ディーゼル燃料とは液体燃料を指し、ディーゼルおよびディーゼル燃料を対象としています。 ガスタービンエンジン。 トラック、鉄道、特定の種類の都市交通、農業機械、船舶、船舶などを運営しています。 川のボート。 最近では乗用車にもこのようなエンジンが採用されることが多くなってきています。 このような輸送は、より安価な燃料を必要とし、混合物の圧縮度が高いため燃料消費量が 3 分の 1 少なくて済むため、購入者にとって興味深いものです。 その上 このタイプ燃料はより環境に優しいと考えられています。 この製品は暖房にも使用され、移動式発電機も稼働します。
ディーゼル燃料の主な動作特性
燃料の主な特性には、セタン価、分別組成、粘度、純度、および低温特性が含まれます。 セタン価このリストでは、可燃性物質の可燃性の程度を示し、火災が発生してからの期間を反映する主な指標。 数値が大きいほどエンジンの始動が容易になり、スムーズに回転します。 インジケーターが低いとエンジンの始動が困難になり、 高等教育煙。 セタン価が 55 を超えると、エンジンの加速が制御不能になる可能性があります。
燃料は最適な粘度と密度を持っていなければなりません。 燃料の濃度が薄すぎると、部品に必要な潤滑が提供されなくなります。 燃料システム、エンジンの詰まりや急速な摩耗につながります。 粘度が高いと、燃料供給の調整がより困難になります。 高密度燃料はより多くのエネルギーを生成します。 経済的で効率的です。
ディーゼル燃料の種類
夏用燃料は0度以上の温度で使用できます。-10度で固まります。 通常、私たちの緯度では、このタイプの燃料は 4 月から 10 月まで使用されます。 その応用例 冬期間曇りやパラフィン結晶の形成につながります。 燃料が凍結すると、燃料システムの表面に沈降し、炭素堆積物が形成されます。 自己発火は起こりません。 -5度では、物質は不均一になり、パラフィンのフレークや小さな結晶が現れます。 流動性は依然として観察されますが、高密度成分の存在によりフィルターが目詰まりします。 もっと 低温燃料はゲル状の状態であり、ポンプで送ることができないため、エンジンを始動しようとすると燃料供給システム全体が破損する危険があります。 外部からは燃料の種類を区別することは不可能です。
冬用燃料は、製造中にその組成からパラフィン部分が除去されるため、粘度が低くなります。 このテクノロジーは非常に複雑であり、それが製品の価格に反映されています。 特別な抑制剤添加剤を使用すると、パラフィン結晶のサイズを小さくすることができます。 この方法は安価で、夏の燃料の温度を-15度に下げることができます。 冬用製品には、-20度以上の気温で使用できるものと、-35度までのより厳しい冬用の2つのタイプがあります。 極北の条件に合わせて、マイナス50度まで使用できる北極燃料が生産されます。 冬景色エンジンの給油用ではありません 夏期、これはエンジン出力の低下と排出量の増加を引き起こす可能性があるためです。 排ガス.
ディーゼル燃料は、ディーゼルエンジンの主な燃料として今日広く使用されている石油製品です。 このようなモーターは、農業用の重機やその他の機器、船舶、トラック、 車等
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ディーゼル燃料ブランドの違い
ディーゼル燃料の生産には、加工プロセスの最後で最終製品がさまざまなブランド、クラス、規格に準拠することが含まれます。 このため、ディーゼル燃料の特性が異なります。 基本ブランドは3つ ディーゼル燃料(DTと略します):
- 夏用ディーゼル燃料 (DTL);
- 冬季ディーゼル燃料 (DTZ);
- 北極ディーゼル (DTA);
ディーゼル燃料がいずれかのブランドに分類される主な特徴は次のとおりです。
- 使用温度範囲。
- ディーゼル燃料の引火点。
- ディーゼル燃料の流動点。
GOST によると、DTL は最小限の条件を考慮して使用するように設計されています。 外気温摂氏0度から。 夏のディーゼルは-10℃で凍結します。 DTZ は -20°C から -30°C で使用され、その組成に含まれる添加剤も考慮されます (寒帯または温帯気候の地域の場合)。 このブランドのディーゼル燃料の流動点は -35°C または -45°C です。 DTA は -50°C で使用されます。 その流動点は驚くべき-55℃です。
ディーゼル燃料のブランドに応じて、一定体積のディーゼル燃料に含まれる硫黄含有量は異なります。 夏季の燃料では規定量の 0.2% までが許容され、冬季のディーゼル燃料ではこの数値は 0.5% まで増加し、北極ディーゼルの場合は 0.4% まで許容されます。 ディーゼル燃料中の硫黄の存在は燃料の潤滑特性に良い影響を与えますが、排気ガスの毒性を軽減するために硫黄含有量は制限されています。
すべてのブランドのディーゼル燃料に共通するパラメータは、ディーゼル燃料のセタン価です。 この特性条件付きであり、ディーゼル燃料の着火能力に影響します。 ディーゼル燃料のセタン価は、純粋なセタンと比較して 45% 未満であってはなりません。 数値の比較は燃料等100%セタンを試験して行っております。
また、どのブランドのディーゼル燃料にも、エンジン内での安全な使用を妨げる硫化水素、水、アルカリ、酸、不純物が含まれていてはなりません。 GOST 規格によれば、ディーゼル燃料は銅要素の腐食を引き起こしてはなりません。
また、DTL、DTZ、DTAはブランドごとに異なります。 夏用ディーゼルを製造するためのオイルの蒸留中、プロセスは 360°C 以下の温度で行われ、冬用ディーゼルは 340°C まで加熱しながら蒸留され、DTA は 330°C 以下で加熱されます。 蒸留温度が上昇すると、ディーゼル燃料の密度が高くなり、燃料の流動点が上昇します。
軽油の価格差
DTL のコストは、冬季ディーゼル燃料と比較して最大 20% 安く、DTA のコストより最大 30% 安くなります。 。 このような燃料はすぐに濃くなりワックスが発生し、燃料設備を破壊する可能性があります。 ディーゼル内燃機関故障中。 冬または北極ディーゼルを夏に使用することもできますが、この場合、エンジンの効率が低下し、排気ガスの毒性が増加します。 DTL と DTZ の価格の違いも考慮する価値があります。
ディーゼル燃料の価格の違いは、製造上の特徴だけではありません。 また、ディーゼル燃料ブランドのコストは、季節的なパフォーマンス指標や特性を改善するために使用されるさまざまな添加剤や添加剤のパッケージの影響を受けます。
このような添加剤により、ディーゼル燃料の流動点のさらなる低下、セタン価の増加、燃焼の結果としての排気ガスの毒性の軽減などが可能になります。 いわゆる耐摩耗添加剤を添加すると、潤滑性が向上し、燃料機器の他の要素も向上します。
バイオディーゼル
外観は特に注目に値します 革新的な技術植物油からのディーゼル燃料の製造。 この燃料は水層または土壌層に入ってから 30 日以内に完全に分解されるため、環境に優しいです。 これは害なく起こります 環境.
バイオディーゼルは、最大 58% のセタン価、約 100°C の引火点、および良好な潤滑性を備えています。 これらの特性を組み合わせることで、リソースの増加について話すことができます。 ディーゼルエンジン、このタイプのディーゼル燃料の輸送が容易になり、爆発や火災のリスクが軽減されます。
バイオディーゼルは、ディーゼル燃料と同様に製造されます (異なる外気温での動作を考慮して)。 ヨーロッパでは、閑散期および温帯地域向けの夏用バイオディーゼルと冬用バイオディーゼルの 3 種類のバイオディーゼルがあります。
夏用の指定されたタイプの燃料は 0 °C から使用でき、中級グレードは -10 °C までの動作を意味し、冬用バイオディーゼルは -20 °C まで使用できます。 オフシーズンや冬季向けのバイオディーゼルの生産中には、当初はバイオディーゼル燃料の特性を改善するために開発されたさまざまな添加剤も使用できます。
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ディーゼル発電システムは、ある温度でオイルを直接蒸留して得られる液体燃料を使用します。 230…380˚С。 この燃料はディーゼル燃料またはディーゼル燃料と呼ばれます。
必要な特性を得るために、さまざまな種類の灯油軽油留分が直接蒸留されたディーゼル燃料に添加されます。 技術的プロセス石油とガスの凝縮物の処理。
自動車運転者の間では、ディーゼル燃料はよくこう呼ばれます。 ディーゼル燃料、しかし、前世紀に石油の蒸留中に形成されるより重い留分が「ソラロール」（ドイツ語の「ソラロール」-「太陽の油」から）と呼ばれていたため、ディーゼル燃料がその元の名前であることを知っている人はほとんどいません。
前世紀半ば、我が国はソーラーオイルという正式名称で石油製品を生産し、低速ディーゼルエンジンの電源システムの燃料として使用されました。 クランクシャフト。 したがって、ディーゼル燃料の名前は「ディーゼル燃料」、「ソーラー」という名前が今でも口語的に使用されています。
もちろん、ほぼ 1 世紀後、エンジン構造の開発における技術革新により、現代のディーゼル燃料の特性に対する要件はディーゼル オイルの特性とは異なりますが、よくあることですが、ディーゼル燃料の名前は「ディーゼル」として確立されています。オイル」は非常に粘り強いことが判明しました。
使用条件に応じて、次の 3 つのグレードのディーゼル燃料が生成されます。
- L (夏) – 周囲温度 0 ˚С 以上の場合。
- W (冬) – 周囲温度がマイナス 20 ˚С 以上の場合。
- A (北極) – 周囲温度マイナス 50 ˚С 以上の場合。
これらの燃料は、分別組成、粘度、密度、流動点、曇点、その他の指標が異なります。
ディーゼル動力システムの設計上の特徴により、ディーゼル動力システム用の燃料は、良好な潤滑特性、十分な圧送能力、特に濾過能力を備えていなければなりません。
州間規格 GOST 305-82「ディーゼル燃料」の要件に従っています。 技術仕様」（現在は古い）ディーゼル燃料の動粘度 20℃夏品種の場合は以下の範囲内にある必要があります 3.0...6.0cSt(センチストークス)、冬品種用 - 1.8...5.0cSt、北極品種の場合 - 1.5...4.0cSt.
この規格では、すべてのブランドの燃料に水分が含まれていないことも要求されます。 ディーゼル燃料は密度が低いため、ディーゼル燃料に混入した水は保管中に剥がれ落ち、底に蓄積します。 ディーゼル電源システムに水が入るとエンジンが停止し、作動状態にするには燃料ラインとシステム計器を徹底的に洗浄する必要があります。
2005 年以来、ロシアではディーゼル燃料の新しい国家基準、GOST R 52368-2005 が施行されています。 欧州規格 EN 590-2009 (または EURO-5EN 590) の仕様に完全に準拠しています。 新しい基準の要件に従って、ディーゼル燃料中の硫黄含有量は、メルカプタン、硫化物、二硫化物などのさまざまな硫黄化合物の形で厳しく規制されています。
ディーゼル燃料の硫黄含有量を減らすと、一般に潤滑性能が低下するため、硫黄化合物の含有量が非常に低いディーゼル燃料の場合は、 前提条件潤滑添加剤の存在です。
ディーゼル燃料のセタン価
ディーゼル燃料の主な指標はセタン価であり、これは燃焼室内での燃料の発火能力、つまり可燃性を特徴づけます。 セタン価はα-メチルナフタレンとの混合物中のセタンの体積含有量に等しく、標準条件下では研究対象の燃料と比較して同じ可燃性を持ちます。
自動車用ディーゼル燃料の引火点は以下の値を超えてはなりません。 70℃.
可燃性液体の引火点引火性液体が、その表面上（通常の大気圧で）に空気と可燃性混合物を形成するのに十分な蒸気を放出する最低温度です。
可燃性液体の引火点が最高周囲温度より高い場合、爆発性混合物は形成されません。 さまざまな可燃性液体の混合物の引火点は、その個々の成分の引火点よりも低い可能性があることを考慮する必要があります。
ディーゼル燃料の引火点は以下の範囲に及びます。 52℃前に 96℃使用されるエンジンの種類とその運転条件によって異なります。 ディーゼル燃料は高圧縮比のエンジンに使用されるため、ディーゼル燃料には 高温フラッシュと低い自動発火温度。
燃料のセタン価によって、ディーゼル エンジンの出力と経済性が決まります。
ディーゼルエンジンで使用されるセタン価の範囲は次のとおりです。 40
前に 55
。 実はこの数字はシリンダー内に燃料を噴射してから点火するまでの時間を意味します。
セタン価が高いほど点火時間が短くなり、それに応じて燃料の燃焼が良くなり、排気ガスの環境への配慮が向上します。 ただし、この数値を超えると、 60
、その場合、エンジン出力は増加しません。
セタン価の低い燃料を使用すると、遅れ期間が長くなったり、自動点火が遅れたりします。 この場合、燃焼室内に大量の燃料が蓄積し、瞬時に燃焼します（爆発燃焼）。
このような状況下では、シリンダー内の圧力が急激に上昇し、ディーゼルエンジンが激しく動作します（金属的なノック音が聞こえます）。その結果、メインベアリングの負荷が増加し、摩耗が増加し、ベアリングの早期故障につながります。 。
通常のセタン価では、燃料の着火遅れ期間は短く、燃焼室に入るとすぐに着火します。 シリンダー内の圧力はスムーズに上昇し、エンジンはノッキングなくスムーズに回転し、シリンダー内の燃料の燃焼プロセスは正常に進行します。
非常に高いセタン価を持つディーゼル燃料 (上記 70...75 ）空気と完全に混合する時間がなく、空気量が不十分な状態で燃焼プロセスが発生し、その結果、パワーストローク中に燃料が燃え尽き、ディーゼルエンジンの効率が低下し、煙のような排気ガスが発生します。 、炭素形成の増加など。
ディーゼル燃料の物性
ディーゼル燃料の物性は、前述の GOST 305-82 によって規制されています。
夏用ディーゼル燃料
夏用ディーゼル燃料の密度は以下でなければなりません。 860kg/m3 62℃。 流動点は少なくともマイナスでなければなりません 5℃.
夏用燃料は、直留留分、水素化処理留分および沸点のある二次炭化水素留分を混合して得られます。 180～360℃.
冬用ディーゼル燃料
冬季のディーゼル燃料の密度は以下でなければなりません。 840kg/m3引火点 - プラス 40℃。 冬季のディーゼル燃料の流動点はマイナスを超えてはなりません 35℃.
冬用ディーゼル燃料は、直留留分、水素化処理留分および沸点のある二次炭化水素留分を混合することによって得られます。 180～340℃.
また、冬季ディーゼル燃料は、濾過限界温度に事実上影響を与えることなく、燃料の流動点を下げる特殊な降下剤添加剤を添加することにより、夏季ディーゼル燃料から得られます。
職人や個人のガソリンスタンドの状況では、冬のディーゼル燃料は、ほとんどの場合、 20% 灯油と同様ですが、燃料の作動特性は実質的に変わりません。
北極ディーゼル燃料
北極のディーゼル燃料の密度は次のとおりです。 830kg/m3引火点 - プラス 35℃。 このような燃料の流動点はマイナス以下です 55℃.
北極燃料は、直留炭化水素留分、水素化処理留分および沸点のある二次炭化水素留分を混合することによって得られます。 180～320℃.
北極燃料の沸点限界は灯油留分の沸点限界にほぼ対応しているため、この燃料は実際には加重灯油です。
ただし、純粋な灯油はセタン価が低く（ 35-40
）および不十分な潤滑特性があり、これは次の用途には受け入れられません。 通常動作ディーゼル燃料の潤滑特性は、電力システムのコンポーネントやデバイスの摩擦を低減するために使用されるためです。
北極ディーゼル燃料の潤滑特性を改善するために、ミネラルが添加されています。 モーターオイルそしてセタン価を上げる添加剤。
北極のディーゼル燃料を入手する別の方法は、夏のディーゼル燃料を脱蝋することですが、これには特別な装置の使用が必要で、添加剤として灯油を使用する場合と比較して高価です。
ディーゼル燃料の密度
重要 物理的特性ディーゼル燃料はその密度です。 燃料の密度が高いほど、燃焼中により多くのエネルギーが生成されるため、効率と経済性の指標が増加します。
より高密度のディーゼル燃料が充填された車は、エンジンの稼働時間と走行距離の点でより長い航続距離を実現します。
通常、通常の条件下（プラスの温度で）のディーゼル燃料の密度は、 20℃) 以内です 0.825...0.845g/cm3.
他の物質と同様、ディーゼル燃料の密度は周囲温度に依存します。温度が低下すると、密度が増加し、燃料の体積が減少します (収縮が発生します)。
実際には、周囲温度の変動に伴う燃料の体積の変化を求めるには、次の式で説明される簡単な方法を使用できます。「温度が 1 度変化すると、燃料 1 トンごとに 1 リットル」となります。 もちろん、温度が上昇すると体積は増加し、温度が低下すると体積は減少することを考慮する必要があります。
ディーゼル燃料の指定とマーキング
2011 年には、その一環として、 技術的規制ベラルーシ、カザフスタン、ロシアの関税同盟は、ディーゼル燃料ブランドの新しい呼称を採用しました。これには、ハイフンで区切られた特定の順序で配置された以下の記号グループが含まれます。
最初のグループ: 文字 DT - 自動車ディーゼル エンジン用のディーゼル燃料。
2 番目のグループ: を表す文字 気候条件アプリケーション
- L - 夏（濾過温度は決定されていません）。
- E - オフシーズン ( -15℃);
- Z - 冬 (-20℃);
- A - 北極圏 (-38℃).
3 番目のグループ: を示す記号 環境教室ディーゼル燃料。
- K2 - 硫黄分はもうありません 500mg/kg;
- K3 - 硫黄分はもうありません 350mg/kg、(GOST R 52368-2005 タイプ I に対応);
- K4 - 硫黄分はもう含まれていません 50mg/kg、(GOST R 52368-2005 タイプ II に対応)。
- K5 - 硫黄含有量が 1 未満 0mg/kg、(GOST R 52368-2005 タイプ III に対応)。
したがって、TR CU 013/2011 による記号 DT-Z-K5 のグループは、環境クラス 5 (Euro-5 に相当) の冬季自動車ディーゼル燃料を示します。
生産者と消費者が 2 つの規格、GOST R 52368-2005 と TR TS 013/2011 を同時に使用した結果、ロシア連邦のディーゼル燃料市場で概念と名称の混乱が発生しました。 したがって、同じ燃料がグレード F タイプ III (ユーロ 5 仕様に準拠) と DT-Z-K5 の両方の名称で見つかります。 多くの ロシアのメーカー品質証明書には両方のマークが記載されています。
現在（2014 年以降）ロシアでは環境クラス K2 のディーゼル燃料の使用が禁止されており、2015 年 1 月 1 日からクラス K3 燃料の流通が中止され、2016 年 1 月 1 日からロシア国内での使用が禁止されていることに注意してください。 ロシア連邦 K5 以上の環境クラスのディーゼル燃料の製造と流通が許可されています。
2014 年 7 月 1 日、GOST R 55475-2013「冬季および北極圏の脱蝋ディーゼル燃料」がロシアで発効しました。 この燃料は次の方法で製造されます。 現代的な方法接触脱蝋。 この GOST によれば、寒冷地向けのディーゼル燃料は次のように指定されています。
- 32℃;
- DT-Z-K3 (K4、K5) - マイナス温度用 38℃;
- 44℃;
- DT-A-K3 (K4、K5) - マイナスまでの温度用 48℃;
- DT-A-K3 (K4、K5) - マイナスまでの温度用 52℃.
同時に、GOST R 52368-2005 に基づくディーゼル燃料の製造と使用は制限されません。
国連の危険物分類システムによれば、ディーゼル燃料は第 3 危険物クラス (可燃性液体) のサブクラス 3.3 に属し、システム内にシリアル番号が付いています。 1202
.
に設置された危険標識のサンプルデザイン 車両ディーゼル燃料の輸送を図に示します。 図1.
ディーゼル燃料の最新のラベル表示
前世紀半ばから施行されていた古い GOST 305-52 では、次のことが規定されていました。 単純な分類ブランド別のディーゼル燃料: 夏の燃料、冬のディーゼル燃料と北極燃料。 現在、ディーゼル燃料のグレードは、欧州規格 EURO 5、つまり EN 590 仕様に従って開発された GOST R 52368-2005 に従ってマークされています。これらの規格では、ディーゼル燃料中の硫黄の質量分率に重点が置かれています。
ディーゼル燃料は冬グレードと夏グレードで製造され、硫黄によってマークされ、さらに夏には引火点によって、冬には流動点によってマークされます。
ディーゼル燃料ブランドの指定は、通常、L (夏)、3 (冬)、または A (北極) の 3 つの文字のいずれかで始まります。
次に、0.2、0.4、または 0.5 という数字が続き、最大許容硫黄含有量をパーセントで示します。 次に、夏用ディーゼル燃料の密閉るつぼ内の引火点と冬用ディーゼル燃料の流動点を特徴付ける図が表示されます。
間違いを避けるために、温度値の前の「マイナス」は「-」記号ではなく単語として書かれています。
ディーゼル燃料の種類
現在、ロシア国内外でディーゼル燃料のさまざまなラベルを見つけることができますが、それらは必ずしも理解しやすいものではありません。 で 表1最も一般的な種類のディーゼル燃料、その指定とマークの説明、および特性と物理的特性の説明が示されています。
表1。 ディーゼル燃料の種類とそのラベル表示
燃料の種類とそのラベル表示 |
燃料の特性 |
|
| ディーゼル燃料 L-0.2-40 |
サマーディーゼル L-0.2-40 |
自動車およびトラクターのディーゼル エンジン用の夏用ディーゼル燃料。 沸騰限界は 180°C ～ 360°C です。 流動点はマイナス10℃以下、曇り点はマイナス5℃で、気温0℃以上で使用可能です。 硫黄含有量は0.2%以下。 20°C での動粘度は 3 ～ 6 センチストークスの範囲で変化します。 密閉るつぼ内の引火点は+40°C以上です。 |
| ディーゼル燃料 L-0.5-40 |
サマーディーゼル L-0.5-40 |
指標は L-0.2-40 と同じですが、硫黄含有量は 0.5% 以下です。 |
| ディーゼル燃料 L-0.2-62 |
サマーディーゼル L-0.2-62 |
中低速ディーゼル機関車用の夏用ディーゼル燃料。 船舶用ディーゼルエンジン、L-0.2-40と同じインジケーターを持ちますが、密閉るつぼ内の引火点は+62°C以上です。 |
| ディーゼル燃料 L-0.5-62 |
サマーディーゼル L-0.5-62 |
指標は L-0.2-62 と同じですが、硫黄含有量は 0.5% 以下です。 |
| ディーゼル燃料 A-0.2 |
北極ディーゼル A-0.2 |
北極のディーゼル燃料。 沸点限界は180℃～330℃です。 流動点はマイナス55℃以下ですが、気温がマイナス50℃以上であれば使用可能です。 硫黄含有量 - 0.2%以下。 20°C での動粘度は 1.5 ～ 4 センチストークスの範囲で変化します。 A-0.2の密閉るつぼ内の引火点は、低速および中速ディーゼル機関車および船舶用ディーゼルエンジン用で+35°C以上、自動車用ディーゼルエンジンでは+30°C以上です。 A-0.2 には 0.01 を超えるメルカプタン硫黄を含めることはできません。 |
| ディーゼル燃料 A-0.4 |
北極ディーゼル A-0.4 |
北極のディーゼル燃料。 指標は A-0.2 と同じですが、硫黄含有量は 0.4% 以下です。 |
| 北極のディーゼル燃料は環境に優しい | 北極圏のディーゼルは環境的に安全 | 指標は A-0.2 と同じですが、硫黄分はタイプ I 燃料で 0.05% 以下、タイプ II 燃料で 0.1% 以下です。 |
| ディーゼル燃料 デレッヒ | 環境に優しいディーゼルサマー | ディーゼル燃料は夏用で環境に優しいです。 水素化分解によって生成され、沸点限界は 180°C ～ 360°C です。 セタン価が高く、少なくとも 53 でなければなりません。流動点はマイナス 10 °C 以下、曇り点はマイナス 5 °C、気温が 0 °C 以上であれば DLECH の使用が可能です。 硫黄含有量は、タイプ I 燃料の場合は 0.05% 以下、タイプ II 燃料の場合は 0.1% 以下です。 20°での動粘度は 3 ～ 6 センチストークスの範囲で変化します。 密閉るつぼ内の引火点は +65°C 以上です。 20℃での密度は0.845 g/cm 3 以下。 |
| ディーゼル燃料 DZp | 冬用ディーゼル DZp | 抑制剤添加剤を含む冬用ディーゼル燃料。 これは、夏用ディーゼル燃料 L-0.2-40 または L-0.5-40 に基づいて製造されており、降圧添加剤を添加することで流動点が低下します。 沸騰限界は 180°C ～ 360°C です。 流動点はマイナス 35 °C 以下、曇り点はマイナス 5 °C、気温がマイナス 15 °C 以上であれば DZp の使用が可能です。 硫黄含有量は、タイプ I 燃料の場合は 0.2% 以下、タイプ II 燃料の場合は 0.5% 以下です。 20°C での動粘度は 3 ～ 6 センチストークスの範囲で変化します。 密閉るつぼ内の引火点は+40°C以上です。 20℃における密度は0.86g/cm3以下です。 |
| ディーゼル燃料 EZE | 冬季ディーゼル（輸出グレード） | 冬季輸出用ディーゼル燃料。 沸騰限界は 180°C ～ 360°C です。 抑制剤が含まれる可能性があります。 流動点はマイナス 35 °C 以下であり、気温がマイナス 30 °C を超える場合でも ECD を使用できます。 硫黄含有量 - 0.2%以下。 20°C での動粘度は 2.7 ～ 6 センチストークスの範囲で変化します。 密閉るつぼ内の引火点は+60°C以上です。 20℃での密度 - 0.845 g/cm3 以下。 |
| ディーゼル燃料 DLE | 夏用ディーゼル（輸出グレード） | 夏の輸出用ディーゼル燃料。 沸騰限界は 180°C ～ 340°C です。 流動点はマイナス 10 °C 以下、曇り点はマイナス 5 °C、気温が 0 °C 以上であれば DLE の使用が可能です。 硫黄含有量は0.2%以下。 20°C での動粘度は 3 ～ 6 センチストークスの範囲で変化します。 密閉るつぼ内の引火点は +65°C 以上です。 20℃での密度は0.845 g/cm3以下。 |
| ディーゼル燃料 3-0.2 マイナス 35 |
冬用ディーゼル Z-0.2マイナス35 |
冬用のディーゼル燃料。 沸騰限界は 180°C ～ 340°C です。 流動点はマイナス35℃以下、曇点はマイナス25℃、気温マイナス20℃以上で使用可能です。 硫黄含有量は0.2%以下。 20°C での動粘度は 1.8 ～ 5 センチストークスの範囲で変化します。 低速および中速ディーゼル機関車および船舶用ディーゼルエンジン用の 3-0.2 の密閉るつぼ内の引火点は +40°C 以上、自動車用ディーゼルエンジンの場合は +35°C 以上です。 |
| ディーゼル燃料 3-0.5 マイナス 35 |
冬用ディーゼル Z-0.5マイナス35 |
指標は 3-0.2 マイナス 35 と同じですが、硫黄含有量は 0.5% 以下です。 |
| ディーゼル燃料 3-0.2 マイナス 45 |
冬用ディーゼル Z-0.2マイナス45 |
指標は3-0.2マイナス35と同じですが、流動点はマイナス45℃以下、曇り点は35℃以下で、気温がマイナス30℃以上でも使用可能です。 |
| ディーゼル燃料 3-0.5 マイナス 45 | 冬季ディーゼル Z-0.5 マイナス 45 | 指標は 3-0.2 マイナス 45 と同じですが、硫黄含有量は 0.5% 以下です。 |
| 低硫黄軽油2号 | 低硫黄№2油 | 米国市場で生産および消費されます。 硫黄含有量は0.05%以下です。 セタン価は40から45まで地域によって異なります。20℃での密度は0.87 g/cm 3 です。 密閉るつぼ内の引火点は 54°C 以上です。 |
| ディーゼル燃料「GOM」 | ガソリンエンジン | フランスの冬用ディーゼル燃料。 自動車のディーゼル燃料のセタン価は 48、同じ名前の暖房用油のセタン価は 40 です。硫黄含有量は 0.3% 以下です。 |
| 軽油「ジャパンA」 | ガソイルジャパンA | 燃料組成物には、接触分解軽油および水素化分解軽油が含まれる。 硫黄含有量 - 最大0.5%。 曇点は夏型燃料でマイナス5℃、冬型燃料でマイナス10℃です。 セタン価 - 45以上。 |
| 軽油「ジャパンB」 | ガソイルジャパン-B | 燃料には軽質常圧軽油のみが含まれています。 硫黄含有量 - 最大0.5%。 曇点は夏型燃料でマイナス5℃、冬型燃料でマイナス10℃です。 セタン価 - 50以上。 |
| 軽油「シンガポールレギュラー」 | ガソリン シンガポール レギュラー 0.5pct、軽油シンガポールレギュラー 1.0pct |
ブランドに応じて、硫黄含有量が 0.5% または 1% のディーゼル燃料。 曇り点 - +6°C ～ +15°C。 20°C での動粘度は 1.8 ～ 5.5 センチストークスの範囲で変化します。 セタン価は 48 です。密度は通常 0.845 g/cm 3 です。 |
ディーゼル燃料コスト
のディーゼル燃料のコスト さまざまな国かなり広い範囲内で変化する可能性があり、それは状況に応じて異なります 
自国の石油資源と精製能力、税金と補助金、そして国の経済的幸福から。
経済が発展し、生活水準が高い国では、ディーゼルを含む燃料の価格は、低開発国や石油を生産および輸出している国に比べて大幅に高くなっています。 一部の例外は米国で、米国では経済が豊かであるにもかかわらず、石油製品の価格が比較的低いです。
世界のディーゼル燃料の平均価格（2016 年 9 月末）は、 0,86
1リットルあたりのドル（米国）。
もちろん軽油の値段も さまざまなブランド品種は基本のものとは大幅に異なる場合があります。
以下は例です 平均コスト一部の国におけるディーゼル燃料 (1 リットルあたりの米ドル):
- イラン - 0.10ドル
- サウジアラビア - 0.19ドル
- カザフスタン - 0.36ドル
- ロシア - 0.54ドル
- ベラルーシ - 0.61ドル
- アメリカ - 0.62ドル
- ウクライナ - 0.70ドル
- 中国 - 0.83ドル
- オーストラリア - $0.93
- ドイツ - 1.23ドル
- フランス - 1.25ドル
- イスラエル - 1.51ドル
- ノルウェー - 1.61ドル
私たちの国では、首都圏とモスクワのディーゼル燃料の価格をここでナビゲートできます（2016年9月末現在） 卸売価格ディーゼル燃料の場合は 28…32,5 ルーブル、小売 – 平均 35 リットルあたりルーブル。
おかげで 現代的な手段情報通信により、インターネット経由で石油製品を提供するサプライヤーを通じて、任意の品質および任意の量のディーゼル燃料を購入できます。
ディーゼル燃料は、石油蒸留の生成物であり、200 ～ 350 ℃の高沸点を持つ炭化水素で構成されています。透明でわずかに粘性のある液体です。 さまざまな色合い黄褐色。 ディーゼルエンジンやガスディーゼルエンジンの主な燃料として使用されます。
使用法
ディーゼル燃料の品質向上により、その使用範囲は年々拡大しています。
ほぼすべてが現代的 貨物輸送ディーゼル燃料で動作します: トラック、ディーゼル機関車、海と川の船、 軍事装備および農業機器、定置式および移動式発電所、自律型 暖房システムディーゼル発電機付き。 乗用車 ディーゼルエンジン。 研究によると、燃料が約 40% 節約され、排気ガスの安全性がはるかに高くなっています。
プロパティ
- 燃料の可燃性は、燃料がシリンダーに入ってから燃焼が始まるまでの時間です。 この時間が短いほど、エンジンの暖機時間が短くなります。 セタン価によって決まります。 ５５を超えると、排気ガスのスモーキーさが著しく増加する。
- 粘度は原料中のパラフィンの存在に依存します。 温度が高くなるほど、粘度は低くなります。 ディーゼル燃料の潤滑特性はディーゼル燃料に依存します。
- 密度。 これは、物質が水と混ざらない性質のことです。 密度が高いほど、燃焼中により多くのエネルギーが生成されます。
- 硫黄含有量。 硫黄が多くなると、燃料システム全体の耐食性が低下します。
- 濾過可能温度は、燃料がフィルターをまったく通過しないか、または非常にゆっくりと通過する温度です。
ディーゼル燃料クラス
2015 年以降、欧州基準に従って、ディーゼル燃料は硫黄含有量に応じて環境クラスに分類されています。 K3、K4、および K5 はそれぞれ分離されており、それらに含まれる硫黄の量は 350、50、および 10 mg/kg を超えてはなりません。 硫黄の量が最大許容量を超える場合、そのようなディーゼル燃料の使用は推奨されません。 環境汚染が増加し、燃料システム全体の磨耗が加速します。
ディーゼル燃料ブランド
ベース 性能特性アルファベットの大文字にちなんだ名前が付けられており、次の 4 つのタイプがあります。
- 夏 (L) には、最高濾過温度 +5 ～ -10 °C の燃料グレード A、B、C、D が含まれます。 このディーゼル燃料は、0℃以下の温度では使用できません。
- 品種 E と F を含む中間季節 (E) は、濾過温度が -20°C までで、春と秋に使用されます。
- 冬 (Z) - 濾過可能温度は -20 ～ -38°C で、-20°C 以上の気温で使用されます。
- 北極 (A) - 濾過可能温度の最大値は 44°C、周囲温度は最大マイナス 50°C です。
最近、ディーゼル燃料の使用範囲が拡大し、その品質が向上し、新しい生産源が出現し、したがって新しいブランドが登場しています。
今回はディーゼル燃料の種類と特徴について解説します。 Renetop 社は、ウラル全域への配達を低価格で提供しています。 私たちはディーゼル燃料の専門家であり、ディーゼル燃料についてすべて、あるいはほぼすべてを知っています。
冬季ディーゼル燃料 EURO クラス 2、環境クラス 5 (DT-Z-K5)
環境に優しいクラス 5 ディーゼル燃料は硫黄分を規制しています。 10mg/kgを超えないこと。 ディーゼル燃料の生産とその品質は GOST 32511-2013 によって規制されています。
GOST 5066 に準拠した試験方法で、曇点は -220℃ 以下です。GOST 22254 に準拠した試験で、最大濾過温度は 320℃ です。
部分組成、試験はGOST 2177に準拠した方法Aによって実行されます。
- 180℃まで蒸留 - 9%。
- 360℃での蒸留 - 96.5%。
- 95%は357℃の温度で蒸留されます。
セタン価は48以上です。150℃の温度でのディーゼル燃料の密度は800〜840 kg/m3です。
Renetop 社は、ウラル山脈の住民に以下のサービスを提供しています。
冬季ディーゼル燃料 EURO クラス 1、環境クラス 5 (DT-Z-K5)
関税同盟 TR CU 013/2011 および GOST 32511-2013 の技術規制 - メイン 規則、これに従って DT-Z-K5 クラス 1 が製造されます。
曇点は-150℃以下、最高濾過温度は摂氏マイナス26℃以下です。
95%は324℃の温度で蒸留されます。 セタン価は 49 以上です。摂氏 15 度の温度でのディーゼル燃料の密度は 800 ～ 845 kg/m3 です。
環境クラス K5 の冬季ディーゼル燃料
硫黄の質量分率は 10 mg/kg を超えません。 最高濾過温度は-320℃を超えず、曇点は-220℃を超えません。
95%は331℃の温度で蒸留されます。 セタン価は少なくとも 48 です。摂氏 15 度の温度におけるディーゼル燃料の密度は 800 ～ 855 kg/m3 です。
ディーゼル燃料 TANECO 冬季クラス 2、環境クラス K5 EURO (DT-Z-K5)
DT は以下に対応します。
- 関税同盟の技術規則 TR CU 013/2011 「自動車および航空機のガソリン、ディーゼルおよび船舶用燃料、燃料の要件について」 ジェットエンジンそして燃料油」。
- STO 11605031-085-2014。
ディーゼル燃料 TANECO 冬季クラス 1、環境クラス K5 EURO (DT-Z-K5)
流動点: マイナス 63 °C。
GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405、ISO 3405) に基づく部分組成:
- 210℃の温度で蒸留 - 25%;
- 250℃の温度で蒸留 - 50%。
- 350℃の温度で蒸留 - 97%。
ディーゼル燃料には次の添加剤が含まれています。
- 耐摩耗性「Oli 5500」を最大 0.02% wt 配合。
- 抑制剤分散剤「Keroflux 3670」を0.03重量％までの量で。
ディーゼル燃料 TANECO 季節間グレード F、環境クラス K5 EURO (DT-E-K5)
ディーゼル燃料の曇点はマイナス4.5℃です。 最高ろ過温度は摂氏マイナス15度以下です。 部分構成:
- 250℃の温度で35％が蒸留されます。
- 350℃の温度では93％が蒸留されます。
- 355℃で95体積％が蒸留されます。
に適用されます ディーゼルユニットオフシーズン期間中に。
ディーゼル燃料 EURO、季節間、グレード E、環境クラス K5 (DT-E-K5)
州の基準によると、セタン価は 51 以上です。最大濾過温度は摂氏マイナス 15 度を超えません。 曇り点 - マイナス8℃。 多環芳香族炭化水素の質量分率は 8% を超えません。
ディーゼル燃料 EURO、夏期、グレード C、環境クラス K5 (DT-L-K5)
最高ろ過温度は摂氏マイナス5度以下です。 セタン価が51以上。 分別組成:
- 250℃では60％が蒸留されます。
- 350℃では97%が蒸留されます。
- 332℃で95%が蒸留されます。
水の質量分率は 15 mg/kg で、州の基準で定められた要件は少なくとも 200 mg/kg です。
ディーゼル燃料 TANECO サマーグレード C、環境クラス K5 EURO (DT-L-K5)
曇点マイナス4.1℃、最高濾過温度マイナス23℃。
水の質量分率は 30 mg/kg 未満です。 セタン価56.9。 温度 15°C での密度は 819 kg/m3 です。
