レンガの形状と数百万キロメートルにわたる適切な動作は、ボルボ車と長年にわたって結びついてきた主なものです。 最新のボルボ S60 および V60 は、何よりも優れたダイナミクス、個性的なスタイル、そして多くの補助安全システムを備えています。
きしむ音
で 標準装備 City Safety システムが作動し、車が時速 30 km 未満で移動している場合、障害物の手前で車が自動的に停止します。 車線逸脱警報システム、障害物接近システム、死角監視システムも追加設置された。
ボルボ S 60/V 60 の運転は少し疲れるかもしれません。 「スウェーデン人」は頻繁に警告を発する 音声信号、必要がないときに速度が低下したり、停止したりすることがあります。 そして、これは故障ではありません。 システムはあまりにも敏感すぎるのです。
モダンさと少し禁欲的なスタイルの組み合わせがとてもよく似合います。
エンジン
多様性と「レッテル貼り」から パワーユニットめまいが起こる。 主要 ガソリンエンジン 3 つ: 1.6 リッター ターボ (T3 または T4 と指定)、2.0 リッター ターボ (2.0 T または T5 と指定)、および 3.0 リッター バイターボ (T 6 AWD)。 最初の 2 つは開発済みです フォード著後者はボルボのオリジナルの 6 気筒バージョンで、その巨大なパワーと驚異的な燃費で有名です。 4気筒エンジンの場合、ダブルギアの自動ギアボックス パワーシフトクラッチ、T6と組み合わせたのは古典的な「オートマチック」でした。
また、3 つのディーゼル エンジンもあります: 1.6 l (D2)、2.0 l (5 気筒 - D 3、D 4)、2.4 l (5 気筒、D 5、全輪駆動を含む)。 2015年からは2リットルのガソリンを1基だけ設置し始めた。 ディーゼルユニット V さまざまなオプション力。 全輪駆動 AWD バージョンには、引き続き 2.4 リッター ブトゥールボディディーゼル (D 4 と呼ばれる) が搭載されていました。
代表的なトラブルや故障
ガソリンエンジンは原則として問題を引き起こしません。 ロシアでは最小限のディーゼル改造が行われている。 ヨーロッパでは、後者のガソリン車の数はガソリン車の 14 倍です。 おそらくこれが最も大きな不均衡である 現代のモデル中流階級。
旧世界の顧客は、ほとんどの場合、2.0 リッター 5 気筒ターボディーゼルを搭載した D3 および D4 バージョンを選択していました。 その 2 つの主な欠点は、オルタネーター ベルトが壊れやすい (タイミング ドライブが損傷する可能性がある) ことと、次のような問題です。 オートマチックトランスミッションでのギア ロングラン。 「ワイド」5 気筒エンジンにより、エンジニアはよりコンパクトなオートマチック、アイシン AW TF -80SC を使用する必要がありました。 残念ながら、ギアボックスのシャフトベアリングは 200,000 km で摩耗することがよくあります。 修理には約6万〜8万ルーブルが必要です。
また、欧州ではD3/D4シリンダーブロックの亀裂事例が複数報告されている。 エンジンは保証期間内にディーラーで交換されました。 の 1 つ 考えられる理由（構造の強度は考慮しません） - 冷えたエンジンでのダイナミックな運転。 パティキュレートフィルターこの習慣も有益ではありません。
エアパイプとインタークーラーの接続部に注意してください。 多くの場合、密閉性が失われ、油が滴り落ちます。
サービスへようこそ
その他の故障は深刻なものではありません。トランクのハンドルが壊れたり、ターボチャージャーの後のエアダクトに漏れが発生したり、理由もなくさまざまなインジケーターが点灯したりします。 メカニックは、リアコントロールアームのブッシュの耐久性があまり高くないことにも気づいています。
ボルボ S60 の所有者は、ほとんどの場合、公式サービスに助けを求めます。 同時に、必要なサービス機器を備えた十分な数の代替品や独立した作業所がすでに市場に登場しています。
フロントシートは非常に快適で、 広い範囲調整 後部座席のスペースの量は、現代のコンパクトカーと比べてより一致しています。 典型的な車中流階級。
結論
第2世代のボルボS60を購入するには、少なくとも70万ルーブルを買いだめする必要があります。 見返りに何が得られますか？ 高コストの上 メンテナンス、操縦性が制限され、トランクが小さい。 ただし、 技術的に車はほぼ完璧です。 ほとんどの場合、軽微な問題が発生しますが、重大な障害はほとんど発生しません。 良い面としては、高い安全性と優れた遮音性が注目に値します。
技術仕様 ボルボ S60/V60 II
ガソリンの改造
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バージョン |
T3
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T4 |
2.0T |
T5 |
T6 |
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エンジン |
ガソリン ターボ |
ガソリン ターボ |
ガソリン ターボ |
ガソリン ターボ |
ガソリン ビターボ |
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奴隷。 音量 |
1596cm3 |
1596cm3 |
1999cm3 |
1999cm3 |
2953cm3 |
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R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R6/24 |
|
|
最大出力 |
150馬力 / 5700 |
180馬力 / 5700 |
203馬力 / 6000 |
240馬力 / 5500 |
304馬力 / 5400 |
|
最大トルク |
240Nm/1600 |
240Nm/1600 |
300Nm/1750 |
320Nm/1800 |
440Nm/2100 |
|
動特性 |
|||||
|
最高速度 |
210km/h |
225km/h |
235km/h |
230km/h |
250km/h |
|
0-100km/h |
9.5秒 |
8.3秒 |
7.7秒 |
7.3秒 |
5.9秒 |
|
平均燃費 |
6.6リットル |
6.6リットル |
7.9リットル |
7.9リットル |
9.9リットル |
ディーゼルの改造
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バージョン |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
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エンジン |
ターボディーゼル |
ターボディーゼル |
ターボディーゼル |
ビトゥルボディ。 |
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奴隷。 音量 |
1560cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400cm3 |
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シリンダー・バルブの配置 |
R4/8 |
R5/20 |
R5/20 |
R5/20 |
|
最大出力 |
114馬力 / 3600 |
136馬力 / 3500 |
163馬力 / 3500 |
205馬力 / 4000 |
|
最大トルク |
270Nm / 1750 |
350Nm/4500 |
400Nm/1500 |
420Nm/1500 |
|
動特性 |
||||
|
最高速度 |
195km/h |
205km/h |
220km/h |
235km/h |
|
0-100km/h |
10.9秒 |
10.2秒 |
9.2秒 |
7.8秒 |
|
平均燃費 |
4.3リットル |
4.5リットル |
5.4リットル |
5.9リットル |
このシステムは、車のレーシング本能を実現する上で重要な役割を果たします。 直接噴射、ボッシュによって供給されます。 そのおかげで急加速時でもエンジンの作動が安定します。 両方のソリューションと可変バルブ タイミング システムを組み合わせることで、燃料消費量が削減され、有害な排出物の割合が削減されました。
新しいボルボ S60 エンジンは、5 気筒を備えた大型のライバルに比べて出力において劣りません。 6速マニュアルが組み合わされており、 オートマチックトランスミッションパワーシフト。 後者は 2 つのクラッチを使用しており、その完全な同期によりギアチェンジ時のトルク損失が回避されます。
クルマの躍動感と美しさ 乗り心地ボルボ C 60 のオーナー全員が指摘しているように、新しいシャシーの技術的特性にはこれまでの経験がすべて吸収されており、スウェーデンのデザイナーのスキルの水準が再び高いレベルに引き上げられています。
各サスペンション要素は慎重に分析され、改良され、完全な適応システムが完成しました。 より硬いショックアブソーバーは、乗り心地の滑らかさに影響を与えることなく、車に自信を与えました。
ボルボ S60 の安定化システムは、その技術的特性が優れたドライブを示唆しているため、一部の無謀なドライバーを失望させる可能性があります。 特別なセンサーが非常に早い段階でロールの出現を検出し、その後自動化が作動し、横滑りの試みの芽を摘みます。 鋭い操縦時でも、車はしっかりと路面を捉えます。 ボルボは、その伝統への忠誠を再び示しました - ボルボ S60 について宣言された安全特性は、包括的なテストによって確認され、注目されています
名誉賞 。 2011 年のユーロ NCAP テストに合格し、すべての 5 つ星を獲得し、クラス最高の表彰台を獲得しました。革命からの保護。 このセダンは正面衝突や側面衝突にもしっかりと耐え、証明書を取得した後、欧州車として初めて米国運輸省から最高評価を獲得しました。 多くの独立した専門家は、ボルボ S60 の優位性を認識しています。ほとんどの車の特性はやや低く、一部の安全コンポーネントはボルボ S60 でのみ入手可能です。 追加オプション。 クラスメートとは異なり、S60 は国際標準に従って、初期構成ですでに最大限の装備が施されています。 利用可能な改造のうち、「R」の文字が付いた「有料」車はもうありません。 同社は２００７年以降、こうした自動車の販売が計画台数の３０％に減少したため、組み立てラインから撤去した。 ただし完全拒否強力なエンジン まだ目に見えず、ボンネット自体の下に速いセダン このラインの出力は 304 馬力です。仕様
全輪駆動のボルボ S60 は、記録的な 6.5 秒で時速 100 km まで加速します。 コインの反対側は燃料消費量の指標です。車はかなりの食欲を持っているため、混合運転モードで100回走行するごとに、ほぼ10リットルのガソリンが必要になります。 S60 の最大の問題はトランスミッション、より正確にはギアボックスにあることが判明しました。 トランスミッション自体は適切に設計されており、安全マージンが大きく、ハルデックスカップリング ドライブ中リアアクスル
ただし、3万〜6万回ごとに定期的なオイル交換が必要です。 それ以外の場合は、CV ジョイント カバー、カルダン シャフト、ギアボックス内のオイル レベルに注意してください。 大きな心配はないだろう。
最も幸運なのは、モジュラーシリーズのガソリンとディーゼルの多気筒エンジンです。 エンジン B5204T8、B5204T9、B5254T12、B6304T4、D5204T3、D5244T15 - ボルボ設計の当然のインライン「5」と「6」を備えた、すでに「実戦テスト済み」オートマチック アイシン TF 80SC / TF 80D を搭載しました。 2010 年以降の唯一の問題は、あまりに過酷な熱環境とガス タービン エンジンの関連する資源寿命がライニングとバルブ本体の汚染を阻止することです。 これにより、非常に機知に富んでいるが、動作条件に関しては気まぐれであると考えることができます。 ちなみに、熱体制は、大きな外部ラジエーターと外部フィルター（たとえばから）を取り付けることで簡単に改善できます。これは、問題の最初の兆候が現れたとき、または購入直後の機械でもよく行われていました。
もちろん、6 速ギアボックスが故障した場合の修理費は決して安くはありませんが、ほとんどの場合、問題は清掃と修理で終わります。 簡単な修理バルブ本体、ガスタービンのライニングとオイルを交換します。 唯一の欠点は、インテリジェンスが相対的に欠如していることです。スキャナーでこのボックスを診断しても、すべてが表示されるわけではありません。 むしろ設計の知識と創意工夫が必要です。 また、油圧の複雑さについても理解します。
場合によっては、過熱に加えて、機械が ATF 内に不凍液が漏れる危険性があります。 残念ながら、この問題は依然として関係しています。 アルミニウム熱交換器の腐食またはその結果として継手が破損した場合 機械的衝撃トラブルが発生する可能性があるため、購入時にボックス熱交換器の接続部分に漏れがないか確認してください。これは差し迫った多額の出費の確実な兆候です。 実際、この場合、すべてのクラッチを交換し、バルブ本体を徹底的に洗浄する必要があり、これはオートマチックトランスミッションの大規模なオーバーホールに等しいです。
最初の修理前の標準的な冷却システムの通常の耐用年数は約 150,000 キロメートルです。 これには通常、2 つのライン圧ソレノイドとオートマチック トランスミッション ロック ソレノイドの交換が必要になります。 現在ではバルブ本体プレートとは別に販売されているため、そのような故障の修理コストが数倍削減されます。 ガスタービンのライニングが限界まで磨耗していない場合は、動作圧力の低下によりシールを交換する本格的な介入が行われるまで、さらに 10 万、さらにはそれ以上の走行距離が予想されます。 そしていつ 頻繁な交換オイルとより穏やかな熱体制により、このボックスはさらに進化することができます。これは、走行距離 40 万を超える欧州車の例で明らかです。
また、ボックスはテフロン製シール リングとガスケットの摩耗に非常に敏感です。 バルブ本体を診断する前に、実際のバルブ本体を確認することが不可欠です。 作動圧力システム内: リニア ソレノイドが完全に開いた状態で圧力が通常より低い場合、通常はオイル ポンプを交換する必要はありません (ここでは比較的信頼性が高い) が、すべてのパッケージを再構築してシールを交換する必要があります。
Aisin TF 80SC は修理に比較的熟練しており、100% ではありませんが、重大な問題はかなりうまく解決されています。 ただし、予算の修理のことは忘れても構いません。平均価格は次のとおりです。 全面改装 15万ルーブルを下回るまで、このボックスは、ZF 5HPおよび6HP、AW TF 60と並んで、オートマチックトランスミッションマスターのお気に入りの「金のなる木」の1つです。
「ロボット」Getrag 6DCT 450 では、状況はさらに悪化します。このボックスは、最も強力な 300 馬力エンジンを含む、すべての 4 気筒エンジンに取り付けられていました。 ボルボは乾式クラッチを備えた「若い」バージョンを搭載していませんでした。6DCT 450 はオイルバスクラッチを備え、エンジンにはシンプルで信頼性の高いフライホイールが備えられています。
すべてのプリセレクティブと同様に、このギアボックスは優れた効率とスイッチング速度を提供します。 しかし、いくつかのニュアンスがあります。 フォルクスワーゲンの「ロボット」DQ 250 と同様に、バルブ ボディ、メカニック、クラッチ ユニットには共通のオイル バスがあり、オイル純度の要件が大幅に高まり、運転スタイルへの依存度が高まります。
そして残念ながら、フォルクスワーゲン DSG の場合と同様、ゲトラグのデザインはやや未完成です。 この特定のオートマチック トランスミッションの動作に大きな影響を与える追加の要因は、1 速ギアのギア比が小さすぎることです。これは、低速でのトラクションが不十分なエンジンの低速モードにはあまり適していないことを意味します。
S 60 のオーナーは通常、オートマチック トランスミッション エラーによるスイッチング時のぎくしゃく感やトラクションの喪失を経験します。 後者は通常、緊急時の過熱に関連しています。 この箱はどうなっているのでしょうか？ ほとんどの場合、摩擦摩耗製品による高温とオイルの汚染が原因です。
写真: ボルボ S60 "2010–13 油に対する汚れの主な供給者は次のとおりです。 初期クラッチキットです。 車の発進時や低速走行時の滑りに効果を発揮します。 また、ギアチェンジをスムーズにするために小さなスリップを利用しますが、車が毎日402メートルを走行しない場合、それは重要ではありません。 オイルからの汚れは、磁石付きの内部粗いフィルターと外部フィルターの 2 つのフィルターでろ過する必要があります。 細かい掃除。 2 つ目は交換可能な要素であり、交換のためにボックスを分解する必要はありません。 オイルは完全に濾過されていないため、研磨粒子が常に存在しますが、時間通りに交換すると、研磨粒子は比較的少なく、残りの要素の摩耗はゆっくりと起こります。
時間が経つにつれて、特に油による汚染の度合いが増すにつれて、ボックスの他のコンポーネントが摩耗し始めます。 まずは2系統圧ソレノイド。 ちなみに、これらはフォルクスワーゲン DQ 250 ギアボックスと同じです。場合によっては洗浄が役立つこともありますが、通常はロッドの摩耗により深刻な修理または交換が必要になります。 次に、ギア シフト フォークに問題が発生します。まず、そのフォークの真鍮のスライド インサートが摩耗し、次にフォーク自体の磁石が摩耗する可能性があります。 当然、クラッチ、ソレノイド、フォークからの摩耗生成物がオイルポンプに入り、オイルポンプも摩耗してシステムに摩耗生成物を供給します。 粗いフィルターが詰まると、ボックスの動作がさらに中断されます。 進行した場合には、圧力が十分でなく、バルブ本体が故障し、大きな摩耗生成物がシステムに侵入し、ギアペアやディファレンシャルが損傷する可能性があります。
摩耗は増加するにつれて著しく加速します 動作温度オートマチックトランスミッション。 標準システム冷却は、重い負荷がない場合またはない場合にのみ適切に機能します。 また、「ネイティブ」サーモスタットは、穏やかな 90 度になるように設計されていますが、誤動作することがよくあります。 動作温度を 60 ～ 70 度に下げても、通常は大きな害はなく、場合によっては役立つ場合もあります。 しかし、105〜120度までの温度を超えると、すでにオイルの急速な摩耗と漏れが発生します。
ソレノイドやシール、オートマチック トランスミッションのすべてのプラスチックの摩耗に加えて、クラッチ内でオイル自体が「燃焼」し始め、その温度がクランクケース内のオイルの温度よりも著しく高くなる可能性があります。 そして、クランクケース内のピークオイル温度が 150 度を超えると、オイルはより流動的になります。 クラッチの滑りが発生すると、摩耗がさらに大きくなり、さらに発熱が起こり、迅速かつ保証付きでボックスの修理が完了します。
クラッチやギアが自然に磨耗しているか、またはあまり磨耗していない場合、ねじり振動補償装置のダンパー スプリングの破壊が大幅に加速されます。 この場合、低速時にボックスから異音が発生する場合があります。 外来ノイズ、そしてそのすべての機構は摩耗が増加しても機能します。 つまり、オイルをより頻繁に交換する必要があることはすでに理解されており、フィルターについても忘れないでください。
原則として、クラッチセットのリソースは非常に大きくなります。 マニュアルトランスミッションでの作業と同様に、アクセルペダルを慎重に取り扱い、操作中に「レース」がないため、それらは「ほぼ永久」です。オリジナルのキットと走行距離が30万の車があり、タクシーでは、ディーゼルエンジンを搭載した車の走行距離は50万を超えています。
成功の鍵は、オイルを交換するだけでなく、時々交換する必要がある電子機器や速度センサーの保守性も重要です。 これはヨーロッパでも起こることですが、ここではすべてが著しく悪化しています。 ロシアでは、粘性オイルのせいでクラッチの滑りが大きくなり、グリップが不均一になる冷間始動に悩まされている。 ロボットの着用を促進するもう 1 つの要因は、ドライバーが「従来の」オートマチック トランスミッションと同じように動作する交通渋滞です。 さて、高速道路を150以上の速度で走行すると、最終的に箱を完成させることができます。
走行距離が15万〜20万キロの平均的なドライバーの場合、メインクラッチはすでに交換が必要になります。 オイルが少なくとも 45,000 キロメートルごとに 1 回交換され、フィルターが 15,000 キロメートルごと (つまり、メンテナンスごとに) 交換され、新しいソレノイドが取り付けられたボックスが交換されていれば、ほとんどの場合、目立った磨耗はありません。 しかし、オイルが交換されなかった場合、またはオイルと一緒にフィルターが交換された場合、走行距離が 6 万および 12 万マイルだけの場合、摩耗は非常に大きくなります。
残念ながら、問題の説明だけでは、何が起こっているのかを完全に把握することはできません。 新しいボックスのデザインは当社のサービスとの互換性が低いことが判明しました。 彼らは、箱の中で起こっているプロセスを理解せず、設計上の特徴も知らずに、ランダムに動作します。 これでは問題の数が増えるだけです。 「ブランド」サービスでさえ、摩耗の初期段階、リニア圧力ソレノイドの損傷、速度センサーの故障、粗いフィルターの進行性の汚染に関連する最も単純な問題を解決できないことがよくあります。
行われている「大規模な」仕事は、むしろクライアントに対するありふれた強盗に似ている。 このような背景から、少数の専門サービスも削減を目指していません。 平均価格ただし、そのような場合の「治療」が成功する可能性は著しく高くなります。 このボックスの「すべて」の平均修理も15万ルーブル以内です。 しかし、何度も修理を試みてもあまり成功しないと、ユニットに問題のあるイメージが生じます。
モーター
最新世代のボルボ車は、ブランド愛好家の間では「フォード」と呼ばれることがよくあります。 プラットフォームに関してはまったくそうではありません。単に注目を集めないだけです。 しかし、モジュラーシリーズとSi 6の「クラシック」エンジンはFord Ecoboostと 新シリーズ VEA (ボルボ エンジン アーキテクチャ) は専門家を怒らせます。 新しいエンジンのすべての利点に加えて、古いエンジンにははるかに大きな安全マージンと独自の「特別な」特性がありました。 そして歴史は大切にすべきです。 第 2 世代のボルボ S 60 では、4 気筒エンジンの最も強力なバージョンが登場した 2015 年まで、主に「本物の」エンジンが使用されていました。 さらに、ボンネットの下には、人気の 5 気筒エンジンと、ガソリン バージョンとディーゼル バージョンの直列 6 気筒エンジンの両方が搭載されています。
まず、エンジン冷却システムの特殊性について触れておきます。 すべての S 60 II エンジンにはフロントにインタークーラーが装備されており、メイン ラジエーターとエアコン コンデンサーはしっかりとした「サンドイッチ」状に組み立てられています。 このソリューションの利点の 1 つは、市街地走行中は渋滞中でもインタークーラーがかなり冷えることです。 しかし、ラジエーターをよりコンパクトにし、インタークーラーから離す試みにより、システムは汚染に対して非常に敏感になります。 「サンドイッチ」はひどく詰まり、インタークーラー自体が低い位置にあるため、ハニカムが汚れるだけでなく、石によって損傷を受けることもよくあります。 バンパーにメッシュを取り付ける必要があります。 ラジエーターは定期的に洗浄する必要があります。そうしないとラジエーターがしっかりと詰まってしまい、洗浄して除去するだけで効果が得られます。通常、これは非常に安価です。
ラジエーター
オリジナルの価格
18,036ルーブル
ボルボの専門サービスは通常、1回の作業につき10〜15,000ルーブルを要求しますが、標準的な時間によれば、これはそれほど高価な仕事ではないため、残りは5〜10,000ルーブルで説得できます。 アルミニウムの洗浄に特化したコンパウンドと優れたジェットが非常に効果的です。 圧縮空気有能な手で、バンパーを取り外した状態で。 汚れの大部分は目に見えません、コンデンサーとメインラジエーターの間に汚れの層が詰まっています、それらの間の距離は約1 cmですが、多くの場合、このセンチメートルは汚れでしっかりと詰まっており、かなりの汚れの層がありますインタークーラーの後ろ。 外側を濡らすだけでも大丈夫ですが、あまり効果はありません。 ラジエーター パッケージの汚れは、多くの場合、オートマチック トランスミッションやエンジンの損傷の始まりとなります。 少なくとも年に一度は洗ってください。
写真内: ボルボ S60 "2013–現在" ボルボ モジュラー エンジン シリーズの歴史は 1990 年に遡り、最新バージョンは 2016 年まで S 60 II に搭載されていました。 これらの信頼性の高いオリジナルのカムシャフト ベルト駆動エンジンは、世界最高のエンジンの 1 つと呼ばれる権利を獲得しています。 はい、軽量ピストングループとターボチャージャーを備えた最新バージョンは、無制限のブーストリザーブと耐用年数を誇ることはできませんが、それでも、通常のメンテナンスで 300 以上のエンジンを簡単に管理できます。
ボルボ S60 のボンネットの下「2010–13」 はい、ベルトはありますので交換する必要があります。 さらに、油圧補償器はなく、カムシャフトベッドカバーの代わりに上部シリンダーヘッドカバーがあるため、「現場で」クリアランスを確認する手順は不可能です。 クランクケース換気システムは非常に気まぐれで、実際のところ、文句の付けようがほとんどありません。 もちろんターボチャージャーは必要です 完璧な仕事多くのエンジンシステム。 エンジンは過熱を嫌います。シリンダーヘッドは簡単に駆動でき、リングは保証付きで適合し、バルブガイドが弱いためシールを定期的にチェックする必要があります。
2.0用ターボチャージャー B4204T7
非オリジナルの価格
ボルグワーナー 69,933ルーブル
Si 6 シリーズのターボチャージャー付き直列 6 エンジンは、モジュラーよりも若干新しいですが、温かい言葉はすべてそれらに当てはまります。 ない限り タイミングチェーンターボエンジンでは、予測可能なリソースでは満足できません。 しかし、パワーは十分以上で、エンジン寿命は非常に長く、チューニングの機会もあります。
しかし、ここではフォード由来の直列4気筒が両義的な印象を生み出している。 一方で、これらは非常に成功した設計を備えた、シンプルで安価な優れたモーターです。 一方で、最新バージョンに固有の強制力の程度に耐えることができないことは明らかです。 したがって、最後のシリンダーのスカッフィング、ピストンの焼損、ライナーのスカッフィング、およびリングの早期の摩耗などの多くの問題が発生します。 フォード仕様の低粘度 SAE 20 オイルの使用の推奨も、エンジンの寿命には寄与しません。
ボルボのエンジン S60" 2010–13 1.6リッターエンジンは、すべてのオーナーにとってなんとなく馴染みのあるものに思えるでしょう。 ボルボには、150から180馬力の出力を持つ、それらの少し「残忍な」バージョンがあります。 もちろんスーパーチャージャー付き、 直接噴射そして位相シフター。 さらに、このエンジンには可変容量ベーンオイルポンプも装備されていますが、これはオイルの汚れの程度に関して非常に気まぐれです。
どちらのエンジン オプションも、過熱や油圧の損失に対して非常に敏感です。 ラジエーターの清浄度を監視し、実際に使用している間は規定よりも著しく頻繁にオイルを交換する必要があります。少なくとも SAE 30 のオイルを使用することをお勧めします。また、夏には、 高温- および SAE 40。燃料装置の動作におけるわずかな障害、過熱、 悪い油...そして今、ピストンが焼き切れて、クランクシャフトが持ち上がっています。 最悪の場合、ブロックは廃棄のために送られます。
理由はたくさん考えられます。 ガソリンポンプ 低圧十分な圧力を提供できない可能性があり、フィルターが汚れている可能性があり、燃料噴射ポンプも脈動を発生させたり、十分な圧力を提供できなかったりする可能性があり、ラジエーターは定期的に汚れます。また、プラグ後に単純に「焼きなまし」を行うと、悲惨な結果につながる可能性があります。 一般に、モーターに問題はありませんが、操作には注意が必要です。
写真: ボルボ S60 D5 AWD "2010–13 1.5リッターエンジンは完全に異なります。 チェーンドライブカムシャフトに比べて位相シフタークラッチの煩わしさが軽減され、シリンダーブロックが強化されているため、過熱しにくくなっています。 しかし、それ以外の問題は同じであり、非常に高度な強制力も伴います。 名目上は新しいVEAシリーズに属していますが、実際にはほとんど変更されていないフォードのエンジンであり、ヨーロッパのフォードの半数のボンネット内に搭載されています。
タイミングチェーン2.0
オリジナルの価格
2,853ルーブル
2.0リッターエンジンは 独自の開発ボルボ社。 しかし、よく見ると、VEA または E ドライブのアーキテクチャは、 フォードのエンジン Ecoboost Mi 4、いずれにしても、シリンダーブロックはほぼ同じで、シリンダーヘッドは微妙にそれを思い出させます。 最新のB4204T7のベアリングもマツダ製で完璧にフィットし、クランクシャフトもマツダから取り出すことができます。 したがって、同社がどれほど「独立性」とその発展を誇っていても、これはまさにフォードの伝統であることに変わりはありません。
一般に、マツダ L シリンダー ブロックは 300 馬力を超える出力に十分耐えることができるため、このようなブーストを備えた工場出荷時のバージョンが登場しても何も不思議ではありません。 しかし、マツダ 6 MPS のファンであることと、非常に重く巨大であることはまったく別のことです。 ボルボ車。 さらに、低粘度オイル、ラジエーターやプラグの詰まり。
その結果、エンジンのブーストレベルは200〜245馬力になります。 ～にとって十分に信頼できなかった 日常使用。 数十万マイルを走行した後のバルブのコークス化や、95オクタン価のガソリンでの爆発による制御プログラムの失敗など、彼らを悩ませた困難がなければ、彼らは自分たちの実力を十分に証明できたはずだ。 通常の状態では 温度条件、オイルを頻繁に交換し、入口に洗剤を塗布してバルブを定期的に「洗浄」すると、バルブは正常に動作します。 98ガソリンで動作すると、 高品質のオイル SAE 30 を超える粘度でも、非常に適切な耐用年数を示すことができます。 ピストングループ。 一般に、この設計は非常に成功していますが、10 万から 15 万マイルの走行後のメンテナンスには非常に要求が厳しく、 ハイカルチャー手術。
写真: ボルボ S60 ポールスターのボンネットの下「2014–17」 さらに興味深いのは、306馬力と367馬力のエンジンオプションです。 この場合、ターボチャージャーを補助するスーパーチャージャーが追加され、過給システムが複雑になり、ユニットがさらに強化された。 その結果は非常に驚くべきものでした。E85 燃料または良質な 98 オクタン価ガソリンでは、エンジンの耐用年数も長く、複雑なシステムも確実に動作しました。
写真内: ボルボ S60 D3 "2013–現在" しかし、タンクが 95 であれば、ガスを 1 回強く押すだけでピストンが焼き切れる可能性があります。 このモーターの新しいファームウェアにより「ワンクリック」問題は解決されましたが、いずれにせよ設計が非常に極端であり、そのようなモーターを搭載した古い車のメンテナンスは明らかに簡単ではありません。
意外なことに原作の問題点 マツダエンジン Lはどこにも行っていない。 ここには、冷却システムの漏れ、ヒートオイル交換器の漏れ、弱いシール、サーモスタットの不適切な設計、およびクランクケース換気システムと同じ特徴があります。 しかし、走行距離が比較的短く、さらに深刻なトラブルが存在するため、これまでのところ、これらすべてのトラブルは初期段階にあります。
写真: ボルボ S60 "2010–13 ディーゼルエンジンは主に「クラシックな」5気筒エンジンD5204の派生型で代表され、燃料装置を備えたクラシックな「ディーゼル」エンジンを除いて、十分に実績があり、特別な問題はありません。
まとめ
新しいテクノロジーが必ずしも有益であるとは限りません。 これは、ボルボ S 60 II の例で特に顕著です。 2.5 直列 5 エンジンまたは 2.4 ディーゼル エンジンを搭載したバージョンでは、 クラシックなオートマチックトランスミッションアイシン、この車はかなり気取らないです、ただ冷却システムに注意する必要があります。 そして、サービスの価格さえもドイツのプレミアムよりも安くなります。
写真: ボルボ S60 "2010–13 しかし、燃費を少し追求するとすぐに、オートマチックトランスミッションの「修復」に携わる詐欺師や、フォードのエンジンを再構築する「マスター」の執拗な手にかかる可能性が非常に高くなります。 一般に、実績のあるソリューションを選択し、賢く使用すれば、満足できるでしょう。
ボルボ S60 II に乗りませんか?
の上 ジュネーブモーターショー 2010年3月に ボルボ社 2代目プレミアムスポーツセダン「S60」の世界発表会を開催した。 2013年、スウェーデン人は再びこのモデルの最新バージョンをスイスに持ち込んだが、その外観は一新され、単一のヘッドライトユニットを備えた新しいフロント光学系を採用し、ラジエーターグリル、バンパー、ホイールリムも再設計された。 内部にも革新があり、装飾要素や仕上げ材が変更され、スポーツシートや7インチスクリーンを備えたマルチメディア複合施設が登場しました。
外観第 2 世代のボルボ S60 は、全長に沿ってボディを横切り、アグレッシブなフロントエンドと引き締まったリアを繋ぐ波、大きく盛り上がったリアピラーを備えたクーペのようなルーフラインなど、3 ボックスカーのスポーツ的な野心を強調しています。短いトランクに流れ込みます。
「スウェーデン」は4ドアの新感覚クーペのような外観で、スタイリッシュなヘッドライトやランタン、エンボス加工を施した迫力あるバンパーなどにより、調和のとれた外観に仕上がっています。
「2番目の」ボルボS60はDクラスで性能を発揮します。 ヨーロッパの分類対応するボディ寸法は、長さ 4635 mm、高さ 1484 mm、幅 1865 mm です。 ホイールベース 4ドアは2776mm、 地上高– 控えめな 130 mm。
スウェーデンのセダンのフロントパネルのデザインは、エレガントかつシンプルです。 ふくよかな ハンドルコントロール要素を備えたこのデザインはスタイリッシュでモダンに見え、その背後には鮮明なグラフィックスと高い情報コンテンツを備えたオリジナルのデジタル計器パネルがあります。 マルチメディア センターの 7 インチ ディスプレイの下には「フローティング コンソール」があり、その上に「気候」と「音楽」のコントロール パネルが密集しており、一般的な「山」から出てきたコントロール ワッシャーは 4 つだけでした。 ボルボ S60 の内部には、軟質プラスチック、 本革、アルミニウムと木材のインサート、および高レベルのパフォーマンス。
2代目となる3ボリューム車の前席には、サイドサポートがしなやかなスポーツシートを採用し、スポーティというよりも快適な乗り心地を実現した。 後ろのソファには2人で座るのに十分なスペースがあります。膝には余裕があり、頭は天井を支えません。
ボルボ S60 の貨物室は、D セグメントとしては小さく、地下にはコンパクトなスペアホイールを置くスペースさえなかったという事実を考慮すると、わずか 380 リットルです。 「ギャラリー」の後部は非対称の部分（60:40）に折りたたまれますが、貨物を載せる平らなプラットフォームはありません。
技術仕様。の上 ロシア市場「2 番目の」ボルボ S60 には、ターボ過給システムと燃焼室への直接燃料噴射を備えた 4 つの 4 気筒エンジンが搭載されています。
- 基本バージョンは 152 排気量の 1.5 リッターエンジンです。 馬力、その出力は1700-4000 rpmで250 Nmのトルクです。
- さらに強力なのは、1300-4000 rpmで190馬力と300 Nmを生み出す2.0リットルユニットです。
タンデムには、2 つのクラッチを備えた 6 速「ロボット」が割り当てられ、トラクションを前輪に伝達し、複合サイクルで 100 キロメートルごとに 5.8 リットルの平均消費量を提供します。
- より生産性の高いセダンには 2.0 リッター ターボ 4 が搭載されており、ブーストの程度に応じて、1500 ～ 4800 rpm で 245 の力と 350 Nm、つまり 2100 年から 306 の「牝馬」と 4000 Nm を発生します。回転数。
このエンジンには8速オートマチックトランスミッションと前輪駆動トランスミッションが組み合わされる。 第 2 世代ボルボ S60 の 0 ～ 100 km/h 加速は 5.9 ～ 6.3 秒かかり、最高性能は 230 km/h、混合モードでの燃料消費量は 6 ～ 6.4 リッターです。
Volvo S60 は、Ford EUCD アーキテクチャに基づいており、 独立したサスペンション両アクスル: フロント、リアにマクファーソン ストラットを搭載 - マルチリンク回線。 改造に応じて、車には油圧式または 電気アンプステアリングですがディスクです ブレーキ装置 4輪（フロントベンチレーション付）は例外なく皆様に頼りにされています。
オプションと価格。 2015年、ロシア市場における第2世代ボルボS60は、Kinetic、Momentum、Summum、R-Designの4つのトリムレベルで提供されます。
車のベーシックバージョンの価格は1,529,000ルーブルからで、その装備リストには以下が含まれます：統合されたインテリアトリム、ABSとESP、気候制御、フロントおよび サイドクッションセキュリティ、クルーズコントロール、パワーアクセサリー、標準オーディオシステムなど。
R-Designの場合、彼らは1,789,000ルーブルから要求し、306馬力のエンジンを搭載した車の価格は2,279,000ルーブルからであり、次のようなオプションが含まれます。 革のインテリア、ナビゲーション、バックカメラは有料でご利用いただけます。
Volvo S60 II はショールームでは販売されていません 正規販売店ボルボ。
技術仕様 ボルボ S60 II
ボルボ S60 II の改造
ボルボ S60 II 1.5 T3 パワーシフト
ボルボ S60 II 1.6 T3 MT
ボルボ S60 II 1.6 T3 パワーシフト
ボルボ S60 II 2.0 T4 AT
ボルボ S60 II 2.0 T5 AT
ボルボ S60 II 2.0 T6 AT AWD
ボルボ S60 II 2.5 T5 AT AWD
ボルボ S60 II 3.0 T6 AT AWD
オドノクラスニキ ボルボ S60 II 価格
残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...
ボルボ S60 II オーナーからのレビュー
ボルボ S60 II、2012
車は2012年1月に購入しました。 異なるモデル。 Volvo S60 II の保証は 2 年間、走行距離無制限です。 メンテナンスは20,000kmごと、または1年ごとに行ってください。 消費量が12.5リットルを超えたことはありません（冬、温暖化、モスクワの7〜8の交通渋滞）。 夏は11時から11時5分までエアコン完備。 シートは快適で、サポート力が高く、ヘッドレストも優れています。ほとんど常に頭がその上にあります (他の車では、背もたれとほぼ同じ高さになります)。 ただし、回転するときに背中が皮膚の上で少し滑ります。 ボルボ S60 II のサスペンションは少し硬いですが、ハンドリングと加速は完璧です。 空気の方向をガイドしてくれるブランド名「リトルマン」のおかげで、気候制御は明確かつシンプルです。 2 ゾーンの気候のみを個別の「ノブ」で設定する必要があり、同期はありません。 冬には-15度でも5分で暖まり、スクランブルエッグも1分で調理できるので、最小に設定しました。 トランクには、あらゆる種類の「必要なもの」が入った箱、スケート靴、ジム用のバッグ、店で買ったバッグを数個入れるスペースが入っていますが、そこで終わりです。 冬の激しい渋滞や誰かを待っているときに、DVD を使用すると、 いい音、何も考えずに映画を観ます。 アダプティブキセノンが優秀で、ハイビームをオンにするとレンズ自体のカーテンが開いて点灯します。 追加のヘッドライトハロゲン付き - 昼と同じくらい明るい。 ボルボ S60 II の後部座席の乗客は、アームレスト、背もたれの適切な角度、独立したエアディフレクターなど、非常に快適です。一般的に母は気に入っていますが、私と一緒に乗るのはめったになく、私の後ろに人を乗せることもめったにありません。
利点 ： 価格。 品質。 快適。 セキュリティ (チェックしたくないし、しないつもりです)。
欠陥 ：「文書」はありません。
イーゴリ、モスクワ
ボルボ S60 II、2012
私のボルボ S60 II、180 馬力、2012 年、モスクワで購入、Momentum 機器。 美しくダイナミックな車。 何事においても決して私を失望させないでください。 すべての指示に対して、ためらうことなく即座に応答します。 冬には、為替レートの安定化、安定化、ABSシステムがどのようなものかを実際にテストしました。 すべてが機能します 自動モード。 スコアボードではアイコンのみが点滅します。 しかし、もちろん、冬には気を緩めて運転するべきではなく、より慎重に運転する必要がありますが、それは他のすべてのことに役立ちます。 急旋回では、コンピューター自体が車軸だけでなく各車輪も加速 (または減速) します (私は前輪駆動です)。 高速道路では消費電力は 6.4、モスクワの交通渋滞では平均速度は 34 km/h、夏には消費電力は 8 または 9 でした。180 馬力の車の場合。 重さは1500から2000（「尾」付き）で、価値があります。 ボルボ S60 II の車内は非常に快適です。 バック時はミラー自体を制御できる - 小さなことだが、これは素晴らしい - 特にあらゆる種類の柱や縁石が表示され、各ミラーを手動で調整する必要がない場合 (カメラを設置できるようになった)後ろ向きと正面向きの両方ですが、今は待ちます）。 全体として、ボルボ S60 II の操作体験は良好です。 それは信頼性の観点から正当化されます。 次に何が起こるか見てみましょう。
利点 : 美しく、ダイナミックで、信頼性が高く、快適な車。
欠陥 : 特定されていない。
ビクター、モスクワ
ボルボ S60 II、2013
所有して1ヶ月ちょっとですが、走行距離はすでに5,000kmに達し、それとともに印象や感動も蓄積してきましたので、もう少し詳しくお話します。 Volvo S60 II には、お金を費やす価値があると断言します (もちろん、もっと安ければよかったのですが)。 人間工学は高いレベルにあり、シートは非常に快適で、特にヘッドレストが気に入っています。革の質感は美しく、手触りがとても心地よいです。 電動シートはありませんが、これは非常に迷惑です（本当に待ちたくなかったので在庫から取り出しましたが、ディーラーで電動調整付きのものを見つけるのはほとんど不可能です。非常に奇妙なことですが、これはマイナスです）。 長距離を休まずに長時間乗っても腰が疲れません。 後ろのスペースが足りない。 すべてのラジオ/メディア/気候設定がステアリングホイール上に複製されており、便利です。 レビューは素晴らしいです。 回転ヘッドライトは非常に便利で、音楽再生の品質は非常に満足のいくものです（高性能）。 ビデオ ショー (DVD) は非常に高品質ですが、時速 8 km の速度でオフになります。 皆さんへの質問 - この問題を解決したいです（保証で「失敗」しないように） - 私は妻がスピードメーターではなくテレビを見ているのが大好きです。 Bluetooth 経由でラップトップを同期しました。音楽は非常によく再生されます。 気温が 30 度で太陽が照りつけるときでも、ボルボ S60 II の車内はプラスチックの臭いがしません。 一般的に、ボルボはいつものようにすべてが考え抜かれていますが、トランクを閉めるのが不便で、スペアタイヤがないことも大きな欠点です。 はい、同じトランクですが、もっと大きいものだと予想していました。 外観は賞賛の余地がありません。 ボディキットも作りましたが、見た目も素晴らしいです。 また、ラジエーターグリルの後ろにメッシュを取り付けて、ラジエーターへの損傷のリスクを軽減しました。 強力な車。 冗談として、妻は 6.8 秒で時速 105 km に達するまでの加速を計測しました。 「ドライブ」モードでエアコンをオンにした状態。 私はメカニックをよくいじっていますが、オーバークロックするとさらに効果的だと感じます。
利点 ： 信頼性。 製造可能性。 機能性。 快適。 ドライブ。
欠陥 : スペアホイールがありません。
ドミトリー、モスクワ
ボルボ S60 II、2014
ボルボ S60 II は、2.5T AWD アイスホワイト サマム、視認性、セキュリティ、冬という構成でショールームを去りました。 スポーツシート、ベージュのインテリアにベージュのレザー。 車が運転すると、それを感じることができます。 まだスニーカーを半分も踏んでいないにも関わらず、軽々と加速し、まったく力みを感じさせません。 T4 1.6Tなら180馬力。 加速が良くても、モーターが「動いている」と感じられ、わずかな負担を感じました。 T5 と比較すると、T4 (1.6) はブレーキ ペダルを放した直後に最大トルクが利用可能になりました。 T5にわずかな問題があります。 しかし、どうやって運転するのでしょうか？ 渋滞時のギアボックスのパフォーマンスが気に入りました。発進は非常にスムーズです。 それ以外の場合は、奇妙なことに、私は PS の方が好きでした。PS の方が速く、スイッチはまったく感じられず、非常に素早く完了します。 もちろん、アイシンはまだ私に適応していないかもしれません。 四輪駆動まだ運転していないので実感がありません。 でも、リフトでタイヤショップに着くと、 古い車前輪が鉄の滑り台の上で空転していた。 それから私は静かにそして優しく運転しました - 私は後ろからのフィードを感じました。 サロン。 インテリア照明パッケージは何かです。 これらすべてが小さなことであることは理解していますが、とても楽しいことです。 まず、すべての照明が乳白色になりました 白。 マイクロ LED からの柔らかな光が、ドアの隙間、フローティング コンソールとギア ノブ (天井から)、脚、フローティング コンソールの後ろのスペースを照らします。 カップホルダーは全周に沿って照明されます。 美しい。 ドアが開くと、足を乗せるアスファルトが照らされます（ドアの下端に電球があります）。 肌は本当に滑らかです。 「でこぼこ」のものよりも安く見えます。 質感のあるほうが良いと思います。 「スポーツ」シートはまさに天国です。 S40 の最も快適なシートの後、ボルボ S60 II では完全には快適になりませんでした。 新しい席で私は繰り返します、天国です。 235x45 R17 と 235x40 R18。 たとえ何と言われても、小さな違いではありますが、違いはあります。 レールやでこぼこした路面の上を運転するのはさらに不快になりました。 まだゆっくり運転しているので、ハンドリングの違いにはまだ気づきません。 それは特に第3輸送環状線、クトゥーゾフスキーからレニンスキーまでの橋の交差点で感じられます。 もっと柔らかかったです。 一番重要なのは回転半径が小さくなった感覚があることだ。 しかし、100%確信があるわけではありません。
利点 ： 快適。 室内照明。 装置。 コントロール性。 ダイナミクス。
欠陥 ：235/40 R18では少し厳しい。
イーゴリ、モスクワ
ボルボ S60 II、2014
私はショールームに行き、当時の私の鉄の友人、ボルボ S60 II を見ました。 これは車ではありませんが、R-Design ボディキットの信じられないほど美しい「車」です。 機器については書きません。誰もがその機器で何ができるかを尋ねますが、何ができないかを言うのは簡単です。 安全について語るのも愚かです。 内側は革で、破れない程度の硬さですが、非常に柔らかく快適です。 シートはスポーツカーのようで、横方向のサポートが理想的です。 すべてが禁欲的な冷静さで行われていますが、すべてが非常に有能で美しいです。 いつもの代わりに ダッシュボード、LCD ディスプレイを使用すると、今日必要な計器の種類を自分で選択できます。バックライトについてだけ話しているのではなく、実際に計器ディスプレイのさまざまなバリエーションを選択できます。 250馬力 実際には、この車はアウディ A5 と A7 (3.0 ターボを搭載) を子供のようなものにします。 方向安定性により、道路から飛び出す危険なく時速 170 km で方向転換することができます。 ステアリングホイールは、困難な状況での操縦を助けます。 車は時速75キロまでの速度では衝突させません。私は自分でそれを確認しました、道路に冷蔵庫のボックスを置き、アクセルを踏み、時速50、60、70、75 kmまで加速すると、車はアクセルペダルから足を放さなくても、自動的にブレーキがかかります。 時速 75 km を超えると、車は可能な限り速度を落としますが、慣性とゴムのせいで完全に停止することはできません。いずれにせよ、時速 150 km で飛行していて注意力が散漫になっていると、車は停止してしまいます。衝突する前に時速 35 km に減速すると、生き残るだけでなく、簡単な修理で逃げることができます。 遮音性は完璧で、ボルボ S60 II のすべての内部部品は完璧にフィットし、すべてのボタンは所定の位置にあり、電源を入れてすべてのオプションを使用するのに非常に便利です。 オプションについて言えば、アダプティブクルーズコントロールがあり、車自体が0から250km/hまであなたの助けなしで前の車を追従します。 アダプティブライト、必見、これしかない 新しいメルセデス Sクラス、ヘッドライトは消灯せずにダークゾーンのあるオブジェクトを強調表示します ハイビーム。 道路標識と標識の認識。 歩行者や自転車との衝突を防止するシステムです。 両側で 195 度の視野角を備えたフロントカメラ。 最も重要なことは、同様に特定のオプションを備えている多くの競合他社 (レクサス、BMW など) とは異なり、ボルボ S60 II は運転方法や何をすべきかを指示しないことです。 彼女はアドバイスであなたを激怒させることはありません。あなたと同じように、車も賢いのです。ドライバーが状況をコントロールしていると彼女が判断した場合、彼女は介入せず、適切な瞬間にあなたを救います。
利点 ：遮音性。 快適。 高品質な仕上がり。 ダイナミクス。 安全性。
欠陥 ： 見つかりません。
ラマダン、モスクワ
