Chevrolet Cruze ir veiksmīgi ieņēmis savu daļu tirgū. Tā ir moderna, uzticama automašīna ar sportiska rakstura iezīmēm. Neskatoties uz to, ir vairākas konkurētspējīgas iekārtas. Viņiem ir abas priekšrocības fonā Chevrolet Cruze, un trūkumi. Rezultātā uz automobiļu tirgus Vienmēr notiek cīņa starp dažādas mašīnas cenšas piesaistīt pircēju uzmanību.
Chevrolet Cruze un Ford Focus salīdzinājums
Chevrolet Cruze ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar Ford Focus. Veicot salīdzinājumu, var identificēt galvenās priekšrocības:
- ērtāka stūre, īpaši salīdzinot ar Ford Focus 3;
- laba redzamība no vadītāja sēdekļa;
- ideāls stūres stieņa dizains, ar ko Ford Focus 2 nevar lepoties.
Izlemiet, kura automašīna labāk nekā Ford Focus vai Chevrolet Cruze, izvēle uz pirmo ir iespējama šādu iemeslu dēļ:
- laba piekare;
- kvalitatīvs interjera materiāls;
- efektīva skaņas izolācija.
Automašīnas ir tajā pašā cenu kategorijā. To izmaksas svārstās no 800 000 līdz 1 200 000 rubļu. 
Chevrolet Cruze vai Opel Astra
Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm Opel Astra ir pakļauta sensora kļūmei kloķvārpsta. Ja tas nedarbojas, dzinējs kļūst pilnīgi nedarbīgs. Skaitītājs ir uzstādīts uz korpusa plūdmaiņas eļļas sūknis. Tas rada sinhronizācijas impulsu, pateicoties kuram kontrolieris nosaka kloķvārpstas stāvokli un ātrumu. Pamatojoties uz šiem datiem, tas aprēķina sprauslu un aizdedzes moduļa iedarbināšanas brīdi.Remonts iespējams tikai nomainot sensoru. Chevrolet Cruze šajā ziņā ir nedaudz uzticamāks. Opel Astra izmaksas ir tajā pašā diapazonā kā līdzīgas konfigurācijas Cruze.
Cruz pret Toyota Corolla
Toyota Corolla darbība atklās šādas funkcijas:
- daudzas bērnu slimības;
- kriketu klātbūtne salonā;
- augsta motora jutība pret degvielas un eļļas kvalitāti;
- mīksta balstiekārta;
- izmaksas ir augstākas nekā Chevrolet Cruze un svārstās no 1,2 līdz 1,5 miljoniem rubļu;
- pietiekams komforts.
Cruze vai Skoda Octavia
Salīdzinājums starp Skoda Octavia un Chevrolet Cruze ir parādīts tabulā zemāk.
Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo salīdzinājums
Tiks noteikts, ka labāks par Volkswagen Polo vai Cruze, pamatojoties uz šādām vācu priekšrocībām un trūkumiem:
- "bērnu slimību" neesamība;
- laba manevrēšanas spēja;
- maksā mazāk nekā Chevrolet Cruze;
- aizmugurējās balstiekārtas bojājumi;
- lēna salona apsildīšana.
Chevrolet Cruze vai Skoda Rapid
Salīdzinot Skoda Rapid un Chevrolet automašīnas, automašīnu īpašnieki atzīmē Cruze sadales vārpstas stāvokļa mērīšanas sistēmas zemo uzticamību. Dažos gadījumos dzinējs turpina darboties, taču ievērojami samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš. Nepareizas darbības noteikšana ir diezgan sarežģīta. Šim nolūkam ir nepieciešams diagnostikas skeneris. Problēmu var atrisināt, tikai nomainot sensoru ar jaunu.
Cruze salīdzinājums ar Mazda
Chevrolet Cruze un Mazda tiek analizēti saskaņā ar galvenajiem kritērijiem zemāk esošajā tabulā.
Chevrolet Cruze un Honda Civic salīdzinājums
Honda Civic ir priekšrocības salīdzinājumā ar Chevrolet Cruze, uz kura bieži notiek gaisa plūsmas sensora kļūme. Tas noved pie nepatīkamiem grūdieniem un kļūmēm paātrinājumā. Dzinējs sāk patērēt ievērojami vairāk degvielas. Problēmu novēršana ir iespējama, tikai uzstādot jaunu sensoru. 
Chevrolet Cruze un Citroen C4
Atšķirībā no Citroen C4, darbinot Chevrolet Cruze dzinēju ar turbokompresoru, svešas skaņas. Opel fāzes regulatoru nepilnīgā konstrukcija noved pie tā, ka dzinējs ir dīzelis. Arī dzesēšanas sistēmas sūkņa kalpošanas laiks ir īss, tāpēc tas sāk svilpot pēc vairāk nekā 60 tūkstošu km nobraukuma. Citroen šīs problēmas ir ārkārtīgi reti.
Tajā pašā laikā C4 bieži rada problēmas balstiekārtas elementu kļūmes dēļ. Transmisiju arī nevar saukt par uzticamu. Automašīnas izmaksas svārstās no 1,3 miljoniem līdz 1,8 miljoniem rubļu.
Pārskats par citām automašīnām
Vēl viena automašīna līdzīgā cenu segmentā ir Kia Sid. Mašīnu raksturo laba vadāmība un drošība. Kia ir zemāka par Chevrolet galveno sastāvdaļu uzticamības ziņā.
Viennozīmīga atbilde, kurš auto labāks par Chevrolet Cruze vai Renault Fluence nr. Pirmajam ir modernāks pildījums, bet otrais ir nedaudz uzticamāks.
Krūzs nomainīja Chevrolet Lacetti. Automašīna pārņēma visus labākos sava priekšgājēja dizaina risinājumus.Lacetti galvenā priekšrocība ir tā zemākās izmaksas.
Cruze galveno komponentu kvalitāte salīdzinājumā ar Chevrolet Epica un Chevrolet Aveo ir gandrīz vienā līmenī. Tajā pašā laikā Epica izmaksas ir zemākas. Pieredzējuši auto īpašnieki Ja visas pārējās lietas ir vienādas, ieteicams izvēlēties Chevrolet Cruze.
Vēl viens Chevrolet Cruze konkurents ir Kia Cerato. Automašīnu raksturo dinamisms un komforts. Saskaņā ar atsauksmēm, Kia kvalitāte ir nedaudz sliktāka nekā Cruze.
Ļoti karstas diskusijas notiek starp Kruīza īpašniekiem un Ford Mondeo. Abām automašīnām ir līdzīgas īpašības un cenu segmenti. Tomēr lielākā daļa autovadītāju atzīst, ka Cruze ir labāka vadāmība uz šosejas. 
Mans pirmais salīdzināšanas tests Ford Focus Ar Chevrolet Cruze paspēju braukt pirms pusotra gada, kad Rostovu klāja pirmais sniegs. Disciplīnas, kuras tad varēja novērtēt, ir darbs bremžu sistēma un Focus vadāmība, kā arī Cruise ģeometriskā krosa spēja un paātrinājuma dinamika.
Jaungada ziemas vakars. Rostovu klāja pirmais sniegs, un komunālie darbinieki, kā vienmēr, netiek galā. Braucu ar Focus pie atvēlētajiem sešdesmit pa Taganrogsku, priekšā nekas nav, nedaudz palēninu. Pēkšņi no blakus ielas tieši deguna priekšā meitene ar Kruīza taksometru - viņa nolēma pabraukt krustojumā, bet sniega putrā slīd riteņi un Chevrolet vienkārši stāv pāri ceļam. Stūre pa kreisi, pa labi, slīdēšana, sniegputeņa... Viss izrādījās notīrīts bamperis - paldies dīlerim par dāvanu ziemas Nokian Hakka, kas noturēja mašīnu trajektorijā līdz galam.
Un tagad ir gandrīz vasara, un tas joprojām ir tas pats Ford un Cruise - bet tagad visas automašīnu priekšrocības un trūkumus var novērtēt mierīgā un nepiespiestā atmosfērā un tajā pašā laikā salīdzināt populāros modeļus ar citu klasesbiedru - Opel Astra.
Visu trīs testa dalībnieku izskats ir mūsdienīgs, taču diezgan pazīstams. Tas nav joks, visa testa laikā garāmbraucošo automašīnu vadītāji mūsu “trīsvienībai” pievērsa uzmanību tikai vienu reizi – kad kāds no fotogrāfiem uzkāpa uz augstas lapenes jumta, lai iegūtu labu kadru. Tomēr katram no modeļiem ir savs atmiņā paliekošs dizains – Focus un Cruise uzsvars likts uz agresīvu priekšpusi, turklāt Astra sedans, atšķirībā no kopplatformas GTC, izskatās iespaidīgāks.
Starp citu, Opel Astra un Chevrolet Cruze nesen tika pārveidots, kas pozitīvi ietekmēja modeļu izskatu. Focus arī gaida atjauninājumu - radikālāku nekā tā konkurenti.
Es teikšu uzreiz, ka šodienas testa laikā nebūs iespējams pilnībā saglabāt paritāti - izrādījās, ka Rostovā, kur nav oficiālu uzņēmumu pārstāvniecību, vienlaikus salikt trīs automašīnas nebija tik vienkārši. Mēs ņēmām automašīnas no izplatītājiem, pamatojoties uz principu “ņem to, ko viņi dod”. Līdz ar to ir dažas atšķirības virsbūves veidos (Focus ir hečbeks, un Cruze un Astra ir sedani) un transmisijā (Ford modelim ir manuālā pārnesumkārba, pārējām divām automašīnām ir automātiskā pārnesumkārba).
Katrs interjers ir unikāls, bet līderis aprīkojuma un kvalitātes ziņā ir Opel Cosmo versijā
Vispirms paņemu rokās Chevrolet Cruze - tā salona izcilība ir gaišie auduma ieliktņi, kas atdzīvina interjeru. Neskatoties uz to, ka modelis ir ražots ilgu laiku, iekšējā apdare Chevrolet joprojām ir aktuāls. Korejiešu ergonomika izrādījās veiksmīga, izņemot to, ka apdares materiāli ir nedaudz raupji. Mīnuss ir tas, ka klimata kontroles sistēma nedarbojas ļoti loģiski, mēs steidzīgi paņēmām automašīnu un nācās izdomāt temperatūras iestatījumus ceļā. To nebija iespējams izdarīt refleksīvi. Chevrolet Cruze papildu multivides sistēmas displejs LTZ konfigurācija ir pelnījis tikai pozitīvu novērtējumu - tas neatspīd pat spožā saulē, un veiktspēja un saskarne nav apmierinoša.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Visas trīs automašīnas ir pieejamas ar automātisko pārnesumkārbu, bet Focus ieguvām manuālajā versijā. Žēl, jo Ford Powershift ir ātrākais pārnesumu pārslēgšanas ziņā
Pārejot uz Astra, pamanāt, ka automašīnas būtībā ir izgatavotas uz vienas platformas. Par to liecina dažas detaļas, kuras pamanāt, tikai pārejot no auto uz auto – tas pats aizdedzes slēdzis, kā arī dažas sekundārās atslēgas. Bet kopumā, Opel salons Astra šķiet dārgāka un kvalitatīvāka, pateicoties sēdekļu ādas un zamšādas apdarei, pogu taustei un mazāk cietās plastmasas Cosmo apdarē. Mīnuss ir tāds pats kā Cruise - nav "iekāp un aiziet" opcijas, tikai šeit ir nepieciešams pierast pie daudzajām pogām, kas izkaisītas uz centrālā paneļa. Bet viss izskatās stilīgi, kā ovāls birojs uz riteņiem.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Jebkurš testa brauciena dalībnieks var tikt uzņemts gan ar ekonomisko 1,6 dzinēju, gan jaudīgākām versijām
Focus salons, iespējams, ir futūristiskākais no mūsdienu “trīsvienības”. Protams, pielāgots dārga versija Titāns ir šeit labākie materiāli apdare, bet arī vienkāršāka Fokusa apdares līmeņi Trend un Trend Sport, neskatoties uz vairāku iespēju trūkumu, interjers tiek īstenots ne sliktāk. Pirmā vieta dizainam. Bet aizmugure ir šaurāka nekā klasesbiedriem - galu galā šī galvenokārt ir automašīna vadītājam.
Nosēšanās ir visērtākā Astra – no stūres rata, kad esat iekārtojies, jūs vairs nevēlaties kāpt ārā. Sēdekļi ir vidēji cieti, ar labu sānu atbalstu, un aizmugurē Astra sedans atkal izskatās labāks, ņemot vērā vietu pasažieriem. Sedanu bagāžnieki nāk par labu arī praktiskuma ziņā - Focus tas ir mazāks, kas ir hečbeka virsbūves dēļ. Bet salīdzinājumam pie Ford dīlera ieskatījos sedana bagāžas nodalījumā, tas ir garāks un ietilpīgāks, lai gan iekraušanas augstums ir augstāks augsti paceltās grīdas līnijas dēļ. Bet bagāžas nodalījuma atvēršanas un aizvēršanas ērtību ziņā Astra zaudē Cruze un Focus; bagāžnieku nevar atvērt tikai no ārpuses - vai nu no atslēgas, vai no pasažieru nodalījuma.
Gaidāmais autsaiders paātrinājuma dinamikas ziņā ir Chevrolet Cruze. Fakts ir tāds, ka mēs saņēmām automašīnu ar pamata dzinēju testēšanai. Tandēmā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu šādam dzinējam ir a kluss brauciens. Bet Krūzs pēc testa rezultātiem kļuva par visekonomiskāko - mazāk par 10 litriem, braucot pa pilsētu ar ieslēgtu kondicionieri!
Un tiem, kas vēlas vairāk, varam droši ieteikt kruīzu ar 1,8 dzinēju - ar simt četrdesmit “zirgiem” zem motora pārsega jau pietiek tiem, kam patīk rotaļāties.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Kruīzs un Astras akcents braukšanas īpašības novirzīts uz komfortu, bet Focus - uz vadītāja ambīcijām
Starp citu!
Analītiķi prognozē kārtējo pārdošanas pieaugumu golfa automašīnu tirgū - viņi saka, pircējiem ir apnikuši izteikti utilitārie "valsts darbinieki", un cerību līmenis ir audzis. Nav pārsteidzoši - vidējā cena Krievijā pārdotās automašīnas par Pagājušais gads sastādīja aptuveni 900 tūkstošus, un tieši tik maksā labi aprīkots golfa klases auto.Un pats rijīgākais ir Ford Focus, patēriņš pilsētā nekad nenoslīd zem 11 pat klusā braukšanas režīmā. Bet Focus tiek uztverts kā dinamiskāks - un ne tikai testa 125 zirgspēki, bet arī vājāks, ar 105 “zirgiem” zem pārsega. Par "mehāniku" nav sūdzību, pārnesumi ir skaidri saderīgi, un sajūgs ir "viegls" un informatīvs.
Es nevaru nepateikt dažus vārdus par priekšselektīvo “robotu” Powershift, jo galu galā šī versija ir populārāka Krievijā. No vienas puses, sešpakāpju pārnesumkārba pārslēdzas ātri, bez kavēšanās. Savukārt, braucot pilsētas satiksmē sastrēgumos, neiztikt bez “spārdiem”, pārejot uz otro un trešo, un, pieaugot nobraukumam, šī “diagnoze” tikai pastiprinās.
Opel Astra ar turbīnu jau attīsta 140 ZS. kas “absolūtajā klasifikācijā” padara to par ātrāko, spidometra adata 100 km/h risku nosedz mazāk nekā 9 sekundēs. Hidromehāniskais “automātiskais” nav tik efektīvs kā Focus robots, taču tas savu darbu veic raitāk. Manuālais režīms ir ieviests arī vislabāk - ar piespiedu pārslēgšanu uz leju, jūs varat droši doties uz pārslēgšanu.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Starp līderiem pēc multimediju sistēmas- Krūzs un Astra
Kas attiecas uz balstiekārtu darbību, katra automašīna ir konfigurēta atšķirīgi. Astra un Cruz vairāk tiecas pēc komforta; subjektīvi automašīnas tiek uztvertas kā mīkstākas nekā Focus. Ford ir stingrāks, taču vadāms ar entuziasmu – šasija noregulēta, ņemot vērā tos, kam patīk braukt ātri, nevis pa labākajiem ceļiem. Braukt pa šoseju uz visiem trim testa dalībniekiem ir viegli - galu galā atšķirība šasijas iestatījumos salīdzinājumā ar “valsts cenas” automašīnām šeit ir milzīga. Arī visu trīs auto skaņas izolācija ir pieklājīgā līmenī, taču šeit ir līderi un autsaideri. Klusākā joprojām ir Astra, kam seko Cruz un Focus dilstošā secībā.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Tiklīdz priekšā ir automašīnu iztīrīšana, nospiežu gāzes pedāli līdz grīdai un tad strauji bremzēju - visas trīs mašīnas bez pārsteigumiem samazina ātrumu, un ABS laicīgi noķer. Nevarēja veikt precīzus mērījumus, bet subjektīvi Astra bremzē vislabāk, un Focus with Cruise ir nedaudz sliktāks.
Ir pienācis laiks atdot automašīnas dīleriem, un mums vajadzētu padomāt par to, kurš no šodienas trijotnes ir labākais. Mūsu tests neatklāja skaidru uzvarētāju – katram modelim ir savas priekšrocības un trūkumi, kā arī neskaitāmas fanu armijas. Starp citu, atsauksmes Ford īpašnieki Focus, Chevrolet Cruze un Opel Astra forumos lielā mērā sakrita ar šodienas iespaidu par automašīnām.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Ērtībai un izmēram bagāžas nodalījums Krūzs un Astra ir vadībā
Chevrolet Cruze galvenais trumpis ir lieliska cenas un patērētāju īpašību kombinācija. Mūsdienīgs dizains, labs aprīkojums, un pēc nesenās pārveidošanas kā opciju arī turbo dzinēji - tas viss padara Cruz par vienu no labākajiem piedāvājumiem klasē. Kruīza mīnusi ir cietās plastmasas pārpilnība salonā un diezgan vājš dzinējs bāzē.
Astra sedans ir viens no praktiskākajiem un komfortablas automašīnas savā segmentā. Ar līdzīgiem parametriem tas ir nedaudz dārgāks nekā uz tās pašas platformas būvētais Kruīzs, taču uzvar arī aprīkojuma un apdares ziņā. Vārdu sakot, ja ir iespēja piemaksāt, ir jēga izvēlēties Opel.
Fokuss ir aktīvā vadītāja izvēle. Vadāmības ziņā tas liek kaunā savus konkurentus, uz vienlīdzīgiem noteikumiem sacenšoties ar klases žanra noteicēju - VW Golf. Tajā pašā laikā Ford ir skaļāks, skarbāks un rijīgāks. Tas jūtas kā jauneklīgāks auto, it īpaši hečbeka virsbūvē.
Kurš ir pret to?
Šodienas pārbaudījums neaptvēra daudzbērnu ģimeni VAG bažas - Skoda Octavia, VW Golf un Seat Leon (“vidējo” apdares līmeņu izmaksas ir 800–850 000 rubļu, “augšējā” - aptuveni miljons). Ne mazāk nozīmīgu konkurenci rada “japāņu” modeļi Toyota Corolla , Honda Civic un Mazda 3 - vidēji no 700 000 rubļu par “pamata” versijām un līdz miljonam par “pilnu pildījumu”.
Cenas
Specifikācijas:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Ķermeņa tips | |||
| Durvju/sēdvietu skaits | |||
| Garums, mm | |||
| Platums, mm | |||
| Augstums, mm | |||
| Riteņu bāze, mm | |||
| Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm | |||
| Pašmasa, kg | |||
| Pilna masa, Kilograms | |||
| Bagāžnieka tilpums, l | |||
| Dzinējs |
|||
| benzīns ar tiešā injekcija degviela un turbokompresors | benzīns ar turbokompresoru | benzīns ar turbokompresoru |
|
| Atrašanās vieta | priekšējais šķērsvirziens | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | |||
| Vārstu skaits | |||
| Darba tilpums, cm³ | |||
| Maks. jauda, ZS/apgr./min | |||
| Maks. griezes moments, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Pārnešana |
|||
| Pārnešana | manuālā, sešpakāpju | automātiskā sešpakāpju |
|
| priekšā | priekšā | priekšā |
|
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
|
| neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | daļēji neatkarīgs, atsperu, ar vatu mehānismu | daļēji neatkarīgs, pavasaris |
|
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams | ventilējams disks | ventilējams disks |
| disks | disks | disks |
|
| Maksimālais ātrums, km/h | |||
| Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s | |||
| Degvielas patēriņš, l/100 km |
|||
| — pilsētas cikls | |||
| - piepilsētas cikls | |||
| Toksicitātes standarts | |||
| Degvielas ietilpība | |||
Redaktori vēlas pateikties par palīdzību testa brauciena organizēšanā:
- , oficiālais Chevrolet izplatītājs,
- , oficiālais izplatītājs Opel
- , oficiālais Ford izplatītājs
Nu, pēc ilga laika es nolēmu atteikties. Priekšvēsture: es domāju par droseļvārsta komplektu, tad par sensoriem, problēma izrādījās aizdedzes modulī, procesā tika iznīcināts spararata vainags, nejauši salūza ātrumkārbas korpuss startera zonā Un tā =) Es neuzdrošinās rakstīt ilgi, jo nekas nav nomācošāks par salūzušu mašīnu. Protams, es neesmu pirmais, kam kaut kas tāds varētu notikt visnepiemērotākajā brīdī. Bet manā gadījumā tas bija variants mainīt pozīciju darbā un dzīves spiestas lietas! Tagad gaidu bērnu un kāzu dienu, kurā varat mani apsveikt.
Tātad naudas remontam drīz nebūs, tas viss priekš sagatavošanas un kredīta auto! Situācijas bezcerības dēļ tika izrakta bedre, protams, tā nav pabeigta, bet pilnā augumā(170) jūs varat stāvēt ar nedaudz saliektu galvu zem mašīnas. Mašīna tika izvilkta no mājas pa trosi, bet negribēja iedarbināt, variants bija 2. aizdedzes modulis, degviela. Šo (2.) reizi varējām iestumt mašīnu par spīti lietum, palīdzot kaimiņiem.
Bedre likās nedaudz neērta, pareizāk sakot, īsa manai mašīnai, nācās atcerēties rāpšanos ar ložmetēju zem šķēršļiem. Ierāpos aizmugurē, un nopriecājos, ka piekare nav nolaista =) Starteris jau sen izņemts. Noņēmu kartera aizsargu (Palika dažas apaļas gumijas, kas zina, kur bāzt no riteņiem.To arī izmēģināju,riteņi visi...griežas vienādi =)) Vienīgi ar sloksni vajag atzīmēt kur bija savienojums,izskrāpēju ar skrūvgriezi taisni pāri pielipušajiem netīrumiem. Noskrūvēja sajūga korpusa apakšējo vāku.
Riteņu atskrūvēšana nav problēma, bet uzgriežņus atcerēšos vēl ilgi! Uzgriežņi ir speciāli saliekti, lai tie paši neatskrūvētos. Garāžā nebija piemērotu kaltu, tāpēc tika izmantots skrūvgriezis un kalts (lai viņi atpūšas debesīs). Ar esošo rīku kaut kā tiku galā, bet turpmāk izmantošu mazo kaltu =) Pirms turpmākās procedūras nepieciešams otrs cilvēks, bet kur tādu dabūt?! =) Šo problēmu atrisināju, diskos ievietojot L-veida mēbeļu atslēgas. Tālāk mums vajadzēja atrast 30 mm galvu! Pa ceļam uz veikalu aizklīdu mājās un atradu sievastēva (nākotnes) koferi. No turienes paņēmu (kā man toreiz likās) ērtāku kloķi ar garu rokturi kardāna galā. Bet šajā procesā viņš šķita trausls.
Internetā šādu uzgriežņu atskrūvēšanas procesā sastapāmies arī ar atslēgu trauslumu. Bija padomi, kā nopirkt riteņa atslēgu gazelei vai zilai. No rīta nolēmu, ja nepalīdzēs cita esošā atslēga, tad plānotajā braucienā, lai dabūtu mājās armijas zābakus, nopirkšu jauna atslēga. Es paņēmu parasto uzgriežņu atslēgu (galvas stiprinājums slīd gar dzelzs gabalu). Par laimi, tas izrādījās stiprāks, bet es nevarēju uzlēkt (pat labajai kurpei noņēma zole =)! nekas neizdevās.
Visu vēl vairāk pasliktināja stūre, kas viegli griezās kopā ar piedziņām un bija grūti vadāma. Tā atslēga nepārtraukti mēģināja saskrāpēt spārnu.Uzgrieznis nekustējās. Es atradu kaut kādu 15-20 cm lielu caurulīti, lai apvienotu atslēgas galu un lauzni, bet tā vienkārši izspiedās =). Nejauši noķēru vienu kaimiņu un par laimi viņam bija ūdensvads. Tieši tas man palīdzēja! To pašu pa telefonu prasīju sievastēvam (uz melno metālu).
Es devos iepirkties. Es nekavējoties devos mājās, lai paņemtu kurpes; mājās tēvs mani gandrīz pārliecināja, ka spararata noņemšanai man ir nepieciešams vilcējs. Netālu no mājas es iegāju fiksatorā un uzgriežņi izrādījās 30 rubļu, es nolēmu atlikt pirkumu līdz tirgum. Vispirms es devos iepirkties Antoshkā.
Pirmais pārdevējs ilgi steidzās meklēt VAZ 2110 spararata vilcēju un lūdza kolēģu palīdzību. Nedaudz vēlāk viņi saprata, ka tas tur nav vajadzīgs =) Izlēmu katram gadījumam iegādāties bumbiņas novilcēju, jo plāns bija noņemt piedziņas! (kā izrādījās, jums nav jāspiež pirksts, lai to noņemtu). Kas netika piedāvāts tirgū. Kaut kāds zaldāts (kas, kā izrādījās, bija klasiķiem) vienā vietā pa 100 rubļiem.
Bet pārdevējs to neatrada mājās, viņš nosūtīja kaimiņiem un prasīja 250 - tas izskatījās kā skrūve garā uzgrieznī =), Citā vietā viņi man paskaidroja, ka man tas nav vajadzīgs. Bumbiņai piemērots izvilcējs izrādījās par 100 rubļiem lētāks nekā citi (no stūres arī izspiež 250 rubļus). Rieksti tirgū izrādījās par tādu pašu cenu kā šeit veikalā un es tos nopirku. Nākamajā dienā bija nepieciešams noņemt priekšējo riteņu piedziņas.Katrā pusē ir 2 skrūves. (Tikai vēlāk uzzināju, ka nevajag no pirksta noskrūvēt uzgriezni =)).
Tad pievienojot visādus koka klučus. Ar metāla lāpstiņu izvilku diskus no kastes. Atskrūvēt kārbu nebija grūti (3 bultskrūves un 1 uzgrieznis no kniedes, kas it kā bija iemetināts kastē, bet atradās vēl). Ir nedaudz grūti to noņemt vienatnē! Pēc atskrūvēšanas zem mašīnas tika novietoti dēļi un domkrats.
Nedaudz pacēlis to ar domkratu, mēģinot to novilkt, kaut kas traucēja. Un tad es atcerējos par kaut kādu kreiso balstu, kas man likās pareizs =) (un neredzēju jēgu atskrūvēt dzinēju.) Balstu var atskrūvēt 2 veidos a) atskrūvēt uzgriezni balstam virsū un zemāk b) atskrūvējiet kastes stiprinājumu no balsta 2 uzgriežņus ar riteņa sāniem un 1a zem sajūga troses stiprinājuma. Es izvēlējos pirmo. Tad es pārvietoju kastes malu augstāk par bumbu un nolaidu domkratu un nolaidu kasti uz dēļiem.
ZINĀT! Drenāžas kastē ir palikusi eļļa, kas noņemšanas laikā izplūst no piedziņas blīvēm. Izņemot grozu, es atkal saskāros ar brīvas rotācijas problēmu. Bet spēka pietika tikai nākamajā dienā, lai to pārvarētu. Viegli uzsitot ar āmuru vecajam vainagam, viņš bez dižošanās nokāpa no spararata (bez kaltiem un urbšanas, pie kā daži ķērās!). Tajā pašā dienā, kamēr apstākļi sakārtojās, pusstundu pirms ierašanās iemetu spararatu saldētavā. Un viņš aizgāja nomazgāties.
Pēc dušas (apmēram 20 minūtes) ātri visu saliku kopā un piesita. Nākamajā dienā nolēmu uzstādīt spararatu un izjaukt kastīti, lai atdalītu salauzto daļu, lai būtu vieglāk transportēt. Bet nekas neizdevās, kaimiņš ieteica pagaidīt savu draugu, kurš teica, ka kontrolpunktu vajag PILNĪBĀ ATVĒRT. Tur jums būs jāatskrūvē cieši pievilktie uzgriežņi, un jums tas jādara kopā.
Beidzot viņš mani pārliecināja pārāk neatlaisties =) Izmantojot šo iespēju, es mēģināju argonu aizvest kasti ar automašīnu uz tuvāko servisu. Pēc kaimiņa drauga ieteikuma tur bija pensionāre, kas labi gatavo ēst, bet tur sastapu neadekvātu strādnieku reakciju. Nevienu neinteresēja un man uzreiz pateica, ka viņi vairs nenodarbojas ar argonu (viņiem laikam likās, ka jāizņem kaste un tā salauza) Pēc nelielas neatlaidības viens meistars nesavaldījās, papļāpā ar kādu vectēvu un beidzot pateica ka nebija metinātāju. Izbraukājot apkārt, es pamanīju garāžās izsmidzināmu sludinājumu kannu. Šajā dienā pa telefonu nevarēja tikt cauri, un garāža bija slēgta. Nākamajā dienā pēc naudas izņemšanas apstaigāju, lai vēlreiz pārbaudītu ierakstīto numuru, tiku cauri telefonam, un viņi vienojās par 100 rubļiem/1 cm.
Tā kā mašīna jau bija pazudusi, nolēmu kasti ienest GROZĀ =). Kamēr bija laiks, izleju benzīnu no filtra, lai nomazgātu metināšanas vietu un šķembu.
Noteiktajā laikā ieliku ratos manuālo pārnesumkārbu, ieslēdzu 1. ātrumu =) un noslēdzu gāzi! Tajā pašā dienā pirms darba viņiem nebija laika pabeigt metināšanu 2.personas prombūtnes dēļ (viņš bija piedzēries pēc atvaļinājuma). Otrajā dienā paņēmu savu brīnumu uz tiem pašiem ratiem =) tā diena bija pēc nakts maiņas, tāpēc aiznesu visu uz garāžu un saucu par dienu. (cm bija kādi 10, bet es teicu, ka vairāk par 600 rubļiem nav un nebūs) Viņi vārīja vairāk no iekšpuses, no ārpuses tikai tajā vietā, kur starteris nepieskaras. Nākamajā dienā uzreiz pēc darba devos uz Antoshka, mērķis bija sameklēt sajūgam centrēšanas serdi, karburatora tīrīšanas šķidrumu (kastes tīrīšanai), kā arī bagāžnieku dakšai.
Izstaigājot visu Antošku, nevienam nebija mantu! (Kāds izteica piezīmi, bet kam pie velna tādi vajadzīgi? Tagad sajūgs nāk komplektā ar dzirnaviņām!) Aizbraucot nopirku lētāko karburatora tīrītāju par 100 rubļiem. (kā automehāniķim) par zābaku prasīja 50. Aizgāju iepirkties, tur atradu zābaku par 35, vienu stieni par 50 un 150. Nedaudz šaubīdamies par proporcijām, kurām jābūt, devos mājās pa ceļam uz stiprinājumi. Līdzīgas proporcijas tika atrastas versijā par 150 rubļiem (3 līmeņi), bet Fixtures par 150 tika pārdots tas pats, kas par 50 rubļiem (2 līmeņi). Tika nolemts atgriezties pirmajā veikalā un ņemt to par 50 rubļiem.
Tikai maliņa bija 15-17 nevis 20. Vēlāk garāžā tika pārbaudīts mandeles un izrādījās pietiekami. Pievilka grozu ar sajūgu. Sāku tīrīt kastīti no oglekļa nogulsnēm un netīrumiem, kas pielipuši pie eļļas traipiem.
Man nepatika apkopēja. Pirms tam izmantoju ABRO, tā spiediens ir 2 reizes lielāks, nekas nav jāberzē, viss nokrita gandrīz pats no sevis. (Kādreiz nopirku par 220 stiprinājumiem par tiem pašiem 140 rubļiem) Bet tik un tā notīrīju neslikti. Par 300 gramiem vieglāks! =) Nākamajā reizē, kad nolēmu uzstādīt kastīti, pat piezvanīju savam kaimiņam, kurš sevi bija izvirzījis iepriekš. Bet nekas viņam nelīdzēja, viņš satvēra eļļas līmeņa mērstieni, lai pievilktu kārbu, pēc tam aizbildinājās, ka viņa sieva gaida un viņam jādodas pēc viņas.
Apzinoties gandrīz bezcerīgo situāciju, nolēmu sevi sasprindzināt un kaut ko izdomāt. Vispirms es iemetu kasti zem mašīnas uz 1 koka. Tad viņš kaut kā uzmeta kreiso malu uz bumbiņas un zem labās nolika koka kluci.
Es novietoju vēl vienu koka gabalu nedaudz pa kreisi un uzliku uz tā domkratu. Paceļot kreiso malu ar domkratu, mēģināju malu uzgrūst arvien tālāk uz bumbiņas, pārkārtojot bloku pirms elpas atvilkšanas =). Beidzot kreiso malu vairs nebija kur pabīdīt, bet bija kur domkrats pabīdīt tuvāk pa labi. Paceļot domkratu, man izdevās kastīti uzkabināt uz kreisā balsta! Tas gandrīz nozīmēja uzvaru. Turpmākie mēģinājumi to apvienot ar dzinēju neizdevās, līdz es nolēmu zem motora novietot otru koka gabalu un pacelt to ar 2. domkratu. Pēc tam, kad pārliecinājos, ka abi domkrati ir stingri savās vietās, es noskrūvēju balstu un sāku atbrīvot 1. domkratu.
Pēc tam, kad kastes kniedes maliņa parādījās pāris centimetrus, uzreiz uzliku tai uzgriezni un mēģināju pievilkt. Es to īpaši nepievilku, līdz saņēmu pārējās skrūves. Tikai pēc tam aizskrūvēju kreiso balstu atpakaļ un pievilku kārbu. Metināšanas vietā zem startera bija neliela ieplaka, nolēmu to noklāt ar hermētiķi. Nākamreiz man bija jāpavada vesela diena, uzstādot diskus! Viņi mani mocīja pat ar riekstiem =) Nopirku fiksācijas gredzenus par 3 rubļiem, kā bija rakstīts rokasgrāmatā.
Grūti atcerēties visas dejas ar tamburīnu un neķītriem dziedājumiem pēc iznākšanas no transa =) Iespraudiet labo disku kastē, cik vien tas ietilps, pievienojiet otro malu diskā un pieskrūvējiet to pie bumbas. Pēc tam, izmantojot kaltu, es ar kaltu izveidoju koka kluci pēc izmēra un ar āmuru caur uzgriezni ieduru to kastē (bloķēšanas gredzenam vajadzētu būt dziļāk un nofiksēt). Tas pats notika ar kreiso piedziņu. , bet var pieskrūvēt tikai vienu skrūvi. Pēc āmura jūs varat pievilkt otro. Pēc tam mēs pievelkam neveiksmīgos uzgriežņus un saliecam tos spraugās. Pēc salikšanas iepildīju notecināto eļļu.
K. Jaunam naudas nav. Emuārā nebija pietiekami daudz vietas pudeles ar šļūteni fotoattēlam =) Es mēģināju to sākt. Starteris griežas, bet motors neķeras, no tā secināju benzīnu vai MZ (lodēts). Tātad galvenais vainaga nomaiņas un kastes metināšanas mērķis ir izpildīts. Skatoties uz priekšu, teikšu, ka mašīna neieslēdzās, kad uzpildīju benzīnu = (atkal uz moduļa tika atrasts nokritis vads, kas pat pēc atkārtotas lodēšanas nedeva tādus pašus rezultātus (nobraucu 200 metrus) .
Nākotnē uzburšu pār MZ, kamēr parādīsies nauda, un tad vai nu nopirkšu MZ, vai uztaisīšu dievīgu dzirksti (tas pats par naudu) Raksts no vietnes: http://www.drive2.ru.
Laba diena visiem!
Šodienas ieraksts, iespējams, vairāk atgādina anketu.
2014. gada vasarā nolēmu pārdot savu Mazdu un iegādāties pilnībā jauna mašīna no salona. Pirms Mazda man bija Chevrolet Lacetti, nepretenciozs auto, kas mani nekad nav pievīlis, patiesībā iepriecinot manu tēvu šobrīd.
Un mana izvēle kaut kā uzreiz krita uz Cruise, balts sedans iekšā maksimālā konfigurācija 1.8 uz automāta.
Es devos uz izstāžu zālēm, skatījos un gribēju to arvien vairāk.
Paralēli pārdodu savu iepriekšējo auto.
Un tagad ir pienākusi stunda X. Mašīna pārdota, vajadzīgā summa kabatā. Braucu uz dīleru sarunāt auto un atstāt priekšapmaksu. Un sarunā ar menedžeri gluži nejauši jautā, kāpēc Krūzs nevis Opel utt.
Nu es viņam teicu, ka tas viss ir atkarīgs no naudas, un ka Astra minimālajā komplektācijā beidzas, kur
Cruz maksimālajā konfigurācijā.
Nu tad pilnīgi nejauši, sērfojot savā datorā, viņš man piedāvā manu Astru, ar turbo dzinēju, 17 riteņiem, ar aktīvo+ paketi un tikai par 15 tūkstošiem dārgāku par Cruze.
Izvēle bija skaidra, virzienā uz turbo dzinēju un apsildāmu stūri)))
Tā es runāju par to, es braucu ar Astru, bet joprojām siekalojos pār balto Cruze, un dažreiz man rodas domas par tā iegādi. balts sedans, ar tonējumu visapkārt, melns jumts un uz melniem riteņiem...
Interesants šeit ir to cilvēku viedoklis, kuri ir vadījuši abus, lai dzirdētu pozitīvus/negatīvus salīdzinājumus.
Komentāri 84
Apsveru arī Astra iegādi. Paskatījos vairākas atsauksmes un visas sūdzas par to, ka aizmugurējiem pasažieriem trūkst vietas ceļgaliem. Sakiet man kā bijušajam ligzdas lelles īpašniekam Mazdas aizmugurē ir mazāk vietas vai tikpat?
Ar 100% pārliecību varu teikt, ka Opel lūkā vietas ir vairāk nekā Mazda lūkā!
Kā turbo dzinējam pēc atmosfēriskā, kā silda ziemā, kā dinamika, patēriņš?
Mazda brauca labāk, tā bija maza raķete.
Es braucu ar akciju GTC 1.4 turbo. Nu tur man bija 2 litri un 150 zirgi manuālajā pārnesumkārbā.
Ātri sasilst, ziemā sāku lēnām kustēties pie 30 grādiem. Es to nesildu, kad temperatūra ir virs nulles, ātrums samazināsies, ēdienam pazeminoties.
Un esmu apmierināts ar automašīnu, tā ir ērta, klusa un diezgan dinamiska. Vienīgais, ka bērnu slimību ir ļoti daudz, par to var lasīt BZ.
Es apsvēru arī Cruze un Opel. Krūzs šķita pārāk gramatisks. Šajā cenu segmentā Opel Astra ir viena no labākās mašīnasārēji, iekšēji, komforts un braukšanas vieglums. Es saku viens no labākajiem un ne labākajiem) Pēc Opel pirkšu tikai vācu, jo... jambs Krievijas asambleja viņi izkāpj.
Es arī sapņoju un degu ar Mazda 3 iegādi) un pēc automašīnas pārdošanas devos to pirkt) bet nekas cienīgs un gaidīts netika atrasts) un Opel Astra Cosmo komplektācijā iekrita acīs) un tiklīdz iekāpu tā, es sapratu, ka šī ir mana mašīna un tagad ar to braukšu prom) tas mani ļoti iepriecina, bet tomēr sapnis ir sapnis) un tāpēc, ieraugot lūkā melnu Mazda 3, man krīt siekalas. pāri tam)
Kas attiecas uz Mazdu, lūka vienā korpusā, protams, ir leģendāra :)
Manuprāt, viņš ir skaistākais no visām paaudzēm!
viņš vada šovu) Ņižņijnovgoroda puisis pārdeva kluba auto) maksimālajā ātrumā, jaunākais restyling, bet man nebija laika ((tas bija ļoti sarūgtināts), bet esmu apmierināts arī ar savu Opel pirkumu)
Man tikko bija pēdējā atpūta, ar MP-3, manuālo pārnesumkārbu-6 un klavieru melnajiem paneļiem
kāpēc es mainīju)) protams Opel ir modernāks un manuprāt jautrāks)) bet Mazda ir Mazda) jo īpaši tāpēc, ka tas bija tāds) viņiem neveicas labāk
jo bija jau 6 gadi, un nobraukums bija 103 tūkst, pārdevu pus dienas laikā un par ļoti labu summu, laikā, kad tirgū stāvēja apstāšanās.
Opel ir mierīgs un ērts auto.
2 litru Mazda ir traks taburets, maza raķete :)
Paldies par jūsu viedokli.
Tagad es varētu apsvērt jauna sēkla, man ļoti patīk izskats.
Skatījos arī Ford, bet atsauksmes par 3. Focus ir ļoti sliktas, saka, ka mašīna nav tāda kā agrāk...
Piekrītu par Fordu, tas vairs nav tas pats, bet šis ir vairāk piemērs, kontekstā ar jebko, izņemot opeli)))
Ja man būtu izvēle starp Opel vai Chevrolet, es izvēlētos Kia. Vai Ford.Vai vismaz Lada (kā izrādījās Lada uzticamāks par Opel). Neapvainojos, prakse ir parādījusi, ka Opel nav naudas vērts, jo ir problēmas ar darbu, un Cruz ir 2/3 (ja ne 3/4) Opel, daudzas to daļas ir savstarpēji aizvietojamas. Turklāt sakarā ar to, ka aizbrauc GM korporācija no Krievijas tirgus, viņiem ir lielas problēmas ar pārdošanu otrreizējā tirgū, mana draudzene jau 3 mēnešus mēģina izgāzt savu GTC 1.4 uz roktura.
Vēlreiz lūdzu neapvainoties par šādu neparastu viedokli.Iesaku rūpīgi sekot līdzi turbīnas, dzinēja un dzesēšanas sistēmas stāvoklim - sāpīgākās vietas šajā paaudzē
Man piederēja četri Opeli no Kadett līdz Jki, tie bija tikai apburoši. Visas automašīnas sabojājas, bez izņēmuma. Bet remonta ziņā Opel ir ļoti vienkāršs un cena ir nedaudz dārgāka nekā VAZ, bet dažviet tas ir aptuveni vienāds. Starp G un H man bija Focus 2, spānis. Nu, es jums teikšu, ka tas man krita uz nerviem kā vairāk nekā viens Opel. Kā tagad atceros, kad uzkāpu pēc G, visu laiku domāju, ka durvis nav aizvērtas, jo salonā bija tāds čaukstums, ka pasažieris knapi dzirdams. Nav trokšņa, ir daudz (rūpnīcas) defektu, un vienas šasijas remonts maksā tik daudz, ka tas ir vienkārši brutāli. Patēriņš 1.8l. vairāk nekā N ORS. Mazda tas bija tas pats, kas fokuss, tikai ārēji atšķirīgs.
Un LCP. Šī ir pilnīgi atsevišķa tēma. Tagad manai Astrai durvis saspieda iepriekšējais saimnieks, tieši no gala (nepiespiedu rokas bremzi, mašīna saripoja un durvis atsitās pret stabu), tāpēc, liekot atpakaļ metālu, krāsa nolobījās. mazliet. Un līdz šai dienai tas paliek nepabeigts. Un čipa vietā (2 īkšķu izmērs) ir vismaz mazākā rūsa, perfekti tīrs metāls.
Nobraukums 150 tūkstoši! Pēc dzesēšanas šķidruma tvertņu un siltummaiņa blīvju iegādes tās nomainīju. Nu, plaukts aizmugurē klauvē. Kompresija visos katlos ir 13. Lūk, jums Opil =)
Ir daudz cilvēku, kas tos izmet, bet ir arī tādi, kas arī teiks, ka šī ir lieliska automašīna!)
Skaties interesants video par šo tēmu
C klases automašīnas. Un tas nav pārsteidzoši. No vienas puses, ir pietiekami daudz plaša izvēle ekonomiskas, labi aprīkotas automašīnas, kamēr cenas saglabājas salīdzinoši pieņemamas, no otras puses, klātbūtne daudz līdzīgi draugi drauga automašīnā var pat radīt neskaidrības. Kas ir labāks, Chevrolet Cruze vai Opel Astra? Abi pieder un abus ražo General Motors. Tomēr tie nekādā gadījumā nav dvīņi. Katram modelim ir savas priekšrocības, un ir arī trūkumi. Parunāsim par to sīkāk.
Izskats
Fani iepriekšējās paaudzes Opel Astra nebūs vīlusies. Nepārtrauktība ir redzama ar neapbruņotu aci. Tomēr nevar ignorēt jaunas tendences. Šķiet, ka ķermenim parasti nav taisnu leņķu. Tas viss piešķir Opel modernumu izskats. Plus perfekta aerodinamika un piešķir automašīnai stabilitāti uz ceļa. Forma atbilst saturam. Lai gan jūs to nevarat saukt par Opel Astra sacīkšu mašīna, tā dinamiskās un ātruma īpašības ir ļoti, ļoti cienīgas.
Arī dizaineri centās tai piešķirt zināmu sportiskuma pieskaņu. Un lai neteiktu, ka viņiem neizdevās. Piemēram, masīvā radiatora režģis piešķir automašīnai dzīvnieciska spēka un graciozitātes piegaršu. Priekšējie lukturi izrādījās labi. Izstiepti gar ķermeni, tie nedaudz atgādina sava veida infernāla plēsoņa acis. Taču bamperi ir nedaudz plāni – tas pat kaut kā izceļas no kopējās auto koncepcijas.
Ja izvēlaties Cruz vai Astra, koncentrējoties tikai uz virsbūvi, tad uzvarēs Opel. Neskatoties uz dažiem labiem lēmumiem, Chevrolet Cruze izskatās nepabeigts. Bet šajā ziņā ir ideāli - nekas lieks, viss ir savās vietās.
Salons
Opel izstrādātāji nepārprotami ir augsto tehnoloģiju stila cienītāji. Lai to redzētu, vienkārši paskatieties uz torpēdu. Tik daudz pogu, pārslēgšanas slēdžu un cita veida slēdžu redzēsit tikai starpplanētu zvaigžņu kuģī. Lai izpētītu visu šo pārpilnību, būs nepieciešams ievērojams laiks. Bet tas ir tā vērts, jo tad jūs varat kontrolēt visas galvenās automašīnas funkcijas, pat nenovēršot acis no ceļa. Par apdares materiāliem nav ko sliktu teikt, tie ir kvalitatīvi, nav nevīžīgu šuvju.
Arī Chevrolet interjers nelika vilties. Kvalitatīvi materiāli, šuves ne mazāk glītas kā konkurentam. Chevrolet Cruze dizaineri, izstrādājot interjera detaļas, atkal tika vadīti. Par to liecina apdares elementu gludās līnijas un instrumentu panelis, ko rāmju “akas” sadala trīs daļās. Rezultātā instrumentu panelis izskatās tik stilīgi, ka, visiem pārējiem apstākļiem vienādi, izvēloties Opel Astra vai Chevrolet Cruze, tas var nosvērt svaru kausu par labu Chevrolet. Īpaši vēlos atzīmēt daudzu kabatu, nodalījumu un citu “mazu funkciju” klātbūtni. Ir kur likt sīkumus, lai vienmēr būtu pa rokai.
Dzinējs un transmisija
Viņu rīcībā ir divi Opel fani. Abi dzinēji ir benzīna. Viens dzinējs ražo 180 “zirgus”, otrs - 101. Atkarībā no personīgajām vēlmēm varat izvēlēties un. Vai esat aktīvas braukšanas cienītājs un alkstat pilnīgu kontroli pār automašīnu? Vecie labie mehāniķi ir jūsu rīcībā. Ja braucat galvenokārt pilsētā un vērtējat komfortu un ērtības (pat ja dinamika ir zaudēta) - ņemiet automātu. Par laimi, tas ir labs Opel Astra: pārnesumi tiek pārslēgti bez kavēšanās, un jūs varat izvēlēties dažādus algoritmus.
| Auto modelis: | Chevrolet Cruze | Opel Astra |
| Ražotāja valsts: | Koreja | Vācija |
| Ķermeņa tips: | sedans | sedans |
| Vietu skaits: | 5 | 5 |
| Durvju skaits: | 4 | 4 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | 1598 | 1364 |
| Jauda, l. s./par. min: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 185 | 202 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 12,5 | 9,9 |
| Piedziņas veids: | priekšā | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba | 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | jauktais cikls 7.3 | pilsēta 7,9; šoseja 4,7, jauktais cikls 5,9 |
| Garums, mm: | 4510 | 4419 |
| Platums, mm: | 1797 | 1814 |
| Augstums, mm: | 1477 | 1510 |
| Klīrenss, mm: | 156 | 130 |
| Riepu izmērs: | 205/60R16 | 205/55 R16 |
| Pašmasa, kg: | 1305 | 1298 |
| Kopējais svars, kg: | 1818 | 1870 |
| Skaļums degvielas tvertne: | 60 | 56 |
Chevrolet mīļotājiem ir nedaudz lielāka izvēle. Tomēr pavisam nesen Chevrolet Cruze tika aprīkots arī ar diviem dzinējiem. Proti, ar 1,6 litru tilpumu un 109 jaudu Zirgu spēks minimālisma un 1,8 litru tilpuma cienītājiem ar jaudu simts četrdesmit plus “zirgi”. Nesen tika pievienots vēl viens dzinējs, kas ar šķietami nelielu 1,4 litru tilpumu saražo tieši 140 zirgspēkus. Turklāt mazā tilpuma dēļ šim dzinējam ir apskaužama efektivitāte. Debatēs Cruze vs Astra mēs Krūzam piešķiram plusu.
Uzvedība uz ceļa
Testa brauciens Chevrolet automašīna Kruzs:
Kā redzat no , Cruz nav īpaši jaudīgs auto. Tas ir labs mūsdienu lielas pilsētas sastrēgumos (to veicina teicama saķere apakšā), bet uz šosejas noteikti zaudēs Astrai. Un Opel visi iestatījumi ir “pielāgoti”. liels ātrums. Vidēji stingrā piekare lieliski tiek galā ar visiem trases nelīdzenumiem, labi noregulēta stūrēšana neļaus vadītājam zaudēt kontroli pār automašīnu straujā pagriezienā. Chevrolet ir sliktāka vadāmība.
Izmēģinājuma brauciens ar Opel Astra:
Apakšējā līnija
Apkoposim. Var apsvērt Opel Astra priekšrocības:
- stilīgs korpuss;
- laba aerodinamika;
- futūristiska stūres statne;
- jaudīgs dzinējs;
- labas pārraides;
- lieliska piekare un smalki noregulēta stūre.
Chevrolet Cruze ir ne mazāk priekšrocības. Proti:
- stilīgi priekšējie lukturi;
- skaisti izstrādāts instrumentu panelis;
- daudzas kabatas un nodalījumi maziem priekšmetiem;
- liela spēka agregātu izvēle.
Tātad Astra vai Krūzs? Ir ļoti grūti sniegt konkrētu atbildi. Cruz ir nedaudz lētāks, un, kā minēts iepriekš, tas labi darbojās, ceļojot pa pilsētu. Astras stihija ir lauku ceļi, taču tā sevi parādīs arī luksoforos. Bet tas maksā vairāk. Tāpēc izvēlieties, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm – abas automašīnas ir pirkšanas vērtas.
