Automašīnai ir gandrīz viss, izņemot navigāciju (Columbus), elektrisko bagāžnieku, Webasto un dažus citus nenozīmīgus sīkumus. Paņēmu ar 4900 km nobraukumu, auto pat saglabāja rūpnīcas jauna smaržu. Šobrīd nobraukums uz odometra ir gandrīz 10 tūkstoši km. Tagad es periodiski izdarīšu analoģiju ar Skoda iepriekšējā paaudze, kas man agrāk piederēja.

Kopumā varu teikt, ka šis ir pavisam cits auto, nekā tas bija iepriekš. Ir dažas labas izmaiņas un dažas ne tik labas. Izskats, manuprāt, ir mainījies labāka puse- izskatās savāktāks vai solīdāks. Interjers ir vienkāršs, atturīgs un nepretenciozs Skoda stilā, bet pats galvenais, lai kā vienmēr viss būtu skaidrs, informatīvs, savās vietās un nekas lieks. Vietas ir ievērojami vairāk, salīdzinot ar to pašu Scout A5, gan priekšā, gan aizmugurē. Diemžēl viņi sāka vēl vairāk ietaupīt uz apdares materiāliem, piemēram, plastmasa uz durvīm un dažviet uz paneļa atstāj daudz vēlamo. Es arī pacēlu mašīnu uz pacēlāja, un tur arī pamanīju daudz interesantu lietu, uz kurām čehi ietaupīja, atkal man ir ar ko salīdzināt. A7 saime jaunajā MQB platformā tika atalgota ar kaut ko un ar visdažādākajām iespējām: kas ir tikai pilnvērtīgs jumts ar panorāmas skatu, kas rada sajūtu, ka patiesībā brauc kabrioletā. Bet pat šeit ir āķis - tas periodiski čīkst un krakšķ, braucot pa nelīdzenu, akmeņainu asfaltu (sakārtosim pirmajā apkopes reizē). Ir arī foršs sīkums - auto sulainis no 12! parkošanās sensori Problēmas ar automašīnu novietošanu nekad neesmu piedzīvojusi, bet tad, reiz mēģinājuši nodrošināt šo iespēju datoram, man ļoti patika, kā tas pilda savu funkciju, novietojās pēc iespējas vienmērīgāk attiecībā pret tuvumā esošajām automašīnām un pēc iespējas mazākā skaitā soļus, mana sieva kopumā ir ļoti priecīga par šo funkciju. Tagad es to bieži izmantoju, it īpaši, ja man ir jāiegriežas mazā spraugā vai jākāpj ārā, kad kāda aita mani ir apturējusi. Ādas/Alcantara sēdekļi ar elektriskiem regulējumiem un atmiņu izskatās bagātīgi, es vienmēr esmu sapņojis par tādiem, tie tiešām ir ļoti forši un ērti! Tiesa, sēdekļiem nav pietiekami daudz sānu atbalsta, taču kopumā tas ir ļoti ērti un ir diezgan daudz dažādu regulējumu. Man ļoti patika arī bezatslēgas atslēgas opcija “Kessy” ar dzinēja palaišanas pogu - tas ir patiešām jauks sīkums, aizmirsu, kad pēdējo reizi izņēmu atslēgu no somas. Standarta adaptīvais biksenons - godīgi sakot, es negaidīju, ka VAG tik daudz ietaupīs uz priekšējiem lukturiem un ieliks ķīniešu muļķības; iepriekš vienkāršais ksenons bija daudz jaukāks un spilgtāks, bet es biju vīlies. Esmu ne reizi vien dzirdējis, ka cilvēkiem traucas aizdedzes bloki, saprotams, ka tie ražoti Ķīnā, neatceros nekādas problēmas ar iepriekšējās paaudzes apgaismojumu. Canton mūzikas sistēma ar zemfrekvences skaļruni lieliski papildināja jauno Bolero audio sistēmu ar iebūvētu borta datoru un dažādu iestatījumu kopumu. Skaņa ir tālu no ideāla, taču, salīdzinot ar Sound System, kas iepriekšējā paaudzē bija debesis un zeme, starp citu, to var arī pārzibināt, lai iegūtu piesātinātāku skaņu. Žēl, ka iepriekšējais īpašnieks nepasūtīja Columbus multimediju sistēmu, jo jaunajā paaudzē tā tika pilnībā pārveidota un tagad tai ir 8 collu ekrāns HD izšķirtspējā. Diemžēl automašīnas modernizēšana ar šo sistēmu joprojām ir problemātiska - krievu “Kulibins” vēl nav izdomājuši, kā pārspēt navigācijas kodēšanu, tas tiek muļķīgi nogriezts neparastas uzstādīšanas laikā, lai gan šai problēmai ir viens ļoti progresīvs risinājums, bet tas maksās diezgan santīmu.

Tagad es jums pastāstīšu nedaudz par automašīnas transmisiju, dzinēju un šasiju. Kā visi zina, uz Priekšējā piedziņa A7 likme 7 soļu kaste DSG ar “sausajiem” sajūgiem, kas joprojām turpina sagādāt nepatikšanas ar savām aplodēm (diemžēl ir bijuši pat gadījumi, ka abas mehatronikas ar sajūgi un visu komplektu nomainīja garantijas veidā), tāpēc pat nedomāju par 1, 8 iegādi. ar 7 javu, tāpat kā iepriekš. Ar DSG6 uz pilnpiedziņas, patiesībā, ne viss ir tik rožaini, kā mēs vēlētos. Uz RS FL tas darbojās nedaudz savādāk nekā uz pašreizējā 1.8, visticamāk, elektronisko “cilpu” un vides noteikumu dēļ. Periodiski ir spēcīgs trulums, pārejot uz pārslēgšana uz leju, un dažreiz, maigi nospiežot pedāli, tas pēkšņi var izšaut kā lielgabals, kad tas nav vajadzīgs. Šī problēma tika daļēji novērsta, nospiežot elektronisko gāzes pedāli caur Odis sistēmu, taču problēmu pilnībā var novērst tikai ar trešo pušu slavenu tūninga uzņēmumu programmaparatūru, tāpēc mēs gaidām programmatūru. Iepriekšējā paaudzē īpašniekiem pēc DSG vadības programmas maiņas nevarēja pietikt, kaste sāka uzvesties pavisam savādāk, un pēc mirgošanas ar aparatūru nebija nekādu problēmu. Varu teikt vienu, ka noteikti ir kļuvis gludāks par iepriekšējo un nav nekādu raustījumu, kas sastrēgumos notika uz RS. Kas attiecas uz jaunās paaudzes EA888 Gen3 dzinējiem, tas ir pavisam cits stāsts. Dzinējs ir pilnībā pārveidots, un tam ir ļoti labs potenciāls. Starp citu, 10 tūkstošu jūdžu laikā es neesmu patērējis nevienu gramu eļļas! Es katru nedēļu pārbaudu mērstieni aiz ieraduma. Kādreiz pie 6000 km pievienoju 200 gramus antifrīza, tagad viss ir normāli. Starp citu, A7 ar priekšējo riteņu piedziņu dzinēja vadības programma nedaudz atšķiras no pilnpiedziņas versijas, ražotājs tai pievienoja vēl 30 Nm griezes momentu, un tas kļuva tāds pats kā RS FL 280 Nm . Daudzi priekšpiedziņas transportlīdzekļu īpašnieki jau ilgu laiku ir pētījuši šo tēmu un augšupielādē programmaparatūru no pilnpiedziņas versijas, priecājoties par nedaudz palielināto dinamiku. Par laimi nākotnē vajadzētu izlaist programmaparatūru ar nopietnākiem rādītājiem jauns dzinējs tas ļauj to darīt ar interesi. Paātrinājuma dinamika ir ļoti līdzīga iepriekšējās paaudzes RS.

Kas attiecas uz piekari, visu riteņu piedziņu un bremzēm. Ikviens zina, ka Krievijā automašīnas nonāk ar tā saukto PPD (slikto ceļu paketi), ar ko daudzi ir neapmierināti. Tas ir saprotams, par ko priecāties, ja uz izciļņiem pastāvīgi rodas bojājumi un dārdoņa. Iepriekšējais īpašnieks mana nojume, es nolēmu atbrīvoties no šīs problēmas, neizejot no salona. Tiesa, arī viņš gāja par tālu un iegrūda Eibach Pro Kit atsperes ar -40mm nolaišanu, un pat nomainīja riteņus (uzstādīti standarta Skoda Alaris R18 riteņi ar 40m gumijas profilu). Varu teikt, ka vadāmība kļuva vienkārši izcila, jebkurā pagriezienā auto nokrita kā uz sliedēm praktiski bez ripojumiem, bet... man tāds klīrenss (ap 120 mm) izrādījās vienkārši kritisks, tieši tāpēc ES atradu zelta vidusceļš- Uzliku atsperes no jaunā Octavia RS universāla, un nākotnē amortizatorus uzlabošu uz B6 bilsteiniem. Tagad klīrenss ir normāls un vadāmība līmenī un nav nekādu pārrāvumu, tajā pašā laikā pārzibināju stūri uz RS precīziem uzstādījumiem, lai pazūd liekais “vatness” taksometrā un nav jūtamas ripas. braucot pa Maskavas apvedceļu. Kas attiecas uz Haldex5 visu riteņu piedziņu, es joprojām nevaru saprast, ar ko tā atšķiras no 4. paaudzes. Bet tālāk slapjš ceļš un lietū auto pat ieslēdzas ar čībām līdz grīdai bez mazākās aizkavēšanās vai slīdēšanas (vienu reizi pamēģināju “palaišanas kontroli” ar diviem pedāļiem (DSG6 to atļauj) - pat ne miņas no ass-boksa), ko nevar teica par to pašu Octavia RS, kas knapi lietusgāze pārvēršas par slīpmašīnu pat pilnībā iztukšot. Vispār es gaidu ziemu, un tad būs skaidrs, kādas ir Haldex 5 atšķirības un vai vispār ir (ESP, starp citu, jau ir pārspīlēts uz iespēju pilnīga izslēgšana"žņaudzējs"). Bremžu ir gana, jo jaunajā paaudzē beidzot izdomāja ielikt lielāka izmēra diskus un klučus nekā tam pašam Scout A5 FL. Jaunais RS bija aprīkots ar bremzēm, kas līdzīgas iepriekšējās paaudzes Golf R MK6.

Kopumā varu teikt, ka esmu apmierināts ar automašīnu un nenožēloju, ka pat nopirku to lietotu (ja to tā var nosaukt). Ceru, ka tas jūs nepievils, tāpat kā tas pats skauts, kura, starp citu, man reizēm ļoti pietrūkst (īpaši tā viesuļvētras dinamika pēc nopietnām modifikācijām - gan aparatūrā, gan programmatūrā). Jaunais skauts negaidīja, jo tam nebija jēgas. Pirmkārt, tas būs vismaz par 70 tūkstošiem dārgāks līdzīgā komplektācijā, otrkārt, man ļoti nepatīk tā krāsotā plastmasas korpusa komplekts, kas iepriekšējā paaudzē bieži nolobījās un berzēja. Atšķirības būs šajā virsbūves komplektā, Scout plāksnītes visur un riteņu riepu izmēros, citādi tas ir tāds pats šķūnis kā manējais.

Veiksmi visiem un bebru! ;)

" debitēja 1996. gada septembrī. Auto tika radīts viena platforma ar Volkswagen Golf IV. Kopš 1998. gada papildus sedanam tiek ražots arī universāls. Benzīna dzinēji 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litru un trīs 1,9 litru dīzeļdzinēji (atmosfēriskais un divi kompresordzinēji) ar dažādu jaudas pakāpi. Transmisija - piecu ātrumu manuālā vai automātiskā. Ir visu riteņu piedziņas versija.

Sergejs VOSKRESENSKIS, Anatolijs KARPENKOVS

Būtu neloģiski, ja Skoda, kas veiksmīgi izmēģina visas progresīvās Volkswagen tehnoloģijas, atteiktos no pilnpiedziņas transmisijas ar jaunāko Haldex sajūgu (tā nesen parādījās ceturtās paaudzes Golf).

Pēc stratēģu gribas pirmais, kas mantoja šo pilnpiedziņas shēmu, bija Octavia Combi, tas ir, universāls ar pieticīgu deviņdesmit zirgspēku 1.9TDi dīzeļdzinēju.

Ārēji Octavia 4x4 ne ar ko īpašu neizceļas starp tiem, kam pielāgots Krievijas apstākļi radiniekiem. Tā pati virsbūve, tās pašas 195/65R15 riepas un tikai pieticīga datu plāksnīte uz piektajām durvīm norāda uz tā "pilnpiedziņu". Protams, ja jūs novietojat automašīnu blakus automašīnai ar “zemu” Eiropas piekari (Krievijā lielākā daļa Octavia ir “augstas”, pielāgotas), jūs uzreiz pamanīsit, ka virsbūve ir pacelta, un klīrenss palielinājies. Arī salonā nav manāmu atšķirību – tikai spilgts 4x4 uzraksts uz ātrumkārbas sviras galvas.

Ir pieejamas pirmās funkcijas bagāžas nodalījums. Kravas nodalījums"Octavia 4x4" ir nepārprotami mazāks, jo zem virsbūves grīdas ir paslēpta daudzsviru balstiekārta un iespaidīga izmēra diferenciāļa kārba, kas apvienota ar daudzplākšņu sajūgu, kas sadala griezes momentu starp asīm.

Nu zināms lietderīgā tilpuma zudums pilnpiedziņai ir atvainojams, bet universālam... Paskatīsimies, vai to kompensē mašīnas iespējas.

Dīzeļdzinējs viegli reaģē uz aizdedzes atslēgas pagriezienu, piepildot interjeru ar negaidīti skaļu, vienmuļu rīboņu. Vibrācijas ir ļoti jūtamas uz stūres, sajūga pedāļa un pat durvju apdares. Atceros, ka uz priekšpiedziņas dīzeļa 110 zirgspēku Octavia tādu “muzikalitāti” nemanījām. Pievienojam nedaudz ātrumu - vibrācijas pazūd un universāls uzreiz kļūst draudzīgs un mājīgs.

Dzinēja iespējas Octavia pilnpiedziņas versijai ir nepārprotami pieticīgas. Tās “uzlādētie” deviņdesmit zirgi ir pietiekami, lai klusi pārvietotu automašīnu kosmosā. Tiklīdz pieprasāt no auto vairāk, saskaraties ar griezes momenta trūkumu apakšā, kas arī ir ļoti pamanāms nostiepto transmisijas attiecību dēļ. Tātad izrādās, ka līdz 2000 apgr./min jūs ar nepacietību gaidāt “turbokompresora” pikapu, un līdz 4000 apgr./min dīzeļdzinējs manāmi zaudē savu darbību. Saglabājas diezgan šaurs darbības diapazons, kas prasa biežu pārnesumu pārslēgšanu gan pilsētā, gan uz šosejas.

Ļoti unikāla ir arī pilnpiedziņas piekare. Uz gludiem asfalta ceļiem tas šķiet pat pārāk skarbi: šķiet, ka visi sīkie nelīdzenumi tiek pārnesti uz ķermeni. Bet, tiklīdz parādās maigs vilnis, kas ir tradicionāls mūsu ceļiem, ķermeņa vibrācijas pēkšņi kļūst satraucošas ar palielinātu amplitūdu.

Uz sausas un līdzenas virsmas mūsu lādiņa reakcijas ir vienkāršas, saprotamas un... priekšpiedziņas. Tas nav nekāds brīnums, jo pēc būtības Octavia 4x4 ir auto ar automātiski pieslēgtu aizmugurējo asi. Tāpēc, braucot neslīdot vai neslīdot, gandrīz 100% griezes momenta tiek pārnesti uz automašīnas priekšējo asi.

Griezties pie slidenas nogāzes. Pats pirmais starts ļauj izgaršot visas četru piedziņas riteņu priekšrocības. Priekšējiem ir laiks nedaudz pagriezties, un tad sajūgs tiek aktivizēts, aktivizējas aizmugurējā ass. Octavia, it kā aizmirsusi par pieticīgo dzinēju, paceļas kā atsperes. Uz dubļaina sniega un ledus automašīnas reakcijas ir pārsteidzoši stabilas un uzticamas. It kā uz sliedēm, apdzenot maina joslas, pārliecinoši notur ceļu uz taisnes un lēnos pagriezienos. Bet jums nevajadzētu pārkāpt atļauto robežu. Sākumā jūs gaida pārsteigums avārijas bremzēšana- uz neapmierinātu pļāpāšanu bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, steidzamies garām vajadzīgajam krustojumam - riepas ir vasaras!

Beidzot nogriežamies īpašā līkumotā ceļā. Diemžēl ekstrēma braukšana Oktāvijai tas nepatīk. Ātros pagriezienos tas vispirms izslīd no pagrieziena “priekšpiedziņas veidā”, gausi reaģējot uz vadītāja koriģējošām darbībām, un tad, it kā atceroties aizmugurējo piedziņas asi, pēkšņi iekrīt dziļā sānslīdē. Lai to labotu ar saķeri, ar dzinēja spējām vairs nepietiek un ar stūri jāstrādā diezgan smagi...

Pārskrējuši pārvēršamies dziļā riestā. Neskatoties uz to, Oktavia pārliecinoši virzās uz priekšu vasaras riepas un klīrenss nav tik augsts, jo īpaši tāpēc, ka dzinēja aizsardzība ir tērauda, ​​izturīga un nebaidās no saskares ar ceļu. Protams, Octavia 4x4 nav paredzēts tiešam bezceļam, taču šis auto tomēr ļauj kaut ko paveikt.

Ir pienācis laiks apkopot savus iespaidus. Iespējams, pilnpiedziņas Octavia līdzīgā dizainā diezgan labi atbilst koncepcijai ģimenes universāls. SLX konfigurācijā ar klimata kontroli un apsildāmiem sēdekļiem tas maksā $ 22 400. Tā ir mierīga, uzticama un labi vadāma automašīna. Ir tikai viens “bet”: aizmugurē ir ļoti šaurs - smags ceturtā Golf mantojums, kuram Octavia ir tuvs radinieks.

(ražotāja dati)

Vispārīgie dati: vietu skaits - 5; pašmasa - 1420 kg; pilna masa- 1950 kg; maksimālais ātrums - 173 km/h; paātrinājuma laiks 0–100 km/h - 15,2 s; Degvielas patēriņš parastajos piepilsētas un pilsētas ciklos ir 4,9/7,3 l/100 km. Dzinējs: dīzelis, ar tiešā injekcija degviela un turbokompresors; atrašanās vieta - priekšējā šķērsvirziena; cilindru skaits - 4; darba tilpums - 1896 cm3; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 79,5x95,5 mm; kompresijas pakāpe - 19,5; jauda - 66 kW/90 l. Ar. pie 4000 apgr./min; maksimālais griezes moments - 210 N.m pie 1900 apgr./min. Transmisija: visu riteņu piedziņa ar griezes momenta sadali pa asīm, izmantojot Haldex sakabi; pārnesumkārba - mehāniskā; pārnesumu skaitļi: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; atpakaļgaitas pārnesums - 3,6; galvenais pāris- 3,65. Balstiekārta: priekšējā - MacPherson tipa ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugurē - gareniskās un šķērseniskās sviras ar pretapgāšanās stieni. Bremzes: ventilējami diski ar vakuuma pastiprinātājs un ABS. Stūrēšana: zobrata un zobrata ar pastiprinātāju.

Uzticama uzvedība uz sniegotiem, slideniem, slapjiem ceļiem, lietderības koeficients bezceļa īpašības, ērts darba vieta vadītājs.

Pieticīgas dzinēja iespējas, šaurs aizmugurējais sēdeklis, vadāmība ekstremālos režīmos atstāj daudz ko vēlēties.

Šī nepavisam nav tā pati "quattra".

uz kura “vadītājs” (tas ir, vadītājs) varēs apmierināt savas braukšanas ambīcijas. Šai pilnpiedziņas Octavia ir nepieciešams pavisam cits dzinējs. Ģimenes ekipāžas lomai droši vien derētu, lai gan ar atrunu par sasprindzinājumu mugurā.

Automašīnu nodrošināja Pelican-Auto.

Fotogrāfs Vladimirs KŅAZEVS

Skoda Octavia ir automašīna, kas ir kļuvusi slavena, pateicoties tās uzticamībai, nepretenciozitātei un augsts komforts kustība. Modeļa vēsturē, kas sniedzas 20 gadus senā pagātnē, ir iznākušas trīs automašīnu paaudzes, no kurām katra ir labāka un tehnoloģiski attīstītāka par iepriekšējo. Šodien mēs runāsim par retāko un eksotiskāko Skoda Octavia 4x4 “kombi” un visas tā funkcijas.

Vispārējs jēdziens

Universāls Skoda Octavia A7 ir īsts vecvecais modeļu klāsts zīmoli. Pirmās modeļa versijas ar visu riteņu piedziņu parādījās tālajā 1999. gadā, gadu pirms pirmās pārveidošanas. Universāla bagāžnieka tilpums salocītā stāvoklī aizmugurējie sēdekļi sasniedz 1500 litrus, un A7 kombinētais interjers ir ērtāks ģimenes ceļojumiem.

Priekš no šīs automašīnas Tiek nodrošināta atmosfērisko un turbodzinēju līnija, kurā ietilpst vairāki dīzeļdzinēji. Vecākām versijām ir pieejams 1,6 dīzelis, savukārt 2 litru dīzelis ar turbokompresoru ražo 140 Zirgu spēks un maksimālais griezes moments 320 ņūtonmetri, kas nodrošina Skoda Octavia universālam apskaužamu saķeri.

Skoda Octavia universāls ar visu riteņu piedziņu pirmo reizi parādījās 2000. gadā, un tam ir apzīmējums Octavia Combi 4x4. Vēlāk parādījās vairākas dīzeļa versijas. Atšķirībā no priekšpiedziņas versijas, Skoda Octavia 4x4 “combi” versijai ir vairākas galvenās iezīmes, kas atšķir universālu gan ārēji, gan iekšēji. bezceļa.

Pirmkārt, automašīnas ārpusei ir atšķirīgs izskats. Šeit var atzīmēt tūninga paketi, kuras mērķis ir aizsargāt apvidus transportlīdzekli no triecieniem un bojājumiem, braucot pa apvidu.

Sliekšņi ir aizsargāti pastiprinātu plastmasas oderējumu veidā. Ar šādu aizsardzību būs iespējams izvairīties ne tikai no skrāpējumiem, bet arī būtiskiem iespiedumiem, kas nereti sastopami mūsdienu krosoveriem.

Arkas saņēma līdzīgu aizsardzību. Šis tips tūnings, pēc ražotāja domām, ļaus universālam ar visu riteņu piedziņu izvairīties no būtiskiem bojājumiem un korozijas.

Protams, pilnpiedziņas ieviešana nāk ar dažām piekares izmaiņām. Tas saņēma pastiprinātus elementus, kas parastajai universāla versijai ir komplektā ar “Bad Road Package”. Pateicoties dizaina niansēm jauna sistēma, klīrenss tika palielināts par 3 centimetriem pat dīzeļa versijām.

Octavia Combi 4×4 ir atpazīstams arī pēc dažiem ārējiem apzīmējumiem. Tādējādi uz “kombi” bagāžnieka vāka var redzēt raksturīgo skautu uzrakstu. Iekļūstot salonā, jūs varēsiet atrast uzrakstu “4motion”, kas norāda uz inteliģentas pilnpiedziņas sistēmas klātbūtni, kā benzīna versijas, un universāli ar dīzeli.

Sporta modifikācijas

Slavenākā Skoda versija ar visu riteņu piedziņu ir automašīna, kas būvēta uz A7 bāzes, un tai nav iespējas uzstādīt dīzeļdzinēju. Tomēr joprojām ir vairākas pilnpiedziņas versijas, kas ir veidotas uz A7 platformas. Viņu piemērs ir sporta versijas RS un Skoda Oktāvija Skauts Revo 4x4.

RS versija ir veidota uz liftbeka bāzes, kas tiek ražots kopš 2013. gada. Datoram ir vairākas unikālas funkcijas, kas to uzreiz izceļas no pārējā klāsta.

Turklāt izmaiņas attiecībā pret parasto A var atrast gan dizaina, gan tehnisko daļu ziņā.

Kas attiecas uz izskats, tad modeļa krāsu shēma nedaudz atšķiras. PC versija būs pieejama gan spilgti zilā, gan sniega baltā toņos. Uz radiatora režģa, kuram ir nedaudz atšķirīga forma, ir atbilstošs uzraksts. Turklāt to dažkārt var atrast uz korpusa sāniem un durvīm uzlīmju un marķējumu veidā. Octavia RS 4x4 aizmugure ir aprīkota ar hromētu apdari, kas arī identificē sporta versiju.

Arī Octavia RS 4x4 salonam ir vairākas galvenās iezīmes. Tātad, stūre ir sportisks dizains, un priekšējiem sēdekļiem ir stingrāks sānu atbalsts. RS piekare ir pastiprināta, lai nodrošinātu ilgāku kalpošanas laiku un lielāku uzticamību.

Dīzelis nav pieejams datora versijai. Tā vietā Skoda Octavia tika izstrādāts divu litru benzīna agregāts ar 220 zirgspēku jaudu. Šis motors nav pieejams nevienai citai A7 modifikācijai. RS dzinējam ir palielināts degvielas patēriņš, kas pārsvarā ir 98 oktānskaitlis. Pretī pircējs saņem automašīnu ar uzlabotām dinamiskajām īpašībām un paātrinājuma veiktspēju.

Arī Octavia RS 4x4 piedāvātā ātrumkārba ir īpaša dizaina. Šī versija ir vienīgā, kas paredzēta datora modifikācijām. Ierīce ir robotizēta, un tai ir divu sajūgu sistēma. Šis risinājums veicina uzticamāku dzinēja integrāciju ar pārnesumkārbu, vienlaikus ļaujot ātrāk pārslēgt pārnesumus.

Vēl viena versija, kurai ir sportisks izliekums, ir Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Šo versiju var atrast ārkārtīgi reti, un lielākoties tā tiek izmantota starptautiskās sporta sacensībās.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 pēc izskata ir līdzīgs Skoda Octavia universālim, kas būvēts uz A7 platformas. Tehniskais pildījums, kas ir instalēts šo auto, ir līdzīgs tam, kas atrodams PC versijā, un dīzelis arī šeit nav pieejams. Darbojas piektās paaudzes pilnpiedziņas sistēma automātiskais režīms un standarta aprīkojumā ir uzstādīts Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Darbības princips

Šobrīd visas Skoda Octavia sporta modifikācijas ir aprīkotas ar piektās paaudzes pilnpiedziņas sistēmu, ko ražotājs nosacīti dēvē par 4motion. Tā pamatā ir Haldex sakabe, kas veic griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi.

Sajūga inteliģence darbojas tā, lai pastāvīgi nodrošinātu nelielu griezes momenta procentuālo daļu aizmugurējai asij, kas dod ražotājam tiesības izsaukt šādu sistēmu pastāvīgs princips darbības.

Strauja paātrinājuma laikā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asīm, tādējādi novēršot slīdēšanu slapjš asfalts un jaudas zudums. Turklāt sajūgs ir pilnībā integrēts ar stabilitātes kontroles sistēmām un nekavējoties reaģē uz mazākajām ātruma izmaiņām.

Sakabes piektajai paaudzei nav būtisku dizaina atšķirību no tā priekšgājēja. Projektējot to, visas konstruktoru pūles tika ieguldītas, lai detaļu masu atvieglotu un pēc iespējas samazinātu hidraulikas daudzumu.

Sistēmas darbības princips ir balstīts uz faktu, ka noteiktā brīdī sūknis sāk piegādāt eļļu kanālos ar augstu spiedienu. Pateicoties tam, mehānisma piedziņas un piedziņas daļas cieši pieguļ viena otrai, un aizmugurējais mugurkauls ir savienots noteiktā proporcijā. Šajā sakarā rodas galvenais trūkumsšāda sistēma. Sūknis augstspiediena plkst savlaicīga nomaiņa eļļa izdeg, un augstspiediena kanāli var izplūst un zaudēt hermētiskumu.

Summējot

Skoda Octavia versijās ar visu riteņu piedziņu ir tehnoloģiski progresīvas un jaudīgas automašīnas. Tomēr 4motion sistēma ir nepilnīga un ne bez trūkumiem. Tomēr prakse rāda, ka sistēmas pēdējās paaudzes nav tādu pašu trūkumu kā viņu priekšgājējiem, un ar katru versiju tie darbojas labāk un stabilāk.

Trīs stundas laika elles - un mēs sēžam pie galda, iegremdējam apavu purngalus mūsu pašu drēbju peļķēs. Aprīlis Gelendžiks, sākot no mazās lidostas skrejceļa līdz augšpusē esošajiem serpentīniem, ir iemērcis ciklonā. Un šķiet, ka šeit sliktie laikapstākļi - galvenā tēma diskusijām.

Kā jums patīk jaunie priekšējie lukturi? - jautā vadītājs Uzņēmums Skoda, lietišķi, cenšoties neizrādīt trīsas.

A-apchhi!

Ko lai saka - daba iejaucās. Žēl, bet līdz tam laikam es vēl nebiju paskatījies uz liftbaka priekšpusi, kuram bija veikta plānotā atjaunināšana. Spilgti iemetusi somas bagāžnieka mutē (to ir grūti nepamanīt) un gandrīz atsitoties pret vējā veramām durvīm, es ieslēdzos kajītē un atteicos iet ārā, līdz man uznāca saule.

Lai gan Octavia pārsega otrā pusē ir daudz izmaiņu. Priekšējā optika, kas sagriezta četrās nevienādās daivās, kļuva par lielisku iemeslu pļāpāt internetā. Faktiski čehu liftbeka pārveidošana piektajā gadā sakrita ar tā galvenā dizainera aiziešanu no uzņēmuma. Kad mums tika prezentētas pirmās dzīvās mašīnas, Jozefs Kabans jau saiņoja zīmuļus un planšetdatorus, lai lidotu uz Minheni. Atskatoties uz Octavia, viņš tajā nebūtu redzējis neko radikāli pretenciozu.

Auto izskatās interesantāk klātienē nekā internetā, un šo svaigumu pauž dažas, bet jaunas virsbūves krokas. Pretrunīgi vērtētais džemperis starp priekšējo lukturu sekcijām, kas mūsdienu Skodās vēl nav redzēts, ir lieta, kurai ir piešķirta pārāk liela nozīme: patiesībā automašīnas daudzredzīgais raksturs nav tik pārsteidzošs. Taču pamanāms interesantāks režģis un jauns buferis, kas kopā ar baltām LED skropstām priekšējos lukturos pievērš uzmanību. Ir arī kontrastējošs jumts un LED gaismas- jebkurai pārveidošanai jābeidzas pārveidotajā aizmugurējā daļā. Žēl, lietus un ēdiena lāses liek tai izskatīties kā pūtītei sarkanai plēvei. Jā, sarunas par detaļām vislabāk veikt telpās. Pasniedzos zem pasažiera sēdekļa spilvena un no nišas izvelku jaunu Octavia funkciju - salokāmu lietussargu. Stilīgākais, ko var atrast zem krēsla.

Tātad, jauna piekare?

Nē, tas ir atjaunināts.

Patiešām, labojot Octavia fasādi tā mūža vidū, inženieri pēkšņi iedziļinājās dizainā. aizmugurējā piekare. Kāpēc, jo pret to nebija nopietnu sūdzību (vai nu pamata sija, kas pastiprināta ar “krievu paketi”, vai uzlabotā daudzsaite)? Ir iespējams daļēji unificēt liftbeku un lielo Kodiaq - paplašinot sliežu ceļu par 20 mm (ar daudzsviru par 30 mm) un ieviešot jaunus gultņus. Vai varbūt tas ir tikai jautājums par vēlmi izstumt riteņus no arkām, lai iegūtu papildu dizainu.

Jebkas cits? Dzinēji (ieskaitot atmosfēriskos 1,6 MPI) paliek nemainīgi, pārnesumkārbas - 6 un 7 ātrumu DSG roboti arī nav “Breakin News”, bet šeit ir jauna lieta Krievijā ar nosaukumu “ četru riteņu piedziņa” noteikti iegūs punktus Škodai.

Četri piedziņas riteņi (pārī ar 180 zirgspēku "viens un astoņi") ir pieejami gan universālam, gan liftbekam, pārvēršot pēdējo par unikālu lietu, kurai "nav tiešu konkurentu", kā Škodas puiši uzreiz. uzsvērt.

Un jā, abas šīs versijas būs dārgākas: tām nebūs jānokļūst Krievijā no kaimiņvalsts Ņižņijnovgoroda(tur viņi turpinās montēt pieejamus priekšpiedziņas Octavias), bet tieši no čehu Mlada Boleslav.

Diez vai pieprasījums pēc Octavia 4x4 būs trakulīgs, taču uzņēmums uzskata, ka svarīgs ir pats tēls: gan golfa klasē, gan kopumā attiecībā uz ne-premium vieglajiem automobiļiem piektās paaudzes Haldex ir spēcīgs trumpis.

Atjauninātajā Octavia ir arī jaunas iespējas. Piemēram, trīs no četriem pieejamajiem multimediju kompleksiem (visforšākais ir ar 9,2 collu diagonāli) ir skārientaustiņi. Elektroniskie izsekošanas un bremzēšanas palīgi tagad ir atbildīgi par aklo zonu uzraudzību un gājēju atpazīšanu kustībā (dārgākām automašīnām),

un ERA-GLONASS ir arī GLONASS datubāzē. Smieklīgi, ka līdz ar to pavisam vienkārša Octavia ar tās 110 atmosfēras spēkiem pēc pārveidošanas sadārdzinājās tikai par 2 procentiem. Hm?

TEKSTS: KONSTANTINS NOVATSKIS

Čehijas gigants nesen ir pilnībā atjauninājis visu automašīnu saimi. Jauna Skoda ieguva taisnākas ģeometriskas līnijas, futūristiskas riteņu diski bagātīgiem apdares līmeņiem un daudziem citiem patīkamiem uzlabojumiem, tostarp jaunās paaudzes visu riteņu piedziņai. Automašīnas tika aprīkotas ar sen pazīstamā Skoda Haldex sajūga piekto reinkarnāciju. Īpašas revolūcijas nebija.

Vienības masa samazinājās un sāka strādāt nedaudz ātrāk. Pretenzija atstāta darbībā Haldex sakabes, pastāvīgi nodrošinot nelielu griezes momenta procentuālo daļu pie aizmugurējā ass- īpašs skolēnu lepnums. Turklāt visu riteņu piedziņas sistēma vienmēr ir bijusi atšķirīga iezīme Skoda, tas netika uzstādīts tikai budžeta mazajām automašīnām.

A7 Combi 4×4 ražošana tika uzsākta 2013. gadā. Trešais Skoda paaudze Octavia ātri piepildīja NVS pilsētu ielas un vairs nav nekas rets. Modelis bija veiksmīgs un palika starp segmenta līderiem pēcpadomju tirgū, nezaudējot nevienu pievilcības daudzumu patērētājam.

Kas jauns Skoda Combi :

• Progresīvs dizains ar samazinātu aerodinamisko pretestību.
• Kļuva pieejams aizmugurējie lukturi ar LED lenti – opcija.
• Izplūdes caurules bija paslēptas no redzesloka.
• Dzinējus var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai patentētu automātiskā DSG-7.
• Ir par 1,5 centimetriem vairāk vietas galvai un ievērojami palielinājusies vieta kājām.
• Virsbūves izmēri ir nedaudz palielinājušies – par 90mm garāks un par 45mm platāks nekā tā priekšgājējam.
• Bagāžnieka tilpums tika palielināts līdz 1740 litriem, nolaižot aizmugurējās rindas sēdekļus, kas ir rekords klasē.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014. gada izlaidums.

Skoda vēl nekad nav veidojusi tik interesantus un drosmīgus dizainus, kas nebūtu piemēroti daudziem auto entuziastiem, tostarp īpašniekiem. Jaunās līnijas paliks aktuālas daudz ilgāk nekā to priekšgājēji. Inženieri īpašu uzmanību pievērsa efektivitātei. Virsbūve kļuva vieglāka pat par 102 kilogramiem, septiņu pakāpju ātrumkārba ar sauso DSG sajūgs- lielākā daļa ekonomisks automāts no VW koncerna.

• Pēc ražotāja teiktā, patēriņšOctavia 4x4ar 1,4 TFSi dzinēju ir 6 litri uz simts kilometriem jaukts cikls, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 8 sekundes – ļoti pieklājīga patēriņa/dinamikas kombinācija.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014 ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Octavia Combi 4x4 izmaksas ir sākot no 13 880 eiro. Dārgākā modifikācija ir divu litru turbodīzelis ar DSG ātrumkārba-7 Style komplektācijā maksās par 80–100% vairāk. Ir pieejami trīs aprīkojuma līmeņi, no kuriem izvēlēties: Active, Ambition un Elegance.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, izmaksas virsbūves remonts Skoda maksās vairāk, kas tiek skaidrots ar kompleksās metāla štancēšanas ieviešanu. Plastmasas, bamperu un virsbūves komplektu cenas joprojām ir diezgan pieņemamā līmenī. Skoda servisa politikā pievilcīgs ir fiksētās izmaksas par plānveida apkopi katram konkrētajam modelim.

Dinamika un vadāmība Octavia Combi

Skoda patentētā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu griezes momenta reakciju un vienmērīgu paātrinājumu ar minimālu slīdēšanu. Uz sausa asfalta turbokompresors 1,4 ar DSG ātrumkārbu paātrina auto līdz 100 km/h tikai 8,3 sekundēs, pēc pases datiem – 8,5. Divlitru turbodīzelim ir līdzīgs skaitlis. 1,8 benzīns ar DSG priekšselektīvo pārnesumkārbu paātrina līdz simtiem sekundēm ātrāk.

Pateicoties vieglajam korpusam un priekšpusei, Octavia 4×4 pagriezienos uzvedas diezgan paredzami un pārliecinoši neatkarīga balstiekārta MacPherson tips ar trīsstūrveida šķērssviras. Komforts 1.8 versijās, kas aprīkotas ar aizmugurējo daudzsviru, ir augstā līmenī. Citas modifikācijas ir aprīkotas ar vērpes siju, kas ir diezgan stingra un neefektīva, bet ļoti uzticama.

Raksturlielumi Oktāvija

Diagrammā: jaunās paaudzes pilnpiedziņa Skoda Octavia A7.

Octavia 4×4 Combi ģeometrijas galvenā priekšrocība ir tās klīrenss, kas ir 155 mm, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt vieglus bezceļa apstākļus. Virsbūves izmēri: garums – 4659 mm, augstums – 1465, platums – 2017.g. Riteņu bāze- 2686 mm.

Maksimālais ātrums svārstās attiecīgi 193–216 km/h diapazonā uz 1,2 TSI–2,0 TDI dzinējiem. 1,6 MPI, pats rijīgākais, pilsētas režīmā patērē 9,6 litrus benzīna ar augstu oktānskaitli uz simts kilometriem. Skoda Octavia universāla pašmasa atkarībā no konfigurācijas ir 1247–1367 kg.

• Skaļums degvielas tvertne– 50 litri, ar ko pietiek vidēji 850 kilometriem. Elektroniskā visu riteņu piedziņaSkoda ja nepieciešams, pārdala griezes momentu, lai taupītu benzīnu.

Octavia Scout 4x4 – mazliet vairāk bezceļa

Galvenā atšķirība starp Scout ir 171 mm klīrenss, salīdzinot ar 155 Combi. Viena un tā pati pilnpiedziņa ar elektronisku griezes momenta kontroli katram ritenim, līdzīgi izmēri. Lai pasargātu no grants, zāles un zariem, uz sliekšņiem un spārniem pievienota nekrāsota plastmasas apdare, ko var izmantot, braucot garām sarežģītām vietām. Pilnpiedziņa darbojas, izmantojot 5. paaudzes Haldex 4×4 sajūgu un spēj novadīt 85% griezes momenta uz vienu no riteņiem un līdz 90% uz aizmugurējo asi.

Vairāk atšķirību Skoda Octavia Scout :

• Krievijai ir pieejama tikai viena versija ar 1,8 litru četrcilindru astoņu un DSG-6 pārnesumkārbu.
• Aizmugurē sijas vietā ir daudzsviru piekare.
• Sliktu ceļu kopums.
• IN pamata konfigurācija Ir pieejami septiņpadsmit collu vieglmetāla diski.
• Pilnīga kartera un bamperu aizsardzība.
• Tika izmantoti energoietilpīgāki amortizatori ar pagarinātām atsperēm.
• Lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, inženieri samazināja hidraulikas daudzumu 4x4 sajūgā.

Fotoattēlā: Skoda Octavia “Scout” ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Scout cenas ir augušas līdz ar automašīnas iespējām un uzlādes iespējām. Izmaksas sākas no 17 tūkstošiem eiro. Šajā summā ietilpst seši adaptīvie gaisa spilveni miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, standarta multimedija ar skārienekrānu, auduma polsterējums, biksenona gaismas, aktīvais kruīzs, divu zonu klimats, stikla jumta lūka virs galvas.

• LietotsOktāvija Skautsiepriekšējā paaudze iekšā labā stāvoklī var iegādāties par 10 tūkstošiem eiro.

Dinamika un vadāmība

Kā jau minēts, Krievijai tiks piegādāts tikai 1,8 benzīna dzinējs ar sešpakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu, un par to mēs arī runāsim. Sporta režīmā paātrinājuma dinamika ir ļoti pamanāma un ļauj atrauties no pilsētas satiksmes vai drosmīgi apdzīt.

Skoda simtu sasniedz 7,8 sekundēs. Maksimālais ātrums – 216 km/h. Amortizatoru stingrāka darbība kompensē augsto klīrensu un automašīnas līkumus kā uzliets. Laba vadāmība ir raksturīga visām Skoda Octavia paaudzēm. Pilnpiedziņa padara paātrinājumu vienmērīgāku, neviena no asīm nemēģina buksēt, un slīdēšana ir minimāla.

Diagrammā: visu riteņu piedziņas sistēma sadala griezes momentu, kad riteņi sitas Dažādi veidi segumi.

Raksturlielumi

Tāpat kā parastajā Skoda Octavia universālā, šeit varat ievietot garu bagāžu līdz 3 metriem. Virsbūves izmēri: garums – 4685 mm, platums – 1814, augstums – 1531. Salonā ērti var izmitināt piecus cilvēkus. Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem ir 1740 litri, ar tiem atlocīti – 610.

• Kombinētā cikla patēriņš ir 6,9 litri/100 kilometriem. Ieteicamais benzīna zīmols ir AI-95.

Uz attēla: jauna Skoda Octavia "Scout" ar palielinātu klīrensu par 31 milimetru, salīdzinot ar konfigurācijuCombi 4x4.

secinājumus

Octavia 4x4 ir ideāli piemērots ģimenes ceļojumi uz lauku mājām, uz mežu, ezeriem vai jūrām. To veicina augstais drošības līmenis, kas sasniegts kā aktīvās sistēmas, un ķermeņa stingrību. Abi modeļi ir paredzēti jauniešiem ar vidējiem ienākumiem, kuri novērtē veselīgu dzīvesveidu. Bagāžnieka tilpums un stingrā piekare ļauj pārvadāt nelielu daudzumu būvmateriālu, savukārt interjers veicina ērtus braucienus lielos attālumos.