多くの人が知っているように、ロシアの道路は、オフロードの状態はもちろんのこと、その品質によっても区別されません。 このような状況で動き回るには。 優れた走行特性を備えた車が必要です。 これらはまさにUAZ-Patriotの機能です。
UAZ車について少し
「UAZ-Patriot」はロシアのオフロード地形で優れた性能を発揮しています。 さらに、その適用範囲は非常に広く、農業用車両から極限状況で割り当てられた任務を遂行できる軍用車両にまで及びます。 パトリオットのデザインは、日常使いにも、通行できない小道での外出にも最適です。 さらに、その運転特性により、乗用車では夢にも思わなかった場所に入ることができます。 この車があれば、釣りや狩猟に気軽に出かけることができ、イベント中に悪天候が発生した場合でも、電源をオンにすることで簡単にトラブルを回避できます。 前輪駆動。 UAZ 車両の性能はスペアパーツの品質によって決まります。 フロントアクスルも例外ではありません。 修理の際に低品質の部品を使用すると、完全な故障が発生する可能性があります。
UAZブリッジの目的と特徴
ブリッジは車輪間の梁であり、車輪を確実に固定します。 伸縮性のあるパーツが装備されており、移動時の負荷を吸収します。 UAZ-パトリオットは困難な状況での運用を目的としているため、橋の強度を高める必要があります。 さらに、少なくとも 1 つのリンクの故障により、車のさらなる運転が不可能になるため、車のほぼ全体のパフォーマンスが駆動軸に依存します。
ブリッジは次のもので構成されます。
- 差分。
- メインカップル。
- ハーフシャフト。
- レッサー。
SUVは大きな負荷がかかるので、 整数部スプリングではなく、スプリングです。 これが UAZ の優れたクロスカントリー能力の理由です。 フロントアクスルはかなり複雑な装置であるため、適時のメンテナンスが必要です。
橋の種類
現在、車両の車軸にはいくつかの種類があり、そのうちのいくつかは UAZ 車両に取り付けられています。 フロントアクスルは、膨大な数の機能を実行するデバイスです。 クロスカントリー能力はそれにかかっています。 特定のモデルの場合は、 他の種類橋:
- 管理されています。 さらに、分割と連続に分けられます。 ほとんどの場合、これは車の前部駆動軸です。 スプリットアクスルはトルクを伝達する役割を果たし、車両の操縦性が向上します。 連続型にはステアリングナックルが装備されており、車輪の回転を制御することができます。 このタイプの橋には軽くて強い梁が必要であり、その製造には鍛造技術と高品質の鋼材が使用されます。
- サポート的。 車が重い荷物を運ぶ必要がある場合、この特別な橋が使用されます。 この設計は、荷重の一部をそれ自体に負担させる支持装置を提供します。 一部のトリム レベルでは、フロント アクスルに同様のサポート要素が装備されています。
- 相変わらずのリーダー。 デバイスにはビームに加えてシステムとアクスル シャフトが含まれるため、最も複雑なシステムです。 このシステムにより、前輪はさまざまな速度で回転することができます。 コーナリング時には車の安定性が向上し、重い荷重にも耐えることができ、凹凸のある路面でもキャビンはスムーズに感じられます。 機械的負荷に耐えるために、アクスル シャフトは高品質の鋼で作られ、その後硬化処理が施されます。
よくある設計上の欠陥
UAZ車はロシアのオフロード条件に最もよく対処できます。 フロントアクスルは複雑なシステムであり、故障すると車は使用できなくなります。 修理 フロントアクスル所有者に多額の費用がかかるため、すぐに診断を実行し、デバイスの部品に注油する必要があります。
主橋の故障:
- オイルやグリスの漏れ。
- 締結装置の磨耗。
- ベアリング、歯、アクスルシャフトの欠陥。
- ビームの機械的損傷。
- 部品の磨耗。
すべての誤動作はさまざまな理由で発生する可能性があります。 後輪駆動車を前輪駆動に設定すると、悪路を走行するとトランスミッションが損傷する可能性があります。 も使用します 冬油での送信用 夏期またはその逆は、車の動作に影響を与えます。 良い面。 ベアリングやシャフトの欠陥を防ぐために、タイヤは一定の圧力に維持する必要があります。 ロシアのオフロード UAZ車を怖がらせることはありません。 フロントアクスルは適切なベアリング調整が必要です。
誤動作をタイムリーに特定することで、故障を迅速に排除し、より深刻な結果を防ぐことができます。 市場に出回っているSUVの中で、フロントアクスルには定期的なメンテナンスが必要なUAZ-Patriotがトップの座を占めています。
故障の主な兆候:
- 異音。
- 車両の制御が徐々に失われます。
- 燃料消費量の増加。
- エンジンおよびトランスミッション部品の早期摩耗。
- 最も危険な症状は、移動時のくさびです。 この事象では、橋の即時修理と調整が必要です。
UAZ-Patriotアクスルをタイムリーに調整することで、多くの故障を回避し、車を良好な状態に保つことができます。
橋を分解して修理する方法
現在、UAZ-Patriot がよく購入されています。 フロントアクスルは継続的な監視と定期的なメンテナンスが必要です。 ステアリングナックルとベアリングを適時に調整する必要があります。 潤滑剤の交換も必要条件です。 正常な運行システム全体。 依存する主なデバイス 走行性能、フロントアクスル（UAZ）です。 価格はデバイスの完成度によって異なります。 75,000ルーブルから200,000ルーブルまで幅があります。
フロントアクスルを取り外すには、車を固定する必要があります。 定常たとえば、次のように配置します。 後輪ブロックやレンガ。 次に、すべてのブレーキラインホースを外し、その後、ショックアブソーバー、ギア、ライニング、脚立を固定しているすべてのナットとボルトを外します。 次の段階は最も難しいため、すべての責任を持って取り組まなければなりません。
UAZ-パトリオット橋の解体段階:
- 車輪を取り外す必要があります。
- バイポッドのリンケージを外します。
- ホイールカップリングとブレーキドラムを取り外します。
- ロックワッシャーの端をまっすぐにします。
- 内側のワッシャーと止め輪を外します。
- 次に、拳、ブレーキフラップ、およびブレーキの分解を開始する必要があります。
- ボールとステアリングリンケージロッドを緩めます。
- ガスケットを分解し、ステアリングナックルハウジングを取り外します。
フロントアクスルを完全に分解した後、すべてのコンポーネントを拭いて障害を見つける必要があります。 次に、それを排除する必要があります。 オフロード走行では UAZ のみに頼ることができます。 高額な修理を避けるために、前車軸を良好な状態に維持する必要があります。 最小の亀裂が故障を引き起こす可能性があることを考慮する価値があるため、そのような部品は故障を待たずにすぐに交換することをお勧めします。 次回はデバイス全体を再度分解する必要があるためです。 前側も同様の方法で分解できます。これは難しくありません。
フロントアクスル「UAZ-Patriot」のスイッチを入れる
UAZはロシアの強力なSUVです。 車は通常の路面では問題なく操作できますが、段差、通行できない泥、穴などを走行するには、UAZ のフロント アクスルを操作する必要があります。 どうやってするの？ これを行うには、UAZフロントアクスルクラッチがどの位置に取り付けられているかを確認する必要があります。 オンにするには、ハブを時計回りに回して前方に移動する必要があります。 すべての操作が完了すると、前輪が後輪と同期して回転するため、車両のクロスカントリー能力が大幅に向上します。 UAZ フロントアクスルを使用すると燃料消費量が大幅に増加することを考慮する価値があります。 しかし、車はより操縦しやすく、安定し、より制御しやすくなります。 UAZ の前車軸を使って滑らかなアスファルトを走行すると、タイヤとトランスミッションの磨耗が数倍早くなり、ハンドリングが著しく悪化します。
一般に、ハブをオンにする方法は 2 つあります: 手動と自動です。 最初の方法については上で詳しく説明しましたが、2 番目の方法が最も便利です。
オンとオフの切り替えは、車が完全に停止してから行う必要があることに注意してください。 操作を実行した後、デバイスの電源が実際にオンになっているか、オフになっていることを確認する必要があります。
フロントアクスルの非作動を判断する方法:
- 運転するときは自分の行動に注意しましょう 後輪、それらはフロントのものとは独立して動作する必要があります。
- コーナリング時の車の挙動に注意してください。前輪駆動の場合、車は少し走行します。
- まあ、最も人気があり、広く普及している方法です。 ドライブが回転しているかどうかは第三者に確認してもらう必要があります。 回転する場合は、クラッチが接続されているため、クラッチを解除する必要があることを意味します。
予防メンテナンスと欠陥のタイムリーな検出
時々、車の走行部分に注意を払う必要があります。 これは運行にプラスの効果をもたらし、車両の故障の可能性を減らします。
予防を実行する場合は、次のことが必要です。
- クランクケース内のオイルレベルを確認し、必要に応じて追加または交換します。 オイルはクランクケースの底にある特別な穴から排出されます。 ただし、オイルを完全に排出するには、上部のプラグを緩めて給油口を開ける必要があります。 必要に応じて、容器をすすぐ必要があります。
- アキシアルすきまを調整します。 ギアボックスのトランスミッションとドライブギアのベアリングの間に隙間があると、歯が急速に摩耗します。 マウントを振ることで判定可能 カルダンシャフト。 固定するには、ある程度の力でナットを締める必要があります。
- 安全弁を含め、ブリッジの目に見える部分をすべて掃除します。 目の粗いブラシですべての汚れを取り除きます。
- ステアリングナックルを点検してください。 拳のレバー、より正確にはその締め方に注意を払う必要があります。 車輪回転停止装置は常に無傷でなければなりません。
- すべての留め具を確認してください。 必要に応じて、必要な直径のレンチを使用してボルトとナットを締めます。
UAZ「パン」の前車軸にも同様の装置があります。 また、同様の予防措置を講じる必要がある。
サスペンションチューニング
すべての車の所有者は遅かれ早かれ、パフォーマンスの向上と 技術特性あなたの車。 一部の人にとっては重要 外部の変化と改善 しかし、SUVオーナーにとっての主な課題はサスペンションを改善することです。
「UAZ-Patriot」をチューニングするためのアクティビティ:
- アクスルを強化し、ギア比を下げる。
- サスペンションの移動量を増やすために交換することをお勧めします リアサスペンション春のものへ。 ただし、車の操縦性が少し失われることを考慮する価値があります。
- 増加 地上高車両の操縦性が大幅に向上します。 エレベーターを使えば、最も深い浅瀬でも乗り越えることができます。
- タイヤをさらにタイヤに交換する 幅広いプロフィール困難な地形での車両の操縦性にプラスの効果をもたらします。
いくつかのサスペンションチューニングオプションを詳しく見てみましょう。
最も簡単で安価な方法は、サスペンションの遊びを2cm増やすことです。フロントスプリングの下にゴムインサートを配置し、スプリングのシャックルを交換する必要があります。 この場合、パナールロッドの取り付けは必要ありません。 最低地上高が上がるので、より本格的なタイヤの装着が可能になります。
次のオプションは、ボディ自体をフレームの上に持ち上げることです。 この場合、フレームとボディの取り付け箇所にスペーサーを取り付ける方法となりますので、地上高が5cm上がります。 アルミニウムインサートを使用することをお勧めします。 同時に、フレームとボディの取り付けブラケットをすべて移動し、ボディが動かないようにストッパーを長くする必要があります。 バンパーも変更する必要があります。フロントにはアルミのスペーサーを置き、リアにはブラケットを移動します。 これにより最低地上高が上がり、275/75R16タイヤの装着が可能となります。 UAZ-Patriot サスペンションの調整は、必要なすべてのツールを使用して行う必要があります。
別のオプションではクリアランスが大幅に増加し、車両のクロスカントリー能力にプラスの影響を与えます。 しかし、この方法は非常に問題が多く、複雑です。 この場合、パナールロッドの装着とショックアブソーバーの交換が必要となります。 フロントアクスルには、バンパーカップに最大10cmのスペーサーを取り付けます。 キングピンの傾斜角度を変えるために機械に穴を開けます。 標準の傾斜角 3 度を 9 度に変更します。 これにより、道路上で車が安定性を失うのを防ぎます。 さらに、バイポッドロッドにダンパーを取り付けることもでき、メルセデス ゲレンワーゲンに最適です。 また、アクスルスタビライザーに長いストラットを取り付ける必要があります。 この方法かなりの費用がかかりますが、機械の特性とスループットは大幅に向上します。
アクスル調整
通常、すべての調整は製造元で行われ、使用時には 車両これらの手順は必要ありません。 アクスルがリビルトされている場合やベアリングが故障している場合には、調整が行われる場合があります。
ベアリングを交換せずに調整：
- アクスル シャフトのネジを外し、クランクケース カバーまたはギアボックス (アクスルのタイプに応じて) を取り外します。
- デフ、つまりベアリングの隙間を調整ナットで0.15mmに設定します。
- サイドギャップを 0.20 mm に設定します。 ギアを回す際には少なくとも6点の計測を行います。
- サイドクリアランスを増やす必要がある場合は、調整ナットと反対側のナットを同じ回転数だけ回してください。 ギャップを減らすために、同じ操作をまったく逆に実行します。
- ベアリングを軸方向に圧縮して予圧を調整します。 圧縮レベルは車の走行距離によって異なります。
- 橋を組み立てていきます。 UAZ 469 のフロント アクスルも同様の方法で調整されます。
ベアリング交換による調整
- アクスルシャフトのネジを外し、クランクケースカバーまたはギアボックスを取り外します（アクスルのタイプに応じて）
- ベアリングからカバーを取り外します。
- ダイナモメーターを使用して、歯車の摩擦トルクを測定します。
- デフボックスからリングを取り外し、新しいリングを取り付けます。
- 新しいベアリングを取り付けます。
- 以前に取り外したカバーをすべて元に戻して固定します。 より確実に固定するには、力を加えることをお勧めします。 ボルトは特別なシーラントで潤滑する必要があります。
- 回転抵抗モーメントを大きくするには、回転抵抗の最適値が 200 ～ 250 N になるまで調整ナットを 1 つずつ締める必要があります。
- アクスルシャフトを含む、以前に取り外したすべての部品を取り付けます。
- すべての留め具をしっかりと締めてください。
結果
記事からわかるように、最もロシアらしいSUVは、もちろんUAZです。 フロントアクスルは最も基本的な部品の 1 つです。 故障すると車は正常に走行できなくなります シャーシ。 「UAZ-Patriot」は、クロスカントリー条件の悪い道路用の車です。 SUV としての役割を果たさないのであれば、余分なお金を費やす意味がありません。 いつからでも 車滑らかなアスファルトでは効果を発揮します。 UAZ がすべての要件を満たすためには、シャーシを良好な状態に保つ必要があります。 予防策を速やかに実行し、 メンテナンス。 車に害を与えずに橋を改造し、地上高を増やすことも必要です。 一定の整備スキルとこの記事で提供される情報があれば、すべての操作を自分で行うことができます。 UAZの前車軸の修理にはかなりの費用がかかるため、故障を防ぐことが最善です。
ライン全体 全輪駆動車 UAZも同じトランスミッション設計を採用しています。 パトリオットおよびハンターモデル、およびそれらに基づいて作成されたすべての追加モデルには、連続クランクケースを備えたスパイサータイプのユニットが取り付けられています。 これらはエンジニアの K. スパイサーに敬意を表して命名されました。 彼は多数の特許の作者であり、現在は Dana Co が所有しています。
このタイプのフロント アクスルは 3160 および 3162 モデルに初めて登場し、その後パトリオット、ハンター モデルおよびそれらをベースにしたピックアップに使用され始めました。
UAZ パトリオットのフロント アクスルには複合機能が備わっています。 彼はリーダーであると同時に、コントロールされる人物にもなれるのです。 これは中空ビームをベースにしており、その内部をメインギアとディファレンシャルが通過します。 これらを介してフロントハブにトルクが供給されます。
アクスルシャフトは一体成形でCVジョイントを内蔵しており、トルクを維持しながら大きな回転角に入ることが可能です。
現時点では、このようなヒンジは、古いタイプのユニットであるティムケンの他のUAZモデルにも取り付けられています。 これにより、貨物と乗客の輸送に必要な高い信頼性と良好なハンドリングを組み合わせることができます。 このようなモデルはハイブリッド ブリッジと呼ばれます。
UAZ パトリオットの後車軸も中空ビームの形で作られており、その端に駆動輪のハブが特別なベアリングを使用して固定されています。 それらは内部にあるディファレンシャルによって駆動されます。 この点で、リアアクスルとフロントアクスルの設計は非常に似ています。
デザインの特徴。
構造の強度を高めるために、基板の厚さが約 10 ミリメートル増加しました。 その結果、信頼性は大幅に向上しましたが、ノイズレベルは減少しました。 最初のタイプは主にガソリン エンジン搭載車に使用され、2 番目のタイプはディーゼル エンジンのみに使用され、2015 年以降に生産されました。
購入する際は、モデルによってはブリッジの幅が異なることも考慮する価値があります。 たとえば、カタログ番号 31605-2300011 のフロント ユニットはハンターに取り付けられています。 トラックサイズは 1445 ミリメートル、ギア比は 4.111 です。 モデル 3162-2400010-10 はペイトリオットとピックアップに取り付けられています
リアアセンブリの部品番号は 3162-2400010-10 で、ギア比は 4.111 です。
ステータスを確認しています。
メンテナンスは、車軸の外部検査とクランクケース内のオイルレベルの監視から始める必要があります。 ドレンプラグの穴と同じ高さになるようにしてください。 さらに、すべてのボルトがしっかり締まっているか、ギアに隙間がないことを定期的に確認する必要があります。
オイルを交換するときは、磁石に金属の削りくずが付着していないか確認する必要があります。 ドレン栓。 その存在はギアの摩耗を示します。
隙間を調整中。
軸方向のすきまは、車両の運転中に発生する最も一般的な問題です。 これは、に起因するものです 激しい摩耗ギアの歯が崩れ、時間が経つとブリッジが詰まる可能性があります。
フランジ部分でドライブギヤを振ることで状態を確認できます。
この問題を解決するには、フランジ ナットを適切に締める必要があります。 芯が少し入っているので少し力が必要かもしれません。 隙間がなくなるまで締め込む必要があります。
役立つビデオ
UAZ パトリオットのアクスルの調整は非常に時間と労力を要するプロセスであり、修理中に問題が発生するのを避けるために一貫して実行する必要がある多くのニュアンスが含まれます。
歯の折れ、オイル漏れ、ベアリングの磨耗などの問題が発生した場合は、車軸の調整が必要になります。これは、部品の品質に問題が多いためではなく、車の不適切な操作によっても可能です。まるでベアリングのクリアランスが間違って設定されたドライブギアのようです ファイナルドライブ、油不足かそれ 品質の悪い。 この結果、次のような結果が生じる可能性があります。 外来ノイズ燃料消費、操縦性の悪化、部品の磨耗の増加、さらには車軸にくさびを挟む可能性もあります。
これを防ぐためには、オイルシールの交換やベアリング調整の交換などの特別な修理作業を適時に行う必要があります。 このような作業が完了したら、ブリッジの調整が正確であることを確認する必要があります。調整は、作業後のブリッジの温度によって判断できます。 速く運転する.
タイムリーなオイル交換は部品の寿命を延ばすのに役立つことを忘れないでください。
燃費でお悩みの方はこれが役に立ちます
— 折れた歯 メインカップル.
— アクスルシャフトの歯の破損。
— シールからのオイル漏れ。
— ディファレンシャルベアリングの磨耗または破壊。
— メインペアの歯の磨耗または破壊。
— ハブベアリングの摩耗と破壊。
— 調整ワッシャーの破壊。
故障の原因
— 誤った操作。 UAZパトリオットは 後輪駆動
プラグイン付きの車 
フロントアクスル。 フロントアクスルを接続したまま硬い道路を走行したり、たとえ曲がり角がある場合でも（！）、トランスミッションは長くは持続しません。
— メインギアドライブギアのベアリングに軸方向の遊びが存在します。
— メインギアディファレンシャルベアリングの軸方向の遊びの存在。
— 部品の摩耗。通常は、必要な量と品質のギア オイルが不足していることが原因です。
— 品質の低下による部品の磨耗。 高品質のベアリングと調整リングを探す必要があります。
— 必要性（競技など）または運転不能による操作中の過負荷。
— メインペアの調整が正しくありません。
— トランスミッションオイルを適時に交換しなかった場合。
— 季節外れのブランドのギアオイルを使用した操作。
— ブロッキングによるオーバーロード。
— 異なるタイヤ空気圧での長期運転。
— ドライブシャフト振れ ( 低品質シャフト、桟の破壊、アウトボードベアリングの破壊）。
— プロペラシャフトのスプラインジョイントの潤滑不足。
— 不適切なチューニング - ドライブシャフトの長さとストロークが変更に対応していません。
— 不適切なチューニング — 不適切な伝達比。
— ベアリングハブに高品質の潤滑剤が供給されていない。
— 一方の車輪を固定しているときに、もう一方の車輪が長期間スリップする。
— ホイールベアリングの不適切かつ時期尚早な調整。
故障の結果 - UAZ パトリオットの後輪および前輪アクスル
— 橋の騒音。
— 燃料消費量の増加。
— コントロール性の低下。
— 負荷の増加によるトランスミッションおよびエンジン要素の摩耗の増加。
――移動中の立ち往生は最悪ですね。 アクスル詰まりの主な原因は、メイン ギア ドライブ ギアのベアリングに軸方向の遊びが存在すること、またはファイナル ドライブ ディファレンシャルのベアリングに軸方向の遊びが存在することです。 ジャミング リアアクスル UAZパトリオットは、所有者が自分の車を完全に無視したり、ひどくひどい扱いをした場合に実際に発生します。橋が詰まる前に、長いハム音、騒音、パチパチ音が修理が必要であることを示すためです。 非常に暑くなると橋が詰まる可能性があります
リアアクスルとフロントアクスル
故障の原因と解決方法
フロントアクスルの動作中に騒音が継続的に増加する
1. デフベアリングの磨耗または不適切な調整。
2. 調整が正しくない。 ギアボックスのギアまたはベアリングの損傷または摩耗。
3. アクスルハウジング内のオイルの量が不十分です。
1.1.摩耗部品を交換し、デフベアリングを調整します。
2.2. ギアボックスの故障を特定し、修理または交換します。
3.3. オイルレベルを元に戻し、フロントアクスルのクランクケースシールからのオイル漏れを確認します。
車の加速時やエンジンブレーキ時の異音
1. メインギヤのギヤ噛み合いの調整不良。
2. メインギヤのギヤの噛み合いにおけるサイドクリアランスが正しくない。
3. フランジナットの緩みやベアリングの磨耗によるドライブギヤのベアリングの隙間の増加。 1.1. 噛み合いを調整します。
2.2.ギャップを調整します。
3.3.ギャップを調整し、必要に応じてベアリングを交換します。
車を動かし始めるときはノックする
デフボックスのピニオン軸の穴が磨耗しているので、デフボックスを交換し、必要に応じてピニオン軸も交換します。
フロントアクスル減速機のドライブギアシャフトシールの交換
ギアボックスフランジの下からオイル漏れが検出された場合は、オイルシールを交換します。
フロントアクスルファイナルドライブベアリングの調整
メインドライブベアリングの調整は以下の順序で行ってください。
1. 調整リング 5 を選択します (図 6.4 を参照)。 厚さ d1 (図 6.5) は、実際の寸法 B および D (図 6.5 および 6.6 を参照) に基づいて、式 d1 = B - (111.960 + G) (mm) を使用して決定されます (精度は +-0.025 mm)。 ）。
米。 6.6. デフベアリングの調整パラメータ
米。 6.7. ファイナルドライブギアベアリングの取り付け高さの測定:
1 - マンドレル; 2 — ベアリングの外輪。 3 - ベアリング
リングをメインギヤのハウジング 16 (図 6.4 参照) に取り付けます。
2. ドライブギアシャフトをフロントアクスルハウジングに取り付けます。
注記
ドライブギヤシャフトのトルクを確認してください。 1.0～2.0N/cm（0.1～0.2kgf/cm）程度としてください。
3. ドリブンギヤを備えたディファレンシャルアセンブリを取り付けるときは、軸方向力 P に 4000 ～ 5000 N (400 ～ 500 kgf) を加え、ベアリングローラが回転するようにギヤを数回回転させて、寸法 E (図 6.7) を測定します。占める 正しい位置。 クランクケース内のドライブギアの軸からディファレンシャルベアリングのスラストエンドまでの距離 B を測定します (図 6.5 を参照)。 実際の寸法 B、E およびドリブン ギヤの取り付けサイズ (50 mm に等しい) に基づいて、公式に従って調整リングを選択します (精度は +-0.025 mm)。
d2 = B - (E + 50 + X) (mm)、ここで d2 は調整リングの厚さです。
X - 取り付け寸法からの最大偏差、50 mm に相当し、対応する符号 (プラスまたはマイナス) を伴います。この寸法は、電子写真装置を使用して被駆動ギアの端に適用されます。
4. ディファレンシャルアセンブリを、ベアリングの外輪および調整リングとともにフロントアクスルハウジングに取り付け、固定します。
5. ナット 23 を締めてフロントアクスルディファレンシャルのベアリング 6 と 22 (図 6.4 を参照) を調整し、ベアリングローラーが正しい位置になるようにディファレンシャルを定期的に回転させます。 ナット締付け後のデフドライブギヤの総回転トルク（Mv.w.）は、Mv.w.以内となるようにしてください。 w。 + (0.21-0.42) (Nm)。 ドライブギヤを回して確認を行ってください。
図(6.8.) ベアリング付きデフの取り付け寸法の測定:
1、5 - マンドレル。 2 — ドリブンギアを備えたディファレンシャルアセンブリ。 3 - ベアリング; 4 - アウターベアリングレース
注記
取り付けた新品ファイナルドライブキットのギヤ位置調整後、ギヤの噛み合いの横クリアランスを確認・調整してください。
横すきまは、アクスルハウジングにインジケータスタンドを取り付けた状態で、ドリブンギヤの歯面と直交する方向にインジケータスタンドを取り付けて確認する。 円周上に等間隔に配置された 3 つまたは 4 つの歯の隙間を確認します。 ギャップ値の広がりは 0.05 mm を超えてはなりません。 通常のサイドクリアランスは 0.15 ～ 0.25 mm の範囲にある必要があります。 サイドクリアランスが指定値未満の場合は、選択した調整リングをより厚みの薄いリングに交換する必要があります。 サイドクリアランスの確認・調整の際、デフベアリングに予圧をかける必要はありません。
6. 調整ナット 23 をベアリングに接触し、隙間がなくなるまで締め付けます。
7. 接触面に沿ってメインギヤのギヤの噛み合いを確認します。これを行うには、ドリブンギヤの歯をペイントでペイントします (円周上に均等に 3 か 4 か所に 2 つの歯)。 8. ドライブギヤシャフトをフランジで制動し、図に示すようにギヤの歯に接触痕が現れるまでドリブンギヤを両方向に回転させます。 6.8.
注記
で 正しい調整ギアが噛み合うとき、接触パッチは図に示す歯の位置にある必要があります。 6.8 (項目 1)。
歯の上部で接触がある場合 (項目 2)、ドライブ ギアをドリブン ギアの方向に移動して調整リングの厚さを増やし、サイド クリアランスの値を維持するためにドリブン ギアをドライブから遠ざけます。装備。
歯の根元に接触がある場合 (項目 3)、調整リングの厚さを減らしてドライブ ギヤをドリブン ギヤから遠ざけ、サイド クリアランス値を維持するためにドリブン ギヤをドライブ ギヤに近づけます。
米。 (6.9.) メインギアギアの歯の接触パッチの位置:
A面 前進; B — 裏面。 1 - 正しい場所。 2 — 接触パッチは歯の上部にあります。 3 - 接触パッチは歯の根元にあります。 4 - 接触パッチは歯の狭い端にあります。 5 - 接触パッチは歯の広い端にあります
歯の狭い端で接触がある場合 (項目 4)、調整リングの厚さを減らしてドリブン ギヤをドライブ ギヤから遠ざけながら、サイド クリアランス値を維持するためにドライブ ギヤをドリブン ギヤの方向に移動します。
歯の広い端で接触がある場合 (項目 5)、調整リングの厚さを増やしてドリブン ギヤをドライブ ギヤの方向に移動し、サイド クリアランス値を維持するために、ドライブ ギヤをドリブン ギヤから遠ざけます。 。
9. ロッキングプレートをデフベアリングキャップに取り付けます。
10. 最終ドライブを組み立てたら、車の試運転後にその加熱を確認します。 ドライブギアベアリングとディファレンシャルベアリングの領域のフロントアクスルハウジングが90℃以上に加熱した場合は、プリロードを再度調整してください。
アクスルハブからの漏れをなくす
必要があります：新品カバーボルト（オプション）、固定用グリス ねじ接続、シーラント、脱脂剤（ホワイトスピリットまたは灯油）。
— 車輪をジャッキアップするか、リフトで車を持ち上げます。
— ハブカバーを取り外します。
— ボルトは溶剤で徹底的に洗浄し、乾燥させる必要があります。
— カバーとハブを溶剤で洗浄し、乾燥させます。
— ハブのネジ山を溶剤で洗浄し、乾燥させます。
— カバーをハブに当て、しっかりとフィットしているか、歪みがないことを確認します。
— カバーとハブにシーラントを薄く均一に塗布（広げ）します。
— カバーとハブのボルト用の穴の位置を合わせます。
— ボルトのねじ山に潤滑剤を塗布してねじ接続を固定した後、ボルトを締めます (ロックワッシャーは使用しません)。
— ボルトは均等に締めて完全に締めてください。
— シーラントは端に沿って均一に出てくるはずです。 硬化後、余分な部分を切り落とします。
— シーラントが硬化するまで、少なくとも 1 時間は車輪の上で車を降ろさないでください。
フィラープラグとドレンプラグ
ギアボックスのフィラープラグは時間の経過とともに酸っぱくなる傾向があります。 これは、ねじ山が円錐形であるためです。
この瞬間を待たずに、ネジを外し、プラグとギアボックスのネジ山を脱脂剤（ホワイトスピリットまたは灯油）で掃除（拭き）する必要があります。
ネジ接続を固定するために、プラグのネジ山を高品質の潤滑剤で潤滑し、潤滑剤の量を惜しみません。
プラグは締めすぎず、油漏れのない程度に締め付けてください。
UAZパトリオットのアクスルシールの交換
リアアクスルオイルシールの交換方法です。
UAZ パトリオットのアクスル ギア シールの交換:
適切に取り付けられた高品質のオイルシールは非常に長持ちします。
取り外したオイルシールは絶対に再取り付けしないでください。
高品質のシールを購入してください。
高品質のオイルシールがすぐに漏れ始めた場合、その原因はオイルシールではなく、アクスルの調整、プロペラシャフト、クロスピース、サスペンションベアリングの締結と品質にあると考えられます。
— ドライブシャフトを緩めます。
— フランジを固定しているナット (リアアクスル ギアボックスのドライブ ギア シャフトのナット) を緩めます。
— フランジを取り外します。
— マイナスドライバーを使用して、ギアボックスのネックからオイルシールを取り外します。
— オイルシールの取り付け部分を脱脂剤（ホワイトスピリットまたは灯油）で洗浄します。
— 取り付ける前に、オイルシールの内側、つまりシャフトとオイルが接触する部分に注油してください。 トランスミッションオイル.
— 取り付けの際、古いオイルシールを圧力テストとして使用する場合があります。 感染症を引き起こさないように、このようなオイルシールをすすぐことをお勧めします。
— オイルシールを所定の位置に取り付けるプロセスは、取り付けの結果およびプレスプロセス中に歪みが発生しないように注意する必要があります。
— 取り付け後、オイルシールの内側（作動）部分、つまり 摩擦点がある場合は、作動する液体であるトランスミッションオイルで再度潤滑してください。
— 部品を取り付ける 逆順。 フランジを取り付けるとき、ナットを締めるときは、ベアリング ローラーが所定の位置にカチッと収まるように、ナットをフランジの後ろに回します。
1 - ボルト。 2、33 — スプリングワッシャー; 3 - 駆動ギア; 4、24 - アクスルシャフト。 5 - 調整リング。 6、22 - ベアリング。 7 - スペーサースリーブ。 8 - 外側ローラーベアリングの外側レース。 9 - ローラーベアリング。 10 - スラストリング; 11 - オイルシール。 12 - 反射板。 13- フランジ。 14 - ワッシャー。 15 - ナット; 16 - アクスルハウジング; 17 - 駆動ギアの調整リング。 18 - 内部ローラーベアリングの外輪。 19 - 内部ローラーベアリング。 20 - オイルディフレクターリング。 21 — 駆動ギア付きシャフト。 23 - ディファレンシャルベアリングの調整ナット。 25、39 - デフハウジングの左右の部分。 26 - ボルト。 27、40 - アクスルギアのサポートワッシャー。 28、43 - 車軸ギア。 29、45 - 差動衛星軸。 30、41、44、46 — 差動衛星。 31、38 - ディファレンシャルベアリングカバー。 32 — ディファレンシャルベアリング調整ナット用のリテーナ。 34、36、37 - ボルト。 35 - メインギアハウジングカバー。 42 — ファイナルドライブハウジングカバーガスケット
UAZパトリオットブリッジは調整可能です 調整リングの選択そしてディファレンシャルとファイナルドライブのベアリングを締めます。
調整リングを選択することで、メインギアのギアが正しく噛み合うことが保証されます。 メインギアのギアが正しく噛み合っているかどうかは、接触パッチによってチェックされます。
ベアリングの正しい締め付けは、Nm 単位で測定される合計トルクによって決まります。 当然のことながら、実際にはこれらの測定単位に興味を持つ人は誰もいません。 ベアリングを締めるプロセスは、技術者の能力と経験によってのみ決まります。 ブリッジが正しく構成されていることを確認するには、特別な測定器が使用されます。
UAZ パトリオット アクスルを修理および調整した後は、操作の最初から「ビビリ音」が発生しなくなります。 動作の最初の数日間にブリッジのハム音が発生した場合、慣らし運転後もハム音は消えません。 慣らし運転中、修理可能で正しく調整されたブリッジはハム音を発しません。 適切な修理を行わないと、ブリッジの「ハミング」音が減りません。
UAZ パトリオット アクスルの正しい調整を確認するために、調整方法を知る必要はまったくありません。 高速走行後は、何かをする前に車軸の温度を確認してください。 ブリッジが非常に熱くなる場合は、少なくとも調整が必要であると言えます。 そのような橋が修理されない場合、遅かれ早かれ橋は詰まります。
1. カルダンをブリッジから外します。 車を上げた状態で、アクスルフランジ（ユニバーサルジョイントが取り付けられている場所）を手で両方向に回転させることで、歯の折れの有無やベアリングの状態などを確認できます。
2. アクスルカバーを外した後、アクスルを回転させてメインギヤとデファレンシャルの歯の状態を確認してください。 亀裂、磨耗、接触面の粗さ、切り傷、歯の破れがあってはなりません。 接触パッチの位置を評価します。 クランクケースには、破壊された調整リングや破損したエレメントの残骸が見つかることがあります。 上記の問題は実際に存在します。 すべてが無傷であれば、ブリッジを調整できます。 問題がある場合は...
3. ベアリングの横方向の隙間を確認します。 隙間がある場合は、ブリッジが詰まる前に調整する必要があります。
4. ファイナルドライブが正しく固定されていることを確認します。 これを行うには、エアゾール缶からの塗料を主歯車の歯に塗り、ブリッジを両方向に回転させて、噛み合いマークのパターンを決定します。 次の図は、UAZ パトリオット アクスルのファイナル ドライブ ギアの歯の接触パッチの正しい位置を示しています。
次の写真は、メインペアの調整が不適切で、接触点に粗さが存在する例を示しています。
リアアクスルを調整した後、メインギアドライブギアのベアリングとファイナルドライブディファレンシャルのベアリングに軸方向の遊びがあってはなりません。 ブリッジのベアリングの軸方向の隙間は、メインペアの歯の破壊による騒音や詰まりの主な原因です。 ブリッジのメインペアを正しく調整する方法を知っている職人はほとんどいません。 このプロセスは反復的であり、能力だけでなく経験も必要とするため、インターネット上の説明はあまり役に立ちません。 弊社は駆動軸アライメントを専門としております。 外国車を含め、ドライブアクスルやギアボックスを再構築するために、顧客の勧めで他の都市から人々が私たちのところにやって来ます。 ドライブアクスル、アルミニウム、UAZ チューニングは当社の競争上の優位性です。
オイルの交換
UAZ パトリオット トランスミッションには、最も多くの情報が詰め込まれている必要があります。 高品質のオイル余裕があるということ。 品質が低すぎると、低品質のシールから漏れる可能性があります。
リアアクスルでは、時間の経過とともに湿気が入り込むため、オイルが粘度の高く、流れない液体に変化してしまうことがよくあります。 簡単な交換このようなブリッジにオイルが入っていると、望ましい効果が得られません。 よくわからない場合は、車軸と車軸カバーを取り外し、車軸を掃除してください。 幻想を抱かないでください。ブリーザーが取り外されていない場合、水の上を運転した場合、かなりの時間が経過した場合など、橋には油がなくなっています。 さらに、スラリーはギアボックス内ではなく、ハブの近くにあります。 それらの。 後車軸ホイールベアリングには実質的に潤滑がされていません。
息抜き。 エンジンルームへのブリーザーの出口
橋のブリーザーは、いかなる状況でも橋内に水が入らないように、エンジンルーム内に設置する必要があります。 この目的には通常ブレーキホースが使用されますが、 ブレーキパイプ。 耐油ホースの方が使いやすいです。
プラスチックフィルターがボンネットの下のチューブの端に取り付けられています 細かい掃除埃が橋に入らないように、古典的な燃料を使用してください。 この場合、チューブの端の位置よりも車が水に入った場合でも、水が橋の中に浸入しないように、チューブの端を下に曲げます。
コンプレッサーを備えた車では、極端な動作中に、車軸、ギアボックス、トランスファー ケースを内側から膨張させるかのように、トランスミッション内に過剰な空気圧が発生することがあります。 これにより、水や汚れの浸入を完全に防ぎ、摩擦部分のオイルシールを良好に潤滑します。
場合によってはチューブの端に取り付けることもあります 膨張タンクバルーンを使ってボリュームを出します。 この場合、接続は完全に閉じられています 内部空間雰囲気のある橋。 加熱および冷却中にブリッジ内の空気の体積が変化すると、バルーンが膨張または収縮します。
深さが 30 cm を超えるフォードを通過した場合は、トランスミッションのオイルを直ちに (同日に) 交換する必要があります。これらはメーカーの指示です。 結論を導き出します。
ホイールベアリングの調整
スパイサー アクスルのホイール ハブ ベアリングを次の順序で調整します。
— ベアリングを調整する必要があるホイールの側面からジャッキを使用して車を持ち上げます。
— ロックワッシャー 6 を曲げ、ロックナット 7 を緩めてロックワッシャーを取り外します。
— ベアリング調整ナット 4 を 1/6 ～ 1/3 回転（1 ～ 2 端）緩めます。
— ホイールを手で回して、簡単に回転することを確認します（ホイールは触れずに自由に回転するはずです） ブレーキパッドディスクまたはドラムごとに）。
— ホイールベアリング調整ナットを締めます。 締め付けトルクは30～40N・m（3.0～4.0kg/cm）です。 ナットを締めるときは、ホイールを回転させて軌道輪の軌道上にローラーを正しく配置し、ぎくしゃくすることなくキーノブをスムーズに押します。
— ロックワッシャーを取り付け、ロックナットをねじ込んで締めます。 締め付けトルクは30～40N・m（3.0～4.0kg/cm）です。 トラニオンの溝に内耳を合わせてロックワッシャーを取り付けます。 ロックワッシャーのタブに小さな亀裂でもある場合は、ワッシャーを交換してください。
— ロックナットを締めた後、ベアリングの調整を確認してください。 正しく調整されている場合、ホイールは詰まりや顕著な軸方向の遊び、ローリングがなく自由に回転します。
— ロックワッシャーの一方の肩をナットの端に合わせて曲げ、もう一方の肩をロックナットの端に合わせて曲げます。
— リアアクスルのアクスルシャフトを挿入するか、フロントアクスルホイールのリリースクラッチを取り付け、ボルトのネジ部分から残留シーラントを取り除き、脱脂して新しいシーラントの層を塗布し、ボルトを締めます。
最後に、車両の走行後にホイールハブの加熱を観察して、ベアリングが正しく調整されていることを確認します。
ハブが非常に熱くなった場合 (手が熱に耐えられない場合)、上記の手順と規則に従って、ナットを 1/6 回転 (片方の端) 緩めます。
ベアリングの加熱調整をチェックするときは、サービスブレーキを使用しないでください。この場合、ハブがディスクやブレーキドラムから加熱される可能性があります。
ソース
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
UAZ パトリオットのフロント アクスルは、追加のショックアブソーバーを備えたスプリング サスペンションに取り付けられており、ステアリング ナックルの取り付け用に設計されています。 ビーム設計にはディファレンシャル付きギアボックスがあり、前輪間でトルクを伝達および分配できます。
フロントアクスルにはモノリシック鋳造ギアボックスハウジング（スパイサーデザイン）が装備されており、その中にアクスルシャフトストッキングが取り付けられています。 パーティングラインがないため、構造の剛性が向上し、作業条件が向上します。 歯車。 ギアボックスとディファレンシャルにアクセスするには、ボルトで固定されたカバーが使用されます。 クランクケースの内部容積は潤滑油の供給源を貯蔵するために使用され、プラグ付きの点検穴が設けられています。 テンションマウントストッキングは、フレームへのビームの取り付けと前輪ドライブアクスルシャフトの取り付けを目的としています。
フロントタイヤを回転させながらトルクを供給するために、バーンフィールド設計のボールジョイント（CVジョイント）を採用しています。 ジョイントキャビティには特別な潤滑剤が含まれており、車両の運転中に補充する必要はありません。 前輪は垂直面での水平方向の取り付け角度が固定されており、トーイン角度はスタンド上で調整されます。 ステアリングナックルはキングピン設計で、キングピンの車軸が傾斜しており、フロントタイヤが自動的にニュートラル位置に戻ります。
Spicer フロントビームの利点:
- トレッドを 1600 mm に増やし、車の安定性を高めました。
- ステアリングホイールの回転角度は32°に達し、車両の操縦性にプラスの効果をもたらします。
- スパイサービームの使用により、板バネを廃止し、バネ依存のサスペンションを採用することが可能になりました。
- ステアリングナックルの設計により、定期的なメンテナンスや潤滑剤の交換は必要ありません。
- 修理のための機構へのアクセスは、取り外し可能なカバーを通して提供されます。
- 構造の剛性を高め、ギアボックスとディファレンシャルを単一のハウジングに配置することで、ユニットの耐用年数を延ばすことが可能になりました。
- 最新化されたドリブンギヤの取り付けによる騒音の低減（この部品は、分割ハウジングを備えた古い設計のアクスルに取り付けることができます）。
ブリッジの有効化と無効化
トルクは、2 段トランスファー ギアボックスに接続されたスプライン カップリングを備えたカルダン シャフトを使用して、フロント アクスル ギアボックスに伝達されます。 パトリオット車には 2 種類のトランスファー ケースがあります: 機械制御 ( ロシアのデザイン）そして 電気駆動(Dymos ギアボックス、2013 年半ばから使用)。
ギアボックスを制御するには、ボディの中央トンネルにあるレバーまたはロータリーワッシャーが使用されます。
- クラッチペダルを最後まで踏み込みます。
- ギアボックス制御レバーを必要な位置に動かします。制御アルゴリズムはハンドルのプラスチック製ノブに表示されます。 メーカーは、最大 60 km/h の速度で、トランスファー ケース内のダイレクト トランスミッションを使用して 2 軸へのトルク伝達モードに移行することを許可しています。
- クラッチ ペダルを放して、アクティブ全輪駆動で走行を続けます。 フロントアクスルを外すには、クラッチペダルをもう一度踏み、トランスファーギアレバーをニュートラル位置に設定する必要があります。
車両の前車軸を係合するには ダイモスボックスワッシャーを必要な位置まで回転させる必要があります。 トランスミッション設計により、 全輪駆動ただし、低音域を有効にしたい場合は、車を停止する必要があります。 次に、メインボックスをニュートラル位置に移動する必要があります。これにより、トランスファーギアボックスの下の列が有効になります。
頻繁な故障
フロントドライブアクスルの設計は信頼性の向上を特徴とし、 誤動作の可能性摩擦部品の自然磨耗または動作条件の違反によって発生します。 ギアボックスの故障は、クランクケースの気密性の低下や損傷に関連しています。 歯車。 車の所有者は独自に故障の原因を見つけて、ガレージで修理を行うことができます。
高い騒音レベル
騒音レベルの増加は、オイルレベルの低下と、メインペアとディファレンシャルの転がり軸受またはギアの機械的摩耗を示します。 潤滑剤を追加しても作動音が低減しない場合は、ユニットを分解して摩耗した要素を交換する必要があります。
後 再組み立てオイルレベルを元に戻して、パトリオットのフロントアクスルの性能をチェックします。
主歯車の歯車調整不良により橋梁動作時の異音が発生します。 正常な動作状態に戻すには、部品の位置を調整します（鋼製スペーサーを使用）が、歯が損傷したり磨耗したりすると、必要な接触面を確保することができなくなります。 この場合、ギアの完全な交換が実行され、異なるセットのギアを取り付けることは固く禁止されています。
漏れは、カバーとギアボックス ハウジングの間のガスケット、およびシール グランドを通じて発生します。 不具合の原因は、車両の取り付け時やメンテナンス時の部品の磨耗や要素の損傷です。 通常の動作状態を回復するには、損傷した部品を交換する必要がありますが、ガスケットの表面にシーラントを塗布することは可能です。 修理後は、フロントアクスルギアハウジング内のトランスミッションオイルレベルを元に戻す必要があります。
グリースの乾燥
機械の動作中に、アクスル ハウジング内の潤滑剤の劣化が発生します。 で 高温油が蒸発し、水の障壁を乗り越えるとキャビティに水が入ります。 潤滑油のレベルを確認するには、ネジプラグで閉じられた制御穴を使用します。 飼い主が定期的に克服していれば 水の障害物、換気ダクトに延長ホースを取り付けることをお勧めします。 ラインは車のボンネットの下に配線されているため、水や汚れがクランクケースに入るリスクが軽減されます。
ノード妨害
ギアボックスの詰まりは、メインペアのドライブシャフトが回転するベアリングサポートの軸方向クリアランスが増加した場合に発生します。 軸の移動により、ギア間の接触パッチが破壊され、歯の摩耗や破壊につながります。
運転中は、プロペラシャフトを取り付けるためのフランジでドライブアクスルを揺動させて、ベアリングの状態を定期的にチェックする必要があります。
アクスルのメンテナンスは、定期的なレベルのチェックとクランクケース内のオイルの交換（45,000 kmごと）で構成されます。 状態を監視することをお勧めします シール要素そしてビームを車体に固定する部品。 また、歯車や転がり軸受の自然摩耗により変化するアキシアルすきまも速やかに調整する必要があります。 また、ステアリングナックルピンの隙間を解消し、トー角を調整します。
古いオイルは、走行中にクランクケースが暖まった後に排出されます。 ハウジングの設計にはネジ付きプラグが含まれており、廃液を収集するために容器が穴の下に配置されます。 ギアが摩耗するときに形成される粒子からプラグの表面を拭き取る必要があります（部品の設計には磁石が備えられています）。 オイルは、ネジ付きプラグで閉じられた制御穴を通して充填されます。 潤滑剤の通常のレベルは、穴の底端近くにあります。
DIY修理
フロントビームの設計により、 修理作業ただし、一部の作業はサービス条件の下で実行されます。 たとえば、車の所有者は前輪の偏向角を正確に調整できません。 ビームの設計には、拳が 31 ～ 32° を超える角度で偏向できないようにするスラスト ボルトが含まれていますが、パラメータの決定はベンチ上でのみ可能です。
新しいドライブシャフトオイルシールを取り付けるときのアクションのアルゴリズム:
- 車両を平らな場所に置き、パーキングブレーキをかけて車輪の下に輪止めを置きます。
- レンチを使用して、プロペラ シャフト フランジをドライブ シャフト シャンクにあるカウンター パッドに固定している 4 本のボルトを緩めます。 手順を簡単にするために、ねじ山をWD40で処理することをお勧めします。
- ボルトを外して移動 ドライブシャフト側に。
- フロントアクスルギアボックスのドライブアクスルのリフレクター付きフランジを固定している中央のナットを緩めます。
- 磨耗したオイルシールをドライバーや錐などを使ってこじ開け、取付穴から取り外します。
- 表面に残った油分やホコリをウエスなどで拭き取ってください。
- 摩耗した部分をマンドレルとして新しいオイルシールを元の位置に取り付けます。
- シャフトにワッシャーとフランジを取り付け、締結ナットを締め付けます。
進行中 セルフサービスフロントディスクとタイヤのアライメント調整が必要です。 パラメータを変更するには、横方向の タイロッド、ロックナット付きカップリングが提供されます。 チューニングの前に、ステアリングロッドの接合部を確認し、 ホイールベアリング、遊びがあってはなりません。 角度を決定するには、タイヤのサイドウォールの中心線間の距離を測定する必要があります。 正しく設定されている場合、前部のクリアランスは後部のタイヤ間の距離より 0.5 ～ 1.5 mm 大きくなります。
UAZ パトリオットおよびハンター SUV には、工場出荷時にフロントとリアの 2 つのドライブ アクスルが装備されています。 UAZ パトリオット SUV には 2 つの車軸があるため、そのクロスカントリー能力は比類のないものです。 フロントアクスルはリアアクスルとは異なり、操縦可能です。 これは、必要な場合にのみフロントアクスルが作動することを示します。 UAZに設置されている橋はSpicerと呼ばれています。 90 年代に開発され、毎年改良され、追加されました。 今日、スパイサーが「パン」と「ヤギ」に搭載されているユニットの古い設計を間もなく置き換えるというニュースがあります。 今日はUAZパトリオットSUVのスパイサーフロントアクスルに注目します。 製品とは何か、特徴、利点、調整方法。
フロントアクスルの特徴
スパイサーアクスルハウジングは、アクスルシャフトが圧入される鋳造材で構成されています。 アクスルハウジングはクランクケースカバーで密閉されています。 デバイスの横断面にはコネクタがないため、信頼性が向上し、構造の剛性が高まります。 また、Spicer アクスルの差動ドライブと最終ドライブは 1 つのハウジング内に配置されており、デバイスの係合と操作の高精度が保証されます。 これらすべての機能は製品のパフォーマンスの向上につながります。 デバイスを整備するには、クランクケースカバーを取り外して作業を行うだけで十分です。 必要な修理または製品の交換。 システム内のオイルレベルの定期的な監視、シールとベアリングのタイムリーな交換、およびギアやディファレンシャルの遊びの除去 - これらすべてがユニットを保守するための主な基準です。 スパイサーブリッジには新型ジョイント（CVジョイント）を搭載しており、耐久性が特徴です。 これらのヒンジは構造の定期的な潤滑を必要とし、そのために CV ジョイント-4 材料が使用されます。 関節の潤滑に Litol-24 を使用することは容認できません。 劣らず 大事なポイントはスパイサーブリッジのギア比でもあります。 UAZ パトリオットには 2 つのフロント アクスル比 (4.11 と 4.62) のデバイスが用意されています。 値 4.11 のアクスルが UAZ パトリオット SUV に取り付けられています。 ガソリンエンジン ZMZ 409、および 4.62 以降 ディーゼルユニット ZMZ514。
Spicer フロントアクスルの設計と図
下の写真は、Spicer フロント アクスルの図とデジタル シンボルを示しています。 Spicer フロントアクスルを構成する主な機構を見てみましょう。
1 - ボルト。 2、33 - スプリングワッシャー。 3 - 駆動ギア; 4、24 - アクスルシャフト。 5 - 調整リング。 6、22 - ベアリング。 7 - スペーサースリーブ。 8 - 外側ローラーベアリングの外側レース。 9 - ローラーベアリング; 10 - スラストリング; 11 - オイルシール。 12 - 反射板。 13- フランジ。 14 - ワッシャー。 15 - ナット; 16 - アクスルハウジング。 17 - ドライブギアの調整リング。 18 - 内部ローラーベアリングの外輪。 19 - 内部ローラーベアリング。 20 - オイルディフレクターリング。 21 - ドライブギア付きシャフト。 23 - ディファレンシャルベアリング調整ナット。 25、39 - デフハウジングの左右の部分。 26 - ボルト。 27、40 - アクスルギアのサポートワッシャー。 28、43 - 車軸ギア。 29、45 - 差動衛星軸。 30、41、44、46 - 差動衛星。 31、38 - ディファレンシャルベアリングカバー。 32 - ディファレンシャルベアリング調整ナット用のリテーナ。 34、36、37 - ボルト。 35 - メインギアハウジングカバー。 42 - メインギアハウジングカバーガスケット。
スパイサーブリッジの利点
UAZパトリオットSUVには、ワイドタイプのフロントデバイスが装備されています。 この設計の利点は次のとおりです。 トレッドが増加し、オンロードとオフロードの両方で車両の安定性にプラスの効果が得られます。 トレッドが 160 cm に増加したことにより、前輪のステアリング角度が 32 度に増加する可能性もありました。 この場合、SUVは路上および海外でより優れた操縦性を受けました。 ステアリングナックルの強度クラスが向上し、注油や修理の頻度が軽減されます。 空き状況のおかげで 新しいサスペンション、UAZ パトリオットはハンドリングと安定性が向上しました。
したがって、これらの利点は、SUV がオフロードでの高い安定性と、このようなユニットにとって重要なクロスカントリー能力を備えていることを示しています。
考えられる障害
フロントアクスルの動作中に騒音が継続的に増加します。 1 。 ディファレンシャルベアリングが摩耗しているか、正しく調整されていない。 2 。 調整が正しくありません。 ギアボックスのギアまたはベアリングの損傷または摩耗。 3 。 アクスルハウジング内のオイルの量が不十分です。 1.1 。 摩耗部品を交換し、デフベアリングを調整します。 2.2 。 ギアボックスの故障を特定し、修理または交換します。 3.3 。 オイルレベルを元に戻し、フロントアクスルのクランクケースシールからのオイル漏れを確認します。 車の加速時やエンジンブレーキ時の異音 1 。 メインギヤのギヤ噛み合い調整が正しくない。 2 。 ファイナルドライブギヤの噛み合いにおけるサイドクリアランスが正しくない。 3 。 フランジナットの緩みまたはベアリングの磨耗により、ドライブギアベアリングのクリアランスが増加します。 1.1 。 噛み合いを調整します。 2.2 。 隙間を調整します。 3.3 。 クリアランスを調整し、必要に応じてベアリングを交換します。 車を動かし始めるときはノックする 1 。 デフボックスのピニオン軸穴の磨耗 1.1 。 ディファレンシャルボックスを交換し、必要に応じてピニオンシャフトも交換します。フロントアクスル減速機のドライブギアシャフトシールの交換
ギアボックスフランジの下からオイル漏れが検出された場合は、オイルシールを交換します。オイル漏れは、クランクケース内の過剰なオイルやブリーザーの詰まりによって発生することもあります。
必要になるだろう：27mmソケット、レンチ、マイナスドライバー、トルクレンチ。 1 。 車にブレーキをかける パーキングブレーキ、車の後輪の下に車止めを置きます。 車の前部を持ち上げてサポートの上に置きます。 2 。 ボルトが回らないようにしながら、プロペラ シャフトをフロント アクスル ギアボックス フランジに固定している 4 つのナットを緩め、ボルトを取り外し、シャフトを横に移動します。 3 。 フロントアクスルドライブシャフトフランジを固定しているナットを緩め、リフレクター付きフランジを取り外します。 4 。 ドライバーを使用して、アクスルハウジングからオイルシールを取り外します。 5 。 マンドレル 適切なサイズ新しいオイルシールを所定の位置に押し込みます。 6 7 。 ベアリングが固定されるまで、フランジを越えてシャフトを回して、フロント アクスル ドライブ シャフト フランジ ナットを締めます。ホイールレリーズクラッチの取り外しと取り付け
ホイール レリーズ クラッチは、交換するか、他のユニットにアクセスするために取り外されます。 必要になるだろう：14mmレンチ、マイナスドライバー、アウターサークリップリムーバー。 1 。 3 本の取り付けネジを取り外します。 2 。 そしてカップリングカバーを外します。 3 。 ホイールレリーズクラッチを固定しているボルト6本を外し、ホイールレリーズクラッチを取り外します。 4 。 カップリング カバーをフランジに固定している 3 本のネジを外します。 5 。 そしてカバーを外します。 6 。 アウターリテーナリングプーラーを使用し、ドライバーでリテーナリングをこじって緩めます。 7 。 止め輪とその下のワッシャーを取り外します。 8 。 そして、フランジからスプラインブッシュを取り外します。 9 。 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。アクスルシャフトの取り外しと取り付け
前輪のアクスルシャフトを取り外し、等価ジョイントの損傷や故障の場合に交換します。 角速度(CV ジョイント) または他のユニットにアクセスするため。 1 2 。 ブレーキディスクを取り外します。 3 。 車輪速センサーを取り外します。 4 。 アクスルをステアリングナックルに固定しているボルトを外し、ハブとホイールレリーズクラッチを備えたアクスルアセンブリを取り外します。 5 。 アクスルハウジングからCVジョイント付きアクスルシャフトASSYを取り外します。 6 。 アクスルシャフトを取り付ける前に、等速ジョイントにきれいな等速ジョイントグリスを塗布してください。 7 。 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。 フロントアクスルアクスルシールの交換ステアリングナックルからオイル漏れが認められる場合はオイルシールを交換してください。 マイナスドライバーが必要になります。オイル漏れは、クランクケース内の過剰なオイルやブリーザーの詰まりによって発生することもあります。
1 。 パーキングブレーキで車にブレーキをかけ、車の後輪の下に車止めを置きます。 車の前部を持ち上げてサポートの上に置き、ホイールを取り外します。 2 。 ステアリングナックルを外し、万力で固定します。 3 。 ドライバーを使用して、ステアリングナックルのボールジョイントからオイルシールを取り外します。 4 。 新しいオイルシールを慎重に押し込んで取り付けます ボール・ジョイント適切な直径のマンドレルを使用し、オイルシールの作動端を Litol-24 グリースで潤滑します。古いオイルシールをマンドレルとして使用できます。
5 。 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。フロントアクスルファイナルドライブの取り外しと取り付け
メインギヤは修理または交換のために取り外されます。 必要なものは、キー「10」、ソケット「19」、「27」です。 1 。 パーキングブレーキで車にブレーキをかけ、車の後輪の下に車止めを置きます。 車の前部を持ち上げてサポートの上に置き、車輪を取り外します。 2 。 プラグを外し、フロントアクスルからオイルを抜きます。 3 。 両方のアクスルシャフトを取り外します。 4 。 左側のタイロッドエンドをステアリングアームから外し、タイロッドを横に移動します。 5 。 ボルトが回らないようにしながら、プロペラ シャフトをフロント アクスル ギアボックス フランジに固定している 4 つのナットを緩め、横に移動します。 6 。 最終ドライブハウジングカバーを固定している10本のボルトを取り外します。 7 。 そしてカバーを外します。 8 。 古いガスケットの合わせ面をきれいにします。 9 。 フロントアクスルドライブシャフトフランジを固定しているナットを緩めます。 10 。 リフレクター付きフランジを取り外します。 11 。 デフベアリングキャップを固定しているボルト2本を外し、キャップを外してドリブンギヤ付きデフアッセンブリーを取り外し、リアベアリングに組み付けられているドライブギヤ付きシャフトを取り外します。 12 。 フランジシールを取り外します。 13 。 取り除く フロントベアリングドライブギアシャフトをフロントアクスルハウジングから外します。 14 。 フロントのアウターレースを押し込み、 リアベアリングドライブギアシャフト。 15 。 取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。 16 。 メインギアを調整します。 17 。 フロントアクスルハウジングにオイルを充填します。フロントアクスルディファレンシャルの分解と組み立て
必要になります: キー「14」、「17」。 1 。 デフとドリブンギヤAssyを取り外します。 2 。 ベアリングをデフケースアクスルから押し出します。 3 。 ドリブンギヤをディファレンシャルに固定している10本のボルトを外し、ドリブンギヤを取り外します。 4 。 デフケースのカップボルト8本を外し、カップを分離します。 5 。 ディファレンシャルギヤとアクスル付きピニオンを取り外します。 6 。 デフを取り外したのと逆の手順で組み付けます。ディファレンシャルを組み立てる前に、アクスルギヤ、ピニオン、スラストワッシャー、ピニオンアクスルにトランスミッションオイルを注油してください。
7 。 ディファレンシャルボックスドリブンギヤの取り付けボルトを均等に締め、各ボルトを直径に沿って交互に 1 回転ずつねじ込みます。
