ヒュンダイツーソン初代が生産されました。ヒュンダイツーソン、故障の可能性、車オーナーの声

韓国の自動車メーカー、ヒュンダイが世界に向けてコンパクトカーを発表した。ヒュンダイのSUV 2004年にツーソンIに到着したが、この車は2005年になって初めてロシアに到着した。この瞬間まで、運転手は新しい韓国製クロスオーバーを手に入れるためにあらゆる種類のトリックを実行する必要がありました（それらは米国、韓国、ヨーロッパ諸国からのディーラーを迂回して輸入されていました）。それはすべて、初代ヒュンダイ・トゥッサンが 2000 年代半ばに手頃な価格のクロスオーバー車のセグメントをドライバーに開放したからです。現時点まで、市場のSUV部門は韓国車サンタフェのみを代表しました。

愛車に愛着を持った愛称を

の名前新しい開発伝統によれば、SUVはアリゾナ州のアメリカの町ツーソンから借用されたもので、ツーソンと読みましたが、我が国ではSUVはタッサン、さらには愛情を込めてジャーボアと呼ばれるようになりました。挑発的ではなく「控えめな」外観を備えた、安価で無難な車は、その価格カテゴリーでは非常に信頼性が高く快適であることが判明しました。

世界市場で通用する韓国品質

全モデル韓国メーカー、2000年代以降に生産された、平均的な技術力を特徴とし、確立された価格により、それらのほとんどは「国民のための車」と呼ぶことができます。シンプル、信頼性が高く、安価ヒュンダイツーソン 1 は、この専門家の意見を明確に裏付けるものです。

初代は2004年から2009年まで生産されました。ラインナップ 2回更新されました。販売は順調でしたが、世界市場に参入してからわずか数年で、メーカーは変更の必要性を検討し始めました。ヒュンダイツーソン 1 はわずかなアップグレードを受けました: 開発者は 2006 ヒュンダイツーソンを変更しました。仕様（ディーゼルエンジンもラインナップに登場）、若干リフレッシュ外観韓国語。そして2年後、彼らは113強の代わりに提案したディーゼルユニット 2 つのオプション - 140 馬力エンジンと 150 馬力エンジン。

初代「韓国人」の特徴

初代ヒュンダイツーソン 2006 を技術的特徴、外装、内装などあらゆる面から見てみましょう。 2008 年にラインに導入された変更とオリジナルの韓国製クロスオーバー (2004 年) の機能も同様です。

プラットフォーム、サスペンション、ハンドリング

エンジニアがどんなに頑張っても韓国開発する新しいSUVヒュンダイトゥサン 1 は、その「兄貴分」 (中型車のサンタフェ) から多くのことをゼロから採用しました。確かに、これはプラットフォームには当てはまりませんでした（サンタフェはヒュンダイソナタプラットフォーム上に「構築」され、ツーソンはヒュンダイエラントラそしてキア・スポルテージ).

オーナー全員の一致した意見によると、ヒュンダイツーソン（初代）のサスペンションは硬い。フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクとスタビライザーを装備横方向の安定性。彼らはあまりにも早く失敗します。ショックアブソーバーの種類はガスです（「ノックします」が、すぐに交換する意味はありません）。

この車は、2000 年代の同様のクロスオーバー車よりも運転しやすく、曲がるときに軌道を「保持」します。ただし、ステアリングホイールは傾きのみ調整可能で、到達深さの調整は提供されていません。

エンジン、ギアボックス、トランスミッション

第一世代のモデル範囲は、長年にわたる改良によって区別されました。パワーユニット新しいエンジンが徐々に「増えすぎ」ていきます。

2005-2006

私たちの国で（2005年に）正式に登場した車は、141馬力の容量を持つ2リットルのガソリンエンジンを搭載しています。（インライン 16 バルブ）と 175 馬力の容量を備えた「より活発な」2.7 リッター。 (V6)。最大速度– 180 km/h の場合、車は 10.4 ～ 11.3 秒で数百まで加速します。での燃料消費量混合サイクル– 8～10リットル/100km。

SUVは5つのメカニカルを集約ステップボックス(1 つ目) とオートマチック 4 速 H-マチック (2 つ目) は全輪駆動です。実践が示しているように、韓国のガソリンエンジンは信頼性が高く、慢性的な問題は見られず、「うるさくない」（運転手が言うように、「我々のガソリンを問題なく消化してくれた」）。

ユーザーを混乱させた唯一の点は、2 番目のエンジン (V6) では、全輪駆動と 4 オートマチックトランスミッション以外に選択肢がなかったことです。それ以下の場合強力なモータードライブとトランスミッションの両方を選択できます。専門家は急いで注意を促したが、「6」と「オートマチック」を組み合わせると、手動でギアを変更できるようになる。トルクはデフォルトで前輪に伝達され（トルクオンデマンド伝達）、必要な場合（スリップ時）にのみトルクが伝達されます。電磁クラッチ 50%を～に移転リアアクスル。クラッチは特別なボタンでロックできますが、4 つの車輪すべてを接続できるのは 40 km/h までの速度のみです。

車の所有者は、ヒュンダイツーソン (初代) の信頼性をすぐには認識しませんでした。試乗の結果、クロスオーバーは滑りやすい道や固く詰まった未舗装の道路を容易に乗り越え、大きな水たまりも走行できることがわかりました (SUV は泥の中を走行するように設計されていません)そして困難な場所、それはすべてSUVではありません）。

2006-2007

その後、小規模なアップグレードを行った後、開発者はトリムレベルでモデル範囲を充実させました。ディーゼルエンジン。ヒュンダイツーソン 2007 ラインでは、技術仕様が次のように変更されました。すでにおなじみのガソリンエンジンに加えて、113 馬力の 2 リッターディーゼルエンジンが登場しました。最高速度は 168 km/h、数百までの加速は 13.1 ～ 16.1 秒です。消費量 – 100kmあたり7〜8リットル。また、購入者にはモノドライブの改造（1つの車軸のみ）が提供されました。

2008-2009

現在、多くのロシア人は、140 馬力と 150 馬力の新しい 2 リッターディーゼルエンジンを搭載した初代ヒュンダイトゥッサンを見つけることができます。ヒュンダイツーソン 2008 の技術的特性の変更により、車の所有者はエンジンの信頼性、オイル消費量の少なさ（エンジンが搭載されている車であっても）について話すことができるようになりました。走行距離が多い）。ただし、当時の同様のモデルには異常なオイル消費量という明らかな問題がありました。

ディーゼル燃料を搭載した Hyundai Tussan 2008 の最高速度は 179 km/h、加速は 11.1 ～ 12.8 秒、消費量は (複合サイクルで) 7 ～ 8 リットルです。

その結果、韓国の古いクロスオーバーヒュンダイトゥサン 1 (2009 年の技術的特徴) の約 87% が動作します。ガソリンエンジン(13% ディーゼル燃料)、70% が全輪駆動 (30% は前車軸のみ回転)、60% が全輪駆動で生産されました。オートマチックトランスミッション(マニュアルの場合は 40% に相当します)。

「コリアン」の外観

初代ヒュンダイ・ツーソンはゼロから開発されましたが、このSUVは外観的にはその「兄貴分」であるサンタフェに似ていますが、フロント部分はやや簡略化されており（シンプルな線と形状で、レリーフはありません）、ツーソンはコンパクトクロスオーバーのカテゴリーに位置し、全長は中型のサンタフェよりも大幅に短い。多くの機能 (借用による) 技術的ソリューション– コンポーネント、部品、アセンブリ) は、第 2 世代 Kia Sportage (2004 ～ 2010) に似ています。

特に目立たない外観と小さいサイズにより、ツーソンは「移動のための車」、「毎日の車」となっています。シンプルだし、実用車。（身体を傷つけることを恐れずに）自然に大胆に進出するため、ツーソンは周囲に沿ってプラスチック製の装甲で保護されています。ボディ自体は高品質に塗装されており、最大10年間錆びません（「ボディ」の腐食は衝撃によってのみ発生します）。直径16のディスクが取り付けられていますが、コンパクトクロスオーバー（クリアランス195 mm）とはいえ、十分ではありません。

サロン

純正のヒュンダイツーソンの内装は「硬質」プラスチックでできているため、車内のきしみ（「アームレスト、換気ノズル、小物入れ、トランクの壁がきしむ」）について車の所有者から多くの苦情が寄せられています。この問題は後にメーカーによって修正されました。自動車所有者たちは、2008 年型ヒュンダイツーソンについて、すでにさまざまな意見を述べています。「プラスチックはオーク材ですが、きしむことはなく、不満はありません。」

インテリアはミックスレザーでトリミングされており、インテリアは非常に快適です。一部の専門家によると、コンパクトクロスオーバーのインテリアは初代レクサスRXからコピーされているという（ただし、この主張には異論もある）。

コントロール

コントロールは非常にシンプルです (古い SUV には余分な装飾や追加機能はありません): オンボードコンピューター、温度計、上位バージョンでは気候制御、暖房フロントガラス、ESPおよびその他のシステム。初代ヒュンダイツーソンには、標準のヒュンダイ-キア製カーラジオ No. 961752e600 (mp3) が装備されています。 2006年のヒュンダイツーソンのインテリアにはクルーズコントロールが欠けているという意見があります。

運転席（および助手席）には「キャプテンチェア」が装備されており、アームレストはトンネル内にあり、中央には大きなオーガナイザーがあります。乗り心地は非常に快適で快適ですが、長距離には向きません（サスペンションがあなたを落ち込ませます - 段差を乗り越えるときの衝撃はすべて背中に感じられます）。

クロスオーバー容量

5人乗りコンパクトヒュンダイのクロスオーバー 2004 ～ 2010 ツーソンの寸法は次のとおりです。

長さ – 4.3メートル。
幅 - 1.8メートル。
高さ – 1.68メートル。

4人でも楽々宿泊可能です。 True の場合長旅彼らはあまり快適に座ることはできません。ヒュンダイトゥッサン 2008 のオーナーが指摘しているように、その座席はフラットで、1 時間に 1 回は停止してウォームアップする必要があります。多くの古い車が同様の欠点を抱えています。

トランク容量は最大644リットル。広くて広いとは言えませんが、街中を移動する場合にはこのくらいの容量で十分です。まれに、さらに多くのスペースが必要となる場合があります。たくさんの荷物を運ぶ必要がある場合は、後部座席折りたたまれた

トランク内には両面棚と引き上げられるメッシュがあり便利です。ドアが開くだけでなく、ガラスも個別に開きます (状況によっては、このオプションが非常に便利です)。

二次市場でのオファー: 構成と価格

2005年に市場に登場したこの車は非常に人気があったため、現在流通市場で中古ツーソンの販売オファーが多数あります。価格は製造年と走行距離によって異なりますが、420〜540,000ルーブルの範囲内に収まります。

2004年走行距離約13万km - 41万9千ルーブル。
2005年（平均14万km） – 46万ルーブル。
2006年同様の走行距離 - 平均482,000（ただし、最大520,000に達する可能性があります）;
2007年（約12万km） – 49万km。
走行距離 10 万 km までの 2008 年式ヒュンダイツーソンの価格は 51 万から 56 万ルーブルです。
2009年（65千km）-54万ルーブル。

最も手頃な価格は、メカニズムと機能を備えたベーシックバージョンです。ディーゼルエンジン 2.0、113リットル。と。（全輪駆動）、オートマチックトランスミッションを搭載したツーソンの価格はさらに1万〜4万かかります。「ミディアム」構成はガソリン2気筒を搭載リッターエンジン 142 馬力、前輪駆動または全輪駆動 (MT および AT)。最上位バージョンの 2.7 4AT 4WD は、10.5 秒で加速し、最高 180 km/h の速度に達し、8.2 ～ 13.2 リットル/100 km の燃料を消費します。

主な競合他社

専門家は、同じモデル年式（+/- 2〜3年）の手頃な価格でまずまずのクロスオーバーを、古い「Jerboa」の主な競争相手と呼んでいます。

鈴木グランドヴィターラ(2005-2008) – 425-685千ルーブル。
日産キャシュカイ (2007-2010) – 450-590,000 ルーブル。
日産エクストレイル (2000-2007) – 405-825,000;
シボレー・キャプティバ（55万〜62万ルーブル）。
三菱アウトランダー (500-545,000);
Kia Sportage (420-500,000)。

「韓国人」を競合他社と区別する際立った特徴

第 1 世代のヒュンダイツーソンシリーズは、次の点で競合他社と異なります。

この車には「慢性的な」欠陥はほとんどなく、地元の自動車サービスセンターで少額の費用で修理できます。
あらゆる意味でシンプルな車は高い信頼性を示し、ほとんどの場合、これはまさに車の所有者が必要とするものです（名声や地位を強調する機会ではありません）。
より敏感なアクセルとその正しい設定のおかげで、SUV は競合他社 (Kia Sportage) と比較して、オートマチックトランスミッションでもより速い加速を示します。
寸法の点では、「Jerboa」はコンパクトな競合他社よりも広く、背が高いです。

韓国のクロスオーバーは、家族の長たちに愛されました。信頼できる車。ヒュンダイツーソン 1 は長年にわたって使用され、良好な状態を保っています技術的条件ドイツ語のときと日本のクロスオーバー作品。秘密全体はそれです家族の人（ヒュンダイ・トゥサンの購入者の主なカテゴリー）車のタイムリーなメンテナンスに気を配り、クロスオーバーをあまり激しく運転しないでください（彼らは田舎や田舎に行きますが、オフロードではなく、走行距離を「稼いで」いません）それ）。

車の所有者のモデルに関する主な苦情

操作の結果、専門家と車の所有者は主な問題を推測しました。技術的な問題そしてこのモデルのデメリット。

2004～2005年の状況と2006年からの変化

まず第一に、車のシャーシコンポーネントが故障します。例外なく、Jerboa のすべての所有者は、フロントショックアブソーバーと「弱い」サイレントブロックのノッキングについて不満を述べています。これ主な欠点ヒュンダイモデルツーソンは2006年まで、2年ごとにゴムバンドを交換して我慢しなければなりません。走行距離が8～10万kmに達するのを待たずに前後ストラットを交換します。

注意深く運転すれば、長期間（15万km走行後）ラックを交換する必要がないかもしれません。

クラッチの交換時期はいつですか？マニュアルトランスミッションの場合 - 走行距離が10万kmに達したとき。

初代「ジェルボア」の主な問題は、2.7リッターエンジンを搭載したオートマチックトランスミッションの欠陥、つまり強力なV6エンジンに適さないファームウェアだった。ディーラーは保証期間内にトランスミッションを交換する必要がありました。メーカーは冷静に改造を実行するためにリコールキャンペーンを発表する必要さえあった。アップグレード後、「シックス」のオートマチックトランスミッションはさらに「スムーズに」動作するようになったとオーナーらは述べた。

変化ブレーキパッド 2回目のメンテナンス前に必要、ブレーキディスク- 4番目の前。

メンテナンスに関して、専門家は次のようにアドバイスしています。

まず、他のクロスオーバーの場合よりも 2 倍の頻度で燃料システムをフラッシュします。
次に、オイルを45,000kmごと（オートマチックトランスミッションの場合）、90,000kmごと（マニュアルトランスミッションの場合）に交換します。

2004 ～ 2005 年モデルのもう 1 つの特有の欠点は内部のきしみ音ですが、これは 2006 年のアップグレード後に修正されました。

また、オンボードコンピューターの「いじり」に関する苦情もありました（実質消費燃料）と温度計の誤った操作。

2008-2009 モデル年

2008 Hyundai Tussan の技術的特徴は、多くのネットワークユーザーに高く評価されました。彼らは彼の「頑固な性格」（「どんな天候でも戦車のように突進する」「呼吸が悪くても常に始動する」）に注目し、韓国の自動車産業に捧げる賛歌を感動的な言葉で締めくくった。お金。

そして彼らは最も不快な欠点、つまり燃料消費量について言及しました。例えば2リットルとかガソリンエンジン消費量は2.7リットル程度ですが、1.6リットルレベルの性能を発揮します。その結果、市内では14〜16リットル（時速50〜60 kmの速度で10〜11リットル、加速に多くが費やされます）、高速道路では8リットルの消費量になります。

問題点燃料システム専門家はまた、「重質」燃料で動作するユニットを備えた構成のインジェクターと燃料噴射ポンプに問題があることを指摘しました。インジェクターを掃除するだけで十分ですが、2番目のインジェクターを交換する必要があり、組み立てられた状態で購入する必要があります。
ヒュンダイツーソン2008について言われたことすべて（車の所有者のレビュー）から、クロスオーバーについては特別な不満はないと結論付けることができます。剛性の高いサスペンションと燃料消費量はすべて些細なことです。一般に、車は信頼できると呼ばれており、「Jerboa」が意図されていないオフロード条件ではサスペンションを「殺さない」ことが推奨されます。

長年の運用を通じて判明した利点

第 1 世代のヒュンダイツーソンシリーズは、競合他社と比べて次のような利点があります。

手頃な価格（検討中）高いクロスカントリー能力クロスオーバーの場合、その価格は控えめであるとさえ言えます。市場には同様のオファーがほとんどありません。
幅広い組み合わせの選択肢 ( 異なるモーター、単輪駆動および全輪駆動、マニュアルおよびオートマチックトランスミッションが利用可能です）。
メンテナンスは高価ではありません。信頼性の高いエンジン。
韓国のクロスオーバーは、雨天時の未舗装の道路でも優れたクロスカントリー能力を発揮します (地上高が良好)。
高レベルのセキュリティ（によると）このパラメータこのモデルは国家安全局から最高の評価を獲得しました渋滞アメリカ合衆国）。

ヒュンダイツーソン I
ヒュンダイツーソン I
ヒュンダイツーソン I

初代ヒュンダイツーソン (社内シリアルインデックス JM) は、第 2 世代のアバンテ XXD プラットフォームに基づいて構築されました。同じプラットフォームに基づいています。ヒュンダイのベーシックツーソンテクニカル特徴 - アンチロールバー付きフロントマクファーソンスプリングストラットとリアダブルスプリングストラットウィッシュボーンアンチロールバー付き。ブレーキヒュンダイ仕様ツーソンにはフロント 15 インチベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。リアブレーキ直径284mm、ドラムパーキングブレーキ付き。

ヒュンダイツーソンの重量と寸法の特徴:

ホイールベース 2630 mm;

車体長4325mm。

幅1795mm。

身長地上高 195mm;

車高1730mm。

重量 (エンジンによって異なる) 1630 ～ 1690 kg。

でパワーライン 3つのエンジン。

ガソリン 2.0 リットル (1975 cm3)、142 馬力。このような装備の中で、ヒュンダイエンジンツーソンの技術仕様により、前輪駆動バージョンでは 10.4 秒で 100 km/h まで加速できます。マニュアルトランスミッション同様のトランスミッションを備えた全輪駆動バージョンでは 11.3 秒です。全輪駆動システムとオートマチックトランスミッションを備えた同じエンジンにより、ヒュンダイツーソンは 12.7 秒で時速数百キロメートルまで加速します。最高速度174km/h 全輪駆動クロスオーバーフロントワイヤー付きバージョンでは 180 km/h。ヒュンダイの平均ツーソンの消費複合サイクルの燃料は100kmあたり8.0リットル。

容量 2.7 リットル (2656 cm3)、出力 175 馬力のガソリン。の上ロシア市場最も強力なヒュンダイツーソンエンジンには、自動 4 速ギアボックスと全輪駆動システムが装備されていました。 10.5秒で時速100kmまで加速。最高速度は180km/h。平均燃料消費量は混合モードで10.0リットル。

ディーゼル 2.0 リッター (1991 cm3)、112 馬力。ヒュンダイツーソンディーゼルには、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。のバージョンにインストールされます全輪駆動。ヒュンダイツーソンは、スタートから 13.1 秒で時速数百 km まで加速します。最高速度は168km/h。ツーソンの平均燃料消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 8.0 リットルです。

2009 年 8 月、第 2 回目のプレゼンテーションが行われました。ヒュンダイ世代ツーソンIX。ロシア市場では、このモデルはブランド名で販売されています。新しいツーソンでは、オーナーは初代では利用できなかったオプションにアクセスできる。車が届きました劇的な変化ヒュンダイツーソンの外観、快適性、技術的特性が向上し、安全性が向上し、燃料消費量が削減されました。

第 2 世代のヒュンダイツーソンには、2 つの新しい 2.0 リッターエンジンが搭載されています。

Theta-II ファミリーのガソリン、166 馬力。燃料消費量は 100 km あたり 8.5 リットル - 前輪駆動アセンブリで利用可能。

R Euro5 ファミリーのディーゼル、184 馬力。 100 km あたり 6.5 リットルの燃料消費量 - ツーソンディーゼルは、前輪駆動および全輪駆動のバージョンに搭載されています。

古い5速マニュアルと思慮深い4速オートマチックは完全に置き換えられました新しいトランスミッション。自動6 スピードボックス変速機は現代自動車が開発した。

ヒュンダイツーソンのハンドリング特性は、スタビリティコントロールシステム、ヒルディセントコントロールシステム、ヒルスタートアシストシステム、および急ブレーキ時の追加の緊急ブレーキライトを含む後部ドライバー向け緊急通知システムによって強化されています。

人気のサンタフェに続いて、ツーソンはヒュンダイがゼロから設計した2番目のSUVとなった（ただし、これは最初のSUVであると言ったほうが正しいだろう）コンパクトクロスオーバー韓国で開発されたヒュンダイ）。

このコンパクトクロスオーバーは、2004 年 2 月のシカゴオートショーで初めて発表されました。その名前は、企業の伝統を継承して、アリゾナ州の南米の町から借用されました。

外観的には、ヒュンダイ・ツーソンのクロスオーバーは「前世代のサンタフェの小型コピー」に似ており、やや短く、フロントエンドが大幅に簡素化されている（ヒュンダイ・ツーソンのフロントエンドはサンタフェほど「エンボス加工」されていない）。

いつ最初のヒュンダイツーソンはロシアでも姿を現し始め、最初は正面から見たサンタフェと混同する人も多かった。しかし、新世代のサンタフェはすでにロシアの街路を走り始めています。ただし、これはツーソンに独創性を加えるものではありませんでした。結局のところ、このモデルは技術的にもスタイル的にもキア・スポーテージ II と統一されています。しかし、ロシア市場におけるヒュンダイ・トゥッサンの価格はスポーテージとそれほど変わらない。これが多くの自動車愛好家を魅了する理由である。

ヒュンダイトゥサンには 2 つのエンジンがあります。1 つは、142 馬力の容量を持つ直列 2 リッター 16 バルブエンジンです。と。 175馬力の2.7リッターV6。と。最初のものは、機械的なものと両方を集約できます。 5速ギアボックス変速機は4速オートマチックトランスミッションH-Maticを搭載。 V6にはオートマチックトランスミッションのみが搭載されています。

で基本構成（すでにたくさんの「便利なもの」が含まれています）ヒュンダイ車 2007 年のツーソンの価格は 27,990 ドル（マニュアルトランスミッション付き 2 リッターバージョン）です。後ろにオートマチックトランスミッションディーラーは追加で 1,400 ドルを支払うよう求めます。そしてそのバージョンは、革のインテリア。ヒュンダイツーソンの 2.7 リッターバージョンの価格は 32,690 ドルからで、ヒュンダイツーソンの最も洗練されたモデルの価格は 34,290 ドルです。

本質的に、ヒュンダイツーソンは「前世代のサンタフェを簡素化したもの」（認識では）ですが、価格がわずかに安いのはなぜでしょうか。
基本的な消費者の資質に関しては、ヒュンダイツーソンも同じレベルにあります。少なくとも：快適さ、良い乗り心地アスファルトでは、未舗装の道路では十分なクロスカントリー能力を備えたこの車は、間違いなくオーナーに満足していただけるでしょう。もちろん、「第 2 のサンタフェ」はより先進的な車ですが、最も洗練されたツーソンよりも高価でもあります。

ヒュンダイ・ツーソンはロシアにおけるクロスオーバー販売のトップを常にリードしており、最近3月にランキングが更新された。ニューヨークオートショーでは、一見新世代のように見えるモデルチェンジされた3代目モデルが披露された。

この変更は外観、インテリア、そして最も重要なことに、スタイル変更ではめったに起こらない技術的な部分に影響を与えました。レビューそのものの前に、これは本格的な作品であり、関心を高めて売上を増やすための安っぽいマーケティング戦略ではないと言われるべきです。

デザイン

購入者が最初に注目するのは外観です。こちらは、遠目で見るとバンパーとヘッドライトが若干調整されているように見えますが、近くで見るとさらに変化があることがわかります。

フロントには、細いダイオード光学系によって強調された、高く流れるようなフードが見えます。昼間ランニングライト常に LED となり、ワッシャー付きのダイオード光学系がライフスタイルパッケージとともに表示されます。

中央では、新しいクロームラジエターグリルによってアグレッシブなスタイルが強調され、やはりクロームはトップバージョンのみに採用され、ベースのヒュンダイトゥッサン2018-2019にはシルバーのプラスチックエッジが施される。巨大なバンパーは、より筋肉質な形状、ベースにすでに取り付けられているスタイリッシュなフォグランプ、および小さなプラスチック保護を獲得しています。

横から見ても膨張の変化がわかるホイールアーチ、上部の空力ラインのスタイルの変更、そして本質的にそれだけです。トップラインはフロントアーチから始まり、ドアハンドルを通過し、リアハンドル付近で2つに分かれ、リア光学系の上部中央部分に入ります。ドアハンドルのクロームも、下部のガラストリムと同様に、高価なトリムレベルでのみ登場しました。

後ろから見ると、見慣れた形が修正されています。光学系のスタイルが変更され、よりスムーズになりましたが、狭くなったことで攻撃性が増しました。トランクリッドが膨らみ、バンパーがフラットになりました。電動トランクリッドは最上位のトリムレベルにのみ表示されます。

ボディの寸法はほとんど変わっていません。

長さ – 4480 mm;
幅 – 1850 mm;
高さ – 1655 mm;
ホイールベース – 2670 mm;
最低地上高 - 182 mm。

そうですね、変更は深刻で、その数は多く、それらはすべて外観に新鮮な印象を与えます。クロスオーバーは今後、道路上でより目立つことになるだろう。ヒュンダイ・ツーソンのアグレッシブなスタイルは、メーカーが若い購入者を惹きつけるのに役立ち、大人の聴衆を動揺させる可能性は低いだろう。

カラーパレットはわずかに影響を受けています。提案:

白 - ベーシック。
明るい赤 - ベーシック。
茶色;
黒;
赤;
濃い緑色;
メタリックグレー;
ライトベージュメタリック。
メタリックシルバー。
ダークブルーメタリック。
ダークブルーメタリック。

基本色を除くすべての色は、購入者に15,000ルーブルの費用がかかります。

大幅に変更されたインテリア

内部構造には手を加えていませんが、スタイルはより現代的になっています。同じダッシュボードが 2 つの部分に分割されているのがわかりますが、さらに膨らみ、筋肉質になっています。一部のトリムレベルでは中央部ダッシュボードはカーボンファイバーで覆われています。

シートはベース部分はそのままで、機械的に調整可能で、布地で覆われています。高価なトリムレベルでは、革と電気の調整が表示されます。生地やレザーの色はブラックとベージュからお選びいただけます。後ろには通常のソファがあり、十分な空きスペースがあり、さらに2つのカップホルダーが付いた折りたたみ式アームレストがあります。

オプションでルーフ上に巨大なパノラマを装備し、後部乗員も満喫できる。

レザートリムとマルチメディアコントロールボタンを備えた2018-2019 Hyundai Tussanの3スポークステアリングホイールはまったく変わっていません。ちょっと触れてみたダッシュボード、視覚化が変更されましたが、依然として 2 つのアナログセンサーと有益な 4.2 インチのセンサーで構成されています。オンボードコンピュータ中央に。

上部のセンターコンソールには、Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた新しい8インチのマルチメディアディスプレイが搭載されました。以下は、モニターと洗濯機を備えた同じ独立した空調ユニットです。トンネルが変更され、ギアセレクターレバーの前にワイヤレス充電機能を備えたスマートフォン用のプラットフォームが現れました。トンネルにはシフトレバー、2 つのカップホルダー、運転モードを設定するためのいくつかのボタンがあります。

トランク容量は変わらず、初期状態で488リットル、リアソファを折りたたむと1478リットルとなる。床下にはフルサイズのスペアタイヤそして修理キット。

仕様

タイプ	音量	力	トルク	オーバークロック	最大速度	気筒数
ガソリン	2.0リットル	150馬力	192 ヒ○ム	10.6秒	186km/h	4
ガソリン	1.6リットル	177馬力	265H*m	9.1秒	201km/h	4
ディーゼル	2.0リットル	185馬力	400H*m	9.5秒	201km/h	4

パワーユニットのラインナップには変更がなく、次の 3 つのエンジンも提供されます。

R2.0 ディーゼル – 185 のディーゼル 2 リッターターボエンジン馬力トルクは 400 H*m です。エンジンは市街地で8リッター、高速道路では5.4リッターを消費します。ダイナミクスは9.5秒、最高速度は201km/hです。
ガンマ 1.6 ターボ-GDI D-CVVT は、2018-2019 ヒュンダイツーソン用の 1.6 リッターガソリンユニットで、177 馬力と 265 ユニットのトルクを生成します。パスポートの消費量は市内で9リットル、高速道路で6.5リットルです。最高速度は同レベルで、数百までの加速は9.1秒です。
Nu 2.0 MPI D-CVVT は、タービンなしで動作し、150 馬力と 192 ユニットのトルクを発生する 2 リッターガソリンエンジンです。ここではすでに消費量が多く、市内では10.7リットル、高速道路では6.3リットルです。最高速度は186km/hを超えず、百までの加速は最大10.6秒です。

1.6リッターエンジンには6速マニュアル、6速油圧機械式オートマチック、または7速ロボットが組み合わされる。ほとんどのトリムレベルでは、トルクはフロントアクスルに伝達されますが、HTRAC 制御システムを利用した全輪駆動の変更もあります。

新型Tussanのサスペンション、ブレーキ、ステアリング

構成に関係なく、車は次のようになります。独立したサスペンション 2つの車軸にアンチロールバーを装備。フロントアクスルはマクファーソンストラット、リアアクスルはマルチリンクです。サスペンション自体に加えて、電子システムが制御を支援し、ハンドリングが向上しました。

クロスオーバーが停止する理由ディスクブレーキフロントアクスルにベンチレーション付き。操舵電動ブースター付きラックアンドピニオン。そのため、情報量は最高とは言えませんが、それでも悪くはありません。ステアリング回転数は2.51回転、回転半径は5.3メートル。

安全性

メーカーは、次のような多くの旅行安全システムを設置しています。

フロントカメラを通じて情報を分析し、障害物の前で自動ブレーキを掛ける。
による分析リアカメラ他の車が運転している場合、駐車場から出るときに車を自動的に停止します。
古典的な死角監視。
対向車が来た場合、光学系をロービームに自動的に切り替えます。
アダプティブクルーズコントロール;
車線制御。

これらすべてのテクノロジー、耐久性のあるボディ、6 つのエアバッグにより、ユーロ NCAP の最高評価である 5 つ星を獲得しました。これらすべてのシステムはオーナーにとってすでに馴染みのあるものです。

ヒュンダイツーソンの価格

新しいクロスオーバーの価格はわずかに上昇しました。多くの構成が提供されており、各構成の価格は表で確認できます。メーカーの Web サイトでパッケージの装備を確認して、最小バージョンと最大バージョンについて説明します。

基本構成プライマリの費用は1,444,000ルーブル、その機器は次のとおりです。

エアコン;
タイヤ空気圧センサー。
クルーズコントロール;
17インチホイール。
布製室内装飾品。
革製ステアリングホイール。
防曇光学系。
フロントシートヒーター。
光センサー;
USB、AUX、Bluetoothを備えたオーディオシステム。

ハイテクプラスの最上位バージョンの価格は 2,144,000 ルーブルで、次のものが補充されます。

死角監視システム。
上り坂での発進の助け。
衝突回避システム。
個別の気候制御。
アダプティブクルーズコントロール。
後方カメラ;
キーレスエントリー;
電動調節可能なシート。
電動トランクリッド。
19インチホイール。
レザーインテリア。
シートベンチレーション。
パノラマ付きサンルーフ。
雨センサー。
LED光学系;
8インチマルチメディアナビゲーション付き。

新しいヒュンダイトゥッサン 2018-2019 は、購入する際に本当に優れており、より魅力的なものになりました。レビューを読んでいると、この車は値段の割にカッコいいのでとても興奮しますが、購入する前に装備を注意深く調べてください。残念ながら、ベーシックバージョンのビジュアルのクールさでさえ、トップバージョンと同じではなく、すでにはるかに高価です。

ツーソンのビデオレビュー

➖ 遮音性
➖ 小さなトランク
➖ 電動フロントシート (最上位構成のみ)

長所

➕ デザイン
➕ ダイナミクス
➕ 可視性
➕ コントロール性
➕ 人間工学

新しいボディの2018-2019年ヒュンダイ・トゥッサンの長所と短所は、実際の所有者からのレビューに基づいて特定されました。さらに詳しいメリットや、ヒュンダイのデメリットマニュアル、オートマチック、前輪駆動、全輪駆動、さらにディーゼルとロボットを備えたツーソン 1.6 および 2.0 については、以下の記事でご覧いただけます。

オーナーのレビュー

冬は機内が寒いです。ディスプレイの温度が 25 以上に設定されている場合、静止しているときにインストルメントパネルの温度は非常に急速に低下します。

ホイールアーチ、特に後部の遮音性は非常に弱いです。キャビンの後部では、何かが常にカチッ、カタカタと音を立て、道路から注意をそらします。

セルゲイ・ミロノフ、ヒュンダイ・ツーソン 1.6 (177 馬力) AT 2015 を運転

私の身長は 187 cm ですが、新しいヒュンダイトゥッサン 3 の運転は非常に快適で、驚くべきことに、私の後ろに座っても快適で、拘束されません。客室内には乗客全員が乗れる十分なスペースがあります。唯一の欠点はトランクが小さいこと（ベビーカーはほとんど入りません）ですが、これはほとんどの最新のクロスオーバーには問題があると思います。

全体像は素晴らしく、大きな鏡にすべてがはっきりと見えます。ハンドルはとても軽く回ります。車は従順かつ応答性良く運転されます。サスペンションは全体的に適度に硬いですが、これはロールがなく、自信を持って路面を保持するのが良いです。

エンジンとダイナミクスに関しては、スロットルレスポンスは街中で目にするのに十分です。運転方法に応じて14リットル以上の消費量。ボックスはスムーズに動きます。遮音性は4つあり、フロントアーチから少しハム音が聞こえます。

次に短所についてです。いまだに理解できませんが、170万の車には電動運転席が少なくとも1つ付いていて当然ではないでしょうか！ (トラベルパッケージ)。皆さん、ナインのように、そこには「ひねり」があります。レバーさえありません。うるさく言っているのではなく、このお金があれば別のことに節約できたかもしれないというだけです。

所有者は、2016 ヒュンダイ Tussan 2.0 (150 馬力) オートマチックを運転しています。

新しいTussanのハンドリングは素晴らしいです！ステアリングホイールは非常に正確で、車は従順です。騒音は良く、機内は静かで、コオロギはまったくいません。着座位置は快適で、ステアリングホイールは高さと手の届く範囲に調整可能で、非常に便利です。運転席には電動で調整可能なランバーアーチを採用。

シートの背もたれの傾きを調整するための装置が緊張しています - それは通常のツイスターです。彼らはただレバーを作ることができた。しかし、チタンディスクのフルサイズスペアホイールには満足していました。魚雷も目を楽しませてくれます。すべてが所定の位置にあり、簡単に手の届くところにあります。インストルメントパネルが綺麗ですね。メニューはロシア語で、すべてがシンプルかつ明確で、多くのオプションがあります。

メーカーが洋服のフック、ドアの施錠と解錠の設定、ヘッドライトの消灯の遅れなど、小さなことに気を配っているのはとても良いことです。

もちろん、否定的な意見もあります。まず驚いたのは、オートマチックトランスミッションレバーのどの位置でもイグニッションキーが引き出せること。初めての韓国人です。以前は日本人しかいなかったのですが、日本人はオートマチックトランスミッションのレバーが「P」の位置にあるときのみイグニッションキーを抜くことができました。

第二に、サスペンションのトラベルが少し短いので、冬場のクロスカントリー能力に影響を与える可能性があると思います。

車のダイナミクスが好きです外観まあ、特にデザインと軽さは最高ですサイドライト巨大なラジエーターグリルとの組み合わせ。サロンは広々としています。ドライバーだけでなく同乗者全員にとっても快適な座り心地です。後列シートの背もたれはチルト調整可能です。トランクは広々としており、格納式の棚とサイドニッチがあります。

所有者は、ヒュンダイツーソン 2.0 (150 馬力) AT 2015 を運転しています。

ビデオレビュー

車のデザインがとても気に入っています。利便性の点では、シートは先代よりも実際に快適であり、横方向のサポートも強化されています。しかしi40以降は電動シートの調整が足りません。さらに、私と妻も変わりつつあります。

人間工学の観点からも、すべてが非常に便利です。フロントピラーも細くなり視界の妨げになりません。遮音性に関してはix35よりも静かになりました。

私たちは全輪駆動のヒュンダイツーソン3に乗りました。通常モードでは、他のほとんどと同様に前輪駆動になります。全輪駆動は自動的に作動するか、ボタンを使用して強制的に作動させることができます。その後、40 km/h まで作動し、その後オフになり、速度が低下すると再びオンになります。雪の中少し覗いてみましたサマータイヤ-行きます）。

サスペンションに関しては、車はよく構築されており、ぐらつきすぎず、硬すぎず、ちょうどいいです。私たちは悪路を運転しましたが、車内は静かで、コオロギもいませんでした。この車のもう一つの利点は、ここで組み立てられていないことです（車はポーランドから来ています）。

オーナーはヒュンダイ Tussan 2.0 (150 馬力) AT 2015 を運転しています。

どこで買えますか？

40,000千台運転したので、規制とメンテナンスに従ってオイルとフィルターを交換しただけで、問題は観察されませんでしたが、1つだけ-寒い中（または寒い中で洗った後）、運転席のドアセンサーが機能しなくなりました。実際には閉まっていますが、モニターには「いいえ」と表示されています。ディーラーに2回行きましたが何も言われませんでしたし、何も言われなさそうです。

市内の燃料消費量は12.0リットル、高速道路では7.9リットルと表示されますが、これは嘘で、正確には10リットルになります。

高速道路で追い越しをするときにそれだけでは不十分だと誰かが書いています。それは何と比較するかによって異なります。ゲレンヴァーゲン 5.5 ならそうですし、カローラやパトリオットなら目はそれで十分なので、あまり心配しません。

オートマチックトランスミッションと全輪駆動を備えたヒュンダイ Tussan 2.0 (150 馬力) のレビュー

十分なパワーがあり、120km/hでもピックアップはまとも以上です。私の前の車はフレーム1（パジェロスポーツ）だったので、サスペンションは明らかに柔らかくなりました。これは驚くべきことではありません。

わだちは全く感じませんが（150km/hまで）、より高速な両手でハンドルを取らなければなりません。 1,000 km あたりの平均消費量は 7.8 リットルでした。私が節約せず、常に自分の楽しみのために運転していたことを考えると、結果は印象的でした。

残念ながら、ディーゼルエンジンでは最高速度が利用できないため、このパッケージは最大トラベル以前のものです。ステアリングヒーターが付いているので、寒い時期でも快適に使えてとても満足です。すぐに暖まり、エアダクトからすぐに熱風が出始めます。

キセノン二眼ヘッドライトは見た目がシックなだけでなく、パジェロのハロゲンヘッドライトよりも良く輝きます。ヘッドライトが曲がり角を照らします。この機能はクールですが、特に便利というわけではありませんが、誰もがとても気に入っています。

マイナス点のうち、トランクが小さいことに注目したいと思います。パジェロ以来、完全に彼がいなくなって寂しいです。トランクのドアは、天気が悪いときに閉めるのが非常に不便です。内側から掴むのは不便です;十分な電気駆動力（最高速度で利用可能）がありません。ワイパーとインジェクター領域の加熱も不足しています。そして、私は標準のマルチメディアがまったく好きではないので、それを置き換えることに決め、Androidに10.0インチの画面を備えた別のGUをインストールしました。今のところ満足しています。

オートマチックトランスミッション付きヒュンダイツーソン2.0ディーゼル2016のレビュー

2017年2月に車を購入しました。その前はi40でした。全体的に、車はスーパーです！動作中、消費量は12リットルから7.4リットルに減少しました（購入以来測定値をリセットしていません）。私たちの道路では、セダンとは異なり、穴を恐れることなく安全に運転できます（もちろん、合理的な範囲内で）。

正直に言うと、同様のギアボックスを備えた VAG 車の批判的なレビューのため、多くの不確実性を持ってロボットを搭載した車を購入しましたが、今ではこの車を運転することがますます好きです。

利点のうち、私はすぐに外観（歩行者と対向車の両方の注目を集めていることに思わず気づきます）、そしてハンドリングと優れたインテリアに注目したいと思います。

優れたロービームヘッドライト。電子機器とオートメーションはうまく機能しますが、雨が降ると、ワイパーを作動させるためのセンサーが間に合わないことが起こります。

i40以降、インパネは無骨に見えましたが、情報が読みやすくなったという利点を見つけました。ハイビームむしろ弱いです。フロントシートの機械的な調整と、背もたれの傾斜調整ホイールの位置が不便です。

全輪駆動ロボット上のヒュンダイ Tussan 1.6 2016 のレビュー

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