マーク2 100のホワイトボディです。トヨタマーク II (X90): 日本のレジェンドを買う価値はあるのか

日本企業トヨタは人気あるよ車のブランド、その名前の下に、優れた技術的特性、強力なエンジン、魅力的なデザイン、長い耐用年数を備えたモデルが製造されています。お気に入りの 1 つは、100 系ボディを備えたマーク 2 です。この車は、2001 年に生産が終了しましたが、今日まで人気が続いています。

日本自動車株式会社の歴史から

現在、トヨタは注目を集めていますが、ほぼ半世紀前には、それは注目に値するものではありませんでした自動車会社、比較的生産安い車。 1968 年にトヨタが廉価版コロナモデルの高価な改良版の生産を開始したとき、人気は大幅に高まりました。このシリーズはMark IIと呼ばれました。機械は、コンパクトセダン持っている経済的なエンジン魅力的な価格とそれが世界中で愛される理由です。その後、マーク II に基づいて、同社は同様に有名なチェイサー、クレシダ、クレスタを今日リリースしたため、このモデルは確かに革新的であると言えます。

100シリーズ（またはX100）のボディをもつ「マーク2」は、1996年に生産が開始された8代目となる。以前の修正と比較すると、モデルは大幅に変更されました。前向きな変化は、デザインと技術面。例えば、1.8リッターガソリンエンジンは全廃され、残る2、2.5、3リッターガソリンエンジンと2.4リッターディーゼルエンジンにはVVT-iと呼ばれる独自の燃料噴射システムが搭載されました。

外装と内装

8代目Mark IIには追加機能は何も装備されていない外観、これにより、車の特別な魅力について話すことができます。しかし、このモデルは理想的なプロポーションを持ち、いくつかの点で群衆の中で際立っています。体の特徴。特に、これらは狭いが広い光学系、ずんぐりした強力なフィードです。そして、フレームレスドアと傾斜した長いボンネットが、100系ボディのマーク2をスポーツカーのように見せています。エクステリアの特徴の中でも、グリルのマークのネームプレートと船尾のトヨタのマークは注目に値します。

モデルには、広々としたサロン。特に無料で後部座席、大人3人がかなり快適に宿泊できます。インテリアはデザインスタイルに関しては目立ったものではありませんが、人間工学に基づいた機能的です。必要な計器類はステアリングホイールの後ろにあり、コンソールは木製のように作られており、換気ディフレクターと気候および音楽のコントロールユニットが付いています。

荷室は広いですが、形状と高さのせいで使いにくいです。

100系ボディを持つ「マーク2」の技術的特徴

このセダンは JDM 車の伝説とみなされており、この問題において少なからぬ役割を果たしているのが仕様モデル。について話したらシャーシその後、Mark II X 90がプラットフォームとして採用されたため、サスペンションレイアウトは前世代とほぼ100％一致しました。フロント部分はダブルレバーデザイン、リア部分はマルチリンクデザインです。車の所有者はサスペンションのエネルギー強度に注目しますが、コーナリング時に車は「落ちる」ため、より良いハンドリングを実現したい場合は、調整可能なTEMSサスペンションを装備したツアラーSバージョンに注意を払う必要があります。

「マーク 2」（100 ボディ）のエンジンは、容積 2.0 ～ 3.0 リットル、直列構成、24 バルブタイミングベルトを備えています。 1G-FEシリーズの6気筒ユニットです。 VVT-iシステム、エンジニアが最大 220 のパワーを達成するのに役立ちました。馬力分散燃料噴射のおかげで可能になりました。ターボチャージャー付きエンジンもあります。その容積は2.5リットル、出力は280馬力に達し、消費量は100キロメートルあたり8.3〜10.5リットルです。

ディーゼルユニットは、16バルブタイミングベルトとターボチャージャを備えた2.4リッター4気筒エンジンです。 100 kmの場合、そのような車はわずか5リットルの燃料を必要とします。

100系ボディで「マーク2」をチューニング

このモデルの車には、外部および技術的なチューニングの大きな可能性があります。日本市場にはさまざまな商品があります。

ボディキット;
バンパー;
「繊毛」;
しきい値;
フロントおよびリアボディキットトリム。
レンズヘッドライト。
衝撃を吸収するクッション（緩衝材）。
デフレクター;
ホイールカバー。
成形品;
ディスク。
バックミラーなど。

保守的なインテリアスタイルも、好みのシートカバー、フロアマット、ステアリングホイールトリム、ペダルキャップ、その他のインテリアデザイン要素を選択することで、好みに合わせて変更できます。

技術的なチューニングに関しても、ここでも制限はありません。豊富な機能のおかげで、車の能力を最大限に引き出すことができます。内なる世界。たとえば、エンジンの作業中に、冷却システムをアップグレードしたり、交換したりすることができます。カルダンシャフトそしてタービン。よく考えられた技術的なチューニングパワーの向上を実現するのに役立ちます。考えてみてください、最大 1000 馬力です。主なことは、車自体と高価なチューニング要素の両方を台無しにする可能性があるため、個人的な経験がない場合は専門家に関与して、問題に適切にアプローチすることです。

Mark II X 100に関するオーナーの意見

幸せな所有者がレビューで指摘しているこのモデルの主な利点の1つは、安価であることです。メンテナンス。マーク 2 (車体 100 個) の最初の 100 ～ 150 km で壊れる可能性がある最も深刻なものはヒューズです。スペアパーツは日本語で十分に揃っているので探すのに困りません。ロシア市場。マークIIは、一般的に、不要なトラブルを引き起こさない車の1つです。

Mark 2 X 100 の幸せなオーナーは、これがスポーティなひねりを加えたビジネスクラスの車の中で最も成功したモデルの 1 つであると信じています。室内は快適で、外観も魅力的で、強力なエンジン、優れたブレーキシステムで、路上での挙動がソフトです。したがって、JDM カーの伝説としての地位は正当以上のものです。

生産終了にもかかわらず、この車の人気は衰えません。それは今日でも関連しています。このセダンは日本だけでなくロシア（特に東部地域）でも需要がある。 100 ボディのトヨタマーク 2 は、JDM 車の真の伝説です。この車は「90年代」の後継車で、1996年から2000年にかけて生産されました。 100ボディのトヨタマーク2とは？特徴とレビューについては、今日の記事をご覧ください。

車のデザイン

この車の外観は根本的に変わっていません。 100系ボディのトヨタマーク2は、8世代目のハードトップセダンです。先代から光学系やバンパー、ボディ全体の形状を継承。この車の大きな特徴の一つはフレームレスドアです。もう一つの特徴は主翼端にあるサイドライトです。しかし、対向車のドライバーが夕暮れ時にこの車を区別できるようには設計されていません（このためにヘッド光学系に別のランプがあります）。この部品のおかげで、ドライバーはボンネットの端が見え、車の寸法を自信を持って感じることができます。

やっぱりトヨタの「鼻」は長いですね。これにより、記念碑的かつスポーティな外観が得られます。群衆の中で目立ちたい人のために、プラスチック製のボディキットが提供されています。 100ボディのMark-2は、各種ドアシル、リアバンパー、フロントリップも完璧にフィットしました。一緒に見えますロープロファイルタイヤ非常に印象的。

このように、100 ボディのトヨタマーク 2 は、ビジネスクラスのセダンから本物のスポーツカーに簡単に変わります。この車には（外部だけでなく技術的にも）チューニングできる大きな可能性があります。

主な違いは、外観車の後部に接触した。したがって、100ボディのトヨタマーク2には、新しい大きなリアライトが取り付けられました。私たちは皆、「90年代」の幅広のストライプを覚えています。そのため、彼は「サムライ」というニックネームを受け取りました。しかし、誰もがソトカの新しいヘッドライトを承認したわけではありません。デザイン的には90号機が一番良かったという意見が多いです。それはともかく、チューニングをしなくても、この車は依然として群衆の中で効果的に際立っています。 100ボディの「Mark-2」は今でも通行人の注目を集めています。

サロン

車内では、トヨタは同じベロアのインテリアで私たちを迎えてくれます。ドアパネルには厚い室内装飾が施され、その下には厚いカーペットが敷かれています。インテリアデザインはクレスタとチェイザーで統一。ドアやセンターコンソールにはウッドトリムがまだ残っています。フロントパネルのアーキテクチャは「90年代」と何ら変わりません。インストルメントパネルはデジタルまたはアナログにすることができます。ステアリングホイールは 4 本スポークで、追加のボタンはありません。センターコンソールには古いカセットラジオ、温度調節ユニット、シガーライター、一対の通気口が設置されています。ターボチャージャー付きバージョンでは、計器パネルの上に「目覚まし時計」がある場合があります。そうでなければ、100ボディのトヨタマーク2車のインテリアは非常に退屈です。ただし、レビューではその人間工学が繰り返し指摘されています。中に座るのはとても快適です。このマシンは短距離と長距離の両方に適しています。

ちなみに、内部には浄化された空気のみが入ってきます。キャビンフィルター 100ボディの「Mark-2」に装着済み基本的な構成。しかし？ストーブやエアコンに問題が起こらないようにするには、2万キロごとに交換する必要があります。

100ボディのトヨタマーク2車の利点の1つは、その広々とした室内です。前後にも十分なスペースがあります。ドライバーを含め最大5名が快適に乗車可能です。シートには十分な調整範囲があります。確かに、ほとんどのバージョンでは機械式です。マークのトランク容積もまともです - 約450リットル。ただし、積載高さが高いため、荷物を積み降ろすときにかなり持ち上げる必要があります。ただし、この車では頻繁にトランクを開ける必要はありません。

100ボディの「トヨタマーク2」：技術的特徴

第 8 世代のリリースにより、エンジンの範囲が大幅に拡大しました。そこでトヨタのベースとなったのが1.8リッター直列4気筒ガソリンエンジン「4S-FE」だった。ただし動特性が弱いため（最大出力わずか 130 馬力）、このエンジンは市場では非常に流動性が低かった。このようなエンジンを搭載したトヨタマーク2のエンジンルームはほとんど空でした。結局のところ、ボディははるかに大型で強力なエンジンに対応するように設計されています。

次に紹介するのは1G-FE直列6気筒エンジンです。このエンジンは排気量が大きくなりました。しかし、パワーの点では、前のユニットからそれほど遠くなく、わずか140馬力です。

VVT-iシステムを搭載した2リッター1G-FEユニットもラインアップした。バルブタイミングの変更のおかげで、エンジニアは燃焼室の容積を維持しながら160馬力のパワーを達成することができました。

JZシリーズ

これらはおそらく日本で最も人気のあるエンジンです。前世代と同様に、100 番目のボディの Mark-2 には Jay-Z シリーズのガソリンエンジンが搭載されました。基本は1JZ-GEでした。 VVT-iシステムを搭載した直列6気筒自然吸気エンジン。しかし、タービンがないにもかかわらず、このエンジンはすでにストックで優れたパフォーマンスを発揮していました。 2.5リットルの容積で、200馬力を発生しました。そしてこれは限界にはほど遠い。

このエンジンのターボチャージャー付きバージョンについても見ていきます。それまでの間、第 2 世代の J-Z に移りましょう。 2JZ-GEエンジンです。容積3リットルのこのエンジンは220馬力のパワーを発生します。前作と同じくタービンは装備されていません。同時に、それは高い信頼性と優れた特性を特徴としています。性能特性（オートマチックトランスミッションを備えた市内での消費量は15リットル以下です）。

ツアラーS

チューニングに手間をかけたくない人のために、日本では既製の有料バージョンがリリースされました。一般の人々の間では、これらの車は「Turik」というニックネームで呼ばれていました。この改良型にはターボチャージャー付きの1JZ-GTEエンジンが搭載されました。

容積 2.5 リッターのこのモンスターは、驚異的な 280 馬力と 383 Nm のトルクを発生しました。トルクが全範囲にわたって「広がり」、2.5,000回転から利用できることは注目に値します。これにより、優れたダイナミクスとトラベルの弾力性が得られます。このコピーは、6 秒強で数百まで加速されました。レビューが指摘しているように、これは限界にはほど遠いです。一部の職人は「水増し」このモーター最大400部隊。

ディーゼル

100台目のディーゼル「Mark-2」は非常に珍しい標本です。彼らがそれらを購入するとしても、それは（エンジンをより強力な新しいものと交換するための）「交換」のためだけです。ルーラーディーゼルエンジン 2L-TEに向かった。 2.4リッター直列4気筒エンジンです。ターボチャージャーを使用しても、97馬力しか発生しませんでした。

シャーシ

エンジニアは、前世代の Mark をプラットフォームとして採用しました。したがって、「100番目」のサスペンションスキームは「90番目」とほぼ同じです。フロントにはコイルスプリングと伸縮式ショックアブソーバーを備えたダブルウィッシュボーン設計が採用されています。リアはマルチリンクを採用。レビューが指摘しているように、サスペンションは非常にエネルギーを消費します。標準のハイプロファイルタイヤでは、バンプはほとんど感じられません。しかし、コーナーではそのような車は非常に転がります。したがって、より良いハンドリングを求める人には、TEMS 調整式サスペンションがあります。在庫品ではツアラー S バージョンに取り付けられており、ショックアブソーバーの剛性がいくつかのレベルにありました。サスペンションも大径化強化ブレーキとアップグレードキャリパーを採用した。

トヨタマーク2の100ボディには、リミテッドスリップデフがオプションで装着されました。全輪駆動の改良も行われた。

価格

この車の価格は大きく異なることに注意してください。ほとんどの場合、それは製造年や走行距離ではなく、エンジンとタービンの有無によって決まります。多くの人は雰囲気のあるバージョンを購入し、自分で調整します。出力は強力な 300 馬力バージョンです。 2リットルエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した「野菜」セダンは、12万〜17万ルーブルで購入できます。しかし、有料版には少なくとも50万ドルの費用がかかります。

ついに

そこで、100ボディのトヨタマーク-2が何であるかを調べました。この車は主にエンジンで知られています。 Jay-Z モーターは長い間優れていることが証明されてきました。定期的なオイル交換で寿命は50万キロを超えます。

メンテナンスの面でも、この車はそれほど要求が厳しくありません（100 ボディの Mark-2 のターボチャージャー付きバージョンを除く）。ヒューズは、今後 10 万〜 15 万キロメートルで壊れる可能性がある最も深刻なものです。内装部品からエンジン部品まで、日本から多くの契約スペアパーツを購入できます。また、一緒に来ることが多いのが、添付ファイルそして箱。 100台目のトヨタ・マーク2のエンジンルームには、あらゆるエンジンが搭載可能です。車の所有者は簡単に変更できる 2リッターエンジン JZ上の1G-FE。ボックスに関しては、多くの人がマニュアルトランスミッションを取り付けることを勧めています。でも必要ないならレーシングカー, しかし、日常的に使用する簡単な車はオートマチックに限定される可能性があります。信頼性は劣りませんが、ダイナミクスの一定の割合を消費します。

日本人の正式デビュートヨタセダン 1996年秋に「X100」のインデックスを付けた8代目マークIIが登場し、1997年春には「ワゴン・クオリス」を冠した貨客仕様が世に登場しました（実際には、 3 容積の車両と実質的に共通点はありませんでしたが、前輪駆動プラットフォーム「カムリ」をベースにしていました） 1998 年に、この車はデザインと機能にわずかな影響を与えるわずかな再スタイリングを受け、2000 年の秋まで生産されました。

3巻トヨタボディ 8 代目のマーク II は、特に目を引くものはありませんが、よく仕立てられたプロポーションを示しています。しかし、一般的な自動車の流れから際立っているのは、幅の広い照明器具と狭い照明器具、ずんぐりしたシルエット、そして力強い船尾によって強調されたその記念碑性です。そうですね、長く傾斜したボンネットとフレームレスドアが、車の外観にスポーティさを加えています。

中型セダンの外形寸法は、全長4760mm×全幅1755mm×全高1400mm。ホイールベース「日本語」は 2730 mm に収まります。地上高「荷重下」は 155 mm を超えません。「Mark 2 X100」の「走行時」重量は、バージョンに応じて 1330 ～ 1490 kg です。

について室内装飾"第8" トヨタマーク II、1つ言えることは、インテリアは目立たないが、人間工学の観点からよく考えられており、高いレベルで実行されているということです。 4本スポークの「ドーナツ」ステアリングホイールの後ろには、古風で透明感のある計器群が隠されており、「木製」センターコンソールは、一対の換気ディフレクターと「音楽」および「気候」コントロールユニットで装飾されています。

3 つの容積を持つ車両の内部は、特に後部ソファの領域で広々としており、大人 3 人の乗客が座るのに十分なスペースがあります。フロントシートはサイドウォールがよく発達しており、機械式ではあるものの十分な調整範囲を備えています。

8代目トヨタマークⅡは荷物を運ぶのに広々とした貨物室しかし、その形状は、積載高さが大きいのと同様に、まだ改善の余地があります（容積に関しては、これに関する公式データはありません）。

仕様。 4ドアの特徴の一つは、豊富な選択肢です。発電所、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせて利用できます。ほとんどのバージョンは完成した状態で提供されます後輪駆動(LSD リミテッドスリップディファレンシャルを備えた最も強力なトランスミッション)、一部の改良では、非対称ディファレンシャルを備えたフルタイム 4WD 全輪駆動トランスミッションが追加されています。

ガソリンマーク 2 のボンネットの下には、直列構成、24 バルブタイミングベルト、分散型燃料噴射を備えた 6 気筒ユニットのみが搭載されています。排気量 2.0 ～ 3.0 リッターの大気仕様車は、140 ～ 220 馬力と 171 ～ 94 Nm のトルクを発生し、2.5 リッターターボエンジンは 280 馬力と 377 Nm の最大推力を発揮します。このような「心臓」を備えた車は、混合走行モードで100 kmあたり8.3〜10.5リットルの燃料コストがかかります。
このセダン用のディーゼルユニットは 1 つだけです。マルチポイントパワー、16 バルブタイミング、ターボチャージャーを備えた 2.4 リッター 4 気筒エンジンで、97 馬力と 220 Nm の潜在能力を生み出します。このような車に必要な燃料は、「100」を合わせても約 5 リットルだけです。

トヨタ・マークIIの8番目の「リリース」は、モノコックボディフロントには縦置きエンジンを搭載。「円の中で」この車はコイルスプリングを備えた独立したシャーシを使用しており、横スタビライザー– フロントはダブルレバー、リアは「マルチレバー」デザイン。
3 ボリュームの「有料」バージョンでは、スポーツシャーシが使用され、高価なトリムレベルでは、ショックアブソーバーの剛性を数段階に調整できる調整可能な TEMS サスペンションが使用されます。
「ジャパニーズ」は油圧ブースターを備えたラックアンドピニオンステアリング機構によって制御され、減速度はディスクブレーキ ABS 付き 4 輪 (前部ベンチレーテッド)。

ほとんどの場合、所有者は車の利点として、信頼性、気取らないこと、優れた点を挙げます。乗り心地、豊富な設備、十分な機会チューニングのために、高品質の組み立てそして上級快適。
しかし、欠点がないわけではありません - 時代遅れのデザイン、ステアリングホイールの位置右側そして適度な燃費。

価格。 2016年春、“8代目”トヨタマークⅡが登場流通市場ロシアでは12万ルーブルの価格で販売されており、セダンの個々のコピーの価格は100万ルーブル以上です（しかし、これらは原則として「在庫」車とは程遠いです）。

トリムレベルの総数の減少に応じて、装備のレベルが上昇しました。最も単純なものであっても、安価な機器 GL (ディーゼルのみ) は、電源アクセサリーと空調制御のみを誇っていましたが、購入者がウッドトリム、電動フロントシート、リモコン、CD 読み取り機能付きラジオを含む「グランデ」パッケージに興味を示したため、長続きしませんでした。 -ディスク、およびオプションとして - サンルーフ、リアワイパー、ヒーター付き外側バックミラーなど。全輪駆動「グランデフォー」を備えた改良が大きな関心を呼びました。 Mark II "Tourer" は、以前と同様にスポーツ指向を持っており、それに応じて、キセノンヘッドライト, 革の編み込みステアリングホイール、ステアリングホイール自体は垂直および伸縮調整が可能です。さらに、ツアラーモディフィケーションの特徴は、排気管特別なフロント光学系、16 インチキャストホイールディスク。 1998年年式トヨタマークⅡがリスタイルされました。

マークIIの最も強力なバージョン「ツアラーV」には、280馬力を発生する1JZ-GTE直列タービンエンジンが搭載されています。 (6DOHC、VVT-i)。マークII「グランデG」の最も快適で贅沢なバージョンのボンネットの下には、前の世代。主な優先事項は、容積2.5リットル、出力200馬力の1JZ-GEエンジンの構成であり、これもほぼ変更なく納入されました。基本的な2リッター1G-FEに関しては、このエンジンは1998年にさらなる近代化を受け、VVTシステムも取り付けられ、そのおかげで出力は140「馬」から160「馬」に増加しました。唯一のディーゼルエンジンが際立っているパワーユニットターボチャージャー付きの 2L-TE は、実際の出力値 (97 馬力) ではなく、低燃費と非常に優れたトルク (221 Nm) に注目に値します。

マークIIのフロントサスペンションはダブルウィッシュボーンスプリング独立式。リア - ダブルで独立ウィッシュボーン。「ツアラー V」の改良では、スポーティなシャシーチューニング、LSD リミテッドスリップディファレンシャルが採用され、5 速マニュアルトランスミッションと組み合わせてマーク II の特徴を与えています。スポーツカー。でも、みんなの前では動特性モデルの場合、最低地上高が高すぎないことを考慮する必要があり、ボディキットを備えた車では最低地上高が非常に低くなることさえあります。システム全輪駆動個別の変更 - 非対称ディファレンシャルを備えたフルタイム 4WD。高価なトリムレベルには、ショックアブソーバーの剛性を数段階に調整できる調整可能なTEMSサスペンションが装備されており、ドライバーは走行条件や路面の質に応じて希望のモードを選択できます。

セキュリティへのアプローチは大きく前進しました。 ABSシステムすべてのトリムレベルに標準として取り付けられました。より高価なものでは、トラクションコントロールが標準装備されています TCSシステム。 VSC（車両安定性制御）システムやタイヤ空気圧監視システムを車に装備することも可能でした。エアバッグパッケージには、フロントエアバッグ (運転席と助手席が標準装備) とサイドエアバッグが含まれます。

トヨタマークIIは、「本物」という具象概念に完全に対応しています。日本の車」という意味は、快適性、品質、信頼性の融合を意味します。それは、二次市場に流通する自動車によって大部分が実証されています。それだけを考慮する必要がありますこのモデル若者を中心に人気が高く、立て続けに複数のオーナーから「初めてのクルマ」となった例に出会える確率が非常に高い。

すべてのブランドは2からであるという意見がありますリッターエンジンこれは「野菜」ですが、そう考えるのは情報を持たない、つまり対象外の視野の狭い人だけです。このようなマークは、1998年9月まで（VVT-iなし）1G-FEエンジン（2.0リットル6気筒）で実際に生産されており、出力はわずか140馬力でした。しかし、1998年にスタイル変更が行われ、その影響はヘッドライトだけでなく、リアライトフロントバンパーだけでなく、ガソリンエンジン、彼らは可変バルブタイミング技術を使用しました VVT-iシリンダーヘッドは近代化され、この技術はと呼ばれました ビームス、エンジン出力は160馬力に増加し、これらの強力なパワーと速い車「野菜」とは言えません。

ついに幸運なことに、オンラインオークション HAA 大阪日本で 1 か月過ごした後、2005 年 8 月 20 日に私の入札が落札され、このような 2000 年モデルのモデルチェンジ後のブランドの所有者になりました。 1G-FE (ビームス) エンジンを搭載した 100 ボディ - 2.0 l。 6気筒、160馬力、定格4.5。配達中、私は激しい太平洋嵐に見舞われ、数人の日本人と漁船のスクーナーが沈没し、ウラジオストクの税関職員のストライキで1週間仕事が中断され、最終的には1か月の遅れが生じた。私たちは税関を通過し、グリッドに乗せ、ウラジオストク〜モスクワ、モスクワ〜サンクトペテルブルクを自分たちの力で運転しました。

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クルマはとても柔らかく、とてもとても柔らかく、遮音性は車内でクラシック音楽を聴くことができるほどで、オーディオシステムは水準に達しています。 5年間（年2回の完全な技術検査の対象）、消費量のみが変化します - ブレーキパッド、オイル、フィルター、点火プラグなど。単一の部品を交換する必要はありませんでした。

5 年を経て、私たちの道路は自分自身で感じられるようになり、その時が来ました。フロント下部ボールジョイント、ローラーとテンショナー付きのタイミングベルト、サービスベルト、右リアホイールのベアリング、ステアリングロッド、全サイレントブロック、フロントブレーキディスク、フロントピラー。エアコンをチェックしてみたところ、驚くことに給油の必要もなく、正常に作動していました。

優れた電気パッケージ、すべての窓に電動リフトが付いており、サイドミラー電気駆動で、運転席は電動で、高さ調整可能で腰部に空気が入り、非常に快適な前後アームレスト、調整可能なステアリングホイール、はい、デュアルモードオートマチックトランスミッションにはスポーツモードとスノーモードがあります（運転中に大きな助けになります）冬）。ホイールは標準の195x65x15の刻印があり、冬には路面をしっかりと保持します。もちろんスタッドのみで、ベルクロは問題ありません（オールシーズン）。

7年間で、私は仕事から仕事へと街中を10万ちょっと旅しました。長旅持っていなかった。スペアパーツは問題なく、比較的安価で、たいていの在庫のあるもの、ないものは 3 ～ 5 日以内にお待ちください。私たちの街には修理に関してブランドの専門家も十分にいます。燃料消費量は市内の交通渋滞でのみ推定され、14リットルを超えません。 95のガソリンに92を注ごうとしましたが、気に入らず、スロットルの応答が低下し、鈍くなり始めました。

礼儀を守るために、そうでなければ賞賛的なレビューしかありません。客観性のために、欠点について何を書こうかと座って考えていますが、何も思いつきません。はい、私はボールジョイントを年に一度交換しますが、それについては誰もが知っており、おそらくそれ以上のことは何もありません。

要約すると、非常に快適な車、ビジネスクラス、信頼性が高く維持費が安価、高い非常に優れた操縦性、小さな回転角、頑丈なボディ、腐食の影響を受けにくい。

マーク2 100のホワイトボディです。 トヨタ マーク II (X90): 日本のレジェンドを買う価値はあるのか