

日常の運転

ホンダのこのモデルの強みは、日常の運転における快適さ、衝撃を吸収し、文字通り浮遊する能力です。明らかに、パイロットが実用的でなければ、存在する理由はありません。こうしてみると、トランク容積は驚くべきもので、メーカーによれば、後部2列のシートを完全に折りたたんだ状態で2.29立方メートル、3列目を折りたたんだ状態で1.33立方メートル、3列を折りたたんだ状態で0.48立方メートルとなっている。このセグメントでは、シートを折りたたまない場合の荷室スペースが 0.59 立方フィートでパイロットに勝るのはフォードエクスプローラーだけです。ダッジデュランゴの場合、その最大体積は 2.40 立方メートルに達します。

テスト中に、大人の乗客が簡単に 3 列目シートに座ることができ、直接の競合車であるよりもはるかに快適であることに嬉しい驚きを感じました。同時に、背の高い人でも頭上空間に十分な余裕があり、2列目ソファの背もたれに膝が当たることもありません。どんな距離でも快適な乗り心地を実現し、お子様が成長しても安心です。

このような次元では特に重要となる効率指標について言及する価値があります。メーカーによれば、スタート/ストップシステムと低負荷時の半分のシリンダーの停止のおかげで、燃料消費量は先代と比較して大幅に減少しました。これは車両重量の削減（135 kg）によっても促進されますが、正確な数値はまだ公表されていません。

極端な運転

不思議なことに、パイロットは、彼らと比較して劣等感や劣等感をまったく引き起こしません。速い車、その外見にもかかわらず、ファミリーミニバン。ホンダによると、現行世代は、前世代よりも剛性が高く、大幅に軽量化されたまったく新しいシャシーに基づいているという。サスペンションは揺れや過剰なロールを排除するように構成されており、スプリングはアクティブに作動して凹凸のある路面でも素早く収縮し、ショックアブソーバーは発生する振動を確実に減衰します。

ホンダの新型ミニクロスオーバーのプレミアが、2016年11月9日にブラジルのサンパウロ市で開催された。この車はホンダジャズ 3 プラットフォームをベースとしていますが、サイズがわずかに大きく、よりスポーティな印象も与えています。外観そして充実した装備。このコンパクトはインドと北米での販売を目的としています。

ホンダ WR-V 2017-2018 のデザイン

クロスオーバーの名前がWinsome Runabout Vehicleの略であることは注目に値します。直訳すると「美しい車散歩に。」新製品の外観は実に魅力的なものでした。コンパクトに装備されています LEDヘッドライト LED充填を備えたヘッドライトと、珍しい形状のラジエーターグリルが装備されています。

新製品のフロントバンパーは、巨大なプラスチック保護ライニングのおかげで、真のオフロードの外観を体現しています。同じパッドが保護し、後部バンパー、敷居、ドアの下部、ホイールアーチミニチュアクロスオーバー。
全体的にボディのシルエットはかなりしっかりとした印象を与えますが、コンパクトな寸法。同社のエンジニアは、調和のとれたプロポーションと空気力学的形状を与えました。

ホンダWR-Vの内装

ミニクロスオーバーのインテリアはまだ秘密にされている。おそらく、インテリアと非常に似ているか、完全にコピーされるでしょう。もちろん仕上げには高品質な素材を使用します。さらに、兵器庫には快適性と安全性を高める最新の設備が導入されます。

最前列のシートには、顕著な横方向のサポートが装備されています。 2 列目シートも、乗客に最高の快適性を提供します。幅広い可能性変換。

サブコンパクトクロスオーバーホンダWR-V 2017-2018の全体寸法

新型クロスオーバーのボディ寸法は以下の通り。

全長 – 3995 mm;
外部ミラーを除く全幅 - 1750 mm。
車体高 – 1570 mm;
ホイールベース長 – 2600 mm;
地上高 – 17 cm。

メーカーの報告によると、この車はコンパクトな寸法にもかかわらず、室内に十分なスペースがあり、座席の1列目と2列目の両方に快適に配置できます。

Honda VR-B 2017-2018 モデルの構成

スタンダードの中でも、付加装置 auto では、次のオプションを確認できます。
— 5 インチのタッチスクリーンを備えたエンターテイメントシステム、インタラクションモバイルデバイス, ナビゲーションシステム、リアビューカメラおよびその他の機能。
— 情報を提供するインストルメントパネルオンボードコンピュータ;
— レザートリム付き多機能ステアリングホイール。
— エアコン設備タッチコントロールパネル付き。
— 8 つのエアバッグ。
- システム緊急ブレーキ;
— 死角監視機能;
— 標示線や道路標識を読む。
また、おそらく、ホンダの新製品には、さまざまな配色と仕上げ材を備えたいくつかのインテリアデザインオプションが用意されるでしょう。

仕様

ボディはホンダのジャズやシティなどに広く採用されているグローバルプラットフォームを採用。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式独立、リアがトーションビーム式の半独立式。これまでのところプロジェクト内のみ前輪駆動。利用可能かどうかについては、追加費用全輪駆動システムはまだ発表されていない。
エンジンレンジをご紹介します以下のモデル:
· ガソリンエンジン：1.2リットル。 – 90馬力、1.3リットル。 – 102馬力、1.5リットル。 – 130馬力;
· ディーゼルエンジン：1.5リットル。 – 150馬力、1.6リットル。 – 120馬力
トランスミッションは5速または6速マニュアルのほか、CVTも選択可能。

ホンダ WR-V 2017-2018モデルの販売開始と価格

ホンダの新製品は2017年春に対象市場で発売される予定。価格基本構成約16.5万ドルになります。メーカーは、WR-Vがそのセグメントで競争できると期待している。この車がロシアやその他の国からの購入者に販売されるかどうかはまだ発表されていない。

ビデオホンダテスト WR-V 2017-2018:

新しいホンダ WR-V (VR-V) 2017-2018 の写真:

ホンダの2017-2018年モデルの新製品には、日本が3月上旬に発表した新しいクロスオーバー「UR-V」が追加された。レビューでは、中国市場専用に作成された新しい日本の全地形万能車ホンダUR-V 2017-2018の特徴、装備、価格、写真が含まれています。

新型モデルは、2009年から2015年にかけて生産されたクロスツアーモデルの後継モデルに位置づけられる。新製品の発売は武漢市の広汽ホンダ合弁会社で開始された。

全地形型クロスオーバーホンダアヴァンシエがすでに中王国で販売されていることにすぐに注目したいと思います。ニューモデルホンダ UR-V、もちろんボディを除いて、この 2 台の車は著しく異なります。

しかし、UR-Vの接頭語が付いた新しいホンダ2017-2018車のインテリアは、グラフィックの違いを除いて、Avancierのインテリアとほぼ同じです。ダッシュボード。新型SUVの室内は5人乗りで非常に広く、大人3人が2列目に快適に座ることができる。

外観的には、新しいクロスオーバーは、変更された疑似ラジエーターグリル、サイドライト、更新されたバンパーを備えたアヴァンシエとは異なります。新型ホンダ UR-V SUVの全長は4825mm、ホイールベースは2820mm。

仕様ホンダ UR-V 2017-2018。
でエンジン室新製品にはホットハッチ「シビックタイプR」から流用した2.0リッターターボエンジンが搭載されているが、その出力は310馬力だったが、クロスオーバー用に272馬力に引き下げられた。このエンジンには、プッシュボタン制御付きの9速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 UR-V のクロスバージョンは、前輪駆動構成と全輪駆動システムの両方で顧客に提供されます。
その後、モデルのベースバージョンは、Earth Dream ファミリーの初期 1.5 リッター 4 気筒ターボエンジンを搭載して登場し、193 ドルが復活します。馬力、バリエーターと連携して動作します。