Sveiciens visiem)
Salīdzināt: VW Polo sedans 1.6 manuālais, bāzes komplektācija, jauna cena - 450 tūkst
Opel Astra sedans 1.8 automāts, luksusa aprīkojums, jauna cena - 770 tūkst.
Ar Polo braucu gandrīz gadu, pārdevu ar nobraukumu 6500 km - ar Astra braucu 2 mēnešus un nobraukums 2000 km.
Dinamika: Polo līdz 100 10,5 sekundēs - Astra līdz 100 11,4 sekundēs.
Bet tas ir pēc pases, bet dzīvē Astra jau no sākuma ir jūtami ātrāka pateicoties Polo elektroniskajam pedālim, kas reaģē ar kavēšanos.Lai gan ja ātrums ir virs 150, tad Polo uzņem ātrāk.
Komforts: Astra piekare ir mīkstāka un daudz labāk absorbē izciļņus/bedrītes. Arī Astrai ir labāka trokšņu izolācija un ilgāk saglabā siltumu salonā.Astra priekšā telpa ir plašāka un ērtāka, bet Polo aizmugurē, starp citu, ir nedaudz vairāk vietas, un Astrai ir vislielākā riteņu bāze C klasē - 2703 mm Salona apdares kvalitāte Astrā tā ir daudz augstāka - kvalitatīva plastmasa, jumts mīksts, instrumentu vadības pogas ērtākas. Sēdekļi Astrā ir ādas + audums ar sānu atbalstu - ērtāk, bet Astras bāzē nekā tāda nav... Pamata sēdekļi ir tādi paši kā uz Polo.Kabatu esamība priekšējo sēdekļu atzveltnēs Astra noder, lai gan arī Astra bāzei tādu nav. Astrai ir ievērojami labāka audio sistēma - 7 skaļruņi pret Polo 4. Polo nav aizmugurējās salona lampas, kā arī aizmugures roku balsta, arī Polo bāzē aizmugurējais dīvāns salokāms pilnībā, savukārt Astra tam jau ir pamatnes atsevišķi.
Kopumā Astra ir pārāka par Polo komforta ziņā, var just, ka tā joprojām ir C klase, un Polik ir B klase, un cenā atšķirība ir gandrīz kā diviem Polo.
Patēriņš uz simts km: Polo pilsēta 7 litri, šoseja 5 litri.Astra pilsēta 12 litri, šoseja 8,5 litri.
Atšķirība ir jūtama!
Praktiskums: Astras klīrenss uz 16 riteņu piedziņas bija lielāks, Polo bija 14 riteņu piedziņas.Astras bagāžnieka tilpums bija 490 litri, Polo 460 litri - atšķirība nav jūtama.
Redzamība ir labāka ar Polo.
Kopumā Polo ir viens no labākajiem B klasē, bet Astra ir viens no labākajiem klasē C. Var just atšķirību patēriņa, cenas un komforta ziņā. Abas mašīnas ir labas un neviena no tām nerada troksni. svešs troksnis un nerada problēmas.
Vienīgais, ko es vēlētos uz Astra, ir mehānika)
www.drive2.ru
Opel Astra III vai Volkswagen Golf V – kurš ir labāks?
Sensenos laikos Volkswagen Golf bija neapstrīdams līderis savā klasē, un viņa konkurenti visos iespējamos veidos centās viņu atdarināt. Taču šodien tirgus situācija ir pavisam cita. Mūsdienu modeļi Volkswagen nav tik uzticams, un konkurenti skaidri tuvojas. To var skaidri redzēt no salīdzināšanas piemēra.
Vienmērīgs sākums
Abas automašīnas ir saliktas diezgan rūpīgi, bet atsevišķi Golf elementi uzstādīti precīzāk. Turklāt tā novatoriskās durvis ļauj noņemt ārējo apvalku bojājumu gadījumā virsbūve, kas ļauj novērst nopietnu triecienu pēdas. Tomēr šādi remontdarbi ir dārgāki un sarežģītāki. Vēlāk jaunā Volkswagen modeļi atkāpās no šī lēmuma.
Sadursmes testos abas automašīnas nopelnīja piecas zvaigznes, taču detalizēts atsevišķu punktu salīdzinājums liecina par minimālu Astra pārsvaru.
Astra, tāpat kā Golf, ir rūpīgi aizsargāta pret koroziju. Vājums Opel aizmugurējo bagāžnieka durvju fragments zem hromētās sloksnes. Golfā rūsas pēdas dažkārt var atrast uz durvīm ap logiem un uz balstiem, kur pieskaras durvju blīvējums.
Cieņā iekšējā telpa Golfam iet nedaudz labāk – tas nodrošina vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Piecdurvju Astra kravas atvērums ir nedaudz mazāks nekā Golf, bet bagāžnieks ir ietilpīgāks: 380 litri pret 350 litriem VW.
Pretrunīga ir iekšējās apdares kvalitāte. Astras priekšējais panelis pēc izskata nav īpaši iespaidīgs un, diemžēl, vairumā eksemplāru čīkst. Pēc nelielas modernizācijas 2007. gadā kvalitāte ir uzlabojusies un Elegance, Cosmo un Sport versiju apdare jau ir pelnījusi cieņu. No pirmā acu uzmetiena Golf iekšpuse ir priekšzīmīga: izcila uzbūves kvalitāte un labi materiāli. Bet, ja paskatās uzmanīgi, tas nav ideāls. Gumijotais pārklājums nolobīsies no elektrisko logu vadības pogām un durvju rokturiem. Pārdošanas sludinājumos dominē labi aprīkotas asteres. Golfiem, kā likums, ir pieticīgāks aprīkojums, taču tie ir dārgāki.
Ņemot vērā visus plusus un mīnusus, jau pirmajā kārtā ir grūti noteikt skaidru uzvarētāju. Abas mašīnas bija pelnījušas neizšķirtu.
Punkts Astrai
Opel Astra ir ļoti vienkāršs kulons: MacPherson sistēma uz priekšējās ass, vērpes sija uz aizmugurējās ass. Lodīšu un kluso blokus priekšējās vadības svirās var mainīt atsevišķi. Aizmugurējā starā praktiski nav ko lūzt. Lielie punkti ir i klīrenss. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, Astra ir ideāli piemērota mūsu briesmīgajiem ceļiem. Lodīšu un citu savienojošo elementu kalpošanas laiks nav īpaši ilgs, taču to nomaiņa ir vienkārša un lēta. Vienīgais izņēmums ir sporta Asters ar IDS+ sistēmu, t.i. ar regulējamas stingrības amortizatoriem. Nav aizstājēju, un izmaksas oriģinālās rezerves daļas tiek lēsts desmitiem tūkstošu rubļu. Bet par laimi šis galvassāpes tikai īpašnieki sporta versijas. Pārējie var mierīgi gulēt.
Arī Golfa priekšējā piekare nopietnas problēmas nesagādā. Uzmontēts aizmugurē daudzsviru balstiekārta. Tā dizains ir diezgan spēcīgs, taču lietotās kopijas no sākotnējā ražošanas perioda, visticamāk, prasīs piekares savešanu kārtībā, kas var izmaksāt aptuveni 6000 - 7000 rubļu.
Aprīkots ar golfu elektriskais pastiprinātājs stūre, Astra - elektrohidrauliskā. Abas sistēmas ir diezgan uzticamas, taču neparedzētu darbības traucējumu gadījumā tās var iztukšot jūsu maku par 10 000 rubļu.
Šasiju salīdzinājumā uzvar Astra.
Motorizēta dilemma
Golfa spēka agregātu līnija ir iespaidīga savā pārpilnībā. Diemžēl lielākā daļa pieejamo dzinēju ir moderni un uzlabots dizains, kas prasa paaugstinātas izmaksas Apkope un remontdarbi. Sistēma ir paslēpta zem apzīmējumiem FSI un TSI tiešā injekcija benzīns. Auto entuziastiem, kuri ņem vērā izmaksas, mēs varam ieteikt tikai trīs dzinējus: nemirstīgo 1,6 litru benzīna 8 vārstu agregātu, 1,9 TDI dīzeļdzinēju (lai gan tas ir pārāk skaļš) un, kā pēdējo līdzekli, 1,4 litru 16-vārstu motoru. vārstu benzīna dzinējs (nekas īpaši iespaidīgs, bet tas jūs pārāk netraucē ar problēmām).
Arī Astra dzinēju klāsts ir iespaidīgs, taču šeit var ņemt vērā lielāko daļu dzinēju. Laba izvēle būtu no Fiat aizgūtais turbodīzelis - 1,9 CDTI: jaudīgs, ekonomisks un diezgan uzticams. Isuzu izstrādātais 1,7 CDTI nav ideāls, taču daudzi īpašnieki joprojām ir apmierināti ar to. Arī 1,3 CDTI ir aizgūts no Fiat: tas patērē ļoti maz degvielas, bet daudz labāk tiek galā ar vieglāko Corsa.
Piezīme: lielākā daļa Opel dīzelis ir makrodaļiņu filtrs. Tās esamību var atpazīt pēc uzlīmes uz vidējā statņa pasažiera pusē. Ja pēdējā rakstzīmju rindā tiek rādīta vērtība 0,5, filtrs ir klāt. Ja 1,2 vai vairāk, tas nozīmē, ka nav. Sakarā ar to, ka Opel modeļu filtri ekspluatācijas laikā rada daudzas problēmas, daži autovadītāji tos noņem.
Benzīna dzinēji Opel Astra ir slavena augsts plūsmas ātrums degviela, vidēja veiktspēja un laba eļļas apetīte. Tomēr tie nerada nopietnas problēmas. Tipiskas kļūdas savienots ar EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu, droseļvārsts un eļļas noplūde. Pēc pārveidošanas ražotājs atteicās no hidraulisko vārstu kompensatoru izmantošanas (attiecas uz spēcīgajām 1,6 un 1,8 litru versijām). To var pārbaudīt, atšifrējot VIN numurs.
Šajā salīdzinošajā posmā uzvar Astra, lai gan ir vērts atzīt, ka abi labi dzinēji Golfam (1.6 8V un 1.9 TDI) pilnīgi pietiek.
Cenas jautājums
Un tagad mēs nonākam pie vissvarīgākā jautājuma - cenas. Astra noteikti ir lētāka. Vai ir vērts pārmaksāt? Beigās, labākā izvēle kļūs par dārgāku Golf ar nepretenciozu un izturīgu 8 vārstu 1,6 litru benzīna dzinēju.
Tiem, kas dod priekšroku dīzelim, labāk pārkāpt stereotipus un paņemt Astra 1.9 CDTI bez daļiņu filtrs. Tas būs labi aprīkots auto, parasti daudz labākā stāvoklī nekā salīdzināmas cenas Golf.
Opel Astra iekšā tehniski mazāk ideāls nekā Volkswagen Golf. Tomēr viņa tiek pasludināta par uzvarētāju. Astra ir lētāka un ar zemākām ekspluatācijas izmaksām. Autovadītāji, kuri bieži brauc pa nelīdzeniem ceļiem, novērtēs tā izturīgo piekari. Turklāt ceļojumos viņi novērtēs tā ekonomisko, lielu griezes momentu un ne pārāk trokšņaino 1,9 litru dīzeļdzinēju.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Modeļu vēsture
2003 – prezentācija
2004. gads – 4Motion versijas parādīšanās
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
Defekti cilindru galvām un inžektoriem 2.0 TDI dzinējos
Asmeņu pozīcijas kontroles sistēmas nodilums mainīgas ģeometrijas turbokompresoros
Problēmas ar laika ķēdi un dzesēšanas šķidruma sūkni 1.4 SITS
Problēmas ar EGR vārstu
Priekšlaicīga divmasu spararata nolietošanās
Priekšrocības:
Uzticamība
Neliels vērtības zudums
Plaša rezerves daļu klāsta pieejamība
Augstas uzturēšanas izmaksas FSI, TSI un 2.0 TDI PD versijām
Trūcīgs pamata aprīkojums
Dzinēji
Visvairāk tiek izvēlēti veci, laika pārbaudīti dzinēji - 1,6 litru 8 vārstu benzīna dzinējs ar 102 ZS jaudu. un dīzelis 1.9 TDI ar sūkņa inžektoriem ar jaudu 105 zs. 1,4 litru 16 vārstu benzīna dzinējs ir pārāk vājš, un pārējiem ir nepieciešamas lielas uzturēšanas izmaksas. Versija ar 2.0 TDI PD nav ieteicama.
Tehnisks Volkswagen īpašības Golf V (2003-2008)
| Dzinējs | turbodīzelis | turbodīzelis |
||
| Darba apjoms | ||||
| R4/8 vai 16 |
||||
| Maksimālais griezes moments | ||||
| Dinamika |
||||
| Paātrinājums 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Modeļa vēsture:
2004 – prezentācija
2006 – twinTop kabriolets
2008 – sedana versija
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi:
Amortizatoru nodilums laikā ieplūdes kolektors dīzelis 1.9 CDTI. Jauna kolektora izmaksas ir aptuveni 9000 rubļu.
Atteikums EGR sistēmas– attiecas uz benzīnu un dīzeļdzinēji
CIM moduļa darbības traucējumi zem stūres
Palielināts patēriņš eļļas 1,6 un 1,8 l dzinējiem
Priekšrocības:
Liela izvēle automašīnas tirgū
Ļoti pievilcīgas cenas
Plašs dzinēju klāsts
Laba rezerves daļu pieejamība
Benzīna dzinēju vidējā uzticamība
Nedaudz sliktāka aizsardzība pret koroziju nekā Volkswagen Golf
Diezgan daudz automašīnu no korporatīvā autoparka
Dzinēji
Benzīna dzinēji nepārsteidz ar veiktspēju vai degvielas patēriņu. Pēc pārveidošanas ražotājs atteicās no hidraulisko vārstu klīrensa kompensatoriem. Dīzeļdzinēji labs, īpaši 1.9 CDTI. Piezīme - starp dīzeļa versijas ir makrodaļiņu filtrs.
Tehnisks Opel īpašības Astra III (2004-2012)
| Dzinējs | turbodīzelis | turbodīzelis |
||
| Darba apjoms | ||||
| Cilindru/vārstu izkārtojums | ||||
| Maksimālā jauda | ||||
| Maksimālais griezes moments | ||||
| Dinamika |
||||
| Maksimālais ātrums | ||||
| Paātrinājums 0-100 km/h | ||||
| Vidējais degvielas patēriņš l/100 km |
Turpinām aplūkot “B” segmenta auto, un šoreiz mūsu rubrikas viesi būs Eiropā ļoti populāri tīršķirnes auto - Opel Corsa, VW Polo un Ford Fiesta. Tur tos pārdeva simtiem tūkstošu gadā, un Krievijā to tirgus liktenis bija veiksmīgs
2008. gadā Opel Corsa tika pārdoti aptuveni 30 tūkstoši automašīnu, Ford Fiesta- 9500. Kas attiecas uz VW, tad tā rezultāts šajā klasē bija ievērojami zemāks, pa mūsu pilsētām bija daudz mazāk slavenā vācu ražotāja “bērnu”. Fakts ir tāds, ka Krievijā mazais VW izrādījās dārgāks par visiem konkurentiem, ieskaitot šajā rakstā apskatītos, un ievērojami dārgāks, nevis par 10-12%, kā Eiropā. Līdz ar to piedāvājumu skaits trīs gadus veco Corsa, Fiesta un Polo vidū ir atbilstošs. Bet atrodiet jebkura modeļa automašīnu labā stāvoklī Var. Kurš no šiem modeļiem ir labāks, ir atkarīgs no jums, un mēs palīdzēsim jums pieņemt lēmumu.
Galvenā informācija
Atšķirībā no mums, eiropieši nesaprot B klases auto ar sedana virsbūvi. Skaistuma un prestiža jēdziens tur, uz rietumiem no Brestas, ir nedaudz atšķirīgs. Tāpēc visas trīs automašīnas tika piedāvātas tikai kā 3 un 5 durvju hečbeki. Nelieli, līdz 4 m gari, iekšā ir diezgan ietilpīgi, un visu trīs bagāžnieku tilpums ir 270-280 litri. Tas ir pietiekami jaunai ģimenei bez bērniem vai ar vienu bērnu un vecāka gadagājuma pārim. Un, ja kādā no attiecīgajām automašīnām noliecat aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūstat kravas platformu, kuras tilpums ir aptuveni kubikmetrs. Neliels ledusskapis vai veļas mašīna viegli der.
Vēl viena atšķirība starp mums un Eiropu ir attieksme pret dīzeļdegviela. Eiropas aprīkojuma līmeņos, neatkarīgi no tā, vai tā ir Corsa, Polo vai Fiesta, ir vismaz divi īpaši ekonomisku un augsta griezes momenta dzinēju piedāvājumi, kas darbojas ar smago degvielu. Mums, krieviem, ir savs īpašs lepnums, un šķiet, ka pilsētā nav vajadzīgs 5-6 litru dīzeļdegvielas patēriņš uz 100 km. Tāpēc visas trīs automašīnas uz Krieviju tika nogādātas tikai ar benzīna dzinēji. Starp citu, viņi arī neizceļas ar “rijību”, tas ir saistīts ar to cēlo Eiropas izcelsmi, un tur apetīte pēc benzīna, tāpat kā VAZ-21011 dzinējam, nav apsveicama.
Fiesta bija pirmā no trijotnes, kas nonāca mūsu tirgū - 2002. gadā. Vienkāršs dizains, ērts un salīdzinoši lēts, tas uzreiz kļuva populārs. Komforta ziņā labi aprīkots un pasīvās drošības ziņā solīds “labais puisis” arī šis auto izrādījās gana uzticams, kas nemazināja interesi par to, īpaši ņemot vērā spēka agregātu piedāvājumu - no budžeta 1,25 litriem. dzinējs vispieejamākajai Fiesta līdz 2 litriem (150 ZS) uz “kaujas” Fiesta ST. Ātrumkārbas ir 5-pakāpju manuālā Durashift un “roboti” Durashift SE.
Trīsarpus gadus pēc Fiesta VW Polo ieradās Krievijā. Šī automašīna ir "Mr. Perfect" visā, izņemot cenu. Krievijas tirgus. Jo citu trūkumu viņam nav. Vadītāja darba vietas ergonomika ir standarta, izņemot “zilo” apgaismojumu mērinstrumentu panelis, pie kuras vācieši tik ilgi palika, jo “klientiem tas patīk”. Iekšējā telpa ir nesalīdzināma. Bagāžnieka ērtības - bez komentāriem. Braukšanas komforts ir neslavējams. Stabilitāte un vadāmība – uzticami, droši, “kā uz sliedēm”. Un tā tālāk. Taču jaunā Polo cena, kas bija vismaz par 20% augstāka nekā konkurentu cena salīdzināmos apdares līmeņos, atdzesēja pircēja degsmi. Un tagad, trīs gadus vēlāk, Polo ir ievērojami dārgāks par saviem klasesbiedriem, taču šī atšķirība absolūtajos skaitļos nav tik biedējoša. Tāpēc, izvēloties “trīs gadus vecu” šīs klases auto, nebūtu prātīgi to ignorēt cienīgākais auto, kuras konfigurācijās un sastāvdaļās praktiski nav nekādu trūkumu. Tiesa, Polo piedāvājums ir otrreizējais tirgus nevar saukt par plašu.
Opel Corsa ir jaunākā no mūsu trijotnes un pēc izskata “modīgākā” automašīna. Parādījies Krievijā divus gadus pēc Polo, kopā ar aktīvu reklāmas kampaņu medijos un ar cenām “bez fanātisma”, mazais Opel uzsprāga jaunu ārzemju automašīnu tirgū kā bumba, atstājot aiz sevis baru konkurentu. pārdošanas reitingi, tostarp Fiesta. Iespējas, dzinēji - katrai gaumei: no litru 3 cilindru dzinēja ar jaudu 60 ZS. vispieejamākajā versijā līdz pat aprīkotai ar turbokompresoru augstspiediena 1,6 litru dzinējs ar jaudu zem 200 ZS, kas atrodams patiesi “karstajā” Corsa Turbo OPC hečbekā. Transmisijas: 5 ātrumu manuālā, robota un 5 ātrumu automātiskā. Kopumā starp “trīs gadus vecajiem” Corsa modeļiem gan piedāvājumu skaita, gan kvalitātes, tas ir, komplektācijas līmeņu, ziņā ir no kā izvēlēties.
No vadītāja un pasažieru viedokļa
VW, Opel un Ford šajā automašīnu klasē sacenšas jau vairāk nekā 30 gadus un ir “sacentušies” tiktāl, ka vienkārši nav citu zīmolu auto, kas būtu tik ērti un praktiski, kā “mazuļi”. no VW, Opel un Ford. Ir “dizaineru” tehnika no frančiem kā Peugeot 207, ir megapraktisks auto no japāņu Honda Jazz, ir lēta tehnika no korejiešiem, bet tādi daudzu īpašību bruņinieki kā Polo, Corsa un Fiesta - ak vai! Un, ja jums pasažieru viedoklis par ērtībām un komfortu un bagāžnieka iespējas ir viens no galvenajiem faktoriem, izvēloties automašīnu, tad es jūs neapskaužu un nesniegšu padomu. Es tevi neapskaužu, jo šajā ziņā būs grūti izlemt. Bet es jums neteikšu, jo es pats nevaru izlemt, kura no šīm automašīnām būs labāka. Visi trīs ir lieliski!
Taču nebūs problēmu noteikt vadītāja viedokli. Ford Fiesta! It kā pats Markuss Grēnholms būtu noregulējis šīs mašīnas šasiju, tā var braukt tik neapdomīgi un sportiski, reaģējot nevis uz vadītāja rīcību, bet gan uz viņa domām. Stūre ir roku pagarinājums. Pedāļi, bremzes, akselerators ir kāju pagarinājums. Manuālās ātrumkārbas svirai ir šautenes skrūves precizitāte! Ja vēlaties un zināt kā, brauciet pa līnijām. Ja jums patīk un jums ir jautri - slīdiet pagriezienos, pievelkot automašīnas “seju”, lai izietu no manevra. Bravo! Un tā - ar jebkuru dzinēju. Taču robotizētā manuālā pārnesumkārba nav īpaši piemērota pilotēšanai, tai nav vadības programmas, kas nodrošina pilotēšanas režīmus. Bet ir manuālais vadības režīms, un, ja jūs to izmantojat, tad nav problēmu! Un parastos, ikdienas braukšanas režīmos Fiesta prot būt labs puika, mierīgi braukt pa metropoli, manevrēt un ielīst jebkurā spraugā.
Kas attiecas uz Polo, tad šis auto ir īstas vācu kārtības iemiesojums uz četriem riteņiem. Tai skaitā no vadītāja viedokļa. Vai vēlaties braukt mierīgi, ērti un mēreni? Priekā! Vai vēlaties "uzsprāgt" līkumā? Tātad tas ir bez šaubām! Bet Polo jebkuru manevru gan klusā, gan aktīvajā režīmā veic vienmērīgi, cienīgi un atturīgi, uzticami. Viņš it kā piekāpjas vadītājam no sava teitoņu pjedestāla augstuma, ļaujot viņam darīt ar sevi visu, ko vien vēlas, un ar jebkuru ātrumkārbu. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 pakāpju Tiptronic - viss darbojas bez problēmām un jebkurā režīmā.
Opel Corsa nav dzimis manevrēšanai lielā ātrumā. Šasijašī automašīna ir konfigurēta galvenokārt drošībai un pat visdzīvākajā versijā OPC Corsa parāda tendenci slīdēt priekšējo galu asā pagriezienā, demonstrējot nepietiekamu pagriezienu. Klusos braukšanas režīmos - bez sūdzībām. Ne piekarei, ne stūrei, ne agregāta daļas darbībai.
Īpašumtiesību izmaksu ziņā: efektivitāte, apkope, remonts
VW Polo vislabāk saglabā savu sākotnējo vērtību. Šis zīmols kopumā ir čempions šajā disciplīnā, un, pērkot Volkswagen automašīnu, maksāsiet vairāk, vēlāk to pārdodot, nopelnīsiet vairāk. Tas attiecas uz gandrīz jebkuru modeli Vācijas rūpes, tostarp Polo, un šo niansi ir noderīgi paturēt prātā, pērkot jebkuras klases auto. Piemēram, ja jūs pērkat trīs gadus vecu Ford Fiesta, jūs, visticamāk, zaudēsit vēlākā izpārdošanā, salīdzinot gan ar cenu noturīgo čempionu VW Polo, gan ar Opel Corsa, kas otrreizējā tirgū kotējas diezgan labi.
Runājot par degvielas izmaksām, ja salīdzina Corsa, Polo un Fiesta, kas aprīkoti ar tirgū populārākajiem 1,4 litru dzinējiem, tad manāmu degvielas patēriņa atšķirību neatradīsi. IN jaukts cikls(pilsēta plus šoseja) visa trijotne patērē no 6 līdz 6,5 litriem degvielas, un visās trijās automašīnās ieteicams izmantot AI-95 benzīnu, lai gan, ja regulāri neapgriezīsi dzinēju, tie arī 92 “apēdīs” bez jebkādiem sekas. Ja tikai tas būtu kvalitatīvs.
Salīdzinot apkopes un remonta izmaksu rādītājus, rodas vairākas nianses. Nē, standarta stundas izmaksas un atbilstošie rezerves daļu komplekti apkopes veikšanai un kārtējais remonts uz tiem neattiecas, tie ir aptuveni vienādi. Vienkārši saskaņā ar Ford noteikumiem plānveida apkope tiek veikta ik pēc 20 tūkstošiem km vai 12 mēnešiem (atkarībā no tā, kurš notiek pirmais), VW un Opel - ik pēc 15 tūkstošiem km vai 12 mēnešiem. Tas ir, ja jūs daudz braucat, secinājums, ka Ford ir labāks, šķiet acīmredzams. Bet atkal nianses, nianses, nianses... Ja Ford dzinēju laika piedziņai ir zobsiksna, kas jāmaina atbilstoši normatīviem (izņemot reto 1.3 Zetec Rocam), VW ir tas pats, tad visām Opel Corsām. dzinēji, izņemot 1.6 turbokompresoru, ir ar ķēdes piedziņu. Un, ja jūs piesakāties kvalitatīvas eļļas piemēram, GM Genuine Motor Oil, tad pirms 250 tūkstošiem km jums nebūs jāiestājas laika piedziņā. Kā redzat, ir punkti par labu Opel, tostarp par ilgi skrējieni. VW Polo ir arī pozitīvi aspekti. Lai gan zobsiksna ir zobsiksna, tās nomaiņas intervāls ir ļoti garš, tālu pārsniedzot 100 tūkstošus kilometru. Un no visām šīm niansēm izriet pārsteidzoši vienkāršs secinājums: nevienam no mūsu trijotnes pārstāvjiem nav pārliecinošu argumentu, kas varētu likt patērētājam nosvērties sev par labu attiecībā uz uzturēšanas un remonta izmaksām. Tāpēc, izvēloties starp Corsa, Fiesta un Polo, “neapgrūtiniet sevi” ar šo jautājumu. Daudz svarīgāk ir atrast automašīnu labā stāvoklī tehniskais stāvoklis, ar zināmu un labu darbības vēsturi un līdz ar to lielu atlikušo resursu. Tad jums nebūs jātērē nauda par neplānotu darbu un rezerves daļām - Opel, Ford un VW.
Apakšējā līnija
VW Polo, kas var visu (no 11 000 līdz 20 000 dolāru), “gruži” Ford Fiesta (no 10 000 līdz 17 000 dolāru) vai jaukā Opel Corsa (no 11 000 līdz 25 000 dolāru par OPC versiju)? Izlem tu! Šī izvēle nav viegla. Bet mēs esam devuši pietiekami daudz norādes. Lai labas medības!
Atklāšanas ietvaros auto izstādeŠveices galvaspilsētā – Ženēvā (Ženēvas autoizstāde 2016) tradicionāli paziņoja ikgadējā konkursa – Gada auto – rezultātus. Galveno balvu šogad saņēma Opel hečbeks Astra, kura ir pārstāve Vispārējas bažas Motori.Bioloģisko pasauli pārvalda “džungļu likums”: uzvar stiprākais. Kā tiek noteikts spēks? Pirmkārt jau uzbūves ziņā - kurš lielāks, tas stiprāks! Šķiet, ka šis princips darbojas arī automašīnu pasaulē.
Mūsu “barā” lielākais ir Corsa. Tās garums trīsdurvju versijā ir gandrīz 3,82 metri, kas ir tikai par centimetru mazāk nekā Fiesta, bet Corsa ir garāka un platāka. Clio “garums” ir tikai 3,77 m, un Polo ar saviem 3,74 metriem ir izteikts autsaiders.
Tomēr garums nav vissvarīgākais. Iekšējais apjoms ir parametrs, pēc kura šodien plauksta tiek piešķirta vienai vai otrai automašīnai. Šeit atkal Corsa ir priekšā.
Sāksim ar to, ka tajā var ērti ievietot bagāžu ar 260 vai 1060 (ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) litru tilpumu. Šeit Corsa pārspēja pat Clio, kas ilgu laiku tika uzskatīts par neapšaubāmu līderi. Polo un Fiesta tiek ieturēti tradicionālajā kompaktās klases ietvaros – viņu kravas ietilpība pat ar nolocītu aizmugurējo sēdekli tas nepārsniedz 1000 litrus (attiecīgi 975 un 930).
Labi, bagāža ir nedzīvs objekts. Kā automašīnās jūtas tie, kuriem ir īpašvārdi un kuri spēj autonomi pārvietoties kosmosā?
Pasažieri aizmugurējos sēdekļos kompaktās automašīnas parasti viņi piedzīvo daudz mocību: krampji, kratīšanās, klauvēšana... Visnogurdinošākā ir “augļa poza”, kurā jāpavada daudz laika, lai tiktu līdz bēdīgi slavenajam “punktam B”.
Visnedraudzīgākais aizmugurē sēdošajiem pasažieriem izrādījās VW Polo, par ko saņēma zemāko punktu skaitu šajā kategorijā. Renault lietas ir labākas, bet ne daudz. Opel un Ford dalīja pirmo un otro vietu ar vērtējumu “3+”. Gūt prieku no braukšanas šo mazo auto aizmugurējā sēdeklī arī nav viegli, taču izdzīvot un palikt par pilntiesīgu sabiedrības locekli ir pilnīgi iespējams.
Ražotāji vairāk rūpējās par priekšā sēdošajiem. Komforta ziņā Polo izvirzās vadībā. Turklāt tas ir neapstrīdams: ērtākie krēsli ar labi attīstītu sānu atbalstu, lielākā un vislabāk veidotā telpa. 5 punkti. Corsa ir spiesta samierināties ar otro vietu – ne no tiem ērtākajiem sēdekļiem un vietas trūkuma dēļ (salīdzinājumā ar Polo). Clio un tā viesmīlība, kas attiecas uz priekšējiem pasažieriem, var tikt novērtēta ar C: tas ir šaurs, un jūs pastāvīgi slīdat no plakanajiem sēdekļiem. Pēdējā, ar C-mīnus vērtējumu, ir Fiesta: vēl šaurāka un neērtāka, it īpaši, ja esat garāks par vidējo. Bet ko jūs vēlaties no modeļa, kas ir palicis praktiski nemainīgs kopš 90. gadu sākuma?
Vadāmības un redzamības ziņā ar vadītāja sēdeklis visi četri mazuļi ir aptuveni vienādi. Vienīgais pievīlis bija Clio, kas kopš tā dzimšanas ir cietis no dažām vadāmības problēmām. Nepietiekami pasīvā drošība“večuks” Fiesta un “askētiskais” Polo, kas tomēr uzrādīja salīdzinoši labus rezultātus avārijas testā.
Polo ir viselastīgākā balstiekārta, kas labi notur auto uz ceļa un, braucot pāri šķēršļiem, neizdod nekādas svešas skaņas. Tas arī nav tendēts uz ripošanos, mainot joslu liels ātrums. Tomēr pārmērīgas stingrības dēļ balstiekārta caur savu mehānismu pārraida gumijas radīto troksni, it īpaši, ja virsma zem riteņiem nav pārāk gluda. ceļa segums(piemēram, šķembas).
Corsa un Clio šajā ziņā atstāj patīkamāku iespaidu, ko gan sabojā pārāk liela saspiešanās asu manevru laikā un balstiekārtas pārrāvumi pilnībā noslogotā stāvoklī.
Fiesta ekipāža galvenokārt cieš no pārmērīga trokšņa, ko rada salona apdares daļas, ne tikai braucot pāri nelieliem šķēršļiem, bet arī braucot pa nelīdzenu asfalta segumu. Iemesls ir apdares materiālos, nevis balstiekārtas dizainā un iestatījumos. Rodas “tukšas mucas efekts”, ar kuru cietajai plastmasai ir grūti tikt galā. Mēs domājam, ka vairāk nekā viens priekšpiedziņas universāla īpašnieks, kurš dzimis pirms 80. gadu vidus, zina par šo postu no pirmavotiem.
Neskatoties uz to, ka bērni ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, šajā gadījumā tos nevar saukt par paaugstināta trokšņa avotu: visi dzinēji ir jaunas paaudzes, pat Fiesta, kas pagājušā gada beigās saņēma 1,8 DI.
Mūsu “kvarteta” dinamika nav iespaidīga. Bet tas mani arī neapbēdina. Savai klasei automašīnas paātrinās diezgan labi, pat labāk nekā benzīna līdzinieki, kuru dzinēja tilpums ir mazāks par 1,2 litriem.
Maksimālais ātrums principā nav slikts, taču Fiestā un Polo tas tiek sasniegts ar lielu vadītāja nervu bojājumu - troksnis un ne pārāk gluda dzinēja darbība atsevišķos režīmos dažkārt ir nepanesama. Un, ja VW attaisnojums var būt tikai trīs cilindru klātbūtne, tad Ford šis “attaisnojums” neeksistē.
Renault Clio dzinējs, kuram ir ievērojamāks darba tilpums, arī cieš no paaugstināta trokšņa plkst liels ātrums, bet darbojas mīkstāk. Opel ir pārskatījis savu attieksmi pret iepriekšējo ražošanas gadu 1,7 litru dīzeļdzinēja nervozo uzvedību. Dzinēja precīzā regulēšana nodrošināja diezgan vienmērīgu darbību visā ātruma diapazonā; Pazuda arī aizdomīgās skaņas, ko viņš bija radījis iepriekš.
Ar maksimālo griezes momenta vērtību, kas ir zemāka nekā Volkswagen, jauda Renault vienības un Opel ir elastīgāki un šķiet, ka tiem ir vienmērīgāka saķere.
Kategorijā “vidējais degvielas patēriņš” VW nedaudz apsteidz Opel. Šķiet, ka Volfsburgas dizaineri galvenokārt koncentrējās uz dzinēja efektivitāti, nevis uz tā darbības kultūru. Renault un Ford patērē nedaudz vairāk dīzeļdegvielas, taču nepārkāpj piecu ar pusi litru robežu uz 100 kilometriem.
Galu galā, kurš ir “labi darīts” un kurš ir “aita”? Pirmo vietu pēc materiāla sākumā pieminētā “džungļu likuma” ieņem Opel Corsa, kas ir lielāka par konkurentiem, labāk pārvadā kravas, labi uzvedas pilsētā un uz šosejas, ir labs motors un salīdzinoši lēti.
Otrais - Volkswagen Polo, kurš turnīrā zaudēja nervozitātes dēļ spēka agregātā, aizv aizmugurējais sēdeklis, un pats galvenais, augstas sākuma izmaksas - vidēji par tūkstoš dolāru vairāk nekā konkurentiem.
Renault Clio saņemts mūsu salīdzinošais tests trešā vieta - hronisku vadāmības un priekšējās piekares problēmu, kā arī spēka agregāta savdabīgās darbības dēļ.
Autsaidere, kā jau gaidīts, bija Ford Fiesta. Gadi dara savu. Ne velti Ķelnē cilvēki jau sen runā par to, ka ir pienācis laiks modernizēt modeli. Par tām baumo, acīmredzot, ne velti: presei jau noplūdusi informācija, ka tuvākajā laikā vajadzētu parādīties Fiesta pēctecim, kas būtiski atšķiras no pašreizējā. Protams, uz labu.
Šī lūka, balstoties uz balsojuma rezultātiem, spēja iegūt vairāk nekā 309 punktus, par 15 punktiem apsteidzot savu tuvāko vajātāju Volvo XC90 krosoveru. Labāko trijnieku Gada auto konkursā Eiropā ar 202 punktiem noslēdza rodsters Mazda MX-5.
2016. gadā šo ikgadējo auto sacensību finālu iekļuva arī: Audi A4, kas ieguva 189 punktus, Jaguar XE ar 163 kredītpunktiem, Skoda Superb ar 147 punktiem, un BMW sedans Jaunās paaudzes 7-Series - 143 punkti.
Galveno balvu par Opel Astra modeli saņēma uzņēmuma vadītājs Karls Tomass Noimans.
Atgādinām, ka pēc pagājušā gada konkursa “Gada auto” rezultātiem Eiropā par uzvarētāju galvenajā kategorijā kļuva Volkswagen Passat. Iepriekš šo prestižo balvu ieguva Peugeot 308, Volkswagen Golf, kā arī Opel Ampera, Nissan Leaf un Volkswagen Polo.
Tagi: Kas labāks par Opel Astra vai Volkswagen Polo sedans, kurš ir labāks
Tā ir tikai patērētāja pieeja automašīnai, es nejūtos traka pēc labumiem un labumiem, bet izmantoju to muļķīgi...
Pastāstiet man, kas ir labāks un kāpēc: Volkswagen Polo vai Opel Astra H? Automašīnas ir jaunas. | Tēmas autore: Lidija
Nikolajs Salīdzināt šīs automašīnas patiesībā ir nekorekti, jo Polo pieder Borisa klasei “B”, bet Astra – Jaroslavam “C” klasei. Tas ir, kopumā Polo ir jāsalīdzina ar Corsa, bet Astra ar Golf, un šādā salīdzinājumā uzvar FV modeļi, jo ar tikpat augstu apkopes spēju FV ir uzticamāks un pievērš lielāku uzmanību problēmām. komfortu. Attiecīgi FV būs dārgāks.
Ja jūs joprojām salīdzina Polo un Astra, es ieteiktu, pirmkārt, personīgi vest abas automašīnas testa braucienam. Otrkārt, paskatieties uz Astra ar 1,6 dzinēju - tas ir labāk piemērots šim modelim. Nu treškārt, ja plāno braukt pārsvarā viens, tad var ņemt Polo, un ja ar kompāniju/ģimeni, tad Astra valda.
Viktors monopenesuale, IMHO!
Ludmila, protams, ir astere - augstāka klase un pārbaudīta...
Pārdodu Inna Astra....
Jeļena Garša un krāsa, kā saka... Abas automašīnas ir ekonomiskās klases. Mans draugs tagad ir Jauns Polo Sedans - es zinu par tā trūkumiem. Man šķiet, ka nav lielas atšķirības, tas ir gaumes jautājums.
Kirils Ak, protams, Astra.
Olga Personīgi man Astra nepatika - salonā apskatījos ļoti dažādas...
Papildus Polo man ļoti patika Cerato un Lancer 10, bet tā ir cita nauda...
Artem, protams, ir Volkswagen, lai arī abi ir vācieši, bet Volkswagen tirgū Krievijā ir augstāka reputācija, un tie ir uzticamāki
Anna Na izskats Astra ir 100 reizes skaistāka)
Es neko nesaprotu no "iekšējās")
Ruslans Es pats gribu braukt ar Astru... tikai ne H, bet G. H ir lieliska mašīna
Egors Ņemot vērā pašreizējo akciju - šo automašīnu izmaksas, Astra Family noteikti ir labākas. Tas jau ir labāks, un, ņemot vērā, ka ar līdzīgām konfigurācijām par to pašu naudu, Astra sedanam ir vairāk jaudīgs dzinējs 140 l. Ar. pret 105 un, vēl jo vairāk, lielu interjeru un bagāžnieku.
Salīdzinājums: Astra un Polo - žurnāls Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedans 1.8 automāts, luksusa aprīkojums, jauna cena - 770 tūkst. ... Astrai ir ievērojami labāka audio sistēma – 7 skaļruņi pret 4 Polo.
Golfa slīpētais perfekcionisms izskatās provokatīvs: iespēja pārspēt etalonu savā laukumā ir ārkārtīgi motivējoša! Un tomēr, varbūt jums nevajadzētu mēģināt pārspēt ideālu visos aspektos? Ko darīt, ja mēs vienkārši piedāvājam saprātīgu alternatīvu, spēlējot uz to protesta noskaņojumu, kuri nevēlas domāt stereotipos?
Zvērināti draugi
Jau sestais Golf rada iespaidu par automašīnu bez jebkādiem trūkumiem. Dažus cilvēkus piesaista šāda izsmalcinātība, bet citiem tas var šķist garlaicīgi. Un tiešām, no paaudzes paaudzē “Golf” rūpīgi nes vērtīgo ģenētisko kodu, to gan veiksmīgi, gan rūpīgi pilnveidojot. Viņš labprātāk piespiestu sevi cienīt vienam otru iepazīšanas procesā, nevis radīt mīlestību no pirmā acu uzmetiena: spontānu emociju radīšana no attāluma noteikti nav viņa ceļš. Volkswagen apgrūtina tā iedzimtā atturība un pedantisms, kas robežojas ar garlaicību. Pēc izskata viņš nav īpaši interesants, taču spēj pārsteigt ar savu inteliģenci un prasmēm, par ko viņā uzreiz nenojautu.
“Astra” nepārprotami paļaujas uz izskatu: ja mēs piešķirtu balvu par dizainu, “Opel” uzreiz izvilktu sev vērtīgus punktus. Tomēr gaume ir individuāla kategorija: daži cilvēki mīl priesteri, bet citi mīl priestera meitu. Un tomēr, esmu pārliecināts, atšķirībā no Golf ar apzināti neitrālu izskatu, Astra cenšas ielūkoties jau iepazīšanās brīdī, solot neaizmirstamus kaisles mirkļus. Pat 5 durvju hečbeks izskatās ļoti pavedinoši, demonstrējot iespaidīgās plastmasas sānu sienas, un trīsdurvju GTC cenšas atklāti savaldzināt ar savām apetītlīgām formām. Skaistums ir briesmīgs spēks!
Kinestētiskais vai vizuālais?
Golfa interjers pirmajā mirklī šķiet vienkāršs, taču tikai salīdzinājumā ar Astra fona. Pareizāk to būtu saukt par lakonisku. Tomēr vizuālais kontakts nepabeidz attēlu: Volkswagen jūtas daudz bagātāks pieskaroties, nekā izskatās. Telpa ir sakārtota nevainojami: savstarpēja sapratne ar mašīnu notiek intuitīvā līmenī. Ar zīdainu ādu apvilktā stūre lieliski iegulst rokās, informāciju no instrumentiem nolasa perifērā redze, arī klimata kontroles kontrole jautājumus nerada. Viss, kam pieskaraties, šķiet ideāls: pogas, atslēgas un pogas ir novietotas pareizajās vietās un ir kaujas gatavībā. Jūs vēl neesat domājis par to, ko tieši vēlaties pielāgot vai konfigurēt, bet viss jau ir izdarīts.
Manipulācijas ar pamata audiosistēmu RCD-310 neprasa pārdomātu interfeisa izpēti, un pat sarežģītākā RCD-510 “galva” ļauj ar to strādāt, vispirms neizpētot instrukcijas - jo īpaši tāpēc, ka skārienekrāns atrisina daudzus jautājumiem. Vienīgais, ko varu atrast, ir skaņu skatuve: šķiet, ka mūzika nāk no kreisās puses. Tomēr to var viegli kompensēt, pielāgojot līdzsvaru.
Taču pamanāmākais solis pretī ideālam bija vadītāja sēdeklis. Varbūt gara auguma vadītājiem problēmas nesagādās, taču man īsajam (170 cm) likās, ka sēdeklis ir pārāk augsts pat zemākajā pozīcijā, liekot man pietuvoties stūrei. Šī ergonomiskā īpašība ir vēl pamanāmāka uz Astra fona, kuras priekšējie sēdekļi šķita viesmīlīgāki. Turklāt standarta komplekts Sēdekļa regulējumus papildina kustīgs spilvenu segments, kas ļauj to padarīt garāku. Ļoti noderīgs bonuss!
No dizaina viedokļa Opel interjers izskatās daudz pievilcīgāks un modernāks: acīs iemīlēties ir vieglāk nekā Volkswagen. Sākumā apdares kvalitāte šķiet ne sliktāka par Golf, taču, rūpīgāk apskatot, sajūsmas intensitāte vājinās: dažviet viņi joprojām ietaupīja materiālus. Un ergonomika dod iemeslu kritikai: ierīces nav tik caurspīdīgas uztverei, saskarnei multimediju sistēma vairāk apjukuši, un pogu mirgošana viduskonsolē izraisa smadzeņu vēzi. Visbeidzot Astrai ir manāmi sliktāka redzamība, ko drīzāk sabojā stulbie trīsstūrveida logi pie priekšējiem un aizmugurējiem statņiem un neliels aizmugurējais.
Skaistums prasa upurus
Acīmredzot Golf tika būvēts nevis pēc dizaina, bet gan uz funkcijām. Pietiek paskatīties uz abām automašīnām profilā, lai saprastu: Volkswagen ir daudz “kvadrātveida” nekā Astra. Tiek nodrošināta ērta piekļuve aizmugurējai sēdekļu rindai aizmugurējās durvis regulārākas formas, kas veido plašu atvērumu. Dīvāns nav paslēpts aiz statņa, un tas samazina risku sasist ar galvu nosēšanās laikā. Jūs varat sakārtot roku balstu aizmugurējās rindas centrā, izvelkot to no aizmugures; un tā kinemātika ir tāda, ka turas diezgan augstu, neliekot ķerties klāt ar elkoni. Bet šī ir iespēja.
Pēc noklusējuma Astrai nav arī roku balsta. Vietas ziņā uz dīvāna Opel atgādina Volkswagen, taču atpaliek no vietas kāju zonā. “Astra” zaudē arī sēdvietu komforta ziņā: nolaistā loga līnija ielauzās aizmugurējo durvju ailē, un dīvāna aizmugure bija paslēpta aiz masīva statņa.
Saskaitīšana ar atņemšanu
IN pamata konfigurācija“Golf” nav dīvāna, kas sadalīts divās nevienlīdzīgās daļās: to var salocīt tikai pilnībā. Taču par papildu samaksu tas kļūst par tādu, kādam jābūt praktiskam hečbekam, un līdzi nāk arī slēpju lūka. Bet, ja aizmugurējā rinda tiek pilnībā atstāta pasažieru rīcībā, tad Volkswagen kravas automašīna izrādīsies viduvēja: bagāžnieka tilpums ir ļoti pieticīgs.
"Astra" labāk tiek galā ar preču pārvadāšanu. Tam ir ne tikai ietilpīgāks bagāžnieks, bet dīvāna aizmugure ir izlocīta pat pamata versijā. Par papildus samaksu var tikt pie roku balsta ar lūku – tomēr pati slēpju lūka būs manāmi mazāka nekā Golfam. Bet kā opciju Opel piedāvā Flex-Flo organizatoru, kas ļauj sakārtot pazemes telpu bagāžniekā, eksperimentējot ar grīdas līmeni. Un tas ir labi.
Pūtiet stiprāk!
Neskatoties uz to, ka abu “vāciešu” cenrāžos ir atmosfēriskie spēka agregāti, vispievilcīgāk izskatās automašīnas ar turbodzinēju. Optimālākais Golf ir 1.4TSI modifikācija, ko var aprīkot gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Dzinējs guva lielus panākumus: neskatoties uz pieticīgajiem 122 zirgspēkiem, tas viegli pārnēsā pat salīdzinoši smago Passat un Tiguan, un pat viegli tiek galā ar vieglo Golf! “Volkswagen” uzņem ātrumu neapdomīgi – un nav svarīgi, ar kādu pārnesumkārbu jādarbojas dzinējam: paātrinājuma kontrole ir vienlīdz patīkama gan automašīnām ar “mehāniku”, gan “automatizētām” versijām ar DSG “robotu”. Dzinēja raksturs ir gluds, un vilce ir vienmērīgi sadalīta visā ātruma diapazonā - tieši tas, kas jums nepieciešams pilsētā! Es neuzdrošinos ieteikt pieticīgākas vienības: 105 zirgspēku 1.2TSI nav daudz lētāks, bet ar vēl vairāk. vāji motori“Golfs” ievērojami zaudēs savu dinamiku.
“Astra” startē arī ar atmosfēriskiem dzinējiem, bet uzplaukst tikai ar 1,4 litru turbodzinēju ar 140 zirgspēkiem. Tiesa, ar zirgspēku pārsvaru pār Volkswagen, šāds Opel nebrauc tik jautri: tas sliktāk velkas no apakšas un sāk mest spēku tikai tad, kad tas vairs nav nepieciešams. Un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba par saviem pakalpojumiem iekasē kukuli. Pat 180 zirgspēku 1,6-Turbo versija jūtas ne mazāk kā tās 1,4 litru sāncensis! “Mehāniskās” modifikācijas paātrinās ātrāk, taču Volkswagen joprojām atstāj patīkamāku iespaidu: tas realizē savu potenciālu par pakāpi augstāk.
Mazāk durvju – jautrāk
Golfa šasija ir viena no labākajām (ja ne labākā) klasē: paši pirmie pagriezieni to apstiprina. Stūre ir ārkārtīgi informatīva, rite ir mērena, un riepas tik izturīgi pielīp pie asfalta, ka šķiet, ka hečbeks var viegli uzbraukt pa stāvu sienu. Pārliecība par automašīnu aug proporcionāli ātrumam. Jo lielākus skaitļus mēra spidometra adata, jo vairāk jūs iedvesmojat no automašīnas iespējām: Volkswagen stingri notur taisnu līniju un ir absolūti uzticams līkumos. Bremzes ir ideālas: pedālis ir jūtīgs, bet ciets; un spiedienu sistēmā kontrolē nevis kustinot pedāli, bet gan spiežot spēku. Super!
"Astra" atstāj mazāk pilnīgu iespaidu. Bremžu pedālis ir pārāk elastīgs: salīdzinot ar Golf, tā gājiens šķiet pārāk garš. Tomēr tas nekādā veidā neietekmēja sistēmas efektivitāti - jums vienkārši jāpierod pie palēninājuma rakstura. Taču pārlieku viegla un tukša stūre ir nopietnāks trūkums: griežoties, jātaupās pēc trajektorijas. Opel maksimālās spējas nav sliktākas par Volkswagen, taču to var saprast, tikai pamatīgi ieripojot mašīnā – savukārt Golf uzreiz atklāj savu valdzinājumu. Katrā ziņā Astra nemaz tik nepārprotami netiecas dalīties braukšanas priekā ar šoferi.
Bet tas attiecas tikai uz 5 durvju hečbeku. Iespaidīgais trīsdurvju GTC brauc pavisam savādāk! Iemesls ir Hyper-Strat priekšējā piekare, kas stūres locītavas griezties atsevišķi no šūpojošās “sveces”, ļaujot atbrīvoties no stūres pastiprinātāja. Arī GTC stūre ir viegla, taču daudz precīzāka un informatīvāka nekā parastajai Astrai. Un tāpēc 3 durvju lūkas rokturis nav sliktāks par Golf.
Lidojoša gaita
"Volkswagen" ir salikts ar precīzu rūpību un kustībā neizdod nevienu skaņu. sveša skaņa. Pat dzinēja balss, pamazām izlaužoties cauri trokšņu izolācijas biezokņiem, runā tikai un vienīgi pēc būtības un nekairina ausis. Bet tikai tik ilgi, kamēr zem riteņiem ir gluds asfalts. Ceļš pasliktinās, un automašīna sāk nervozēt, un caur skabargu balstiekārtas klabināšanu salonā iekļūst cietās caurumu malas un tramvaja sliedes, kas acīmredzami nav apmierināti ar novirzēm no normas. Automašīna smagi izbrauc pa nelīdzenām virsmām, liekot jums nopietni samazināt ātrumu pirms bedrēm.
“Opel” uzvedas daudz atturīgāk: ar salauztu asfaltu to nenobiedēsi. Astra saudzīgāk ripo pāri lielākajai daļai ceļa artefaktu un netraucē ar komentāriem no piekares. Krāšņā GTC versija, kurai ir tiesības uz lielākiem apaviem, arī ļoti nelokāmi iztur mūsu ceļu grūtības: pat tad, ja tiek apvilkti pielāgoti 19 collu “bast kurpes”, trīsdurvju modelis demonstrē labāku gaitu nekā Golf. 17 collu riteņi.
Aktīvi un pasīvi
2009. gadā EuroNCAP eksperti veiksmīgi avarēja gan Golf, gan Astra: abas automašīnas saņēma piecas zvaigznes. Tomēr attiecībā uz mūsu realitāti ir vairākas svarīgas nianses. Jebkurā Golf jūs atradīsiet septiņus drošības spilvenus: priekšējo, sānu, logu, kā arī drošības spilvenu vadītāja ceļiem. Turklāt Volkswagen var pievienot vēl pāris sānu drošības spilvenus aizmugurējiem pasažieriem.
“Astra” pēc noklusējuma piedāvā tikai četrus spilvenus (priekšējo un sānu), un piepūšamie “aizkari” maksā papildu 9500 rubļu - lēti, bet tomēr. Bet Opel pat pievienoja sistēmu pamata versijām dinamiska stabilizācija, savukārt Volkswagen ESP prasa 22 710 rubļus.
Šeit der arī pieminēt, ka EuroNCAP pārstāvji divas reizes apbalvoja Opel par inovācijām, atzīmējot Opel-I ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu un AFL adaptīvo gaismu, ko var pasūtīt arī Krievijā.
Turbīnu dūkoņa, miega rāvieni
Šogad “tautas autobraucēji” no apgrozības izņēma Golf ar panīkušo atmosfērisko 1,4 litru dzinēju; un tagad cenrādis trīsdurvju automašīnai ar 1,6 dzinēju (102 ZS) Trendline konfigurācijā sākas no 603 000 rubļu - par trim tūkstošiem dārgāka nekā vispieejamākā "Astra" versijā "Essenshia" ar 1,4- litru dzinēja jauda 101 ZS Ar. Papildus iepriekš minētajām drošības funkcijām šim Golf ir elektriski priekšējie logi, apsildāmi elektriskie spoguļi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Gaisa kondicionēšana pēc noklusējuma tiek nodrošināta tikai versijās ar TSI motori un TDI, un atsevišķi maksā 43 240 rubļus. Par 5 durvju virsbūvi ir jāmaksā papildus 22 850 rubļu. Vispār nabadzības dēļ tāds auto būs tikai bāla ēna no īsta Golfa.
Automašīnas ar turbodzinējiem sākas no 616 tūkstošiem par 1.2TSI (85 ZS), un ar optimāls dzinējs 1.4TSI “Golf” uz rokas maksās 676 tūkst. Par DSG ir jāmaksā papildus 66 000 rubļu, kas ir diezgan nepieklājīgi. Bet jums joprojām ir individuāli jāizvēlas dārgas iespējas: aizmugurējās durvis (22 850), ESP (22 710), daudzfunkciju displejs (2000), audio sistēma (7020), miglas lukturi (6730), stūre ar mūzikas vadības pogām (10 860 ) - šī ir vismaz. Saskaitot visu, mēs iegūstam “Golf-1.4TSI-DSG” par 814 170 rubļiem.
Līdzīgi aprīkota Astra ar 140 zirgspēku turbodzinēju un automātisko pārnesumkārbu Engoy konfigurācijā maksās 763 900 rubļu. Būtiska atšķirība! Un, ja jūs izvirzījāt sev mērķi iegūt visvairāk lēts auto par 600 tūkstošiem, tad tas būs diezgan piemērots dzīvei: tam pienākas gaisa kondicionētājs un “mūzika”.
Iespaidīgais GTC ir par 12 900 rubļiem lētāks nekā piecdurvju, un to var dabūt arī ar 140 zirgspēku atmosfērisko 1,8 litru dzinēju. Turklāt GTC pa rokai ir 1,4 (140 zirgspēki) un 1,6 (180 zirgspēki) turbo dzinēji, savukārt parastajam hečbekam šie spēka agregāti Kravai nepieciešama automātiskā pārnesumkārba.
MĒS IZLĒMĀM:
Ne velti "Golfs" tiek uzskatīts par klases standartu. Viss tajā ir labs: gan interjers, gan braukšanas īpašības, gan likviditāte: gan trīs, gan desmit gadu vecumā Volkswagen viegli atradīs otru, trešo, ... desmito īpašnieku. Lielākā Golfa problēma ir cena: lai gan tagad tas izskatās daudz pieejamāks nekā iepriekš.
Salīdzinot ar lielisko Volkswagen, pašreizējā Astra atstāj izkliedētāku iespaidu. Taču mēs nonācām pie secinājuma, ka Opel savam zvērinātam draugam nepiedeva ne punkta. Astra nav tik izcili vadāma, un tai ir vairākas sūdzības par ergonomiku, taču tai joprojām ir ļoti pieklājīgs interjers un vienmērīgāka gaita. Turklāt Opel ir lielāks bagāžnieks, kas arī ir svarīgi. Tajā pašā laikā Astra izskatās daudz elegantāk nekā kaitinošais Golf, un trīsdurvju GTC ir pilnībā unikāla automašīna par savu naudu.
