すべてのドライバーは、オイルレベルが「最低」マークを下回った車を運転することは不可能であることを知っています。 これにより、モーターの摩耗が加速したり、場合によっては故障につながる可能性があります。 結果としてコストが高くなる可能性がある 大規模改修。 しかし、すべての車所有者がエンジンにオイルを直接注ぐことの危険性を知っているわけではありません。
オイル使用量を明確に計算しているので、運転中に クランクシャフトカウンターウェイトはオイル自体には浸されていませんでした。 高速回転は単純に泡立ちを引き起こす可能性があり、これは車にとって最も予測不可能な結果をもたらします。 さらに、オーバーフローは実際に多くの問題を引き起こす可能性があります。
- ピストンおよび燃焼室の壁に堆積するカーボンの量が増加します。
- マフラーの汚れが加速し、早急に交換が必要になります。
- 数量の増加 排ガスそしてその毒性が増大します。
- オイルの大幅な過剰消費。
- オイルシールまたは点火プラグの故障。
- 負荷の増加によりオイルポンプが損傷する可能性があります。
エンジン内へのオイルのオーバーフローによるこれらすべての結果を排除しないために、そのような状況が検出された場合は車を運転しないことをお勧めします。
オイルオーバーフローの兆候
最も確実な方法は、運転前にレベルゲージでレベルを確認することです。 すべての液体が壁から排出されるように、最初にマシンを 15 ～ 20 分間冷却する必要があります。 液面が MAX マークと MIN マークの間にあれば、安全に旅行に行くことができます。 外国車の多くは電子制御システムを採用していますが、それに完全に依存してはいけません。
オーバーフローの兆候は、車の動作、特に過剰な燃料消費である可能性があります。 潤滑剤が多すぎると、シリンダーの移動に対する抵抗が増加します。 アクセルペダルに対する車の反応が悪くなります（ 低回転）そのため、ドライバーは加速しようとアクセルに余分な力を入れてしまい、オーバーランが発生します。
点火プラグの浸水やオイルシールの故障などの故障も、オーバーフローの有無を視覚的に判断するのに役立ちます。 このような場合は、システム内のオイルレベルを必ず確認してください。 漏れの形成は、大量の浸水を示している可能性もあります。 作動流体.
シリンダーヘッドが損傷すると、冷却液などの他のシステムからの液体がオイルラインに侵入する可能性があることに注意してください。 その結果、オイルが不凍液と混合し、ドライバーは MAX マークを超えるレベルを観察することになります。 オーバーフローしていないが、同様の状況が観察される場合は、完全な診断が必要です 車両.
対策
エンジンにオイルをそのレベルより上に注ぐと何が起こるかを学習したので、この問題を解決する方法について説明します。 いくつかのオプションがあります。 ドライバーはそれぞれの機能を自分のガレージに実装できます。 サービスセンターでの作業後にオーバーフローを発見した場合は、調整してもらえるよう必ず自動車整備士に指摘してください。
オイルが新鮮で問題にすぐに気づいた場合は、 簡単な方法クランクケースから余分なものを取り除きます。 まず、排出した油を入れる容器を準備します。 リフトまたはピットを使用して手順を実行する方が便利です。 次の手順を実行します：
- 車が走行直後の場合は、15 ～ 20 分間エンジンを冷ましてください。
- 一部のマシンでは、ドレン穴にアクセスするには、エンジン (クランクケース) の保護を取り外す必要があります。
- 排水穴の下に容器を置き、キャップを外します (レンチが必要な場合があります)。
- 必要量を排出する モーター・オイル。 一部のドライバーは、液体を完全に排出することを推奨します。
- ドレンプラグをねじ込みます。
- システム内のオイルをすべて除去した場合は、必要な量を注入し、レベルゲージを使用してレベルを確認します。
車がオーバーフローしてすでに6〜7千キロメートル以上走行している場合は、新しいオイルを購入して完全に交換する必要があります。 ドレンプラグを開ける際はオイルが目や衣服に付く恐れがありますのでご注意ください。
車の下に穴を掘りたくない人には、別のオプションもあります。 その本質は、注入口から余分なオイルを除去することです。 これを行うには、容器に加えて、追加のゴムホース、ポンプ、または注射器が必要です。 正しい液面レベルに戻すには、次の手順を実行します。
- 車のボンネットを開けます。 オイル充填キャップを見つけます。 ネジを外してください。
- ホースを穴に差し込みます。
- もう一方の端にポンプまたは注射器を取り付け、少量のオイルを送り出します。 あらかじめ用意しておいた容器に注ぎます。
- オイルレベルを確認し、必要に応じてポンピングを繰り返します。
この方法はそれほど高速ではありませんが、リフトを探したり、保護具を取り外したり、排水後にすべてを取り付けたりする必要はありません。 いつでも駅の専門家の助けを求めることができます メンテナンス。 わずかな料金で、整備士が余分なオイルを迅速かつ簡単に排出します。
オイルを 200 ～ 300 ミリリットルしか追加していない場合は、オイル フィルターを緩めて作動液を排出し、元の位置に戻します。 これはレベルを正規化するのに役立ちます。
多くのドライバーは、過剰な液体がエンジンのクランクケースを通過すると主張して、オーバーフローに注意を払わないようにアドバイスしています。 古い車の場合は確かにそうかもしれませんが、新しい外国車の場合、何らかの措置を講じるまでオイル レベルは定期的に指定されたレベルに留まります。
結論
これで、オイルの過剰充填の危険性と、そのような行為がどのような結果をもたらすかがわかりました。 ご自身で作動油を交換する前に必ずご確認ください。 技術的な説明車、エンジンにどれだけの量を注ぐ必要があるか。 レベルゲージでレベルをチェックしながら、正しく行われているかどうかを確認しながら、液体を少しずつ充填してください。
外国車に必要なオイルをよく理解しておくことを忘れないでください。 間違った製品を使用しても、 正しいボリューム部品の摩耗の加速、エンジンの動作の問題、さらには故障に直接つながる可能性があります。 新しいオイルを購入するコストは、大規模なエンジンのオーバーホールの価格に見合っていません。
2017 年 9 月 27 日大多数の運転手はその結果をよく認識しています 石油飢餓詳細については パワーユニット。 しかし、エンジンオイルレベルが通常よりも高い場合はどうなるでしょうか? さまざまな自動車フォーラムでこの問題について活発に議論されていることから判断すると、このような状況はまったく珍しいことではありません。 この質問に答えるには、独立してサービスを提供するドライバーの長年の実践に目を向ける必要があります。 鉄の馬「あなたのガレージで。
潤滑の増加はどのようにして起こるのでしょうか?
パワーユニットのクランクケース内のオイルの量が標準を超える理由はいくつかあります。
- 交換の過程での平凡なオーバーフロー。 同様の間違いは、悪徳ガソリンスタンドの職員や不注意な車の所有者によっても犯されます。
- 燃料供給システムの故障、緊急モードでの動作。
- 古い車種では機械式燃料ポンプに問題が発生します。
最初の状況は明らかです - 性急または過失の結果として、潤滑油が MAX マークを超えてエンジンに注入され、その後車のエンジンがこの状態で動作します。 2 番目のケースはより複雑です。未燃焼燃料が追加された結果、クランクケース内のレベルが徐々に増加します。 プロセスは次のようになります。
- ラムダ プローブまたはその他のセンサーが失敗した場合、 電子ユニット制御が行きます 緊急モード混合気を大幅に濃縮します。
- 大量の燃料はシリンダーに入ると完全には燃焼せず、ガソリンの一部が壁を伝ってクランクケースに流れ込みます。 車の所有者は注意を払わずにそのまま走り続けます。
- 4〜6000キロメートル走行すると、サンプ内の潤滑油の量が増加し、点火プラグが故障し、車が煙を出し、「引っ張らなくなり」ます。
注記。 古くて使用できなくなった点火プラグは、燃料でオイルを薄め、時々フラッシュを引き起こす原因となります。 室内で燃焼しないガソリンの部分が増加します。
経験豊富なドライバーは、VAZ 2101-07「クラシック」などの古い車に見られる機械式燃料ポンプの隠れた問題をよく知っています。 ユニットの下部膜の破裂は外側からは目立たず、ポンプは動作を続けていますが、燃料の一部は駆動機構の穴を通ってクランクケースに直接ポンプで送り込まれています。 結果は同様で、レベルが上昇し、クランクケース換気チャネルを通るガソリン蒸気の過剰濃縮によってエンジンが文字通り「窒息」します。
オーバーフローの影響について
自動車設計エンジニアがディップスティックに MIN と MAX という 2 つのマークを付けたのも当然のことでした。 上限が問題にならないのであれば、メーカーは 2 番目のリスクを負わないでしょう。 モーター潤滑剤を標準を超えて注ぐと、遅かれ早かれ次のような結果が発生します。
- 上限線を 5 mm 超えるまでの 1 回の超過は重要ではありませんが、 次の交換オイルは取扱説明書に従って充填する必要があります。
- 同じ量の一定のオーバーフローは、特にオイルシールの寿命を縮めます。 冬期間潤滑剤が濃くなるとき。
- 最大マークより1cm以上上に注ぐと、クランクシャフトのオイルシールが潰れる危険があります。
- 注ぐグリースの量が通常より 3 分の 1 多い場合、グリースはすべてのガスケットの下からはみ出します。 バルブカバーそして上部のオイルプラグ。
ソ連時代から、初心者ドライバーがオイルを規定量の2倍の量で給油するケースがあった。 ドレンプラグを混ぜ合わせた後、彼らはギアボックスを空にし、エンジンのクランクケースに2番目の部分を補充しました。
「予備」を補充することの支持者は、自分たちの立場を次のように主張します。 オイルポンプ特定のパフォーマンスを実現するように設計されており、それを超えることはできません。 これは、ガスケットを絞り出すというのは神話であり、余分な潤滑剤は燃え尽きてしまうということを意味します。
実際には、パフォーマンスとプレッシャーは別のものです。 どれでも 経験豊富なドライバー、電球の代わりに油圧インジケーターを備えた車を整備した人 ダッシュボード、知っている：多ければ多いほど 潤滑剤クランクケース内では、圧力計が示す圧力が高くなります。 そのためオイルシールが潰れてしまいます。
燃料の追加によって潤滑レベルが高くなる場合、次のような結果が生じます。
- 材料が液化して潤滑特性を失います。
- 加熱によりガソリンが蒸発し、クランクケースの通気パイプやキャブレターに侵入します。 スロットルバルブインジェクターが空気と一緒になると、エンジンが「窒息」します。
- 燃料はシリンダー壁の油膜を洗い流します。
希薄化の状況ではありますが、 モーター潤滑剤これは非常にまれなことであり、避けるのが最善です。 スパークプラグ、酸素センサー、空気質量流量センサーの性能を監視し、古い車の場合はキャブレターと機械式燃料ポンプを定期的にチェックしてください。
余分な油はどうすればいいですか？
前のセクションで説明したように、MAX リスクを 3 ～ 5 mm 上回る 1 回の過剰充填は、壊滅的な結果を引き起こすことはありません。 他の場合には、次のいずれかの方法を使用して余分なオイルを排出する必要があります。
- オイルパンのプラグを通して。
- オイルフィルターを空にします。
- レベルゲージを差し込んだ穴から吸い込みます。
簡単な有料の方法があります。専門の設備を備えたカーサービスセンターに行ってください。 そこで、余分な潤滑剤はポンプを使用してすぐに排出されます。
通常、プラグからオイルの一部を排出することは非現実的です。 穴からの流れをせき止めようとすると、ガレージの半分に水しぶきがかかり、自分も濡れてしまいます。 このメソッドは次のように適用されます。
- 清潔で幅の広い容器を用意し、クランクケースカバーのネジを外し、冷えたエンジンから潤滑剤を排出します。 水流が滴になったらキャップを締めてください。
- 余分な油を分離します。 計算方法がわからない場合は、1リットルを注ぎます。
- クランクケースに残りの材料を補充し、10 分間待ってレベルを測定します。 必要に応じて、潤滑剤を少量加えてください。
参照。 実際の観察によると、 乗用車エンジン容量が最大 2,000 cm 3 の場合、レベルゲージの MIN マークと MAX マークの間に約 1 リットルのオイルが入ります。 ここから、モーターから除去する必要がある余分なものを計算できます。
2 番目の方法は、時間と労力がかかりません。 その技術とは、底に雑巾を敷くことです。 エンジン室、オイルフィルターを緩めて空にし、ゴムリングに注油することを忘れずに所定の位置にねじ込みます。 排出量が十分でない場合は、エンジンを 1 ～ 2 分間運転し (フィルターを満たすため)、操作を繰り返します。 場合によっては、フィルターエレメントを緩められない場合、プラーを探す必要があるという問題が発生します。
余分な潤滑油は次のように吸引されます。
- 最寄りの薬局で、容量 20 ml (以上) の使い捨て注射器とスポイトを購入してください。
- スポイトからチューブを切り取り、シリンジのノズルに置きます。
- 潤滑剤を薄めて運転中の火傷を避けるために、エンジンを 30 ～ 40 °C の温度に暖機してください。
- ディップスティックを外し、チューブを穴に差し込み、クランクケースの底まで押し込みます。 オイルを吸引し、シリンジを取り外して空にします。 操作を繰り返し、汲み上げ量を読み取ります。
後者の方法は手間はかかりますが、シリンダーブロックにグリスをこぼすことはありません。 油が鍋に排出されるのを待たずに、すぐにレベルを制御できます。
ガソリンの添加によりエンジン潤滑レベルが上昇した場合、残された選択肢は 1 つだけです。 完全な交換 。 診断に確信が持てない場合は、次の方法で燃料蒸気を確認してください。エンジンを暖機して、 アイドリングクランクケースのガスエキゾーストパイプを取り外します。 エンジンがスムーズに回転するようになったら、自信を持ってオイルを交換してください。 新しい潤滑剤を注入する前に、パワーユニットを特殊なコンパウンドで洗浄し、燃料残留物をできるだけ除去することをお勧めします。 また、エンジンオイルコンパートメントに燃料が入った原因を取り除くことも忘れずに行ってください。
モーターオイルは欠かせない要素です 通常動作エンジン。 部品の摩耗を軽減し、エンジンのスムーズな動作を維持します。 良好な状態。 ただし、この素材を正しく使用する方法を知る必要もあります。 エンジンにオイルを注入するとどうなるかを詳しく見てみましょう。 内燃機関車。
エンジンの設計により、さまざまな要素が相互に一定の摩擦を生じるようになります。 オイルがないと、ユニットが非常に高温になり、急速な故障が発生します。 したがって、各エンジンには一定の量が必要です オイル潤滑ドライバーは常に監視する必要があります。
エンジンにオイルを過剰に充填するとどのような影響がありますか:
- 他の液体と同様、油も加熱すると体積が増加します。 オーバーフローすると、オイルシール、ガスケット、シールが所定の位置から圧迫されることにつながります。 その結果、これらの要素が変形して破断し、気密性が破壊され、圧力が低下します。 その結果、エンジンの性能が低下し、消耗が早くなります。
- エンジン内の圧力が臨界レベルに達すると、点火プラグが浸水し、動力の損失が発生します。 悪いスタートエンジンと燃料消費量の増加。
- 大量のオイルを使用すると、クランクシャフトは実際にその中で浮き、作動中にカウンターウェイトによって液体が泡状になります。 その結果、気泡により油圧補償器の動作が妨げられ、ガス分配ユニットへの衝撃荷重が増大します。
- オイルレベルが高いとき 油っぽいすすピストンだけでなく他のエンジン要素にも形成されます。
- オイルを入れすぎるとオイルフィルターの汚れがひどくなります。
- 余分なオイルが排気システムに入り、触媒が汚れます。
オイルのオーバーフローによる最悪の影響は、かなりの走行距離を重ねた古いエンジンに発生します。 第一に、そのようなユニットは自然な理由ですでに使い古されており、第二に、「 弱点(汚れ、高負荷の要素、わずかな非同期など)。
オイルオーバーフローはなぜ起こるのでしょうか？
通常、過剰充填は、交換時の使用済みオイルの排出不良が原因で発生します。 ほとんどの場合、この問題は、廃液を排出する前のエンジンの暖機が不十分で、真空吸引の使用を拒否したために発生します。 その結果、エンジン システム内には最大 0.5 リットルの古い潤滑油が残り、動作要件を満たさなくなります。 この後、自動車メーカーが推奨する量の新しいフルードがエンジンに注入されます。
さらに、ドライバーが故意にエンジンオイルを注ぎすぎることも珍しくありません。 この欲求は、オイルが多ければエンジンの運転が容易で摩耗が最小限に抑えられるという思い込みから生じます (結局のところ、オイルが少ないと問題になります)。 。
他の異物の侵入により油面が上昇する場合があります。 テクニカルフルード。 シリンダーヘッドやシリンダーヘッドの亀裂、焼損、故障などが原因で起こります。 シリンダーヘッドガスケット、ピストンリングの磨耗など。
オイルオーバーフローの判断方法
ほとんどの車には、非常にシンプルなオイル レベル検出システムが搭載されています。 エンジンに差し込むオイルレベルゲージには最大値と最小値のマークが付いています。 これらはそれぞれ、ユニット内の潤滑剤の最大量と最小量を示します。 車にレベルゲージがない場合は、現在のオイルレベルに関する情報がダッシュボードに表示されます。 測定値はセンサーによって考慮され、電子制御ユニットに送信されます。
ダッシュボードにディップスティックと情報ストリップの両方がない車もあります。 この場合、情報のために特別なインジケーターが使用され、補充が必要なときに点灯します（残念ながら、そのようなシステムはオーバーフローを示しません）。
過剰充填の兆候は、燃料消費量の増加である可能性があります。 これは、過剰な潤滑油によってピストンリングとシリンダー内のピストンの抵抗が増加し、クランクシャフトの回転が激しくなり、ホイールに伝達されるトルクが低下するために起こります。 このとき、ドライバーは車の加速が悪く、特に低速ではエンジンがすでにアクセルペダルに反応していることに気づくはずです。
次回のメンテナンス時にエンジンにオイルを注入した場合はどうすればよいですか。 すべての自動車愛好家がこの状況に直面する可能性があります。 エンジン潤滑システム内のオイルレベルは、摩擦部品の動作と部品からの熱除去の程度を決定します。 これを行うには、この値を定期的に明確にし、メーカーが推奨するレベルでシステムに潤滑剤を追加する必要があります。
オイルレベルの確認条件と手順
潤滑システムのオイルレベルを確認するには、次の事項に従う必要があります。 必須条件。 それらは次のとおりです。
- 車両は水平な場所に設置する必要があります。
- エンジンを冷却する必要があります。
- 測定には標準プローブを使用してください。
ディップスティックには 2 つのノッチがあり、最大許容充填レベルと最小許容充填レベルを示します。 潤滑剤レベルの確認は簡単で、いくつかの手順が必要です。
- オイルレベルゲージを穴から取り外し、布で拭いてください。
- ディップスティックを穴の奥まで差し込みます。
- レベルゲージを穴から外し、オイルマークを確認します。 ノッチの間、上のマークのすぐ下にある必要があります。
- 最小ノッチより下にオイルマークがある場合は追加する必要があります。 油状の液体システムに。
- 最大ノッチの上にオイルマークがある場合は、システムから余分なオイルを排出する必要があります。
最新の車両には、潤滑油の存在と消費を示す車載コンピュータが主に装備されています。 機器の信頼性を常に信頼できるわけではありません。 時々、エンジンオイルレベルをご自身でチェックすることをお勧めします。
オイルが通常より多いのはなぜですか?
エンジン潤滑システムにオイルが注入される理由はいくつかあります。 結果としてこういう事が起こるかも知れません 技術的特徴潤滑システムまたはドライバーの不注意。 主な理由は次のとおりです。
- オイル内に別の作動流体が存在する。 クーラントがフィラーネックまたはディップスティック穴を通って潤滑システムに流入すると、体積が増加する可能性があります。 液体が潤滑システムに侵入するもう 1 つの経路は、シリンダー ヘッドの下にあるガスケットの破損である可能性があります。
- 潤滑システムのオイル交換が不適切。 で 自己交換オイルを抜き取って排出すると、潤滑システム内に 0.2 ～ 0.3 リットルのオイルが残ります。 その体積は車両の設計上の特徴によって異なります。 新しいオイルの充填は、古いオイルを排出した後に車内に残るオイルを考慮せずに、メーカーの推奨に従って実行できます。
- 考慮されていません。 油は加熱すると体積が膨張します。 レベルゲージのオイルマークは、上部と下部の切り込みの間にある必要があります。 潤滑システムを最大レベルまで充填すると、熱膨張後にオイル レベルが増加する可能性があります。
- 乱れた。 これは、カーボンの堆積や破片がクランクケースに入った後のコークスの形成の結果として発生します。
- バルブの詰まり。 エンジンのクランクケースを大気から隔離する必要があります。 バルブが詰まると、危険なレベルの圧力が発生し、潤滑剤の量が増加します。 換気システムの汚れを取り除く必要があります。
オーバーフローの兆候
いくつかの兆候に基づいて、車内の潤滑剤の量が十分に多いかどうかを判断できます。 これらには次のものが含まれます。
- 始める 発電所困難を伴います。 クランクケース内に過剰なオイルが流入すると、クランクシャフトの回転に抵抗が生じます。 抵抗により回転数が低下します。
- 油漏れ。 発電所の始動後、フィラーネックからオーバーフローする可能性があります。 シール要素またはエンジンハウジングの嵌合ジョイント。
- からの濃い白煙の存在 排気管。 これは、オイルシステム内の圧力によってシールが破損し、冷却液が潤滑システムに侵入した場合に発生する可能性があります。
これらの兆候が現れた場合は、それらを除去するための措置を講じる必要があります。 機械の性能低下を防ぐためには、エンジン内へのオイルの大幅なオーバーフローの危険性を知っておく必要があります。
オーバーフローの結果
エンジンにオイルを過剰に充填すると、機器の性能に影響を及ぼす可能性があります。 これらには次のものが含まれます。
- 大量のオイルが燃焼した結果、内燃機関のシリンダー内に堆積物が形成されること。 内部部品のカーボン堆積はエンジンの中空ピストンに悪影響を及ぼし、その性能と耐用年数を低下させます。
- 潤滑剤の消費量と温度が上昇します。 オイルが過剰になるとクランクシャフトが発泡し、油温と流量が上昇します。
- 燃料消費量の増加。 燃料消費量が多い理由は、特に発電所が設置されている場合の始動の困難さにあります。 ディーゼルユニット。 ドライバーはエンジンのパワーが失われていると感じ、燃料ペダルを踏みます。 このような運転を行うと、燃料消費量が増加する。
- オイルポンプとフィルターにさらなる負荷がかかります。 過剰な潤滑があると、オイルシステム内の圧力が上昇し、システムのすべてのコンポーネントの負荷が増加します。 高圧モードで動作すると、ポンプが早期に故障する可能性があります。 したがって、修復には多大な経済的コストがかかります。
- 油圧補償器への空気取り入れ口。 余分な油分は泡立ちます クランクシャフトその結果、潤滑剤の均一性が低下します。 これにより、油圧補償器の空気が入り、油圧補償器とガス分配機構の負荷が増加します。
- スパークプラグにカーボンが堆積する。 過剰なオイルと高圧により、点火プラグ上にカーボン堆積物のかなりの層が形成されます。 その結果、点火プラグの性能が低下し、インジェクターからパルス状の燃料が排出され、点火プラグが浸水します。 スパークプラグを充填すると、ディーゼルまたはガソリンが油膜と一緒に逃げます。 ピストンリング潤滑システムに。
- マフラーが詰まっている。 増加した燃焼要素はマフラー内に落ち着きます。 これは発電所が停電するため危険です。 マフラーの寿命が短くなります。
- 排気ガスの量とその毒性の増加。 潤滑油が過剰になると燃焼量が増加します。 その結果、排出ガス量が増加し、排出ガスの質が悪化します。 の出力 環境有害物質。 夏はそれほど危険ではありませんが、夏は危険です 冬時間特にガレージでは。
- シール要素の故障。 潤滑油が過剰な場合、潤滑油はすぐに通常以上に加熱され、エンジン内に過剰な圧力が発生します。 その結果、オイルシールやガスケットが変形し、破損する可能性があります。 その結果、発電所の出力が低下し、潤滑油が漏れます。
シールからのオイル漏れは臭いで発見できます。 潤滑油は発電所の高温の本体で燃焼し、キャビンに燃焼要素の臭いがする可能性があります。
オイル流体の最大量は、充填仕様を超えてはなりません。 車両のドライバーは、オイルオーバーフローの危険性とそれを排除するために何をすべきかを知っておく必要があります。
オーバーフローを解消する方法
過剰充填による不快な結果を回避するには、過剰なオイルをポンプで排出するための対策をタイムリーに実行する必要があります。 それはすべて、どれだけの余分なグリースが車に注がれたかによって決まります。
オイルがエンジンの許容レベルより 200 ～ 300 グラム高い場合、問題はその場で解決できます。 これを行うには、潤滑システムからオイルフィルターを取り外し、潤滑剤が排出できるようにスタンドの上に置くだけで十分です。 潤滑剤が排出された後、フィルターを所定の位置に配置する必要があります。 オーバーフローが重大な場合、この問題を解決する方法がいくつかあります。
最初の方法サービス ステーションの機能の使用が含まれます。 彼らの多くは、迅速なオイル交換や潤滑システムからのオイルの選択を実践しています。 近くにそのような企業がある場合は、専門家に連絡することをお勧めします。 少額の料金を支払うだけで、特別な真空装置を使用して余分な潤滑液を排出することができます。
第二の方法フィラーネックを介してオイル潤滑剤を独立してポンプで送り込むことができます。 潤滑液をポンプで送り出すには、オイルコンテナとホース、できれば真空バルブが必要です。 ポンプ作業には次の作業が含まれます。
- ボンネットを持ち上げて、オイルフィラーネックのキャップを外す必要があります。
- ホースの一端をフィラーネックに挿入し、もう一端をオイルコンテナに差し込む必要があります。
- ホースの真空バルブを使用して、必要な量の潤滑剤をポンプで排出します。 真空バルブのない通常のホースを使用する場合は、ドレン穴に口を入れて空気を短く 2 ～ 3 回吸引し、潤滑剤を排出する必要があります。 油性の液体が口腔に入らないようにしてください。
- オイルレベルゲージを使用してオイル量を確認します。
- フィラーネックとフードを閉じます。
第三の道ドレン穴から油液を除去します。 これを行うには、機械の潤滑システム内のオイルの容積よりも大きな容積の容器、ドレンプラグ用のレンチ、および布が必要です。 便宜上、設備が整ったエリアで作業を行うことをお勧めします。 点検穴。 作業を実行するには、次のことを行う必要があります。
- 車両を点検口に置き、エンジンが冷えるまで 10 ～ 15 分間待ちます。
- 空の容器を排水穴の下に置き、排水プラグを緩めます。
- ボンネットを上げてオイルフィラーキャップを外します。
- 油液を排出します。 潤滑剤は完全になくなるまで補充する必要があります。
- ドレンプラグを閉めてください。
- 必要量の油液を注入します。
- オイルフィラーキャップとボンネットを閉めます。
結論
オーバーフローの原因とそれを解消する方法を提示することで、問題をすぐに解決し、オーバーフローの減少を防ぐことができます。 性能特性。 間違いを犯した場合、エンジンにオイルを著しく過剰に充填した場合に何をすべきかは明らかです。 エラーは無視してはいけません。 オイル量をメーカーが定めた基準内にする必要があります。
エンジンはあらゆる乗り物の心臓部です。 このパワーユニットの操作を誤ると、運転が困難になったり、使用できなくなったりします。 エンジンを最適に動作させるには、オイルレベルが正常である必要があります。 エンジンにオイルを注ぐと何が起こるか、そしてそれがどのような理由で起こるのかをこの記事から調べてください。
[隠れる]
オイルオーバーフローの原因
エンジンにオイルを注ぐとどうなるかを説明する前に、レベルが上昇する主な理由を見てみましょう。 消耗品。 オイルの過剰充填の量に応じて、問題の結果は異なります。
他の作動流体をオイルに混入させる
レベルが通常より高い場合は、作動中の消耗品（水または不凍液）が電源ユニットに入り込んだことが原因である可能性があります。 液体がディップスティックまたは充填穴を通ってモーターに侵入する可能性があります。 シリンダーヘッドガスケットが損傷すると、冷却液がエンジン内に漏れ、オイルが冷却システム内に漏れます。
エンジン冷却システムにグリースが侵入する
オイル交換手順の違反
これは一般的な理由です。 システム内のフルードを自分で交換する場合、使用済みオイルを排出した後、さらに 0.25 リットルがエンジン内に残ります。 残りは排出する時間がないか、クランクケースに残ります。 これは、に起因するものです デザインの特徴ユニット。 新しい液体を注入するときは、次の推奨事項に基づいてください。 サービスブック、ボリュームを超えます。
油の熱膨張を無視した場合
エンジン温度が上昇すると、潤滑液の体積が増加します。 潤滑剤を MAX マークまでモーターに注入すると、将来的にはレベルの上昇につながります。 そのため、液体は中間レベルまで注がれます。 MINマークそしてMAX。 交換する前に、潤滑剤の交換方法が記載されているサービスマニュアルをお読みください。 これは、ウォームまたはコールドの電源ユニットで行われます。 交換する場合は、メーカーの推奨に従ってください。
圧縮の問題
多くの車の所有者は、内燃機関シリンダーの圧縮低下の問題に精通しています。 これは、エンジンに進入する炭素の堆積や破片によるユニットのコークス化によって発生します。 次に、内燃機関を脱炭素化する必要があります。 シリンダーに穴を開け、ピストンを交換し、バルブの気密性とクリアランスを診断する必要があります。
摩耗したシールおよびその他のエンジン部品
圧縮が正常であれば、シールが診断され、必要に応じて新しいシールと交換されます。 この手順では結果が得られない場合があります。 これはバルブガイドが機能していないことが原因です。
シールとブッシュが正常であれば、問題は次のような原因で発生している可能性があります。 高圧ユニットの内部。 この種の誤動作は、重要なコンポーネントの故障の結果として発生します。 たとえば、先頭のバルブが故障したり、 ピストングループ。 隙間が現れるため、排気ガスが燃焼室に入る可能性があります（ビデオの作者はユーザーのVadim Moiseevです）。
バルブの詰まり
潤滑レベルが増加している場合は、バルブが原因である可能性があります。 この装置は、パワーユニットのクランクケースを大気から隔離するために使用されます。 換気システムでこのバルブが詰まると、圧力レベルの上昇につながります。 その結果、液面が上昇します。 原因を除去するには、換気システムから汚染物質を除去する必要があります。
オイルレベルの正しい測り方
確認方法としては、 通常レベルエンジンオイルかどうか：
- 朝、エンジンが冷えている状態でチェックするのが最善です。 一晩で潤滑剤がパワーユニットの壁から排出され、結果は正確になります。 エンジンを切ってから20分程度お待ちください。
- ディップスティックを穴から外し、ウエスで拭きます。 ディップスティックには最大と最小の 2 つのマーキング レベルがあるはずです。
- その後、元に戻して再度引き抜きます。 理想的には、消耗品レベルは MIN マークと MAX マークの間にある必要があります。
全て 現代の車装備されています 電子システムオイル消費量のコントロール。 でも時には「嘘をつく」こともあるから信じて オンボードコンピュータそれだけの価値はありません。
レベルゲージを使用してグリースレベルを確認する
レベルを超える兆候
エンジンオイルレベルが超過している場合は、レベルゲージで量を測定することで判断できます。 以下では、内燃エンジン内の過剰な潤滑油の兆候について説明します。
エンジンの始動が難しい
液面が通常よりも高くなると、クランクシャフトの回転が困難になります。 このため、車輪に伝達されるトルクが減少します。 エンジンの始動が難しくなり、一般に車の遊び心がなくなり、加速に時間がかかります。 アクセルペダルを踏むと、特に低速域で内燃機関の反応が鈍くなったように感じられます。 パワー不足を補うために、ドライバーはアクセルを強く踏む傾向があり、燃料消費量が増加します。
漏れの形成
電源ユニットに漏れがないか注意深く検査する必要があります。 オイルレベルが高いと漏れが発生することがよくあります。 液体が注入口や内燃エンジンのハウジングの接合部から出る可能性があります。 増加および過剰は、スパークプラグの浸水やオイルシールの摩耗の加速につながる可能性があります。 エンジンをあらゆる面から検査します。 漏れの兆候がある場合は、潤滑油のレベルを必ず確認してください。
マフラーから白煙が出る
潤滑レベルが高すぎると、不凍液がエンジンに侵入することが原因で発生する可能性があります。 シリンダーヘッドまたはそのガスケットが損傷すると、冷却水がエンジンに混入します。 そのレベルは高くなりますが、いつ 内燃エンジンの始動エキゾーストパイプから異音が出る 白い煙、むしろ蒸気のようなもの。 この場合、エンジン出力は低下します。
マフラーから白煙が出る
エンジンにオイルを注ぐとどうなりますか？
次に、最大値を超えてエンジンにオイルを注入した場合の結果について説明します。
炭素形成の増加
液体の充填量が通常よりも多い場合、さまざまな問題が発生します。 過剰なオイルは炭素形成の増加によりエンジンにとって危険です。 エンジンの内壁にカーボン堆積物が形成されると、燃焼室内のピストンやコンポーネントの動作に影響を与えます。 新しいエンジンは炭素の堆積に対してそれほど敏感ではありませんが、摩耗が早くなります。
廃油
最大レベルを過剰に充填すると、重大な結果が生じる可能性があります。 この問題は過剰な液体の消費につながります。 この場合、車の所有者はさらに潤滑剤を追加する必要があります。 これにより、追加の財務コストが発生します。
燃料消費量の増加
高レベルでは次のような問題が発生する可能性があります。 消費の増加燃料。 これはエンジン出力の低下によるもので、ドライバーはさらにアクセルペダルを踏むことで補います。
オイルポンプやフィルターへの負担増加
オイルポンプの故障を分解しました
機械内に過剰な潤滑剤が存在すると、潤滑システム内の圧力の上昇に影響します。 これはオイルポンプやフィルターの動作に悪影響を及ぼします。 標準外の圧力により、これらのコンポーネントやデバイスへの負荷が増加します。 このモードで動作すると、摩耗が促進され、故障が発生します。 車の所有者にとってフィルターの交換は安価です。 そして、オイルポンプの購入にはお金が必要です。 過剰なオイルは負荷のためだけでなく、フィルターエレメントの急速な汚染によっても有害です。
エア油圧補償器
消耗品を入れすぎるとクランクシャフトが完全に埋まってしまいます。 そして液体自体が泡立ち始めます。 ユニットに少量の潤滑剤を注ぐと、物質の均質性が低下し、その結果、油圧補償器が空気のようになります。 空気の侵入により動作が不安定になります。 タイミング機構の残りのコンポーネントへの負荷が増加し、消耗が早くなります。 オーバーフローが発生した場合、分離不可能なユニットが車両に取り付けられている場合、唯一の選択肢は交換です。
スパークプラグに注油する
内燃機関に多量のオイルを注入すると、点火プラグの動作に影響を与えます。 油性点火プラグを使用したパワーユニットの動作に対する過剰な影響はマイナスになります。 潤滑システム内の圧力が臨界レベルまで上昇すると、パルス状の排出が発生します。 点火プラグが浸水すると、エンジンの始動が困難になります。 車のエンジンパワーが失われ、燃料消費量が増加します。
マフラーの汚れ
機械のエンジンに潤滑剤を追加しないでください。 これは、エンジンの問題だけでなく、排気管の汚れも発生し、車にとって危険です。 これもエンジンパワーの低下によるもので、 高流量燃料。 汚れによりマフラーの寿命が短くなります。 それよりも早く失敗します (ビデオは TexnoFun チャンネルによって撮影され公開されています)。
排気ガスの毒性の増加
エンジン内のオイルが過剰になると、排気ガスの量が増加します。 しかし、ガスの量は、その質の劣化ほど恐ろしいものではありません。 使用された排気ガスは、人体に害を及ぼす可能性のある有毒物質を大気中に放出します。 これは冬にガレージで車を暖めるときに危険です。 排気ガスを吸入すると、人は次のように感じます。 頭痛そして吐き気。
オイルシール、ガスケットの変形、破損
加熱すると、潤滑剤の分子が膨張して体積が増加します。 エンジンは密閉された空間であるため、体積が増加すると圧力が上昇し、ガスケット、シール、その他のシール要素が設置場所から押し出されます。 その結果、部品が変形し、破損する可能性があります。 ガスケットとシールの減圧により、潤滑剤が接合部から漏れます。 その見た目は血圧を下げるのに役立ちます。 パワーユニットの動作が不安定になり、エンジンの消耗が早くなります。
エンジン故障
エンジンオイルが多すぎると、悲惨な結果が生じる可能性があります。 過剰充填はすでにエンジンのパフォーマンスに影響を与えます。 結露や湿気が潤滑油とともにユニット内に侵入すると、内燃エンジンの内壁に錆が発生する原因となります。 その結果、モーターが故障し、大規模な修理が必要になる可能性があります。
オイルレベルが正常より低い場合はどうなりますか?
潤滑システム内の消耗品が不足すると、次のような問題が発生します。 悲しい結果。 液面が減るとパワーユニットの寿命が短くなります。 オイルが不足した状態で車両を定期的に運転すると、エンジンが完全に故障する可能性があります。 ユニットが故障し、修理または交換する必要があります (ビデオは AcademeG チャンネルによって撮影および公開されています)。
問題解決の方法、何をどうするか？
なぜエンジンに潤滑油を注ぐことができないのか、私たちはそれを解明しました。 ここで、何をすべきか、そしてパワーユニット内の液面を下げる方法を見つけることをお勧めします。 必要以上にオイルを追加した場合、オイルレベルを減らして下げる方法がいくつかあります。 それらを個別に見てみましょう。
排水管から余分なものを取り除く方法
エンジンからオイルを少し抜くことができます 簡単な方法で水抜き穴を利用して。
このメソッドの実装は、エンジンが冷えたときに許可されます。 エンジンが熱い場合、オイルが皮膚に触れると火傷を引き起こす可能性があります。
作業命令
必要以上に潤滑剤を注入した場合は、潤滑剤を排出します。
- 車がピットまたは陸橋に突っ込んだ。 エレベーターを利用すると便利です。
- 次に、ボンネットが開き、フィラープラグが緩められます。 これは高圧の形成を防ぐために行われます。
- 排水穴の下に容器を置きます - カットオフボトルまたは古いバケツ。 オイルはこのリザーバーに排出されます。
- ネジを緩める ドレン栓。 余分な潤滑剤が出るまで待つ必要があります。 プラグは所定の位置にねじ込まれています。
- 次に、レベルゲージを使用してエンジンオイルレベルを確認します。 より多くの液体が排出された場合は、必要な量がシステムに追加されます。
- グリースを排出するには注射器が必要です。 医療グレードを使用することもできますが、建設グレードの方が優れています。 スポイトなどでゴムチューブを用意します。 チューブの一端をシリンジに接続します。
- フィラーネックを開き、ホースの自由端をその中に下げます。 注射器を使用して消耗材料の一部を引き出し、事前に準備した容器に注ぎます。 注射器がない場合は、口でオイルを吸い出すこともできますが、液体が口腔内に入らないようにしてください。 これにはポンプを使用するのが最も便利です。
- グリースが排出されたら、レベルゲージを使用してグリースの量を確認します。
次のオプションでは、必要以上に注いだ場合にホースを使用して内燃エンジンのオイルレベルを下げる方法を見つけることができます。 排水口に手が届かない場合によく使用されます。 この方法の動作原理は、フィラーネックからの潤滑油の吸引に基づいています。
作業命令
ガソリンスタンドでオーバーフローしたオイルを自分の手で取り除く方法
余分な液体を自分で取り除くことができない場合は、オイルの特急交換を専門とするサービス ステーションの専門家に連絡してください。 大都市では、そのようなスタンドはガソリンスタンドの隣にあります。 数分以内に、技術者が特殊なバキュームを使用してエンジンから余分な潤滑油を除去します。
消耗品のオーバーフローがわずか（約 200 ～ 300 グラム）の場合は、エンジンからオイルを排出する必要はありません。 フィルターエレメントを分解し、そこから潤滑剤を排出し、フィルターを元に戻すことができます。 わずかにオーバーフローすると、レベルが正規化されます。 私たちの同胞は、過剰な潤滑油自体がパワーユニットのクランクケースに入るという主張に基づいて、オーバーフローに注意を払わないことがよくあります。 古い車ではこれは可能ですが、新しい車では液体は確実に同じレベルに留まります。 この質問はしないほうがいいです。
