Lada Vesta St. Crossの大試乗。 LADA Vesta Cross の試乗: 全地形対応ステーション ワゴンの秘密 しかし、おそらくあなたは別のことにもっと興味があるでしょう - Cross の最も美しいバージョンはどのように運転するのでしょうか?

ベスタ SV クロスはおそらく唯一のものです 国産車、脳を接続せずに目だけで購入できます。 彼女を見てください - 美しさ！ 特にこの特別なマーズカラーでは。 車ではなく夢です。

車の外観を見ると、最初に「オフロード」バージョンが描かれ、その後簡略化されてシンプルなステーションワゴンが得られたようです。 通常の Vesta SW が「車輪」のように見える 15 インチのホイールを備えている場合、SW Cross の視覚的に広くなったアーチには、17 インチのリムを備えたホイールが手袋のように「座っています」。 また、全体の速度の向上に貢献しているのは、敷居の黒いプラスチックです。これにより、ボディの高さが視覚的に低くなり、地上高が増加します。ここでは、すでに203 mmもの余裕があります。

内装の違いは 1 つだけですが、それに気づかないわけにはいきません。まるでバケツいっぱいのオレンジ色のペンキを入れて非常に悪い道を運ばれ、蓋もされていないような感じです。 「オレンジ」のしみがいたるところにあり、シート、フロントパネル、ドア、さらには計器類にさえ、おいしい塗料が落ちています。 色の実験は好きではありませんか？ 問題ありません、この色のカーニバル全体を拒否して、中立的な色を選択することもできます 灰色仕上げ。

装備の点では、この車は単純なヴェスタ ステーション ワゴンと何ら変わりはありません。あらゆるものに暖房システム (5 個!)、リアビュー カメラ付きのナビゲーション、さらには空調制御やクルーズ コントロールさえあります。

装備の違いはすべて、ホイールの違い、すなわち、より大きなリム、より幅広のタイヤに帰着します。

Vesta SW Cross は、道路上ではシンプル バージョンと同様に動作しますが、オフロードではさらに悪くなります。 サスペンションの動作は、最も高い位置にある空気圧式ストラットの動作に似ており、小さな移動量と剛性があります。ここでのみ、これは巧妙なメカニズムではなく、単純な物理学によって実現されます。あまり目立たないタイヤを備えた大きなホイールにより、衝撃が加わると、標準よりも硬いショックアブソーバーにより、すでに体に加わった衝撃を通過させます。

オフロードでの運転に興味がない場合でも、良い道路では、どの Vesta でも運転の喜びを得ることができます。「オフロード」バージョンも例外ではありません。 正確かつ適度にシャープなステアリングホイール、 良いブレーキ、小さなロール（ただし、非クロスよりも多くなります）、そして最終的には、運転して運転したくなる非常にエキサイティングな車が得られ​​ます。

たくさん運転したいという欲求を止めることができるのは 消費量が多い燃料の場合、生涯の平均消費量は 100 個あたり約 11 リットルです。 トリアッティ車のもう一つの問題は交通渋滞です。 オートマチックトランスミッション AMT ロボットに満足しようと急いでいる人は多くありません。

「上位」バージョンのもう 1 つの欠点を書き留めることができます。 より悪いダイナミクス: 車は重く、17 輪を回すのは 15 輪よりも難しいため、時速 100 km までの加速で 1 秒のロスが生じます。測定の最速結果は 12.5 秒です。

詳細な価格は以下のページに記載されていますが、簡単に言うと、クロスバージョンはシンプルバージョンより43,000ルーブル高いです。 同じ Luxe 構成ですが、Simple SV はより手頃な Comfort 構成で提供され、これによりさらに 40,000 ルーブルをポケットに入れておくことができます。

フォトギャラリー

2016 年 3 月に遡ると、YouTube チャンネルのホストは 大規模な試乗国内の目新しいもの、Lada Vesta Crossの概念モデルを見せてくれました。

1年半後、Lada Vesta Cross Bigの試乗ビデオが彼らのチャンネルに登場し、プレゼンターが私たちに見せてくれました。 シリアルバージョン車。

プログラムのプレゼンターであるセルゲイ・スティラビン氏とルスタム・ヴァヒドフ氏は、テストのために国内自動車産業から新製品を受け取りました - LADA ベスタクロス SWで数百キロメートルにわたってテストしました。 彼らはビデオの中で、新しい LADA VESTA SW CROSS で感じたこと、印象、気づいたこと、驚いたことすべてを私たちに語ります。 車がどのように運転するのか、路上でどのようにハンドルを操作するのか、どのように操縦するのかについては、リリースに記載される情報を期待してください。 合計すると、ビデオは 20 分強になります。 行く！

ラーダ ベスタ SV クロスを大試乗

このチャンネルのビデオは次のとおりです。

それでは、すべてを詳しく見てみましょう。 ビデオの冒頭から、プレゼンターがモデルに対する明らかな喜びを隠さないことが示されました。 その車はすべての車の中で最も美しく、最高の品質であり、一般的に最高であることが判明しました 国内生産。 車に乗る！

ビデオはいつものように次から始まります 技術的な案内、プレゼンターは、テストしている車の種類、車の種類、兄弟である通常のウェストステーションワゴンとの違いを説明します。 以下は、主要な BTC がテストを受けたものに関するちょっとした情報です。 その後、みんなで話し、後ろについても話します。 ディスクブレーキ。 彼らは、少し皮肉を込めて、ついにリアディスクブレーキを手に入れたと言いました。 一般に、少し皮肉と皮肉を込めて、トランクの容積、地上高など、ステーションワゴンに関するすべての主要な詳細を学びます。

Lada Vesta Cross の大試乗ビデオ

大型試乗ラーダ ベスタ SV クロス写真

安全保障紛争 国産車 1番目と2番目の観点の両方の支持者は、それらが正しいことを頑固に証明していますが、これはAvtoVAZの新製品であるLada VestaとX-Rayが市場に投入された後、さらに顕著になりました。

しかし、ラーダ ヴェスタ クロス ステーション ワゴンの新しいオフロード バージョンが生産開始された後、論争が激化しました。 新しい力。 これは、ラーダ ヴェスタ クロス ステーション ワゴンの衝突テストの結果だけでなく、テストと評価が実行された条件も可能な限り徹底的に分析する必要があることを意味します。

実稼働前テスト

ご存知のとおり、量産開始前でも包括的なテストが実施され、2017 年 5 月に実施されました。 テスト段階の 1 つが、権威ある出版物 Autoreview のアナリストによって発見されました。

以下に車体のデザイン上の特徴を示します。

その日、ラーダ ベスタ クロス SW の衝突テストでは、先端がクラッシャブルな重量 900 kg のラムを時速 50 km で側面衝突させました。 この場合、「被験者」は馬車でした。 最大構成、一度に4つのエアバッグを「装備」します。

側面衝突

この結果は、AvtoVAZ の設計者が恥ずかしくて顔を赤らめるほどではありませんでした。 逆に！ クルマはまずまずの結果を示した。 衝突時のエネルギーのかなりの部分がしきい値によって吸収され、サイドエアバッグは正常に機能し、運転席の窓だけが割れ、後部の窓は無傷でした。

AvtoVAZの報道によると、ダミー人形に取り付けられたセンサーが過剰な負荷を示していないことが明らかになり、HIC（頭部損傷）基準では 素晴らしい結果 21.8単位で

衝撃後のダミーの状態

しかし、オートレビューの専門家はあることに気づきました。 興味深い事実– AvtoVAZは、そのようなテストがそれ自体を示唆しているにもかかわらず、荷物を積んだトランクを備えたステーションワゴンのクロスバージョンをテストしませんでした。 同じことが、窓の境界より上にある大きな荷物を安全に固定できるセキュリティシステムにも当てはまります。

工場はその決定についてコメントし、機械自体の目的によって説明した。 同社の代表者によると、ラーダ・ヴェスタ・クロス・ステーションワゴンはクロスカントリー能力を高めたライフスタイルモデルにすぎず、貨物を輸送するための車両ではないため、このような状況では衝突テストは行われなかったという。

同様に興味深いのは、車両にリアサイドエアバッグを装備することを拒否するという工場の決定です。上位バージョンであってもフロントエアバッグしかありません。 この場合、その理由は、そのような枕自体の存在（対応する複合体なし）でした アクティブセーフティ) EU の基準に従って、テスト中の最終スコアには影響しません。 多くの人は、最高級のトリムレベルの購入者は、多少の追加料金を支払うことに同意すると確信していますが、 追加の保護後部の乗客。

ステーションワゴンの後部サイドエアバッグ ラーダ ベスタクロスはトップにも入っていない

製品版のテスト

発売開始後、ステーションワゴン「ラーダ ベスタ クロス」の衝突試験を実施 量産モデル。 まず、オートレビュー軍が ARCAP 手法を直接使用して実行した正面攻撃を見てみましょう。 そして、AvtoVAZで実施された側面衝撃の結果を評価します。

従来のステーションワゴンと比較して、クロスの地上高の増加と重量の増加により、フルサイクルの繰り返しテストが必要になります。

前蹴り

ちなみに、ジャーナリスト自身は、この特定のモデルの選択は読者によって事前に決定されており、読者はこのオプションに多くの票を投じた、つまりルノー キャプチャー、ヒュンダイ クレタ、トヨタ カムリを合わせた投票よりも多いと指摘しました。 その結果、車は797,900ルーブルで購入され、破壊されました。 時速 64 km で変形可能な天井に正面衝突。

クロスステーションワゴンの上部には17インチのホイールが装着されているのに対し、セダンには15インチのホイールが装着されているため、テスト前に専門家はすぐにホイールが大きいことに注目した。 さらに、重量測定が行われたところ、車はセダンよりも148kg重いことが判明しました（それぞれ1298kgと1150kg）。 したがって、13% 多くのエネルギー (運動) を吸収する必要があります。

当然のことながら、AvtoVAZ の専門家が LADA Vesta Cross ステーション ワゴンの衝突テストに招待されました。

構造的には、クロスバージョンは単純なステーションワゴンと同じです。 ただし、セダンと比較すると次のような変更があります。

1. A ピラーの追加の補強 - この補強は出入り口の中央まで伸びています。
2. 敷居が強化されました。

ERA-GLONASSサービスが完全に機能し、衝撃後、オペレーターがすぐに車に連絡したことは注目に値します。

衝撃の結果は、一見するとクルマはしっかり耐えてくれました！ フロントピラーは元の位置に残りました（明らかに、追加のアンプの存在が影響しました）。 さらに、左側のスパーは完璧に機能し、折りたたまれて衝撃エネルギーのほとんどを吸収しましたが、セダンではこのパワーエレメントが単に曲がっただけでした。 さらに、エネルギーの一部はキャストから来ました リム、衝撃で割れてしまいました。

運転席のドアは最小限の力で開き、エアバッグは効果的に作動しましたが、これは車両のおかげでもあります。

運転席ドアは簡単に開きました

1. 頭と首 - すべてが正常範囲内です。 車が跳ねたときに運転手だけが頭を向けたが、これは彼の健康を脅かすものではなかった。
2. 胸 - 肋骨の圧縮力は完全に正常で、セダンよりもさらに弱いため、ベルトについては何の不満もありません。 インパクトの際に非常に重要なことは、 ハンドルドライバーから30mm遠ざけました。
3. 膝 - 右膝はダッシュボードにわずかに当たりましたが、左膝はプラスチックにまったく触れませんでした。
4. 足 - ペダルアセンブリがわずかにずれたにもかかわらず、危険なことは何も起こりませんでした。

したがって、一見したところ、LADA Vesta Crossステーションワゴンの前面衝突時の衝突テストは合格しました。 トップレベルそしてこの車は最高の賞賛に値する。 しかし、すべてがそれほどスムーズではありません...

実際のところ、ヨーロッパでははるかに進歩的な評価方法論が使用されており、それを適用した場合、結果はそれほどバラ色ではありません。 ユーロ NCAP システムを使用したテストでは、「客室ケージの構造的完全性」も評価されます。

シルとフェンダーを覆う装飾プラスチックを取り外すと、リアシルとフロントシルの金属のしわが目立ちます。 2016年にこの領域が工場によって修正および強化され、より厚い金属が使用されたため、前面の敷居の状況は特に重要です。

また、ステーションワゴンからフロアと床の防音材が取り外されました。 この状況でも、状況は同じです。床が引き裂かれ、押しつぶされています。これは「足元スペースの破壊」として定義され、評価から 1 点が減点されることを意味します。 さらに、溶接は生き残りました - ポイントの周りに破損が現れました。 したがって、AvtoVAZは工場に供給される板金の品質に注意を払う必要があります。

ドライバーの足の状況もさらに複雑になりました。 床が盛り上がって足に余計な負担がかかりました。結果によると、評価は「優秀」でも「良好」でもなく、あくまで「満足」でした。

これらすべてにより、「下肢の保護」カテゴリーのスコアが大幅に低下しました。ラーダ ベスタ クロス ステーション ワゴンの衝突テストの結果によると、車のスコアは最高 4 点のうち 1.7 点のみでした。

ユーロ NCAP システムによれば、これは「出入り口の安定性の違反」とみなされ、敷居の変形も最終スコアから 1 ポイント減点されました。

さらに、しきい値の違反により、AvtoVAZ は「フロント パネルの安全性」プロトコルを適用する機会を失いました。 テスト中、ダミー人形はステアリングコラムのプラスチックに左膝を軽く打ちました。 これはまったく危険ではありませんが、プラスチックの下に金属コンポーネントがあるという事実によってさらに危険になります。 その結果、評価からさらに 1 点減点されました。

これは、「客室ケージの構造的完全性」の違反を引き起こす敷居の損傷がなければ避けられた可能性があります。 この状況下でアフトワズは構造物の安全性を確保できず、膝に対する罰金が科せられた。

最終スコアは16点満点中11.7点で、星は3つだけ。

植物の反応

この結果は AvtoVAZ エンジニアを大いに困惑させました。 その結果、自動車会社はテスト中に壊れた車を買い取り、徹底的に検査した。 当初は組み立て時の欠陥の疑いがありましたが、このバージョンでは確認されませんでした。

コンピュータモデリングの後、得られたデータがAvtoVAZで直接実施されたテストと比較され、さらに多くのことが明らかになりました。 最高の結果。 理由はバラストです。

どの車も、特定のアルゴリズムに従って衝突テストに備えられています。 その意味は：

1. フロントシート - 各シート 88 kg (ダミー)。
2. リアソファ - 32 kg (バラスト)。
3. トランク - 36 kg (機器のテストに必要な重量)。
4. ガソリンタンク – 90% 満タン (水が使用されます)。

AvtoVAZでのテスト中、Isofixマウントを備えた2つのチャイルドシートと1対の子供用ダミーが後部ソファのバラストとして使用されました。 しかしオートレビューでは、床にねじ止めされた重さ20kgの普通の金属インゴットが使用されました。 このアプローチは、結果に影響を与えない限り、ユーロ NCAP 基準によって許可されています。 そして、他のテスト（ベスタセダン、フォルクスワーゲンポロ、ヒュンダイソラリス）では同じバラスト（床にブランク）が使用され、最終的な評価にはまったく影響しなかったことは注目に値します。

この事実は、すべてのテストに自動車を製造した会社（ヒュンダイ、フォルクスワーゲン、アフトヴァズ）の代表者が参加し、苦情がなかったという事実によって最もよく証明されています。

数学モデルを作成した結果、それぞれ 20 kg の重さの 2 つの金属インゴットにより、鉄筋と溶接部への負荷が 20% 増加し、床の変形が生じることが明らかになりました。

この事実が明らかになったとき、AvtoVAZは後部ソファの近くの金属インゴットを使用してさらに2回同様のテストを実施し、結果はAutoreviewの結果とまったく同じでした。 3回目のテストでは、後部座席に子供のダミー人形が座っていました。 その結果、ラーダ ヴェスタ クロス ステーション ワゴンの衝突テストは可能な限り良好に行われました。ベルトは必要なモードで機能し、床に折り目はなく、金属の破れや溶接もありませんでした。

この状況を考慮すると、最高点 16 点のうち、ベスタは 11.7 点ではなく 14.9 点を獲得したことになります。

AvtoVAZに関しては、その設計者はすでに計算を実行し、床の破損を避けるためにCrossステーションワゴンをより強くする方法を見つけ出しました。

側面衝突

この場合、状況は正面衝突によるテスト後に発生した状況を反映しています。 最終的な結果は評価基準によって異なります。

今回はすべて実験室で起こった パッシブセーフティアフトヴァズ。 テストには、トップ構成のクロスステーションワゴンを使用しました。 側面衝突では、クラッシャブルバリアを備えた950kgのトロリーが時速50kmで衝突する。 衝撃自体は車の中心に当たります。

テストの詳細はすべてビデオで説明されています。

サイドクッション車ではシートの後ろに縫い付けられています。 打撃を受けると開いて窓の開口部の一部を塞ぎ、胴体だけでなく頭部も保護する。

カートがカタパルトで加速して衝突した後、27 秒後。 ERA-GLONASSのオペレーターが車両に連絡し、再び効率性を実証しました。 ほとんどの人と同じように 現代のモデル、車両の重心が前方に移動するため、衝突後に船尾が部分的に回転しました。 ガラス 運転席ドア粉々になったが、後部のものは無傷のままであり、バックミラーも同様だった。

衝撃後、損傷解析が開始され、内部の状態が評価され、ドアを開けるのに必要な力などが記録されます。結局のところ、これがダミーの状態を解析することになります。

注目に値するのは、衝突直後、ヴェスタステーションワゴンプロジェクト全体のチーフエンジニアのポストに就いているアンドレイ・マトベーエフ氏が現場に入ったことだ。 同氏は、これは計画された12回の試験のうちの10回目であり、結果に満足していると述べた。 サイドエアバッグが指定時間に膨張しました。

プロジェクトの開発中に、車の地上高が増加したため、設計者はしきい値を強化しました。これは、衝撃がしきい値に正確に当たることを意味します。 したがって、心柱の変位に対するしきい値の影響を軽減する必要がありました。

トランクを満載した状態（天井まで積んだ状態、または重い荷物を積んだ状態）でのラーダ ベスタ クロス ステーション ワゴンの衝突テストの可能性については、まだ計画されていません。 でもそれだけです 技術的ソリューションセダンに採用されたシート強度の向上を目的としたシートをステーションワゴンにも採用。

すべてが可能な限り順調に進んだように見えます。ドアは簡単に開き、燃料はタンク内に残り、ダミー人形には重大な損傷は記録されておらず、工具を使用せずに取り出され、危険な部品がキャビンに侵入することはありませんでした。バッテリーは無傷のままでした。 すべての傷害基準は許容値よりも数倍低いです。

しかし、これはロシアで施行されている「規則第95号」基準に従って衝突試験とその結果を評価した場合に限られる。 これらの基準は 20 世紀の 80 年代初頭に開発され、1997 年にユーロ NCAP に採用されました。 ただし、2008 年と 2015 年末には、これらの基準が大幅に調整されました。

まずEUは評価基準を厳格化し、その後トロリーの重量を変更した。 AvtoVAZ は重量 950 kg の台車を使用していますが、基本バージョンの Lada Granta でさえ重量が 1000 kg を超えているため、この重量の車はもう道路を走っていることはほとんどありません。

同じトロリー重量 950 kg で新しいユーロ NCAP 基準を考慮した場合でも、ドライバーの頭部は安全ですが、肋骨と骨盤はすでに負傷確率の限界に達しています - 肋骨で 5%、胸部で 20%骨盤。

しかし重要なことは、2016 年の初めに、同じ評価基準を維持しながら、ユーロ NCAP で使用されるトロリーの重量が 950 kg から 1300 kg に増加したことです。

EURONCAPルールがより厳格化

当然のことながら、そのような基準では、ラーダ ベスタ クロス ステーション ワゴンの衝突テストの結果はそれほど印象的なものではありませんが、もちろん失敗ではありません。

ただし、これは AvtoVAZ のせいではありません。 すべては政府が可決した法律に関するものです。

ジャーナリストやブロガーはこのプロジェクトの運命を注意深く観察しました。 ほぼ毎週、イジェフスク州トリヤッチでのテスト中にステーションワゴンが撮影されたというニュースがあった。 その後、迷彩フィルムを貼った車と貼っていない車を映すビデオが登場し始めた。 一般に、Vesta SW と SW Cross に対する関心は非常に大きいことが判明しました。

以前は怠け者だけがAvtoVAZモデルの外観について不満を持っていなかったとしても、Vestaセダンのリリースにより、ロシアの自動車巨人に向けられた重要な矢は減少しました。 デザイナーのスティーブ・マッティンは、洗練された大衆に新しいラーダ車がユニークな外観をしていることを認めさせるという、一見不可能に見えることを成し遂げました。

はい、 ベスタセダンとても素敵だったけど、ステーションワゴンが一番いいかもしれない 美しい車これまでにLadaブランドでリリースされたもの。 Lada Vesta SW Cross は特に成功を収めました。 車にはスポイラー、ルーフレール、二重パイプが装備されています 排気システム、17インチアロイホイール、プラスチックライニング。 「Mars」色の車を注文した場合 - オフロードステーションワゴンとてもとてもクールに見えます。

SWクロスは通常のステーションワゴンより4mm長くなります（1512mmではなく1532mm）。 また、17インチホイールを採用しているため、トレッドも若干広くなっている。 Vesta SWの最低地上高は178mm。 しかし、オフロードバージョンでは、この数値は驚異的な 203 mm に増加します。 はい、のみ利用可能です 前輪駆動、しかし、「クロス」ベスタはアスファルトを追い払うことを恐れていません（これについては少し後で説明します）。

ヴェスタSWのインテリアはセダン風に仕上げられています。 しかし、SWクロスは、フロントパネルとドアハンドルに光沢のある黒の装飾が使用されているという事実に満足するでしょう。 インパネのスケールには明るいオレンジの縁取りがあり、シートとドアハンドルにはオレンジのインサートが施されています。

後部には、2つのカップホルダーを備えたセンターアームレストが装備されています。 アームレストの後ろにプラスチックの壁があるのは残念です。長いアイテムを運ぶためのハッチは場違いではありません。 ヒーター付きの後部座席、12ボルトのコンセント、ガジェットを充電するためのUSBソケットもあります。

もう 1 つの利点は、後部乗員の頭上に許容可能な量のスペースがあることです。追加の 25 mm により、「張り出した屋根」の感覚がなくなりました。 そして、ここの出入り口はセダンよりも大きいので、座るのも快適です。 でもその中のポケットは 後部ドア、 残念だけど違う。

5 番目のドアは、ナンバー プレート バイザーの下にあるボタンを押すと開きます。 音量 荷物室 480リットルです。 二重床の下には、2つのプラスチックコンテナからなるオーガナイザーを備えた95リットルのニッチがあります。

スペースを区切るために、フロアパネルを垂直に配置できます。そのための溝があります。 一般に、これらのパネルを使用すると、自由裁量でトランクを簡単に設定できます。 背もたれのソファを折りたたむと、 貨物室 825リットル用。 確かに、床はまだ水平ではありません。

フックの数が多い (4 つもある) のも気に入りました。今では、店に行った後でも、買い物袋がトランクの周りに飛び散ることはありません。 右側は工具を入れる秘密箱、左側は不凍液を入れるポケットです。 さらに、3 つの負荷固定ネット、いくつかのライト、および 12 ボルトのコンセントのセット。

細部へのこだわりが本当に印象的です。 AvtoVAZはトランクのレイアウトに徹底的に取り組みました（つまり、人々がそのような車を買うのはこのためです）。 ここでは、かさばるアイテムとあらゆる種類の小さなアイテムの両方を簡単に配置し、さまざまな隙間に詰め込むことができます。

テストでは通常のステーションワゴンとクロスカントリーバージョンの両方を試すことができた。 しかし、これらの車には 1.8 リッター (122 馬力) エンジンしか搭載されておらず、 マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 AMTロボットを搭載した車両や1.6リッター（106馬力）エンジンを搭載した車両はテストに参加しなかった。 しかし、それは十分に理解できます - MT は山に最も適しています。 強力なエンジンベスタ。

Lada Vesta SW は 10.9 秒で「数百」まで加速します。 数字は驚くべきものではありませんが、コース上では明らかにアウトサイダーの部類に入るクルマではありません。 時速90 kmを超えると、ステーションワゴンは自信を持って速度を上げます。低速の車両を追い越しても片頭痛の発作を引き起こすことはありません。

この車が主にトランク用に車を購入する顧客向けに設計されていることを考慮すると、1.8リッターエンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせは、 最良の選択肢。 フル積載時には、ステーションワゴンは 1.6 リッターユニットを搭載した兄弟車よりも大きなトルクを発揮します。

セダンと同様に、Vesta SW はステアリングの回転に完璧に反応し、車はあなたの望む方向にはっきりと進みます。 はい、「納屋」にいるという感覚はありません。 蛇行には強いロールはありませんでした - 車は道路にしっかりと立っていました。

もう一つの利点はサスペンションです。 凹凸を完璧に「飲み込む」だけでなく、穴を目立たなくすることもできます。 ちなみに試乗車には16インチのハイプロファイルホイールが装着されていました。 クラス B+ の車には遮音性に問題があります。 ただし、これは絶対に違います ラーダ ステーションワゴン。 リアフェンダーライナーは、アーチからのノイズがキャビンに侵入するのを防ぎます。

ベスタ SW の後、多くの人がソチに行ったもの、SW クロスを手に入れました。 車の主な変更点 技術的に通常のステーションワゴンから - 新しいショックアブソーバーと剛性が向上したスプリング。

さらに、AvtoVAZは走行特性と安定性システムのチューニングにも取り組みました。 最低地上高が高いと、アスファルト上での車のハンドリングが悪化するように思えますが、「クロス」ベスタの場合はそうではありません。

車はステアリングの回転に対してさらに速く鋭く反応し、揺れがさらに少なくなります。 薄型の 205/50 R17 タイヤを装着していても、SW Cross サスペンションは貫通できないことが判明しました。

高速道路を降りて山へ向かいます。 オフロードのベスタはかなりの急な登りも自信を持って登っていきます。 土に混じった大きな石はステーションワゴンの邪魔にはなりません。

はい、ある場所では丘を 3 回襲撃しなければなりませんでしたが、最終的にはそれでもなんとか目標を達成することができました。 一般的に、SW Cross は私たちが設定したすべてのタスクに対処しました。 もちろん、アスファルトの外でクルマを徹底的にテストする時間はありませんでした。 そして、「クロス」ベスタは率直に言ってオフロードでの激しい使用を目的としていないため、奇跡を期待すべきではないことを理解する必要があります。

最も重要なことは、率直に言って、AvtoVAZの新しいモデルには私たちの市場に競合他社が存在しないということです。 ベスタ SW で 最小構成価格は639,900ルーブル、最上位のVesta SW Crossは847,900ルーブルです。

ステーションワゴンとステーションワゴンでこの価格 全地形対応非常に狭いセグメントでは、誰も Lada に匹敵することはできません。 はい、Kia Cee’d SW を覚えている人もいるでしょう。 フォード・フォーカス、しかし、どちらのモデルもロシアの自動車大手の車よりも著しく高価です（90万ルーブルから）。

おそらくクロスオーバーを取得する必要がありますか？ ルノー ダスター 639千ルーブルから販売されていますが、この構成には何もありません。 装備が非常に似ているダスター（マニュアルトランスミッションと1.6リッターエンジンを備えた前輪駆動車）の場合、90万ルーブルを支払う必要があり、オートマチックトランスミッションを備えた全輪駆動バージョンはさらに高価になります100万よりも。

他にもありますか ヒュンダイ クレタ。 しかし、すでにベーシックバージョンでは、このクロスオーバーはLada Vesta SW Crossよりも高価です。 韓国人は80万ルーブルからです。

必ず連れて行きます 新しいラーダベスタはより詳細な試乗のためにすでにモスクワに来ていますが、アフトワズが外国車に決して劣らない非常に美しい車を作っていることはすでに明らかです

私たちの最初のベスタ クロス テストでは、クロスに 43,000 ルーブルを過剰に支払う必要があるのか​​、それとも静かで普遍的なベスタを使い続ける必要があるのか​​という質問に答えることができます。 クロスは叫んでいるようだ、私を連れてって、彼は自分が正しいことを証明するために最善を尽くし、ソチの森のほぼ垂直の壁さえ登った。 ビデオ Vesta Cross テスト、石を爆破する私たちがどのようにして山の高さを下に持って行ったかについて、 仕様記事の最後に。

VAZ 2102 から始まって、私が所有してきたすべてのステーション ワゴンを列挙するつもりはありません。今日の私の進化は、Audi A7 の傾斜したリア ドアで止まりました。 驚いたことに、私のような購入者の好みを追求して、新型ステーションワゴンのラーダは、ほぼ垂直に近い後部の壁から遠ざかったようです。 確かに、傾けます リアウインドウ私のスポーツバックのように、ワイパーを放棄しなければならないほど強力ではありませんでしたが、ルーフラインが今流行のダイナミクスを獲得するには十分であることが判明しました。

ラダ-ヴェスタ-サウスウェールズおよび ラーダ-ヴェスタ-サウスウェストクロス: 近くに別の VAZ-2104 があると少し想像してみましょう。 それは古代の石のようにここに立つように私には思えます。 どのようなダイナミックな屋根のラインを考えていたのか、私は冷蔵庫をダーチャに積み込みました。 そして、ユニバーサル ベスタの屋根には「シャーク フィン」さえあります。これは外部アンテナでもあります。 これが、愛する私にとって競争とはどういう意味なのか。

Ladaのデザイナー、スティーブ・マッティン氏によると、「ドアミラーから始まるルーフラインと『シャークフィン』が、一種の風通しの良いエレガントなXを形成している」という。 判明したのは、 きれいな車 X が多すぎることはありません。 Xがなかったら、ボルボだと思っていたでしょう。 二重クロームメッキパイプ 排気管- これは現代的で、右側にはさらに 2 つの偽パイプ用のスペースがあります。

Lada-Vesta-SW および Lada-Vesta-SW-Cross: イジェフスクで生産。 ベーシックなステーションワゴン（右）はよりシンプルに見えます。 ツートンカラーのバンパーやボディを囲むプラスチックの内張りはなく、クロスよりも 4 mm 短く、25 mm 低くなります。

Lada-Vesta-SW の価格はデータベースで 639,900 ルーブルからです クロスの方が値段高いよな 116,000まで。 しかし、最も高価な構成では、その差はわずか 43,000 ドル (1.8 リッター、16 cl、122 馬力、5 AMT) です。 43,000の違いは、価格表の真ん中（1.8、16 cl、122 hp、5 MT）にあります。

私たちの最初のベスタ クロスのテストはソチで行われ、森の中や険しい丘に沿って走行しました。クロスは黒と銀の裏地が付いたよりアグレッシブなバンパーを備え、もちろんボディ全体の周囲にボディキットが装備されています。 見せかけのように思えますが、舗装されていない、単に汚れた道路を頻繁に走行する場合、オーバーレイはシルとシルのペイントの寿命を延ばすはずです。 ホイールアーチ。 そして、これは、数年間集中的に使用された後のステーションワゴンの耐食性と外観の問題です。 しかし、シンプルなステーションワゴンの所有者は、追突事故に備えてお金を節約できます。バンパーはセダンから完全に借用されています。 しかし、クロスのバンパーはオリジナルであり、非常に複雑に構成されています。

Lada Vestaの場合、森の中の十字架はどういうわけか穏やかで、プラスチックのボディが保護します。

冷蔵庫の積み込みは可能でしょうか？

記載されているトランク容量は480リットルです。 まったく悪くないようですが、後ろのドアを開けると、すべての冷蔵庫が収まるわけではないことがわかります。 ただし、フロアパネルは持ち上げることができ、その下には総容量95リットルのオーガナイザーが2つ隠れています。 利便性のために、トランクは2つの部分に分割でき、プラスチック製のオーガナイザーは完全に取り外すことができます。

左側には固定ストラップ付きのコンテナを保管する場所があり、右側には15リットルのニッチがあります
ホイールアーチはカバーで覆われています。

2列目シートを折りたたむと825リットル。 オーガナイザー付きダブルフロアは、後部座席の背もたれを倒したときにフラットな面を作ることを目的としていますが、ご覧のとおり、あまりうまく機能しません。 後部座席のクッションは直立していないため、床を水平にするために車室から取り外す必要がありますが、これは簡単な作業ではありません。

メインフロアの下には、もちろん実物大の スペアタイヤただし、15インチでスチールディスクです。 スペアタイヤの隣には別のオーガナイザーと厚い遮音層があります。 トランクの側面には、小物用のコンパートメント、荷物用のフック、さらには12ボルトのコンセントもあります。 予想外の贅沢 手頃な価格の車。 5 番目のドアは、左右に備えられた強力なハンドルで閉じられます。

私たちは後ろに座ります。

Lada-Vesta-SW-Cross: ここでは頭が天井に寄りかからず、足を置くのに十分なスペースがあります。 セダンと異なり、シートから天井までの距離が25mm長くなりました。 前方に手を伸ばすと、後部座席にヒーターが付いています。

新しい後部ドアで乗ります 後部座席より便利になりました。 一対のカップホルダーを備えた中央アームレストが登場し、最大バージョンでは、後部座席に座る人のために、ヒーター付きリアソファ、USBコネクタ、12ボルトソケットが装備されています。 しかし、ヘッドレストはあまり快適ではありません。上の位置では、身長 180 cm 以上の人にとっては低すぎます。

ハンドルを握りましょう。

インテリアはヴェスタステーションワゴンとあまり変わりません。 しかし、ラダクロスは心から描かれています。

ラダ-ヴェスタ-SW-クロス

過去2年間にわたり、VAZはステーションワゴンの開発に成功しただけでなく、インテリアにもわずかな変更を加えました。 最上位バージョンでは、ついに本格的な中央アームレストが登場しました。 右手を置くのに便利で、内側には小さなコンパートメントがあります。 ドライバーを元気づけるために、Vesta SWとVesta Crossにはペイントされたインパネが採用されました。

トリヤッチの住民は明らかにこのアイデアを取り入れており、インテリアにもオレンジ色のアクセントが施されています。

シンプルなステーションワゴンにはわずかに色の計器が付いているだけですが、盛り上がったバージョンにはスピードメーターに十字の刻印があり、より明るいアクセントが付いています。 さらに、シートの対照的なインサート、フロントパネルとドアのプラスチックインサートの異なるパターン、およびクロムハンドルによって区別されます。 ステーションワゴンのハンドルはマット仕上げです。

モーター

Lada-Vesta-SW: 1.8 リッター、122 馬力、16 バルブ。

しかし、1.8リッター122馬力エンジンは期待外れでした。 ルノーから借用したメカニックと組み合わせても、このエンジンは明らかに期待に応えられない。 ベスタを一緒に運転しましたが、半分の速度まで加速すると、速度はさらに上がりました より高いギアゆっくりと起こります。 おそらく問題はそれです テストカーまだ慣らし運転はしておらず、走行距離計は500～600kmしか示されていない。 しかし、すでに工場を離れている韓国人のクラスメートは、1.6リットルという控えめな排気量でも運転が上手です。 それらと比較すると、VAZエンジンは負荷がかかると震え、2000 rpmを超えてもトラクションリザーブを満喫しません。 はい、Tolyatti ユニットは非常に信頼性が高く、修理可能であることが証明されていますが、 現代世界これではもう十分ではありません。 低速と高速の両方でトラクションを向上させる必要があるのは明らかです。

Lada-Vesta-SW-Cross は、ステーションワゴンの兄弟と同様に、1.6 リッター (106 馬力) と 1.8 リッター (122 馬力) の 2 つのエンジンを搭載しています。

古典的な機関銃がありません。

そしてもちろん、 主な問題ベスタ家全体 - 完全なものが不足しています オートマチックトランスミッション。 マニュアルトランスミッションを搭載した車だけがテストされたのは偶然ではなく、VAZチームはロボット（AMT）の劣性を十分に認識しており、それをジャーナリストに二度と見せないよう努めています。 私たちは海外からの援助を期待することしかできません。 ヴェスタにはグラントにも再び搭載されるジヤトコ製4速オートマチックトランスミッションが搭載されるか、フランス人はルノー・カプトゥールのCVTを共有することになる。

また乗りに行きましょう。

道路上では、ヴェスタ ステーション ワゴンはセダンとほとんど変わりません。 ボディは非常に剛性が高く、車はホイールに完璧に追従します。 標準の電動ブースターを備えたステアリングホイールは、正確さと情報量の一例です。 ベスタクロスは25mm高くなっており（ステーションワゴン地上高178mm）、これが影響した。 静かに運転しているときは、違いはほとんど知覚できませんが、シフトすると、ボディのロールが少し深く感じられます。これは、高いサスペンションだけでなく、幅広でグリップ力の高いピレリタイヤのせいでもあります。

クロスオーバーでは、クロスはステーションワゴンよりもわずかに高くなります。

ラダ-ヴェスタ-SW-クロス

また、アスファルトから離れるときは、少し速度を落としたほうがよいでしょう。 薄型の 17 インチ ホイールは鋭い段差をあまり好みません。第二に、最低地上高の増加によりリバウンド ストロークが減少します。 道路の曲がり角では、車輪が常に空中に浮いてしまいます。

片輪を掛けるとトランクが楽に開き、ボディ剛性も十分であることが分かる。

この位置で車をロックすると、トランクが完璧に開き、素晴らしいです。 しかし、クロスカントリー能力の観点からすると、リバウンドストロークの減少は決定的に不利です。 したがって、地上高を高める必要がそれほど大きくない場合は、通常のヴェスタ ステーション ワゴンで済ませるか、より控えめなステーション ワゴンに切り替えることを検討してください。 ホイールディスク、おそらくオフロードタイヤの方が適しています。 しかし、これは、全輪駆動の Vesta の時代が来たら、別の会話のトピックになります。

全輪駆動はありますか？

ラダ-ヴェスタ-SW-クロス

ヴェスタクロスの発売日について直接聞いてみたところ 全輪駆動 VAZのドライバーはロシア語で言い逃れをする。 市場がそのような車を大量に購入する準備ができている可能性は低く、需要が確認されない限り生産は行われない、と彼らは言う。 でもそれを考えると リアビームベスタでは、ラーダ ラルガス、つまりルノー ダスターのそれと非常に似ており、技術的には確かにそのような可能性があります。 残っているのは、ローガンからではなく、全輪駆動ダスターからボックスをVAZエンジンに取り付け、カルダンシャフトの適切な長さを選択し、ドライブのクラッチを調整することだけです 後輪。 しかし、ステーションワゴンの建設にトリアッティ住民が約束したのではなく2年かかったということを考えると、全輪駆動のヴェスタはファッショントレンドに残ることを期待して待たなければならないだろう。

では、何を選択すればよいでしょうか?

本当に大きなトランクが必要な場合は、ほぼ 2 倍の荷物を積むことができ、乗客にとってもより便利な、より大きな Lada Largus を検討することをお勧めします。 しかし本質的には、ラーガスはそれが示唆するすべてを備えた偉大な初代ローガンです。 Vesta は、美しく仕上げられたトランクと拡大されたトランクを備えた、スタイリッシュでダイナミックな車を手に入れたいと考えるドライバーに選ばれます。 地上高- これは、Vesta Cross を通常のセダンのラインから区別する楽しいボーナスです。 まあ、全体的にはヒントは得られました。

ベスタクロスは 良い信号そのラダは... (うー、うー、うー) それができるのです。

以下の Vesta Cross テストビデオ、最後に技術仕様.

ラーダ ヴェスタ SW - ラーダ ヴェスタ SW クロス

仕様

共通データ	ラーダ ベスタ SW 1.8 5MT (5AMT)	ラーダ ベスタ SW 1.6 5MT (5AMT)	ラーダ ベスタ SW クロス 1.8 5MT (5AMT)	ラーダ ベスタ SW クロス 1.6 5MT
寸法、mm: 長さ/幅/高さ/ベース	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
フロント/リアトラック	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
トランク容積、l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
地上高、mm	178	178	203	203
車両重量、kg	1330	1280	1350	1300
加速時間 0 ～ 100 km/h、秒	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
最高速度、km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
燃料/燃料予備量、l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
燃費：市街地/ 国 / 混合サイクル、l/100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
エンジン
位置	フロント横方向	フロント横方向	フロント横方向	フロント横方向
バルブの構成・個数	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
作業容積、立方メートル cm	1774	1596	1774	1596
電力、kW/hp	5900 rpmで90 / 122。	5800rpmで78/106。	5900 rpmで90 / 122。	5800rpmで78/106。
トルク、Nm	3700 rpmで170。	4200 rpmで148。	3700 rpmで170。	4200 rpmで148。
伝染 ; 感染
タイプ	前輪駆動	前輪駆動	前輪駆動	前輪駆動
伝染 ; 感染	M5(P5)	M5(P5)	M5(P5)	M5
シャーシ
サスペンション: フロント/リア	マクファーソン/弾性ビーム	マクファーソン/弾性ビーム	マクファーソン/弾性ビーム	マクファーソン/弾性ビーム
操舵	電動ブースター付きラックアンドピニオン	電動ブースター付きラックアンドピニオン	電動ブースター付きラックアンドピニオン	電動ブースター付きラックアンドピニオン
ブレーキ: フロント/リア	ディスク/ディスク	ディスク/ドラム	ディスク/ディスク	ディスク/ドラム
タイヤの大きさ	185/65R15または 195/55R16	185/65R15または 195/55R16	205/50R17	205/50R17