2012. gada Audi A4 ir spilgtāka, agresīvāka personība gan eksterjerā, gan interjerā. Tāpat kā iepriekš, ir pieejama versija ar visu riteņu piedziņu. Ir divas virsbūves modifikācijas: sedans un universāls.Interjera izgatavošanā izmantoti izcili kvalitatīvi materiāli. Skaļruņi ir pelnījuši īpašu uzmanību – skaļruņi ir tik kvalitatīvi, ka pat īsti mūzikas cienītāji neapdomā standarta skaļruņu nomaiņu.Speciālisti atzīmē, ka Quattro pilnpiedziņas sistēma ievērojami uzlabo A4 stabilitāti līkumos, salīdzinot ar versijām ar priekšējo riteņu piedziņa.Profesionālie sacīkšu braucēji joprojām izvēlas šajā klasē, BMW 3-Series labāka svara sadalījuma dēļ, un lielākā daļa parasto pircēju izvēlas A4 dizaina un vadāmības harmonijas dēļ.Īpaši izceļama ir divu turbokompresoru degvielas efektivitāte - riteņu piedziņa litru dzinējs: tas ir praktiski labākais savā klasē (ja neņem vērā hibrīdus). Pēc pieredzējušu apskatnieku domām, Audi A4 pietrūkst sešcilindru dzinēja jaudas. Kas ir īpašs 2012 modeļa gads? Atšķirīga iezīme modelis ir interjers, kurā izmantoti tikai greznākie materiāli.
Viedoklis par Audi A4 2001-2004g
Jaunas šī modeļa automašīnas ir ļoti dārgas. Tomēr izmantotie četrinieki negodīgi zaudē vērtību. Tāpēc ir izdevīgāk tos iegādāties plkst otrreizējais tirgus. Ģimenes auto, ļoti uzticams un izturīgs. Modeļiem, kas ražoti kopš 2000. gada, ir augstākas kvalitātes piekare, salīdzinot ar vecākiem brāļiem.
Kādu laiku pēc sedana parādīšanās tika izlaists Eiropā plaši izplatītais Avant universālis un ļoti pievilcīgs kabriolets. Konfigurācijas ziņā četrinieks pārspēj daudzus klasesbiedrus. Visi A4 ir aprīkoti ar klimata kontroli, kas ir pluss mūsu skarbajos laikapstākļos, 4 gaisa spilveni, 2 aizkari, elektriskie logi uz priekšējiem logiem, apsildāmi spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, ABS, pretslīdēšanas un vilces kontroles sistēmas , stereosistēma . Ja vēlaties, varat uzstādīt arī ksenona lukturus, GPS, TV, lietus un gaismas sensorus, jumta lūku saules paneļi!!! Plastmasa salonā ir vienkārši standarta. Tomēr nevajadzētu aizmirst par interjera kompaktumu. Trīs pasažieri aizmugurē būs neērti.
Ķermenis
Korpuss ir cinkots, kas nozīmē, ka tas nebaidās no mūsu skarbajiem apstākļiem. Tāpēc ražotājs tam var atļauties dot garantiju uz 12 gadu termiņu! Korozija notiek tikai uz bojātas automašīnas kādu laiku pēc negadījuma. Tāpēc esiet piesardzīgs, pērkot automašīnu pēc avārijas vai nekvalitatīva kapitālā remonta. Krāsojums ir uzticams. Akmeņu skrāpējumi pēc tam neoksidējas. Ceturtajam modelim nav plastmasas, bet izturīgi presēti spārnu uzlikas. To maiņa maksās tikai 40 USD. par vienību.
Arī metāla detaļas nebaidās no rūsas. Daži vēl rūpnīcā bija pārklāti ar plastmasas pārsegiem. Apakšdaļu no četriem aizsargā arī plastmasa, kas veic papildu funkcija skaņas izolācija. Rudenī ir jātīra notekas zem akumulatora, lai novērstu šķidruma bojājumus. vakuuma pastiprinātājs bremzes
Motors
Plašs klāsts, katrs atradīs sev tīkamu dzinēju. Benzīns 1,6 l (102 ZS), 2 l (131 ZS), turbo benzīns 1,8 l (150, 163, 190 ZS), v 6: 2,4 l (170 ZS), 3 l (220 ZS). Turbodīzelis 1,9 (100, 130 zirgspēki), v 6 2,5 l (163 180 zirgspēki).
Motoreļļu ieteicams iepildīt pēc 18 000 km. Benzīna dzinēji izturīgs. Aizdedzes spoles var tikt traucētas (tās izdeg, jo ir iesprūdis šķidrums). Bieži vien eļļas līmeņa regulators nedarbojas bez iemesla. Kopumā šeit jābūt uzmanīgiem, jo vidēji uz 1000 km tiek patērēti 0,7 litri eļļas. Eļļas izmantošanas rekordists ir 2 litru (131 ZS) dzinējs. Iemesls ir dažu automašīnu montāžas kļūda: vidējie kompresijas gredzeni ir apgāzti. Arī gredzeni sasveras atpakaļ, ja tajos nokļūst sērs un sveķi. No tiem visiem izceļas 2 litru dzinējs ar 20 vārstiem: mērīts dzinēja darbs pie jebkura ātruma. Kādas ir mainīga garuma iesmidzināšanas sistēmas sekas? ieplūdes kolektors. Ja pamanāt jaudas samazināšanos, pārliecinieties, vai sistēma darbojas pareizi.
1,8 litru turbobenzīns mūsu valstī ir ārkārtīgi populārs. Tomēr viņš ir izvēlīgs attiecībā uz eļļu. Tāpēc tam ieteicams 0 (5) W-40. Lai atdzesētu turbo gultņus pēc ierašanās galamērķī, pirms dzinēja izslēgšanas nedaudz jāpagaida. Šim nolūkam varat iestatīt arī taimeri. Tādā veidā turbīna kalpos daudz ilgāk. Šajā modelī problēmas var rasties ar fāzes kontroles mehānismu. Vāka blīve izzūd, un EPG sabojājas pie 130 000 km.
Visvairāk bezproblēmu dzinēji ir 6 cilindru benzīna dzinēji. Taču to remonts savukārt ir divreiz dārgāks nekā citu motoru remonts. Un zobsiksna un ruļļi būs jāmaina pēc 110 000 km.
No dīzeļdzinēji vispiemērotākais 1,9 litri. Jaudīgāki ir attiecīgi smalkāki. Viņu biežākās saslimšanas ir: kompresijas problēmas jaunām automašīnām, spiediena pazemināšanās vārstu vāka blīvē, kloķvārpstā, karterī u.c. Starp citu, šis modelis ir ārkārtīgi populārs Maskavā, tostarp starp nomas automašīnām. Un Maskavā pat ir iespējams iznomāt automašīnu ar vadītāju
Vadība, transmisija
Cuatro pilnpiedziņas versija ir visprestižākā. Nav sūdzību par Torsena diferenciāli. Vilces kontroles sistēma un ESP kopē diferenciāļa bloķētājus. Tomēr lietots Priekšējā piedziņa Zemāko izmaksu dēļ tas ir populārāks.
Manuālā pārnesumkārba 5 un manuālā pārnesumkārba 6 tiek uzskatītas par visuzticamākajām. Tiem nav nepieciešama eļļas maiņa, taču eksperti iesaka eļļu atsvaidzināt pēc 120 000 km. Standarta tiptronic automātiskā pārnesumkārba ir pieejama tikai ar v6 dzinēju. Multitronic ir uzstādīts uz priekšējo riteņu piedziņas ar 130 zirgspēku dzinēju. Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, tomēr ir dzirdams dzinēja troksnis liels ātrums. Pirmajos šādos modeļos pārslēgšanās tika veikta ar rāvienu - pārraides ierīču komplekts kļuva nelietojams rotācijas kustība no vienas šahtas uz otru. Uz automašīnas no 2003g. Šīs no dažādiem izejmateriāliem izgatavotās ierīces ir uzstādītas un palielināts to skaits. Tāpēc pārslēgšana tiek veikta vienmērīgi, ja vien, protams, nedarbojas elektronika. Šī problēma tiek atrisināta salonā. Transmisijas vadības bloks sabojājas gandrīz katrā automašīnā, kuras izlaiduma gads ir vecāks par 2005. Jauna iekārta maksā aptuveni 40 000 rubļu.
Ietekme garāmejot ceļa nelīdzenumi norādīt to kardāna vārpsta nokļuva postā. Mainiet stūres statni. Stieņi ir izturīgi.
Šasija
Priekšējo piekares sviru un aizmugurējās piekares krosoveru sviru nomaiņa būs dārga, jo svara samazināšanai tās ir izgatavotas no alumīnija. Pēc 80 000 km var tikt bojāti lodveida savienojumi. Nomaiņa kopā ar alumīnija svirām. Tomēr otrās paaudzes četrinieku piekare joprojām ir uzticamāka. Statņi un stabilizatora bukses var izturēt 90 000 km. Aizmugurējās sviras ir jānomaina pēc 140 000 km. Amortizatori kalpo līdz 110 000 km.
Spilventiņi tiek nomainīti pēc aptuveni 25 000 km.
Elektronika
Neskatoties uz to, ka automašīnas ir piebāztas ar elektroniku, problēmas ar tām rodas retos gadījumos. ESP bloki var radīt problēmas pirmās paaudzes automašīnām. Jaunajos modeļos tīrītāju ierīces oksidējas un atdalās austiņu maisiņu kontakti. Šīs problēmas var viegli atrisināt.
Lietota automašīna, kas nav vecāka par 5 gadiem, maksās vismaz 500 000 rubļu.
Tādējādi Audi priekšrocības ietver zīmola autoritāti, labs aprīkojums, augstas kvalitātes veiktspēja, skaista stūrēšana, komforts. Šī zīmola mīnuss ir tas, ka tā uzturēšana ir dārga. Ceturtā modeļa pilnpiedziņas versijas ar darba tilpuma dzinēju maksās nedaudz lētāk nekā sestais modelis ar mazāk jaudīgu dzinēju.
Priekš Audi“Četri” ir galvenais “šoka spēks” tirgū. Tā nebūtu - šis D klases modelis vai drīzāk tā premium segments veido vairāk nekā 30% no kopējā šīs markas automašīnu pārdošanas apjoma pasaulē. 2007. gadā Frankfurtes starptautiskajā auto izstādē pirmizrādi piedzīvoja Audi A4 sedans ar B8 indeksu. 2011. gada beigas iezīmēja atjaunināta modeļa ienākšanu tirgū, kas savā indeksā saņēma apzīmējumu FL (facelift).
Audi A4 sedanu nevar klasificēt kā modernu sīkrīku. Šeit, gluži pretēji, četri Ingolštates gredzeni jau sen liecina par priekšzīmīgu biznesa stilu. Auto izskatās gan elegants, gan stingrs, turklāt ir arī zināma sportiskuma notis. Skatoties uz “A4”, uzreiz saproti, ka šis ir Audi, galvenais šeit to nejaukt ar dažiem vecākiem modeļiem.
Pamanāmākā priekšpuses detaļa ir apgaismojuma dizains. Tas piesaista uzmanību ar iespaidīgu LED “gaismas joslu”, kas seko priekšējā luktura kontūrai, tādējādi piešķirot izskatam zināmu agresiju. Turklāt mēs varam atzīmēt raksturīgo trapecveida radiatora režģi ar nedaudz slīpām augšējām malām un buferi ar integrētu miglas lukturi. Tas viss kopā piešķir automašīnai diezgan plēsonīgu izskatu.
Tīras līnijas veido klasisku un elegantu siluetu. Pateicoties “plecu” līnijai, iegarenajam kapucim un enerģiskajām korpusa kontūrām, A4 sportiskais raksturs tiek piešķirts. Nu, vieglie sakausējumi riteņu diski ar 16, 17 vai 18 collu diametru padara sedanam pilnīgu izskatu. Automašīnas aizmugure ir izgatavota saskaņā ar visiem Audi korporatīvā dizaina kanoniem, un tā izceļas ar gaismām ar gludām kontūrām un LED “pildījumu”, kā arī divām izplūdes caurulēm.
Ārējais izmēriem Trīs tilpumu modelis ir 4701 mm garš, 1427 mm augsts un 1826 mm plats (ieskaitot sānu spoguļus - 2040 mm). Riteņu bāze vācu modelis rāda 2808 mm, un klīrenss(klīrenss) – 135 mm.
“Ceturtā un ceturtā” interjers izceļas ar lielisku ergonomiku, funkcionalitāti, augstas kvalitātes izmantotie materiāli un aprīkojuma līmenis. Automašīnas salonā var atrast ādu, koku un alumīniju. Iekšā Vācu sedans Greznība valda, kā jau premium modelim pienākas. Monumentāli izskatās priekšējā paneļa arhitektūra, kas pārtop augstā tunelī. Viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, dodot mājienu, ka viņš automašīnā ir galvenais. Tā augšpusē ir Audi multimediju saskarne ar 7 collu augstas izšķirtspējas displeju. Zemāk ir vieta ventilācijas deflektoriem, audio sistēmai un gaisa kondicionēšanas vadības blokiem. Kopumā viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai un izpildīts visaugstākajā līmenī.
Audi A4 ir pieejami četru veidu sēdekļi, taču šķiet, ka katrs no tiem ir pielāgots jūsu figūrai, tam ir lielisks sānu atbalsts un daudz regulējumu, tostarp kustīgs popliteālais balsts. Jebkāda izmēra braucēji var ērti sēdēt sedana priekšējos sēdekļos. Aizmugurējam dīvānam ir trīs galvas balsti un trīs drošības jostas, taču tajā ērti var sēdēt tikai divi pasažieri. Iemesls tam ir tas, ka transmisijas tunelis ir pārāk augsts, radot diskomfortu vidū sēdošajam kājām, un spilvens šajā vietā ir nedaudz skarbs. Bet otrā sēdekļu rinda uzņem divus pasažierus ar visu viesmīlību, atdalot pietiekami daudz vietas visos virzienos un augsts līmenis komfortu.
Bagāžas nodalījums šeit tilpuma ziņā ir tālu no rekorda - 480 litri, bet tā ir taisnstūra kaste ar gludām sienām, un riteņu arkas un cilpas neapēd apjomu un netraucē bagāžas pārvadāšanai. Ja atbrīvots aizmugurējie sēdekļi no pasažieriem atzveltni var salocīt proporcijā 40:60, tādējādi iegūstot 962 litrus lietderīgās kravas tilpuma un plakanu platformu.
Specifikācijas. Ieslēgts Krievijas tirgus Audi sedans A4 tiek piedāvāts ar septiņiem dzinējiem, tostarp četriem TFSI benzīna un trim TDI dīzeļiem. Sāksim ar Ingolštates premium modeļa benzīna daļu.
- Sākotnējā benzīna dzinēja tilpums ir 1,8 litri, un tas ir aprīkots ar turbokompresoru un tiešā injekcija degviela. Atkarībā no pastiprinājuma līmeņa tas ģenerē attiecīgi 120 zirgspēkus un 230 Nm griezes momentu vai 170 “zirgus” un 320 Nm. Dzinējs ir apvienots ar 6 ātrumu manuālo vai multitronic CVT. Jaudīgākajam agregātam ir arī patentētā quattro pilnpiedziņas sistēma. 120 zirgspēku sedans līdz pirmajam simtam paātrinās 10,5 sekundēs, un tā iespējas ir ierobežotas pie 200 km/h. Vidēji uz 100 nobrauktiem km jaukts cikls tam nepieciešami 6,2-6,5 litri degvielas. “A-četrinieks” ar 170 zirgspēku motoru pirmo simtu apmaina 7,9-8,3 sekundēs, maksimāli sasniedzot 225-230 km/h un atkarībā no modifikācijas patērējot 5,7-6,2 litrus degvielas.
- Tālāk nāk 2,0 litru "turbo-četrinieks" ar 225 zirgspēku jaudu, attīstot 350 Nm maksimālo vilci. Tandēmā ar šis motors Tiek piedāvāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, multitronic variators vai 7 pakāpju S tronic robots ar sajūgu pāri. Šāda auto paātrinājums no 0 līdz 100 km/h svārstās no 6,4 līdz 6,9 sekundēm, un “maksimālais ātrums” ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h. Šī “A4” apetīte ir diezgan mērena - kombinētajā ciklā tas “apēd” no 5,8 līdz 6,7 litriem benzīna.
- Flagmanis ir 3,0 litru V6, kas attīsta 272 zirgspēkus un 400 Nm griezes momentu. Tas balstās tikai uz 7 ātrumu S tronic un četru riteņu piedziņa quattro. Šis Audi A4 no nulles līdz pirmajam simtam “izšauj” 5,4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 250 km/h. Tātad jaudīgs auto patērē 8,1 litru degvielas uz simts nobraukuma kombinētajā ciklā.
Tagad par dīzeļiem.
- Par “junioru” tiek uzskatīts 2,0 litru četrcilindru turbodzinējs ar 150 zirgspēku jaudu un 320 Nm. Tam palīdz nepārtraukti mainīgs multitronic variators un priekšējo riteņu piedziņa. No šī dzinēja nevajadzētu gaidīt iespaidīgas dinamikas un ātruma īpašības – 150 zirgspēku auto no 0 līdz 100 km/h paātrinās 9,1 sekundē un sasniedz maksimālo iespējamo ātrumu 210 km/h. Dīzeļdzinēja galvenā priekšrocība ir degvielas efektivitāte. Šis Audi A4 patērē tikai 4,8 litrus degvielas uz 100 km.
- “Vidējā” lomu spēlē četru cilindru turboagregāts ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Ar 177 spēku jaudu tā maksimālais griezes moments ir iestatīts uz 380 Nm. Šis sedans pirmo simtu veic 7,9 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 222 km/h. Rādītāji nav slikti, tāpat kā dīzeļdegvielas patēriņš - tikai 4,8 litri uz 100 km.
- “Senior” ir 3,0 litru turbodīzelis ar sešiem V formas cilindriem. Tā jauda ir 245 “zirgi” un maksimālais griezes moments ir 500 Nm. Tas darbojas kopā ar 7 ātrumu S tronic robotu un quattro visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu. Šāds zirgspēku apjoms nodrošina izcilu dinamiku – 5,9 sekundes no 0 līdz 100 km/h, kā arī ātrumu 250 km/h. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš nepārprotami nesagraus īpašnieku - 245 zirgspēku agregāts ir apmierināts tikai ar 5,7 litriem degvielas.
Kas attiecas uz balstiekārtu, priekšā ir uzstādīts neatkarīgs dubultsviru dizains ar stabilizatoriem, bet vairāku saišu neatkarīgs dizains ar trapecveida svirām un nesošo siju aizmugurē.
Iespējas un cenas. 2015. gadā visvairāk sedans par pieņemamu cenu Audi A4 ar 120 zirgspēku dzinēju un 6 ātrumu manuālā ātrumkārba zobrati tiek piedāvāti Krievijas tirgū par cenu 1 480 000 rubļu. Šādas automašīnas aprīkojuma sarakstā ir seši drošības spilveni, dažādi elektroniskie palīgi, gaisa kondicionēšanas sistēma, standarta audio sistēma, start-stop sistēma, pilnas jaudas piederumi un 16 collu riteņi.
Pilnpiedziņa benzīna versija minimālās izmaksas būs no 1 754 000 rubļu. Audi A4 sedana “top” versija ar 272 zirgspēkiem benzīna dzinējs, S tronic un quattro visu riteņu piedziņa maksā no 2 600 000 rubļu, “top dīzelis” ir par 100 000 rubļu dārgāks. Turklāt plašas iespējas un papildu aprīkojums, kas var ievērojami palielināt automašīnas cenu.
Faktiski mēs varam uzskatīt, ka Audi A4 B5 ir 80, jo 1994. gadā Audi uzņēmums nolēma veikt 80. modeļa pamatīgu pārveidošanu un piešķirt tam nosaukumu A4. Tas tika ražots sedana virsbūvē, bet vēlāk parādījās universāla virsbūve. Visos savos izmēros modelis bija gandrīz tāds pats kā Audi 80, un interjerā ir arī lietas, kas atgādina 80.
Pirmais korpuss tika uzskatīts par eksperimentu un tika būvēts uz tās pašas platformas kā. Kā jau minēts, no priekšgājēja palika tikai izmērs, bet viņi paņēma arī 2,6 litru motoru, tas tika nedaudz pārveidots un sāka izmantot jaunajā modelī, bet pēc tam tas arī pazuda no automašīnas.
Tika izmantots ļoti daudz dažādu tehnoloģiju, taču uzņēmums visas šīs tehnoloģijas neiekļāva masu produkcija, viņiem nācās no daudz kā atteikties nezināmu iemeslu dēļ. Audi A4 ir ļoti līdzīgs to gadu Passat, tie atšķīrās tikai ar virsbūves formām un interjeru, viss pārējais bija praktiski tas pats. Rezultātā šis modelis saņēma statusu no pircējiem nevis kā parastā automašīna, bet kā cietāks auto un tāpēc sāka labi konkurēt ar D klases automašīnām.
Šādas virsbūves automašīnas tika pārdotas 1 690 000 vienību.
Ārpuse
Izskats noteikti ir novecojis pēc mūsdienu standartiem; gludi veidotais motora pārsegs, šaurie halogēna priekšējie lukturi un mazais hromētais režģis izskatās tālu no moderna. Masīvajam priekšējam buferim ir plastmasas aizsardzība un gaisa ieplūdes atveres, taču modelis to joprojām neattaisno.
Profils ir pēc iespējas vienkāršāks, nedaudz izliektas riteņu arkas, plastmasas aizsardzība zemāk un patiesībā nekā interesantāka te nav. Aizmugurē ir nelieli halogēna priekšējie lukturi un pacelts pārsegs. Audi bagāžnieks A4 B5, kas ar savu formu vizuāli veido spoileri, bet patiesībā tā nav. Masīvs aizmugurējais buferis aprīkots plastmasas ieliktnis un tur nekā cita nav.
A4 korpusa izmēri:
- garums – 4479 mm;
- platums – 1733 mm;
- augstums – 1415 mm;
- garenbāze – 2617 mm;
- klīrenss - 110 mm.
Bija arī Avant universālis, kas izcēlās ar lielu ietilpību un nedaudz labākām apvidus spējām.
Audi A4 B5 salons
Interjers, protams, arī nebūs nekas pārsteidzošs. Šeit ir ādas labi krēsli, bet patiesība ir tāda dārgas versijas, kas ir diezgan reti. Sēdekļi ir patiešām ērti, tajos ērti jutīsies gandrīz jebkura izmēra cilvēks. Vietas pietiek gan kājām, gan galvai. Aizmugurējā rindā ir dīvāns trim pasažieriem ar roku balstu, arī tur vietas pietiek, bet diemžēl maz.
Automašīnas stūre var būt vai nu 3 spieķu vai 4 spieķu, tā ir apvilkta ar ādu un ir regulējama augstumā un sasniedzamībā. Instrumentu panelī ir daudz gaismas, ja kaut kas nedarbojas, kā arī analogie spidometra, tahometra, degvielas līmeņa un eļļas temperatūras rādītāji.
Viduskonsole saņēma ovālas formas gaisa deflektorus, zemāk redzamas gaismas vadības pogas, un jau zem šī visa tiekam sveicināti galvas vienība, kas vairs nav atrodams. Zemāk ir vadības bloks atsevišķai klimata kontrolei, bet tas bija 1994. gadā. Šie ir daži monitori un vairākas pogas, lai to visu kontrolētu.
Tunelī ir mazs pelnu trauks, cigarešu šķiltavas, diezgan liels pārnesumu selektors, rokturis stāvbremze un milzīgs roku balsts. Bagāžnieks šādās automašīnās ir ļoti svarīgs, šeit ir diezgan ietilpīga telpa. bagāžas nodalījums tilpums 440 litri, ko var palielināt līdz 720 litriem, salokot sēdekļa korpusu.
Tehniskās specifikācijas Audi A4 B5
Modeļa rindā bija vienkārši milzīgs skaits spēka agregāti, kas ir ļoti uzticami, jo joprojām brauc. Šīs vienības pēc mūsdienu standartiem nav ekonomiskas, jo pamata jau patērē 11 litrus. Mēs jums nestāstīsim par visu, jo raksts būs vienkārši milzīgs, šeit ir benzīna dzinēju tabula.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,6 l | 101 ZS | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,8 l | 125 ZS | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,8 l | 150 ZS | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,6 l | 150 ZS | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,8 l | 174 ZS | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,8 l | 193 ZS | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
Un šeit ir tabula dīzeļdzinēji A4 TDI.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 1,9 l | 75 ZS | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,9 l | 90 ZS | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,9 l | 110 ZS | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Auto ir uzbūvēts uz pilnīgi jaunas platformas, kurai ir pilnībā neatkarīga balstiekārta, izgatavots no alumīnija. Vairāku saišu sistēma tiek izmantota gan priekšā, gan aizmugurē. Bremzes ir pilnībā disku, bet tikai priekšējām ir ventilācija.
Kā jūs jau saprotat, jums noteikti ir izvēle. Papildus dzinējiem var izvēlēties arī ātrumkārbu, jo bija 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kā arī 4 un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Dzinēji, protams, ir nedaudz veci, bet tie joprojām kalpo un ir lēti uzturēti.
Cena
Protams, jūs varat atrast šādu jaunu automašīnu tikai Audi muzejā, bet viņi jums to nepārdos. Pirkt šis modelis tas iespējams tikai otrreizējā tirgū, kur cena ir pavisam cita garo ražošanas gadu un lielā dzinēju skaita dēļ, savu lomu spēlē arī stāvoklis. Izmaksas svārstās no 150 000 līdz 400 000 rubļu, kas ir diezgan nopietns diapazons sekundārajai automašīnai.
Šis labs auto Kā budžeta pirkums tas ir ērts un principā to var saukt par leģendāru. Ja tomēr nolemjat iegādāties Audi A4 B5 (1994-2001), tad esiet gatavs remontēt, lai gan tas ir uzticams, tas nav mūžīgs, gadi dara savu.
Video
Audi A4 ceturtās paaudzes ražošanu sāka 2008. gadā un pabeidza 2015. gadā, savukārt modelis tika pārveidots 2011. gadā. A4 2007-2015 tika ražots ar divām virsbūvēm Sedan (Sedan) un Universāls (Avant). B8 virsbūves spēka agregātu klāsts ir ļoti plašs: tajos ietilpst benzīna 1.8TFSI (120, 160, 170 ZS), 2.0TFSI (180, 211, 225 ZS), 3.0TFSI (272 ZS) un 3.2FSI (265 l) /str); un turbodīzelis: 2.0TDI ar dažādiem jaudas iestatījumiem (120, 143, 150, 170, 177, 190 ZS) 2.7TDI (190 ZS) un 3.0TDI (204, 240, 245 zirgspēki).
Restyling 2011. gadā mainīja ne tikai salona interjeru (tas mainījās mērinstrumentu panelis un viduskonsole), izskats(nedaudz mainīts bamperu un radiatora režģu dizains, parādījušies priekšējie lukturi ar trapecveida gaismas diodēm gaitas gaismas), taču mainījās arī dzinēju klāsts. 3.2FSI (CALA) dzinējs pārtrauca ražošanu un tika aizstāts ar 3.0TFSI (CMUA, CRED). Arī 1,8TFSI (CDHB) vietā - 160 ZS. un 250 Nm griezes momentu, viņi sāka uzstādīt tāda paša tilpuma dzinēju, bet ar 170 ZS. (CAHA) un 320 Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš visiem benzīna dzinējiem samazinājās par 7-8%, in lielākā mērā Tas ir Start/Stop sistēmas nopelns un elektromehāniskā stūres pastiprinātāja izskats, kas nebija pieejams modelim pirms Restayl. Arī dīzeļdzinēju līnija tika mainīta līdz ar pārveidošanas parādīšanos: parādījās 2 jauni turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri. - 136 un 163 ZS Augstākās klases 2.0TDI vietā ar 170 ZS. un 350 Nm griezes momentu, 2.0TDI tika piegādāts ar 177 ZS. un 380 Nm. Tomēr tie palika nemainīgi dīzeļa turbo dzinēji 1,8-120zs un 2,0 - 143 ZS. Rindā ir arī V6 turbodīzeļi ar 204 un 245 zirgspēki. Turklāt izmaiņas 2011. gadā skāra arī piekari – tika pārbīdīti stiprinājuma punkti aizmugurējās vadības sviras un pārregulēja amortizatorus.
Audi A4 B8 tehniskie parametri
Modeļa klāstā nav tik daudz dzinēju kā iepriekšējās paaudzes, bet tomēr to ir pietiekami daudz un ir no kā izvēlēties. Kopumā līnijā ir 6 spēka agregāti, 4 benzīns un 2 dīzeļi, par tiem visiem parunāsim sīkāk.
Piedāvātās ātrumkārbas ir pavisam citas, ir 6 pakāpju manuālās, CVT, kā arī 7 pakāpju S-Tronic robots. Arī auto piedziņa var būt dažāda, ir priekšpiedziņas versijas, un ir versijas ar quattro pilnpiedziņas sistēmu.
Uzticamības ziņā tas ir visiem dzinējiem un it īpaši iepriekšējām versijām, tāpēc, ja vēlaties iegādāties lietotu veco versiju, varat droši iegādāties automašīnu ar nobraukumu 200 000 kilometru. Runājot par ātrumu, pat pirmās paaudzes dzinējiem ir tādas īpašības, kādas tagad ir automašīnām budžeta klase, savukārt pirmā izmantotā paaudze ir lētāka nekā jauna mašīna budžeta klase.
Cena Audi A4 B8
Attiecībā uz izmaksām situācija šeit ir šāda: modeļi tiek piedāvāti otrreizējā tirgū par pilnīgi atšķirīgām cenām. Pārdevēji jautā no 800 000 rubļu un sasniedz līdz 2 miljoniem rubļu. Fakts ir tāds, ka tas viss ir atkarīgs no dzinēja, konfigurācijas un pieejamības papildu opcijas, no kuriem ražotājs piedāvāja diezgan daudz.
Modeļa pamata versija bija aprīkota ar:
- kombinēta iekšējā apdare;
- 6 gaisa spilveni;
- klimata kontrole;
- start-stop sistēma;
- riepu spiediena sensors;
- apsildāmi sēdekļi;
- standarta audio sistēma;
- pretaizsvīšanas optika;
- pilna elektriskā pakete;
- Bluetooth;
Un pēc izvēles par papildu samaksu bija iespējams uzstādīt:
- piekļuve bez atslēgas;
- vēl pāris gaisa spilveni;
- ksenona optika ar automātisko korekciju;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- joslu kontrole;
- balss vadības sistēma;
- navigācija;
- audio sistēma ar izcilu skaņu;
- elektrisks bagāžnieka vāks;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāma aizmugurējā rinda;
- aklās zonas uzraudzība;
- ziedlapiņas.
Audi A4 B8 modifikācijas
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 zs
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 zs
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 zs
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010 apskats
Ir pienācis laiks uzrakstīt atsauksmi par savu Audi A4. Ir sakrājies gan sliktais, gan labais. Es joprojām nesaprotu, kas ir vairāk, slikts vai labs. Es kļuvu par īpašnieku apmēram pirms sešiem mēnešiem. Pirms tam braucu ar Renault Megane 2, Extreme 2 paka.Par Renault auto vispār neko sliktu nevaru teikt, turklāt, ja nebūtu nejaušības, pat nemainītu pret Audi. Notika šāds: draugs devās ilgā komandējumā uz citu valsti, un mašīnu nebija kur nolikt. Galu galā es to saņēmu. Toreiz nobraukums bija 50 400 km. Automašīna B8 virsbūve, melna, iepriekš veidota, 2010. gada decembris. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Mašīna tika vadīta uzmanīgi un viss tika izdarīts laikā. Es pats tam biju liecinieks daudzas reizes.
Ārēji auto ir 5 balles, ar skropstu gaitas lukturiem izskatās ļoti plēsonīgi. Salons arī nav slikts: labas kvalitātes plastmasa, viss precīzi atbilst, nav plaisu vai deformāciju. Bet! Ingolštates komanda radīja lielu putru ar plastmasu zonā, kur ir ieslēgti priekšējie lukturi. Pat Loganā nav tādas nevērtīgas un čīkstošas plastmasas)) Tas, iespējams, tāpēc, ka dzīve nešķiet kā medus.
Stiprās puses:
- Liels melns auto ar plēsīgi šķielošiem priekšējiem lukturiem
- Lielisks pārliecinošs paātrinājums
Vājās puses:
- Ēd sviestu
- Parastais benzīns - 98
- Augsta jutība pret degvielu
- Augstas uzturēšanas izmaksas birojā. izplatītājs
Audi A4, 2016. gads
Pirmā lieta, kas man patika, bija lieliska navigācija, mērinstrumentu panelis detalizētāks, it kā aptuvens, uz ekrāna paneļa vidū - mērogotāks, spilgtākā krāsā, ar daudz informācijas par tuvējām atpūtas vietām, degvielas uzpildes stacijām, viesnīcām. Nākamais - Šumka. Lūk, kas: 18 collu Pirelli diski, zems profils. Salonā kluss, kaut kur pēc 120 arkās ir troksnis, pusbalsī runāt netraucē, bet ir. Uz pēdējiem četriem bija radio ar zemfrekvences skaļruni, atskaņota SD karte un diski. Skanēja labi, bet es neesmu mūzikas mīļotājs. Ieslēgts jauns Audi A4 ir arī zemfrekvences skaļrunis, it kā 10 skaļruņi, reproducē visu iespējamo, izņemot varbūt vinilu. Manām ausīm, kā arī visādu svešinieku un ne tik klausītāju ausīm skan tīrāk un garšīgāk. Un ir vēl visādi iestatījumi. Mazliet par salonu. Audi A4 interjers, kā patīk teikt pareizie puiši, ir vienkāršs kosmosa kuģis. Un piekrītu viņiem - stilīgi, skaisti, kvalitatīvi, nekur nav jāsniedzas - viss ērti, pa rokai. Tas ir tikai mulsinoši. Ja uz tā A4 viss bija intuitīvi, tad šeit es joprojām neesmu izdomājis pusi no iespējām. Tieši šodien nejauši uzzināju - izrādās, ka man ir aktīvā kruīza kontrole. Kopumā interjers ir iespaidīgs. Jā, koks ir īsts - pelēks ozols, tomēr arī pārējais ir īsts - metāls metāls, mīksta plastmasa, lai gan es nezinu, kurš to jūt dzīvē. Sēdekļi sporta, perforēta Alcantara ar ādu, ar S-line uzspiedumiem uz atzveltnēm, nu, tas ir iemesls, lai justos forši, tas ir saprotams, bet kas attiecas uz sēdekļiem - uz iepriekšējā man arī bija sporta sēdekļi, šie ir par lielumu labāk. Mēs ar sievu, gandrīz neceļoties, braucām 16 stundas no Maskavas - un nekas neslimo, nesāpēja un nelocījās. Un mēs diemžēl esam tālu no pat 30. Sēdekļi ir elektriski, gandrīz uzreiz iesēdos ērti un vēl neesmu mainījis iestatījumus, sēž labi. Kā viņa brauc! Viss tajā ir jauns - dzinējs, šasija, ātrumkārba. Tas ir kā pielīmēts pie ceļa. Viņi saka, ka ar to var braukt arī uz sāniem. Pagaidām grūti iedomāties.
Priekšrocības : brauc lieliski. Aprīkojums. Iespējas. Interjera komforts.
Trūkumi : nav atrasts.
Vladimirs, Taganrogs
Audi A4, 2016. gads
Vairākas dienas meklējot, zvanot dīleriem, veicot priekšapmaksu vienam un iegādājoties šo auto no cita. Rezultātā paņēmu Audi A4 2 litru, 249 zirgspēki, pilnpiedziņa, sporta aprīkojums, divas S līnijas, 18 riteņu piedziņa, elektrisks vadītāja sēdeklis, LED priekšējie lukturi priekšā un aizmugurē, mūzika 10 skaļruņi ar zemfrekvences skaļruni, iekšā klavierlaka, komforta pakete un varbūt vēl ko aizmirsu. Pēc nobrauktiem pirmajiem 200 km sajūtas ir tikai pozitīvas. Lukturi uguns, piekare super, ātrumkārba laba, stūre ļoti brīnišķīga, mūzika 3 plus. Ļoti jauka mašīna. Troksnis ir ļoti labs. Skaistums salonā ir vienkārši neticams, paplašinātais apgaismojums liek par sevi manīt, ļoti dažādas krāsas, un jūs varat arī izvēlēties savu krāsu. Sporta sēdekļi nodrošina lielisku saķeri, un kā bonuss ir lieliska saķere aizmugurē ar Alcantara salonu. Izmērs iekšā ir kā Audi A6.
Priekšrocības : plašs salons. Materiālu kvalitāte. Dzinējs-kaste.
Trūkumi : cena.
Sergejs, Maskava
Audi A4, 2016. gads
Pēc iepriekšējās Nissan Murano automašīnas zādzības viņš sāka apsvērt iespējas no liela Vācijas trijotne. Apmetos uz Audi A4. Komforts: šausmīgi neērti sporta sēdekļi, kuriem trūkst jostas atbalsta, lai gan sānu atbalsts ir lielisks. Jā, es esmu cilvēks ar ne visai veselu muguru, pēc pusstundas braukšanas man sāk sāpēt mugura, notirpst kājas, sāp papēdis. Citādi par komfortablu gaitu nevarētu sūdzēties. Skaņas izolācija ir laba; mūzika (kaut kā uzlabota) ir līmenī. Tas diezgan labi norij bedres (sliktāk nekā Murano, bet nav jēgas sūdzēties). Stūre (sporta) ērta, visas pogas pa rokai, spidometra ekrāns vienkārši brīnums, te BMW un Mercedes skatās un raud, ātrumkārba pārslēdzas lieliski un laicīgi, lai gan atkal uz Murano, šķiet, tā nebija sliktāks. Trūkums ir tāds, ka ekrānu vidū nevar noņemt. Man nez kāpēc šķiet, ka kādreiz noteikti izsitīs stiklu un mēģinās to pavilkt, sajaucot ar planšeti, bet tā laikam ir fobija pēc zādzības. Vadāmība ir lieliska. Mīnusi: biedējošs, milzīgs, briesmīga izmēra krikets kaut kur zemāk, pie kreisās kājas. Es nezinu, kas tas ir, bet šķiet, ka tas nav pat krikets, bet kaut kāds radījums, kas grasās nocirst man kājas. Un tas attiecas uz jauno vācu valodu. Es nezinu, vai būt laimīgam vai nē, bet pagaidām tas ir vienīgais nozīmīgais negatīvais moments. Patēriņš: uz šosejas 6 litri, pilsētā 10 litri, es nezinu vai palielināsies vai nē, ja vien paliks šajā līmenī. Es saprotu automašīnas tā, kā cūka pazīst apelsīnus, proti, es zinu tikai to, kur ieliet ūdeni mazgātājā, un es to nevaru atrast katrā automašīnā, tāpēc radās bažas par lielo un šausmīgo "naftas rijēju". bet pagaidām pilns pasūtījums. Līdz šim auto mūs nav pievīlis, bet kas gan varētu notikt ar mašīnu ar šādu nobraukumu? Pie Volgas braucu ar Audi A4, pa šoseju brauc pārliecinoši, diezgan labi uzņem ātrumu, un atkal man ļoti patīk vadāmība. Vispārīgi secinājumi: auto nav slikts. Ja godīgi, esmu mežonīgi sajūsmā par mašīnas interjeru, man ļoti patīk, kā tas brauc, tāpēc neteikšu, ka nožēloju pirkumu, bet nevaru arī teikt, ka esmu tādā stāvoklī. eiforija.
Priekšrocības : skaņas izolācija. Lieliski rīšanas bedrītes. Komforts. Vadāmība.
Trūkumi : neērti sporta sēdekļi. Ekrāns uz paneļa neievelkas.
Konstantīns, Maskava
Audi A4, 2016. gads
Par manām sajūtām: Audi A4 - nereāls foršs auto, tu vienkārši stāvi viņai blakus un izbaudi viņu, ne tikai es to pamanīju. Jūs atverat smagās durvis, sēdat iekšā un bauda pāriet jaunā līmenī. Materiāli bija salikti vienkārši perfekti, savienojumi bija nereāli, tos taisīja kaut kādi traki. Ērta nosēšanās. Visās man piederošajās automašīnās es sapratu, ka sēžu. Manas kājas gandrīz vienmēr bija 90 grādu leņķī. Audi A4, tiklīdz jūs iekāpjat mašīnā, jūs uzreiz iegrimstat sēdekļos, ķermenis iegūst kaut kādu atgāztu, iegarenu stāvokli. Nekādi sēdekļa pielāgojumi to nevar novērst. Sākumā tas bija neparasti, bet tad es sapratu, cik tas ir ērti. Bagāžnieks parasti ir atsevišķs jautājums, tas ir dziļāk nekā tam pašam Q5, un platums plus/mīnus tāds pats. Un klīrenss, pat ar virsbūves komplektu, arī ir diezgan labs, man šķiet, tāpat kā lielākajai daļai sedanu (visticamāk, tas ir saistīts ar augsto balstiekārtu valstīm ar sliktu pārklājumu).
Priekšrocības : Automašīna sniedz jums prieku, ka tā pieder.
Trūkumi : nav pamanīts.
Nikolajs, Ufa
Audi A4, 2016. gads
Esmu ļoti apmierināts ar auto, ņemot vērā manas jaunības ambīcijas, tas tiek galā ar blīkšķi. Ar motoru pietiek, lai izklaidētos un tajā pašā laikā nenogalinātu. Pēc pirmās apkopes viss ir ideāli, ceru, ka tā būs arī turpmāk. IN ilgi braucieni Ar Audi A4 jūs nepavisam nenogurstat, tas ir prieks. Ja gribējāt apdzīt, izgājāt, pat aci nepamirkšķinājāt, gribējāt, braucat mierīgi un izbaudāt komfortu. Pilsētā vienmēr var ietilpt zīdos stāvvietā, neskatoties uz izmēriem, auto ir ļoti kompakts (visas šīs kameras un priekšējie parkošanās sensori ir nieciņi, ar aizmugurējiem pilnīgi pietiek). Un, protams, grezns interjers, kas līdz pat šai dienai pasažieros raisa emocijas. Ārēji Audi A4 aprīkojums ir tālu no augstākā līmeņa, taču uzsvars tika likts uz interjeru.
Priekšrocības : ērts salons. Daudz iespēju. Dzinēja darbība. Apturēšana.
Trūkumi : papildu iespēju izmaksas.
Kirils, Kazaņa
