Kad man bija automašīna, es nekad nedomāju par to, cik tas man maksāja. Mašīna pastāvīgi maksāja naudu: gāze, stāvvieta, riepu maiņa, apdrošināšana, remonts. Kādā brīdī es to visu parēķināju un sapratu, ka ar sabiedrisko transportu un taksometru man sanāks braukt lētāk.
Personīgais auto ir izdevīgs, ja nepieciešams regulāri ceļot daudz un tālu. Tas būs izdevīgi, ja dzīvojat ārpus pilsētas vai attālos Maskavas apgabalos, un katru dienu jums ir nepieciešams klīst pa pilsētu. Bet, ja jūsu braucieni ir neregulāri vai ja dzīvojat mazā pilsētā, tad personīgā automašīna ir pat dārgāka nekā taksometrs! Jā, mazpilsētās, kur taksometri ir lēti un attālumi mazi, personīgajam auto nemaz nav nepieciešams. Katru dienu braucot ar taksometru, bez automašīnas var viegli iztikt, un tas būs izdevīgāk!
Skaidrs, ka visi mani aprēķini ir ļoti patvaļīgi! Katram ir savi maršruti un savi izdevumi. Es mēģināju iedomāties un aprēķināt vairākus standarta scenārijus.
Uzreiz atbildēšu uz dažiem jautājumiem:
Jā, vai jūs arī brauksiet ar taksi uz vasarnīcu?
– Viss atkarīgs no tā, kur atrodas vasarnīca. Mana vasarnīca atrodas 100 km attālumā no Maskavas centra, netālu no Klinas, brauciens uz turieni ar taksometru maksās apmēram 2000 rubļu. Turklāt par 2000 rubļiem dienā jūs varat iznomāt koplietošanas automašīnu (Delimobil, Belka). Teorētiski var atrast vadītāju un vienoties individuāli. Tas joprojām būs lētāk nekā braukt ar savu automašīnu.
Bet automašīna ir brīvība!
– Patiesībā tā ir brīvības ilūzija. Automašīna ir konstante galvassāpes. Kur uzglabāt? Kur likt, ja aizbrauc uz ilgu laiku? Jūs esat piesaistīts stāvvietai. Bez personīgā automašīna maršruti ir ērtāki. Piemēram, ja ir sastrēgums, tu ielec metro, izbrauc cauri pāris stacijām, izkāp ārā, ņem taksometru un brauc tālāk. Un tā tālāk.
Maskavā 2016. gadā visvairāk pārdotie modeļi bija Hyundai Solaris Un Kia Rio. Krievijā kopumā tiem pievienojas Lada Granta. Pirmie divi modeļi bez atlaidēm un akcijām maksā 650 000 - 700 000 rubļu, Lada Granta - vidēji 400 000 - 450 000 rubļu.
Tātad, tagad mēs aprēķināsim, cik maksā parastas (tas ir, lētas) automašīnas īpašums maskavietim un ne-maskavietim!
Iedomāsimies, ka mums ir maskavietis, kurš dzīvo Maskavas ziemeļaustrumos un brauc ar 2016. gada Solaris. Tam ir modelis ar automātisko pārnesumkārbu un 1,6 litru dzinēju, kas pilsētas ciklā patērē 9,3 litrus uz 100 km. Vajag benzīnu ar oktānskaitlis ne zemāks par 92. Pieņemsim, ka mūsu vadītājs izvēlas vidējas kvalitātes degvielu, AI-95. Maskavā šodien gandrīz visur maksā vairāk nekā 39 rubļus.
Mūsu maskavietis dzīvo Torfjankas parka rajonā, Magadanskajas ielas 1. mājā, un viņš strādā kaut kur Sukharevkā, teiksim, Daevoy Lane. Tas ir 14 kilometri vienā virzienā. Piekrītu, nav lielākais attālums Maskavai.
Dienā jau viņš nobrauc vismaz 28 km. Ņemot vērā jebkādus braucienus citos darījumos, mēģinājumus izvairīties no sastrēgumiem, veikalu, kafejnīcu apmeklējumiem utt. šis attālums viegli pieaug līdz 40 km dienā, un tas ir minimums. Svētdien mūsu maskavietis visu dienu ir mājās (0 km), un sestdienas vai piektdienas vakarā viņš dodas uz vasarnīcu/ārpus pilsētas/uz nomali pirkt pārtikas preces. Tāpēc ļaujiet automašīnai nedēļas nogalē nobraukt 60 km. Kopā sanāk 260 km nedēļā.
Mums gadā ir 52 nedēļas, tas ir, gada laikā automašīnas nobraukums būs jau 13 520 km. Tas ir 135,2 reizes 100 km. Tādējādi gada laikā automašīna pilsētas ciklā patērēs vismaz 135,2 * 9,3 = 1257 litrus benzīna. Tas maksās automašīnas īpašniekam 49 000 rubļu.
Tagad par citām izdevumu pozīcijām.
2016. gadā Maskava no autostāvvietas un naudas sodiem nopelnīja vairāk nekā 17,5 miljardus rubļu. Kopumā galvaspilsētā reģistrēti aptuveni 5,6 miljoni automašīnu. Tas nozīmē, ka vidējais autobraucējs galvaspilsētā autostāvvietām un naudas sodiem tērē aptuveni 31 250 rubļu gadā. Noapaļosim līdz 30 tūkstoši.
Transporta nodoklis viņa 123 ZS Solaris. būs 3075 rubļi. OCTA polise viņam izmaksās vismaz 10 000 rubļu gadā.
Nolietojums. Tās pašas paaudzes Solaris, kas ražots 2014. gadā, tagad maksā nepilnus 500 tūkstošus rubļu. Tas ir, trīs gadu laikā automašīna ir samazinājusies par 200 tūkstošiem, lai tā būtu 65 000 gadā.
Tā kā auto ir jauns, izmaksas par tehnisko apskati un jaunu komplektu vasaras riepas var atstāt novārtā. Bet vēl jāpērk ziemas riepas, kas maksā vēl vismaz 12 000 rubļu. Pēc ne vairāk kā trīs gadu lietošanas tas būs jāmaina, tas ir, katru gadu š 4000 rubļu.
Riepu montāža (2 reizes gadā) un riepu remonts pārduršanas gadījumā maksās 5000 rubļu gadā. Tam var pievienot automašīnas mazgāšanas izmaksas. Visaptveroša automašīnu mazgāšana Maskavā maksā no 1000 rubļiem, tas ir, tas maksās vismaz gadu 12 000 rubļu.
2016. gada Hyundai Solaris apkope maksā 8730 rubļus. par pirmo gadu 12 437 rubļi. par otro un 8730 rub. par trešo. Vidēji tas izrādās apmēram 10 000 rubļu gadā.
Mēs neņemam vērā negadījumus, bojājumus, satiksmes sastrēgumus (un pārmērīgu degvielas patēriņu), kā arī lētus palīgmateriālus, piemēram, eļļu un antifrīzu (un to ir grūti aprēķināt). Tikai minimums.
Minimālās izmaksas par budžeta automašīnu Maskavā (rubļi gadā):
65 000 – nolietojums;
49 000 – benzīns;
30 000 – autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 – automazgātava;
10 000 – OSAGO (uz gadu);
10 000 – uzturēšana;
5000 – riepu “atkārtošana”;
4000 – ziemas riepas;
3000 – nodoklis;
Kopā: 188 000 rubļu.
Izrādās, ka jaunas ekonomiskās klases automašīnas īpašnieks, kurš neiekļūst avārijā, nesadalās, nesadalās un gandrīz nekad neiekļūst sastrēgumos, tērē vismaz 188 000 rubļu gadā, vai vairāk nekā 15 tūkstoši mēnesī, par to Maskavā. Patiesībā gada summa, visticamāk, būs tendence 200 000 .
Starp citu, maksas autostāvvieta uzreiz krasi palielina automašīnas īpašumtiesības. Autostāvvieta mūsu hipotētiskā maskavieša darba vietā Daevoy Lane viņam izmaksātu vismaz 760 rubļus dienā. Tas ir 3800 rubļu. nedēļā jeb gandrīz 200 tūkstoši gadā! Bet šeit jūs varat būt pārliecināti, ka mūsu šoferis vai nu noparkosies kādā pagalmā, vai vienkārši nosegs numuru ar papīra lapu un ievērojami ietaupīs.
Tagad iedomājieties, ka tas pats šoferis naudu tērē nevis mašīnai, bet gan sabiedriskajam transportam un taksometriem.
Pat ja viņš katru dienu brauc ar taksometru uz un no darba, tas viņam izmaksās 4000-5000 rubļu nedēļā, tas ir, aptuveni gadā. 208 000 - 260 000 rubļu. Viena gada caurlaide viņam izmaksātu 18 200 rubļu. Ja viņš no mājām uz metro brauktu ar taksometru, tas viņam izmaksātu 250 rubļu dienā vai 1250 nedēļā, gadā 65 000. Mēs to saskaitām ar metro kartes cenu un iegūstam 83 200 rubļu. Ja ņemat vērā neparedzētas taksometra izmaksas, varat noapaļot līdz 100 000. Jūs pat varat pievienot vēl 20 000 par taksometru nedēļas nogalē. Mēs saņemam 120 000 , un tik un tā tas būs pusotru reizi lētāk nekā pašam ekonomiskās klases auto.
Maskavas automašīnu koplietošana maksā 8 rubļus minūtē. Lai nokļūtu no Magadanskaya 1 līdz Daev Lane, jums jāpavada 40 minūtes sastrēgumos vai 23 minūtes bez sastrēgumiem. Ņemsim vidējo, tas ir 32 minūtes. Brauciens ar koplietošanas automašīnu maksās 256 rubļus. Starp citu, tas ir daudz lētāk nekā braukt ar taksometru. Mūsu šoferis tērēs 512 rubļus dienā, 2560 nedēļā braucieniem uz darbu. Auto koplietošanas gada izmaksas būs 133 000 rubļu.
Nav vēlams izmantot koplietošanas automašīnu cita veida braucieniem, jo sastrēgumi Maskavā ir diezgan neparedzami. Turklāt pastāv acīmredzama problēma: jūsu mājas tuvumā var vienkārši nebūt koplietošanas automašīnas. Šos mīnusus kompensēsim ar papildus taksometra izmaksu palīdzību – kopumā tas būs aptuveni 160 000 .
Apskatīsim automašīnas nākamajā cenu kategorijā - automašīnas, kas maksā ap 1 miljonu rubļu. 2016. gada pārdošanas top 25 Krievijā ir tuvu šim līmenim Skoda Octavia Un Nissan Qashqai.
Ņemsim vidējo Skoda ar automātisko pārnesumkārbu un 1,4 litru benzīna dzinēju ar 150 ZS jaudu. (1 177 000 rubļu) vai vienkāršs Nissan ar nepārtraukti mainīgu transmisiju un 1,2 litru dzinēja jaudu 115 ZS. (1 123 000 RUB). Pirmajam degvielas patēriņš pilsētas ciklā būs 6,9 litri uz 100 km, otrajam - 9,2 litri.
Acīmredzot viņi patērēs mazāk benzīna. Ja viņi nobrauks tikpat daudz kā Solaris vadītājs (13 520 km gadā), tad Skoda īpašnieks degvielai gadā tērēs ap 36 000 rubļu, bet Nissan īpašnieks - 48 500. Noapaļosim uz augšu līdz. 40 000 .
Līdzīgs 2014. gada Nissan Qashqai maksās aptuveni 950 000 rubļu. Trīs gadu laikā automašīna zaudēs 173 000 rubļu cenu 58 000 gadā. Skoda ir atšķirība starp jauna mašīna un trīsgadnieku ir daudz vairāk, tas ir saistīts ar neseno cenu pieaugumu. Mēs noapaļojam gada nolietojumu līdz 60 000 .
Tā kā auto maksā vairāk nekā miljonu, autovadītājs visdrīzāk dos priekšroku Kasko pievienot obligātajai transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības apdrošināšanai. Šāda apdrošināšana maksās 43 000 rubļu. Transporta nodoklis Skodai būs lielāks, jo vairāk jaudīgs dzinējs(5250 rubļi pret 2850 rubļiem). Lai ir vidēji 4000.
Nissan apkope maksās 8600 rubļu. par pirmo un trešo gadu un 18 700 rubļu. otrajam vidēji iznāk apm 12 000 gadā.
Minimālās izmaksas par automašīnu, sākot no 1 miljona rubļu Maskavā (rubļi gadā):
60 000 – nolietojums;
43 000 – “Kasko” + OSAGO (uz gadu);
40 000 – benzīns;
30 000 – autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 – uzturēšana;
12 000 – automazgātava;
5000 – riepu “atkārtošana”;
4000 – ziemas riepas;
4000 – nodoklis;
Kopā: 210 000 rubļu.
No vēl augstākas cenu kategorijas automašīnām ir iekļauts pārdošanas top 25 Toyota Camry un Toyota RAV4. Tie maksā no 1,5 miljoniem rubļu vienkāršā konfigurācijā.
Ņemsim, piemēram, Camry ar 2 litru dzinēju (150 ZS) un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas maksās 1 557 000 rubļu. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 10 litri uz 100 km.
Šeit 53 000 tas tiks tērēts tikai benzīnam, Kasko apdrošināšanai + obligātā transportlīdzekļa civiltiesiskā apdrošināšana un nodoklis - vēl 37 000, plus uzturēšana ap 10 tūkst. 2014. gada dārgākā automašīna līdzīgā komplektācijā maksā 1 200 000 rubļu. Tas ir, nolietojums būs vairāk nekā 100 000 rubļu gadā!
Minimālās izmaksas par automašīnu, sākot no 1,5 miljoniem rubļu Maskavā (rubļi gadā):
100 000 – nolietojums;
53 000 – benzīns;
32 000 – “Kasko” + OSAGO;
30 000 – autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 – automazgātava;
10 000 – uzturēšana;
5000 – riepu “atkārtošana”;
5000 – nodoklis;
4000 – ziemas riepas;
Kopā: 251 000 rubļu.
Ar dārgākām automašīnām ir grūti visu aprēķināt, pārāk daudz ir atkarīgs no konfigurācijas. Parasti cilvēki, kas pērk automašīnas, kas maksā vairāk nekā 2 miljonus, neskopojas ar benzīnu un citām lietām (izņemot, lai pieticīgi piekārtu papīru maksas autostāvvietā), un mēs runājam tieši par taupīšanu.
Bet var pieņemt, ka pērkot dārga mašīna Grūtāk uzminēt ar nolietojumu. Visticamāk, lielākā daļa no gada izmaksām gulsies uz šo aili (ja vien tas nav ierobežota izlaiduma luksusa auto, kas ar laiku tikai kļūs dārgāks).
Ko mēs iegūstam rezultātā? Kā redzams no infografikas, ievērojami ietaupīt var arī tad, ja pa Maskavu braucat tikai ar koplietošanas automašīnām un taksometriem. Ja kombinē taksometru un auto koplietošanu ar sabiedrisko transportu, sanāk vēl lētāk. Maskavā ir jēga iegādāties budžeta automašīnu, bet tikai tad, ja vienmēr braucat pa stingri noteiktiem maršrutiem. Mazākā novirze no normas un tu sāc pārmaksāt.
Tagad apskatīsim šofera piemēru mūsu mīļajā Tulā!
Viņš nolēma nedaudz ietaupīt uz automašīnas rēķina, tāpēc brauks nevis ar “korejiešu”, bet gan pašmāju autobūves lepnumu, vidējas kvalitātes Lada Granta ar automātisko pārnesumkārbu. Šāda automašīna tagad maksā apmēram 500 000 rubļu. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 9,9 litri, benzīns nav zemāks par 95.
Lai kaut kā attaisnotu automašīnas piederību tādā pilsētā kā Tula, iedomāsimies, ka mūsu šoferis dzīvo kaut kur nomalē un strādā centrā. Pieņemsim, ka viņam jābrauc no 13. nama pa Puškina ielu Kosaya Gora ciematā līdz Puškinskas ielai, bet pašā Tulā. Tas ir 10 kilometri.
Izrādās 20 km dienā uz darbu un atpakaļ, pievienojiet šim 5 km citām vajadzībām. Brīvdienās auto brauc pēc tāda paša modeļa kā maskavietis: vienu dienu atpūšas, otru veic dubultā distanci (50 km). Kopumā nedēļā auto nobrauc 175 km.
Gada laikā nobraukums būs 9100 km. Tas prasīs 900 litrus benzīna par cenu 39 rubļi/litrā (degvielas cenas Maskavā un Tulā ir gandrīz vienādas), kopumā jums būs jātērē 35 100 rubļu.
Tagad par nolietojumu. Lada Granta ar automātiskā pārnesumkārba 2014. gads maksā vidēji 330 000 rubļu. Trīs gadu laikā automašīna zaudēja 170 000 rubļu cenu. Pat nometot to līdz 160 tūkstošiem, nolietojums nebūs mazāks 55 000 gadā.
Pieņemot, ka mums ir darīšana ar apzinīgu šoferi, kurš dienā tērē pat 80 rubļus maksas autostāvvieta Tulā, tad tas ir papildu 20 800 rubļu gadā. Bet mēs tos vēl nevaram ņemt vērā, jo Tulā par stāvvietu neviens nemaksā) Pieņemsim, ka Tula kopā tērē sodus un stāvvietu 10 000 rubļu gadā.
OSAGO maksās 7500 rubļu, ziemas riepas - pie tiem pašiem 12 tūkst (vai 4000 gadā), transporta nodoklis būs 2700 rubļu. Riepu atjaunošana 2 reizes gadā – vēl 4 tūkst.
Auto mazgāšana - apmēram 600 rubļu mēnesī, gadā tas ir minimums 7200 .
Lada Granta apkope maksā 3700 rubļu. par pirmo darbības gadu 4900 rub. par otro un 3700 par trešo. Vidēji — 4100 gadā.
Minimālās budžeta automašīnas iegādes izmaksas Tulā (rubļi gadā):
55 000 – nolietojums;
35 000 – benzīns;
10 000 – autostāvvieta un naudas sodi;
7500 – OSAGO (uz gadu);
7200 – automazgātava;
4100 – uzturēšana;
4000 – riepu “atkārtošana”;
4000 – ziemas riepas;
2700 – nodoklis;
Kopā: 133 500 rubļu.
Kopumā mūsu Tulas iedzīvotājs tērēs aptuveni 133 000 rubļu par automašīnu katrā no pirmajiem trim īpašumtiesību gadiem, un pēc tam īpašuma izmaksas tikai strauji pieaugs. Faktiski ikgadējās izmaksas būs apmēram 150 000.
Brauciens ar taksometru no Puškina, 13 uz Puškinsku, 13 maksā 160 rubļus vienā virzienā vai 320 rubļus dienā. Šis 83 200 rubļu gadā. Tas ir, pat ja mūsu Tulas iedzīvotājs dzīvo greznībā un katru dienu brauc ar taksometru uz darbu, tas tik un tā būs lētāk nekā sava budžeta auto. Ja ņemat vērā taksometru izmaksas nedēļas nogalēs, varat noapaļot līdz 100 000 . Bet kāpēc tad jums ir vajadzīgas grūtības ar apdrošināšanu, tehniskajām apskatēm, apavu maiņu, sastrēgumiem, stāvvietu atrašanu un visu pārējo, ja jūs vienmēr varat braukt ar taksi un tērēt tikai naudu, nevis naudu kopā ar nerviem un laiku? Un tajā pašā laikā ietaupiet līdz 50 000 rubļu gadā.
Un mūsu šoferis varēja nokļūt no dzīvesvietas līdz darba vietai ar 28. autobusu un iztērēt 30 rubļus dienā par caurlaidi, vai 7800 rubļu gadā.
Par kādu brīvību tu runā? Automašīna ir tikai papildu izdevumi un galvassāpes, tas arī viss.
Izrādās, ka tādā pilsētā kā Tula automašīna nemaz nav vajadzīga. Maskavā ir jēga ņemt budžeta auto regulāriem tālsatiksmes braucieniem, taču par katru nepareizu pagriezienu un katru dienu tas novecos par to.
Ja paskatāmies uz citām pilsētām, tad izrādās, ka jo mazāka pilsēta, jo lielāka ir atšķirība starp sava auto iegādes izmaksām un ikgadējo taksometra “abonementu”. Izrādās, ka automašīna patiešām ir greznība. Pat ja braucat uzmanīgi, netērējat naudu remontam un neizraisa papildu izdevumus, mazākā kļūda acumirklī sadārdzinās tā lietošanas izmaksas. Sods, avārija, bedre uz ceļa - un tu vairs nesasniegsi minimumu.
Tātad mūsu pilsētās sabiedriskais transports kombinācijā ar taksometriem un (Maskavai un Sanktpēterburgai) automašīnu koplietošanu viegli aizstāj personīgo automašīnu.
Aprēķiniet, cik jūs tērējat par automašīnu gadā un salīdziniet to ar to, cik jūs tērētu taksometriem un sabiedriskajam transportam! Pastāstiet mums komentāros, kas notika.
Jā, patiesībā, gandrīz bez visiem
Izņēmumi var būt spoguļi, logu stikli, sēdekļu pārvalki un stūres pinums. Bez tiem automašīna iedarbināsies un brauks. Bet ir arī detaļas, kas noteikti ir nepieciešamas, jo bez tām auto nekustēsies. Un šādas daļas ietver akumulatoru. Protams, tas ir vajadzīgs ne tikai automašīnās, bet arī tālruņos, kamerās utt. Tas ir, tā ir ierīce, kas uzkrāj (uzglabā) enerģiju un pēc tam nodod to ierīcei, kurai tā tika izveidota. Ir skaidrs, ka dažāda veida ierīcēm ir arī dažādi akumulatori, bet tagad mēs runāsim par konkrētu - automašīnu.
Tie, kas vēlas iegādāties automašīnas akumulatoru, nenojauš, cik daudz interesantas informācijas par to var atrast.
Un kādu informāciju mēs apspriedīsim?
Tā, piemēram, vai visi zina, ka akumulatora pamatu radīja Alesandro Volta tālajā 1800. gadā? Viņš saprata, ka vara un cinka plāksnes, kas savienotas ar stiepli un iegremdētas skābē, rada elektrības plūsmu. Bet pēc šāda atklājuma pētniekam vajadzēja vēl gandrīz divus gadus, lai akumulators parādītos masu produkcija. Protams, tas bija ļoti primitīvs akumulators, bet tas strādāja. Tas sastāvēja no divām loksnēm (cinka un vara), galos pielodētas un iegremdētas koka kastē ar jūras ūdeni vai skābi.
Cits interesants fakts- tas ir akumulatora izveide, ko varētu uzlādēt. To izgudroja Gastons Plante 1859. gadā. Šādas baterijas sastāvs atšķīrās no Volta: elektrodi bija svina plāksnes, bet elektrolīts - sērskābe.
Nu, nedaudz par mūsdienu automašīnu akumulatoriem
To darbībā ir daudz noteikumu, kurus nevar uzskaitīt īsā piezīmē. Bet var atzīmēt, ka nevajadzētu mainīt akumulatoru, kamēr darbojas dzinējs, jo tas var radīt traucējumus visas automašīnas darbībā. Un vēl viena lieta svarīgs noteikums Problēma ir tā, ka ziemā nevarēsiet uzsildīt akumulatoru, lai arī kā jūs mēģinātu. Turklāt pat jauns var apsēsties. Aukstā laikā jums tas tikai periodiski jānoņem un jāuzlādē.
Ja vien sēdekļu, jumta un durvju, logu un logu tīrītāju trūkums netraucē tā kustību, visam pārējam ir izšķiroša nozīme tā vadīšanā. Tāpēc nav jārunā par to, kura detaļa ir svarīgāka un kura mazāk svarīga.
Tomēr ir arī kaut kas, kas ir vissvarīgākais jebkuras automašīnas kustībā - tas ir akumulators (aka akumulators, tas ir akumulatora baterija). Par to var teikt daudz, bet jāsāk ar faktu, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem akumulators ir galvenais enerģijas avots, bet automašīnām vai mehāniskajiem transportlīdzekļiem tas ir papildu avots. Automašīnās dzinēja iedarbināšanai tiek izmantots akumulators, tas ir, bez tā automašīna tiešām nekur neaizbrauks.
Protams, ņemot vērā daudzveidību modernas automašīnas, nav pārsteidzoši, ka arī viņiem tiek radīts daudz bateriju. Un, izvēloties akumulatoru, ir rūpīgi jāapsver visi aspekti, visi parametri, izvēloties to, kas visvairāk atbilst automašīnai. Plaša izvēle Akumulatoru Sanktpēterburgā var atrast šeit: http://bestakbspb.ru/, taču pagaidām ir vērts atzīmēt dažus citus aspektus.
Kas ir akumulators?
Šis ir ķīmiskais strāvas avots, kas sastāv no vairākām baterijām (parasti automašīnu akumulatori tiek izmantoti 6 elementi). Bateriju pastāvēšanas laikā (kas ir jau vairāk nekā pusotrs gadsimts) tās ir mainījušas savu sastāvu, un šobrīd visizplatītākā ir svina skābe. Tomēr tas nenozīmē, ka visi akumulatoru veidi ir vienādi. Elektrodu pamatā, tāpat kā pirms daudziem gadiem, joprojām ir svins, bet piedevas tam var būt dažādas, kas nosaka dažādi veidi Akumulators
Šeit ir daži piemēri: baterijas var būt antimona, zema antimona, kalcija, hibrīda, gēla, sārma un litija jonu baterijas. Protams, katram no šiem akumulatoru veidiem ir dažādas īpašības, kas padara tos populārus dažādās pakāpēs. Tomēr antimons pašlaik ir novecojis. Bet ir daudz citu veidu, tāpēc jautājums paliek atklāts.
Ja kādreiz ir nācies izdarīt izvēli, droši vien reklāmās esat sastapies ar to pašu, ne gluži skaidru frāzi: “automašīna ir tikko konfigurēta”.
Ko nozīmē “tūnings” saistībā ar mūsdienu automašīnām? Esiet drošs, visticamāk, pat pats pārdevējs nezina, ko nozīmē šis termins un kas ir jādara, lai veiktu šo iestatījumu. Viņš, iespējams, vienkārši iemeta savā reklāmā populāru frāzi, pārāk neuztraucoties par tās nozīmi. Tikmēr reālajā dzīvē ir noteiktas darbības, kas vienkārši jāveic jebkuram auto īpašniekam, lai viņa automašīna brauktu pārliecinoši un nesagādātu nepatikšanas.
Atveriet pārsegu un pārbaudiet!
Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu mūsdienās gandrīz nav nepieciešama nopietna ikdienas apkope, izņemot, iespējams, tehnisko šķidrumu līmeņa pārbaudi.
Tas ir kļuvis iespējams, pateicoties tehnoloģiju attīstībai automobiļu rūpniecība, ko sāka izmantot kopš 80. gadu beigām. Plaši izplatītas degvielas iesmidzināšanas sistēmas un elektroniskā aizdedze, kā arī aizdedze ar atsevišķu spoli uz katras aizdedzes sveces, radīja auglīgu augsni nopietnai dzinēja uzticamības palielināšanai iekšējā degšana. Mūsdienās dzinēji var viegli nostrādāt savu kalpošanas laiku bez īpašnieka galvassāpēm, uzstādot spēka agregātu sistēmas.
Tomēr tas nenozīmē, ka automašīnu entuziasti nevar gūt labumu no periodiskas dzinēja nodalījuma diagnostikas. Šodien mēs apskatīsim, ko tieši šis process nozīmē mūsdienu benzīna auto un cik tas ir efektīvs. Jūs būsiet pārsteigts, cik viegli un lēti ir uzlabot dzinēja veiktspēju.
Aizdedzes sveču nomaiņa
Pirmais regulēšanas kontrolsaraksta punkts ir dzinēja aizdedzes sveču nomaiņa. Daudzas automašīnas mūsdienās ir aprīkotas ar "ilgstošu" platīna vai irīdija aizdedzes sveces aizdedzes, kas darbojas tik ilgi, ka ir viegli aizmirst, ka tās nolietojas vai pat pastāv. Šīs aizdedzes sveces bieži sasniedz pilnu kalpošanas laiku, kas ir iespaidīgi 100-160 tūkstoši km. Pārsteidzoši uzticamas lietas, īpaši ņemot vērā sarežģītos apstākļus, kādos tās darbojas.
Taču, tiklīdz beigsies to dzīves cikls, jūs uzreiz sajutīsiet automašīnas uzvedības pasliktināšanos.
Simptomi ir šādi: apgrūtināta iedarbināšana un neliels dzinēja jaudas zudums. Jāmaina aizdedzes sveces.
Piemērs automašīnai, kurai tiks nomainītas aizdedzes sveces, ir 2010. gada Mazda 3. Auto nobraukuma laikā vajadzēja nomainīt aizdedzes sveces. 105 000 km .
Piekļuve dažu transportlīdzekļu aizdedzes svecēm var būt ļoti sāpīga, tāpēc pirms nomaiņas noteikti izpētiet sava transportlīdzekļa procedūru to noņemšanai.
Šī modeļa un gada Mazda, lai tiktu pie aizdedzes svecēm, bija nepieciešams atvienot automašīnas akumulatoru, noņemt plastmasas motora pārsegu un noskrūvēt aizdedzes spoļu komplektu, kas ir uzstādīts virs aizdedzes svecēm.
Svarīgs! Pirms aizdedzes sveču noņemšanas ir ļoti ieteicams rūpīgi iztīrīt darba zonu, īpaši aizdedzes sveču iedobes. Jaudīgs putekļu sūcējs vai kanna kompresēts gaiss piemērots visu netīrumu ātrai noņemšanai no grūti sasniedzamās vietās. Pēdējā lieta, ko vēlaties, ir, lai nomaiņas laikā dzinējā iekļūtu smiltis vai putekļi.
Tāpat vēršam uzmanību uz to, ka tiem, kam beidzies termiņš, nebūs tik viegli pabeigt savu termiņu. Tāpēc tos nepieciešams atskrūvēt ar atbilstošu instrumentu - 16” uzgriežņu atslēgu ar pietiekami garu sviru. Tomēr pēc sveces noņemšanas viss ritēs daudz vieglāk!
Atskrūvējiet vecās aizdedzes sveces.
Kad vecie dzirksteļu ģenerējošie elementi ir noņemti, ir laiks sagatavot jaunās aizdedzes sveces lietošanai. Protams, pareizā veida sveces ir jāiegādājas iepriekš.
Pirms aizdedzes sveces atkārtotas uzstādīšanas vienmēr pārbaudiet spraugu uz aizdedzes sveces. Sprauga nosaka sveces nodrošinātās dzirksteles temperatūru un intensitāti. Nepareizi iestatīta sprauga var izraisīt priekšaizdedzi, detonāciju vai citas dzinēja problēmas. Protams, tik delikāts tehniskais punkts tika izveidots un pārbaudīts rūpnīcā, taču ir vērts vēlreiz pārbaudīt.
Atstarpes mērīšanas ierīce.
Jūs varat pārbaudīt atstarpi ar lētu ierīci, piemēram, iepriekš attēlā redzamo. Specifikācijas jūsu transportlīdzekļa aizdedzes sveču spraugas izmēriem ir atrodamas īpašnieka rokasgrāmatā vai tabulā dzinēja nodalījums. Ja mērījums atklāj, ka sprauga ir izslēgta un neatbilst specifikācijai, varat to rūpīgi noregulēt, pārvietojot zemējuma elektrodu tālāk vai tuvāk centrālajam elektrodam.
Spraudņiem ar platīna un irīdija uzgaļiem ir trausli centrālie elektrodi, kurus viegli sabojāt, mēģinot neveikli iestatīt spraugu. Esi uzmanīgs!
Tomēr mēs atkārtojam, ka viss, iespējams, tiks iestatīts rūpnīcā, tāpēc jūsu iejaukšanās, visticamāk, nebūs nepieciešama.
Ir pienācis laiks ielikt sveces.
Daži automehāniķi iesaka izmantot nelielu daudzumu pretsaķeres pastas, kas uzklāta uz aizdedzes sveces vītnēm. Tajā pašā laikā ir svarīgi to nodrošināt ķīmiskais sastāvs neiesitiet centrālo elektrodu zonu, pretējā gadījumā aizdedzes svece nedarbosies. Taču arī citi meistari ir kategoriski pretējās domās.
Galvenie argumenti pret ir pārlieka aizdedzes sveču pievilkšana (pretsaķeres pasta ieeļļo vītnes un var mainīt griezes momenta vērtību) un slikts zemējums no dzinēja cilindra galvas.
Ar roku ieskrūvējiet aizdedzes sveces, paņemiet griezes momenta atslēgu un pievelciet tās līdz specifikācijas numuriem. Meklējiet specifikācijas lietotāja rokasgrāmatā vai Google to. Vai jums nav griezes momenta atslēgas? Noteikti nopērc! Parastu griezes momenta atslēgu var paņemt tik maz 2-2,5 tūkstoši rubļu . Ar to jūs nekad nepārtrauksiet trauslos savienojumus un nekļūsiet par nevēlamu iniciatoru ļoti apgrūtinošam un dārgam restaurācijas remontam.
Pareizi pievelkot aizdedzes sveces, varat nomainīt spoles un dekoratīvo motora pārsegu. Mēs atstājam akumulatoru atvienotu, lai veiktu turpmākās iestatīšanas darbības.
Cena: atkarīgs no aizdedzes sveču daudzuma un kvalitātes plus griezes momenta atslēga.
Droseles vārsta tīrīšana
Nākamais vienums iestatīšanas sarakstā ir korpusa tīrīšana droseļvārsts. Droseļvārsts regulē gaisa plūsmu uz benzīna dzinējs, tieši piedaloties šī elementa darbībā, veidojas gaisa un degvielas maisījums.
Droseļvārsts, kas atveras un aizveras atkarībā no tā, cik daudz gāzes tiek nospiests ar pedāli, laika gaitā kļūst ievērojami netīrs. Laika gaitā amortizatora aizmugurē, kas ir vērsta pret dzinēju, veidojas plēve un pēc tam vesela bieza “eļļas” nosēdumu kārta, kas galvenokārt ir dzinēja kartera ventilācijas sistēmas vaina.
Jo lielāks ir eļļas slānis uz amortizatora, jo sliktāk tā reaģē uz droseles atvēršanu un aizvēršanu, “sasalstot” pēc gāzes pedāļa atlaišanas. Nevienmērīgs darbs pie tukšgaitas ātrums būs arī starp simptomiem.
Un tā kā droseļvārsta tīrīšana ļoti reti tiek iekļauta autoražotāju plānotajā apkopē, labāk to izdarīt pats. Turklāt tas nav grūti, ja runa ir par mehānisko piedziņu.
Kad jātīra? Ja automašīnas nobraukums ir pārsniedzis 80 tūkstošus km un jūs zināt, ka amortizators nekad nav tīrīts vai, tieši otrādi, nezināt, vai tas ir demontēts, iesakām to iztīrīt.
Lūk, kas jums būs nepieciešams, lai sāktu darbu.
Droseles vārstu tīrīšanas līdzeklis (varat izmantot parasto tīrīšanas līdzekli)
Skrūvgriezis
Uzgriežņu atslēgas
Neplūksna audums vai birste
Jauna droseļvārsta korpusa blīve (nomaiņai)
Lai rūpīgi notīrītu daļu, jums ir jānoņem droseļvārsta korpuss no transportlīdzekļa. Tam būs nepieciešams noņemt gumijas ieplūdes līniju, atvienot dažus elektrības kontaktdakšus (atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un gada) un atskrūvēt dažas skrūves, kas notur droseļvārsta korpusu. ieplūdes kolektors dzinējs. Atkarībā no transportlīdzekļa, iespējams, būs jānoņem dažas šļūtenes no droseļvārsta korpusa.
Tas nav sodrēji, tā ir plāksne. Nedrīkst būt melna “samtaina” pārklājuma
Noņemot droseļvārsta korpusu no transportlīdzekļa, jūs, iespējams, atradīsit biezu eļļas slāni vienā droseļvārsta korpusa pusē un tikai putekļus otrā pusē. Jūsu mērķis ir noņemt visus piesārņotājus no korpusa iekšpuses.
Ja uz droseļvārsta korpusa ir elektriski komponenti, piemēram, piedziņas motors, un jūs uztraucat, ka droseļvārsta korpusā varētu iešļakstīties tīrīšanas līdzeklis, vienkārši izsmidziniet tīrīšanas līdzekli uz lupatas un sāciet noslaucīt atlikumus. Šis process var aizņemt nedaudz ilgāku laiku, taču labāk ir strādāt nedaudz ilgāk, nekā riskēt ar dārgu elektrisko komponentu iznīcināšanu.
Pakāpeniski noņemiet visu aplikumu
Uzmanību: Lietojot tīrītāju, pārliecinieties, ka atrodaties labi vēdināmā vietā. Šī ir spēcīga ķīmiska viela, kuras tvaiki ieelpojot var izraisīt samaņas zudumu un nopietnu kaitējumu veselībai. Lateksa cimdi un aizsargbrilles var būt arī laba aizsardzība.
Gluži kā no rūpnīcas! Tā ir pavisam cita lieta!
Kad visi netīrumi ir notīrīti, ir pienācis laiks uzstādīt droseles korpusu uz ieplūdes kolektora, izmantojot jaunu blīvi. Lai izveidotu hermētisku savienojumu, ir svarīgi izmantot jaunu gumijas blīvējuma izstrādājumu.
Cena: 1000-2000 rubļu.
Gaisa plūsmas sensora vai MAF sensora tīrīšana
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar degvielas iesmidzināšanu, tai būs vai nu masas gaisa plūsmas sensors, vai spiediena sensors.
Masas gaisa plūsmas sensors, ko sauc arī par MAF, parasti tiek uzstādīts gaisa kanālā pēc filtra.
MAP jeb kolektora spiediena sensors. Ir viegli uzminēt, ka šis sensors mēra spiedienu kolektorā, izmantojot datoru, lai aprēķinātu, cik daudz gaisa nonāk automašīnas dzinējā.
Šī informācija tiek izmantota, lai noteiktu degvielas daudzumu, kas jāievada cilindros. Tādējādi mēs runājam par kritiskajiem sensoriem, no kuriem ir atkarīga dzinēja darbības kvalitāte.
MAF sensors šajā Mazda 3 ir viegli sasniedzams.
Abu veidu sensori laika gaitā var kļūt netīri, ietekmējot veselīgu dzinēja darbību.
Vispārēji simptomi: palielināts degvielas patēriņš, gausa iedarbināšana un paātrinājums.
Par laimi, šo sensoru tīrīšana ir tikpat vienkārša kā droseļvārsta korpuss.
Mazda 3 ir aprīkota ar masas gaisa plūsmas sensoru, tāpēc mēs to iztīrīsim. Lai to izdarītu, paņemiet tīrītāju gaisa masas plūsmas sensoram (pārdod auto detaļu veikalos).
Ņemiet vērā, ka ir Dažādi veidi MAF sensori – ne visi izskatās kā šajās fotogrāfijās.
Uzmanību: Pirms turpināt, noteikti izpētiet labāko veidu, kā notīrīt konkrēto MAP vai MAP sensoru. Var būt nepieciešami īpaši piesardzības pasākumi un/vai tīrīšanas līdzekļi, lai izvairītos no konkrētā transportlīdzeklī izmantotā sensora veida bojājumiem.
MAF sensors šajā automašīnā atrodas viegli pieejamā vietā blakus gaisa filtra kastei. Lai noņemtu sensoru, ir nepieciešams tikai atvienot elektrisko savienotāju un noņemt divas mazas skrūves.
Ar šāda veida MAF sensoru ir jātīra divas daļas: temperatūras sensors un kontakti, kas iet uz to. Var redzēt, ka temperatūras sensors vienā pusē ir kļuvis tumšāks. Mēs notīrām netīrumus.
Kad atlikušais aerosols būs pilnībā izžuvis, sensors atkal varēs darboties kā jauns. Mēs to uzstādām atpakaļ automašīnā, pievienojam automašīnas akumulatoru un sākam lepoties ar sevi. Automašīna darbosies labāk, un tas ir pateicoties jums!
Cena: 750 rubļi.
Gaisa filtra nomaiņa
Esmu pārliecināts, ka saprotat, ka gaisa filtra nomaiņa nav grūts uzdevums, taču jūs būtu patiesi pārsteigts, cik bieži tiek ignorēts šis svarīgais un ģeniāli vienkāršais veids, kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku un uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju.
Jūsu automašīnas dzinēja gaisa filtrs var būt gan svētība, gan lāsts. Strādājot optimālā režīmā, tas aiztur netīrumus un citas cietās daļiņas, neļaujot tām iekļūt dzinējā.
Taču pēc 25-35 tūkstošiem km (atkarībā no automašīnas un ekspluatācijas apstākļiem) gaisa filtrs pilnībā aizsērēsies un vairs neizlaidīs pietiekamu gaisa daudzumu. Vecs, netīrs filtrs burtiski sāks “noslāpēt” dzinēju.
Kvalitāte gaisa filtri var atrast par saprātīgu cenu jebkurā auto detaļu veikalā. Daudziem automašīnu modeļiem jums pat nekas nav jāatskrūvē; vienkārši noņemiet filtra kastes vāku, kas bieži tiek nostiprināts ar klipšiem. Daudzi autoražotāji īpaši nodrošina, ka detaļu nomaiņai var veikt pats īpašnieks.
Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, nomainot filtra elementu, ir kaste, kurā ievietosiet jauno. Kaste būs netīra un putekļaina. Tāpēc pirms uzstādīšanas tas ir jānotīra no svešķermeņiem jauna rezerves daļa. Lai atvieglotu tīrīšanu, vislabāk to noņemt.
Cena: 1000-2000 rubļu.
Jaunuma sajūta
Var apgalvot, ka ir ļoti daudz citu patērējamu daļu, piemēram, programmatūras kontrolēti PCV vārsti (iekļauti piespiedu ventilācija karteris), aizdedzes sveču vadi, aizdedzes spoles, skābekļa sensori un degvielas filtri, kas arī ir jānomaina laikā un kas ir ārkārtīgi svarīgi mūsdienu automašīnā.
Automašīnu koplietošana Maskavā parādījās pirms sešiem gadiem, bet strauja attīstība sākās 2015. gadā, un šī gada janvārī galvaspilsētā darbojās jau trīspadsmit uzņēmumi ar 6700 automašīnu parku! Maskavas rātsnams lēš šī tirgus jaudu 10-15 tūkst. Šādai perspektīvai ir arī paši operatori, sacenšoties savā starpā, lai pārliecinātos par šāda veida transporta priekšrocībām, jo autovadītājiem nav jātērē nauda degvielai, rezerves daļām un remontam: paši uzņēmumi ir atbildīgi par transporta apkopi. koplietošanas automašīnas. Turklāt tos var novietot bez maksas. Kā vēsta portāls mos.ru, auto īstermiņa nomas sistēmā jau reģistrējušies vairāk nekā viens miljons lietotāju, kuri pērn veikuši 5,6 miljonus braucienu!
Vilinošs? Bet es neizlēmu uzreiz kļūt par automašīnu koplietošanas klientu. Drakoniskie naudas sodi no operatoriem par klientu pārkāpumiem bija biedējoši. Uzņēmums BelkaCar vien pagājušajā gadā uzlika naudas sodus 26,9 miljonu rubļu apmērā! Tiesa, starp tiem vadošais sods ir par automašīnas nodošanu trešajai personai, taču starp trim populārākajiem pārkāpumiem ir arī evakuācija un brauciena pārtraukšana slēgtā teritorijā. Bet ne vārda par netīriem saloniem un nomas automašīnu salauztām detaļām. Tātad uzņēmumi uz to piever acis? Tagad labi…
Testam izvēlējos piecus Maskavā populārus operatorus - populāros Delimobil un Car5, progresīvos YouDrive un BelkaCar, kā arī EasyRide operatoru, kas pirmais lietotājiem piedāvāja krosoverus. Automašīnu koplietošana Maskavā tagad maksā no pieciem rubļiem par brauciena minūti. Kurš operators būs uzticamāks un kura aplikācija ērtāka?
EasyRide
Renault Captur: 9 RUR/min braukšanas režīmā, 3 RUR/min gaidstāves režīmā.
Palaižot aplikāciju un noklikšķinot uz reģistrācijas pogas, pēkšņi attopos lapā ar tās beigām, kur pretī rindām ar piekrišanu datu apstrādei, līguma noteikumiem un citām formalitātēm tiek lūgts ievietot nepieciešamās izvēles rūtiņas. Informācija par tarifiem un soda naudām tiek sniegta saišu veidā tajā pašā lapā - un nav sveicienu vai norādījumu. Es nosūtu dokumentus un gaidu atbildi ar rezultātiem, bet velti: pēc trim dienām tas joprojām nav ieradies. Arī zvans uzņēmumam nedeva rezultātus. Un pat līdz šī raksta publicēšanas brīdim reģistrācija, kas sākās 2017. gadā, nebija pabeigta - un man nekad netika izskaidrots tā iemesls. Šķiet, ka uzņēmumam īsti nav vajadzīgi jauni klienti, tāpēc iepazīšanu ar EasyRide nācās atlikt.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 rubļi/min Pamata tarifam un 8 rubļi/min tarifam Fairy Tale ar nulles atbildību avārijas gadījumā, 2,5 rubļi/min gaidīšanas režīmā.
Smieklīgākā reģistrācija! Sistēma piespieda mani nekavējoties parakstīties uz tarifu. Bet pagaidiet, mēs joprojām esam svešinieki! Ko darīt, ja man nepatīk lietojumprogrammas funkcionalitāte? Turklāt, lai saprastu, kurš variants ir vēlamāks, ir jāizlasa sīkie burti, iedziļinoties apstākļu atšķirībās. Bet sarakstā ir tarifs ar nulles atbildību nelaimes gadījumā. Un cena ir saprātīga: astoņi rubļi par automašīnas lietošanas minūti. Es viņu izvēlos.
Turpinu aizpildīt veidlapu, zemapziņā atzīmējot nedraudzīgo pieteikuma izkārtojumu. Ievadu nepieciešamo informāciju, gaidu nākamo posmu un... pabeidzu vajadzīgās sadaļas, kas pēkšņi parādās ekrānā. Bet kā ir ar pašu līgumu? Viedtālrunī tā teksts tiek attēlots mazā fontā – diez vai kāds no lietotājiem to ir izpētījis līdz galam. Tagad mani nepārsteidz situācijas, kad neapmierinātie klienti pārmet uzņēmumam soda naudas, par kurām viņi pat nenojauta. Viss, kas būtu nepieciešams, ir izveidot līguma formu lasāmā formā.
Saskaņā ar noteikumiem uzņēmums lietotāja kontu aktivizē divu dienu laikā. Bet dienu vēlāk saņēmu tikai lūgumu nodrošināt jaunu, “lasāmāku” fotogrāfiju. Tad drošības dienests man pieprasīja izdrukāt līgumu, parakstīt, ieskenēt un atbildes vēstulē nosūtīt dokumentu paketi: bez šī konts nesāks darboties. Beidzot nākamajā dienā pa pastu saņēmu apstiprinājumu, ka mans profils ir pārbaudīts un Delimobil var man iedot auto.
Man nebija tālu jāiet, lai to iegūtu: zem redakcijas logiem mani gaidīja koplietošanas automašīnu Hyundai Solaris. Pēc auto rezervēšanas rūpīgi apskatīju, vai tai nav bojājumu, lai ierakstītu speciālā veidlapā un tad nebūtu jāmaksā soda nauda par svešām kļūdām. Saraksts izrādījās iespaidīgs! Vaļīgs paliktnis aizmugurējais buferis, bojāts atpakaļskata spoguļa korpuss, virsbūves nobrāzumi, priekšējais buferis noslīdējis, bagāžnieka vāka iespiedums...
Pa šo laiku ir beigušās trīs brīvās minūtes apskatei un ir ieslēgts gaidīšanas režīms ar tarifu 2,5 rubļi minūtē. Bet salonā vēl neesmu ieskatījies! Katram gadījumam sazinoties ar operatoru, es ziņoju par daudziem bojājumiem, un organizācija par dažiem no tiem pat nezināja. Atbildot uz to, man tika ieteikts nosūtīt fotoattēlus uz uzņēmuma Telegram kanālu. Mašīnas apskate un pārrunas aizņēma desmit minūtes.
Solaris salonu sagaidīja putekļu kārta uz paneļa un netīri sēdekļi, bet visnepatīkamākā bija lipīgā stūre - nācās izmantot mitrās salvetes.
Jau izbraucot no autostāvvietas tika atklāts, ka bremžu kluči Tiem jau ilgu laiku bija nepieciešama nomaiņa, par ko skaidri norādīja nepatīkams slīpēšanas troksnis. Ceļojuma vidū vēlme mazgāt rokas kļuva arvien apsēstāka. Tikmēr Vējstikls Tas sāka nodevīgi miglot, un vējstikla tīrītāju slotiņas sasala. Kā izrādījās, tas viss bija saistīts ar to, ka operatore izvēlējās vienkāršo ceļu un neuzbāzās ar dzinēja iedarbināšanas pogas uzstādīšanu, tikai ielīmējot atslēgu aizdedzes slēdzī. Ar laiku sazinieties ar grupu sāka iedarboties un tāpēc braukšanas laikā pazuda automašīnas sildītājs, logu tīrītāji un "mūzika". Bet, pateicoties kādam brīnumam, dzinējs turpināja strādāt. Nē, man nevajag tik nožēlojamu auto - sasniedzot galamērķi, novietoju mašīnu un dodos prom, meklējot vietu, kur nomazgāt rokas.
Nomas laiks - 51 minūte. Brauciena cena ir 411 rubļi.
Paspējis pirms termiņa atvadīties no EasyRide operatora, neatteicos no mēģinājuma īrēt krosoveru. Un tieši tad Delimobil iegādājās tieši tādu pašu partiju Renault automašīnas Kaptur, tāpat kā EasyRide. Vai viņi manās acīs spēs reabilitēt uzņēmumu?
Protams, mani iepriecināja pilnīgi jaunā krosovera stāvoklis, taču iedarbināt to nebija iespējams, un nomas beigās mašīnas durvis palika vaļā. Tikmēr no konta tika norakstīti 50 rubļi. Atkal nevarēju iekāpt un braukt, kā firma solīja... Vēl viens operatora zvans (biju jau pieradis) problēmu atrisināja: sistēma tika restartēta, un šoreiz nostrādāja dzinēja palaišanas poga. Viņi solīja naudu atgriezt manā kontā. Nobraucis pavisam nelielu gabalu ar svaigu auto un pamanījis vēl nesasmērēto salonu, noparkoju Kapturu un ar padarīta sajūtu devos uz redakciju.
Nomas laiks - 15 minūtes. Brauciena cena ir 168 rubļi.
Tu brauc
gudrs: 9 rubļi/min lietošanas režīmā, 2,5 rubļi/min stāvvietas režīmā.
BMW 218i Active Tourer: 14 RUR/min lietošanas režīmā, 3,5 RUR/min stāvvietas režīmā.
BMW i3: 17 RUR/min, Parkošanās režīms nav paredzēts.
Reģistrācijas process izrādījās nepavisam sarežģīts un intuitīvs. Sistēma mani sagaidīja ar apsveikuma slaidiem, piedāvāja iziet instrukcijas un neatrada vainu selfiju kvalitātē ar pirmajā reizē uzņemtajiem dokumentiem. Anketa izrādījās pavisam vienkārši aizpildāma.
Uzņēmumam ir reitings, un jo augstāks tas ir, jo vairāk interesantas mašīnas jūs varat to iznomāt. Sākuma līmenis ir smart fortwo un forfour mikroautomobiļi. Mašīna, kuru es rezervēju (es saņēmu fortwo), bija salīdzinoši tīra no ārpuses un absolūti tīra no iekšpuses. Tiesa, priekšējam bamperim nebija kontaktdakšas, un, lai ziņotu par šo problēmu, man nācās ķerties pie funkcionalitātes apmēram divas minūtes. mobilā aplikācija: komunikācija ar čatbotu attīstījās, maigi izsakoties, dīvaini, un sistēma spītīgi atgrieza tikai jau ievadīto informāciju par bojājumiem. Un par tādiem nenozīmīgiem, kurus bez dzeramnaudas nevar redzēt!
Paspējot nosalt pie viedtālruņa aplikācijas kļūmes dēļ, tomēr varēju saņemt operatora apstiprinājumu braucienam (kad viņš pieņēma informāciju par jauniem bojājumiem) un ieslēdzu auto nomas režīmā. Mazais viedais pārsteidza ar savu manevrētspēju – tas ir tas, kas nepieciešams īsiem braucieniem pa pārpildīto pilsētas centru.
Nomas laiks - 16 minūtes. Brauciena cena ir 129 rubļi.
Uzņēmuma autoparkā ir arī interesantākas automašīnas, taču tām pieeja ir tikai klientiem ar augstāku reitingu. Un tad es nolēmu izmantot savu oficiālo stāvokli un palūdzu uzņēmuma preses dienestam atjaunināt manu kontu. Vai ir vērts krāt minūtes viedtālruņos un krāt vērtējumus par iespēju nomāt, teiksim, BMW 218i Active Tourer kompakto furgonu?
Izmaksas! Visvairāk man patika šī transportlīdzekļu īstermiņa nomas pieredze. Pirmkārt, neskatoties uz dīvaino vielu zem kājām, automašīnas iekšpuse bija salīdzinoši tīra, lai gan iepriekšējais īrnieks uz grīdas atstāja atvērtu sodas bundžu, kas savienota ar saburzītu salveti. Otrkārt, automašīna izrādījās ļoti ērta. Labs gludums, pietiekami plašs salons, laba dinamika - un tik patīkami izskata oranžas skalas BMW korporatīvajā garā. Tieši šajā mašīnā es beidzot pieradu pie sava “auto koplietošanas” režīma, taču atšķirībā no iepriekšējās pieredzes man nebija jāzvana operatorei, lai sūdzētos par bojājumiem.
Nomas laiks - 72 minūtes. Brauciena cena ir 644 rubļi.
Nu tagad - BMW i3! Lai gan Active Tourer var rezervēt otrajā lietotāja līmenī, neparastais hibrīds būs pieejams klientiem tikai piektajā līmenī no astoņiem. Man par skumjām “i-trešais” izrādījās netīrs. Nekonstatējot redzamus virsbūves bojājumus, mēģināju atvērt mašīnu, taču nesekmīgi. Vāja mobilā interneta signāla dēļ slēdzenes nedarbojās. Ko darīt, ja jums steidzami jādodas? Pēc pāris minūšu staigāšanas, meklējot labu signālu, durvis atvērās.
Diemžēl iekšpuse nebija tīra: paklāji bija notraipīti ar iepriekšējo īrnieku pēdām, un krūzes turētājā bija saburzīta lupata. Ir vērts atzīmēt, ka es nesaņēmu bezmaksas 20 minūtes, kas tiek dotas lietotājiem, lai nokļūtu līdz automašīnai. Kamēr es ierados, hibrīds jau četras minūtes bija nomas režīmā un “apēda” manu naudu: stāvvietas režīms šim konkrētajam modelim nav paredzēts.
Ceļš bija garš, un pa šo laiku izdevās pierast gan pie neparastās saķeres kontroles (riteņus dzen tikai elektromotors!), gan arī pie sajūtas par milzīgo telpu tādā iekšā. kompakts auto. Tik ļoti, ka pārmērīga pārliecība ar mani izspēlēja nežēlīgu joku: es palaidu garām videokameru, nedaudz pārsniedzot ātruma režīms, par ko operators pēc tam mani informēja e-pastā ar lūgumu samaksāt soda naudu (ar likumā noteikto 50% atlaidi). Īsāk sakot, ja plānojat īrēt BMW i3, esiet uzmanīgi: pēc pirmās elektriskās mobilitātes devas jūs varat aizķerties. Tāpēc es negribēju atvadīties no mašīnas, bet nomas lete mani savaldīja.
Nomas laiks - 54 minūtes. Brauciena cena ir 921 rublis.
Automašīna 5
Datsun mi-DO: 5 rubļi/min ceļojuma režīmā, 2 rubļi/min gaidstāves režīmā.
Reģistrācijas process bija daudz ātrāks nekā Delimobil. Bet, uzsākot to uzņēmuma pieteikumā, man bija jāturpina pa e-pastu, kur viņi nosūtīja apstiprinājuma kodu. Un es jau sāku nervozēt, gaidot sms telefonā, kā jau citās firmās pieņemts. Tomēr konta aktivizēšana notika visbiežāk īstermiņa- burtiski desmit minūšu laikā.
Šorīt kartē pamanīju brīvu Datsun mi-DO uzņēmums Car5, kas atradās netālu no redakcijas. Man par pārsteigumu mašīna stāvēja uz vietas visu dienas pirmo pusi, ko apliecināja fiksēts punkts ar atrašanās vietu transportlīdzeklis mobilā tālruņa ekrānā. Vai tiešām pakalpojums ir tik nepopulārs? Bet, kad beidzot tiku pie mašīnas, viss kļuva skaidrs: auto priekšējiem spārniem nav pagrieziena rādītāju, pasažiera pusē ir iesprūdis slieksnis, ir neskaitāmi nobrāzumi un nobrāzumi.
Zvanīju operatorei, lai ziņotu par mašīnas nevērtīgo stāvokli, un saņēmu atbildi: "Nofotografējiet visus bojājumus un atsūtiet mums pa e-pastu." Lai netiktu galā ar šādām grūtībām, nolēmu sameklēt līdzīgu, bet apkalpojamu auto, un brauciens ar to tomēr notika. Tiesa, tas bija ļoti īslaicīgs, jo atrasties pa vidu izmētātiem iesaiņojumiem no biezpiena sieriņiem un šokolādēm, salvetēm un citiem atkritumiem bija nepatīkami. Mierinājumam - ceļojuma zemākā cena.
Nomas laiks - 15 minūtes. Brauciena cena ir 75 rubļi.
BelkaCar
Kia Rio: 8 rubļi/min braukšanas režīmā, 2 rubļi/min gaidstāves režīmā.
Mercedes CLA: 16 rubļi/min braukšanas režīmā, 4 rubļi/min gaidstāves režīmā.
Operators sagaida lietotāju ar atplestām rokām: ir iepriekšējs navigators, izmantojot lietojumprogrammas funkcijas, un skaidri paskaidrojumi par to, kā lietot programmu - tas viss uz apsveikuma slaidiem. Dokumentu fotoattēli un pašbildes ar tiem Belkā tika veiksmīgi pārbaudītas vienas dienas laikā.
Pēc Delimobil un Car5 mašīnām gaidīju, ka arī citi operatori nepievērš uzmanību tīrības uzturēšanai ekonomiskās klases automašīnās. Bet Kia salons Rio izrādījās labi kopts, nebija netīrumu (un tas bija ziemā), turklāt uzņēmums parūpējās par lādētāja uzstādīšanu viedtālruņiem ar trīs dažādiem savienotājiem. Auto bija pilnībā darbināms, braukt bija patīkami - to nevar salīdzināt ar Solaris Delimobil, kas ir tajā pašā “svara kategorijā”.
Nomas laiks - 38 minūtes. Brauciena cena ir 301 rublis.
Bet ir pienācis laiks doties tālāk Nākamais līmenis tarifi. Tas pats Belka piedāvā Mercedes sedani CLA. Pilsētā ir mazāk premium klases automašīnu no operatoriem nekā ekonomisku Kia un Solaris, un, lai iznomātu Mercedes, bija jānobrauc pāris kilometri. Taču arī mašīna izrādījās tīra. Bija arī uzlādes ierīce mobilajiem telefoniem, iznests caur glāžu turētāju, un bagāžniekā ir mazgāšanas šķidruma baloniņš un sniega birste. Ar Delimobil, Car5 un YouDrive tādas ērtības neesmu atradis.
Braukt ar Mercedes, protams, bija jautrāk nekā braukt ar Rio: klases atšķirība ir acīmredzama. Un tālruni ceļojuma laikā varēja uzlādēt. Bet tarifs ir pavisam cits: par komfortu jāmaksā.
Nomas laiks - 19 minūtes. Brauciena cena ir 295 rubļi.
Vai ir kāds iemesls?
Kā cilvēks, kurš bieži brauc darba darīšanās uz galvaspilsētas centru, kas arī prasa ik pa laikam izskatīties pēc iespējas labāk, pieļauju, ka šādos gadījumos var noderēt īstermiņa auto nomas serviss. Piemēram, jūs varat izmantot koplietošanas automašīnu, nevis personīgo automašīnu, ja jums ir jāatgriežas mājās kā pasažierim. Vai arī, ja iespējamās izmaksas par automašīnas novietošanu pilsētas centrā pārsniedz automašīnas koplietošanas izmaksas. Tiesa, tas nenovērš mokas atrast brīvu vietu. Lai gan smart fortwo šajā situācijā var labi noderēt: tā kompaktā izmēra (garums 2,69 m) dēļ to var novietot perpendikulāri ietvei (ja vien zīmes un ceļa apzīmējumi to neaizliedz).
Maskavas centrālajā daļā ir daudz automašīnu koplietošanas automašīnu, un tuvumā nav grūti atrast brīvu. Lai gan, piemēram, ja dzīvojat pašā tuvākajā Maskavas reģionā, tad koplietošanas automašīnas atrašana kļūst par problēmu: piemēram, Mitiščos svētdienas rītā nebija nevienas automašīnas, un aplikācijās tika piedāvāts nokļūt tuvākajā. automašīnas ar taksometru.
Noma budžeta automašīnas tāpat kā Datsun vai Solaris, cena ir pieņemama - daudzos gadījumos pat lētāka nekā taksometrs. Paņemiet, teiksim, manu braucienu ar Datsunu par 75 rubļiem: cik ilgi jūs esat redzējis šādu taksometra rēķinu? Turklāt daudzi nevēlas saskarties ar taksometru vadītājiem, kuri bieži ir rupji un neizvēlas izdevīgāko maršrutu. Un pie koplietošanas automašīnas stūres jūs esat pats sev priekšnieks.
Īre ir daudz dārgāka premium klases automašīnas. Bet, dīvainā kārtā, īgnuma sajūta par pārmaksāšanu mani nevajāja, un tas viss pateicoties īpašajai atmosfērai šajās automašīnās. Un es, šķiet, sāku saprast tos klientus, kuri pārmaksā par Mercedes vai BMW īri.
Nepietiekams apgalvojums palika pēc sazināšanās ar BMW i3. Šāda veida eksperimenti, kuros par īres stundu būs jāmaksā vairāk nekā 1000 rubļu, acīmredzot ir nepieciešami pašu eksperimentu dēļ, kad patiešām vēlaties izmēģināt ekstravagantu un dārgu automašīnu. Bet operatoram vajadzētu rūpīgāk rūpēties par šādu mašīnu stāvokli: netīrumi salonā šādā situācijā ir nepieņemami!
Automašīnu koplietošanas operatori nedaudz pārspīlē, sakot, ka īstermiņa automašīnu noma ir gandrīz aizstājējs sabiedriskais transports. Visi mani braucieni izrādījās vairāk nekā 50 rubļu. Lai gan, ja jums ir nepieciešams pārsēsties no viena transporta veida uz citu, tad automašīnu koplietošana faktiski var kļūt izdevīgāka. Bet tas ir attaisnojams tikai tad, ja tuvumā atrodas “lēta” koplietošanas automašīna, pretējā gadījumā pāris kilometru gājiens atņems priekšrocības.
Tajā pašā laikā nav sliktāka brīža, kad lietotājs saskaras ar nogurušu mašīnu. Braucot ar vienu, jūs neviļus sākat nožēlot, ka izvēlējāties automašīnu koplietošanu. Ņemot vērā tikšķīgās gaidīšanas minūtes ieilgušajā Delimobil Solaris apskatē, saskaitu izdevumus par izsaukumiem operatoram, atceros desmit minūšu ilgo jucekli ap mašīnu ar telefona kameru un turpmākām mocībām uz ceļa - un apraudu 400 rubļu, kas man bija jāmaksā par tik nepietiekamu apkalpošanu. Ņemot vērā problēmas, kaut arī nelielas, ar tā paša operatora Captur, es bez nožēlas izdzēsu nevajadzīgo aplikāciju no tālruņa atmiņas. Tālāk sekoja EasyRide, kas nevarēja aktivizēt manu kontu. Taču operatoru skaits pilsētā pieaug: no pagājušā gada oktobra līdz decembrim vien galvaspilsētā tika atvērti pieci jauni uzņēmumi, un tiešsaistes gigants Yandex nenogurst atgādināt lietotājiem par pakalpojuma drīzu atklāšanu. Tāpēc pie auto koplietošanas tēmas atgriezīsimies vēlāk.
