Mitsubishi Pajero 3 patēriņš. Lietots Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi Pajero- kulta auto, bez jebkādām pēdiņām un atrunām. Iepriekšējās modeļa paaudzes ir sevi labi pierādījušas gan uz ceļiem, gan uz plašās Dzimtenes “bezceļiem”. Pašreizējais Pajero IV, kas ražots kopš 2006. gada, nav zaudējis nevienu no savām kvalitātēm, taču nav guvis plašu tautas mīlestību – ne tikai diezgan augstās cenas dēļ. Tiesa, kad tika noteikta cenu zīme un izvēlētas konfigurācijas piegādēm uz Krieviju, par šo jautājumu uztraucās tikai daži cilvēki: tirgus pieauga ar lēcieniem un par lielajiem pārdošanas apjomiem neviens nešaubījās. Taču krīze pārgāja un situācija nedaudz mainījās. Lai tirgus atveseļošanās laikā nezaudētu savas grūti izcīnītās pozīcijas, Mitsubishi kopā ar savu Krievijas izplatītāju ROLF prezentēja Mitsubishi Pajero IV ar jaunu, “budžeta” 3 litru dzinēju.

Motors

Tiesa, 2972 cc dzinēju īsti nevar saukt par jaunu. Šis dzinējs būtībā ir īsts veterāns un jau sen ir bijis pazīstams ar savu iepriekšējās paaudzes . Protams, inženieri barošanas bloku nedaudz pārstrādāja un noregulēja atbilstoši Euro 4 toksicitātes standartu prasībām, taču būtība palika tā pati. Taču šoreiz skrupulozie japāņi nebaidījās paziņot, ka šis dzinējs ir “visēdājs” un oficiāli bez problēmām var darboties ar 92. oktānskaitli benzīnu. Turklāt jaudas ziņā tas ļauj daudz ietaupīt ceļa nodoklis, ja salīdzina automašīnu ar tiešajiem un netiešajiem konkurentiem, tie ir tikai daži svētki! 6G72 dzinējs (tāds kods tiek piešķirts jaunajam vecajam spēka agregātam) attīsta tikai 178 ZS. maksimālā jauda pie 5250 apgr./min. un tikai 261 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min. Priekš liels SUV no pirmā acu uzmetiena sver gandrīz 3 tonnas nav īpaši daudz, bet, ja jūs joprojām nevarat pretoties un iegādājieties automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba... Tomēr nav jāsteidzas, visas bailes var viegli pārbaudīt...

Dinamika

Izbraucam uz testa maršruta asfalta posmu, īpaši testam rūpīgi sagatavojušies. Automašīna paātrina pārliecinoši, taču, protams, mēs nerunājam par kaut kādu prātu satriecošu dinamiku. Jā, patiesībā neviens negaidīja: pases paātrinājuma laiks līdz simtiem Mitsubishi Pajero IV 3.0 ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, tikai 13,6 sekundes. Bet nav absolūti nekādu bažu, ka noteiktā brīdī jūs vienkārši nevarēsit ātri apturēt automašīnu. Maksimālais ātrums arī nav iespaidīgs: 175 km/h, tomēr tās ir mazsvarīgas lietas, galu galā esam uz īsta SUV, nevis uz kāda liela izmēra krosovera. Turklāt asfaltētā trases daļa jau tuvojas beigām: laiks trāpīt pa bedrēm. Ja neskaita mēreno dinamiku, nekas cits neliecina par “budžeta” aspektu. Pajero IV / Pajero IV Uz asfalta tas joprojām ir adekvāts un stūrē diezgan labprāt. Bremzes arī ir ideālā kārtībā, precīzi atbilst lielas automašīnas mierīgajam izvietojumam.

4x4

Zināmas bažas mani vajāja līdz pirmajam nopietnajam kāpumam: benzīna dzinēja griezes moments 261 Nm neļāva man dzīvot mierā. Tomēr viss izrādījās daudz vienkāršāk nekā gaidīts. Nedaudz stenējot, bet tomēr pārliecinoši, mašīna kāpa kalnup aiz kalna. Pat smilšu slidkalniņi, kas nebija iekļauti maršrutā, mūs neapturēja. Pārsteidzoši, dzinējs, standarta riepas un transmisija tika galā ar uzdevumu ar pārliecinošu “testu”. Tomēr par pārraidi nevajadzētu rasties jautājumiem: Pajero / Pajero tagad joprojām ir viens no nedaudzajiem godīgajiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kura transmisiju pilnībā kontrolē vadītājs. Ja braucat pa ceļu, vienkārši ieslēdziet to aizmugurējā piedziņa 2H, lai taupītu gāzi un dinamiku. Slidens ceļš– ieslēdziet 4H režīmu, kurā dzinēja griezes moments tiek sadalīts proporcijā no 33% līdz 67% starp priekšējo un aizmugurējās asis attiecīgi. Nu, ja otrā (vai pirmā?) krievu nelaime ir aizsegusi galvu, tad šajā gadījumā iekšā Pajero IV / Pajero IV ir “ceļošanas karte” starpasu veidā un aizmugurējais diferenciālis, un zemais pārnesums. Ar šādu komplektu, lai tiktu ārā no plūstošajām smiltīm, nepietiek pat ar jaudīgāko motoru, tāpēc ar tā tiešajiem pienākumiem 3 litru dzinējs tiek galā.

Konkurenti

Tomēr, parādoties 3 litru dzinējam Mitsubishi Pajero IV Viens no interesantākajiem parametriem ir cena. Viņa patiešām izskatās ļoti pievilcīga, bet tikai salīdzinājumā, patiesībā, ar sevi Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1 429 000 rubļu par vienkāršāko Invite versiju ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Varbūt tikai konkurenti formā Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg Un Toyota Land Kreiseris Prado/ Toyota Land Kreiseris Prado var lepoties ar augstāku cenu, bet lielākie krosoveru tipa brāļi atrodas tajā pašā cenu plauktā, piedāvājot “svarīgākus” dzinējus: Nissan Pathfinder / Nissan Pathfinder no 2.5 litru dīzelis un mehānika sākas no 1 493 000 rubļu, un Honda Pilot / Honda Pilot ar 3,5 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu Elegance versijā maksās 1 471 000 rubļu. Atšķirība ir neliela, bet efekts ir pamanāms, jo īpaši tāpēc, ka 3 litru minimālā cena Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero ar ložmetēju tas būs ne mazāks par 1 519 00 rubļiem. Pats “top” no visvairāk pieejamās automašīnas Pajero ar automātisko pārnesumkārbu Ultimate konfigurācijā pircējam maksās 1 675 000 rubļu.

Trešais Mitsubishi paaudze Pajero nav paredzēts bezceļu entuziastiem, bet gan tiem, kas galvenokārt brauc pa asfaltu. Bet šis fakts neatbaidīja šī modeļa fanus. Tieši otrādi. Turklāt šī automašīna šeit bieži tiek pārdota ar nosaukumu Montero, kā to sauca ASV. Un ir eksperti, kas uzskata, ka ir vērts ņemt Montero, nevis Pajero.

Atšķirības starp Pajero un Montero

Pajero-Montero ir diezgan atšķirīgs no saviem priekšgājējiem. Galu galā, ja agrāk šīm automašīnām bija mūžīgs, spēcīgs rāmis, kas varēja daudz izturēt, tad no 1999. gada beigām automašīna saņēma pilnīgi neatkarīgas balstiekārtas un monokoks korpuss. Attiecībā uz krosa spējām tas diez vai zaudēs saviem "senčiem", bet, ja to bieži izmanto "maksimāli", tad nevar izvairīties no periodiska remonta. Starp citu, virsbūvi ar integrētu rāmi pēc spēcīgiem triecieniem ir ļoti grūti salabot. Izrādās, ka pat neliela skārdnieka kļūda var novest pie tā, ka auto sāk vilkt uz sāniem, netiks pareizi noregulēts riteņu savirzes utt. Tātad, ja ir skaidrs, ka “aparatūra” jau ir nokrāsota, tad automašīnas pārbaudei ir jāpieiet ļoti uzmanīgi. Neskatoties uz iespaidīgo dažādu elektronisko komponentu daudzumu, Pajero 3 gandrīz nekad nav nekādu kļūmju. Izņemot to, ka dažkārt sāk darboties centrālās konsoles displejs, taču tas nenotiek bieži. Dažreiz daži savienotāji var tikt vaļīgi, taču Mitsubishi serviss var ātri novērst šīs problēmas. Tātad elektroniku nevar saukt vājais punkts Pajero 3.

Priekšrocības

Bet Montero priekšrocības ir dzinējos. Mūsu kolēģim no ASV tās ir vienkāršas un uzticamas. Lielākajai daļai amerikāņu apvidus auto zem motora pārsega ir 3,5 litru benzīna V-6 ar standarta iesmidzināšanas sistēmu, kas ražo 200 ZS. Ar. (dažreiz viņi raksta 197 ZS). Un kopš 2003. gada Montero saņēma 3,8 litru dzinēju, kas ražo nedaudz vairāk par 218 ZS. Ar. (tagad šīs automašīnas ir ļoti pieprasītas, pat neskatoties uz augstākajām izmaksām). Eiropas un japāņu Mitsubishi Pajero 3 ir aprīkotas benzīna vienība V6 GDI sērija ar 3,5 litru tilpumu un 202 ZS jaudu. Ar. (Japānā 220 ZS, un dažreiz pat jaudīgāks - 245 ZS). GDI dzinēji tas ir inženieru lepnums. Tie izceļas ar to, ka benzīns tiek iesmidzināts īpašā veidā tieši sadegšanas kamerā. Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, ieteicams veikt profilaktisko apkopi, tīrot sprauslas ik pēc 20 000 -30 000 km, jo, ja tie ir bojāti, tos nevar atjaunot. Turklāt amatnieki stingri iesaka no ārzemēm atvestām automašīnām uzstādīt īpašu papildu filtru, kas degvielu padara vismaz nedaudz tīrāku. 3,5 litru dzinēji bez GDI sistēmas labāk “sagremo” mūsu degvielu, un par to uzticamību ir nesalīdzināmi mazāk sūdzību. Protams, šim dzinējam ir nepieciešami noteikti izdevumi, taču tie ir diezgan standarta. Piemēram, ik pēc 80 000-90 000 km ir ieteicams nomainīt zobsiksnu ar saviem rullīšiem un skriemeļiem piedziņas siksna, un mainīt platīna aizdedzes sveces ik pēc 40 000-60 000 km. Mēs varam arī teikt, ka 3 litru benzīna dzinējs dažreiz ir atrodams Pajero III jauns dzinējs jauda 170 zs Ar. vai 180 l. Ar. Arī šis motors ir no iepriekšējās versijas, un mehāniķiem par to ir maz sūdzību. Ir 3,2 litru dīzeļdzinējs ar jaudu 175 ZS. Ar. Japānā un 160 l. Ar. Eiropā. Kopumā dīzelis Pajero (šāds dzinējs ASV netika piegādāts) ir diezgan populārs mūsu valstī. Un tā nav nejaušība, jo 3,2 litru dīzeļdzinēja jauda ir pienācīga, lai gan tam nepieciešama augstas kvalitātes dīzeļdegviela (un tomēr eksperti atzīmē, ka šis dzinējs nav tik kaprīzs kā dažiem citiem ražotājiem). Tomēr dīzeļdzinēji uzstādīti uz Pajero 3 1999-2000 ražošanas gadu, izrādījās ļoti “neapstrādāts”. Nav retums liela renovācija viņam vajadzēja pēc 40 000 -60 000 km! Par laimi, inženieri vēlāk uzlaboja vienības uzticamību. Starp citu, ja sabojājas dīzeļdzinējs degvielas sūknis augstspiediena, tad jums nebūs jāuztraucas, jo šo daļu var salabot. Bet kopumā vairumā gadījumu dīzeļa Pajeros īpašniekiem tikai laicīgi jāveic kārtējā apkope (apkope reizi 10 000 km). Varbūt pēc 150 000 - 200 000 km būs jāmaina sprauslas.

Pajero 3 (trešā sērija) bija aprīkots gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu (Montero vienmēr ir automātiskā pārnesumkārba, daudziem tā ir vēl viena ASV automašīnu priekšrocība). Kuras labāka pārraide Ikviens var izvēlēties, jo abas kastes ir uzticamas un kalpo ilgi, it īpaši, ja eļļu nomaināt laikā.

Piedziņas vienība

Pilnpiedziņa, iespējams, ir viena no svarīgākajām jebkura SUV detaļām. Trešās paaudzes Mitsubishi Pajero-Montero to sauc par Super Select II. Tās priekšrocība ir tāda, ka vadītājs var izvēlēties, vai braukt ar vienu aizmugures piedziņu vai pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Transmisijas režīms tiek pārslēgts elektroniski, izmantojot īpašu sviru. Kopumā sistēma ir ļoti uzticama!

Transmisijas mehāniskā daļa ir diezgan uzticama, izņemot to, ka dažreiz jums ir jāmaina zirneklis kardāna vārpsta, un jums jāatceras, ka tas ir jāizšļircina katrā apkopes reizē. Un vēl viena lieta: pie 90 000 - 120 000 km ir ieteicams mainīt priekšējo rumbu.

Apturēšana

Kā jau minēts, Montero ir pilnīgi neatkarīgas balstiekārtas, kas nodrošina izcilu gaitas komfortu pat uz sliktiem ceļiem, turklāt automašīnas vadāmība ir krietni uzlabojusies salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Ir vērts to atzīmēt jauna koncepcija nebija vislabākās ietekmes uz šasijas uzticamību, bieži braucot pa sliktiem ceļiem. Turklāt tas ir tieši bezceļš, jo, braucot pa asfaltu, visi piekares, stūres un bremžu elementi ir salīdzinoši izturīgi. Bet, iegādājoties automašīnu ar nobraukumu 100 000 -140 000 km, visticamāk, jums ir jāsagatavojas priekšējās piekares kapitālajam remontam. Šajā brīdī, iespējams, būs jāinstalē jaunas sviras, amortizatori un stūres stieņi kopā ar galiem.

Aizmugurējā piekare, neskatoties uz to, ka tam ir sarežģīts dizains, tas izrādījās uzticams. Tas ir stiprāks par priekšējo un var neprasīt remontu vairāk nekā 150 000–200 000 km, it īpaši, ja nespiežat automašīnu bezceļa apstākļos (pat bukses un stabilizatora statņi šeit “dzīvo” 100 000 km).

Pirmais Pajero no konveijera noripoja 1982. gadā. Otrā paaudze tika sākta ražošanā 1992. gadā, bet trešā - 1999. gadā. Ceturtā paaudze – trešās uzlabotā versija – debitēja 2007. gadā, un tās popularitāte ir saistīta ar daudziem Pajero III panākumiem Dakārā.

Interjers.

Iekšpusē Mitsubishi Pajero III nav īpaši oriģināls vai izsmalcināts. Apdares materiāli nepārsteidz ar savu kvalitāti. Īpaši vienkāršotais priekšējais panelis ir vainagojies ar lielu stūre. Nevainojami skanošā rūpnīcas audiosistēma ir pelnījusi apstiprinājumu. Ja mums ir nepieciešams liels, drošs, vienkāršs un funkcionāls auto, tad Mitsubishi Pajero ir labākā izvēle.

Aprīkojums.

Mitsubishi Pajero III, jau bāzes versijā, ir aprīkots ar gandrīz visu nepieciešamo ērtam braucienam. Ādas, milzīgi priekšējie sēdekļi ar fantastisku profilu un elektrisko piedziņu. Turklāt īpašnieka rīcībā ir trešā sēdekļu rinda, kas ļauj uzņemt līdz 7 cilvēkiem. Taču pasažieri galerijā nejutīsies kā premium klasē. Tomēr pats risinājums ir ļoti praktisks. Plašajā bagāžniekā var ietilpt līdz 600 litriem bagāžas. Ja nepieciešams, japāņu SUV ir gatavs vilkt piekabi, kas sver vairāk nekā 3 tonnas.

Benzīna dzinēji.

3,5 GDI benzīna dzinējs darbībā lielas problēmas nesagādā. Dažreiz droseļvārsts kļūst netīrs. Lietošanas dēļ tiešā injekcija degvielu, sistēmas uzstādīšana darbam ar sašķidrināto gāzi no ekonomiskā viedokļa nav efektīva, jo degvielas patēriņš ir diezgan augsts - vismaz 18 l/100 km. No šīs pozīcijas visizdevīgākais uzstādīšanai gāzes iekārtas uzskatīts par 3,8 litru V6, kas tika izmantots Mitsubishi Pajero no ASV. Tomēr SUV no ārzemēm ir diezgan reti.

Apzīmējums	Jauda [hp]	Paātrinājums līdz 100 km/h [s]
3.0 V6		11,6	12,3
3.5 V6 GDI		10,0	12,8
3.8 V6		11,0	12,4

Dīzeļdzinēji.

Vājākais turbodīzelis ar 2,5 litru darba tilpumu ir ļoti reti sastopams. Daudz biežāk dīzeļdzinēji Mitsubishi Pajero III ir aprīkoti ar 16 vārstu 4 cilindru 3.2 DID bloku, kurā tiešā iesmidzināšana tiek realizēta ar sūkņa starpniecību. Gāzes sadales mehānismā no šīs dīzeļdegvielas Abas sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi. Tomēr ķēžu vadotnes ir pakļautas ātrai nodilumam. Dažos gadījumos ķēde var pārlēkt pat vairākus posmus. Tāpat sensora atteices dēļ var sabojāties degvielas sūknis, kas tiek pilnībā vadīts elektroniski. Sliktāk ir, ja tas sāk braukt ar skaidām - svārstās ātrums, dzinējs apstājas vai neieslēdzas. Sūkņa konstrukcija ir līdzīga tai, kas tiek izmantota Volkswagen TDI dīzeļdzinējos. Tāpēc ar remontu nevajadzētu rasties grūtībām. Tomēr jāpatur prātā, ka piekļuve sūknim ir apgrūtināta, tāpēc to ir gandrīz neiespējami noņemt pašam. Degvielas iesmidzināšanas sūkņu atjaunošana ir dārga, sākot no USD 1000 līdz USD 2000, un lietotie (lietotie) sūkņi ir vienkārši nenovērtējami. Labāk, ja to dara speciālisti, kuriem ir pieredze šāda veida remontdarbos.

Sūkņa iekšpusē ir membrāna, kas tiek ātri bojāta, saskaroties ar ūdeni vai gaisu. Tūlītēja rīcība palīdzēs izvairīties no liela remonta. Pakalpojuma izmaksas ir aptuveni 500 USD. Pirmie darbības traucējumu simptomi: brīdinājuma gaisma Pārbaudi dzinēju vai skaļa un nevienmērīga dzinēja darbība. Degvielas uzpildīšana palīdzēs pagarināt sūkņa kalpošanas laiku. laba kvalitāte un vēl bieža nomaiņa degvielas filtrs - reizi 5000 km. Daži arī instalē papildu degvielas filtrs un iztukšojiet tvertni, lai pilnībā atbrīvotos no ūdens.

Jāpiebilst, ka pirmo ražošanas gadu paraugos virzuļi izdega. Nācās modernizēt arī recirkulācijas sistēmu izplūdes gāzes EGR un uzstādiet efektīvāku dzesētāju. Turklāt ražotājs ieteica nomainīt eļļas mērstieni kas uzrādīja nepareizu eļļas līmeni.

Apzīmējums	Jauda [hp]	Paātrinājums līdz 100 km/h [s]	Maksimālais ātrums [km/h]	Vidējais degvielas patēriņš [l/100km]
2,5 TD
2,5 TD				10,6
3.2 DI-D		11,5

Pārnešana.

Visi Mitsubishi Pajero ar benzīna dzinējiem bija aprīkoti automātiskā pārnesumkārba transmisijas - 4 ātrumu INVECS un 5 ātrumu INVECS II. Dīzeļa versijās automāts tika uzstādīts tikai pēc pieprasījuma. Dažreiz mašīnas nolietojas berzes diski un atteikums solenoīda vārsti. Bieži vien iemesls ir pārāk reta eļļas maiņa.

Visi Mitsubishi versijas Pajero III ir aprīkots ar modernu sistēmu visu riteņu piedziņa Super Select II ar pilnu elektroniski kontrolēts un centrālais diferenciālis, kas ļauj mainīt transmisijas darbības režīmus braukšanas laikā. Normālā režīmā vilces spēks tiek sadalīts starp asīm proporcijā 33:67. Ja jūs bloķējat centra diferenciālis, tad vilces spēks tiks sadalīts vienādi pa asīm, t.i. 50:50. Vadītāja rīcībā ir arī ātrumkārba, un ārkārtējos gadījumos var pat aizslēgt aizmugurējo asi. Pilnpiedziņas sistēma - stiprā puse Mitsubishi Pajero, jo tas gandrīz nekad nerada problēmas.

Viens no pārbaudes punktiem ir piedziņas ass.

Ķermenis.

Mitsubishi Pajero III veidotāji atteicās no rāmja, izvēloties pastiprinātu pašnesošo virsbūvi. Tas neietekmēja automašīnas bezceļa iespējas. Lieliski piemērots aktīviem izbraucieniem bezceļa apstākļos būtu labāk piemēroti SUV trīsdurvju versija.

Apturēšana.

Funkcija Pajero trešais paaudzes - bezjēdzīgi atkarīga balstiekārta. Šai shēmai ir daudz priekšrocību un trūkumu. Auto ir ērts un paklausīgs, kā vieglais auto. Tomēr iekšā lauka apstākļi balstiekārta izrādās mazāk izturīga.

Atteikumi.

Savulaik Mitsubishi Pajero III nebija lētākais auto savā klasē. Neskatoties uz to, SUV nav bez trūkumiem. Lielākajā daļā modeļu pirms pārveidošanas (pirms 2003. gada) ir problēmas ar koroziju. Turklāt cieš ne tikai ķermeņa daļas, bet pat riteņu diski, sildītāja un gaisa kondicionēšanas caurules. Vēl viens izplatīts defekts ir priekšpuse riteņu gultņi. Ja braukšanas laikā dzirdat troksni no priekšējiem riteņiem, jums nekavējoties jānomaina bojātā iekārta. Labāk neaizkavēt remontu, pretējā gadījumā ABS sensors vēlāk var neizdoties. Kas ievērojami palielinās izmaksas. Vēl viens trūkums: korozija vītņotie savienojumi piekares elementi. Bieži vien, lai nomainītu kādu detaļu, ir jānogriež skrūves, par ko servisa centrs prasa papildus naudu.

Aptuvenās rezerves daļu izmaksas.

Sīkāka informācija	Cenas [$]
Gaisa filtrs
Salona gaisa filtrs
Degvielas filtrs
Sadales vārpsta + eļļa + 4 filtri
Stūres stieņi
Stieņa gals
Priekšējais amortizators
Aizmugurējais amortizators
Bremžu kluči - priekšējie
Bremžu disks - priekšā
ABS sensors
Stāvbremzes trose

Secinājums.

Mitsubishi Pajero III var uzskatīt par cienīgu izvēli tā salīdzinoši mazo problēmu un labās praktiskuma dēļ. Tomēr jāpatur prātā, ka cenas par otrreizējais tirgus, apkope un remonts nav zems. Ja tomēr nolemjat iegādāties Mitsubishi Pajero, tad nevajadzētu tērēt laiku lēto piedāvājumu apskatei. Labāk koncentrēties uz labi koptu eksemplāru atrašanu, kas nākotnē neapšaubāmi atmaksāsies.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - īsts pilnpiedziņas SUV, pēc mūsdienu standartiem auto ir zemniecisks un savā ziņā pat primitīvs. Bet šī automašīna, atšķirībā no mūsdienu, bez lielām grūtībām pārvar bezceļa apstākļus un maksā daudz mazāk. Vērts atzīmēt, ka trešā Mitsubishi Pajero paaudze, salīdzinot ar iepriekšējām divām, ir paredzēta ne tikai auto entuziastiem, kuriem patīk braukt pa bezceļiem, bet arī tiem, kas auto izmanto ikdienas braucieniem uz darbu. Šodien otrreizējā tirgū trešās paaudzes Mitsubishi Pajero tiek pārdotas par jaunas mazās automašīnas cenu. Tagad mēģināsim noskaidrot, cik pamatoti būs iegādāties lietotu SUV un cik maksās tā uzturēšana.

Nedaudz vēstures:
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero sērijveida ražošana sākās 1982. gadā. Šai automašīnai nekad nav bijis liels dzinēju skaits, bet gan klāstā spēka agregāti Gan benzīna, gan dīzeļdzinēji vienmēr ir bijuši klāt. 1992. gadā uzņēmums prezentēja otro Pajero paaudzi, kas tika ražota ne tikai trīs un piecu durvju virsbūvēs, bet arī “ Metāla tops» ar mīkstu salokāmu jumtu. 1997. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota. 1999. gadā ražotājs prezentēja trešo Mitsubishi Pajero paaudzi, kas tika ražota līdz 2006. gadam. Galvenā atšķirība starp trešo paaudzi un iepriekšējām ir tā, ka ražotājs nolēma atteikties no rāmja konstrukcijas un atkarīgās piekares izmantošanas. No ārzemēm ievestajām automašīnām ir cits nosaukums - “Montero”, jo vārds Pajero nav labi tulkots no spāņu valodas.

Misubishi Pajero 3 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Mitsubishi Pajero 3, tāpat kā vairums japāņu ražotāja automašīnu, ir slavens ar saviem vājajiem krāsas pārklājums. Tāpēc auto priekšējā daļa 10-12 gadu vecumā ir noklāta ar skaidām. Ja to nav, tad automašīna pirms pārdošanas tika nokrāsota, un šim faktam vajadzētu jūs brīdināt. Metāls vietās, kur tas ir šķeldēts, ilgstoši nerūsē, un, ja parādās rūsa, to var viegli noņemt ar rūsas pārveidotāju. Lietojot automašīnu, tā ir jātīra reizi gadā. drenāžas sistēma, jo, ja tas aizsērēsies, sāks pūt priekšējie spārni un sliekšņi.

Spēka agregāti

Mitsubishi Pajero 3 ir aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns 3.0 (170-180 ZS) un GDI 3.5 (203 ZS), dīzelis TD 3.2 (160-175 ZS) un 2.5 (99-115 ZS .). GDI motori– japāņu inženieru lepnums; šie dzinēji patiešām ir ļoti efektīvi, jo degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā. Pēc japāņu inženieru domām, viņu dzinējiem ir daudz priekšrocību. Tomēr, kā liecina vietējā ekspluatācijas pieredze, šim spēka agregātam ir arī vairāki trūkumi. Tātad, jo īpaši vainas dēļ zemas kvalitātes degviela, pēc 150 000 km īpašniekiem jāveic dārgs spēka agregāta remonts; pie nobraukuma 150-200 tūkst.km jāmaina firmas sprauslas, kuru ir sešas (viena maksā 250-350 USD), un, ja viens sprauslas sāk sabojāt, gatavojieties, pārējās drīz būs jāmaina.

Papildus inžektoriem var sabojāties arī augstspiediena degvielas sūknis, Pajero ir divi no tiem, viens atrodas tvertnē (100-200 kub.), otrs ir ārpusē (1000-1500 kub.). Pirmās problēmu pazīmes: peldošais ātrums, kad ir ieslēgts pārnesums, pazūd saķere. Pēc 100 000 km sadales vārpstas stāvokļa sensors nomirst bez iemesla vai simptomiem. Lai pagarinātu motora kalpošanas laiku, apkopi ieteicams veikt tikai firmas degvielas uzpildes stacijās. Lai palielinātu sprauslu kalpošanas laiku, tie jātīra ik pēc 20-30 tūkstošiem km, ieteicams uzstādīt arī papildu degvielas filtru.

Lielākā daļa no ASV ievesto auto ar 3,5 dzinēju nav aprīkoti ar GDI sistēmu un var labi tikt galā ar mūsu degvielas kvalitāti, turklāt šādas automašīnas ir lētākas remontēt. Vēl viens šo motoru pozitīvais aspekts ir tas, ka tie ir labi zināmi mehāniķiem un nav problēmu ar to apkopi. Ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru ir jāmaina zobsiksna un tās veltņi (100-200 cu). Aizdedzes sveces, saskaņā ar noteikumiem, tiek mainītas ik pēc 40 000 km, tās ir platīna, un nav lētas (40-80 USD par komplektu). 3.0 dzinējs ir pazīstams ar to iepriekšējās versijas Mitsubishi Pajero. Šis motors ir labi izpētīts un, visticamāk, lietotā automašīnā visas “bērnu čūlas” tiks novērstas, turklāt mehāniķiem nav īpašu pretenziju pret šo motoru.

Dīzeļdzinēji ir ļoti populāri otrreizējā tirgū un, kā liecina ekspluatācijas pieredze, šī popularitāte nav bez pamata – automašīnas ar šādiem dzinējiem ir uzticamas un ekonomiskas. Tomēr 1999.–2001. gadā ražotās automašīnas nedarbojās labi, dažkārt bija jāveic dzinēja kapitālais remonts pie 50 000 km. Vēlāk ražotājs pārveidoja motorus un problēma tika novērsta. Automašīnām, kas ražotas pēc 2001. gada, bez problēmām pietiek ar eļļas maiņu reizi 10 000 km. Tuvāk 200 000 km būs jānomaina sprauslas (100-200 vienības). Laika piedziņa – ķēde, metāla ķēde Tas ir ļoti uzticams un ar ilgu kalpošanas laiku, taču spriegotājs būs jāmaina ik pēc 100 000 km. 3.2 dzinējam inžektori ir jāpielāgo ik pēc 50 000 km; ja tas nav izdarīts, sprauslas sāks liet degvielu, un tas laika gaitā noved pie virzuļu izdegšanas.

Pārnešana

Mitsubishi Pajero bija aprīkots ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu ( Montera tikai aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu). Transmisija, iespējams, ir Pajero spēcīgākā puse, taču jums ir jāizlemj, kuru izvēlēties; es tikai atzīmēšu, ka abas kastes ir ļoti uzticamas un tām ir ilgs kalpošanas laiks. Lai jūsu transmisija būtu apmierināta pēc iespējas ilgāk, mainiet tās eļļu ik pēc 40 000 km. Mehāniskais sajūgs atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ilgs 70-120 tūkstošus km jauns komplekts jums būs jāmaksā līdz 800 USD.

Mitsubishi Pajero visu riteņu piedziņas sistēmu sauc par " Super Select 2" Vispārīgi runājot, sistēma ir diezgan uzticama, tomēr dažreiz pārsūtīšanas kārbas sensori neizdodas, un rezultātā transmisija pārstāj darboties. Šo problēmu var novērst vienkārši un uz ilgu laiku, jums ir jānomaina visi pieci sensori, kas maksās 100 USD. Tāpat pēc 100 000 km jānomaina piedziņas vārpstas šķērsgriezums, par nomaiņu prasīs aptuveni 50 USD. Lai pagarinātu šķērssijas kalpošanas laiku, tas ir jāiesmidzina katrā apkopes reizē. Pilnpiedziņas sistēmas apkope ir diezgan dārga, ik pēc 40 000 km jāmaina eļļa priekšā un aizmugurējā ass, pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba.

Salons

Interjers ir ļoti plašs un rada patīkamu iespaidu, neskatoties uz to, ka ražotājs tā dekorēšanai izmantoja vidējas kvalitātes materiālus. Automašīna ir aprīkota ar lielu skaitu elektrības, bet nedarbojas elektroniskās sistēmas Automašīna ir ļoti reta, dažreiz displejs viduskonsolē var sākt darboties, nomaiņa maksās 100 USD. Ir arī sūdzības, ka ierīču pieslēgšanas savienotāji atdalās vai oksidējas, taču serviss šo problēmu atrisina par simbolisku cenu.

Mitsubishi Pajero 3 braukšanas rādītāji ar nobraukumu.

Mitsubishi Pajero 3 ir pilnībā neatkarīga balstiekārta, kas labvēlīgi ietekmēja automašīnas vadāmību un komforta līmeni pat uz slikta ceļa. Bet diemžēl jaunā koncepcija negatīvi ietekmēja balstiekārtas kalpošanas laiku un uzticamību, it īpaši, ja to izmanto bezceļa apstākļos. Riteņu gultņi tiek uzskatīti par vājāko šasijas punktu, tie vidēji iztur 50 000 km, gultnis tiek nomainīts kā komplekts ar rumbu, tāpēc nomaiņa ir diezgan dārga (160 kub. gab.). Otrs nozīmīgais šīs balstiekārtas trūkums ir izliekuma skrūvju sasāpēšana; šī trūkuma novēršana ir ļoti problemātiska (nepieciešams nogriezt sviras un nogriezt skrūves). Lai izvairītos no šīs problēmas, noregulējiet savu transportlīdzekli vismaz reizi gadā.

Stūres galus vidēji nobrauc 80 000 km. Bukses un stabilizatora statņi, rūpīgi ekspluatējot, izturēs līdz 100 000 km. Pērkot automašīnu ar nobraukumu vairāk nekā 100 000 km, esiet gatavi tam, ka par 150 000 tūkstošiem km jums būs jāpārbūvē visa priekšējā piekare. Aizmugurējās piekares kalpošanas laiks ir ievērojami ilgāks nekā priekšējai, un bez remonta var nobraukt līdz 200 000 km. IN bremžu sistēma Galvenā problēma ir elektriskais bremžu akumulators, kā arī nepārtraukta vadošo suportu saskābšana.

Rezultāts:

Mitsubishi Pajero, ir labs bezceļa īpašības, tāpēc daudziem īpašniekiem patīk ar to kāpt visdziļākajā savvaļā. Un, ja pērkat auto no īpašnieka, kurš pret auto izturējās kā pret visurgājēju, tad pirmajā ekspluatācijas gadā izpētiet visu rezerves daļu cenrādi, kas nebūs lēts. Tāpēc pirms iegādes jums ir detalizēti jāizpēta automašīnas vēsture un jāveic kvalitatīva galveno komponentu un mezglu diagnostika. Un tikai šajā gadījumā jums patiks piederēt šim brīnišķīgajam auto, nevis meklēt naudu remontam.

Priekšrocības:

Laba veiktspēja bezceļa apstākļos.
Ērta piekare
Augstas kvalitātes uzbūve.
Ērts piegulums.

Trūkumi:

Lielākā daļa spēka agregātu prasa degvielas kvalitāti.
Vājš krāsojums.
Augsts degvielas patēriņš - līdz 20 litriem uz 100 km pilsētā.
Servisa un rezerves daļu izmaksas.

Mitsubishi Pajero radās 1981. gadā. Tieši šogad Tokijas autoizstādē japāņu inženieri prezentēja jauns SUV. Šodien šī automašīna ir kļuvusi patiesi unikāla. Mitsubishi Pajero mierīgi kruīzē apkārt arktiskais ledus un pāri Āfrikas tuksnešiem. Modele divpadsmit reizes kļuva par Dakaras rallija krosa zelta medaļas ieguvēju. Kura cita automašīna var lepoties ar šādiem sasniegumiem? Tāpēc interese par šo automašīnu auto entuziastu vidū visā pasaulē ar katru gadu kļūst arvien spēcīgāka.

Pirmās paaudzes pastāvēšanas laikā modelis praktiski nemainījās. Stilīgā radiatora reste un leņķiskās formas tieši runāja par automašīnas raksturu – un nekas nav lieks. Tikai 1991. gadā ražotājs nolēma veikt pirmo globālo modernizāciju: tika nolemts atjaunināt spēka agregātu līniju un pievienot trešo sēdekļu rindu 5 durvju modifikācijai.

Tomēr reāla izskata revolūcija notika automašīnas trešās paaudzes parādīšanās laikā. Japāņu inženieri savu radījumu aprīkoja ar neatkarīgu atsperu balstiekārtu un zobrata un zobrata stūres mehānismu. Kopš 2006. gada internetā norisinās aktīvas diskusijas: vai šogad iznākusī ceturtā Pajero paaudze ir kaut kas jauns vai labi nomaskēta iepriekšējā trešā paaudze? Debates nav bez pamata – ārēji 3. un 4. paaudze ir ļoti līdzīgas. Bet viņi strīdas ne tikai par izskats auto, bet arī par Mitsubishi Pajero degvielas patēriņu uz 100 km.

Visiem Mitsubishi Pajero tika uzstādīts 2,5 litru četrcilindru turbodīzelis četras paaudzes. Ar katru automašīnu līnijas atjauninājumu tas kļuva par arvien ekonomiskāku un jaudīgāku spēka agregātu. Pirmajā paaudzē 2,5 litru turbodīzeli raksturoja 99 zirgspēki. Tā tas bija līdz 2003. gadam. Šajā periodā Mitsubishi veica liela mēroga savas spēka agregātu līnijas atjaunināšanu. Dīzelis ieguva 115 Zirgu spēks iepriekšējo 99 ZS vietā. Darbojas šis motors pārī ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba un 4 joslu automāts. Oficiālais degvielas patēriņš pēc dzinēja: pilsētas ciklā - 13 l/100 km, piepilsētā - 9 l/100 km.

Mitsubishi Pajero benzīna patēriņš 2,5 litri pēc īpašnieku domām:

Nikolajs, Maskava. Apmēram pirms 12 gadiem no drauga nopirku pirmās paaudzes 1989. gada auto. Zem pārsega ir dīzeļdzinējs, un tas ir savienots ar manuālā ātrumkārba. Ko lai saka - auto ir foršs, neskatoties uz to, ka jau vecs. Protams, trīsdurvju virsbūve šodien neizskatās tik aktuāla kā pirms desmit gadiem, bet man nav vēlēšanās pārdot šo auto. Patēriņš pilsētā ir 12 litri uz 100 km, uz šosejas vidēji 8,5 litri uz simtu.
Maksims, Vladivostoka. Vēl 1996. gadā iegādājos Mitsubishi Pajero Mini ar 2,5 litru turbodīzeli un pa visu šo laiku tika veikts tikai viens kapitālais remonts. Balstiekārta ir augstas kvalitātes, labs motors, bet dara savu. Kas attiecas uz automašīnas “apetīti”: degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā svārstās no 10 līdz 13 litriem. Es nezinu, varbūt tas ir tikai es, bet patēriņš pārsniedz normu ārkārtīgi reti.
Antons, Ufa. 2007. gadā iegādājos trešās paaudzes Pajero ar 2,5 litru dīzeļdzinēju pēc pārveidošanas. Auto ir foršs, neskatoties uz nelielo tilpumu, dīzeļdzinējs ir ar lielu griezes momentu un tajā pašā laikā ekonomisks. Benzīna patēriņš ir tikai 10-11 litri vasarā/ziemā, ilgstoši iestrēgstot sastrēgumā, var tikt virs normas - 14 litri uz 100 km. Uz šosejas vidēji izmantoju 10 litrus.
Anatolijs, Rjazaņa. Visu mūžu esmu braucis ar dažādiem apvidus auto un pat esmu pieradis, ka vidēji pilsētā šādi “monstri” patērē apmēram 20 litrus. Taču līdz ar Mitsubishi Pajero iegādi mani aizspriedumi tika pilnībā izkliedēti. Ar pārliecību varu teikt, ka mans 2010. gada Pajero pilsētā patērē aptuveni 12,5 litrus un 20 litri uz simtu man personīgi ir pagātne, kā slikts sapnis.

2,5 litru turbodīzelis Mitsubishi spēka agregātu līnijā ir viens no ekonomiskākajiem un efektīvākajiem dzinējiem. Daudzas īpašnieku atsauksmes liecina, ka dzinēja benzīna patēriņš 9 no 10 gadījumiem atbilst ražotāja sertificētajiem degvielas patēriņa standartiem.

Trīs litru Gāzes dzinējs ar 3 litru karburatoru Pajero dzinēju līnijā 1991. gadā tika nomainīts pret jaunu, iesmidzināšanas V6 dzinēju. Tā jauda ir 175 zirgspēki. Trešajā paaudzē dzinējs netika būtiski mainīts, dzinējs joprojām varēja lepoties ar tādu pašu jaudu. Izstrādātāji smagi strādāja pie spēka agregāta efektivitātes līdz automašīnas ceturtās paaudzes parādīšanai. Pajero 3 litru “sirds” ir savienota pārī ar 5 pakāpju manuālo un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Oficiālais benzīna patēriņš: 14 litri uz 100 km pilsētā un 10 litri uz šosejas.

Automašīnu īpašnieki atstāj šādas atsauksmes par reālajiem rādītājiem:

Genādijs, Tjumeņa. Braucot ar 1. paaudzes Mitsubishi Pajero, svarīgi ieklausīties 3 litru dzinēja darbībā. Man ir auto ar manuālo ātrumkārbu un patēriņš diezgan pieklājīgs - pilsētā 14 litri vasarā un 15-16 litri ziemā. Galvenais ir kad svešas skaņas dzinēja nodalījumā, nekavējoties dodieties uz diagnostiku.
Sergejs, Ļipecka. Mitsubishi Pajero ir lielisks SUV, ģimenes auto un tikai uzticams draugs. Ar pilnpiedziņas versiju ar 3 litru motoru un manuālo pārnesumkārbu braucu kopš 1993. gada. Šajā laikā vairākkārt iešāvās prātā doma par auto maiņu, taču apvidus auto krosa spējas mani katru reizi atturēja. Un auto “apetīte” ir adekvāta: pilsētā vidēji 14 litri, reizēm izslīd 15 litri, bet kopumā viss ir normas robežās.
Pēteris, Maskava. Kopš 2003. gada braucu ar trešās paaudzes Pajero ar trīs litru motoru. Es vienmēr esmu sapņojis par kaut ko izturīgu uzticams auto. AR Japāņu SUV mans sapnis piepildījās. Priecē arī degvielas patēriņš: uz katriem 100 km uzpildīt 15-16 litrus man personīgi nav problēma.
Mihails, Voroņeža. Nesen kādā forumā lasīju, ka ceturtās paaudzes auto 3 litru dzinējs ir pilnīgs pārpratums. Es tam principiāli nepiekrītu, jā, Pajero ir jaudīgāki dzinēji, taču šis konkrētais spēka agregāts ideāli apvieno ekonomiju un dinamiku. Kas vēl vajadzīgs? 2 tonnas smagam kolosam 15-16 litru patēriņš pilsētā ir tīrais absurds. Paskatieties uz patēriņu un salīdziniet.

3,0 litru benzīna dzinējs vairumā gadījumu atbilst degvielas patēriņa standartiem, taču atsevišķos gadījumos ir novērots arī 1-2 litru pārtēriņš. Šis motors ir ļoti populārs tā dēļ dinamiskās īpašības: maksimālais ātrums 180 km/h pie 175 ZS.

Pirmo reizi 3,2 litru dīzeļdzinējs uzstādīts uz trešās paaudzes Pajero. Dažus gadus vēlāk ražotājs izlaida principiāli jaunu turbodīzeli ar DI-D tehnoloģiju. Kamēr priekšgājējs varēja lepoties ar 170 zirgspēkiem, jaunais dzinējs ieguva pat 200 zirgspēkus. Kas attiecas uz transmisiju, japāņu inženieri atstāja visu nemainīgu: manuālo un 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Oficiālais benzīna patēriņš pēc dzinēja uz 100 km: 13 litri – pilsētā, 9 litri – uz šosejas.

Automašīnu īpašnieku atsauksmes liecina: reāls patēriņš auto degviela:

Stass, Vladivostoka. Es ilgu laiku lasīju atsauksmes par japāņu SUV benzīna patēriņu. Pēc vairāku stundu domāšanas nolēmu, ka ņemšu. Nopirku auto ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 3,2 litru turbodīzeli. Kā tagad atceros, tas notika 2001. gadā. Šajā laikā es vairākas reizes devos ceļojumos pa mūsu plašo Dzimteni. Pēc 120 tūkstošu nobraukuma bija nepieciešams neliels piekares remonts, bet tas ir absurds. Priekšrocību ir daudz vairāk, proti – 10 litri uz šosejas pie ātruma 110 km/h.
Vjačeslavs, Maskava. Nezinu, kā kādam ir, personīgi mans degvielas patēriņš uz Mitsubishi Pajero Sport ar 3,2 litru dzinēju Maskavā uz brīvā ceļa ir 12 litri uz 100 km, sastrēgumos 14 litri un uz ceļa ap 10 litri. šoseja.
Iļja, Krasnojarska. Kopš 2008. gada braucu ar Mitsubishi Pajero Wagon, manam auto drīz būs desmit gadi, bet izskatās kā jauns. Augstas kvalitātes korpuss– ne miņas no korozijas. Paldies japāņu dizaineriem par to. Auto ir kvalitatīvs, labākais savā segmentā. Automašīnas “apetīte” iepriecinās SUV cienītājus - 13 litri ar automātisko pārnesumkārbu pilsētā, tas ir tas, ko es saprotu - ietaupījums.

3,2 litru turbodīzelis, tāpat kā tā mazākais 2,5 litru līdzinieks, ir ekonomisks un pilnībā atbilst visiem pasē norādītajiem parametriem. Papildus pieņemamam degvielas patēriņam šim dzinējam ir raksturīga arī augsta uzbūves kvalitāte un ilgs kalpošanas laiks.

SUV augstākās versijas bija aprīkotas ar 3,5 litru atmosfērisko V6 DGI dzinēju. Šis benzīna dzinējs arī aprīkots jauna transmisija– adaptīvā automātiskā ātrumkārba INVECS II ar iespēju manuāla pārslēgšanaātrumiem Visi šie jauninājumi ļāva Mitsubishi Pajero ražot 205 zirgspēku jaudu. Griezes moments ir 343 Nm. Augstākās kvalitātes SUV var sasniegt ātrumu līdz 200 km/h. Tomēr šis dzinējs nevar lepoties ar savu efektivitāti: 17 litri uz 100 km - pilsētas cikls, 11 litri - piepilsētas cikls.

Automašīnas reālais degvielas patēriņš:

Antons, Kijeva. ES mīlu lielas mašīnas ar darba tilpuma dzinējiem var teikt, ka tā ir mana aizraušanās. Uz Padžeriku pārgāju pavisam nesen. Abas mašīnas ir labas, bet man labāk patīk japāņu. Esmu pieradis pie "rijīgām" automašīnām: tagad automašīna pilsētā patērē 20 litrus, ja nedaudz uzsilda, tad, protams, 22-23 litrus.
Egors, Rostova. Mana pirmā automašīna Mitsubishi Pajero Pinin ir pieklājīgs SUV ikdienas lietošanai. Bet ar to man nepietika, es gribēju kaut ko jaudīgāku. Rezultātā tagad braucu ar otrreizējā automašīnu tirgū iegādātu 3,5 litru Pajero ar nobraukumu 50 tūkstoši km. Mašīna pilsētā patērē 18-19 litrus, kas ir vairāk par norādīto normu.
Ruslans, Maskava. Mums ģimenē ir divas mašīnas – Range Rover un Pajero 4. Man personīgi patīk “japāņi”, vienkārši nereāli jaudīgi. Mašīna, protams, nav sacīkšu mašīna, taču tā lādiņš ir pietiekams, lai labi paātrinātos trasē. Optimāls patēriņš braucot pa autobāni var sasniegt 120 km/h ātrumu. Pilsētā viss ir daudz sliktāk, lai kā skatītos, tas nekad nav mazāks par 20 litriem.

Pēc īpašnieku domām, 205 zirgspēku 3,5 litru benzīna dzinējs nav īpaši ekonomisks. Šī ir lieliska izvēle tiem, kas meklē optimālu dinamisma un inovācijas kombināciju. Tomēr dzinējs pievils tiem, kas vēlas no automašīnas sasniegt efektivitāti. Pārmērīgs patēriņš dažos gadījumos sasniedz 5 litrus uz 100 km.

3.8I V6 MIVEC dzinējs bija patiesi revolucionārs. SUV segmentā šis dzinējs tā ieviešanas brīdī bija viens no jaudīgākajiem – 250 zirgspēkiem. Automašīnas maksimālais ātrums ir 200 km/h. Papildus neticamai jaudai šis spēka agregāts izceļas arī ar ievērojamu efektivitāti: 17 litri uz 100 km pilsētā un 11 litri, braucot pa šoseju. Tie ir labi efektivitātes rādītāji 2 tonnas smagai automašīnai ar 3,8 litru spēka agregātu zem motora pārsega.

Automašīnas "apetīte" pēc īpašnieku domām:

Jurijs, Simferopole. Atceros, kā 2008. gadā ilgu laiku pavadīju, izvēloties sev mašīnu. Esmu īsts Mitsubishi Pajero Mini fans ar tā optimālo degvielas patēriņu. Tomēr man gribējās kaut ko jaudīgāku, radikāli jaunu. Izvēloties pievērsu uzmanību citiem zīmoliem - Toyota Prado. Bet, pēc manām pazemīgajām domām, labāk nekā SUV kaut kas tāds, kā Mitsubishi pasaulē vienkārši nav. Mitsubishi Pajero 3.8 ir īsts zvērs ar zvērīgu apetīti. Patēriņš manai mašīnai pilsētā ir 20 litri, tas ir iekšā labākais scenārijs, ziemā atzīme paceļas līdz 22 litriem.
Ivans, Stavropole. Es lasīju daudz negatīvu atsauksmju forumos par 3,8 litru dzinēju, un es gribu teikt, ka tas ir augstākās klases dzinējs, taču jums ir jābūt gatavam tā pārmērīgajai "rijībai". Manas automašīnas benzīna patēriņš uz 100 km pilsētā ir aptuveni 20 litri. Uz šosejas patēriņš ir 15 litri, un oficiālie 11 litri ir nepārprotami nenovērtēts.
Kirils. Mitsubishi Pajero 3.8 ir ļoti stilīgs, jaudīgs, ērts auto, esmu mantojis no tēva, kopju. Paātrinājos maz, un kopumā domāju, ka šī mašīna nav paredzēta braukšanai lielā ātrumā. Lai gan uz šosejas var viegli sasniegt 150-180 km/h, iedomājieties 2 tonnas smagu kolosu pie tāda ātruma. Protams, patēriņš šajā gadījumā būs tāds pats kā kosmosa kuģis– 22 l uz 100 km. Pilsētā ar mērenu braukšanu bez sastrēgumiem vasarā var sasniegt 18-19 litrus, ziemā jebkurā gadījumā rādītājs palielinās par 1-2 litriem.

Īpaši jaudīgais 3,8 litru dzinējs ir viens no labākajiem spēka agregātiem Mitsubishi Pajero dzinēju līnijā. Tomēr vienīgā problēma ar dzinēju ir liels degvielas patēriņš. Dažos gadījumos degvielas patēriņa atzīme palielinās no optimālajiem 17 litriem līdz 20 vai vairāk uz 100 km.