VAZ-2106 エンジンは、VAZ 2103、2106、21053、2107 の車に取り付けることができます。2106 エンジンは、VAZ-2103 エンジンを改造して作成されました。 シリンダー径を拡大することでエンジン容積を1.5リッターから1.6リッターに拡大。 改良の結果、エンジン出力は 74.5 馬力に向上しました。 71馬力の代わりに
VAZ 2106/2121 Niva エンジンの特徴
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 構成 | L |
| 気筒数 | 4 |
| ボリューム、l | 1,570 |
| シリンダー直径、mm | 79 |
| ピストンストローク、mm | 80 |
| 圧縮率 | 8,5 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 2（入口1、出口1） |
| ガス分配機構 | SOHC |
| シリンダの動作順序 | 1-3-4-2 |
| エンジン定格出力 / 回転速度時 クランクシャフト | 54.8 kW-(74.5 hp) / 5400 rpm |
| 最大トルク/エンジン回転数時 | 104N・m/3400rpm |
| 供給体制 | キャブレター |
| 推奨される最小値 オクタン価ガソリン | 92 |
| 環境基準 | 0ユーロ |
| 重量、kg | 121 |
デザイン
4ストロークエンジン搭載 キャブレターシステム 1つの共通の回転を行うシリンダーとピストンのインライン配置による動力 クランクシャフト、トップの位置が 1 つある カムシャフト。 エンジンには、 液体系強制循環による密閉型冷却。 複合潤滑システム: 圧力下および飛沫下。
シリンダーブロック
シリンダーブロックは独自のもので、2106-1002011 とマークされ、高強度鋳鉄から鋳造されており、シリンダー直径が増加している点のみがブロック 2103 と異なります。
コネクティングロッド
モデル 2101 の鍛造スチールコンロッド。
ピストン
エンジンにはVAZ 21011のピストンが使用されています。
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 直径、mm | 79,0 |
| 圧縮高さ、mm | 38,0 |
| 内部凹部の体積、ss | 3,7 |
| 重量、g | 377 |
ピストンピンの外径は21101～22mm、ピン長さは67mmです。 ピストンピンの重量は104gです。
シリンダー・ヘッド
シリンダーヘッドは21011から使用されています。カムシャフトは複列ブッシングチェーンによって駆動されます。
VAZ 2106 車の生産は 1976 年に始まりました。 このモデルは VAZ 2103 に代わるもので、外観も内部も VAZ 2103 とは異なります。 そのため、新しいモデルには、プラスチックの角と牙を備えた新しいバンパーが装備されており、より快適になりました。 強力なエンジンそれなら1600ccが一番強力でした。 車ソ連製。
VAZ 2106 車は年に生産されました。 さまざまな変更 1.3リットルと1.5リットルの異なるエンジン容積を備えています。 彼女が持っている 広々とした室内と 布張り、情報パネル、 良い特性シャーシ、そして驚異的な耐久性。
VAZ 2106 の技術的特徴は、長さ 4166 mm、幅 1611 mm、高さ 1440 mm です。 地上高 17cm、サイズ 荷物室排気量は345リットル、車両重量は1035kg。 後輪駆動、5 つのギアレベル。
30 年以上の自動車の生産と運用を通じて、自動車の修理とチューニングの分野で豊富な経験が蓄積されてきました。 エンジンパワーと 最大速度時速 150 km は、この車の最も重要な肯定的な特性ですらない。 VAZ 2106 は、独自の歴史を持つ国内自動車産業の古典であり、我が国のすべての居住者がそれに対して特別な態度を持っています。
VAZ 2106 のデバイスは次のことを示しました。 この車もちろん、ドライバーが運転方法を知っていれば、さまざまな条件で長年使用できます。 軽微な修理 VAZ 2106は自分の手で、VAZ 2106の説明書とすべての技術的な詳細を知っています。 さて、VAZ 2106の修理と運用は、国産車の中で最も低コストの1つです。
VAZ 2106の技術的特徴
| エンジン | 1.3リットル、8cl。 | 1.5リットル、8cl。 | 1.6リットル、8cl。 | 1.6リットル、8cl。 |
|---|---|---|---|---|
| 長さ、mm | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
| 幅、mm | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
| 高さ、mm | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
| ホイールベース、mm | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
| フロントトラック、mm | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
| リアトラック、mm | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
| 地上高、mm | 170 | 170 | 170 | 170 |
| 最大トランク容積、l | 345 | 345 | 345 | 325 |
| ボディタイプ・ドア数 | セダン/4 | |||
| エンジンの位置 | 正面、縦方向 | |||
| エンジン容量、cm 3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
| シリンダータイプ | 行 | |||
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ピストンストローク、mm | 66 | 80 | 80 | 80 |
| シリンダー直径、mm | 79 | 76 | 79 | 79 |
| 圧縮率 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 供給体制 | キャブレター | |||
| パワー、馬力/回転数 分。 | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
| トルク | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
| 燃料のタイプ | AI-92 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| ドライブユニット | 後方 | 後方 | 後方 | 後方 |
| ギアボックスの種類 / ギア数 | マニュアル/4 | マニュアル/4 | マニュアル/4 | マニュアル/5 |
| ギア比 メインカップル | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
| フロントサスペンションタイプ | ダブルウィッシュボーン | |||
| タイプ リアサスペンション | つる巻きバネ | |||
| ステアリングタイプ | ウォームギア | |||
| 音量 燃料タンク、l | 39 | 39 | 39 | 39 |
| 最高速度、km/h | 145 | 150 | 150 | 155 |
| 車両車両重量、kg | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
| 許容できる 全質量、 kg | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
| タイヤ | 175/70R13 | |||
| 加速時間 (0-100 km/h)、秒 | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
| アーバンサイクルでの燃料消費量、l/100 km | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
1. 機械またはエンジンの簡単な技術的特徴
2. クランクシャフトの目的、設計、操作
3. タイミングベルトの目的、設計、動作
4. 電力システムの目的、その機構の設計と運用
5. 潤滑および冷却システムの目的、そのユニットの設計および操作
6.エンジンのメンテナンス
1. 機械またはエンジンの簡単な技術的特徴
エンジンは、あらゆる種類のエネルギーを機械エネルギーに変換する機械です。 VAZ-2106車にはエンジンが搭載されています 内燃機関、つまり、特別なチャンバーで燃焼された燃料のガス状燃焼生成物の膨張仕事を利用する熱機関です。
VAZ-2106 エンジンは、クランク機構、バランス機構、ガス分配機構、動力システム、潤滑システム、冷却システム、始動システム、点火システムの機構とシステムで構成されています。
エンジンの核心はクランクケースまたはクランクケースであり、上部はヘッドによって閉じられ、下部はサンプで閉じられています。 ヘッドとクランクケースの間、およびクランクケースとパンの間にはシーリングガスケットが取り付けられています。
米。 1. VAZ-2106 車エンジン: 1 - クランクシャフト: 2 - 歯付きプーリークランクシャフト。 3 - ウォーターポンプと発電機ファンの駆動プーリー。 4 - ラチェット; 5 - カムシャフトドライブカバー、6 - ミドルカバー。 7-オルタネータープーリー; 8 - 歯付きドライブプーリー オイルポンプ点火ディストリビュータと、 9 - ファン; 10 - シリンダーブロック; 十一- テンションローラー; 12 - 歯付きベルト; 13 - シリンダー・ヘッド; 14 - カムシャフト歯付きプーリー; 15 - トップカバー; 16 - 排気バルブ; 17 吸気バルブ; 18 - カムシャフト; 19- タイミングカバー。 20 -シリンダー・ヘッド・ガスケット; 21 - フライホイール; 22 - フロントサポートブラケット。 23 - フロントサポートクッションバッファー。 24 - 枕; 25 - クランクケース; 26 - ピストン: 27 - オイルドレンプラグ; 28 - コネクティングロッド; 29 - パレット。
すべてのエンジン機構とシステムはフレームの内側または外側に配置されています。
2. クランクシャフトの目的、設計、操作
クランク機構はピストンの直線往復運動を運動に変換する働きをします。 回転運動クランクシャフト。 これには、シリンダーブロック 10 (図 1 を参照)、シリンダーヘッド 13、コンプレッションリングとオイルリングを備えたピストン 25、ピストンピン、コネクティングロッド 28、クランクシャフト、メインおよびコンロッドベアリング、フライホイール 21、およびパン 29 が含まれます。
シリンダーブロック VAZ-2106車のエンジンでは、クランクケースブロックはシリンダーとともに特殊な高強度低合金鋳鉄から鋳造されており、その内面はホーニング処理されています。 構造的な剛性を高めるために、ブロックの下面はクランクシャフトの軸から 50 mm 下に配置され、メインのベアリング支持領域にはリブ付きの隔壁が設けられています。 シリンダ壁の外面とブロック壁の内面との間の空間はジャケットを形成する。 ブロックの下部の横方向の仕切りには、クランクシャフトのメインベアリング用の 5 つのサポートがあります。 メインベアリングキャップは交換不可で、正しく組み立てられるように番号が付けられています。 ブロックは下から、必要なオイルが入った型抜き鋼製パンで閉じられます。 ブロックの前にはカムシャフト駆動用の部品があり、カバーで覆われています。
シリンダーヘッドエンジンはアルミニウム合金から鋳造されており、すべてのシリンダーに共通です。 ヘッドには燃焼室の主要部分が含まれており、また、入口チャネルと出口チャネル、点火プラグを取り付けるためのネジ穴もあります。 ヘッドの二重壁はシリンダー冷却ジャケットに接続された空間を形成し、その中で冷却剤が循環します。 ヘッドはボルトまたはスタッドによってシリンダーブロックに取り付けられます。
ピストンガス圧の力を感知し、ピストンピンとコネクティングロッドを介してクランクシャフトに伝達します。 エンジンのピストンはアルミニウム合金から鋳造されています。 ピストンはヘッドとスカートの 2 つの部分から構成されます。 ヘッドの底部は燃焼室の下部を形成し、ガスが膨張する際の圧力を吸収します。 ヘッドにはピストンリングが装着される溝があります。
スカートはピストンの下部であり、シリンダー内での動きを指示する役割を果たします。
米。 2. VAZ-2106車エンジンのクランク機構の詳細: 1 - クランクシャフト; 2 - コネクティングロッドの下部ヘッドのベアリングシェル。 3 - ピストンピン; 4-コネクティングロッド; 5 - コネクティングロッドカバーボルト; 6 - コネクティングロッド下部ヘッドカバー; 7 - ピストンヘッド。 8 - 上司。 9穴。 10-フライホイール。 11- ギアボックスドライブシャフトベアリング; 12 ギア フライホイール。 13 - スラストハーフリング 14 - 第 1、第 2、第 4、および第 5 メインベアリングのライナー。 3 番目 (中央) メインベアリングの 15 ライナー。 16 - 圧縮リング 17 - 拡張スプリング。 18 - オイルスクレーパーリング。 A - カウンターウェイト。 B - コネクティングロッドジャーナル。 B - 臼歯頸部。
ヘッドとスカートの膨張が不均等であるため（ヘッドの方がより高温になるため、より膨張します）、ヘッドの直径はスカートの直径よりも小さくなります。 ピストンスカートの断面は楕円形で、楕円形の小さい方の軸はピストンピンの平面内にあり、大きい方の軸は横方向の力の作用面内にあり、ピストンとピストン間の隙間を減らすことができます。シリンダーを緩め、エンジンが冷えているときのノッキングを解消します。 スカート内のピストンの中央部分にボスが2つあります 8 ピストンピン取り付け用 3 .
VAZ-2106自動車エンジンのピストン底部に穴が開けられています 9 タイミング機構部品やピストン自体の損傷を防ぎます。
ピストンリング、特殊鋳鉄製でカット（ロック）がございます。 2つのトップリング 16 (図2 ) 圧縮されているため、ガス漏れを減らすのに役立ちます。 上部の圧縮リングはクロムメッキされており、耐摩耗性が向上し、シリンダーライナーの擦り傷を防ぎます。下部の圧縮リングはリン酸塩処理されています。
三番目 ピストンリング 18 - オイルスクレーパー。外面には溝といくつかのスロット状のスロットがあり、シリンダー壁から除去された余分なオイルをピストンの内部空洞に排出します。 オイルスクレーパーリングの内面には溝が加工されており、そこに鋼製の伸縮バネが取り付けられています。 17.
ピストンピン 3 (図 2) はピストンとコネクティングロッドを連結する役割を果たします。 これは中空で鋼製で、外面はセメントで固められるか、高周波電流で硬化されます。
VAZ-2106 エンジンのピストン ピンは、シリンダー壁に傷が付く可能性がある長手方向の動きから、熱嵌めによってコネクティング ロッドの上部ヘッドに固定されています。
コネクティングロッドピストンとクランクシャフトのクランクピンを接続します。 これは、パワーストローク中、および補助ストローク中にガス圧力をピストンからクランクシャフトに伝達する役割を果たし、クランクシャフトからピストンに力を伝達します。 上下ヘッドを備えたIセクションロッドです。 下部ヘッドは薄肉ライナーが挿入され、取り外し可能になっています。 2.
クランクされた軸 1 (図 2) VAZ エンジン - 5 つのベアリング、特別な高強度鋳鉄から鋳造され、ライナー付きのメインベアリングに取り付けられています 14 そして 15. スチールとアルミニウムのインサート。 それらは 2 つの同一の半分で構成されており、対応する溝にはまる突起によって回転しないようにされています。 カウンタウェイトは、遠心力の作用からメインベアリングを解放するために使用されます。 あ、シャフトと一緒にキャストします。 先住民族の首に で、チークとコンロッドジャーナルBには、コンロッドベアリングにオイルを供給するための溝が開けられ、エンジンシャフトの前端に2つのプーリーが取り付けられ、そのうちの1つからカムシャフトが歯付きベルトドライブを使用して駆動されます。オイルポンプと点火ディストリビューターとして、もう一方は従来の V ベルトで駆動されます。遠心ウォーターポンプを備えたファンと発電機はベルトによって駆動されます。
これらの部品はすべてセグメントキーに取り付けられ、シャフトの前端にねじ込まれたラチェットで固定されます。 ラチェットはスターティングハンドルを使ってクランクシャフトを回転させるために使用されます。 クランクシャフト後端には鋳鉄フライホイールが取り付けられています 10. ブロックから出るクランクシャフトの前後端はゴムシールでシールされています。 シールからのオイルの排出は、シャフトの後部ジャーナルに設けられたオイル排出ネジを使用して行われます。
フライホイール 10 (図 2 を参照) はピストンをデッドスポットから取り除くのに役立ちます。 クランクシャフトの均一な回転に加え、その質量により車のスムーズな発進に貢献します。 スチール製のギア リングがリムに押し付けられており、これを利用してスターターでエンジンが始動します。
3. タイミングベルトの目的、設計、動作
ガス分配機構は、可燃性混合物をエンジンシリンダーに適時に導入し、そこから排気ガスを放出するために機能します。 VAZ-2106エンジンの場合、カムシャフト（図3）、レバーで構成されます。 18 スプリング付き 17, 摂取 2 そして卒業式 19 スプリング付きバルブ 7 そして 8 およびその固定の詳細 5、6、9、10、駆動部品。
ハウジングに取り付けられた 8 個のカムを備えた 5 ベアリング鋳鉄カムシャフト 13, アルミニウム合金製で、スタッドとナットでシリンダーヘッドに取り付けられています。 カムシャフトはプーリーによって駆動されます 4 (図 13) 歯付きベルトを介したクランクシャフトの 10, それは同時にプーリーを介して 13 オイルポンプ、点火ディストリビュータ、 燃料ポンプ。 クランクプーリーや カムシャフト、オイルポンプドライブシャフトはギア付きです。
エンジン100260は、この車に加えて、2103年から2107年までの他のすべての古典的なVAZモデルにも適しています。エンジンが何であるか、どのように機能するか、それにどのような問題があるかを見てみましょう。そしてそれを修復する方法。
概要
小型乗用車への搭載を想定したパワーユニットです。 ヴォルシスキー自動車工場は 1976 年にエンジンの生産を開始しました。 同じユニットがVAZ-21074、Niva-2121に取り付けられました。
エンジンには 125,000 km のリソースがありますが、これはパスポート データのみです。 実践によれば、VAZ-2106エンジンは20万km以上の距離から走行できることが示されています。 当然のことながら、これには高品質でタイムリーなサービスが必要です。 モーターは、リソースの損失なしで 80 l/s の潜在能力を備えています。
仕様
つまり、VAZ-2106-1000260はガソリンパワーユニットです。 電源供給方式が異なる場合があります。 古いVAZ-2106エンジンはキャブレターエンジンでしたが、最新のものはインジェクションエンジンです。 その体積は1568cm3です。 パスポートによると、出力は77 l/sです。 トルクは3000rpmで104Nmです。
市内での燃料消費量は100kmあたり10.3です。 高速道路ではもう少し経済的に運転できます。 パスポートによると消費量は7.4リットル。 車両を運転するときは、 混合サイクル食欲は約10リットルになります。 効率的な動作のために、エンジンは燃料だけでなくモーターオイルも必要とします - ユニットは0.7リットルを消費します 潤滑液 1000kmごとに。 本体にオイルを3.5リットル注入します。
特徴的な機能
これらは、以前のモデルの改善にかなり成功しています。 進行中 パワーユニットエンジニアは当時の最新テクノロジーを使用しました。 メーカーは設計を改善するという課題を設定し、 仕様あらゆる手段を使ってエンジンを始動させます。
VAZ-2106エンジンの出力は、総有効容積の増加により増加しました。 開発と生産の際、エンジニアは燃焼室の加工品質の向上に特別な注意を払いました。 改良とアップグレードの結果、このブロックには直径以外の基本設計との違いはありません。
生産中 技術的プロセスエンジニアや専門家は、ブロックの各シリンダーに特定のクラスを与えます。 現在では、そのようなクラスを 5 つ以上区別できます。 それらは互いに0.01 mm異なります。 これらのクラスには、A、B、C、D、E という記号が割り当てられています。特定のユニットがどのクラスに割り当てられているかを確認するには、エンジンの下を見るだけです。 ベースの下部に文字が表示されます。 インデックス 21011-10005011-10 は変更されずに残りました。 調整するには 全体のサイズシリンダー、開発者、エンジニアは新しいシリンダーヘッドガスケットを使用する必要がありました。
ピストンに関しては、世界中で受け入れられている標準ピストンは多くの同様の特性を持っています。 このエンジンには、ユニット 21011 のピストン システムの部品が使用されていました。パスポートのデータによると、このようなピストンの公称直径は 79 mm です。
エンジンの新しい改造には特別な円筒形の穴があります。 量も増えました。 各領域での動作中、ピストンはより均等に、すぐにではなく徐々にウォームアップします。 このようにして、開発者は熱変形をなんとか補償することができました。 エンジニアはまた、ピストンボスに特別な温度制御プレートを配置することを決定しました。 1990 年以来、パワーユニットには OZONE 2107-1107010-20 キャブレターと真空点火ディストリビューターが装備されています。
動作の特徴
このモデルのエンジンには、車を使用する際に考慮する必要がある特定の機能があります。 エンジンの正しい運転方法を見てみましょう。 代表的な故障も記載します。
発射前のウォームアップ
パワーユニットを長くご使用いただくためには、大切にお取り扱いください。 したがって、どのメカニズムも、アクティブに動作し始める前にウォームアップする必要があります。 エンジンを正常に暖機するには、200万近い速度で5分間回転させる必要があります。 いつ移動を開始できるかをどうやって知ることができますか? モーターが安定して動作できるようになります アイドル回転数.
カムシャフト
VAZ-2106エンジンの動作にはもう1つの特徴があります。 動作中、カムシャフトの摩耗が増加します。 ドライバーは、アイドリング回転数での特徴的なノック音によって部品の摩耗を認識できます。
ボンネットを閉めて車内にいても聞こえます。 カムシャフトを早期の激しい摩耗から保護するには、定期的にバルブを調整する必要があります。
オイルの交換
メーカーの規定に違反し、エンジンオイルを期限内に交換しないと、シリンダーの摩耗につながります。 直径は 0.15 mm 増加します。 安価な内容を満たすべきではありません。 低品質の油。 レベルは平均以下であってはなりません。 車の走行距離は6万kmを超えています。 オイルが不足するとシリンダーが故障します。
ユニットが必要以上にオイルを消費する場合は、バルブまたはリングが故障していることを示している可能性があります。 この場合、彼らが最初に行うことは圧迫を測定し、次に食欲増加の原因を探すことです。
オーバーヒート
過熱の問題は、どのモーターにも関係します。 VAZ-2106エンジン（キャブレター）が沸騰して正常に加熱しない場合、所有者はサーモスタットに注意を払う必要があります。
より良いものに交換されます。 ラジエーターの詰まりに問題が隠れている可能性もあります。 さらに、冷却システムもチェックされます。 エアロックが発生する可能性があります。
エンジンがうるさい
VAZ-2106エンジンの動作は、常にスムーズで安定しているとは限りません。 場合によっては、4 つのシリンダーの代わりに 3 つのシリンダーだけが作動することもあります。 いくつかの理由が特定できます。 したがって、ほとんどの場合、故障の原因はバルブの調整不良または焼損です。 高温の冷却水によってもトラブルが発生します。 人気の理由 - 低品質の燃料タンク内、キャブレターの故障、点火システムの故障。
排気管から煙が出る
発煙エンジンには大規模な修理が必要です。 その理由は、バルブシールの動作における不可逆的な障害、またはVAZ-2106エンジンの技術的特性の悪化です。
冬季運転とエンジン始動
冬季には、メーカーは手動でエンジンを始動することを推奨しています。 スターティングハンドル。 バッテリーを暖めることも重要です。これを行うには、ヘッドライトを数秒間オンにします。 エンジンストールを防ぐため、始動前にクラッチを踏んでください。 要点は次のとおりです トランスミッションオイル PPC が濃すぎるため、再び液体になるまでに時間がかかります。 の上 冬の油そのような問題は発生しません。
スターターはクラッチを踏んだときのみエンジンを始動します。 エンジンストールを防ぐため、チョークを引いてください。 エンジンが暖まり、VAZ-2106 エンジン速度がアイドリングまで低下するにつれて、できるだけゆっくりと解放する必要があります。
定期的にアクセル ペダルを押したり放したりして、エンジンのコンポーネントや機構に潤滑油を供給します。 エンジンは少なくとも 5 分間アイドリングする必要があります。
大規模改修の特徴
修理の前に、最初のステップは分解です。 このエンジンをオーバーホールするには次のものが必要です 特別な道具- 配管と測定。 組み立てプロセスは専門家に任せるのが最善ですが、多くの自動車愛好家はこれらのエンジンを自分で組み立てます。
シリンダーヘッドケーシングとフライホイールを分解するには、ある程度の経験があるか、サービスステーションに連絡する必要があります。 フィンガーの分解には特別な技術が必要です。 大規模な修理を行うには診断スキルも必要です。 完了 改修工事 VAZ-2106エンジンを車に戻します。
結論
そこで、VAZ-2106モデルのパワーユニットが何であるかを調べました。 エンジンは非常に弱いため、現在多くの車の所有者がこのエンジンをチューニングおよび改造しています。 一般的なチューニングのタイプは、16 バルブ シリンダー ヘッドの取り付けです。 これにより、電力を 20% 増加させることができます。 チューニング予算は2万ルーブルを超えません。 ターボチャージャーを搭載するものもありますが、これは非常に高価です。
VAZ2106エンジンを搭載 乗用車ヴォルシスキープロデュース 自動車工場は1976年に活動を開始。 VAZ 2106エンジンは4ストロークパワーユニットで、回路はキャブレター、装置はインラインです。
デザインの特徴
モーターは冷却剤を循環させることにより閉ループで冷却されます。 冷却システムの動作原理は強制的です。
潤滑システムの操作スキームは、スプラッシュとフィードの組み合わせです。 モーター・オイルプレッシャーの下で。
シリンダーの動作順序は、1-3-4-2 となります。
内燃機関装置により、 大規模改修 VAZ2106エンジンと 追加のチューニング VAZ2106エンジン。
VAZ 2106 エンジンは、新しい価格に慣れた後に交換されます。 このタイプモーター。 エンジンの交換を開始する前に、VAZ 2106 エンジンの重量を確認する必要があります。
6番目のモデルのパワーユニットはVAZ 21074、NIVA、VAZ 2106車両に搭載されています。
6 番目のエンジン - 技術的特徴の説明
モーターの主な技術的特徴:
- 2106シリンダーブロックは鋳鉄製です。
- キャブレター回路を利用して電源を供給します。
- エンジンの種類 - ガソリン、直列。
- ブロック内のシリンダー数は 4 です。
- 直径 79 mm の各シリンダーには 2 つのバルブが装備されています。
- ピストンストロークは80mmです。
- エンジンの圧縮比は8.5気圧です。
- VAZ 2106 エンジン出力は 75 馬力です。
- 回転数は5400rpmです。
- トルクは116Nmです。
- 推奨燃料はAI92です。
- VAZ 2106 エンジンの組み立て重量は 121 kg です。
- VAZ 2106エンジンのオイル交換 - 必要な量は3.5リットルです。
- 推奨エンジンオイルの種類：10w-40.5w-40、15w-40、5w-30。
- VAZ 2106のチューニング - 馬力は200に相当します。
VAZ 2106 エンジンの特徴が示すように、それぞれのエンジニアリングの改善は設計の大幅な改善につながりました。
大幅に改善できたこと
VAZ 2106 の改善された特性:
- シリンダーブロック径を変更し改良設計を施した新型シリンダーブロックを採用。
- VAZ 2106 エンジンは、パワーユニットの総容積の増加とシリンダーの特性と特性の改善により出力が増加しました。
- シリンダー径の変更に伴う新品ガスケットの使用。
- 11代目モデル譲りの直径79mmピストンを搭載。
- モーター内の円筒形ウェルとピストン上の鋼製温度制御プレートの使用により、ピストンの均一な加熱が保証されます。
ピストンに取り付けられた特別な温度制御プレートは高品質のスチール製です。
2106 パワートレインのメンテナンス
決定するため 考えられる問題車両を運用する際には、定期的に機械全体の診断を行う必要があります。 マスターの助けを借りて、すべてのメカニズムシステムの機能基準が確立されます。
自分の手でVAZ 2106エンジンを正常に修理するには、特定の経験とスキルを習得する必要があります。 職人を支援するために、特別なマニュアル本が出版されており、自動車のスペアパーツを販売する店舗でオンラインで購入できます。
VAZ 2106の修理、組み立て、分解は経験があれば実行できますが、工具一式と必要なスペアパーツも必要です。
第 6 エンジンの最も一般的な故障
車の所有者は、エンジンの動作において次のような欠陥に遭遇することがよくあります。
- 5,000km以上走行するとシリンダー内径が0.15mm増加します。 この欠陥は、エンジン潤滑剤が適時に交換されない場合に発生します。
- カムシャフトが磨耗しています。
- エンジンを叩く音の効果音。 この不具合はバルブを調整し、燃料をオクタン価の高い燃料に交換することで解消できます。 これらの対策で問題が解決しない場合は、最寄りのサービス ステーションに連絡し、ピストンとコンロッド ベアリングの診断と修理を行う必要があります。
- 油圧が低下します。 この場合、潤滑剤が摺動面に到達せず、摩擦力が増大し、ガスケットの焼損や作動部品の摩耗が促進され、装置が使用できなくなります。
- きしみは、タイミング チェーン テンショナー、ダンパー、またはポンプ ベアリングの故障を示します。
- 走行中にエンジンが停止した場合は、点火システムまたは電源システムを調べる必要があります。
- 速度制御に異常があるとアイドル時にエンジンが停止する アイドルムーブまたはエアダンパー。
- エンジントラブル、この欠陥がある場合はバルブの焼き付き調整または交換が必要です。 シリンダー・ヘッド・ガスケット。 トリプル化の原因は、オクタン価の低い燃料である可能性もあります。
エンジンが熱くなるのはなぜですか?
2106 エンジンの最も一般的な欠陥は過熱です。 作業温度エンジンは+96℃より前です。
エンジンが非常に熱くなり始めた理由は、次のシステムやコンポーネントの故障である可能性があります。
- サーモスタット、エアロック;
- ラジエター、その詰まり。
- 冷却に使用される液体の品質が低い。
- ファンが故障しました。
エンジンのオーバーヒートが検出された場合は、ただちに車を停止し、徹底的な検査を行って原因を取り除く必要があります。 サーモスタットの故障によりエンジンが加熱し始めた場合、 この装置新しいコピーと置き換える必要がある .
ラジエーターに欠陥がある場合は、冷却剤が完全に冷えるまで時間をかけてから診断を開始し、不凍液を排出して損傷を修復する必要があります。
VAZエンジンをブーストする方法
VAZ 2106 エンジンのパワーアップには、さまざまな技術が使用されています。
ほとんど 効果的な方法- これは、VAZ 2106 へのターボの取り付けと、ダイレクトフローシステムによる燃焼生成物の除去です。
VAZ 2106 ターボは、多くの有名ブランドと公道で競合します。
改良型6両には近代化を目的としてタービンとターボチャージャーが搭載されている。 同時にその威力も大幅に増加する。 パワーユニット内に特殊な部品を組み込んだだけではタービンと同じ効果は得られません。
VAZ 2106 ターボはアマチュアによって使用されます 高速。 交換されたチューニングカーは、 オプション装備、すべてのシステムの動作の管理と監視、定期的な技術検査に追加のコストが必要です。 導入コストは機械の半額になります。
