新しい日産ノートパソコンの技術仕様。初代日産ノート

コンパクトミニバンの日産ノートはクラス「B」に属します。革新的なスタイルと実用性を兼ね備え、同時にスポーティなキャラクターを兼ね備えた広々とした 5 ドア車です。欧州版の製造国は、日産工場イギリスで。

日産ノートの主なターゲットは、家族の人、特に忙しい日常生活のニーズを満たす車が欲しいが、運転のスリルをあきらめたくない人に最適です。ノートは2,600mmの長いホイールベースにより、十分な室内空間を確保しています。後部座席は完全に折りたたんだり、前方にスライドさせたりするだけで設計されており、荷物スペースを増やすことができます。同時に、荷物のサイズや数に応じてラゲッジコンパートメントも簡単に変形でき、折りたたむとその容積は最小280リットルから最大1332リットルまで変化します。後部座席.

ロシアでは、日産ノートは「コンフォート」、「ラグジュアリー」、「テクナ」の3つのトリムレベルで提供されている。標準装備：ヘッドライトウォッシャー、電動パワーステアリング、自動防眩ルームミラー、パワーウィンドウ、サイドミラー。ラグジュアリーパッケージでは、フォグランプ、ボディ同色のドアハンドル、雨センサー、光センサーが装備されています。キャビン内のセンサーを使用して設定温度を自動的に維持する空調システム。最も便利なオプションの 1 つは電子チップキーで、インテリジェントキーシステム自体がオーナーの車への接近を認識しながら、車室内と荷物室のドアを開けることができます。最も高価な Tekna 構成には 16 インチのホイールが含まれます。革ステアリングホイールおよびギアノブ、パーキングセンサー、エンジンスタートボタン、パーキングセンサー、折りたたみサイドミラー、冷却グローブボックス、ナビゲーションシステムを備えた多機能カラーディスプレイ。

ロシアの日産ノートは、1.4 (88 馬力) および 1.6 (110 馬力) リッターの 2 つのガソリンエンジンを提供します。より大きなエンジンを搭載した車にはマニュアルとエンジンの両方を装備することができます。オートマチックトランスミッション、1.4エンジンはマニュアルトランスミッションのみを提供します。どちらのエンジンも直列 4 気筒で、シリンダーごとに 4 つのバルブがあり、非常に経済的です。モーターは1.6Vです混合サイクル燃料消費量は「100」あたり6.6〜7リットルの範囲であり（「メカニック」または「オートマチック」の可用性によって異なります）、1.5リットルの場合は6.3リットルです。 100 km/h までの加速はこの車にとって基本的なパラメーターではないかもしれませんが、それはかなりまともです。最速のマニュアルバージョンでは 10.7 秒でこの速度に達します。

日産ノートのサスペンションはフロント独立式マクファーソン式、リア式サスペンションは半独立式トーションバー式です。実際、サスペンションと遮音性は、ノートの「最も強力な」側面ではありません。予算クラス車。この車に欠けていないのは、都市環境での操縦性であり、駐車の容易さを保証します。この車はリアオーバーハングが非常に短いですが、フロントオーバーハングはまともなので、バンパーが縁石と接触する可能性から保護する必要があります。一般的に地上高数字で見るとそこそこ（165mm）見えますが、ホイールベースが長いのでそれほどではありません。

日産ノートの安全性は、特にモデルチェンジ後の安全性が非常に高いレベルにあります。この車にはABS、ESPスタビリティコントロールシステムが装備されており、緊急ブレーキ(日産ブレーキアシスト)、構成に応じて 2 つまたは 4 つのエアバッグ。設置の可能性チャイルドシート特殊なISOFIX留め具を使用しています。ここに機能を追加する価値があります自動スイッチオンヘッドライト、アクティブヘッドレスト、最新の衝撃吸収ボディ構造。この車は、EuroNCAP の衝突テストで良好な結果を獲得しました。

多くのエコノミークラスの競合他社と同様に、日産ノートにもいくつかの欠点がないわけではありません。同時にユニークなのは、Note が都市環境に最適なオプションであるということです。便利で快適、コンパクトでありながら広々としています。この車は、予算が限られている家族のニーズを十分に満たすことができます。特に、（世代が浅いことを考えると）一般に良好な技術的状態を備えた中古車について言えば、そうです。

「ラップトップ」はニッチな性質のため、「フォーカス」や「ローガン」ほどの人気を誇ることはできませんが、路上でよく見かけられます。いつものように、このセクションでは設計と操作の機能について説明し、どのコンポーネントとアセンブリに細心の注意を払う必要があるかを説明します。

良き手に

オファーから流通市場目に眩しいです。価格は30万ルーブルから始まります。 2005 年の車の場合、新品の場合は最大 60 万ドルに達します。購入前のディーラー診断は役に立ちます。

ボディには細心の注意を払ってください。腐食の痕跡は修理の確実な兆候です。「ノートパソコン」は突然腐ることはありません。ラジエターグリルのクロムの剥がれは無視して構いません。これは多くの現代車の病気です。

5 ドアガラスの内側にスジがないこと。まれですが、サードストップランプのシールに水の抜け穴が見つかりました。この問題を見逃しましたか? トランクの床が腐るなど、さらに深刻な事態に遭遇する可能性があります。たまたま、ドアロックがリミットスイッチに「見えて」いなかったのです。このため、トランクのライトが消えず、数日間バッテリーが消耗しました。

最初のバッチのマシンでは、BCM と呼ばれるマルチプレックスヘッドモジュールに欠陥が発見され、いくつかのリレーがスタックしていました。欠陥のあるモジュールはすべてずっと前に保証に従って交換されており、今では不具合のある車を見つけることはほとんど不可能です。ただし、特に後部の電気系統の機能を確認してください。 2006 年以降のマシンでは、マルチプレックスに実質的に問題はありません。

ブルーストリームより

ガソリンユニットは非常に信頼性があります。問題は、酸化鉄を多く含む規格外のガソリンによってのみ発生します。ガソリンはキャンドルを汚染します。 1.4 リッター CR14DE エンジンの交換は、より一般的な 1.6 リッター HR16DE よりもはるかに簡単です。最後に撃つ必要がありますインテークマニホールドそして、これを自分で実行できる可能性は低いです( ZR、2010、No. 1).

エンジンはガソリン中のタール含有量の増加に耐えますが、6万kmごとにインジェクターを洗浄するという推奨事項を無視しないでください。さらに、それらを分解する必要はありません。その後、カーボン堆積物がバルブガイドからさらに洗い流されます。バルブ固着のケースは片手で数えられるほどですが、私たちのアドバイスを聞いてください。

に添付ファイル不満はありません。スターター、発電機、エアコンコンプレッサーは確実に動作します。確かに、たまたまエアコンのチューブが交換されたことはありますが、大規模なことは言えません。

6万〜8万kmまでに、ハニカムに蓄積した汚れからエンジンとエアコンのラジエーターを掃除することをお勧めします。エンジンは安定した熱バランスで感謝します。

K9K ディーゼルエンジンはロシアに正式に供給されませんでした。それは残念だ。ルノーが製造したこのユニットは、私たちよりもひどい霜が発生するスカンジナビアでも、その驚くべき信頼性で有名になりました。そして彼のトラクションはそれよりも悪くありませんガソリンバージョン、そして燃料消費量はまったくばかげています - 市内では5.9リットルから！ヨーロッパではほとんどのラップトップがディーゼルであることは驚くべきことではありません。

ただし、そこから車を購入するときは次の点に注意してください。正規販売店（灰色のものも）あまり馴染みがありませんディーゼルエンジン- 専門家も必要もありません診断装置彼らは持っていません。したがって、購入する前に、ディーゼルエンジンを修理する専門会社に連絡する必要があります。時間とお金は少しかかりますが、高価な燃料機器の寿命には自信が持てるでしょう。

Jatko の有名な 4 速オートマチック RE4F03B の信頼性に関しては、間違いを見つけることができません。同じユニットは、最小限の変更（主にソフトウェア）を加えて、現在ではLada-Grantaにも取り付けられています。これは、スペアパーツの問題が長期間発生しないことを意味します。

でマニュアルボックス工場出荷時のインデックス JH3 および JR5 では、ベアリングの騒音が大きくなります。たいてい - 入力軸。これに対抗する方法は 2 つあります。Nissan Connect オーディオシステムの音量を上げる (音質は非常に優れています)、または GL4+ または GL5 オイルに切り替えることです。正規ディーラーでさえ非公式にそのような交換を推奨しており、シンクロナイザーの耐用年数を保証しています。減っていない。練習してわかるように、ベアリングを変更しても無駄です。静かになるわけではありません。

クラッチの寿命は運転スタイルによって異なります。経験の浅いドライバーの足の下で、3万km後に駆動ディスクのライニングが焼き切れることもありますが、平均してユニットは10万〜12万km持続します。

ラップトップの問題?

問題のない車は存在しません。ノートも例外ではありません。最も厄介なのはフロントサスペンションです。これは多くの点で小さなマイクラのサスペンションと似ています。大型のラップトップでは、サイレントブロックが 60,000 km で崩壊することがあります。そして、球体関節長期間使用する準備ができていますが、元の部品（サイレントブロックとボールを備えたレバー）が組み立てられているため、交換する必要もあります。したがって、追加費用が発生します（記事の最後にある表を参照）。

スタビライザーのストラットとブッシュも寿命が長いことで有名ではありませんが、多くの場合、4 万 km 後にしか寿命がありません。最も弱いリンクとして認識されるサポートベアリングフロントストラット: 30,000 km を走行すると、時々きしみ、潰れ始めます。しかし、少なくとも比較的安価です。しかし、ショックアブソーバーに関してはほとんど不満はありません。

ステアリングエンドは最大10万km、ロッドは12万〜15万以上持続しますが、ここに問題があります。それらはラックとは別に正式に変更されていません。その後、よろしければ EUR アセンブリを交換してください。ただし、その時点ではまだ十分に機能しているように見えます (Micra とは異なり、外観が似ているメカニズムが定期的に詰まります)。または、オリジナルではないロッドを探し、ロッドとラックの間の重要な接合部に入る場合は自己責任で行ってください。

コホイールベアリング会える可能性は低いでしょう。しかし、「幸運に」深い穴に落ちてしまった場合は、ハブがハブとは別個に提供されており、適切な装備があればハブを交換することは、前輪駆動の「フレット」を交換するのと同じくらい難しいことではありません。センサーへアンチロック・ブレーキ・システムコメントはありません。

結果

長年使用されてきたエンジンとギアボックスには何の不満もありませんが、Micra から流用したサスペンションが弱点であることが判明しました。

ジェンサー社に感謝します

そして、この車の歴史は 2004 年に始まりました。パリモーターショー日産利音サブコンパクトバンコンセプトを展示。結局のところ、これは単なるコンセプトではなく、B0 プラットフォーム上に構築された量産の準備がほぼ整ったプロトタイプでした。同社は、まず祖国である日本で生産を開始し、次にイギリスのサンダーランドで生産を開始するだけで済みました。さて、名前のいくつかの文字を並べ替えます...

ニッサントーンコンセプト「2004」

2005 年に日出ずる国でこのモデルの販売が開始され、その後最終バージョンがジュネーブとフランクフルトのキャットウォークで披露され、2006 年 1 月にイギリスで組立ラインが稼働を開始し、同年 3 月には、ノートの販売はヨーロッパでも開始されました。同年4月、ロシアに自動車が登場した。

私たちの市場では、コンパクトバンには 2 つの直列ガソリン「4」CR14DE (1.4 リットル、88 馬力) と HR16DE (1.6 リットル、110 馬力) が搭載され、5 速マニュアルトランスミッションまたは 4 速オートマチックトランスミッションと組み合わせられていました。 (1.6リッターエンジンとのみ組み合わせます)。欧州向けには 1.5 リッターディーゼルエンジンも追加されました。

日産ノート (E11) "2005-09

広々とした車内を備えたこの小型車はすぐに一定の人気を博し、2006 年にはすでにヨーロッパで 71,659 台の車が販売されました。ロシアに関しては、Note は切望されるトップ 25 には入りませんでしたが、それでも非常に好意的な注目の対象となりました。まず第一に、平均的な収入を持つ若い家族の間で。いずれにせよ、私が知っているこの車のオーナーのほとんどはこのカテゴリーに属していました。で最高の年最大 10,000 台の車が新しい所有者を見つけました。さて、文字を並べ替える方法を知っているのは日本人だけではないため、この車には「アライグマ」というニックネームが付けられ、多くの所有者は実際に名前の最後の文字を剥がして最初の文字に貼り付け直しました。結局のところ、ENOT でした。

2007年から2008年にかけて、この車はわずかなフェイスリフトを受けました。バンパーの黒い要素がボディカラーと同色に塗装され始め、アンテナがルーフの前部から後部に移動され、空調制御パネルが変更され、テクナの装備が変更されました。（オートマチックトランスミッション付き）ついにESPシステムを入手しました。

日産ノート (E11) "2005-09

2010 年にはさらに大きな変化が起こり、ヘッドライトとバンパーの形状が変更され、インストルメントパネル、室内装飾の素材、サスペンションのチューニングがより多くのエネルギーを消費するようになりました。最上位のトリムレベルには、ナビゲーション付きのNissan Connectメディアシステムが装備され、一連のパワーユニットには、CVTと連携できる新しい1.5リッター109馬力エンジンが追加されました。

一方、日産のデザイナーたちが刺身を食べたのには正当な理由がある。2012年の秋、2回目のノートの生成、2013年夏に欧州で販売が開始されました。このモデルはロシアでも期待されていましたが、危機によりすべての計画が混乱しました...ノートII（E12）は私たちの市場に登場することはなく、右ハンドルの極東の住民にのみ馴染みがあり、2014年7月に同ブランドの代表事務所は、ロシアでのノートの販売中止を発表した。

日産ノート (E12) "2013–17

それにもかかわらず、コンパクトバンは流通市場で依然として需要があり、道路で出会うことは珍しいとは言えません。しかし、このモデルに対する態度は、今も昔も非常に物議を醸しています。では、なぜ人々は日産ノートを愛し、なぜ嫌うのでしょうか？

憎しみその５「背が低いのに…」

あなたが何と言おうと、私たちの運転文化はまだヨーロッパからは程遠いです（ただし、この方向ではまだある程度の進歩が見られることは認めざるを得ません）。しかし、多くのドライバーが、特に自分自身が高級車を運転する場合、道路を走行する小型車を尊重していないことは依然として医学的事実です。非常に多くの Note 所有者が次のような不満を抱いています。静かな乗り心地彼らは常に彼らを切断しようとしたり、押さえつけたり、道を譲ろうとせず、ヘッドライトを点滅させたり、クラクションを鳴らしたりしようとしています。そして一般的に、彼らはこの現象の多様性のすべてにおいて、彼らに対する道路での無礼を示しています。

日産ノート (E11) "2005-09

親愛なる同志の皆さん、運転中は礼儀正しく、自分よりも格の低い車を尊重してください。

愛 #5: 「オーリャとコーリャのために」

私たちはこう信じることに慣れている」小型車" そして " 女性用の車「 - これらはほぼ同義語です。メモのサイズは確かに非常に小さいですが、何らかの理由で、その所有者のかなりの部分は、結局のところ、美しい人ではなく、人類の強い半分に属しています。多くの「思い出」の中で「アライグマの」にも、妻から一時的に譲り受けた車が数年間にわたって私物になったという非常によく似た話がある。そして最も重要なのは、スタイル的には赤ちゃんのマイクラと似ているにもかかわらず、このノートはその印象を与えていないということだ。「女の子の車」。

日産ノート (E11) "2009–13

ノートのデザインは賛否両論あるようですが、このクルマが強い個性を持っているという事実は、ノートの外観が特に好きではない人でも認識されています。これは、プロジェクトの主任デザイナーである Tiidzi Toyota (そう、日産の一流スペシャリストの名前でした!) が、若くてあまり裕福ではない家族のために 1 台の車を作るという課題を見事に解決したことを意味します。そして彼は、性別に関係なく、ターゲット層の代表者を満足させることができるあらゆる特性を備えたユニセックスカーを作成することに本当に成功しました。

嫌いその4：「バックデスクでの音は何ですか？」何も理解できないんだよ！」

2006 年、ノートが市場に投入されたばかりのとき、ジャーナリストは一斉にその遮音性と車内の静粛性を賞賛しました。悲しいことに、本当の所有者の意見は正反対であることが判明しました。誰かが不器用です-彼らは、単に遮音性がないと言い、「シュムカ」が配布されたとき、「アライグマ」は配布に遅れました。誰かがもっと慎重に声を上げました。車がうるさいと言いました。誰かが、市内では車室内の騒音レベルはごく普通で、落ち着いて話すことができますが、高速道路では約80 km/hの速度でエンジン音が車室内に侵入し始めると明らかにしています。不快感は時速110〜120 kmの速度で始まります。エンジンの音が聞こえ（特に1.4リッターの場合、この時点での速度は3,300〜3,400 rpmに保つ必要があります）、ロードノイズがアーチを突き抜けます。そして、A ピラーとドアミラーのデザイン上の特徴により、風が強まり始めます。

しかし、この問題については完全な意見の一致はありません。多くの所有者がノートの遮音性を非常に肯定的に評価しています。いずれにせよ、ノートの遮音性はノートの遮音性よりも高いのです。フォード・フォーカスそして三菱ランサー。

日産ノート (E11) "2009–13

飼い主は、客室内で発生する「コオロギ」のほうに悩まされており、多くの人にとって、すでに生後1年目に発生しています。しかし、当惑しながらも「昆虫の侵入」の被害者たちと論争を繰り広げる幸運な人もいます。誰かが「ちょっとしたコツ」を教えてくれました。運転中に後部シートベルトのバックルがピラーのプラスチックカバーに当たってしまったら、その下に両面テープを貼る必要があります。きしむ音が気になる場合は、その下に両面テープを貼る必要があります。車の後部に表示されるパネルを数回折りたたんで、後部座席を折りたたむだけです。「コオロギ」は怖がって逃げてしまいます。

愛 #4: 「食べる量はほとんどなく、猫や犬も減りました...」

ほぼすべてのノート所有者は、車の効率性に完全な満足を満場一致で表明しています。マニュアルトランスミッションを備えた両方のエンジンの場合、100キロメートルあたりの燃料消費量は高速道路で5〜6リットル、市内で7〜8リットルであり、原則として冬であってもこのレベルを超えることはありません。オートマチックトランスミッションを搭載したバージョンは、交通渋滞では最大 10 リットル、高速道路では 6 ～ 7 リットルと、もう少し多くの消費量を消費しますが、いずれにせよ、1 回当たりの平均消費量は車載コンピュータ、原則として、100キロメートルあたり8.6〜8.7リットルで凍結します。

日産ノート (E11) "2005-09

当然、消費量はエアコンの有無や運転スタイルによっても異なります。これは、「アライグマ」を大人の家族の両方が順番に運転する場合に特に顕著です。たとえば、都市部のサイクルでは、彼は100kmあたり13.8リットル、妻は7.2リットルを摂取していると誰かが認めましたが、一部の家族ではまったく逆の状況が観察されます。夫は100kmあたり8〜9リットル、妻は10〜12リットルを消費します。。

また、ノートのエンジンは 92 グレードのガソリンに容易に耐えられるものの、100 キロメートルごとに 1 リットル節約できるという理由だけでも、推奨されている 95 グレードのガソリンをタンクに充填した方が良いと多くの人が指摘しています。

嫌いその3：「風が帆を割り、嵐が始まる...」

基本的に、ほとんどのオーナーは市内でも国際高速道路でもノートの挙動に非常に好意的です。しかし、これは原理的にはまさに... 機械式バージョンの所有者 5速ギアボックス彼らはギアが短すぎると不満を言い、混雑した都市交通の中で常に「撹拌機で回転」することを強いられます。まあ、高速道路では6速が足りません。そして、これは理解できます。5速ギアと120 km / hの速度は3,400〜3,500 rpmに対応し、エンジンはすでに100で3,000のマークを超えています。一般に、「アライグマ飼育業者」の多くは「交通ルール万歳！」をスローガンにしています。そして高速道路を追いかけることを好む巡航速度時速110kmで。「アライグマ」もそれに合わせて速度計の数値を実際の速度より 10 キロメートルも膨らませます。

日産ノート (E11) "2005-09

しかし、110馬力バージョンのオーナーは、オートマチックトランスミッションエンジンとトランスミッションの安定性には非常に満足しています。古くからある 4 速ユニットのように思えるかもしれませんが、実際はこれです。多くのレビューでは、切り替えのスムーズさ、ぎくしゃくとした動きや遅れがないこと、運転スタイルに適応する能力を賞賛しています。確かに、常にペダルを床に踏み込むと、自動機械がエンジンをカットオフにし、別のドライバー、たとえばガソリンを非常に慎重に使用することに慣れている妻が同じ車に乗ります。はバリエーターを運転しているかのように運転し、ギアボックスはエンジン速度を 2,500 rpm に保ちます。

日産ノート (E11) "2009–13

しかし、大きな風損と、スピードを出すと横風とそれに向かって突進するトラックの両方によって車が文字通り道路から吹き飛ばされるという事実は、マニュアルトランスミッションを好む人もオートマチックトランスミッションを運転する人も注目しています。

愛 #3: 「なんて賢い赤ちゃんを産んだのでしょう...」

インターネット上のレビューの 1 つは次のように述べています。ファミリーカー「ダイナミクスが良く、中には便利なものがたくさんあるので、彼らは成功しました。」「実用性」についての話は後で戻りますが、1.4リッターでも赤ちゃんの加速特性は優れています。「ラクーン」はかなり機敏で機敏なシティカーであり、エンジンは簡単かつ自然に回転し、多くの所有者を置き去りにするのに十分な88の「子馬」です。 1.6リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したバージョンも満足しています。彼らにとって、このような容量のエンジンと古い4速油圧機構が組み合わされて、車は非常に速く加速します。

街の外に出ると状況は少し変わります。ここでは物事はそれほど楽しいものではありません。ただし、ドライバーがギアシフトレバーを積極的に操作し (マニュアルトランスミッションの場合)、オーバードライブボタンを正しく使用する準備ができている場合 (オートマチックトランスミッションの場合)、高速道路では特に問題はありません。もちろん、追い越しは非常に慎重に計算する必要があり、状況によってはしばらくエアコンを切る必要があります...しかし、圧倒的多数のレビューでは、日産ノートの利点の中にダイナミズムが挙げられています。

加速ダイナミクスはブレーキダイナミクスにも対応している必要があり、この点でもすべてが非常に優れています。車の基本バージョンでさえ装備されていました。日産系ブレーキアシスト。後でミントで運転しないように、非常に敏感なブレーキペダルに慣れる必要があるだけです裏口そして破損したバンパー。

憎しみ #2: 「足は冷たいし、尻尾は冷たい...」

ご存知のとおり、私たちの地域の冬はいつも予期せぬ形でやって来ます（市の道路サービスの場合）が、その到来は絶対に避けられません。原則として、「アライグマ」は非常に耐寒性の動物であることが判明し、悪いスタート寒い時期にはほとんど見かけませんでした。しかし、ここには他の機能もあります冬季運行絶え間ない批判の対象となった。

日産ノート (E11) "2005-09

確かに、寒い冬の朝、ノートの所有者はエンジンを始動するのに問題がない可能性が高いですが、車内が暖まるのは通勤途中の 15 ～ 20 分後です。シティカーの場合、これはまだ少し多すぎます。また、一般に、キャビンの内部容積が大きいため、冬の寒さでは空調制御がうまく機能しません。その結果、フロントガラスを含む窓が常に曇ります。ドライバーが空気の流れをドライバーに向けようとした結果、エアコンがオンになりました。もちろん強制的にオフにすることもできますが、その場合でもガラスは曇ってしまいます。

ウォッシャーノズルが凍結することがありますフロントガラス：これは、非常に細いノズルノズルと優れたファンスプレーの代償です。寒さが本格的に始まったとき、タンクに不凍液を注ぐだけでは十分ではありません。リアウィンドウウォッシャーに長くスプレーする必要があります。そうしないと、夏に残った水がチューブ内で凍結し、暖かい駐車場でのみ温まります。

日産ノート (E11) "2005-09

また、私はヘッドライトウォッシャーの仕組みも好きではありません。多くの人は、この装置は本質的に役に立たず、使用するのが不便だと考えています。ヘッドライトウォッシャーは、フロントガラスウォッシャーを最初に使用するときと、その後は 5 回ごとに強制的に動作します (もちろん、ロービームヘッドライトがオンまたはオンの状態で)。ハイビーム）。別々に使用することはできないので、場合によってはライトを消してガラスだけにスプレーする必要があります。そして、ウォッシャー液の消費量もかなり増えます。はい、ノートにはかなりの容量のウォッシャーリザーバーがありますが、その中に液面センサーがないため、卑劣の法則によれば、リザーバー内の「不凍液」は通常、最も不適切な瞬間になくなります。

ダッシュボード日産ノート (E11) "2009–13

ヒーター付きシートの操作についても不満がある。第一に、コントロールキーの位置が非常に不便であり、第二に、ヒーター自体が温まるのが遅すぎるが、一度温まるとドライバーがベーコンのような状態になり始める。パン。

愛その2：「よく見ると小さいけど、よく見ると大きい…」

ファミリーカー（特に家族の中で唯一の車）には、適切なトランクが必要であることは明らかです。奇妙なことに、アライグマの貨物輸送能力の評価については統一見解がありません。トランクが小さすぎると不満を言う人もいますが、逆に単に賞賛する人もいます。最初はここで何が起こっているのか理解できませんでしたが、何十ものレビューを読んだ後、全体像がより明確になり始めました。

ノートのリアソファは前後に160mm移動できることを思い出してください。ソファを後部に設置した場合、荷室の容積は確かに控えめな 280 リットルです。しかし、さらに先に進んでみましょう。すでに 437 リットルを自由に使えるようになっており、これは非常に立派な数字です。同時に、後部乗員の足元スペースも減少していることは明らかです。しかし、世帯主、妻、義母、子供が十分に収まり、トランクにはベビーカーを入れるのに十分なスペースがあります。さて、熱心な観光客であるオーナーの一人は、このトランクについて次のように評価しました。」

日産ノート (E11) "2005-09

トランク自体はユニークな「3 階建て」構造になっており、一種の「床下」といくつかの位置に配置できる棚があります。確かに、そのような棚はトップエンド構成にのみ含まれていましたが、アライグマブリーダーは若くて実用的な人々であり、棚は極超音速ミサイルではなく、自分で作ることがかなり可能であることにすぐに気づきました。この製品の図面は、テーマ別のフォーラムで簡単に見つけることができます。

しかし、リアトランクがあるだけではありません。中型犬も入るグローブボックスが付いています。しかし、この箱は冷蔵されているので、彼女はそこに長く座ることはできません。犬が凍ってしまうよ！さて、グローブボックスの蓋には、地図や地図帳用の特別な隙間があります。 GPS ナビゲーターの時代には、紙の地図帳を置くという問題が意味を失っていることは明らかであり、おそらく雑誌が数冊置かれることになるでしょう。でも、それでもいいですよ。

ダッシュボード日産ノート (E11) "2005–09

右助手席のシートクッションの下には、非常に実用的な小物収納コンテナもあります。正直に言うと、なぜすべてのメーカーがすべてのモデルでそのような容器を製造しないのか、まったくわかりません。

車の欠点の一つとして荷室の容積に注目した人たちでさえ、後部ソファを折りたたむと、IKEAストアの巨大な箱や資材を収容できる平らな床で膨大な荷物量が得られることを認めています。サマーハウスを建て、冷蔵庫、テレビ、いくつかの家具、ロードバイクを数台、それに苗木が入った箱と田舎のジャンクの束を集めました。また、キャビン内には家族3人で宿泊するのに十分なスペースがあります。

憎しみその１「骨を震わせても少しずつ行きます…」

日産ノートのサスペンションについても完全に一致した評価はありませんが、大多数のレビューでは「非常に硬い」から「硬い」までの範囲に収まっています。壊れたアスファルトでは、前輪のサスペンションが壊れ、スピードバンプで後部ビームがゴロゴロと鳴り、車の後部が粉々に飛ぶのではないかと思うほどです。

この状況が浮かび上がった理由は非常に明らかです。エンジニアは良好な条件での動作を期待していました。道路状況、そして高速で操縦するときの車の安定性を確保するために、サスペンションを非常に硬くしました。後部がガタガタとひどい音を立て続けます。さらに、リアビームのゴロゴロ音だけではなく、中程度の穴やレールに衝突すると、サスペンションが壊れてインパネが共鳴し、鈍いながらもかなり顕著な音響ショックが聞こえます。

日産ノート (E11) "2005-09

しかし、サスペンションが硬いだけであれば、それは問題の半分でしかありません。問題は、サスペンション、特にフロントのサスペンションもまったく弱いことです。ご存知のとおり、私たちの道路は悪いので、すべての穴を回避することはできません...スタビライザーリンクの結果横方向の安定性多くはカテゴリに転送されます用品。 1万キロから3万キロ走行すると、フロントサイレントブロックも同様に処理され、部品自体と同様に交換も決して安い仕事ではありません。しかし、我が国の狡猾な人々は、サイレントブロックがルノーメガーヌ 2、何らかの理由で少なくとも半分の費用がかかります。

愛 #1: 「彼女は電動リムジンに乗り込んできました...」

イーゴリ・セヴェリヤニンはかつてこう書いた。

彼女は電動リムジンに乗り込んだ正しい紳士の中に情熱を描き、そして踊るゴムのもろさの中でカヴァリエリの声を復元しました...

詩人が書いたリムジンはおそらく日産ノートよりもはるかに大きかったでしょう。しかし、後部座席のスペースが特にリムジン (あるいは単にそれ以上の車) を連想させるという事実は、高級）、多くの「アライグマ」の飼い主によって指摘されています。

ノートは当初、若いファミリー向けのクルマという位置づけでしたが、若いファミリーとは子供たちを意味します。年少のお子様はチャイルドシートに乗車してください。したがって、第一に、これらのチャイルドシートは取り外しと取り付けが非常に便利であり、第二に、このようなシートに座っている子供は前部座席の後ろに足が届かないため、前部座席を汚すことがありません。

日産ノート (E11) "2009–13

しかし、足元のスペースが広いだけが良いわけではありません。たとえば、天井が高いと、冬の釣りやスキー旅行の後など、車内で落ち着いて着替えることができます。

車に乗り込むのも非常に便利です。乗車は「穴に叩き込む」システムを使用して行われません。同じ「モーターリムジン」に入るのと同じように「ラクーン」に入り、椅子に座るかのように座るだけです。これは特に高齢の乗客に高く評価されています。結局のところ、若い配偶者は年老いた両親、さらには祖父母を乗せなければならないことが多いからです。

日産ノート (E11) "2005-09

日産ノートはあなたの中にどのような感情を呼び起こしますか？

日産ノートは、2004 年に生産が開始され、今日まで生産が続けられている日本の 5 人乗りの小型ミニバンです。

このラップトップは、M セグメントに属する前輪駆動レイアウトの 5 ドアのサブコンパクトバンです。これは、日産 B プラットフォームに基づいています。日産ティーダ日産プラチナ、および一部のルノーモデルに搭載されています。この車は日本国内（自国の市場向け）とヨーロッパ向け（英国）の両方で生産されました。

日産ノートの歴史

注意！燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。

日産ノートの開発は、このセグメントの自動車に対する膨大な需要を満たすために行われました。当時の日産には、そのようなモデルはアルメーラティーノ 1 台しかなく、ルノーセニックとの類似性のために人気がなかったためです。

からの新たな発案日産 2004年に登場し、同メーカーのマイクラカーをベースとしていました。ノートの中核には、いくつかの日産モデルの要素が組み合わされています。例えば、ラジエーターグリルはムラーノから借用したもので、テールランプキャシュカイのコンセプトと同じでした。かつて、日産ノートはE11という愛称で呼ばれていました。

この車は2004年に日本市場向けに初めて発表されました。来年1月から販売を開始した。 2005 年、ノートはヨーロッパ市場向けに、最初はフランクフルト、次にジュネーブモーターショーで発表されました。この車は日産の英国工場（サンダーランド）で生産されています。

欧州市場向けの日産ノートには 5 つのトリムレベルがあり、これには 4 つのエアバッグ、フロントドアの電動ウィンドウ、電動バックミラー、CD プレーヤーが含まれていました。 CIS 諸国、特にロシアでは、ノートはコンフォート、ラグジュアリー、テクナの 3 つのバージョンで供給されました。最初のモデルはエアバッグが 2 つしかないという点で区別されましたが、他の 2 つのトリムレベルには 4 つが装備されていました。パワーユニットに関しては、ロシア市場には1.4リッターと1.6リッターの2つのオプションしかありません。

参考のために！その外観のため、我が国では日産ノートが冗談めかして「アライグマ」というあだ名で呼ばれていたことは注目に値します。

サスペンションに関しては、日産ノートはフロントに独立マクファーソンストラット設計、リアに半独立トーションバー設計を採用しています。

初代日産ノートをモデルチェンジ

この車は 2005 年に日本で最初のアップデートを受けました。外装色や内装も変更されており、新しいシステムナビゲーション。 2007 年にモデルのスタイルが変更され、新しいラジエーターグリル、ヘッドライト、Bluetooth システム付きラジオが搭載され、外部アンテナがルーフの後方に移動されました。

次の重要な変更は 2010 年に行われ、新しいエンジンモデル、内外装の変更が含まれます。

以下は主なものを示した表ですエンジン特性初代日産ノートに搭載

エンジン名	CR14DE	HR15DE	XH1	K9K
エンジン排気量、cc	1386	1498	1598	1461
パワー、馬力	88 - 98	109 - 116	110	110
トルク、N*m	148	156	153	260
燃料	AI-92、AI-95	AI-92、AI-95、AI-98	AI-95	ディーゼル燃料
効率、l/100 km	5.9 - 6.8	5.8 - 6.8	6,8-7	5.0 – 5.9
エンジン型式	ガソリン、4気筒、16バルブ	ガソリン、4気筒、16バルブ、DOHC	ガソリン、4 気筒、16 バルブ、マルチポイント燃料噴射	ディーゼル、直列 4 気筒、コモンレールパワーシステム
シリンダー直径、mm	73	78	78	76
圧縮率	9,8-10	10,5-11	11	15.2 - 18.8
ピストンストローク、mm	82.8 - 83	78.4	83.6 - 84	80.5

新型日産ノートは、日産インベーションのコンセプトカーをベースにデザインされた。 2012 年のジュネーブモーターショーで、改良された日産 V プラットフォームをベースにした新世代のノートが発表されました。この車が欧州市場に投入されたのは 2013 年になってからであることは注目に値します。 2017年、英国のEU離脱に伴い、欧州向け第2世代ノートは生産中止となった。

の上ロシア市場この車両は納車されませんでした。現時点では、アメリカとアジア市場向けにのみ生産されています。

以下は付属のエンジンのリストです新しい日産注記：

エンジン名	HR12DE	HR12DDR	HR16DE
エンジン排気量、cc	1198	1198	1598
パワー、馬力	79 - 84	98	94 - 150
トルク、N*m	108	142	163
燃料	AI-92、AI-95	AI-92、AI-95	AI-95
効率、l/100 km	2.9 - 5.5	3.8 - 4.5	6.9 - 8.3
エンジン型式	ガソリン、3気筒、DOHC、電子システム燃料噴射	ガソリン、3気筒、DOHC、直噴	ガソリン、4気筒、DOHC、マルチポイントインジェクション燃料、チェーンドライブ
シリンダー直径、mm	78	78	78
圧縮率	10.02.2012	12	9.8 - 11.2
ピストンストローク、mm	83.6	83.6	83.8 - 84

日産ノートのパワートレインの選択

日産ノートにどのエンジンを搭載するかを選択する場合、ここにはあまり選択肢はありません。
この車は小排気量の発電所が特徴で、設計がシンプルで、オイルとフィルターを適時に交換すれば所有者に問題をもたらしません。

重要！日産ノートのすべてのエンジンのオイル交換は、規定に従って 15,000 キロメートルごとに行われます。ただし、この車の経験豊富な所有者は、これを7.5千kmごとに行うことをお勧めします。

それでも、ガソリンエンジン 1.2、1.5、1.6リットルにはそれぞれ独自の弱点:

ボンネットの下からホイッスルを鳴らします。その源はオルタネーターベルトです。この場合は、古いベルトを取り外して新しいベルトと交換してください。
エンジンが停止してしまう。原因は点火ユニットリレーです。この故障の特徴は、車が走行中にエンストして始動できなくなることです。修理はリレーを交換することで行われます。
エキゾーストパイプのガスケットが焼けています。主な症状は加速時や中速域での異音です。リング（ガスケット）を交換することで不具合が解消されます。
エンジンの振動。ほとんどの場合、エンジンマウントの 1 つが過度に摩耗していることが原因です。
冬にエンジンが失火したり、始動が悪くなったり、停止したりする。所有者のレビューから判断すると、これはエンジンの設計上の欠陥です。ただし、点火プラグを交換するか、もう少し多めのガスでパワーユニットを始動することで状況を改善できます。

注意！一部のシステムまたはユニット (制御ユニットなど) を担当するヒューズが常にオンになっている場合があります。これは、ショートが発生していることを示しています。つまり、ワイヤがどこかで露出しているか、接触が断線しています。

K9Kディーゼルエンジンに関しては、主な問題その中にはコンロッドベアリング、10万kmを超えるとかなりの確率でひっくり返ります。ほとんどの場合、これは次の理由によるものです設計上の欠陥、だけでなく低品質の油も状況を悪化させます。また、オーナー様からはこんな苦情が寄せられています燃料ポンプ低品質の燃料によりすぐに故障する高圧およびインジェクター。

エンジン番号は次の場所にあります。