Kontakta aizdedzes sistēma. Kontakta aizdedzes sistēma Bezkontakta aizdedzes sistēmas

Tās galvenā funkcija ir augsta sprieguma sadale aizdedzes svecēm. Īpašo funkciju dēļ tas tiek saukts arī par aizdedzes sadalītāju. Klasiskajās VAZ automašīnu sērijās tas ir uzstādīts uz paša dzinēja. Tas atrodas kreisajā pusē, uzstādīts papildu mehānismu piedziņas mehānisma iekšpusē.

Galvenā informācija

Korpuss ir izgatavots no īpašiem alumīnija sakausējumiem. Tajā atrodas kontaktu grupa. Uz augšu ir plastmasas pārsegs, kura pašā centrā ir uzstādīts kustīgs oglekļa kontakts. Ar tās palīdzību tas tiek pārsūtīts uz motora sadalītāja slīdni iekšējā degšana. Pašā sadalītāja centrā ir ass, kas virza kontaktu grupu un pašu slīdni.

Izplatītāja vāciņš ir izgatavots no īpašas plastmasas. Tam ir pieci vadi, pie kuriem pieslēgties.Savienojums tiek izveidots līdz centrālajam noslēgumam. Vēl četri nepieciešami, lai veiktu komutāciju ar aizdedzes svecēm. Ar speciālas vārpstas palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no piedziņas zobrata, kas atrodas dzinēja blokā. Vārpstas rotācija tiek veikta īpašā uzmavā, kas izgatavota no metālkeramikas.

Citi aizdedzes sadalītāja elementi

Alumīnija korpusā ir iekļauti daudzi nelieli mehānismi, tostarp kontaktgrupa. Tas ir uzstādīts uz pārvietojamas plāksnes ar divām skrūvēm. Atstarpes regulēšana tiek veikta, pagriežot kontaktu grupa uz plāksnes, ja stiprinājuma skrūves ir nedaudz ievilktas. Augšpusē ir slīdnis, tas atrodas tieši uz sadalītāja ass. Ir vērts apsvērt dizainu sīkāk, jo VAZ 2106 izplatītājs ir aizdedzes sistēmas "sirds".

Tās galvenā daļa ir izgatavota no metāla. Bet slīdņa augšējā plastmasas vāciņā ir neliels padziļinājums, kura iekšpusē ir uzstādīts pastāvīgs rezistors ar pretestību 5-6 kOhm. Tas nodrošina aizsardzību pret radio traucējumiem. Izplatītājam nepieciešama pastāvīga aprūpe. Tas ir savlaicīgi jāieeļļo, jānomaina kontaktgrupa un vāks. Nepieciešama arī zem slīdņa esošo atsvaru tīrīšana.

Kā nomainīt vāciņu

Ja pārsega iekšpusē esošais kustīgais kontakts pēkšņi neizdodas vai slīdnis sabojājas (parasti tas notiek pastāvīgas pretestības sabojāšanās laikā), šie elementi ir jānomaina. Slīdni var pārbaudīt ar multimetru. Viss darbs sākas ar to, ka automašīnas elektroinstalācija ir atvienota no akumulatora. Pēc tam no sadalītāja tiek noņemts vāks un tieši sākas VAZ 2106 izplatītāja remonts.

Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno aizbīdņi. Ieskatieties vāka iekšpusē un vizuāli novērtējiet centrālā oglekļa kontakta stāvokli. Varat pat mēģināt to viegli pārvietot ar pirkstu, lai pārliecinātos, ka nav darbības traucējumu. Apskatiet arī visu vāku, lai tajā nebūtu bojājumu, jo īpaši plaisu un šķembu.

Ja vāka iekšpusē ir daudz putekļu, tas norāda, ka oglekļa kontakts ir pārmērīgi nolietojies. Šajā gadījumā palīdzēs tikai vāka nomaiņa. Lai gan var palīdzēt īslaicīga visas iekšējās virsmas tīrīšana ar šķīdinātāju. Sadalītāja vāka nomaiņa ir vienkārša, jums vienkārši jāatvieno visi bruņu vadi un jāuzstāda uz jaunu. Ir vērts atzīmēt, ka ar pārmērīgu bukses nodilumu jums ir jāmaina tikai izplatītājs VAZ 2106. Tā vidējā cena ir 800-900 rubļu.

Slīdņa nomaiņa un pārbaude

Nākamais solis ir pārbaudīt slīdni. Tam nevajadzētu būt pārtraukumiem vai īssavienojumiem. Bruņojoties ar multimetru, iepriekš notīriet slīdņa virsmu no putekļiem, kā arī notīriet metāla kontaktus, tikai pēc tam tiek veikti mērījumi. Iestatiet multimetru pretestības mērīšanas režīmā ar ierobežojumu līdz 10 kOhm, pievienojiet tā zondes slīdņa centrālajiem un galējiem kontaktiem. Ar labu rezistoru tā pretestībai jābūt diapazonā no 5-6 kOhm.

Ja novirze ir ļoti liela, pilnībā mainiet slīdni. Tikai pretestība ir bezjēdzīga. Jauna skrējēja izmaksas nav ļoti lielas, visdārgākais jums izmaksās 50 rubļus. Lai nomainītu slīdni uz VAZ 2106 sadalītāja, jums būs jāatskrūvē divas skrūves, ar kurām tas ir piestiprināts pie rotora plāksnes. Pēc tam noņemiet plastmasas sadalītāja slīdni. Pirms jaunas uzstādīšanas ir jāieeļļo atsvaru ass, pirms tam noteikti notīriet visu virsmu no netīrumiem.

Kā ieeļļot izplatītāju

VAZ 2106 sadalītāja eļļošana ir nepieciešama tā pareizai un stabilai darbībai. Tas ievērojami palielinās visu gultņu un bukses, kā arī citu aizdedzes sistēmas daļu kalpošanas laiku. Eļļošanu var veikt jebkura motoreļļa. Galvenais, lai tas būtu tīrs. Protams, darba gaitā jāņem vērā, ka eļļošana tiek veikta tikai tajās vietās, kur tas tiešām ir nepieciešams. Tāpēc sadalītāju nevajadzētu stipri piepildīt ar eļļu. Pretējā gadījumā darbības laikā uz kontaktgrupas var viegli nokrist eļļas pilieni, kas noteikti izraisīs motora darbības traucējumus.

Tāpēc var būt nepieciešams nomainīt izplatītāju VAZ 2106. Un šī nav ļoti lēta vienība. Vispirms noņemiet sadalītāja vāku, atskrūvējiet kronšteinu, kas atrodas netālu no kreisā vāka aizbīdņa. Pēc šī kronšteina atvēršanas jums būs pieejama paša sadalītāja veltņa bukse. Šajā caurumā nedrīkst ieliet vairāk kā četrus pilienus tīras motoreļļas. Pēc tam kronšteins ir cieši noslēgts. Lai ieeļļotu kontaktgrupu, pietiek ar diviem pilieniem motoreļļas. Uz pārtraucēja izciļņa ir īpašs dakts, kas jāsamērcē eļļā. Uzlieciet tam nelielu kabeli.

Secinājums

No iepriekš minētā mēs varam secināt, ka VAZ 2106 izplatītājam ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība neatkarīgi no tā, vai tas ir klasisks vai uz jūsu dzinēja. Eļļošana un tīrīšana ir nepieciešama jebkuram mehānismam. No tā ir tieši atkarīgs izplatītāja, kā arī dzinēja, aizdedzes sveču, spoļu un visu citu automašīnas sastāvdaļu kalpošanas laiks. Centieties pēc iespējas biežāk veikt visus nepieciešamos iestatījumus. Jo īpaši, izmantojot kontaktu sistēmu, ir jāuzrauga ne tikai, bet arī darba grupas slēgtais stāvoklis.

Aizdedzes sadalītāja VAZ 2106 remonts sastāv no nolietoto detaļu nomaiņas ar jaunām, šim nolūkam ir nepieciešams izjaukt sadalītāju. Izjaukšanai mums būs nepieciešami: divi taustiņi “7”, “10”, “13”, skrūvgrieži, plakano zondu komplekts, speciālie stieņi gultņu izspiešanai un iespiedīšanai, pincetes.

Ja viss ir, varat turpināt:

• Vispirms atskrūvējam skrūves, kas nostiprina rotoru pie sadales plāksnes, un noņemam to.
• Pēc rotora noņemšanas ar marķieri atzīmējiet visas centrbēdzes aizdedzes laika regulatora atsperes un svarus, lai montāžas laikā tie netiktu sajaukti. Pēc marķēšanas izvelciet atsperes ar skrūvgriezi un noņemiet tās.

• Tālāk jums ir jāatvieno kondensatora un aizdedzes spoles vadi, šim nolūkam, turot uzgriezni uz kustīgā kontakta skrūves, ir jāatskrūvē stieples stiprinājuma uzgrieznis.
• Atvienojiet kondensatoru, atskrūvējot skrūvi, kas to nostiprina pie sadalītāja korpusa.

• Noņemiet kontaktu grupu, atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves. Pēc tam noņemiet slēdzeni un izolācijas paplāksnes no kontaktu grupas. Ar skrūvgriezi nogriežot atsperes plāksnes izolācijas paplāksni, noņemiet kustīgo kontaktu no ass.

• Turklāt no aizdedzes sadalītāja kustīgās plāksnes ass ir jānoņem vakuuma padeves regulatora vilces bloķēšanas paplāksne un jāizvelk vilce ar skrūvgriezi.
• Pēc skrūvju atskrūvēšanas, kas nostiprina vakuuma padeves regulatoru no sadalītāja korpusa, noņemiet to.

• Novietojiet sadalītāju uz skrūvspīlēm un izspiediet eļļas sviras tapu no sadalītāja vārpstas. Mēs noņemam sajūgu kopā ar paplāksni un izvelkam rullīti no sadalītāja korpusa.

• Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina gultņu stiprinājuma plāksnes, un noņemam tās, pēc tam mēs noņemam kustīgo plākšņu komplektu no korpusa ar gultni. Visērtāk ir noņemt bloķēšanas plāksnes ar paplāksnēm ar pinceti.

Tas pabeidz izplatītāja demontāžu. jāsāk pēc visu tā detaļu vizuālas apskates un pēc dažādu defektu konstatēšanas, nolietotās detaļas nomainīt pret jaunām.

1. Izmantojot kapacitātes mērītāju, pārbaudiet kondensatoru, tā kapacitātei jābūt 0,2-0,25 uF. Ja aparāta nav, tad veco konderu labāk nomainīt pret jaunu, naudas izteiksmē tie nav dārgi.
2. Pārbaudiet sadalītāja veltņa stāvokli. Uz tās virsmas nedrīkst būt acīmredzamas attīstības pēdas. Ja nepieciešams, nomainiet to ar jaunu.
3. Pārbaudiet diafragmas stāvokli pie vakuuma padeves leņķa regulatora. Lai pārbaudītu, ir jānospiež stienis un jāpiesprauž armatūra, ja diafragma darbojas, tad tā turēs stieni nospiestu.
4. Pārbaudiet kontaktu statusu. Kontaktiem nedrīkst būt degšanas pazīmes, plaknēm jābūt līdzenām, nevis ovālām. Notīriet kontaktus ar adatas vīli. Smilšpapīra izmantošana nav atļauta. Pēc saskares virsmu tīrīšanas nomazgājiet tās ar tīru benzīnu. Ja nebija iespējams atbrīvoties no degšanas pēdām, nomainiet kontaktus ar jauniem.
5. Nomainiet arī sadalītāja korpusa gultni (uzmavu), ja tam ir nodiluma pēdas. Lai izspiestu iespiedumu, izmantojiet piemērota diametra stieņus.

Samontējiet aizdedzes sadalītāju apgrieztā demontāžas secībā. Pēc sadalītāja montāžas noregulējiet slēdžu kontaktu spraugu (sk.

Izplatītāju var droši uzskatīt par novecojušu dzirksteļu sistēmas elementu, jo modernas automašīnas viņa nav klāt. Galvenās izplatītāja funkcijas ( tehniskais nosaukums izplatītājs) benzīna dzinēji tagad nodarbojos ar elektroniku. Šī daļa tika plaši izmantota automašīnas iepriekšējās paaudzes, ieskaitot VAZ 2106. Mīnuss sadales iekārtas - bieži bojājumi, skaidrs plus - remonta vieglums.

Izplatītāju mērķis un veidi

Galvenais "sešu" izplatītājs atrodas uz horizontālas platformas, kas izveidota pa kreisi no vārsta vāks motors. Iekārtas vārpsta, kas beidzas ar šķautnēm, nonāk piedziņas zobratā cilindru bloka iekšpusē. Pēdējais tiek pagriezts ar laika ķēdi un vienlaikus griež vārpstu eļļas sūknis.

Izplatītājs aizdedzes sistēmā veic 3 funkcijas:

• īstajā laikā tas pārtrauc spoles primārā tinuma elektrisko ķēdi, kas izraisa augstsprieguma impulsa veidošanos sekundārajā;
• pārmaiņus virza izlādes uz svecēm atbilstoši cilindru darbības secībai (1-3-4-2);
• automātiski pielāgo aizdedzes laiku, kad mainās kloķvārpstas ātrums.

Dzirksteļu padeve un aizdedze gaisa-degvielas maisījums tiek izgatavots, pirms virzulis sasniedz augšējo galējo punktu, lai degvielai būtu laiks pilnībā izdegt. Tukšgaitā virziena leņķis ir 3-5 grādi, palielinoties kloķvārpstas apgriezienu skaitam šis rādītājs vajadzētu palielināties.

Tika pabeigtas dažādas "sešinieku" modifikācijas dažādi veidi izplatītāji:

1. VAZ 2106 un 21061 bija aprīkoti ar dzinējiem ar darba tilpumu attiecīgi 1,6 un 1,5 litri. Bloka augstuma dēļ modelī tika uzstādīti sadalītāji ar garu vārpstu un mehānisko kontaktu sistēmu.
2. Automašīnas VAZ 21063 bija aprīkotas ar 1,3 litru dzinēju ar zemu cilindru bloku. Sadalītājs ir kontakta tips ar saīsinātu vārpstu, starpība modeļiem 2106 un 21063 ir 7 mm.
3. Atjauninātā VAZ 21065 sērija bija aprīkota ar bezkontakta izplatītāji ar garu kātu, kas darbojas kopā ar elektronisko aizdedzes sistēmu.

Garuma atšķirība piedziņas vārpsta, atkarībā no cilindru bloka augstuma, neļauj izmantot VAZ 2106 daļu 1,3 litru dzinējam - sadalītājs vienkārši nesēž ligzdā. Arī rezerves daļas ar īsu vārpstu uzlikšana uz “tīra sešnieka” nedarbosies - šķelta daļa nesasniegs zobratu. Pārējais kontaktu izplatītāju pildījums ir vienāds.

Es kā jauns nepieredzējis autovadītājs personīgi saskāros ar dažāda garuma aizdedzes sadalītāja stieņu problēmu. Manam Žigulim VAZ 21063 uz ceļa nolūza sadalītāja vārpsta. Tuvākajā auto veikalā es nopirku rezerves daļu no "sešinieka" un sāku to uzstādīt uz automašīnas. Rezultāts: sadalītājs nebija pilnībā ievietots, palika starp platformu un atloku liela plaisa. Vēlāk pārdevējs paskaidroja manu kļūdu un laipni nomainīja detaļu pret dzinējam piemērotu 1,3 litru motoru.

Kontakta tipa izplatītāja apkope

Lai neatkarīgi salabotu izplatītāju, ir jāsaprot tā struktūra un visu detaļu mērķis. Mehāniskā sadalītāja algoritms ir šāds:

Faktiski caur sadalītāju iet 2 elektriskās ķēdes - zems un augsts spriegums. Pirmo periodiski pārtrauc kontaktu grupa, otrā pārslēdzas uz dažādu cilindru sadegšanas kamerām.

Tagad ir vērts apsvērt mazo detaļu funkcijas, kas veido izplatītāju:

Jāatzīmē svarīgs punkts: manuālais oktānskaitļa korektors ir atrodams tikai vecākām R-125 izplatītāju versijām. Pēc tam dizains mainījās - riteņa vietā parādījās automātisks vakuuma korektors ar membrānu, kas darbojas no motora vakuuma.

Jaunā oktānskaitļa korektora kamera ir savienota ar cauruli ar karburatoru, stienis ir savienots ar kustīgo plāksni, kurā atrodas slēdža kontakti. Vakuuma lielums un membrānas darbības amplitūda ir atkarīga no atvēruma leņķa droseles vārsti, tas ir, no strāvas bloka pašreizējās slodzes.

Nedaudz par centrbēdzes regulatora darbību, kas atrodas uz augšējās horizontālās platformas. Mehānisms sastāv no centrālās sviras un diviem atsvariem ar atsperēm. Kad vārpsta griežas uz augšu liels ātrums, atsvari centrbēdzes spēku ietekmē novirzās uz sāniem un pagriež sviru. Ķēdes pārrāvums un izlādes veidošanās sākas agrāk.

Tipiski darbības traucējumi

Aizdedzes sadalītāja problēmas izpaužas vienā no diviem veidiem:

1. Dzinējs ir nestabils - vibrē, "troit", periodiski apstājas. cieta presēšana gāzes pedālis izraisa karburatora sprādzienus un dziļu kritumu, tiek zaudēta paātrinājuma dinamika un dzinēja jauda.
2. Strāvas bloks neieslēdzas, lai gan dažreiz tas “uzņemas”. Iespējamie šāvieni trokšņa slāpētājā vai gaisa filtrā.

Otrajā gadījumā kļūdu ir vieglāk atklāt. Pilnīgas neveiksmes iemeslu saraksts ir salīdzinoši neliels:

• slīdnī esošais kondensators vai rezistors ir kļuvis nelietojams;
• zemsprieguma ķēdes vada pārrāvums, kas iet korpusa iekšpusē;
• saplaisājis sadalītāja vāks, kur savienoti augstsprieguma vadi no svecēm;
• plastmasas slīdnis neizdevās - rotors ar kustīgu kontaktu, pieskrūvēts augšējai atbalsta platformai un aizver centrbēdzes regulatoru;
• iesprūda un salauza galveno vārpstu.

Salauzta vārpsta noved pie VAZ 2106 dzinēja pilnīgas atteices, turklāt piedziņas zobrata iekšpusē paliek skaida ar šķembām, kā tas notika manam "sešiniekam". Kā izkļūt no situācijas ceļā? Noņēmu sadalītāju, sagatavoju gabaliņu "aukstās metināšanas" maisījuma un pielīmēju pie gara skrūvgrieža. Tad viņš nolaida instrumenta galu caurumā, piespieda to pie lauskas un gaidīja, līdz ķīmiskais sastāvs sacietēs. Atliek tikai uzmanīgi noņemt skrūvgriezi ar vārpstas gabalu, kas iestrēdzis "aukstajā metināšanā".

iemeslus nestabils darbs ir daudz vairāk, tāpēc tos ir grūtāk diagnosticēt:

• segt izolācijas bojājumu, tās elektrodu nodilumu vai centrālo oglekļa kontaktu;
• slēdža kontaktu darba virsmas ir stipri apdegušas vai aizsērējušas;
• gultnis ir nodilis un atslābināts, uz kura griežas pamatplāksne ar kontaktgrupu;
• centrbēdzes mehānisma atsperes ir izstieptas;
• automātiskā oktānskaitļa korektora diafragma neizdevās;
• korpusā ir iekļuvis ūdens.

Ar testeri tiek pārbaudīts rezistors un kondensators, bez instrumentiem tiek konstatēta pārsega un slīdņa plīsusi izolācija. Apdegušie kontakti ir skaidri redzami ar neapbruņotu aci, tāpat kā izstieptas svara atsperes. Vairāk diagnostikas metožu ir aprakstītas turpmākajās publikācijas sadaļās.

Instrumenti un sagatavošana demontāžai

Lai patstāvīgi salabotu VAZ 2106 izplatītāju, jums ir jāsagatavo vienkāršs instrumentu komplekts:

• 2 plakanie skrūvgrieži ar šauru spraugu - regulāri un saīsināti;
• mazu uzgriežņu atslēgu komplekts ar atvērtu galu 5-13 mm;
• knaibles, apaļknaibles;
• tehniskās pincetes;
• zonde 0,35 mm;
• āmurs un plāns metāla uzgalis;
• plakana vīle, smalks smilšpapīrs;
• lupata.

Ja plānojat pilnībā izjaukt sadalītāju, ieteicams uzkrāt WD-40 izsmidzināmo smērvielu. Tas palīdzēs izspiest lieko mitrumu un atvieglos mazu vītņotu savienojumu attīšanu.

Remonta procesā var būt nepieciešamas papildu ierīces un materiāli - multimetrs, skrūvspīles, knaibles ar smailām spīlēm, motoreļļa utt. Lai veiktu darbu, izveidojiet īpaši nosacījumi jums tas nav jādara, jūs varat salabot izplatītāju parastā garāžā vai atklātā vietā.

Lai montāžas laikā nerastos problēmas ar aizdedzes iestatīšanu, pirms elementa noņemšanas ieteicams nofiksēt slīdņa stāvokli saskaņā ar instrukcijām:

Lai demontētu sadalītāju, ir jāatvieno vakuuma caurule no membrānas bloka, jāatvieno spoles vads un ar 13 mm uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet vienīgo stiprinājuma uzgriezni.

Problēmas ar vāku un slīdni

Daļa izgatavota no izturīgas dielektriskās plastmasas, augšējā daļā ir izejas - 1 centrālā un 4 sānu. Ārpus rozetēm ir pievienoti augstsprieguma vadi, no iekšpuses spailes saskaras ar rotējošu slīdni. Centrālais elektrods ir ar atsperi noslogots oglekļa stienis, kas saskaras ar rotora misiņa paliktni.

Augsta potenciāla impulss no spoles tiek padots uz centrālo elektrodu, iziet cauri slīdņa un rezistora kontakta paliktnim, pēc tam caur sānu spaili un bruņu vadu nonāk vajadzīgajā cilindrā.

Lai identificētu problēmas ar vāku, sadalītājs nav jānoņem:

Atvienojot, nebaidieties sajaukt augstsprieguma kabeļus. Cilindru numuri ir atzīmēti vāka augšpusē, kurā ir viegli orientēties.

Izolācijas pārrāvums starp diviem kontaktiem tiek diagnosticēts šādi:

Nezinot tādus smalkumus, vērsos tuvākajā autoveikalā un nopirku jaunu vāku ar atgriešanas nosacījumu. Uzmanīgi samainīju detaļas un iedarbināju dzinēju. Ja tukšgaita izlīdzināts, atstāja rezerves daļu uz mašīnas, pretējā gadījumā atgriezās pārdevējam.

Slīdņa darbības traucējumi ir līdzīgi - kontaktu paliktņu nobrāzumi, plaisas un izolācijas materiāla sabrukšana. Turklāt starp rotora kontaktiem ir uzstādīts rezistors, kas bieži neizdodas. Ja elements izdeg, pārtrūkst augstsprieguma ķēde, svecēm netiek piegādāta dzirkstele. Ja uz detaļas virsmas tiek konstatētas melnas zīmes, nepieciešama tās diagnostika.

Svarīga piezīme: kad slīdnis kļūst nelietojams, uz visām svecēm nav dzirksteles. Izolācijas bojājumu diagnosticē, izmantojot augstsprieguma kabeli, kas nāk no spoles. Izvelciet stieples galu no vāka, novietojiet to uz slīdņa centrālo kontaktu paliktni un pagrieziet kloķvārpstu ar starteri. Parādījās izlāde - tas nozīmē, ka izolācija ir salauzta.

Rezistora pārbaude ir vienkārša - izmēra pretestību starp spailēm ar multimetru. Indikators no 5 līdz 6 kOhm tiek uzskatīts par normālu, ja vērtība ir lielāka vai mazāka, nomainiet pretestību.

Video: kā pārbaudīt slīdņa funkcionalitāti

Kontaktu grupas problēmu novēršana

Tā kā atverot starp saskares virsmām izlec dzirkstele, apstrādes plaknes pakāpeniski nolietojas. Parasti uz kustīgā spaile tiek veidota dzega, bet uz statiskā spaile ir izveidota padziļinājums. Tā rezultātā virsmas slikti pieguļ, dzirksteļu izlāde vājina, motors sāk “trotēt”.

Detaļa ar nelielu izlaidi tiek atjaunota, izgriežot:

1. Noņemiet sadalītāja vāku, neatvienojot kabeļus.
2. Izmantojot skrūvgriezi, atbīdiet kontaktus un pabīdiet starp tiem plakanu vīli. Uzdevums ir noņemt kustīgās spailes uzkrāšanos un pēc iespējas izlīdzināt statisko spaili.
3. Pēc noņemšanas ar vīli un smalku smilšpapīru noslaukiet grupu ar lupatu vai izpūtiet to ar kompresoru.

Veikalos var atrast rezerves daļas ar modernizētiem kontaktiem - darba virsmu centrā ir izveidoti caurumi. Tie neveido ieplakas un izaugumus.

Ja termināļi ir nolietoti līdz robežai, labāk ir mainīt grupu. Dažkārt virsmas tiek deformētas tiktāl, ka nav iespējams noregulēt spraugu - zonde ir ievietota starp izciļņu un padziļinājumu, malās paliek pārāk daudz atstarpes.

Darbība tiek veikta tieši uz automašīnas, neizjaucot pašu sadalītāju:

Kontaktu uzstādīšana nav grūta - pieskrūvējiet jauno grupu ar skrūvēm un pievienojiet vadu. Nākamais ir spraugas regulēšana 0,3-0,4 mm, kas tiek veikta, izmantojot bīdes mērinstrumentu. Ir nepieciešams nedaudz pagriezt starteri, lai izciļņi nospiestu plāksni, pēc tam noregulējiet atstarpi un piestipriniet elementu ar regulēšanas skrūvi.

Ja darba plaknes deg pārāk ātri, ir vērts pārbaudīt kondensatoru. Iespējams, tas ir sauss un labi nepilda savas funkcijas. Otrais variants - zemas kvalitātes izstrādājumi, kuru atvēruma virsmas ir nobīdītas vai izgatavotas no parasta metāla.

Gultņu maiņa

Izplatītājos tiek izmantots rullīšu gultnis pareiza darbība oktānskaitļa korektors. Elements ir izlīdzināts ar horizontālo platformu, kur ir pievienota kontaktu grupa. Šīs platformas izvirzījumam ir piestiprināts stienis, kas nāk no vakuuma membrānas. Kad vakuums no karburatora sāk kustināt diafragmu, stienis pagriež spilventiņu kopā ar kontaktiem, koriģējot dzirksteļošanas brīdi.

Darbības laikā uz gultņa rodas spēle, kas palielinās līdz ar nodilumu. Platforma kopā ar kontaktgrupu sāk karāties, atvēršanās notiek spontāni un ar nelielu atstarpi. Tā rezultātā VAZ 2106 dzinējs ir ļoti nestabils jebkurā režīmā, tiek zaudēta jauda un palielinās benzīna patēriņš. Gultnis nav remontēts, tikai mainīts.

pretreakcija gultņu montāža nosaka vizuāli. Pietiek atvērt sadalītāja vāku un ar roku kratīt kontakta slēdzi uz augšu un uz leju.

Nomaiņa tiek veikta šādā secībā:

1. Noņemiet sadalītāju no automašīnas, atvienojot spoles vadu un atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni ar 13 mm uzgriežņu atslēgu. Neaizmirstiet sagatavoties demontāžai - pagrieziet slīdni un izveidojiet krīta zīmes, kā aprakstīts iepriekš.
2. Demontējiet kontaktu grupu, atskrūvējot 3 skrūves - divas stiprinājuma skrūves, trešā tur spaili.
3. Izmantojot āmuru un plānu galu, izsitiet aizbāžņa stieni no eļļas sviras. Noņemiet pēdējo no vārpstas, nezaudējot otro paplāksni.
4. Noņemiet vārpstu kopā ar slīdni no korpusa.
5. Atvienojiet oktānskaitļa korektora stieni no kustīgās platformas un atskrūvējiet membrānas bloku.
6. Nospiežot plāksni no abām pusēm ar skrūvgriežiem, izvelciet nolietoto gultni.

Jauna elementa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Pirms sadalītāja iekšpuses uzstādīšanas vēlams to rūpīgi notīrīt. Ja uz veltņa ir izveidojusies rūsa, noņemiet to ar smilšpapīru un ieeļļojiet tīro virsmu ar motoreļļu. Ievietojot vārpstu korpusa uzmavā, neaizmirstiet noregulēt taustes mērinstrumenta kontaktus.

Uzstādot sadalītāju, saglabājiet korpusa un slīdņa sākotnējo stāvokli. Iedarbiniet dzinēju, atskrūvējiet elementa stiprinājuma uzgriezni un pagrieziet korpusu, lai nodrošinātu visstabilāko darbību. Pievelciet stiprinājumu un pārbaudiet "sešus", atrodoties ceļā.

Video: kā nomainīt gultni bez marķējuma

Citi darbības traucējumi

Kad dzinējs kategoriski atsakās iedarbināt, jums jāpārbauda kondensatora veiktspēja. Tehnika ir vienkārša: sēdiniet palīgu pie stūres, noņemiet sadalītāja vāciņu un dodiet komandu pagriezt starteri. Ja starp kontaktiem izlec tik tikko pamanāma dzirkstele vai tāda netiek ievērota vispār, droši iegādājieties un uzstādiet jaunu kondensatoru - vecais vairs nevar nodrošināt nepieciešamo izlādes enerģiju.

Jebkurš pieredzējis autovadītājs, darbinot "sešinieku" ar mehānisko sadalītāju, ir rezerves kondensators un kontakti. Šīs rezerves daļas maksā santīmu, bet bez tām auto neiztiks. Par to pārliecinājos no personīgās pieredzes, kad nācās meklēt kondensatoru klajā laukā - palīdzēja garāmbraucošs žiguļa šoferis, kurš man iedeva savu rezerves daļu.

VAZ 2106 ar kontaktizplatītāju īpašniekus kaitina arī citas nelielas nepatikšanas:

1. Atsperes, kas notur centrbēdzes korektora svarus, ir izstieptas. Automašīnas paātrinājuma laikā ir nelieli kritumi un grūdieni.
2. Līdzīgi simptomi tiek novēroti arī vakuuma diafragmas kritiskā nodiluma gadījumā.
3. Dažkārt mašīna apstājas bez redzami iemesli, it kā galvenais aizdedzes vads būtu izvilkts, un tad tas ieslēdzas un darbojas normāli. Problēma ir iekšējā elektroinstalācijā, kas ir salauzta un periodiski pārtrauc strāvas ķēdi.

Izstieptās atsperes nav jāmaina. Atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina slīdni, un, izmantojot knaibles, salieciet kronšteinus, kur ir nostiprinātas atsperes. Saplēstu membrānu nevar salabot - jums ir jānoņem montāža un jāuzstāda jauna. Diagnoze ir vienkārša: atvienojiet vakuuma cauruli no karburatora un izvelciet gaisu caur to ar muti. Darba diafragma ar vilces palīdzību sāks griezt plāksni ar kontaktiem.

Video: pilnīga aizdedzes sadalītāja VAZ 2101-2107 demontāža

Bezkontakta izplatītāja iekārta un remonts

Sadalītāja ierīce, kas darbojas kopā ar sistēmu, ir identiska mehāniskā sadalītāja konstrukcijai. Ir arī plāksne ar gultni, slīdni, centrbēdzes regulatoru un vakuuma korektoru. Tikai kontaktu grupas un kondensatora vietā ir uzstādīts magnētiskais Hall sensors un uz vārpstas uzstādīts metāla ekrāns.

Kā darbojas bezkontakta izplatītājs:

1. zāles sensors un pastāvīgais magnēts atrodas uz pārvietojamas platformas, starp tām griežas ekrāns ar spraugām.
2. Kad ekrāns pārklāj magnēta lauku, sensors ir neaktīvs, spriegums spailēs ir nulle.
3. Kad veltnis griežas un iet cauri spraugai, magnētiskais lauks sasniedz sensora virsmu. Elementa izejā parādās spriegums, kas tiek pārraidīts elektroniskā vienība- slēdzis. Pēdējais dod signālu spolei, kas rada izlādi, kas nonāk sadalītāja slīdnī.

AT elektroniskā sistēma VAZ 2106 izmanto cita veida spoles, kas var darboties kopā ar slēdzi. Arī parasto sadalītāju nav iespējams pārveidot par kontaktu - nebūs iespējams uzstādīt rotējošu ekrānu.

Bezkontakta sadalītājs ir uzticamāks darbībā - Hall sensors un gultnis kļūst nelietojami daudz retāk mehāniskās slodzes trūkuma dēļ. Skaitītāja atteices pazīme ir dzirksteles neesamība un pilnīga aizdedzes sistēmas atteice. Nomaiņa ir vienkārša – nepieciešams izjaukt sadalītāju, atskrūvēt 2 skrūves, kas nostiprina sensoru, un izvilkt savienotāju no rievas.

Citu sadalītāja elementu darbības traucējumi ir līdzīgi vecajai kontaktu versijai. Problēmu novēršanas metodes ir aprakstītas iepriekšējās sadaļās.

Video: Hall sensora nomaiņa klasiskajos VAZ modeļos

Par piedziņas mehānismu

Lai pārsūtītu griezes momentu uz "sešu" sadalītāja vārpstu, tiek izmantots spirālveida zobrats, ko rotē laika ķēde (sarunvalodā - "kuilis"). Tā kā elements atrodas horizontāli un sadalītāja veltnis ir vertikāls, starp tiem ir starpnieks - tā sauktā sēne ar slīpiem zobiem un iekšējām spraugām. Šis pārnesums vienlaikus griež 2 vārpstas - eļļas sūkni un sadalītāju.

Uzziniet vairāk par ierīci ķēdes piedziņa laiks:

Abas pārvades saites - "kuilis" un "sēne" ir paredzētas ilgtermiņa pakalpojumiem un izmaiņām procesā kapitālais remonts dzinējs. Pirmā daļa tiek noņemta pēc laika ķēdes piedziņas demontāžas, otrā tiek izvilkta caur cilindru bloka augšējo caurumu.

Izplatītājs VAZ 2106, kas aprīkots ar kontakta slēdzi, ir diezgan sarežģīta vienība, kas sastāv no daudzām mazām detaļām. Līdz ar to darbības neuzticamība un pastāvīgas dzirksteļu sistēmas kļūmes. Izplatītāja bezkontakta versija problēmas rada daudz retāk, bet veiktspējas īpašības joprojām atpaliek no mūsdienu aizdedzes moduļiem, kuriem nav kustīgu daļu.

Automašīnai VAZ 2106 tiek remontēts sadalītājs, nomainot nolietotās ienākošās detaļas. Izplatītāja ierīce ir parādīta attēlā. 9.13.
Lai salabotu sadalītāju, jums būs nepieciešams: uzgriežņu atslēgas "uz 7" (diviem), "uz 10", "uz 13", skrūvgrieži (divi), plakano zondu komplekts, āmurs, stieņi gultņu izspiešanai un presēšanai ( sadalītāja bukses, pincetes.

1. Izgrieziet divas sadalītāja rotora stiprinājuma skrūves pie aizdedzes padziļināšanas regulatora pamatplāksnes un noņemiet rotoru.

2. Atzīmējiet centrbēdzes aizdedzes laika atsperes un atsvarus, lai montāžas laikā tos novietotu sākotnējās vietās.

3. Noņemiet centrbēdzes regulatora atsperes, izvelkot tās ar skrūvgriezi.

4. Turot uzgriezni uz kustīgā kontakta skrūves, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina kondensatora vada izciļņus un vadu, kas nāk no aizdedzes spoles (ja tas netika atvienots, kad sadalītājs tika noņemts no automašīnas VAZ 2106).

5. Izgrieziet kondensatora stiprinājuma skrūvi pie sadalītāja korpusa un noņemiet kondensatoru.

6. Izgrieziet kustīga kontakta stieples gala stiprinājuma skrūvi, vienlaikus saglabājot uzgriezni; noņemiet izolācijas starpliku un paplāksnes: atsperu un plakanu (izolācijas un metāla).

7. Izskrūvējiet divas kontaktgrupas stiprinājuma skrūves pie sadalītāja pārvietojamās plāksnes.

8. Noņemiet kontaktu grupu.

9. Noņemiet slēdzeni un plakanas izolācijas paplāksnes no kontaktgrupas ass.

10. Ar skrūvgriezi noskrūvējiet kustīgā kontakta atsperes plāksnes izolējošo paplāksni un noņemiet kustīgo kontaktu no kontaktu grupas ass.

11. Noņemiet vakuuma regulatora stieņa bloķēšanas paplāksni no kustīgās sadalītāja plāksnes ass.

12. Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet vakuuma regulatora stieni no aizdedzes sadalītāja kustīgās plāksnes ass.

13. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina vakuuma regulatora korpusu pie sadalītāja korpusa, un noņemiet regulatoru.

14. Nospiediet eļļas sajūga tapu no aizdedzes sadalītāja vārpstas, noņemiet sajūgu un ...

15. ... ripa.

16. Noņemiet aizdedzes sadalītāja veltni no sadalītāja korpusa.

17. Izgrieziet divas gultņa bloķēšanas plākšņu stiprinājuma skrūves, noņemiet atsperu paplāksnes un noņemiet plāksnes (ar pinceti).

18. Izņemiet no aizdedzes sadalītāja korpusa mobilo plāksni ar gultni savācumā.
19. Pārbaudiet aizdedzes sadalītāja veltņa stāvokli. Uz veltņa saskares virsmas ar gultni (uzmavu) nedrīkst būt redzamu nodiluma pazīmju. Būtisks rullīšu izciļņu nodilums nav pieļaujams.
20. Pārbaudiet kondensatoru (izmantojot kapacitātes mērītāju). Kondensatora kapacitātei jābūt 0,20-0,25 uF.
21. Pārbaudīt aizdedzes virziena virziena leņķa vakuuma regulatora diafragmas stāvokli, nospiestu iegrimi un slāpētu savienojumu (velkme ir jānotur diafragmai).

22. Pārlūžu kontaktiem jābūt bez netīrumiem, degšanas pēdām un erozijas. Notīriet šādus kontaktus ar samta vīli (neizmantojiet smilšpapīru) un noskalojiet ar benzīnu vai spirtu.

23. Nomainiet aizdedzes sadalītāja korpusa gultni (uzmavu) ar nodiluma pazīmēm. Bukses izspiešanu un iespiedšanu veic, izmantojot piemērota diametra stieņus.
24. Salieciet sadalītāju apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā šādas īpašības.

Pēc montāžas noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem. Tam jābūt 0,35-0,45 mm.

Ieeļļojiet filtru ar motoreļļu (uz pārvietojamās sadalītāja plāksnes) - 2-3 pilienus, kā arī gultni (uzmavu) caur eļļotāju, kas uzstādīts uz aizdedzes sadalītāja korpusa, un ...

... aizdedzes sadalītāja veltņa sašķelta daļa.

Rīsi. 9.13. Izplatītājs (aizdedzes sadalītājs) 30.3706 VAZ 2106:
1 - aizdedzes sadalītāja veltnis; 2 - vads strāvas padevei aizdedzes sadalītājam; 3 - fiksators sadalītāja vāka stiprināšanai; 4 - vakuuma regulatora korpuss; 5 - diafragma; 6 - vakuuma regulatora vāks; 7 - vakuuma regulatora vilce; 8 - atzarojuma caurule vakuuma šļūtenei no karburatora; 9 - izciļņa eļļošanas dakts (filtz); 10 - aizdedzes laika regulatora pamatplāksne; 11 - aizdedzes sadalītāja rotors; 12 - sānu elektrods ar spaili vadam uz aizdedzes sveci; 13 - aizdedzes sadalītāja vāks; 14 - centrālā spaile vadam no aizdedzes spoles; 15 - centrālais oglekļa elektrods ar atsperi; 16 - rotora centrālais kontakts; 17 - rezistors radio traucējumu novēršanai; 18 - rotora ārējais kontakts; 19 - centrbēdzes regulatora vadošā plāksne; 20 - centrbēdzes aizdedzes laika regulatora svars; 21 - sviras ass; 22 - pārtraucēja izciļņa; 23 - slēdža svira; 24 - statīvs ar slēdža kontaktiem; 25 - pārtraucēja kontakti; 26 - pārvietojama pārtraucēja plāksne; 27 - kondensators; 28 - aizdedzes sadalītāja korpuss; 29 - veltņa eļļas sviru uzmava; 30 - gultņa bloķēšanas plāksne; 31 - pārvietojamās slēdža plāksnes gultnis; 32 - eļļotāja korpuss; 33 - skrūves plaukta stiprināšanai ar slēdža kontaktiem; 34 - spailes skavas skrūve; a - aizdedzes sadalītāju atšķiršanas rieva 30.3706; b - grope statīva pārvietošanai ar kontaktiem

Izplatītājs VAZ-2106 ir uzstādīts motora kreisajā pusē, piedziņa nāk no eļļas sūkņa zobrata. Šī ierīce ir paredzēta, lai pārslēgtu aizdedzes spoles radīto augsto spriegumu. "Sešinieku" izlaišanas laikā izplatītāji ir būtiski mainījušies - tie ir attīstījušies no kontakta uz bezkontaktu. Ieslēgts jaunākās automašīnas VAZ-2106, kas līdz 2006. gadam tika ražoti uz IZH-Auto konveijeriem, jau ir uzstādīti iesmidzināšanas sistēmas. Viņiem nav sadalītāja, tā funkcijas pilnībā tiek nodotas elektroniskajām "smadzenēm".

Kas ir izplatītājs

Šī ir ierīce, kas ļauj pareizi izplatīt augstsprieguma uz aizdedzes sveču elektrodiem. Visas sistēmas dizains sastāv no šādiem elementiem:

1. Barošanas avots - akumulators un ģenerators.
2. Zemsprieguma elektroinstalācija.
3. Aizdedzes spole.
4. Bruņu vadi (paredzēti augstsprieguma pārraidei).
5. Sadalītājs (sadalītājs) ar kontaktgrupu vai Hall sensoru. VAZ-2106 sadalītāja vāks ir nepieciešams augstsprieguma pārslēgšanai.
6. Slēdzis (bezkontakta sistēmas gadījumā).
7. Kondensators - nepieciešams, lai ķēdē atbrīvotos no mainīgās sastāvdaļas.

VAZ-2106 izplatītājam ir salīdzinoši vienkāršs dizains, taču tas ir savlaicīgi jāapkopj un jānomaina.

Kontaktu sistēmas

Vecākie un nepilnīgākie dizaini, neskatoties uz to, daudzas automašīnas joprojām tos izmanto. Pat veikali pārdod kontaktu grupas. No kontaktu sistēmām var atšķirt vienu priekšrocību - lēts. Pretējā gadījumā tiem ir tikai trūkumi:

1. VAZ-2106 sadalītāja korpusā uzstādītais kontakta slēdzis pārslēdz augstu spriegumu. Tā rezultātā kontakti bieži sadedzina, un dažreiz ir nepieciešams tīrīt ierīci.
2. Tas pats kontakta pārtraucējs piedzīvo lielas slodzes, berzi. Tāpēc resursu ierobežo izmantotā metāla kvalitāte, tā nolietošanās laiks.
3. Darbības laikā mainās atstarpe starp kontaktiem, un tas ietekmē aizdedzes laiku - tas ir viens no svarīgākajiem iekšdedzes dzinēja parametriem.

Neskatoties uz vienkāršību, mehānismu uzticamība ir ļoti zema. Sistēmai nepieciešama rūpīga aprūpe un savlaicīga apkope.

Kontaktu tranzistoru konstrukcijas

Bet, ja augstsprieguma slēdža funkcija tiek piešķirta ierīcei, kas nav tik jutīga pret sprieguma kritumiem, jūs varat iegūt diezgan uzticama ierīce. Tas ir tas, kas vadīja inženierus, kuri izstrādāja aizdedzes sistēmas. Viņi konstrukcijā atstāja mehānisko kontaktu slēdzi, taču ar tā palīdzību augstspriegums netika pārslēgts.

Kontakti darbojās kā signāla avots, nekas vairāk. Tas atviegloja darbību, ļāva mezglu konfigurēt daudz retāk. Līdzīgas VAZ-2106 aizdedzes sadalītāja konstrukcijas neiesakņojās, jo tās ātri tika aizstātas bezkontakta ierīces, un to uzticamība bija daudz lielāka. Kontakta tranzistoru konstrukcijas ir pakļautas mehāniskās ietekmes. Tāpēc resursu ierobežo kontaktu kalpošanas laiks.

Bezkontakta aizdedzes sistēmas

Šīs ir visbiežāk izmantotās aizdedzes sistēmas karburēti dzinēji. Bet arī tie tika uzstādīti uz neilgu laiku, jo tos aizstāja iesmidzināšanas sistēmas. Darbības princips ir tāds pats kā kontaktu konstrukcijām. Bet kontaktslēdža vietā tiek izmantots Hall sensors un slēdzis. No berzes komponentiem - tikai sadalītāja ass un slīdnis, kas aizveras ar plāksnēm uz vāka.

Šī dizaina uzticamība ir ļoti augsta, jo nav nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt spraugu kontaktu grupā, pielāgot svina leņķi un slēgto stāvokli. Visi darbi tika veikti ar elektroniskajām atslēgām. Viņu resurss ir daudz lielāks nekā kontaktgrupai, nav berzes, nodiluma. Parasti autovadītāji, kuri ir uzstādījuši bezkontakta aizdedzes sistēmu, ilgu laiku aizmirst par problēmām. Bet šādā uzticamā dizainā ir arī bojājumi.

Bezkontakta sistēmas defekti

Šādu konstrukciju bojājumi ir reti. Pirms galīgā sprieduma pieņemšanas, ka kāda aizdedzes sistēmas sastāvdaļa ir sabojājusies, rūpīgi jāpārbauda dzinējs. Ļoti bieži degvielas padeves sistēmu, aizdedzes, elektroiekārtu bojājumu simptomi ir līdzīgi. Visbiežāk sastopamie bojājumi:

1. Slēdža kļūme. Šajā gadījumā dzirkstele uz sveču elektrodiem pilnībā izzūd. Dzinēju nevar iedarbināt.
2. Hall sensors kļūmes gadījumā pārtrauc vadības signāla piegādi slēdzim.
3. Hall sensora aizsērēšana noved pie tā, ka tiek traucēta vadības signāla padeve. Reizēm signāls iet uz slēdzi visu laiku, neapstājoties.
4. Vada pārrāvums izraisa signāla vai strāvas padeves pārtraukšanu sistēmai.
5. Aizdedzes spoles iznīcināšanu raksturo fakts, ka visa konstrukcija darbojas, bet uz svecēm nav dzirksteles.
6. Elektroniskā sadalītāja VAZ-2106 darbība ir pilnībā atkarīga no vāka un slīdņa stāvokļa. Ja ir oglekļa nogulsnes vai bojājumi, tas novedīs pie visas sistēmas nedarbošanās.

Slēdža un Hall sensora bojājumi ir retums. Bet joprojām cimdu nodalījumā ir vēlams nēsāt līdzi ierīces šo ierīču diagnostikai. Ar viņu palīdzību jūs varat ne tikai pārbaudīt statusu. Hola sensora atteices gadījumā šāds diagnostikas instruments tiek uzstādīts uz bloka, un automašīna var turpināt kustību.

BSZ uzstādīšanas komplekts

Pārdošanā ir pieejami dažādi komplekti, kas paredzēti bezkontakta aizdedzes sistēmu uzstādīšanai uz karburatora automašīnām. Tie sastāv no šādiem elementiem:

1. Trambleris ar Hall sensoru.
2. Vadu komplekts.
3. Elektroniskā tipa slēdzis.
4. stiprinājumi.

Augstsprieguma vadi tiek izmantoti regulāri, nav nepieciešams tos nomainīt. Vēl viena iezīme ir tāda, ka sistēma nevarēs normāli darboties ar aizdedzes spoli, kas tika izmantota iepriekš sazinieties ar izplatītāju. Iemesls ir tāds, ka BSZ izmantošanas gadījumā ir nepieciešams, lai tā izvadei būtu aptuveni 30 kV spriegums. Un tās ierīces, kuras tiek izmantotas ar kontaktu sistēmām, spēj attīstīt ne vairāk kā 25 kV.

Bezkontakta aizdedzes uzstādīšana

Pēc bezkontakta sadalītāja VAZ-2106 uzstādīšanas vadītājs pilnībā atbrīvosies no nepieciešamības apkalpot aizdedzes sistēmu. Nomaiņas komplekta izmaksas būs ne vairāk kā 1500 rubļu. Lai konvertētu, jums jāveic vairākas darbības:

1. Pilnībā demontējiet veco aizdedzes sistēmu. Atskrūvējiet sadalītāja stiprinājumu, noņemiet augstsprieguma vadus. Visa liekā elektroinstalācija ir jānogriež.
2. Instalējiet jaunu izplatītāju.
3. Ērtā vietā uz ķermeņa ir jāuzstāda slēdzis. Obligāta prasība ir tāda, ka visiem vadiem ir jāatbilst tam, un tie nedrīkst būt saspringtā stāvoklī.
4. Pieskrūvējiet slēdzi ar metāla skrūvēm.
5. Savienojiet slēdzi un sadalītāju.
6. Uzstādiet augstsprieguma vadus.
7. Visbeidzot, visa sistēma ir savienota ar aizdedzes slēdzi. Tas ir kontaktam, uz kura parādās spriegums, kad tiek ieslēgta aizdedze.

Aizdedzes laika iestatīšana

Šis ir vienīgais iestatījums, kas jāveic automašīnai. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

1. Pagrieziet kloķvārpstu un izlīdziniet skriemeļa spraugu ar vidējo atzīmi uz motora bloka.
2. Noņemiet sadalītāju, noņemiet tā vāku un uzstādiet slīdni pretī kontaktam, kas atbilst pirmajam cilindram.
3. Uzstādiet izplatītāju VAZ-2106. Uzlieciet stiprinājuma uzgriezni.
4. Iedarbiniet dzinēju. Tas darbosies nestabili, tāpēc jums ir jāveic “smalki” regulēšana - pagrieziet sadalītāja korpusu.

Ieteicams koncentrēties uz stroboskopa rādījumiem. Tikai šādā veidā jūs varēsiet noregulēt leņķi pēc iespējas precīzāk. Lūk, kā ar savām rokām iestatīt izplatītāju VAZ-2106. To var izdarīt pusotras stundas laikā, ja viss ir pieejams. nepieciešamie instrumenti un armatūra.