1982 年以来ゼネラルモーターズの自動車関連企業の一部であるドイツのブランド、オペル。 オペル コルサオペルブランドのベストセラー車として正式に認められています。 オペル コルサ C の生産は 2000 年から 2006 年まで続きました。 この車は、ドイツ、スペイン、ブラジル、南アフリカ、エジプト、アルゼンチン、エクアドルの組立工場で組み立てられました。 シボレー コルサ、ホールデン バリナ、オペル ヴィータ、ボクソール コルサという名前でも販売されました。
これは、GM4300 プラットフォーム (GM とフィアットの共同開発で、オペル コンボ車にも使用され、 オペル メリバ、シボレー モンタナ、オペル ティグラ）。
話
初代オペル コルサは 1982 年に誕生しました。 この世代はコルサ A と呼ばれ、生産期間は 11 年と、大手自動車メーカーの基準からするとかなり長い期間でした。 1993 年には、2000 年まで生産されたコルサ B が一般公開され、1999 年のパリ モーター ショーではオペル コルサ C がヨーロッパ市場に公開され、1 年後に販売が開始されました。
Corsa C セダンは、ラテンアメリカ、南アフリカ、中東の市場にも参入しました。 ブラジルで組み立てられた Corsa C バージョンは、ヨーロッパ バージョンよりも保守的なフロントエンドを備えていました。 ブラジルにはシボレー・モンタナというコルサCもある。 南アフリカにあるGM南アフリカ工場は、単に「ニュー・コルサ」と呼ばれるモデルと、「コルサ・ユーティリティ」と呼ばれるピックアップ・バージョンを生産した。
オペル コルサ C は英国で絶大な人気を博し、伝統によれば他のオペル車と同様にボクソールという名前で販売されていました。 2002 年、2003 年、2004 年には、このモデルは国内で最も人気のあるスーパーミニ、そして 2 番目に人気のある車として認められ、2006 年にはオペル コルサ C が 4 番目に人気のある車になりました。
2003 年の夏、オペルのエンジニアはコルサ C をわずかに近代化し、ラジエーター グリル、光学系、バンパーを変更し、後部の高さを低くしました。 フォグランプ。 2006年10月に基本的に生産終了となったが（）、一部の生産ではまだしばらくの間販売される。 そう、エジプトへ オペルセダン Corsa C は 2009 年まで生産され、 南アメリカ 2010 年まで、コルサ C ピックアップはシボレー モンタナ (初代) という名前で生産されていました。
技術的特徴
とは異なり 前モデル Corsa C では、フロント サスペンションとエンジンがクローズド サブフレームに取り付けられているため、車の強度と全体的な快適性の両方が向上します。 このスーパーミニは、走行時の道路安定性を高めるために特別に設計された新しい DSA (ダイナミック セーフティ) シャーシを搭載しています。 高速。 多くの既存のエンジンのうち、オペルに搭載されるエンジンは、次の要件に準拠する必要があります。 環境基準 Euro-4 (エンジンがガソリンの場合) または Euro-3 (エンジンがディーゼルの場合)。
モデルの多くの所有者からのレビューによると、Corsa C の最も弱い部分は次のとおりです。 平均して、それに伴う問題は5万〜6万km後に始まります。 フロントスタビライザーリンクにも注目してください。 それ以外の場合、車のサスペンションの信頼性は非常に高くなります。 ちなみに、コルサ C には、より「本格的な」アストラ、ベクトラ、オメガに搭載されているものと同様の「高度な」フロント サスペンションが装備されています。 前輪を操舵する効果があります。
他のすべての小型車と同様に、Corsa C は市街地の良好な道路でのみ走行することを目的としています。 でこぼこや穴が多い市外へはこれを持って行かないでください。
同級生との比較
Corsa C のホイールベースの長さは印象的です - 2491 mm、これはサブコンパクトカーとしては絶対的な記録です。
さらに、Corsa C は、そのクラスで最も軽い車の 1 つです。 車両重量はわずか980kgです。 最も近い競合他社は次のようなものです。 フォード フィエスタとシュコダ ファビア (同様の生産年、同様の 1.4 リッター ガソリン エンジン) のこの数値は、それぞれ 1030 kg と 1060 kg です。 しかしコルサCはボリュームが少ない 燃料タンク(フォードとシュコダは 45 リットルであるのに対し、44 リットル)。
フォード フィエスタは、その巨大さのため、コルサ C と並べるともう少し印象的に見えます。 フロントガラス。 しかし折りたたむと 後部座席オペルはフォードよりも広いです（トランク容量は 950 リットルに対して 1060 リットル）。 価格に関しては、中古車市場で最も手頃な価格であるため、この問題ではシュコダ ファビアが注目されます。 しかし、価格の点でこのモデルはフォーカスにかなり匹敵するため、フィエスタの可能性は最も低いです。 ロシア議会。 しかし、後者が適用されると、定義上、スーパーミニよりも高価になるはずです。
受賞歴
このモデルは英国で 3 度最も人気のあるスーパーミニとなり、2001 年にはアイルランドのセンペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤーを受賞しました。
2003年にオーストラリアで実施された「女性が望むもの」調査では、オペル コルサ C (同国ではホールデン バリナ ブランドで販売) がオーストラリアの女性の間で最も人気のあるオペルのモデルであることが判明しました。
コルサ C の販売の最初の週だけで、オペルはヨーロッパのバイヤーから 10 万台の注文を受け、ドイツではすぐにこの新車を求めて 3 万人が列をなしました。
オペル コルサ C は、映画「審判の日」（2008 年）、「慰めの量子」（ジェームズ・ボンド映画 22 作目）、「インターナショナル」（2009 年）、「映画の中のオオヤマボウシ」（2010 年）、「ザ・ガーディアン』（2009 年）、『ケープタウン アクセス コード』など多数。
安全性
欧州独立衝突試験委員会 EuroNCAP が 2002 年にテスト 3ドアハッチバックオペル コルサ C。 大人の安全性は 4 つ星を獲得しましたが、子供の安全性は低と評価されました。 車と歩行者の衝突も同様です。
ロシアでは、オペル コルサのレビューは最高ではありません。 それで何 - コルサ 悪い車? それを理解してみましょう。
オペル コルサ C は 2000 年に B シリーズに取って代わりました。 面白いですが、前作と比べて大きな変化はありません。 少なくとも視覚的には。 ただし、それは根本的に新しいプラットフォームに基づいており、 ホイールベース全長は 45 mm 増加し、インテリアが更新され、装備のリストが拡張されました。 確かに、トランクの容積は20リットル減少し、その容量は260リットルです。
残念ながら、新しいことが魅力的であるという意味ではありません。 インテリアはひどく退屈だ。 贅沢な装備を備えた例であっても、センターコンソールは時代遅れの雑然としたものにすぎません。 大型ステアリングホイールあまりハンサムでもない。 ボディデザインは当時の競合他社とそれほど変わりませんでしたが、今日でも非常に魅力的に見えます。 ただし、オペル コルサにも利点がないわけではありません。 たとえば、後部座席のスペースの広さ。
シャーシ
オペル コルサ C のもう 1 つの利点は、快適なサスペンション設定ですが、その一方で、高速走行にはあまり適していません。 シャーシの設計は先代と大きく変わりません。 フロントアクスルにはスタビライザーとウィッシュボーン付きのマクファーソンストラットを採用。 の上 リアアクスル– 間隔をあけたスプリングとショックアブソーバーを備えたトーションビーム。
このモデルの問題点の 1 つであるステアリング ラックとは異なり、サスペンションは強力です。 彼女はノックを始めます。 幸いなことに、その修理は高価でも困難でもありません。
コンポーネントの自然な磨耗を除いて、サスペンションにはほとんど何も起こりません。 フロントではブッシュやスタビライザーストラット、リアではショックアブソーバーを扱う必要があることがよくあります。 また、年齢を重ねるごとに、ドライブや ホイールベアリング車輪
エンジン
オペル コルサ C には幅広いパワー ユニットが搭載されています。 それらはすべて、前任者からよく知られています。 容量 1.0 ～ 1.4 リットルのガソリンユニットは変更されずに引き継がれましたが、ディーゼル 1.7 DI および 1.7 DTI は大幅に近代化されたいすゞユニットで、すでに直接噴射が行われています。
エンジン パレットは 2003 年から 2004 年にかけて完全に更新されました。 1.0リットルと1.2リットルの容量を持つガソリンエンジンはTwinportテクノロジーを取得しており、1.4リットルは以下に属します。 新シリーズ、1.7リットルのDIとDTIは1.3 CDTIと1.7 CDTIに取って代わられました - インジェクションシステム付き コモンレール.
最小のエンジンは全体的にあまり成功していません。 排気量1.0リッターの3気筒ガソリンエンジンです。 エンジンは快適に動作せず、出力はわずか 58 馬力です。 (60馬力)。 多くの 最善の選択 75 馬力、またはさらに優れた 1.4 リッター / 90 馬力の 1.2 リッター エンジン。
オペルは、125 馬力の 1.8 リッターなど、より強力なエンジンも提供できます。 そして175馬力の1.6ターボ。 - OPC バージョンの場合。
ガソリン
基本的な「リトルーシュカ」に加えて、 高流量燃料が不足しているため、タイミング チェーン ドライブの信頼性が不十分です。 さらに、1リッターエンジンはうるさく、非常に非力です。 1.2リッターユニットは1.4リッターエンジンと同様にトラブルがほとんどありません。 1.4 L および 1.8 L エンジンは時間の経過とともにオイルを吸い込み始めます。
興味深いことに、同じタイミング キットが 1.0、1.2、および 1.4 Twinport のすべてのバージョンに適合します。 チェーンの伸びの問題は、これらすべてのエンジンに影響します。 すぐに消耗してしまう攻撃的な運転スタイルとオイル交換の遅れがこれに寄与します。 古い 1.4 のタイミング ドライブはわずかに異なります。
一般的な問題には、オイル センサーと冷却液ポンプの漏れが含まれます。 後者はその後改良され、漏れの頻度は大幅に減りました。
ディーゼル
オペルの1.3 CDTI指数がマルチジェットと呼ばれるフィアットの技術を隠していることは周知の事実です。 このディーゼル エンジンは 2003 年に市場にデビューし、わずか 1 年後、つまり 2003 年のモデルチェンジ直後にオペル コルサのボンネット内に搭載されました。 1.3リッターターボディーゼルは、コモンレールインジェクションシステムと可変ジオメトリーターボチャージャーによりユニットの小型化と出力向上を目指して開発されました。 ただし、コルサには70馬力のシンプルなディーゼルオプションが与えられました。 170 Nm のトルクは、スポーツ OPC を除く全エンジン範囲で貴重なものでした。
1.3 CDTI は 100 km あたり平均 4.5 ～ 5 リットルを消費します。 注目すべきは、当時、 このモーターの提供されました パティキュレートフィルター理論的には、ターボディーゼルは設計が一般的に成功しているため、深刻な問題を引き起こすことはありません。 ただし、通常の状態での操作と屈辱的な拷問がない場合に限ります。 1.3 CDTI は次の場合に適した代替手段です ガソリンエンジンしかし、ターボチャージャーの作動には複雑なメンテナンスが必要であり、何よりも定期的なオイル交換が必要です。 メーカーは20,000kmごとに交換することを推奨していますが、それは多すぎることに同意します。 それは驚くべきことではありません たいていのエンジンは単に磨耗しており、大量のオイルを吸収しています。
潤滑システムの容積はわずか 3.2 リットルであるため、オイルレベルを常に監視する必要があります。 わずかなオイルの損失でも、エンジンに壊滅的な影響を及ぼします。 これが、多くの 1.3 CDTI が 200,000 km までにすでに非常に摩耗している理由です。 との動き 低レベル特に都市部では、タイミングシステム用のオイルが必要です。 チェーンドライブ- 災害です。 チェーンが磨耗して異音が発生し始めます。 これには事前に注意してタイミングベルトキットごと交換した方が良いでしょう。
理論上、チェーンは耐用年数全体にわたって設計されていますが、実際には、10万〜15万キロメートル走行したら交換する必要があります。 問題は EGR バルブによって引き起こされる可能性があります。EGR バルブは何もしなくても遮断できるため、 マイナスの結果エンジン用。 ただし、これにはECUの再構成が必要です。 噴射システムは安定していますが、特定の条件下でのみ安定しています。 で ロングランそれを復元する必要があります。 まず、インジェクターからの漏れが発生します。 また、グロープラグと流量計のせいで、冷えたエンジンの始動とパワーの損失に問題が発生します。
長期走行（20～25万km以上）ではターボチャージャーの交換が必要になりますが、 燃料ポンプ 高圧そしてデュアルマスフライホイール。
燃料噴射ポンプは 1.3 CDTI の敏感な要素です。
1.7 リッターのターボディーゼルは、若いモデルよりもはるかに信頼性が高くなります。 当初は、コモンレール注入のないバージョンが使用されました。 それらはより単純で弱いものでした。 タービンの存在にもかかわらず、最も弱い65馬力のDIはインタークーラーを使用していませんでした。 重大な故障の中でも、タービンがオイルを吐き始めた後のシリンダーヘッドの損傷は強調されるべきです。
その後の修正ではコモンレールインジェクションが採用されました。 これによりダイナミクスは改善されましたが、エンジンの騒音は依然として残りました。 コントローラーや燃料噴射ポンプが故障する恐れがあります。
伝染 ; 感染
オペル コルサはすべて前輪駆動です。 カップルで パワーユニットトランスミッションは5速マニュアル、4速オートマチック、またはイージートロニックオートマチックトランスミッションが搭載された。 マニュアルトランスミッションのクラッチは非常にデリケートです。 特にダイナミックな運転スタイルでは、比較的早く摩耗します。 この要素は比較的高価であり、イタリアのターボディーゼルの大きなパワーフローに対応できません。 マニュアルトランスミッションの弱点は繊細なシフトフォークです。
Easytronic オートマチックトランスミッションを搭載した Opel Corsa C を購入することはお勧めしません。これには、ほとんどの場合問題が発生します。 ソフトウェア。 4 速クラシック オートマチック トランスミッションの方がはるかに安全です。
代表的なトラブルや故障
軽度の病気の中でも、フロントガラスのワイパー機構の磨耗は注目に値します。 もう 1 つのよくある問題は、フロントガラスの下部にあるプラスチック トリムの破損です。 所有者がバッテリーを取り外そうとしたときにバッテリーを損傷してしまいます。 彼らはプラスチックを曲げます。 これはできません。 まず、ワイパーのネジを外し、プラスチックをすべて取り除く必要があります。 次に左側で水の流れを確認できます。 詰まるとキャビン内に水が流れ込んでしまいます。
電気的な故障は本質的に非システム的なものであるため、具体的な苦情はありません。 確かに、ロービームヘッドライトのレベルを制御するアクチュエーターが故障したり、作動し始めたりすることがあります。 セントラルロッキング: すべてのドアが開くわけではありません。
オペル コルサの腐食は、先代ほど大規模ではありません。 原則として、錆は次の部分にのみ発生します。 古い車。 さらに、腐食は排気システムの要素を攻撃します。
結論
オペル コルサの 3 番目の化身 - 立っている車安価な車が必要な方へ。 運営には多額の経済的コストはかかりません。 オペル コルサ C が完璧ではないのは事実ですが、ほとんどの欠陥は手頃な価格で修理できます。
オペル コルサ C の技術的特徴
ガソリンエンジン
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バージョン |
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エンジン、シリンダー、バルブ |
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タイミングドライブ |
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変位(cm3) |
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パワーHP 回転数で |
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回転数でのトルク Nm |
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伝染 ; 感染* |
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最高速度、km/h |
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加速 0-100 km/h、秒 |
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燃料消費量（リットル/100km） |
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GSiとディーゼルエンジン
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バージョン |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
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エンジン、シリンダー、バルブ |
ターボディ |
ターボディ |
ターボディ |
ターボディ |
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タイミングドライブ |
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変位(cm3) |
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パワーHP 回転数で |
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回転数でのトルク Nm |
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伝染 ; 感染* |
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加速 0-100 km/h、秒 |
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*M – マニュアル トランスミッション、ET – イージートロニック ロボット、A – オートマチック |
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このサイトでは伝統的に、中古車の技術的特徴のレビューが大規模かつ詳細に行われており、2 つの部分に分かれています。 まず触れておきます 身体の問題、電気的機能とシャーシ。 どのエンジンとギアボックスが成功したのか、どのエンジンとギアボックスがそれほど成功しなかったのかを考えてみましょう。
コルサ - 家族の肖像画
ロシアでは、オペルの全モデルラインの中で、やや大型のアストラが最大の成功を収めています。 ヨーロッパでも開催中です 優良な、しかしその妹のオペルコルサは何倍も人気があります。 私たちの俗物性 コンパクトマシン最近まで、私はコンパクトカーにはまったくチャンスを与えませんでしたが、無駄でした。車は興味深いものです。 巨大なトランクを取り付けて長いセダンに変えるだけではありません。
もちろん、コルサ C などの 90 年代後半に開発された車は、人間工学や室内容積の点で現代の B++ クラスの子供たちと比較することはできません。 しかし、それでも設計者は合理的な十分性のルールを遵守し、「コショウ」を報告することを忘れませんでした。
今日の物語の主人公であるコルサモデルの第3世代は、一見したところ、ボディデザインの点で、コルサBとその「スポーツ」バージョンのオペルティグラの人という点でその祖先とほとんど変わりません。 室内寸法と構造の主な寸法は先祖のものと同じままですが、ホイールベースがわずかに長くなり、後部座席のスペースに最大の影響を与えました。
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90年代のファッションに合わせて、デザインは「角張った」ものになり、いつものように強度と安全性が追加されました。 この時期、B クラス車に対する要件はミニマルなものから急速に変化しました。 車両彼らはすぐにこうなった 万能マシンそんなシーンに適した快適さとコントロール性を備えた毎日のために。
残念ながら、新世代の VW ポロのような画期的な進歩は起こらず、今ではコルサ C の人間工学に基づいたソリューションは著しくシンプルになり、あまり魅力的ではなくなりました。 それでいて、その快適性と仕上げのレベルはすでに非常に現代的です。 サスペンションが良好な状態に維持されていれば、ハンドリングは非常に良好です。
そして、この車に提供されたエンジンは非常に強力でした。100 馬力の場合は 1.4、GSi バージョンでは 1.8 です。 さらに、必要に応じて、ほぼすべての Corsa に 1.6 または 1.8 を取り付けることができます。取り付けポイント、アタッチメント、トランスミッションの点で、そのようなエンジンはスタイル変更前の 1.4 と互換性があり、取り付け可能です。
ちなみにコルサは、C 20LET/Z 20LETシリーズや小型のZ 16LETなどの「重い」ターボエンジンを搭載するボディとして非常に人気があり、その「カート」の軽量性と高剛性がシティカーとしての良さから、このプラットフォームはそのような代替品に非常に適しています。 しかし、単に最も安価なものを購入しようとしている場合は、 経済的な車ヨーロッパのブランドなので、良い選択だと思います。 いつものように詳細は以下の通りです。
体
伝統的にその耐食性（あるいはむしろ不安定性）について批判されてきたオペルは、2000年代初頭についに躍進を遂げ、「車体事情」を整理した。 全機種耐錆性が大幅に向上しました。 その時点ですでに長い間生産されていたものも含まれます。 そして、当時の新世代のコルサは、新しい品質のボディペイント、最も脆弱な領域のより高品質の金属およびプラスチックパネルを含む、あらゆる範囲の改良を受けました。
もちろん、この車は「永遠」にはなりませんでしたが、今でも非常に古いコピーが非常に良好な状態で見つかります。 特に、生産されてから 2,000 年前のコルサ B と比較すると、そのコントラストは顕著です。 祖先では、ほとんどの場合、ボディ後部のパワー要素、フロアの継ぎ目、および ホイールアーチ一方、Corsa C には通常、アンダーボディの最も脆弱な部分と応力要素の近くに孔食マークと表面腐食しかありません。
フロントウイング
オリジナルの価格
6,481ルーブル
残念ながら、フロントガラスの下の凹み、フロントガラスのピラー付近、およびサスペンション取り付けポイント付近に最小限の腐食が見つかることはほぼ確実です。 ガラスの下には負荷がかかるエリアがあり、構造自体がこの場所に落ち葉や土が蓄積することを可能にします。 ショックアブソーバーが損傷した車を運転すると、特にフロントのショックアブソーバー取り付けポイント付近のシームシーラントが損傷し、そこに水が浸入します。 継ぎ目から腐食を除去することはほとんど不可能ですが、追加の処置を行わなくても、 防食処理問題がパワー要素への全体的な損害につながらない限り。 将来的には間違いなくそうなりますが。
状態に注意してください 裏口：それが非常に腐っている場合は、ボディ後部の側面のニッチを真剣に掘り下げるのが理にかなっています - おそらく、シールが壊れてそこが濡れていた可能性があります。 また、特に未舗装の道路で走行した場合には、フロント サブフレームとリア ビームの取り付け部分も危険にさらされます。
写真内：オペル コルサ 3ドア (C) "2000–03 フロントバンパー
オリジナルの価格
23,298ルーブル
サブフレームは一見すると永久的ですが、実際の管状構造はそれほど強力ではなく、腐食によって内側から徐々に侵食されます。 また、リアビームの取り付け部分には非常に負荷がかかるため、洗浄を無視して未舗装の道路を走行すると、保護マスチックの汚れや損傷が時間の経過とともに汚れます。 もちろん、ボディは永遠に続くわけではないので、ドア、特に後部のドアの底部、シルの下とプラスチックのアーチの下、ボンネットとルーフの前縁に腐朽の痕跡がないかどうかを確認する必要があります。 ..しかし、車がひどく損傷していない場合は、すべてが軽い表面修理の範囲内になります。
オーナーをさらに悩ませるのは腐食ではなく、 高品質実行 プラスチックの部品。 ヘッドライトは非常に擦れやすいので、 フロントガラス、ヘッドライトマウントはフロントバンパーへの衝撃によって損傷していますが、幸いなことに工場出荷時のものがあります。 修理キット。 バンパーはあまり耐久性のある塗装が施されておらず、その留め具も非常に壊れやすく、モールを留めるクリップは完全に使い捨てです。 バンパースカート - 一般 消耗品私たちの冬道沿い。
写真内：オペル コルサ 5ドア (C) "2000–03 ロッカーも非常に壊れやすいプラスチックでできています。おそらく、今では全体の半分だけが残っており、本体の底部は「開いた」状態です。 そして、ミラートリムも時間の経過とともに留め具が失われ始めます。 もちろん、これらすべては修理可能です。幸いなことにホットメルト接着剤とネジは安価ですが、機械は簡単に「紛失」します。 外観この種の損傷と塗装の曇りが原因です。 まあ、または、これらの要素を更新するにはかなりの費用が必要ですが、これは通常、経済的な観点からは意味がありません。カラーリングを考慮した付属品を備えた新しいバンパーのペアは、すでに車の半分の費用がかかります。
サロン
車内は当初、禁欲的ともいえる極めてシンプルなものだが、素材が厳選されており、些細な破綻は見られない。 もちろん多少は擦れますが 運転席ただし、プラスチックのステアリングホイールは珍しい革製のステアリングホイールよりも耐久性があり、ドアトリムはほぼ永久に使用でき、ファブリックシートは故障した場合にのみ故障します。 大きな塊運転者。
それ以外の場合は、マット、ペダルパッド、ギアシフトレバーとハンドブレーキの摩耗したカバーによって古さがわかります。 「マルチステアリングホイール」を備えたバージョンの場合、ステアリングケーブルが破損する可能性がありますが、通常、ステアリングホイールは「ボタンのない」シンプルなものです。 マルチメディア システムは原始的なものであり、壊れることはありません。 ボタンは押されたり擦られたりはしませんが、バックライトが切れることがあります。また、電球は名目上交換不可能ですが、電気技師にとってこれは問題ではありません。
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特に通常は後部に電気駆動装置ではなく「肉挽き機」があるため、窓は非常に信頼性があります。 また、ヒーターファンモーターと空調ユニットも完璧に動作します。モーターは 20 万キロメートル以上の耐久性があり、特に次のような場合に騒音を発することはありません。 キャビンフィルター定期的に変更します。 ただし、中央のロックが故障しており、すべての古いオペルと同様に、ギアシフトレバーとステアリングコラムがガタつき始めます。 そうしないと、故障が散発的に発生し、乗客に不幸な影響を与える可能性があります。
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インテリアの主な欠点は、その「灰色さ」と全体的に古風なデザインです。 可能であれば、明るい生地のインサートとコントラストのあるプラスチックのセンターコンソールを備えた車を探してください。純粋に視覚的に少し「新鮮」です。
電気および電子
この場合もデザインのシンプルさがうまく機能します。 最小 付加装置高品質の仕上がり - 電気機器は模範的な信頼性があります。 しかし、私たちはすでにかなりの高齢なので、運転席ドアと後部ドアのワイヤーハーネスの純粋に年齢に関連した違反は非常に一般的であり、 エンジンルームの配線エンジンは壊れやすくなります。すべてのコネクタは慎重に取り扱う必要があります。
電動パワーステアリングの制御回路には大電流が流れるため、特にアンプ自体が高価であるため、配線の取り扱いに注意が必要です。 新しい部品価格は生産初年度の車と同等です。
最悪の不幸はエンジン制御ユニットの故障です。 当時のすべてのオペルと同様、分散噴射を備えたエンジンの ECU はエンジン上に直接設置されており、温度変化や振動の影響を受けやすかった。 また、ブロック内のはんだ付けは時間が経つと保持されなくなります。 しかし、ブロックは過酷な動作条件を考慮して賢く作られています。 そしてセラミック基板には化合物が充填されており、細い導体でコネクタに接続されていますが、実際には破裂してしまいました。 間に合わせの状態でそれらをはんだ付けすることはほとんど不可能です。同様のデザインのブロックを修理する経験が必要です。 直接交換が常に可能であるとは限りません。ユニットをモーターから適切に「分離」するか、他の電気部品とセットで交換する必要があります。 いずれにせよ、「ケース」の価格は5〜3万ルーブルであり、他のケースの価格と比較します 故障の可能性怖そうです。
写真内：およびオペル コルサ 5 ドア (C) "2000–03 それほど高価ではありませんが、不快な電気的問題の中には、ラジエーターファンの故障があります。ここではそれらはあまり信頼できません。 モーター本体、制御システム、燃料ポンプへの配線を接続できます。 タンク内の燃料レベルセンサーも比較的頻繁に故障します。問題の本質をできるだけ簡潔に説明しようとすると、そのスケールは「高度に非線形」になります。 一般に、タンク内の燃料レベルを常に正確に示すとは限りません。
テールライトのコネクタは、内部のランプソケットと同様に単純に腐食します。 これも後部の漏れによるもので、ドアのシールを交換し、ロックを調整し、すべての脆弱な領域に工業用ワセリンを使用することで治療できます。
写真内：オペル コルサ 3ドア (C) "2000–03 それ以外の場合は、驚きはありますが、すべてが非常に信頼できます。 経年劣化によりインストルメントパネルや各種制御装置の故障が発生します。 通常、原因は低温はんだ付けと湿気、そして場合によっては内部コネクタの腐食ですが、すべてがシンプルで安価です。
高価なのは EasyTronic トランスミッション コントロール ユニットですが、これについてはレビューの後半の該当するセクションで説明します。
このモデルの興味深い機能は、 レベルが上がった設置中の集団農業 マルチメディア システムとアラーム。 これらの車は通常、可能な限り単純な構成で工場から出荷され、現場で徐々に「改造」されていきます。 非常に奇妙な決定があります。
ブレーキ
フロントブレーキパッド
オリジナルの価格
2,636ルーブル
コルサのブレーキは弱いですが、非常に信頼性があります。 確かに、パッドのきしみに関するオペルのすべての問題はここにも存在します。 交換時には、鳴き防止プレートとパッドの接着が必須の手順であり、シリンダーブーツとピンの状態を監視することも同様です。 そして、購入するときに、誤って ABS なしの車を購入する可能性があります。 はい、これらはロシアのディーラーネットワークを通じて販売されており、購入可能です。
前の所有者がずっと前にフロントを交換した場合でも恥ずかしがらないでください ブレーキ機構 Astra と Vectra の大型の場合 - 完全に互換性があります。パッドとディスクが「カタログから」ではなくなり、13 インチのホイールは取り付けられなくなるだけです。 しかし、注意して運転すれば、パッドとディスクの耐用年数は数十万キロメートルにまで延び、特に幅広のタイヤと組み合わせた場合、ブレーキの「リザーブ」ははるかに高くなります。
残念ながら、生産されてから最初の数年間の車はすでに腐食の危険にさらされています。 ブレーキパイプ。 ガソリンタンクの領域でそれらをチェックし、必要に応じて防食チューブを更新する価値があります。 後方 ディスクブレーキドラム式のものよりもメンテナンスが若干便利ですが、ディスク以外のものが見えても心配する必要はありません。 確かに、美的にはドラムの方が劣っていますが、メカニズムは ハンドブレーキ手間がかからなくなります。
サスペンション
フロントショックアブソーバー
オリジナルの価格
5,932ルーブル
ここではシンプルであり、壊すものはまったくないようです。 しかし過度な軽量化は失敗に終わった。 サイレントブロック フロントコントロールアームそしてフロントストラットサポートは「繊細」すぎます - 通常、これらの部品の耐用年数は5万キロ以内です。 スタビライザーストラットも寿命が若干短くなります。 確かに、交換価格は法外ですが、いずれにせよ、これはサービスセンターに行かなければならず、快適さが失われることを意味します。
ショックアブソーバーの耐用年数は平均を下回っており、10万キロメートルに達する頃にはすでに機能が低下しています。 それはほとんど責任がある 完全な欠席葯が付いている ヨーロッパ版車 交換するときは、少なくとも「8」とクランプにカバーを取り付けることをお勧めしますが、カタログには悪路用のパッケージの部品も含まれています。効果は少し劣りますが、工場で製造されています。 リアスプリングも故障する可能性があります。時々車に最大限の積載量を積むと、リアスプリングが簡単に折れて、もともと狭い地上高が減少します。
写真内：オペル コルサ 5ドア (C) "2003–06 ステアリングもしっかりとした作りです。 最も一般的な構成では、パワーステアリングがまったくないか、非常に信頼性の高い電動パワーステアリングが装備されています。 後者はあまり適切に構成されていません。ステアリングホイールにかかる力は非常に「人工的」ですが、システムは信頼性があります。 このクラスと年式の車にとって、これは何よりも重要です。 残念ながら、 ステアリングラック油圧ブースター搭載車に比べて荷重が大きくなり、寿命も短くなります。 10万から15万の走行距離までに、安定した遊びが得られ、ノッキングが始まります。 将来的には、機構が故障する可能性もあります。 そして修理も出てくるかもしれない 修理よりも高い歯の深刻な磨耗によるパワーステアリング。 ご購入の際はステアリングの遊びをよくご確認ください。 交換はそれほど高価ではありません。元のラックのコストは2万ルーブル未満で、最も安い新しいラックの価格は5〜1万ルーブルですが、160ドルでできるだけ新しい車を購入する場合、おそらくそのようなことは避けたいと思うでしょう。経費。
ほかに何か？
約束どおり、成功したオペル コルサ C エンジンと失敗したオペル コルサ C エンジンを検討し、EasyTronic ロボット ギアボックスが批判されて当然かどうかも調べます。 切り替えないでください！
オペル コルサ C (Opel Corsa C) は、コルサ ファミリーの 3 代目の車です。 3 ドア ハッチバック、5 ドア ハッチバック、4 ドア セダン、2 ドア ユーテの 4 つのボディ スタイルで生産されました。
この車は、ヨーロッパ販売ランキングのトップグループに常に存在していることが証明しているように、ヨーロッパで非常に人気がありました。
モデルの歴史
この車は、信頼性と成功を収めた Corsa B に取って代わりました。この車は 2000 年に初めて誕生し、2006 年まで生産されました。 興味深いことに、南アフリカではコルサ C が今でもピックアップ トラックとして生産されています。
Corsa C の素晴らしい点は、Corsa B と同じですが、いくつかのマイナーな変更が加えられていることです。 実際のところ、コルサ B は素晴らしかったのですが、時間が経つにつれて時代遅れになり始めたため、第 3 世代のコルサ車の作成に進むことが決定されました。 2 代目の車は大成功を収め、600 万台を販売しました。 したがって、第 3 世代の開発者の主な課題は、最高の部分をすべて維持し、いくつかのマイナーなタッチを追加して、主要なライバルに対して競争力のある車に見せることでした。
開発者は、いくつかの小さな機能を導入して、このタスクにうまく対処しました。 外観上の変更そして改善点。 ヘッドライトの形状が変更され、フロントバンパーにはしっかりとしたエアインテークが設けられ、サイドやボンネットにはファッショナブルなスタンピングリブが採用され、目立ちませんが特別な魅力を与えています。 リアライトの形状が丸型から縦長の形状に変更された。
2003年にモデルチェンジが行われ、ボディも若干変更されました。 したがって、偽のラジエーターグリル、ヘッドライト、バンパーが変更されました。
車両特性
車のサスペンションは非常にシンプルで信頼性があります。 フロントはスタビライザー付きマクファーソンストラットを採用。 横方向の安定性、奥にねじれた梁があります。
次のギアボックスが車に取り付けられました。従来の手動および自動ギアボックスに加えて、Easytronic ロボット ギアボックスも取り付けられました。
車に取り付けた状態 ガソリンエンジン：1.0、1.2、1.4、1.8リットル。 エコテックと1.6リットル。 58～125馬力のパワーを持つターボ 大気圏で175馬力。 ターボチャージャー付きのもので。 1.3リットルと1.7リットルのディーゼルエンジンも搭載された。
利点
この車の利点は次のとおりです。
- 経済的で遊び心のあるエンジン。
- 素敵なデザイン。
- 快適なインテリア。
- 高品質の組み立て。
欠陥
車の弱点は貧乏性だ 基本構成、後部乗員の快適性がほとんどない、トランクが小さい（260リットル）、ステアリングラックとスタビライザーストラットの耐用年数が短い、コーナリングが悪く、ステアリングの応答が遅い。 油圧センサーが故障してオイルが漏れることがよくあります。
10,000kmごとにオイル交換することをお勧めします。 走行距離が増えるにつれて間隔を長くすると、タイミングギアがすぐに故障し、車のダイナミクスが失われ、エンジンの騒音（ディーゼルエンジンの音）が増加します。
タイミングベルトの交換は90,000km（欧州では120,000km）で行われ、ロシアの渋滞でエンジンが費やされる時間を考慮すると、より早く交換されます。
タイミング ベルト キットは、専門のオペル センターで特別な工具を使用して交換する必要があります。
リアビームサイレントブロック：必要に応じて交換が必要です。 これらは、道路の安定性と後車軸タイヤの摩耗に影響を与えます。 フロントコントロールアームの後部のサイレントブロックも破損するとタイヤの摩耗に影響します。
スピードバンプを通過するときにノックが発生した場合は、スタビライザーストラットを交換する必要があります。 消耗品です。
搭載モデル ロボットボックス ISITRONIK トランスミッションには、時間と走行距離の両方の観点から実行する必要がある、いくつかの必須のメンテナンスとサービス作業が必要です。
- コントロールユニット内の液体は2年ごとに交換してください
- 30,000マイルごとに。
- 滑るのが嫌い 冬時間。 滑った後は実行する必要があります。
- ギアボックスオイル交換120,000マイル。
クラッチは平均走行距離12万kmで交換されます。
ブレーキディスクが著しく摩耗した場合は、パッドとともに交換する必要があります。 パッドを交換せずにディスクを交換することはできません。 ディスクとパッドの交換は、軸に沿ってフロントペア、リアペアのペアでのみ実行されます。 1 つのディスクまたはパッドを交換することはできません。
必要に応じて受水管の波形補修を行います。 波形が燃え尽きると、車の底から異音が発生し、一酸化炭素の臭いが車室内に吸い込まれます。
熱交換器: 膨張タンクにオイルが入った場合は、熱交換器のガスケットを交換する必要があります。 また、熱交換器から受管にオイルが漏れて、車内にオイルの焦げたような臭いがする場合。
キャビンフィルターは少なくとも年に 2 回、通常は春と秋に交換されます。 交換しないと、表面に蓄積したほこり、汚れ、ポプラの綿毛、エアコンからの湿気が細菌の繁殖に適した土壌となります。 それに応じて表示されます 悪臭、フィルターは「逆」方向に機能します。 良いことよりも害の方が大きい。
11.2017 /2003 年の夏の終わりに、ヨーロッパとアメリカの市場でモデルチェンジしたバージョンの販売が開始されました。 オペル車 Corsa（オペルコルサ）3代目。
と比べて ベーシックモデル, オペル コルサ 2003 は、外部的にも技術的にも変化しました。 オペル コルサ C の場合、スタイル変更は車の外観や提供されるエンジンの範囲だけではありません。 2003 オペル コルサの車体はさらに安全になりました。 小型車のデザインは、インテリアのいわゆるハードプロテクションコクーンを使用しています。 その結果、主要要素のねじり剛性が 3 分の 1 向上しました。 さらに、Opel Corsa C ボディには、貫通腐食に対して 12 年間のメーカー保証が付いています。 主にこれらの品質により、Corsa C カーは今日に至るまで高い需要があります。 Opel Corsa 2003 の国内市場価格 流通市場約7,000ドルに達します。
オペル コルサ 2004 モデルチェンジの外観は、フロントとフロントの変更でした。 後部バンパー、ラジエーターグリルと光学系。 ラジエーターグリルには、より装飾的なクロームが追加されました。 前面光学系には 3 つの円形リフレクターがあり、 テールランプ単色の要素の下に隠れました。 バンパーはより「目立つ」ようになり、さらに前面には、偽ラジエーターの特徴的な「笑顔」が現れました。
2004 オペル コルサのインテリアは、スタイル変更前のバージョンと比べて、あまり変わっていません。 家 際立った特徴- CD チェンジャー、チューナー、電話、音声プロンプト付きナビゲーターなど、シーメンスの便利なマルチメディアをオプション機器のリストに追加しました。 大型マルチファンクションディスプレイも搭載。 ディスプレイはセンターコンソール上部に設置されています。 後ろに アクティブセーフティ運転席と助手席にはプリテンショナー付き安全ベルト（オプション）、エアバッグ、Bクラス車としては前席のアクティブヘッドレストが装備されています。
Opel Corsa 2005 のシャシーはほぼ同じままです。 また、スタイル変更前のモデルと同様に、2005 オペル コルサのすべての改良モデルには電動パワーステアリングと ABC が追加されました。 電子システム制動力の配分。 フロントサスペンション（マクファーソンストラット）とエンジンはクローズドサブフレームを採用。 リアサスペンション– 半独立したビーム。 主な革新は、改良されたダイナミック セーフティ シャーシ (DSA) です。 車はいくらか柔らかくなり、よりコントロールしやすくなりました。 特に高速時。
シャーシとは異なり、範囲は オペルエンジン Corsa C は 2003 年以降、かなり根本的に変わりました。 ガソリンシリーズでは、最初に提供されたユニットのうち、GSiバージョン用の125馬力1.8リッターエンジンだけが「生き残った」。 残りのガソリン内燃機関は、より経済的で、 強力なモーターツインポートテクノロジーを採用。 すなわち、3 気筒 1 リッター 60 馬力の Z10XE と、2 つの 4 気筒 - 80 馬力の Z12XE と 95 馬力の Z14XE です。
ディーゼルラインはより簡潔になりました。 スタイル変更後、ターボディーゼルは 70 馬力の 1.3 CDTI と出力 101 の 1.7 CDTI の 2 つだけになりました。 馬力。 Z13DTJ (CDTI) エンジンは、フィアットとゼネラルモーターズの専門家の共同チームによって設計されました。 2004 年には世界最小のターボチャージャー付きエンジンでした。 ディーゼルエンジン、コモンレール技術を使用して構築されています。
2003 年以来、オペル コルサ C のトランスミッションの選択肢には、初めて 5 ポジション Easytronic ロボット ギアボックスが追加されました。 現在、このタイプのトランスミッションは Corsa ファミリーの新世代車で引き続き使用されています。 ロシアおよび CIS の中古車市場では、Opel Corsa 2005 の価格は 6,500 ～ 8,200 ドルです (2013 年のデータ)。
主要生産拠点（スペインのサラゴサおよびドイツのアイゼナハ）における第 3 世代オペル コルサの生産は 2006 年に完了しました。 ただし、オペル コルサ 2006 (世代 C) は、一部の GM 工場で現在も製造され続けています。 たとえば、南アフリカでは、この車は次のように生産および販売されています。 肺バージョンシボレー モンタナのバッジの下にある商用ピックアップ トラック。 さらに、この車は一部のラテンアメリカ諸国の現地市場のニーズに合わせて生産されています。 オペル コルサ 2006 の場合、価格は最大 12,000 ドルに達する可能性があります。
