腹筋ブレーキの特徴冬にABSを使用して運転する方法

自動車学校での教習だけで卒業できる高速道路新しいドライバー。同時に学習指導要領に関しても、将来の運転手車の運転、ルールの学習、練習場での練習について直接学ぶことはほとんどありません。実際の道路を走行し、初めて車を購入するとき、ドライバーはアンチロックブレーキシステムの有無の問題に直面するかもしれません。車を正しく停止できることが重要です高速、ABSシステムが装備されているか、または装備されていません。

「アンチロックブレーキシステム」という名前自体から、車輪のロックを防ぐ必要があると結論付けることができます。この機能はほとんどの最新の車に搭載されていますが、一部のドライバーは、それがないと車のブレーキプロセスを制御するのが便利であることに気づき、意図的に機能をオフにします。またこのシステム動作中に障害が発生する可能性があり、ドライバーに通知されます。運転中に点灯した場合は、ABS なしで適切にブレーキをかける方法を覚えておく必要があります。そうしないと、他の車と衝突する危険性が高くなります。

アンチロックブレーキシステムなしで車を運転することが多い経験豊富なドライバーは、ペダルを少し強く踏むと車が「横滑り」する瞬間を無意識のうちに感じます。 ABS のない車で市街地交通で適切にブレーキをかけるには、ペダルを断続的に頻繁に踏む必要があります。ドライバーはブレーキを踏んで放すことで、車が制御不能になる可能性のある車輪のロックを回避します。

同時に、ABS のない車での急ブレーキは、通常の運転モードで速度を下げることとは異なります。道路上の障害物を避けるために緊急に車を減速または停止する必要がある場合は、次のいずれかの方法を選択できます。

ABS のない車でブレーキをかけるときの主な原則は、ブレーキペダルのスムーズな操作です。シャープなプレス押したり、急に放したりすると、車両の安定性が失われます。

アンチロックブレーキシステムは、経験の浅いドライバーにとってブレーキプロセスを簡素化し、車が停止して横に引っ張られないようにブレーキペダルを踏む方法を考える必要がなくなります。 ABS システムを搭載した車は、ブレーキペダルを踏んだまま放さないと方向が変わりません。このシステムは車輪のロックを防ぎ、道路上に発生した障害物を乗り越える必要がある場合、ドライバーは恐れることなくハンドルを切ることができます。基本的に、このシステムはペダルを断続的に押すプロセスをシミュレートします。

ABS 搭載車で急ブレーキが必要な場合は、車が必要な速度まで減速するか完全に停止するまで、ブレーキペダルを床に押し込み、力を加えます。ペダルをスムーズに踏むと、システムは ABS車まったく機能しなくなり、ブレーキ効率が低下する可能性があります。

車にブレーキをかけるオートマチックトランスミッションギアについては疑問が生じる可能性は低いですが、メカニズムはもう少し複雑です。覚えておくべきことルールに従ってブレーキのかけ方メカボックスギア:

すべての自動車愛好家は、ABS の有無にかかわらず、あらゆる種類のクラッチを使用して正しくブレーキをかけることができる必要があります。ドライバー、同乗者、周囲のドライバーの安全は、正しいブレーキモードにかかっています。

古い自動車学校の古典的な推奨事項では、前輪駆動車で横滑りする場合はガソリンを追加する必要があり、後輪駆動車では逆にガスを解放する必要があるとされています。この場合、ブレーキをかけることは厳禁です。これはすべて、高齢者や車を運転する場合に絶対に当てはまります。スポーツカー。実際、メーカーは電子アシスタントを搭載していない自動車の製造を長い間中止してきました。多くの国では、これは法律で禁止されています。 ABS および EBD システムを装備した車で冬の雪道を運転する場合、いくつかの違いがあります。

ブレーキをかけますが、慎重に

前世紀の古い自動車学校の教科書では、グリップの悪い道路で曲がり角に入るときにブレーキペダルを踏むことを固く禁じています。ほとんどのドライバーは、この操作の前から速度を落とそうとします。もちろん、これは正しい決断です。しかし、予期せぬ障害物との衝突を防ぐ必要がある状況が頻繁に発生します。ルール渋滞彼らの推奨事項は 1 つだけです。ブレーキペダルを床に完全に踏む必要があります。この解決策は、装備されている車両には必ずしも当てはまらない電子システム制動力の配分。実際のところ、前輪は通常、路面上で必要な量のグリップを持っています。この場合、速度を失わずに慎重に車の速度を下げることができます。完全な制御性。速度を下げると、反応する時間が長くなり、トラクションが向上します。

逆に、ペダルを急激に踏むと制動距離が長くなる可能性があります。

リズムドリフトの問題

この状況は前輪駆動車で最もよく発生します。非常に簡単に説明すると、車の後部が振り子のように道路に沿ってぶら下がっています。掛け時計。これは、スキッドから脱出しようとしてステアリングホイールをあまりにも積極的に回転させたり、逆にスキッドへの反応が遅れたりすることが原因です。後輪。古典的な運転インストラクターは、ステアリングホイールを積極的に操作して間違った軌道を修正する必要がある間、少しガソリンを追加することを提案します。残念ながら、国内の自動車学校の標準的な運転コースでは、このような極端な運転訓練は提供されていません。その結果、車のコントロールを完全に失い、対向してくる大型トラックの車輪に衝突される可能性が十分にあります。

電子アシスタントの導入により、この問題はそれほど重大ではなくなりました。これらは車両の方向安定性を維持し、車輪速度を均一にするのに役立ちます。もちろん、この場合の緊急ブレーキは万能薬ではありませんが、技術の進歩を利用することで状況を楽にすることができます。

ABS と EBD は運転スキルを完全に置き換えるものではありませんが、危険な状況でブレーキをかける際に大きな支援を提供します。これらのシステムを搭載した車両のブレーキの使用には、ある程度の注意が必要です。ちなみに、あなたの車にも装備されている場合は、 ESPシステムそうすると、滑る可能性が最小限に抑えられます。スマートエレクトロニクスは、ドライバーの介入を必要とせずに、選択したコースの順守を注意深く監視します。

冬場のブレーキングについて議論し始めるとき、まず最初に注意すべきことは、氷上で適切にブレーキをかけるための事実上最も重要な条件は、ドライバーが「冬季」の速度を選択することであるということです。通常、十分な運転経験を持つドライバーは、冬が始まると自動的によりリラックスした運転方法に切り替わります。この方法は、平均速度を下げるだけでなく、周囲の車両との距離を長くしたり、特殊な車両制御技術に切り替えたりすることで構成されています。

経験の浅いドライバーは徐々に経験を積み、自分の間違いから学び、一時的な欠点をすべて分析していきます。自分のスタイル運転中。つまり、氷で覆われた道路で自信を持てるようにするには、車のハンドルを握った経験に関係なく、常に自分の運転技術を向上させる必要があります。

ABSなしのブレーキ

あなたの車に自動ホイールロックシステムが装備されておらず、あなた自身が初心者ドライバーである場合は、さらに注意を払い、車の挙動を「聞く」能力が必要になります。ここで注目すべきは、ブレーキペダルを踏んだときに車輪がロックする特徴的な音を聞き分ける能力です。この音は、子供用のそりが進路上に障害物が現れるまで丘を滑り降りるのと同じ原理で、車が停止するのが難しいことをドライバーに知らせる信号として機能します。

状況が障害物にならないようにするには、特徴的な音が発生したときにブレーキペダルを放して車輪のロックを解除する必要があります。その後、慣性力のおかげで、ステアリングの制御が再びドライバーに渡されます。このような危険な状況が将来再発しないようにするために、ドライバーは、頻繁に短時間ブレーキペダルを踏むことによって達成される断続ブレーキと呼ばれる特別なテクニックを練習する必要があります。この場合、車は減速しますが、車輪はロックしないため、氷上でブレーキをかけると便利です。これにより、車は正しくブレーキをかけるだけでなく、選択した軌道から逸脱することもなくなります。

注意 - よくある間違いです。

一般に、氷上で「フル」ブレーキをかけることはドライバーの主な間違いです。タイヤの路面への接着係数が極端に低い場合、ステアリングホイールやブレーキペダル、アクセルペダルによる突然の動きは、一般に絶対に受け入れられません。急な動きのとき滑りやすい路面必然的に車輪がブロックされ、車の後部または前部の車軸の横滑りにつながります。したがって、上で述べたように、断続的または段階的にブレーキをかける必要があります。そうすれば、車輪がロックする前でも車は減速できるため、横滑りを避けることができます。

ブレーキをかける領域がかなり広い場合は、冬季にはブレーキと同時にシフトダウンする、いわゆる複合ブレーキ方式を使用できます。この方法を使用する場合、主なことはエンジンをノックダウンしないことです。これを行うには、駆動輪に向けられた過剰なトラクションがエンジンの安定性を妨げないように、対応する速度範囲でのみギアを接続する必要があります。車

ABSによるブレーキ

残念ながら、特に最初のバリエーションでは、常に完璧であるとは限りません。 ABS を装備した車のオーナーは次のことを覚えておいてください。制動距離特定の状況下では、アンチロックブレーキシステムのない車よりも車がさらに長くなる可能性があります。

ABS コンピューターの脳は、車輪の 1 つがロックし始めた場合にシステムが車輪のバランスを取れるように、車輪ブレーキの衝撃を読み取り、分析するように設計されています。すべて問題ないのですが、滑りやすいエリアでは ABS がどのように動作するかを「理解できません」。これがまさに過剰な制動距離を引き起こす原因です。もちろんABS 近年通常、このような問題は発生せず、システムの運用のおかげで、緊急事態時間内に停止することも、障害物を回避するためにロックされていない車輪でしばらく「待機」することもできます。

アンチロックブレーキシステムが装備されている車で冬に適切にブレーキをかけるには、ブレーキペダルをいっぱいまで踏み、クラッチを踏む必要があります。この場合、ABS は自動的にブレーキを開始しますが、車輪はロックしません。トレーニング現場でマシンの動作を徹底的に研究するために、これを完璧にする必要があります。緊急ブレーキアイススケートリンクの上で。

エンジンブレーキ方式

冬場のエンジンブレーキは、ドライバーが凍結した路面で横滑りを防ぐための最も有効な予防スキルの 1 つです。このタイプのブレーキを実行するには、特定のギアでクラッチを接続した状態でアクセルペダルを放す必要があります。この場合、エンジンへの可燃性混合気の供給は停止しますが、エンジンはトランスミッションを通じてトルクを受け取ります。つまり、モーターはエネルギーを消費してトランスミッションの速度を低下させ、その結果、車輪にブレーキがかかります。慣性力により前輪の重量が増加し、安定性が向上します。車両一般的に。

車輪がブロックされないブレーキパッド、影響を与えるのではなく、作業システムブレーキブレーキ力は、ディファレンシャルの助けを借りて、車のすべての駆動輪に分配されます。このため、滑りやすい路面や濡れた路面での予防安全対策として、冬季にエンジンブレーキがドライバーの間で非常に人気があります。

一般に、シンクロナイザー部品の故障や急速な磨耗の可能性を避けるために、エンジンブレーキは特定のパターンに従って発生する必要があります。すべてのドライバー、特に初心者は、必要な手順を十分に知っておく必要があります。

したがって、最初に行う必要があるのは、アクセルペダルを放すことです。その後、ドライバーはクラッチペダルを踏みます。ギアがオフの場合は、(ギアを接続せずに) クラッチを解放する必要があります。この後クラッチを踏んで電源を入れますシフトダウンそして最終段階としてクラッチペダルを放します。これらの指示に厳密に従えば、シンクロナイザーへの損害を回避できるだけでなく、エンジンブレーキ時の安全性レベルを大幅に高めることができます。

このブレーキ方法は、まずトレーニング場で磨き、完全に習得してから公道で使用し始めるのが最善です。ちなみに、この方法は、ドライバーが自分の車の挙動をよく理解し、停止距離をより明確に把握できるという点でも役立ちます。

結論として、いくつかの言葉を述べておく必要があります。さまざまな状況冬季ブレーキ。

たとえば、ブレーキをかけると、横断歩道、ドライバーは、これらのセクションの路面は通常、道路の他のセクションよりもはるかに滑りやすいことを常に覚えておく必要があります。これは、これらの場所ではさまざまな車両が減速することが最も多いという事実によるものです。信号で衝動的に、または組み合わせてブレーキをかけることをお勧めします。これは事前に行う必要があります。また、信号が赤であっても、他のドライバーはこの時間までに交差点を渡り終える時間がない可能性があるため、すぐに動き始めない方がよいでしょう。横断歩道では特に注意が必要です。歩行者が転落する危険性があり、冬道では重大な危険が伴います。

渋滞や交通渋滞では、細心の注意を払い、断続的に、段階的に、または組み合わせてブレーキを踏む必要もあります。視点を保ち、はるか前方の車 (前の 3 ～ 5 台目の車) がブレーキを開始したら、ブレーキを開始します。これらの予防措置を講じることで、必要に応じて安全に停止するまでの距離を増やすことができます。

車両の安定性が損なわれないように、凍結した坂道ではクラッチを握った状態で走行する必要があります。

ビデオ - ABS の有無にかかわらず車のブレーキング

結論！

凍結した路面で予期せず障害物に遭遇した場合は、衝動的にブレーキをかけてください。状況によっては、突然現れた物体を避けて回避することもできますが、基本はバックミラーを使って注意深く周囲を確認することです。

すべてのドライバーに願っています安全運転冬道に！

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ヴコンタクテ

ABS でブレーキをかける方法 (ABS)

ABS システムを装備した車での正しいブレーキのかけ方、おそらく多くの人にとって、この疑問が生じました。ボンネットの下でパチパチという恐ろしい音が聞こえると、直感的にブレーキペダルを放してしまいますが、これはまさにやってはいけないことです。この記事は、初心者にも、最新の車に乗り換えた上級ドライバーにも役立ちます。

まず、それがどのように機能するかを知っておくと役立ちます ABS, これはこの記事をより深く理解するのに役立ちます。 ABS英語表現の略称 ( アンチ- ロック制動システム） - ブレーキ時の車輪のロックを防止するシステム。これは、車輪が完全にロックされた制動時において、タイヤと路面との間に静止摩擦力よりもはるかに小さい滑り摩擦力が発生するように考案されたものである。したがって、車輪をブロックせずにブレーキをかけるほうが、滑るよりも効果的です。路面。さらに、車両の 1 つまたは複数の車輪が滑ると、車両は制御を失います。簡単に言うと、このシステムはブレーキ時の車輪のロックを防ぎ、横滑りを防ぎ、ブレーキ時の車両の安定性と制御性にプラスの効果をもたらします。

動作原理を見てみましょう ABS実際に。車両のホイールハブには歯車の歯に似た突起があり、ホイールが回転すると、その突起が誘導センサーの下を移動し、システムが理解できるパルスに変換します。 1 つまたは複数のセンサーからのパルスが停止し、ブレーキペダルが踏まれるとすぐに、コントロールユニットは車輪が回転していないことを認識します。これを修正するために、コントロールユニットはバイパスバルブに信号を送信し（特徴的なパチパチ音が聞こえるのはこの瞬間です）、ブレーキ力が弱まり、ホイールが回転し始めます。その後、圧力が再び増加し、すべてが円を描くように繰り返され、安全なブレーキのためにあらゆることが行われます。

車のホイールとボンネットの下にある ABS 装置

動作原理を理解したところで、ABS システムを備えた車でブレーキをかけるときにドライバーが犯す典型的な間違いを見てみましょう。

1) ブレーキが完了していない場合は、特有のパチパチ音を恐れず、この音が現れてもブレーキペダルを放さないでください。

2) ブレーキペダルを急激に踏まないでください。力はできるだけ滑らかに増加させてください。

3) システムを信頼する ABS状況に応じて適切なアクションを賢明に使用してください。

このシステムの主な欠点を必ず指摘したいと思います ABS。このシステムは、滑らかなアスファルト上ではほぼ完璧に機能しますが、砂、雪、氷上、特にでこぼこした路面や穴の上を走行すると、システムは少し不適切に動作し始めます。したがって、段差にぶつかった場合は、ブレーキペダルを放してもう一度踏み込みます

最後に、ブレーキを成功させるための基本的なルールをもう一度思い出したいと思います。

1) 特に次の場合は、距離を長く保ちます。冬期間年。

2）使用する季節に応じて塗布してください。

3) 急カーブに入るときは、ブレーキをかけすぎないでください。

4) ホイールの下に穴や段差がある場合は、可能であればブレーキペダルに力を入れすぎないようにしてください。ホイールが平らでない路面を転がるときは、ペダルを少し放してください。 (もちろん、これを道路で行うのは困難ですが、それでも)

上記を完全に理解するには、ビデオを見ることをお勧めします。

追伸最後に、動物ではどうなのでしょうか？ :-)

多くの人がそれを聞いたことがあるでしょう後輪駆動ガスを放出し、前に追加する必要があります。また、ハンドルを横滑りする方向に切り、絶対にブレーキをかけないでください。しかし、これらの「戒め」は 15 年前には適切なものでしたが、現在ではまったく危険なものになる可能性があります。

ことわざにあるように、軍は常に最終戦争に備えています。車を運転するための「貴重な」ヒントの著者のほとんどは、まったく同じことをしています。本は時代遅れになり、再版された本の編集は、起こった変化の本質を完全に反映できなくなります。

ブレーキをかけることは許可されていますが、注意してください

誰もが覚えている数少ないヒントの 1 つは、「コーナリング中にブレーキをかけない」です。 ABS のない車については、このアドバイスは完全に正しいです。レーシングドライビングスクールは一般に、この問題については初期トレーニングのインストラクターに同意していますが、それでも円弧上で減速できる特別なブレーキテクニックのトレーニングを提供しています。

そして、ほぼすべてのドライバーが正しくレースらしく行動し、曲がる前にブレーキを完了しようとします。それはちょうど入ったところです危機的状況、速度が高すぎる場合、障害物などが予期せず現れた場合、ブレーキもかかりませんが、ABS を使用すると非常に安全にブレーキを使用できるため、事故を防止したり、結果の重大さを軽減したりできます。

結局のところ、前輪には多くの場合グリップが確保されており、制御性を完全に失う危険なく、ブレーキと方向転換を同時に行うことができます。 ABS とブレーキを備えた「新しい」車であれば、何も悪いことは起こりません。車は速度を落とします、そして速度が下がるということはより良いグリップ、制御アクションのための時間が増えます。

そして、これがアドバイス「B」です。緊急事態「ブレーキをかけて床に着いてください」という交通ルールがすでに定められており、そこには「回避」の規定はありません。そしてほとんどドライバーは障害物を避けようとせず、正直に速度を落とします。ここではすべてが少しわかりにくくなっています。タキシング中は、少なくともわずかに制動距離が必然的に増加します。また、前述したアンチロックブレーキシステムの動作ミスにより、制動距離がほぼ 2 倍になる可能性があります。

そして、事故を避けられなかった場合、親切な交通警察の警部は、あなたが何のトリックもせずにブレーキをかけただけならすべてうまくいっただろうが、ハンドルを握っていたのなら、あなたが悪いのだと確信するでしょう...しかし、もしも、障害物を回避できる可能性は高く、衝突の結果はいずれにせよ重大なものになる可能性があるため、試してみたほうがよいでしょう。ただし、適切な解決策を選択するには、「再配置」中に事前に車のブレーキをテストするか、インターネットでテストを探すことをお勧めします。そして突然、あなたの車には「間違った」ファームウェアが搭載され、原則として速度を落とすことができなくなります...

リズムがずれる場合はどうすればよいですか?

もう一つの危険な状況は、リズミカルな横滑りです。特に前輪駆動車では不快です。軌道を安定させるには後輪誰もが知っているように、スリップに陥った場合は、トラクションを追加する必要があります。しかし、スキッドを修正することが常に可能であるとは限りません。ステアリングホイールを「ひねって」修正が遅れると、スキッドがリズミカルになります。リアは最初に一方向にスイングし、次にもう一方の方向に振幅が増加します...ここで車がコースから飛び出した場合の結果は、ドライバーが最初からすべてを偶然に任せていた場合よりも深刻になります。

多くの場合、車のコントロール性を維持し、衝突しないようにすることが重要です。対向車線スピード違反のトラックの下に。残念なことに、ドライバーの緊急対応訓練の大部分は非常に低いレベルにあり、そのような状況でのドライバーの行動は、ラビノビッチが電話で歌ったカルーソについての有名なジョークを思い出させます。

ステアリングホイールをスキッドの方向に回してトラクションを追加する必要があるように見えますが、ステアリング速度と制御アクションの関連性はまったくありません。そしてもちろん、ブレーキを踏むことができず、すぐに車が制御不能な回転に陥ることをほとんどの人が確信しています。

この危険な状況では、電子アシスタントがほとんどのドライバーよりもうまく機能することを覚えておく価値があります。はい、はい、人はシートベルトを交換するために5トンを押しつぶし、交換するために4つのブレーキペダルを1秒間に10回押すことはできません ABSシステムそしてESP - あなたはそれを受け入れる必要があるだけです。

人間の強力な知性全体（ただし、交通事故に関するビデオを見ると、その存在には疑問もあります）は、最も単純な運動能力においては、単純な電子機器や花火よりも明らかに劣っています。電子機器がないと、ブレーキをかけるときに車輪がロックし、車は実際に回転し、ステアリングホイールの回転に反応しませんが、多くの場合、これは状況の最悪の展開ではなく、速度が低下します。

しかし、ABSがあれば状況は劇的に変わります。たとえ角速度機械が十分に大きい場合、システムが起動されると、機械が回転するのを阻止しようとします。すべてのシステム動作アルゴリズムは、ブレーキ時の安定性を維持するように「調整」されています。そしてもちろん、車は速度を落とすので、たとえ道路を離れなかったとしても、それほど深刻な結果にはなりません。

そして、そのような状況でも車の制御性は完全に維持され、ステアリングホイールを同様に効果的に操作できます。もちろん、リアアクスルは無負荷になりますが、フロントとのグリップ重量の違いは、リアアクスル左右の前輪の回転速度を制御することで、水平を完璧に保ちます。

わずかに横滑りの兆候があったときに、ブレーキペダルを最後まで踏むことはお勧めしません。それでも、ステアリングホイールとトラクションを完璧に操作すると、横滑りを修正するのに役立ちます。経験は無駄ではありません。しかし、蓄積が現れた場合は、祖父のインストラクターのアドバイスを忘れて、技術の進歩が与えるチャンスを利用しようとする方が良いでしょう。

覚えておいてください: いかなる疑わしい状況でも、ABS は車輪のロックを防ぐだけでなく、単にロックを維持する必要があります。直線運動車。車が真っすぐに移動している場合にこの機能を実行するだけでなく、スキッドが発生した場合には軌道をまっすぐにして、車輪の回転速度を均等化しようとします。そして、システムにステアリング位置センサーがあれば、これは最新のシステムに当てはまりますが、ブレーキでステアリングを補助しようとします。

結果はどうなりましたか?

短い結論を出しましょう。ABSを備えた現代の車では、旋回時や横滑り時にブレーキをかけることが可能です。ただし、緊急事態を解決する従来の方法が役に立たない場合に限ります。

進めば進むほど「助手」のいないスポーツ教習所と制御方法は分岐する現代の車。そして、機械で発生するプロセス、そのコンポーネントとアセンブリの操作、および実践を完全に理解し、道路上で真に新しいレベルの安全性を実現することができます。このような重要な問題については、最新の出版物を読み、古い権威者の意見に依存しないでください。乞うご期待。

さらに、時間をかけて、広くて誰もいない雪に覆われた場所に行き、自分の車を「理解」してください。インストラクターは必要ありません。雪道で自由に加速したり、床にブレーキをかけたり、ハンドルを回したり…反射神経のレベルで車を理解するためにあらゆることを行ってください。結局のところ、緊急事態では考える暇はありません。

腹筋ブレーキの特徴冬にABSを使用して運転する方法

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ブレーキをかけますが、慎重に