Visas Audi automašīnas ir līdzīgas viena otrai. Tehniski eleganti, gandrīz visi ar motoru priekšējā pārkarē un pēc izvēles visu riteņu piedziņa. Ar sarežģītām balstiekārtām, sarežģītiem motoriem un modernu elektroniku.
Un ārēji katrā paaudzē viņi līdzinās viens otram līdz atpazīstamības zaudēšanai. No attāluma ir grūti atšķirt A4 no A8 vai A6, bet, skatoties no priekšpuses, jums patiešām ir jābūt ekspertam. Trešā "lielā" dalībnieka liktenis Vācijas trijotne" izrādījās sarežģīts un bagāts, un tagad katra jaunā automašīnu paaudze cenšas būt pēc iespējas nopietnāka un perfekta, maksimāli strādājot pie premium zīmola tēla un modeļu klāsta atpazīstamības.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aiz muguras pēdējie desmit Gadu gaitā uzņēmums nav izgatavojis daudz automašīnu, kuras būtu skaidri atpazīstamas no jebkura leņķa, izņemot priekšpusi un aizmuguri, un Audi A 5 ir viens no šādiem auto. Ātra kupeja ar neticami skaistām formām, kabriolets uz tā bāzes vai diezgan patīkama izskata liftbeks izceļas gan pūlī, gan savējo vidū.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Iekšpuse ir diezgan standarta pildījums šīs markas automašīnām. Daudzsviru balstiekārtas priekšā un aizmugurē dzinēju klāsts sākas ar 1,8 rindas turbokompresoru “četri” un beidzas ar lielu V 8, vairāku veidu automātisko pārnesumkārbu un standarta ergonomisko interjeru “no VW”. Un, protams, laba meistarība, plašas iespējas uzlabot 2.0 un 1.8 dzinējus ar turbokompresoru un “nianses” attiecībā uz kalpošanas laiku un apkopes cenu. Šķiet, ka tas ir tikai kārtējais Audi? Ne īsti.
A4 platforma šajā gadījumā nodzīvoja ļoti ilgu mūžu pēc mūsdienu standartiem, absorbējot B7 un B8 platformas un pat pārveidojot, kas nav raksturīgi jauniem VW automobiļiem - tie parasti pilnībā maina modeļa paaudzi. Turklāt šī ir pirmā šāda veida kupeja, kas ir deviņdesmito gadu Audi Quattro/Audi Coupe automašīnu līnijas pēctece, un tā nes lielu atbildību.
1 / 2
2 / 2
Pirmās paaudzes A5 tiek ražots kopš 2007. gada, un tikai nesen tika prezentēta modeļa jaunā paaudze. 9 gadi mūsdienās ir ilgs laiks, kura laikā bija iespējams novērst visas “jaunības problēmas” un radīt kaut ko gandrīz ideālu. Nu, kā tas patiesībā notika, lasiet tālāk.
Ķermenis
Audi automobiļi tautā tiek uzskatīti par ļoti izturīgiem pret koroziju, un nesenā pagātnē tas tā patiešām bija. Pat 2000. gadu sākumā nebija šaubu, ka līdz 15-20 gadu vecumam automašīna jūs iepriecinās ar ideālu krāsas pārklājums, nebija. Taču viss mainās, un 2007.-2008.gada auto vairs nav tik iepriecinoši.
Attēlā: Audi A5 3.2 Coupé "2007.–11
Pat pie vidēji labā virsbūvju stāvokļa jau ir sastopami tieši korozijas bojājumi, turklāt redzamākajās vietās: motora pārsega malā, arkās un aizmugurējos spārnos. Tie var būt punktēti un tik tikko pamanāmi, it īpaši uz tumšām automašīnām, taču tie ir, un jums tie ir jāuzrauga - mazs pelēks punkts pārvēršas par rūsas traips dažu mēnešu laikā.
Īpaši nepatīkama šāda veida problēma ir kupejās ar lielajiem aizmugurējiem spārniem. Nepieciešamība pieskarties skaidām nozīmē arī to, ka bez papildu apstrādes ar laiku par problēmu kļūs dobumu un šuvju iekšējā korozija. Tāpēc neaizmirstiet veikt pretkorozijas pasākumus - automašīna ir tā vērta.
Starp citu, tērauda dzinēja panna arī cieš no korozijas - līnijas dzinējiem vieta ap notekas atveri ātri sarūsē, un burtiski sešu līdz astoņu gadu vecumā nākamās eļļas maiņas reizē var rasties pannas gabals. mainot šķidrumus, nonāk servisa tehniķa rokās.
Laka un krāsa uz sliekšņiem un aizmugurējām arkām novecojot vienkārši nolobās: durvju priekšējās malas ļoti cieš no smilšu strūklas. Ņemot vērā lielās pārkares un zemo piezemēšanos uz A5, vislielākā uzmanība jāpievērš bamperu stiprinājumam un dzinēja un ātrumkārbas dibena, apakšrāmju un kartera stāvoklim. Alumīnija apakšrāmis priekšpusē var vienkārši pārsprāgt ar nelielu triecienu, un papildu aizsardzība Alumīnija karteris neglābj, un vēl jo mazāk neglābj standarta plastmasas bagāžnieks.
Ciet arī zemā izplūdes sistēma, kas ietekmē arī katalizatorus, nevis tikai “kannu” zem apakšas. Trieciens pāriet uz katalizatora korpusu un veicina tā šķelšanos. Rindas “četriniekiem” ne tik biedējoši, bet V 6 un īpaši V 8 tas jau ir nāves spriedums. Cilindru alus pārklājums neizturēs putekļus izplūdes gāzēs, un nav turbīnas, kas aktīvi novērstu putekļainā gaisa “pretplūsmu” no trokšņa slāpētāja. Par laimi, katalizators parasti tiek izgriezts pirms garantijas termiņa beigām un "ļaunā" programmaparatūra tiek mirgota, tāpēc izplūdes problēmas attiecas tikai uz izplūdi.
Bamperu plastmasas bojājumi nereti noved pie parkošanās sensoru izkrišanas, laicīgi nepamanot, cietīs vadu izolācija - tā berzēs pret bufera korpusa malu un tiek bojāta. Burtiski gadu vai divus - un vads no iekšpuses izliecas netālu no iepriekšējā bojājuma punkta. Tāpēc nebrīnieties par sensoriem uz karstās kausēšanas līmes, jo papildu fiksācija nekaitēs. Arī lukturu mazgātāja uzgaļu vāciņi ir palīgmateriāli, stiprinājums ir ārkārtīgi “veiksmīgs”, un ziemā tie regulāri nokrīt.
Attēlā: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007.–11 Audi A5 sāpīgā vieta ir bezrāmju durvis. Logu bojājumi ir vienkārši sašutuši, it īpaši ziemā. Stikla iekrišana durvīs ir ierasts ziemas vakara scenārijs ar A5 Coupe, un arī Sportback sabojājas biežāk nekā automašīnas ar “parastām” durvīm. Logu pacēlāja čīkstēšana un tā iesprūšana ir neliela cena, kas jāmaksā par skaistu skatu. Tāpat durvis nolaižas, slēdzenes grabē un regulāri jāmaina kronšteinu uzlikas, lai radītu “tīrasiņu” skaņu.
Sistēma bezatslēgas ieeja automašīnām pirms pārveidošanas tas neizdodas, bet tas ir vairāk iespējams attiecībā uz elektrību, jo sensori sabojājas. Taču arī slēdzenes ir apdraudētas – tās nevar izturēt pastāvīgas slodzes.
Lielas brilles cieš ļoti un īpaši mehāniski bojājumi. Neliela skaidiņa gandrīz noteikti uzreiz sadalīsies plaisā, jo stikla slodze ir ļoti liela. Uz A5 bieži bez avārijām tiek nomainīts ne tikai vējstikls, bet arī aizmugurējais stikls. Par laimi, ir neoriģināls, un tas ir lēts.
Arī A5 priekšējie lukturi nav nevainojami. Priekšējie aizsvīst īpaši bieži, un LED DRL ir tradicionāli galvassāpesīpašniekiem. AR aizmugurējie lukturi problēmas ir retāk sastopamas, taču arī kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Žāvēt, pulēt, kopt – tādi ir optikas lietošanas pamatnoteikumi.
Salons
Salons, kas kopumā ir labs, saglabā savu izskatu līdz nobraukumam no simts līdz pusotram simtam tūkstošu kilometru. Slikto durvju blīvējumu dēļ plastmasas piesārņojuma un nodiluma pakāpe ir augstāka nekā saistītajiem A4. Pastāv vienmēr izzūdošā poga "Sākt". Ķīmiskā tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi – salīdzinoši plānu grīdas paklāju nedrīkst pārmērīgi slapināt, un elektronika šādu “kopšanu” nenovērtēs. Bet par labi paklāji Ir vērts uzmanīties, jo oriģinālie nav īpaši ērti zemu svirām automašīnām un ir viegli noslaukāmi.
Fotoattēlā: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" informācijas panelis Priekšējo sēdekļu mehānika tiem, kam patīk braukt ar četriem, sāk sabojāt pēc piecu gadu darbības. Vēja svilpošanu salonā pēc vairāku gadu lietošanas bieži vien ir grūtāk izārstēt, nekā šķiet. Jaunas vispusīgas blīves un slēdzeņu regulēšana var nepalīdzēt, ja blīvēs ir kaut mazākās salaiduma vietas vai logu pacēlāja “vadītāji” ir nolietoti.
Automašīnu aizmugurējais pakotnes plaukts pirms pārveidošanas var radīt klauvējošo skaņu - to var viegli apstrādāt, taču tas liecina par īpašnieka attieksmi pret automašīnu. Tradicionāli Audi plastmasa ir nolietojusies automašīnām, kas ir aptuveni desmit gadus vecas, tāpēc automašīnas ar acīmredzamām nolietojuma pazīmēm vadītāja sēdeklis un vadības ierīces jau tiek sastaptas, un ar ne tiem kosmiskākiem skrējieniem.
Attēlā: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé interjers "2007–11 Ir salīdzinoši daudz problēmu ar virsbūvi un interjeru jauna mašīna? A5 bieži maina īpašniekus, aprūpe šādos apstākļos parasti ir sliktāka. Skaistums vilina, bet bieži vien neļauj palikt mantkārīgās rokās. Mūsdienīgam premium interjeram un pat virsbūvei nepieciešama apkope. Meklējiet automašīnu, kurai ir sekots, un tas ir patiesāks nekā jebkad agrāk ar A5.
Elektrība un elektronika
Jauno Audi automobiļu elektronikas kvalitāte un sarežģītība uz MLP platformas rada tādu pašu efektu kā automašīnas uz Volkswagen PQ 35/PQ 46 platformām. Kamēr viss darbojas labi, saimnieki ir laimīgi. Bet kļūdas var nebūt acīmredzamas. Burtiski viena nekvalificēta iejaukšanās – un viss sāk jukt. Un elektronisko komponentu skaits un to mijiedarbības shēmas ļauj neapmācītam elektriķim meklēt problēmas gadiem ilgi.
Kopumā, strādājot ar A5, ir viens noteikums: ja tas nedarbojas, restartējiet. Apkure ir pazudusi - noņemiet termināli. Parkošanās sensori ir sabojājušies - noņemiet termināli. Cigarešu šķiltavas nedarbojas? Jūs zināt, kas vispirms jādara. Vēlāk sazinieties ar pakalpojumu, ja atsāknēšana nepalīdz.
Es jau rakstīju par “līku rokturu” iejaukšanos sistēmā ar VAG-Com “mežģīņu” un citu “Vasya-Diagnostics” palīdzību un atkārtošu. Tas ir neizsmeļams problēmu avots automašīnā, kuru pēc tam, kad viss ir sabojājies, nevar noķert pat pieredzējis diagnostikas speciālists. Nav nepieciešams izrakt visu, kas tiek izrakts, un atjaunināt visu, kas tiek atjaunināts. Tam noteikti ir noderīgas “hakeru ierīces” – tas ir paredzēts datordiagnostika pirms pirkuma. Zinot, kā lietot ierīci, var diagnosticēt zobratu ķēdi, atrast patieso nobraukumu, pārbaudīt, kad mainīta automātiskās transmisijas eļļa, vai nav notikušas avārijas, kā jūtas dzinējs un daudz ko citu...
Attēlā: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007.–11 Citu elektrisko resursu problēmu nav: viss tiek darīts vairāk vai mazāk uzticami. Parkošanās sensoru un piekares stāvokļa sensoru elektroinstalācija acīmredzami cieš uz zemu automašīnu. Arī durvju elektroinstalācija. Logu pacēlāju motori un to piedziņa ir palīgmateriāli.
“Klimats” standartā nav bez traucējumiem, taču tikai pēc 6-8 darbības gadiem tas var sākt nopietni sabojāt. Bieži kļūmes neparādās un ir pamanāmas tikai diagnostikas laikā. Sensori bezatslēgas sistēma piekļuve automašīnām pirms pārveidošanas mirst gandrīz katru gadu, taču jebkurš specializēts serviss zina par šo problēmu. Iemesls tam ir slikta durvju necaurlaidība un vāja regulatora darbība. Rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet.
Atsevišķu grūtību klasi rada MMI multimediju sistēma un mēģinājumi to modernizēt - atkal kā uz visām automašīnām ar līdzīgiem kompleksiem. Nekvalificētas iejaukšanās gadījumā būs daudz kļūmju, dažādu elementu vadības bloki ir nesavietojami savā starpā, un neveiksmīga iejaukšanās noved pie jauniem kļūmēm. Kā jau visiem šo gadu VW automobiļiem, ja aprīkojums nav rūpnīcā aprīkots, rūpīgi pārbaudi visu elementu darbību – no bremžu lukturiem un pagriezienu rādītājiem līdz tālās gaismas. Neveiksmīga jaunināšana var izraisīt bezgalīgus meklējumus. Tas ir garš, dārgs un nepatīkams.
Attiecīgajā sadaļā aprakstīšu problēmas ar dzinēju un transmisiju elektroniku. šeit ir tikai daži vārdi par elektroiekārtām. Aizdedzes sistēmas spoles benzīna dzinēji Tās viegli sabojājas ar vecām vai nepiemērotām aizdedzes svecēm, taču tās nerada īpašas problēmas. Degvielas līmeņa sensori tvertnē ir A5 tipiska problēma, un ārstēšana ir diezgan dārga. Pati tvertne un barošanas sistēma ir potenciāli problemātiskas, apskatiet A8 problēmas korpusā / - dizains lielā mērā ir līdzīgs.
Elektronikas uzticamības pakāpe tiek vērtēta ļoti dažādi. Par laimi, lielākajai daļai cilvēku tas ir diezgan uzticams, un traucējumi ir tikai nedaudz kaitinoši, bet ne dārgi. Galvenokārt cieš spītīgi modifikācijas entuziasti. Secinājums ir vienkāršs: izvairieties no automašīnām, kuru īpašnieki nevarēja samierināties ar akciju konfigurāciju.
Audi ir teicis pietiekami daudz. Daudzsviras priekšējās un aizmugurējās saites tiek uzskatītas par dārgām un apgrūtinošām, taču praksē tas nav tik slikti. Savlaicīgi nomainot elementus, abi izturēs vismaz 70-100 tūkstošus kilometru, tiek saglabāta savietojamība ar citām VW-Audi automašīnām, kā arī iespējama viegla “kolektīvā saimniecība” ar vairāku elementu nomaiņu ar lētākas vai nopietnas, ar restaurētu detaļu uzstādīšanu.
Automašīnām ar V 6 un īpaši V 8 zem pārsega priekšējās balstiekārtas kalpošanas laiks tiek nopietni ietekmēts; ja to izmanto ne pārāk uzmanīgi, visvairāk noslogoto elementu kalpošanas laiks var samazināties līdz 30–40 tūkstošiem kilometru. Apdraudēti ir augšdelmi un apakšdelma hidrauliskais atbalsts. Un protams sfērisks gultnis, kas parasti mainās komplektā ar taisnu apakšdelmu. Resurss riteņu gultņi arī īss.
Stūrē visvairāk liels pārsteigums uz A5 būs neveiksmīga vārpstas piedziņa, kuras dēļ vadība zaudē caurspīdīgumu un stūre var griezties ar lielu piepūli. Kompetentais dienests atkal apzinās problēmu. Bet bieži vien tas ir iemesls, lai maldinātu īpašnieku liela renovācija un riteņu savirzes statīva izmantošana. Var atzīmēt arī tradicionāli zemo stieņu un uzgaļu kalpošanas laiku, īpaši mašīnām ar jaudīgi motori un platas riepas.
Ko tālāk?
Būs viss interesantākais: uzzināsim, kas ir sliktāk - DSG robots, slēpjas maskā S-Tronic vai Multitronic CVT, Vai ir iespējams ņemt visu riteņu piedziņas versijas, un kāpēc tas ir visvairāk labākais motors A5 – dīzelis. iznāks rīt, seko līdzi informācijai!
Audi-PLUS piedāvājumišodien instalējiet pilnīgi jaunu multividi interfeiss 2014 modeļa gads , ar jaunu unikālas iespējas, kas jau ieviests jaunajos Audi modeļos, piemēram, Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Kardinālas atšķirības un iezīmes Audi MMI 3G Plus no parastā Audi MMI 3G:
1. Jauns, ļoti ērts, ar skaidrāku izšķirtspēju INTERFACE- tā saucamais "Šūpoles"
2. Visbeidzot, poga darbojas "Izslēgt" uz stūres un displejiem Skaļuma kontroles skala uz displeja
To visu var izdarīt, nospiežot vienu pogu uz stūres, nemaz nenovēršot uzmanību no ceļa.
4. Navigācija:
Parādās displejs ātruma ierobežojumi katrā konkrētajā kartes sadaļā (visā maršrutā)
Izskatījās patiešām ērti uznirstošie padomi, braucot pagalmos
5.Audio:
Tagad, atskaņojot ierakstus, jūs varat redzēt attēlu ar šī izpildītāja albuma nosaukumu un atlikušo laiku līdz dziesmas beigām
6. Bluetooth vai Bluetooth tiešsaistē — savieno navigāciju ar Google kartēm, izmantojot Bluetooth Audi saskarni ar 7 collu diagonālo MMI displeju ar augstas kvalitātes atļaujas.
7. Video:
Filmas tagad lasa ne tikai no DVD, bet arī no SD kartes(kas ir daudz ērtāk ierakstot)!
Pievienojot Audi Music Interface (RUB 17 000), jums ir iespēja (izmantojot papildu adapterus):
Pārlūkot filmas no Iphone
Skatiet, kā tas izskatās un darbojas mēs uzstādījām jauna sistēma Audi MMI 3G Plus Jūs varat apmeklēt mūs "Audi-PLUS", vietnē:
Kaširskoe šoseja, ēka 70,
Dubninskaya iela, māja 19.
Audi MMI 3G Plus uzstādīšanas izmaksas uz Audi A5 automašīnām ar navigācijas sistēma MMI 3G - 193 000 rub.
*cenā nav iekļauta jaunā rusificētā versija mērinstrumentu panelis Un jauna stūre 2012 modeļa gads.
Audi A5 ir klasificēts kā luksusa sporta kupeja ar vidēja izmēra virsbūvi. Auto debitēja 2007. gadā, galvenokārt uz Audi A4 sedana bāzes. Tāpat kā visi pārējie modernie Audi modeļi A5 ir Quattro pilnpiedziņas sistēma, kas nodrošina 40/60 procentu jaudas sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Pilns Audi pārveidošana A5 kupeja Un Audi A5 Sportback notika Audi 2011. gadā, četrus gadus pēc piektā modeļa prezentācijas Ženēvā un Melburnā starptautiskā autoizstāde. Gran turismo klases vidēja izmēra automašīna saņēma modificētus aizmugurējos un priekšējos bamperus ar palielinātām gaisa ieplūdes atverēm, viltus radiatora režģi ar nogrieztiem stūriem un LED optiku ar rāmi melna spīdīga ieliktņa veidā.
Ierosinātās izmaiņas augstu novērtēja Vācijas zīmola cienītāji, iepriekšējo gadu automašīnu īpašniekiem bija iespēja modernizēt standarta jaunas detaļas.
Audi A5 virsbūves komplektā ietilpst moderni pārveidoti priekšējie bifunkcionālie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām gaitas gaismas un lielas gaisa ieplūdes atveres, kas padarīja Audi A5 priekšpusi izteiksmīgu un izceļas pelēkajā automašīnu straumē. Salona interjerā veiktas izmaiņas, izmantojot augstas kvalitātes apdares materiālus stūres apdarei, automātiskās pārnesumkārbas rokturim un sānu paneļiem.
Uzņēmums Audi-Rus piedāvā Audi A5 pārveidošanu un virsbūves komplekta pasūtīšanu Sanktpēterburgā vai Maskavā. Piecus gadus esam pārveidojuši Audi A5 Coupe un Sportback, uzstādījuši S5 un S-Line virsbūves komplektus un piegādājuši pārveidotus ķermeņa daļas un palīdzēt atrisināt klientu unikālās problēmas, mainot ārpusi un radot individuālu, pievilcīgu izskatu.
Ja nepieciešams, mūsu servisa centra speciālisti ne tikai pārveidos Audi A5, bet arī uzstādīs izvēles aprīkojums, multivide un navigācija jūsu automašīnai. Audi A5 virsbūves komplekta pasūtījumu varat veikt caur interneta veikalu, ierodoties Audi-RUS servisa centrā vai zvanot uz norādīto tālruņa numuru.
Virsbūves komplekts Audi A5 Maskavā un Sanktpēterburgā - 8 800 250 6608.
30.11.2016
Ir viens no visvairāk skaistas mašīnas visā koncerna vēsturē "". Pirms šī modeļa parādīšanās auto entuziasti, kuri meklēja praktisku sporta kupejas, Ingolštates uzņēmuma inženieri varēja piedāvāt tikai Audi TT, laikā, kad galvenajiem konkurentiem (Mercedes un BMW) jau bija vairāki interesanti piemēri. Daudzi auto entuziasti, iegādājoties automašīnu ar logotipu, kas sastāv no četriem gredzeniem, sagaida, ka automašīna darbosies bez problēmām. Diemžēl Audi zīmols vairs nav populāru uzticamības standarts automašīnu markas Rezultātā, pērkot lietotu Audi A5, lielākā daļa īpašnieku saskaras ar vairākām problēmām, kurām viņi nav pilnībā gatavi.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi tas tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 2007. gadā. Šīs automašīnas pamatā bija 2003. gada konceptauto, kas bija pirmā reize, kad Audi inženieri demonstrēja savu redzējumu par to, kādai jābūt jaudīgai un stilīgai kupejai ar izcilu braukšanas veiktspēja un progresīvs, izsmalcināts dizains. Audi A5 tika izstrādāts, pamatojoties uz tolaik populāro uzņēmuma modeli - “”, taču pēc saviem izmēriem jaunais produkts bija ievērojami pārāks par savu priekšgājēju. Pašlaik modelis tiek prezentēts trīs virsbūves modifikācijās - "kupeja", "kabriolets" un liela piecu durvju " "SportBack". Turklāt ir divas maksas versijas - " S5" Un " RS5" 2011. gadā Audi A5 modeļu līnija tika nedaudz pārveidota, kā rezultātā jau stilīgs auto ieguva vēl sportiskākas formas. Kopumā jaunā produkta izskats ir sportiska silueta, skaidri novilktu līniju, izteiksmīga priekšpuses un izcilas astes daļas kompetentas kombinācijas rezultāts.
Lietota Audi A5 priekšrocības un trūkumi
Tradicionāli Eiropas modeļiem Audi A5 ir pieejams plašs benzīna (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, no 160 līdz 354 ZS) un dīzeļa (2,0, 2,7, 3,0, no 136 līdz 245 ZS) klāsts. spēka agregāti. Lielākā daļa benzīna dzinēju ir TFSI saimes pārstāvji; šo spēka agregātu galvenā iezīme ir tā, ka tiem ir palielināts patēriņš eļļas, un kas lielāks nobraukums, jo vairāk eļļas jāpievieno. Piemēram, automašīnām, kuru nobraukums ir 100 000 km vai vairāk, ir patēriņš ( nav lēti!) eļļa var būt līdz 1 litram uz 1000 km. Lai novērstu problēmu, ir nepieciešama nomaiņa vārsta kāta blīves un gredzeni. Visizplatītākie ir otrreizējais tirgus, ir agregāti ar 1,8 (164 ZS) un 2,0 (180-210 ZS) litru tilpumu, šāda veida dzinēji tika uzstādīti gandrīz visiem koncerna modeļiem. VAG" Šiem dzinējiem ir laba dinamiskā veiktspēja un zems degvielas patēriņš, vidēji 8-10 litri uz 100 km pilsētas režīmā.
Bet ir daži trūkumi, visbiežāk aizdedzes spoles neizdodas; signāls par nepieciešamību tās nomainīt būs nestabila dzinēja darbība un grūtības iedarbināt aukstu motoru. Laika piedziņa ir aprīkota metāla ķēde, tas ir viens no galvenajiem visu automašīnu dzinēju trūkumiem. Problēmas ar ķēdi un spriegotājiem sākas tuvāk 100 000 km, un, ja jūs laikus nesazināsieties ar servisu, nāvējoša vārstu sadursme ar virzuļiem un kapitālais remonts nevar izvairīties no dzinēja. Pirmās pazīmes par nepieciešamību nomainīt ķēdi un spriegotāju būs metālisks zvana signāls pēc auksta dzinēja iedarbināšanas un dīzeļa dārdoņa plkst. tukšgaitas ātrums. Vēl viens būtisks trūkums ir oglekļa nogulšņu parādīšanās uz cilindra galvas vārstiem un izplūdes kolektora, kā rezultātā vārsti pārstāj normāli atvērties, kas izraisa jaudas zudumu un barošanas bloka darbības traucējumus.
3,2 atmosfēriskais dzinējs tiek uzskatīts par uzticamāko un nepretenciozāko spēka agregātu rindā, taču par uzticamību ir jāmaksā ar augstām degvielas izmaksām (pilsētā patēriņš ir 14-17 litri uz 100 km). Starp trūkumiem no šī motora Jūs varat piešķirt nelielu resursu aizdedzes spolēm. Mašīnu izvēle ar dīzeļdzinēji otrreizējais tirgus ir mazs, un šeit galvenais nav to uzticamība, bet gan mūsu pārdotās dīzeļdegvielas kvalitāte un augstās uzturēšanas izmaksas. Starp trūkumiem dīzeļdzinēji Ir vērts atzīmēt: augšējā zoba ķēdes spriegotāja strauja atteice, nepieciešamība bieža nomaiņa daļiņu filtrs un divmasu spararats (ik pēc 70-100 tūkstošiem km). Arī plkst šāda veida dzinēji ir ļoti jutīgi pret dīzeļdegvielas kvalitāti, degvielas sistēma, kas mūsu realitātē reti dzīvo līdz 100 000 km. Lielākā daļa Audi A5 dzinēju ir aprīkoti ar turbīnu. Šis mezgls, kad pareiza darbība, ļoti reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus; vidēji turbīna iztur 200 000 km. 
Pārnešana
Pārī ar Audi A5 dzinējiem tika uzstādīta transmisija, kas piemērota katrai gaumei: ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tiptronic", mainīga ātruma piedziņa" Multitronic"un septiņu ātrumu robots" S-tronic" Kā liecina ekspluatācijas pieredze, tas ir sevi pierādījis kā visuzticamāko automātiskā pārnesumkārba. Uzticamības ziņā manuālā pārnesumkārba nekādā ziņā nav zemāka par automātisko pārnesumkārbu, taču automašīnas ar šādu pārnesumkārbu nav īpaši pieprasītas otrreizējā tirgū.
Ja runājam par variatoru, tad kopumā šī ātrumkārba nav slikta, par tās lielāko mīnusu tiek uzskatīta lēna darbība, kā rezultātā auto ar šādu transmisiju dinamiskie raksturlielumi ir krietni par zemu novērtēti. Arī variatora trūkumi ietver īsu kalpošanas laiku - 150-180 tūkstošus kilometru. Robotiskā transmisija ir Volkswagen DSG transmisijas analogs, par šīs kastes uzticamību ir runāts daudz, un diemžēl atsauksmes par to pārsvarā ir negatīvas. Šī pārnesumkārba reti iztur līdz 100 000 km; transmisijas nomaiņa vai remonts problēmu atrisina uz īsu laiku, pie 60-80 tūkstošiem km.
Salons
Tāpat kā daudzi premium klases automašīnas, A5 salona apdarei ražotājs galvenokārt izmantojis augstas kvalitātes materiālus, vienīgās pretenzijas ir par alumīnija ieliktņiem viduskonsolē un durvīs. Fakts ir tāds, ka ieliktņi ir izgatavoti no lētas plastmasas un ar laiku sāk nepatīkami čīkstēt, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, kā arī ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi. Par salona elektroiekārtu uzticamību sūdzību nav, tikai daži var nedaudz sabojāt garastāvokli - salst multimediju sistēma, kļūme bezatslēgas ieejas sistēmā, elektriskie logi ik pa laikam iestrēgst. 
Lietota Audi A5 gaitas īpašības
Audi A5 ir aprīkots ar daudzsviru piekares konstrukciju, kas nodrošina labu komfortu un lielisku automašīnas vadāmību, taču nenodrošina uzticamību galvenajām šasijas sastāvdaļām. Automašīnai ir sportisks raksturs, kas nereti provocē autovadītājus uz agresīvu braukšanu, un tādā gadījumā ir jābūt gatavam atdot naudu šasijas remontam. Neskatoties uz augstajām rezerves daļu izmaksām, galvenie piekares komponenti vidēji ilgst līdz 80 000 km. Tradicionāli lielākajai daļai automašīnu tiek ņemti vērā stabilizatora statņi un bukses palīgmateriāli un ar rūpīgu darbību tie ir jāmaina ik pēc 30–40 tūkstošiem kilometru. Pie 50-60 tūkstošiem km būs jāmaina riteņu gultņi.
Alumīnija sviras tiek uzskatītas par vienu no dārgākajām balstiekārtas detaļām (priekšējo sviru komplekta nomaiņas izmaksas ir 700 USD), vidēji tās kalpo 70-90 tūkstošus km. Bet, ja jūsu reģionā nav ideāli ceļi, esiet gatavi tos mainīt ik pēc 40-60 tūkstošiem km. Amortizatori un atbalsta gultņi izturēs 100-120 tūkstošus km. Bremžu kluči ar resursiem 50-60 tūkstoši km, bremžu diski tie neiet daudz ilgāk, vidēji 70-80 tūkstoši km. Arī ne ideāls un stūrēšana– pēc 100 000 km statīvā parādās rotaļība.
Rezultāts:
– auto, kas apvieno spilgtu izskatu, labu dinamiku, izcilu vadāmību un komfortu. Bet diemžēl tam nav tādas uzticamības, pie kuras šī zīmola fani ir pieraduši gadu gaitā. Lai novērstu galvenos trūkumus, būs jāiegulda gandrīz ceturtā daļa no lietotas automašīnas izmaksām, tāpēc ar diagnostiku labāk neskopoties.
Priekšrocības:
- Sportisks izskats.
- Paātrinājuma dinamika.
- Interjera materiālu kvalitāte.
- Vadāmība.
- Komforts.
Trūkumi:
- TFSI dzinēja eļļas patēriņš.
- Mazs klīrenss(120 mm).
- Neuzticama robotizēta transmisija.
- Īss kalpošanas laiks lielākajai daļai šasijas daļu.
- Augstas uzturēšanas izmaksas.
Pēc izlasīšanas uzmanīgi apskatiet šīs tēmas ziņojumus Nr.2 un Nr.3!Man ir 2008. gada Audi A5 3.2 Quattro. Pārveidošana ir pabeigta, visa informācija ir šajā ierakstā.
AIZMUGURĒJIE LUKTURI (TIKAI KOPIJAI!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CŠis ir jaunākais pārveidojums šodien (2015. gada februārī). Izskats- Skatīt pielikumu. Raksturīgs pēc kā var atšķirt šos lukturus no visiem iepriekšējiem - reversais signāls ir tikai uz ārējās puses un tas ir šaurs. Lukturi der 2008. gada automašīnai un nav jāmaina citas virsbūves daļas.
Maskavā man šie lukturi maksāja ap 600 eiro (piegāde no VAG noliktavas, 1 darba diena).
Papildus gaismām būs nepieciešami savienotāji ar vadiem, jo... tie atšķiras no 2008. gada modelī lietotajiem.Pašā mašīnā nomainām savienotājus un tas kļūst savietojams ar jaunajiem lukturīšiem, lukturīšiem neko neaiztiekam. Ir iespēja izgatavot adapterus, bet, pirmkārt, tas ir 2 reizes dārgāks, otrkārt, tas neglābs jūs no vāvuļošanas automašīnā, jo... joprojām būs nepieciešama papildu atvēršana. vadi no ārējā apgaismojuma uz iekšējo caur bagāžnieka vāku.
SAVIENOTĀJI UN VADI AR KONTAKTIEM AIZMUGURĒJIEM LUKTURIEM
=======================================2 gab - Savienotājs 8K0973754
2 gab - Savienotājs 1J0973713
4 gab - Vads ar diviem gofrētiem kontaktiem 000979009E ( vai bez vadiem gofrēšanas kontakts N90764701 - 8 gab) 0,5 mm (savienotājam 8K0973754)
6 gab - Vads ar diviem gofrētiem kontaktiem 000979019EA 0,5 mm (savienotājam 1J0973713)
12 gab - Gumijas blīvējums 3C0972741 ( 50282021 - lēta H-B Elparts nomaiņa)Uz 2015. gada februāri šis saraksts maksāja aptuveni 40 eiro. Ja vēlaties ietaupīt naudu, varat atrast gatavu savienotāju ārējam lukturītim (to izmanto dažādās vietās automašīnā, piemēram, skābekļa plūsmas sensoros), bet iekšējam tas ir piemērots no plkst. datora dzesētājs.)) Lai gan uz laternu fona ietaupījums, manuprāt, ir bezjēdzīgs. Arī Ķīnas tiešsaistes veikalu fani var pasūtīt savienotājus vietnē Aliexpress (meklēt pēc cipariem). Tur savienotājus var atrast jau ar vadiem (cūkas aste).
Pievienota lampu pieslēguma shēma. No iekšējiem uz ārējiem apgaismojumiem ir jāievieto 2 jauni vadi (katrā pusē). Vienkāršākais veids ir iegādāties 2 vadu 220 V kabeli ar šķērsgriezumu 1,5. Lai to uzstādītu, jānoņem bagāžnieka vāka skaņas izolācija un jāpalaiž pa bagāžnieka vāka arkām. Ieklājot, ņemiet vērā, ka, aizverot bagāžnieku, vads iedziļināsies, tāpēc ņemiet labu garumu. Pareizais garums ir aptuveni 2 m katrā pusē. SVARĪGS! Izvelciet vadus gar rūpnīcas instalāciju, pretējā gadījumā aizverot bagāžnieku vads tiks izstiepts un pārtrūks!
Automašīnas salona apgaismojumam nav tapu numuru, tāpēc savienojiet automašīnas brūno vadu ar jauno lukturu 4. tapu. Adaptācija PDF failā - . Komforta bloks Nr.46, Drošības piekļuve, ievadiet PDF failā norādīto paroli. Uzmanību! Jūs veicat adaptāciju, uzņemoties risku un risku. Tabulā ir parādītas jaunās vērtības (neu) un vecās (alt). Pārliecinieties, vai vecās vērtības atbilst tām, kas nolasītas no iekārtas. Ja tie nesakrīt, neizmantojiet šo tabulu, bet sazinieties ar speciālistu, jo Jums ir cita komforta bloka versija, un jūs gandrīz noteikti sajaucat visus iestatījumus, nesasniedzot mērķi!
Man viss strādāja perfekti un strādāja pirmo reizi. Vienīgais, ka ārējo lukturu savienotājiem tapa bija jānogriež, jo... Tā dēļ savienotāji netika ievietoti. Savācot to, jūs sapratīsit, par ko mēs runājam. Vajag nogriezt knaģi, jo Sakarā ar to savienotājs nav ievietots līdz galam!!
Bez pielāgošanas pareizi darbosies tikai pagrieziena rādītāji. Nebūs sānu lukturi, miglas lukturi vai atpakaļgaitas pārnesums, otrādi Tas nepārtraukti iedegsies līdz ar pieturām un uz kārtīgām lampām būs daudz kļūdu. Bez adaptācijas pareizs darbs jaunas gaismas nav iespējamas, jo Uz veciem priekšējiem lukturiem BRĀŽAS LUKTURIS NAV ATSALĪTS NO PUNKTA!
Katram gadījumam ievietošu jaunas laternas:
Liela laterna
1 - pagrieziena rādītājs
2 - bremžu lukturis
3 - bremžu lukturis
4 - izmērs
5 - reverss
6 — kopīgs (zemes)
(zibspuldzes savienotāja kontakti ir numurēti)Maza laterna
1 - pagrieziena rādītājs
2 - miglas lukturis
3 - izmērs
4 — kopīgs (zemes)
(4. tapa atrodas stiprinājuma tapas pusē, kas ir vistuvāk savienotājam)PRIEKŠĒJĀ RESTYLE
=======================Es iegādājos lietotas šīs detaļas:
Bamperis (piemērots gan sportback, gan kupejai) - es nepirku off-line bamperi. C-line izceļas ar apakšējo daļu, miglas lukturu režģiem, miglas lukturiem un apakšējo priekšējo dzinēja aizsardzību.
Režģis (piemērots sportback/coupe)
Kapuce (tas pats)
Eņģes, paplāksnes sprauslas vējstikls, slēdzene nomainīta no vecā pārsega.8T0941043C Priekšējais lukturis (neadaptīvs)
8T0941044C Priekšējais lukturis (neadaptīvs)
(nepērciet adaptīvos priekšējos lukturus! Tiem, pirmkārt, ir nepieciešami papildu vadības bloki, otrkārt, sarežģīta pielāgošana caur VAG-COM, kā rezultātā automātiskā lukturu leņķa regulēšana joprojām nedarbojas!)4G0907697D LED vadības modulis - 2 gab.
N10708601 skrūve LED moduļa nostiprināšanai pie luktura - 6 gab.No vecajiem lukturiem nomainīti ksenona aizdedzes moduļi (8K0941597E - 2gab) un lampas (tips D3S). Visi lukturu savienotāji atbilst vecajiem, atkārtota piespraušana un adapteri NAV VAJADZĪGI. Ieslēdzot priekšējos lukturus, skropstas nodziest, tāpēc ir nepieciešama pielāgošanās:
09 - Cent. Izvēlēties -> Drošības piekļuve (parole 20113) -> Dariet to -> Adaptācija - 10 -> 3. kanāls mainiet vērtību no 9 uz 26.
8T0941453D priekšējo lukturu kronšteins (priekšējais lukturis)
8T0941454D priekšējo lukturu kronšteins (priekšējam lukturim)
8T0805607B priekšējo lukturu/mazgātāja kronšteins (līdz buferim)
8T0805608B priekšējo lukturu/mazgātāja kronšteins (līdz buferim)
(šīs daļas ir pievienotas viena otrai pa pāriem)8T0941717D Priekšējo lukturu mazgātāja caurule (ja lukturu mazgātājs nav nepieciešams, varat to izslēgt)
8T0941718D Priekšējo lukturu mazgātāja caurule8K0941109 Priekšējo lukturu ventilācijas caurule
8K0941110 Priekšējo lukturu ventilācijas caurule
8T0941741 Lukturu ventilācijas caurule - 2 gab.8T0941355A kreisā montāžas plāksne
8T0941356A labā montāžas plāksne
4G8806305 kompensators - 2 gab.
(jums nav jāinstalē šīs daļas, tas ir papildu lukturu stiprinājums)
8T0941699F kreisais miglas lukturis (nav ar līniju)
8T0941700F labais miglas lukturis (nav c-line)
WHT005764 miglas luktura stiprinājuma skrūve - x2
WHT000860 miglas luktura stiprinājuma skrūve - x28T0807681H01C miglas luktura bufera režģis (nav no līnijas)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 apakšējā priekšējā dzinēja aizsardzība (nevis S-line! blakus bufera apakšai)
8T0807081B bufera apdare (panelis augšpusē starp priekšējiem lukturiem, pārklāj radiatoru)
4D0807300 bufera virzulis - 4 gab.Gaisa vadi: tie ir uzstādīti uz radiatora un atrodas starp radiatoru un buferi. Radiatori atšķiras atkarībā no dzinēja modeļa.
Tāpēc gaisa vadus vajag vai nu nogriezt vecos, vai sist ETKA pēc iekšdedzes dzinēja modeļa. Viņu numuri ir:8T0121283* kreisais gaisa vads
8T0121284* gaisa vads labaisTie atšķiras pēc burta (zvaigznīte).
Dzinējiem 3.2v6 un 4.2v8 (to radiatori ir vienādi), acīmredzot, nav gatavu gaisa vadu, kas piemēroti pārveidotajam buferim, jo Šie dzinēji nekad nav bijuši uzstādīti pārbūvētām automašīnām 2012+.
Es šīs daļas nepasūtīju, jo... Man tie bija uz pārsega:
8T0823723B motora pārsega blīve
8T0823721H pārsega blīvējums
8T0823722H pārsega blīvējums
8P0823433A motora pārsega pieturas - x2
8T0823433B motora pārsega pieturas - x2
8T0823126J stūra malu aizsardzība (uz pārsega)
