Šī gada rudenī AvtoVAZ saviem patērētājiem atnesa daudz “augļu” - tās ir jaunas XRAY hečbeka versijas, kā arī Lada Vesta, nedaudz modernizēta Lada 4x4, taču, iespējams, vissvarīgākais notikums bija izskats. atjaunināta ģimene Lada Granta. Un mēs jau esam pārbaudījuši sedanu un hečbeku.
To, ka automašīnu ar japāņu zīmolu sāka ražot uz vietējās platformas, var izturēties atšķirīgi. Priecāties, ka mums beidzot izdevās! Viņš beidzot izveidoja piemērotu autoindustriālo platformu, kas japāņiem patika. Var skumt, ka mūsējie nekad nespēja realizēt savu ideju, bet tiklīdz japāņi to uzņēmās, kā...
Kopš parādīšanās 2011. gada beigās Lada Granta ir bijis aktīvs dalībnieks cīņā par vadību B klasē. Un, ja sākumā jaunais modelis joprojām bija zemāks par Priora un Kalina, tad pērn tas bija populārākais. segmentā. Arī ārzemju konkurenti ir tālu no tā - Solaris, Logan, Rio, Polo. Turklāt līdz ar Grant liftback korpusa parādīšanos tam vajadzētu kļūt vēl populārākam. Kā ar uzticamību?
14. maijā Iževskas pilsētā tika dots oficiālais starts Lada Granta automobiļa ražošanai liftbeka virsbūvē (vai, ja kāds vēlas, var saukt par hečbeku). Es domāju, ka es neatvēršu Ameriku, sakot, ka modeli var saukt par ilgi gaidīto. Patiešām, pēc Granta ražošanas sākuma sedana korpusā noplūda daudz benzīna, AVTOVAZ vadītājam jau neskaitāmo reizi izdevās mainīt modeli, un modelis, pretēji sākotnējai “zemo izmaksu” koncepcijai, iegādāts luksusa aprīkojums, tostarp ar automātisko pārnesumkārbu aprīkoto. Pēc jaunā automobiļu rūpnīcas direktora Bo Andersons teiktā, Granta liftbeks tiks montēts tikai šeit, Iževskas vietā. Šim nolūkam rūpnīcā tika ieguldītas nopietnas investīcijas, un ražošana tika pamatīgi modernizēta.
Vispārināsim. Vai Granta Sports izrādījās interesantāks par Grantu? Bez šaubām. Vai tas izrādījās harmoniskāks? Nē un vēlreiz nē. Šapovālovs un Co izjauca Granta līdzsvaru, trauslo līdzsvaru starp visām automašīnas patēriņa īpašībām. Akustiskais komforts “aizpeldēja”, trīcēja aizmugurējie sēdekļi kļuva uz pieklājības robežas, uz zemi apgriezieni auto "nebrauc"... Un tagad pēdējais jautājums: vai Grants Sport veidotāji trāpīja pašu noteiktajā mērķī? Noteikti!
Stāsti par braucieniem ar Lada Granta
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Visa fotosesija
“Jaunāki” AvtoVAZ modeļi ieguva vienu nosaukumu Granta un X formas priekšpuses dizainu, kas atgādina Vesta un Xray. Atklāsim visus šo jauno “nezināmo” noslēpumus
Visi četri virsbūves veidi tiks ražoti ar vispārīgo nosaukumu Granta: sedans, hečbeks, universāls un liftbeks. Sākotnējais krievu nosaukums “Kalina” kļūst par pagātni, bet, kā es ceru, tas atgriezīsies. Noteikti tam būs projekts. Vai viņam. Vai arī tas ir neiespējami būtu labāk piemēroti kāds jauns projekts.
Iepriekšējais VAZ “mazuļu” priekšējo bamperu dizains nebija slikts, taču, pārveidojot, tas, protams, kļuva labāks. Automašīnas tagad izskatās “nobriedušākas”, cienījamākas. Ar hromētām “ūsām” parādījās lielāka sliekšņa emblēma un radiatora režģis ar platām spraugām. Vai tas palīdz jauns dizains režģi labāka dzesēšana dzinējs? Neesmu pārliecināts. Pat ne pārāk karstā laikā ventilators zem pārsega diezgan bieži ieslēdzās un ilgi dungoja. Tomēr dzesēšanas šķidruma temperatūra testa braucienos nepārsniedza normu.
Bez atbalsta no “fāniem”
Instrumentu panelis jauns, arī visiem modeļiem vienāds. Fona apgaismojums kļuva balts ar melnu fonu, un tā kļuva arī borta dators. Spidometra un tahometra “apļi” ir balti un oranži, piemēram Vesta krusts. Skaisti... bet kārtīgajam dizains kļuvis mazāk “mājīgs”. Lai gan visi rādītāji saglabājas un ir labi salasāmi. Borta dators tiek vadīts no labās puses stūres statņa slēdža pogām.
Radio testa versijās - sedans un liftbeks - bija “parasts”, bez skārienekrāna un navigācijas, bet ar iespēju atskaņot mūzikas failus no zibatmiņas diska un savienot viedtālruni, izmantojot Bluetooth. Papildus agregātiem nedaudz atšķīrās arī konfigurācijas, piemēram, liftbekā ārējā apgaismojuma ierīcēm bija “Auto” režīms, bet sedanam tā nebija. Un pēc braukšanas ar liftbeku es vienkārši aizmirsu manuāli ieslēgt sedana tuvās gaismas, kā rezultātā nobraucu vairākus vakara Toljati kvartālus ar tikai dienas gaismām. gaitas gaismas. Pie labām lietām ātri pierod... Bet vispār šai funkcijai jau sen vajadzēja kļūt par normu pat budžeta modeļos.
Sēdēsim iekšā. Uzmanību uzreiz piesaista fakts, ka priekšējās durvis zem sava svara atveras pilnā platumā. Pat uz līdzenas zemes. Vidējās pozīcijās tie gandrīz nav fiksēti, un tas var pieskarties blakus esošajām automašīnām, ja tās atrodas tuvumā. Durvis aizveras bez liekas piepūles, bet ar “skārdu” skaņu, un no iekšpuses dzirdama stieņu grabēšana centrālā atslēga un citas ierīces. Ar to Granta īpašnieki ir cīnījušies jau kopš modeļa izlaišanas sākuma: polsterējuma noņemšana un trokšņa elementu skaņas izolācija. Ir pienācis laiks sākt to darīt rūpnīcā. Teiksim tā, ka durvju aizvēršanās skaņa neatbilst modeļu pievilcīgajam izskatam un atklāj to “budžeta” raksturu.
Mazākās Ladas nepārsteidz ar apdares materiālu bagātību, taču tās priecē ar lielu dažādu iespēju klāstu (protams, dārgos aprīkojuma līmeņos) un kopumā vadības ierīču grupējumu. Viss ir pie rokas, viss ir pieejams. Tiesa, lāpstiņu pārslēdzēji uz stūres čīkst un spēlē... Bet tas ir sīkums.
Nav kur novietot viedtālruni? Kāpēc paneļa augšpusē ir konteiners ar vāku? Mēs to atveram, uzstādām savu ierīci tā, lai ekrāns būtu vērsts pret mums, un, pārvietojoties, tā gandrīz nekrīt, ļaujot jums izmantot navigatoru. Kastes pārsegs aizsargā ekrānu no saules gaismas un netraucē redzamību vējstikls. Bet, ja salonā atradīsies divu vai vairāku viedtālruņu īpašnieki, tikai viens varēs uzlādēt “mirušo” ierīci, jo šeit ir tikai 12 voltu kontaktligzda. Vai arī jums būs nepieciešami sadalītāji.
Sēdekļiem ir jauks polsterējums, bet tie ir ļoti plakani. Muguras vidusdaļa izvirzīta uz āru, galvas balsts atrodas tālu no pakauša. Sānu atbalsts ir praktiski nulle. Tas neskatoties uz to, ka Lada Granta Sport ir lieliski priekšējie sēdekļi! Es gribu šo sev (mūsu ģimenes Xray, kas arī neļaujas vieglumam). Jaunā Granta vadītāja sēdeklim ir augstuma regulēšana, taču no tā praktiski nav nekādas jēgas (vai arī tas ir jēga ļoti īsiem braucējiem). Palodzes līnija automašīnā atrodas zemā līmenī, tas nodrošina labs apskats, bet rada sajūtu, ka griesti ir tuvu galvas augšdaļai. Patiesībā ar 182 cm augstumu un gandrīz vertikālu muguras stāvokli virs galvas man bija “gaisa” rezerve.
Granta pases klīrenss ir 190 mm. Šeit ir daži no mūsu mērījumiem, ko es veicu uz asfalta stāvoša bezslodzes lifta. Zem daļēji neatkarīgas sijas galiem aizmugurējā piekare(rumbas montāžas vietas aizmugurējie riteņi) mērlente rādīja 19 cm, zem trokšņa slāpētāja 24 cm, zem motortelpas metāla aizsarga - 20 cm, bet uz šī aizsarga ir manāms izvirzījums, no kura līdz zemei - tikai kādi 16 cm.
Zemā palodzes līnija rada vēl vienu iezīmi: ārējie spoguļi atrodas gandrīz ceļu līmenī. Tas nav tik daudz neērti, cik neparasti. Acs neviļus meklē augstākus spoguļus... To izmērs ir normāls, nodrošina labu redzamību, ir elektriski regulējami un apsildāmi, kopumā viss, kas mums patīk. Tikai iekšā salona spogulis Ir gandrīz bezjēdzīgi skatīties lifta aizmugurē: piekto durvju slīpais stikls kļūst kā abrazīvs. Parkošanās sensori šeit ir neaizstājami.
Aizmugurējais sēdeklis? Jā, šeit ir vieta trim ne pārāk resniem pasažieriem: kabīnes platums ir 133 cm. Attālums kājām, sēžot “aiz manis”, ir 22 cm, un arī tas ir daudz, es pats nepieskaros atzveltne ar maniem ceļgaliem priekšējais sēdeklis, ja “atstarpe” ir 19-20 cm.Aizmugurējā dīvāna atzveltne ir sadalīta, bet pirms tās daļu salocīšanas ir jāpaceļ spilvena daļas. Kreisajā pusē tas ir gandrīz neiespējami ar "manu" braukšanas pozīciju; jums ir jāpārvieto vadītāja sēdeklis uz priekšu. Neceļot spilvenu, daļu atzveltnes var tikai nedaudz noliekt uz priekšu, un tas nemaz neuzlabos kravas pārvadāšanas ērtības. Un galvas balstu fiksācija šeit patiešām ir “mirusi”. Mēs tos izvilkām kopā. Jo, ja jūs tos neizņemsit, jūs nesalocīsit muguriņas, nepietiks vietas.
Rezerves ritenis zem paaugstinātas grīdas - īslaicīga lietošana (175/65 R14 vs. standarta riteņi“vecākās” versijas 185/55 R15). Rezerves un galveno riteņu statiskais diametrs ir tuvu, mēs par to pārliecinājāmies, jo testa laikā mēs trāpījām pa labi priekšējais ritenis. Bet brauciena finišam ir ātruma ierobežojums 120 km/h. Taču līdz tādam ātrumam praktiski nekad nepaātrinājāmies.
Vilks no pašas apakšas
Testa liftbeks bija aprīkots ar 1,6 litru 106 zirgspēku dzinēju, kas apvienots ar manuālo pārnesumkārbu. Interesanta kombinācija ceļojumam uz Žiguļu kalniem. Es nekavējoties novērtēju dzinēja elastīgo raksturu pat Toljati ielās. Viņam ir ļoti laba saķere no apakšas, lai pārslēgtos uz augšu, nav nepieciešams griezt dzinēju, kā, piemēram, uz Xray, līdz 3000 apgr./min. Jūs varat pārslēgt daudz agrāk, un automašīna vilks.
Vienā no pirmajiem kāpumiem uzdevu viņam grūtu uzdevumu: ar 4. pārnesumu ar 1000 apgr./min uzkāpt uz augšu. Izsmiekls! Ātrumu pārslēgšanas uzvedne ieteica 2. šeit! Tomēr mēs ievācāmies. Pie 1500 apgr./min saķere jūtami uzlabojas, pie 2000 apgr./min – vēl vairāk. Pārnesumu pārslēgšana ir skaidra un bez kļūdām. Bet troksnis no kastes ir jūtams. Es atceros, ka pirmajā paaudzē Kalina tas bija tāds pats (ja ne lielāks), un mēs ar īpašnieku to “uzvarējām”, nomainot rūpnīcas eļļa tādu pašu parametru importētai pārraidei.
Uz gludām virsmām ar Grantu problēmu nav, un uz šķelta asfalta to ir maz. Salons negrab, kā varētu gaidīt (sveiciens dažiem “ķīniešiem”), piekare “nerunā”. Pagriežoties jūtams sānsvere, auto smaguma centrs tiek uztverts augstu, bet lielā mērā pateicoties tam, ka sēžat augstu (attiecībā pret palodzes līniju). Vispār pa Žiguļu kalnu serpentīniem daudz nebrauc, bet bailes arī nejūt. Komforts un vadāmība ir jūsu naudas vērts.
Mēs pārbaudām paātrinājumu no 80 līdz 120 km/h uz horizontālas taisnes ceturtajā pārnesumā. Izrādās, ka tas ir nedaudz vairāk par 10 sekundēm. Sertificētais paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem ir 10,6 s, kopumā arī labs rādītājs. Bet es neticētu deklarētajam degvielas patēriņam - vidēji 6,5 litri uz simtu. Bez instrukcijām es uzreiz neizdomāju, kā atiestatīt plūsmas mērītāju, bet, saņemot automašīnu, tas rādīja 11 litru patēriņu. Testa laikā apetīte samazinājās līdz 10 litriem, bet tūlītējam patēriņam tā ilgu laiku saglabājās 7,5 litru līmenī, ko es uzskatītu par vidējo rezultātu uz ne pārāk ātrgaitas šosejas (ieteicams benzīns, pēc veidā, ir 95). Un mūsu gadījumā ceļojums uz Strelnaya kalnu, kas ir vairāk nekā 300 metrus augsts, pievienoja savu "ērci". Ceļš līdz gandrīz četru kilometru kāpuma vidum bija asfalta paliekas, kas sajauktas ar augsni un granti, augstāk bija tikai grants. Pārsvarā pārvietojāmies otrajā pārnesumā pie 2000 apgr./min ar ātrumu 30 km/h, ik pa laikam arī trešo, palielinot ātrumu līdz 2500 apgr./min un paātrinot līdz 40 km/h. Tieši šajā maršrutā, jau nobraucot, tika pārdurta priekšējā kreisā riepa.
Visi jaunie Granti ir krāsoti septiņās krāsās. Baltā ("White Cloud") un melnā ("Panther") ir divslāņu emaljas. Atlikušie pieci varianti (sarkans “Carnelian”, spilgti zils “Blue Planet”, sudrabs “Riesling”, sudrabaini pelēks “Borneo” un zeltaini brūns “Ciander”) ir “metāliski”, par šādu krāsošanu tiks iekasēta papildu samaksa 6000 rubļu. pieprasīt.
Zīmīgi, ka tikai dažas minūtes pirms tam es nofotografēju automašīnu pie liela akmens, skaidri parādot Granta augsto klīrensu (190 mm). Vai tas bija šis akmens, kas sabojāja riteņa sānu sienu? Nē, pirmkārt, mašīna viņam veiksmīgi pārbrauca pāri. Un, otrkārt, bojājumi bija ārpusē, bet akmens spējis pieskarties tikai riepas iekšējai virsmai.
Kopumā pilna laika klīrenss Ar “Grantiem” pilnīgi pietika, lai automašīna nekad nesaskartos nelīdzenumos diezgan sarežģītajā ceļā uz vietu Streļnajas kalnā. Šeit ir daži mērījumi, kurus es veicu ar nenoslogotu liftbeku, stāvot uz asfalta. Zem daļēji neatkarīgās aizmugurējās piekares sijas galiem (vietas, kur piestiprinātas aizmugurējo riteņu rumbas) mērlente rādīja 19 cm, zem trokšņa slāpētāja (starp citu, tas ir pārklāts ar melnu, nevis sudraba savienojumu ) 24 cm.Zem motora nodalījuma metāla aizsarga tika atrasti 20 cm, bet uz šī aizsarga ir manāms izvirzījums no kura līdz zemei ir tikai kādi 16 cm.
Esiet uzmanīgi ar atlasītāju!
Otrkārt testa autošajā braucienā bija "Grant" sedans ar 98 zirgspēkiem benzīna dzinējs un četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Kopumā modelim ir trīs dzinēji, visi ar darba tilpumu 1,6 litri, bet dažāda jauda: 87, 98 un 106 l. Ar. “Junior” dzinējs ir apvienots tikai ar piecu ātrumu pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnesumus, 98 zirgspēku dzinējs ir aprīkots tikai ar Jatco automātisko pārnesumkārbu, un 106 zirgspēku dzinēju var savienot pārī vai nu ar manuālo pārnesumkārbu, vai piecu pakāpju AMT robotu.
98 zirgspēku sedans ar automātisko pārnesumkārbu jau no pirmajiem kustības metriem šķiet dinamiskāks nekā 106 zirgspēku liftbeks ar manuālo pārnesumkārbu. “Automātiskā” Granta paceļas ļoti ātri, bet, pieaugot ātrumam, šī sajūta pazūd. Šis auto ir vispatīkamākais, kad ir izslēgts overdrive, tas ir, izmantojot tikai trīs no četriem pārnesumiem. Šis režīms ir piemērots enerģiskai braukšanai pilsētā, esmu pārliecināts, ka tam būtu pozitīva nozīme arī uz serpentīna ceļiem Žiguļu kalnos. Turklāt ir iespējams ierobežot šīs kastes pārslēgšanu uz otro un pat tikai pirmo pārnesumu. Manuālais skatuves izvēles režīms šo ierīci nav.
“Vidējais” dzinējs griezes momenta ziņā ir gandrīz tikpat labs kā “vecākais”, 106 zirgspēki, tas attīsta 146 Nm pret 148, un maksimālais ātrums ir gandrīz vienāds: attiecīgi 4000 un 4200 apgr./min. Bet automātiskais sedans ir lēnāks nekā “manuālais”. maksimālais ātrums(176 un 184 km/h) un paātrinājumu no nulles līdz simtiem (13,1 un 10,5 s). Zīmīgi, ka liftbeks ar vienādiem dzinējiem un transmisiju ir zemāks par sedanu gan “maksimālā ātrumā”, gan paātrinājumā. Tas ir dīvaini, jo teorētiski tam vajadzētu būt racionālākam.
Mani ne pārāk iepriecināja automātiskā Granta degvielas patēriņš. Fotografēšanas laikā, kad motors darbojās ilgu laiku Tukšgaita, automašīnas apetīte sasniedza trīsdesmit (!!) litrus uz simtu. Turpmākais vairāku kilometru brauciens samazināja patēriņu līdz 22 litriem. Garāks pilsētas brauciens ļāva samazināt šo skaitli līdz 11,8 litriem. Godīgi sakot, tas joprojām ir nedaudz daudz. Bet tajā pašā laikā ērti. Tomēr ložmetējs ir ļoti jauka ierīce. Uz Grant tas darbojas vienmērīgi, bez izciļņiem vai grūdieniem. Vienkārši braucot, mēģiniet neturēt labo roku uz selektora roktura. Viņš viegli maina savu stāvokli pat ar nelielu spiedienu. Varat to nejauši pārvietot pozīcijā “2” vai “neitrālā”.
Diemžēl mums testēšanai netika piedāvātas versijas ar AMT robotizēto ātrumkārbu. Tāpēc mēs nevaram runāt par šīs ierīces darbību (kā zināms, nesen atjaunināta). Bet tas ir tuvākās nākotnes jautājums.
AvtoVAZ preses dienests ieteica žurnālistiem šo pārbaudi veikt kopā ar savām ģimenēm. Mēs ar sievu ieradāmies Toljati un brauciena beigās apspriedām automašīnas. Kas viņai patika? Pirmkārt, lielais un ērtais liftbeka bagāžnieks (no diviem piedāvātajiem korpusiem man patika arī liftbeks vairāk sedanu, ieskaitot graciozāku “figūru”). Un manai sievai arī patika tas, ka, stingri ņemot, Ladā nav nekā tāda, kas nepatiktu. Es domāju - par savu naudu.
“Grants” ir pieejams četrās versijās: Standard, Classic, Comfort un Luxe. Tiem ir divi iepakojumi – Optima un Prestige. 2018. gada septembrī ieteicamās Grant liftback cenas svārstījās no 436 900 rubļiem. līdz 553 800 rubļiem. versijām ar 87 zirgspēku dzinēju un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu; no 596 500 rubļiem. līdz 623 800 rub. automašīnām ar 98 zirgspēku dzinēju un automātisko pārnesumkārbu; no 531 500 rubļiem. līdz 587 800 rub. automašīnām ar 106 zirgspēku motoru un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un no 536 500 rubļiem. līdz 612 800 rubļiem. 106 zirgspēku dzinējam un piecu pakāpju ātrumkārbai robotu kaste AMT. “Grant” sedani salīdzināmos apdares līmeņos var būt gan dārgāki, gan nedaudz lētāki nekā liftbeki.
| Specifikācijas Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| IZMĒRI, mm | 4250 x 1700 x 1500 |
| RITEŅBĀZE, mm | |
| KLĪSIENS, mm | |
| Bagāžnieka tilpums, MIN./MAX., L | |
| PAŠSVARS, KG | |
| DZINĒJA VEIDS | P4, benzīns |
| DARBA APJOMS, CUB. CM | |
| MAX. JAUDA, ZS, PIE RPM | |
| MAX. GRIEZES MOMENTS, NM, PIE RPM | |
| PĀRNEŠANA | mehānisks, 5 ātrumu |
| priekšā |
|
| MAX. ĀTRUMS, KM/H | |
| PAĀCINĀJUMS 0–100 KM/H, S | |
| VIDĒJAIS DEGVIELAS PATĒRIŅŠ, L/100 KM | |
| BŪTAS Ietilpība, L | |
Šoruden AvtoVAZ saviem patērētājiem nesa daudz augļu - tās ir jaunas XRAY hečbeka versijas, kā arī Lada Vesta, nedaudz modernizēta Lada 4x4, taču, iespējams, svarīgākais notikums bija atjauninātās Lada Granta saimes parādīšanās. . Un mēs jau esam pārbaudījuši sedanu un hečbeku.
To, ka automašīnu ar japāņu zīmolu sāka ražot uz vietējās platformas, var izturēties atšķirīgi. Priecāties, ka mums beidzot izdevās! Viņš beidzot izveidoja piemērotu autoindustriālo platformu, kas japāņiem patika. Var skumt, ka mūsējie nekad nespēja realizēt savu ideju, bet tiklīdz japāņi to uzņēmās, kā...
Kopš parādīšanās 2011. gada beigās Lada Granta ir bijis aktīvs dalībnieks cīņā par vadību B klasē. Un, ja sākumā jaunais modelis joprojām bija zemāks par Priora un Kalina, tad pērn tas bija populārākais. segmentā. Arī ārzemju konkurenti ir tālu no tā - Solaris, Logan, Rio, Polo. Turklāt līdz ar Grant liftback korpusa parādīšanos tam vajadzētu kļūt vēl populārākam. Kā ar uzticamību?
14. maijā Iževskas pilsētā tika dots oficiālais starts Lada Granta automobiļa ražošanai liftbeka virsbūvē (vai, ja kāds vēlas, var saukt par hečbeku). Es domāju, ka es neatvēršu Ameriku, sakot, ka modeli var saukt par ilgi gaidīto. Patiešām, pēc Granta ražošanas sākuma sedana korpusā noplūda daudz benzīna, AVTOVAZ vadītājam jau neskaitāmo reizi izdevās mainīt modeli, un modelis, pretēji sākotnējai “zemo izmaksu” koncepcijai, iegādāts luksusa aprīkojums, tostarp ar automātisko pārnesumkārbu aprīkoto. Pēc jaunā automobiļu rūpnīcas direktora Bo Andersons teiktā, Granta liftbeks tiks montēts tikai šeit, Iževskas vietā. Šim nolūkam rūpnīcā tika ieguldītas nopietnas investīcijas, un ražošana tika pamatīgi modernizēta.
Vispārināsim. Vai Granta Sports izrādījās interesantāks par Grantu? Bez šaubām. Vai tas izrādījās harmoniskāks? Nē un vēlreiz nē. Šapovālovs un Co izjauca Granta līdzsvaru, trauslo līdzsvaru starp visām automašīnas patēriņa īpašībām. Akustiskais komforts ir “pazudis”, kratīšanās aizmugurējos sēdekļos kļuvusi par robežpieklājību, auto “nekustas” mazā ātrumā... Un tagad pēdējais jautājums: vai Grant Sport veidotāji paši trāpīja mērķī. noteikts? Noteikti!
Stāsti par braucieniem ar Lada Granta
Pēc daudziem gadiem seriāls sadzīves auto beidzot dabūju kārtīgu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Šāds notikums nevarēja palikt malā no auto entuziastiem, tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai Lada Granta video testa braucienu.
Faktiski mēģinājumi ieviest “automātisko mašīnu” ir veikti daudzus gadus. Diemžēl tās visas beidzās ar neko, jo neatbilda dotajai specifikai: starp izskatītajām iespējām daudzas transmisijas nebija strukturāli piemērotas, citas bija paredzētas vairāk jaudas dzinējs, pārējais bija pārāk dārgs un būtu palielinājis automašīnas kopējās izmaksas. Kas meklē, tas vienmēr atradīs, un Lada atrada pestīšanu Japānas uzņēmums Jatco. Lai gan uzņēmuma nosaukums nav pazīstams, tas jau vairāk nekā divus gadu desmitus ir laidis tirgū savu četru ātrumu "hidromehāniku". pasažieru modeļi Nissan ir izdevies pierādīt sevi tikai no labākās puses.
Ja runā par izskats, tad kopumā kaste nav ievērības cienīga. Vienīgais, ko vērts pieminēt, ir rokturis, kas sniedz taustes baudu gan pēc izskata, gan pieskāriena. Svira pati par sevi nav dīvaina un pat tad, ja braukšanas laikā nejauši pārvietojat selektoru no pozīcijas “D” uz “R”, kaste reaģēs tā, kā vajadzētu - ieslēdziet otrādi tikai pēc pilnīgas apstāšanās.
No ārpuses nav iespējams atšķirt manuālo un automātisko Lada Granta. To nevar teikt par iekšējo pildījumu, kas, lai arī nepārspēja cerēto, tomēr nepalika nemainīgs. Starp jauninājumiem ir vērts atzīmēt gaisa spilvena izskatu priekšējam pasažierim, iespēju izmantot gaisa kondicionētāju un, protams, neaizvietojamu divu pedāļu komplektu. Pretējā gadījumā viss paliek savās vietās: tie paši sēdekļi, tas pats stāvoklis un pat vibrācijas un dzinēja trokšņi, kas darbojas automašīnas sākotnējās frekvencēs. Bet ar ko pati kastīte tik ļoti izceļas?
Japāņu kaste uz vietējās automašīnas
Kaste pārspēja visas cerības. Pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi un bez kavēkļiem, pat vadītāja provokācijas straujas ātruma palielināšanas un bremzēšanas veidā nevar izraisīt “lēnprātības” uzbrukumus. Šeit runa ir par to, ka saistībā ar jauna kaste, jaudīgākais no pieejamajiem 16 vārstu motori. Tāpēc nevajag brīnīties par to, ka pat ar 98 zirgspēkiem uz kuģa mazākā gāzes pedāļa nospiešana rada auto vēlmi mesties uz priekšu. Šis braukšanas stils ir piemērots gariem sastrēgumiem pilsētā. Šķiet, ka mīnusi ietver to, ka vairāki netika piegādāti kastē papildus iespējasšķiet kā pāreja uz manuāla vadība vai sporta režīmā, bet arī bez tiem auto jūtas lieliski. Lai uzzinātu vairāk par visu, izmēģiniet Lada Granta liftback video.
Mašīna un apetītes
Pat neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas izskatu, degvielas patēriņš ir salīdzināms ar manuālo modeli un nepārsniedz nominālos 7,8 litrus uz 100 km. Piemērs būtu braukšana pa lauku ceļiem, kur ātruma režīms var pārsniegt 100 km/h, savukārt tahometrs nepārsniedz trīs tūkstošus apgriezienu un tajā pašā brīdī borta dators Tas uzskaita katru “izdzerto” degvielas litru un paliek ap 7, lai gan darbojas ar dārgu 95. benzīnu.
Darvas karote
Neskatoties uz visu pozitīvas iezīmes auto, ir viens “bet”, kas spēj iznīcināt visas pozitīvās emocijas, un tas ietver arī bremžu sistēmu. Iedomājieties šādu situāciju - jūs braucat pa lauku šoseju ar ātrumu 100 kilometri vai vairāk un pamanāt, kā Gazele lēnām sāk bremzēt priekšā, dabiski, jūs sākat samazināt ātrumu un spiediet, nē, nospiediet bremžu pedāli. ceļu un apstājies blakus priekšā braucošajai automašīnai, vairākas reizes krustojot. Lai gan šī situācija ir ļoti pārspīlēta, tā liecina par nemitīgo šoku, ko piedzīvo autovadītājs, kurš kaut reizi ir saskāries ar braukšanu ne tikai ar Grantu, bet arī ar pašmāju automašīnām kopumā. Uzziniet vairāk par Lada Granta liftback testa brauciena video 2016. gadā.
Šobrīd galvenais jautājums ir šāds: vai jaunā ātrumkārba iesakņosies pašmāju automašīnās? Ir vērts saprast, ka visi šīs automašīnas grēki tiek piedoti tikai tāpēc, ka Granta ir naudas vērta, un tās apkope var izraisīt skaudību daudzu īpašnieku vidū. dārgas ārzemju automašīnas. Taču arī šeit ir problēma - kā darbosies kaste pēc ilgstošas “automātikas” lietošanas, jo skaidrs, ka gan pašas mašīnas, gan tās apkopes cena kļūs augstāka.
Pat neskatoties uz jaunu grūtību rašanos “aizjūras” sistēmā, tam nevajadzētu radīt īpašas problēmas. Pirmkārt, gandrīz katrā pilsētā var atrast degvielas uzpildes stacijas, kas spēj nodrošināt eļļas maiņas pakalpojumu automātiskajām pārnesumkārbām, un saskaņā ar pasi eļļas maiņa notiek ne biežāk kā ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Otrkārt, var atzīmēt agrākos Lada Granta panākumus pat bez automātiskās pārnesumkārbas. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Volžskas automobiļu rūpnīca nolēma atturēties no iespējamiem riskiem un sākotnēji ražoja tikai aptuveni 10 tūkstošus Grant modeļu ar automātisko pārnesumkārbu.
Šobrīd ikvienam ir iespēja iegādāties Grantu “Standarta” versijā. Tās izmaksas ir 259 000 rubļu, par kuru jūs saņemsiet pamata sedanu ar manuālo pārnesumkārbu un dzinēju ar 82 zirgspēkiem.
Bet Lada Granta jau ar automātisko pārnesumkārbu maksās 373 200 rubļu. Par šo cenu iegūsi 1,6 litru dzinēja tilpumu un 98 nepielūdzamus zirgus, un tas viss ir pieejams “Norma” komplektācijā. Šis Lada Granta automātiskā testa brauciena video būs aprīkots ar: ABS sistēmas un BAS, borta dators, elektriskais stūres pastiprinātājs, priekšējie gaisa spilveni, priekšējie elektriskie logi un 14 collu tērauda riteņi ar pilnu rezerves daļu. Tiem, kas vēlas vairāk greznības, ir pieejams komplekts “Lux” ar cenu 408 200 rubļu. Tie jau būs šeit iekļauti papildu funkcijas, piemēram, apsildāmi priekšējie sēdekļi, pienācīga audio sistēma, signalizācija un pat parkošanās sensori.
Pat iegādājoties automātisko pārnesumkārbu, Granta palika praktiski nemainīga. Šī joprojām ir tā pati daudziem pazīstamā automašīna ar saviem plusiem un mīnusiem, kas ir ieguvusi fanu bāzi un ieguvusi nelabvēļus. Kādus secinājumus jūs varat izdarīt pēc “jaunā” Granta vadīšanas:
- Auto ir ieguvis ilgi gaidīto uzlabojumu automātiskās pārnesumkārbas veidā, kas neapslāpē pat ar tiešām provokācijām.
- Pastāv iespēja konkurēt ar ārvalstu analogiem, kuri paaugstina cenas saviem modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu.
- Bremzes ir tālu no ideālas un prasa papildu prasmes un reakciju no tā, kurš atrodas pie stūres.
- Ir vērts atzīmēt ietilpīgo bagāžnieku, kas paredzēts 480 litriem. Un pat tas nav galīgs skaitlis, jo ietilpību var palielināt, manipulējot ar aizmugurējiem sēdekļiem.
Lai pieņemtu savu spriedumu, jums vajadzētu iepazīties ar Lada Granta sporta testa brauciena video.
Teikšu godīgi, pēdējo reizi pie pašmāju mašīnas stūres sēdos... uh... pat neatceros, kad. Tāpēc es ar lielu ziņkāri devos kopā ar ģimeni uz atjauninātās Lada Granta testa braucienu Toljati.
Izmēģinājām divas automašīnas – liftbeku ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu (1,6 litri, 98 ZS) un sedanu ar manuālo pārnesumkārbu (1,6 litri, 87 ZS).
Uz jaunā “Grant”, kas pārdošanā nonāca šī gada 1. septembrī, “sejas” ir tāds pats hromētais bumerangs jeb burts X kā “Vesta”. Tāpēc, acīmredzot, viņi ir sajaukti ar viņu. Gandrīz nekas nav palicis pāri no likvidētās Kalinas dizaina, uz kura pamata tika izveidota Granta. Bez jokiem, 150 jaunas daļas! Galvas optika, bamperi, radiatora režģis, durvju forma, virsbūves kontūras - viss pārējais. Pārsegs ir nedaudz pagarināts un mainīts bagāžnieka vāks. Mazgāšanas sprauslas - “ventilators”, kas izsmidzina šķidrumu nevis virzienā, bet pa visu stikla virsmu - tagad atrodas zem vējstikla. Aizmugurējais numurs vairs neatrodas uz bufera, bet gan uz bagāžnieka vāka. Paši bamperi ir virsbūves krāsā. Lielie spoguļi ar pagrieziena rādītāju rādītājiem izskatās kā ārzemju auto. Uz bagāžnieka nav atslēgu turētāja. Tā vietā elektromehāniskā poga. Bet jums joprojām ir jāatbalsta vāks ar rokām.
Foto: LADA
Kas ir iekšā? Nevar teikt, ka interjers izskatījās ļoti bagāts. Budžets, protams, bet ne kaitīgs. Sēdekļi ir kļuvuši ērtāki. Stūre ir regulējama tikai ar leņķi, tas ir, uz augšu/uz leju. Tajā pašā laikā stūrei ir elektriskais pastiprinātājs. Tātad, ja vēlaties, varat vadīt automašīnu pat ar mazo pirkstiņu. Ir arī vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana. Mērinstrumentu paneļa fona apgaismojums ir patīkams - neitrāli balts.
Notiek ielāde ietilpīgs bagāžnieks(520 l) grozs ar pārtiku piknikam, mašīnā ar robotizēto transmisiju devāmies pa vienu no piedāvātajiem maršrutiem - uz Garibaldi pili.
Garibaldi pils. Foto: / Vladimirs Polupanovs
Pils aizsardzībā
Jā, jā, Samaras provincē ir savas pilis ģeogotikas stilā. Šis arhitektūras šedevrs atrodas tikai 40 kilometrus no Toljati Hrjaščevkas ciematā un pieder vietējam uzņēmējs Oļegs Kuzičkins. Mums vajadzēja nedaudz mazāk par stundu, lai nokļūtu maršruta gala punktā.
Hrjaščevieši ar prieku rādīja ceļu uz pili. Priecājamies, ka viņiem ciematā ir sava atrakcija. Un viņi arī cer gūt ienākumus no tūristiem. Protams, vietējos hrjaščeviešus vairs nepārsteigs “Grants”. Viņi saka, ka viņi to ir redzējuši vairāk nekā vienu reizi. Un sākumā viņi to pat sajauca ar Vestu. Viņi ir pārāk līdzīgi.
Pils nav arhitektūras piemineklis (in Senā Krievija viņi to tā neuzcēla), lai gan tas izskatās pēc īstas senatnes, lai gan tas ir izgatavots no īsta akmens (slānekļa). Tas var būt rimeiks (celtniecība sākās 2006. gadā), bet, no otras puses, tā nav konkrētas Eiropas pils kopija, bet gan oriģināla arhitektūras fantāzija par Eiropas gotikas un romantisma tēmu, iekļaujot visu skaistāko un interesantāko. viduslaiku un renesanses un Viktorijas laikmeta Eiropas arhitektūras elementi. Projektējuši mūsu arhitekti.
Kāpēc patiesībā pils ir nosaukta Garibaldi vārdā? Oļegs Kuzičkins to veltīja savam tēvam Garibaldi Kuzičkinam, kurš nav pat Itālijas varoņa attālākais radinieks. Džuzepe Garibaldi. Viņu sauc vienkārši Garibaldi Arkadjevičs. Varētu teikt, paveicās ar nosaukumu.
Ak, pilī iekšā viņus nelaiž, tur vēl turpinās celtniecības darbi. Apsargs pat piedraudēja pavisam jauno Grantu aizdedzināt, ja mēs labprātīgi neizbrauksim. Man vajadzēja klausīties. Kā izrādījās, Hrjaščevskas pils sargi ir ļoti nikni cilvēki. Bet no ārpuses jūs varat apbrīnot arhitektūras skaistumu pēc sirds patikas. Viņi par to neprasa naudu.
Nav slikta veiklība
Ceļš, kas ved uz pili, lai arī ne pārāk gleznains, tāpat kā Hrjaščova orientieris - pilnībā "sešsimt kvadrātmetru" vasarnīcas un lauksaimniecības zeme - ir gluds, bez nepatīkamiem pārsteigumiem caurumu, plaisu un bedru veidā. Viņa ļāva mums pārbaudīt šasiju. Pašreizējai Grantai ir energoietilpīga piekare, varētu teikt visēdāja, ar gāzi pildītiem amortizatoriem. Klīrenss ir augsts, tāpēc braucām pa zemes ceļu, nebaidoties iesprūst bedrēs.
Jaunā Granta tagad aprīkota ar izcilu japāņu četrpakāpju Jatco automātisko pārnesumkārbu. Šī vienība jau sen ir uzstādīta uz Granta dvīņa, sedana. Datsun on-Do un ir izpelnījies atzinību kā uzticama un adekvāta vienība. Transmisija ir labi pieskaņota 98 zirgspēku dzinējam un pat uzsver tā priekšrocības pie ātruma līdz 80 km/h. Šādas kastes izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu. Taisnība lieli ātrumi Automātiskajai pārnesumkārbai vairs nav 5 un 6 pakāpju. Tāpēc ka palielināts ātrums Degvielas patēriņš aug, lai gan dinamika paliek nemainīga.
Ārpus pilsētas robežām atļāvāmies paātrināties līdz 110 km/h. Automašīna uzvedās ļoti stabili un, apdzenot, demonstrēja pat automašīnām ar mazu dzinēja tilpumu neparastu veiklību.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis Jūs varat redzēt ātrumu, apgriezienus, pašreizējo laiku un nobraukumu tiešsaistē. Turklāt, izmantojot pogu uz stūres statņa labās puses slēdža, ekrānā tiek parādīti dati par dzinēja temperatūru vai laikapstākļiem ārā.
Foto: LADA
Manuāla automašīna ir mobilāka. Tas uzvedas labāk startējot un apdzenot. Pārslēdzas bez kavēšanās, viegli. Mēs to sapratām nākamajā dienā, kad izmēģinājām otro automašīnu.
Grant tagad ir laba skaņas izolācija, ko veicina jaunas spārnu uzlikas riteņu arkas izgatavots no mīksta materiāla. KIA Rio rada apmēram tādu pašu troksni, bet tajā pašā laikā ir 2 reizes dārgāks.
Kopumā ir pienācis laiks veikt inventarizāciju. Par pašmāju auto nozari ir tik daudz joku, ka sākumā gribēju braukt ar Ladu un pasmieties kopā ar tautu. Praksē izrādījās, ka automašīnas no Toljati ir pakāpušās tālu uz priekšu. “Granta” ir diezgan moderns un ērts sadzīves auto. Un, ja salīdzina ar ārzemju “klasesbiedriem”, tad viņa nav daudz zemāka par viņiem. Tātad visi bārdaini joki par žiguli šķiet jau arhaiski. Vienīgais smieklīgais bija cenas.
Spriediet paši: cenu zīme par jauna LADA Granta sākas no 420 000 rubļu (Standarta konfigurācijā ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu ar 87 zirgspēku motoru), ar jaudīgāku dzinēju (106 ZS ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu Optima konfigurācija) automašīna maksās aptuveni 570 tūkstošus rubļu.
Lada Granta tehniskie parametri
| Modelis | Lada Granta |
|---|---|
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Riteņu bāze, mm | 2490 |
| Pašmasa, kg | 1160 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 520 |
| Ķermeņa tips | Sedans |
| Durvju skaits / sēdekļi | 4 — 5 |
| Dzinējs | 4 cilindru, in-line |
| Darba tilpums, cm³ | 1596 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. /rpm | 98 / 5600 |
| Maks. griezes moments, Nm / apgr./min | 145 / 4000 |
| Pārnešana | 4 pakāpju automāts |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Degviela | AI-95 |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 50 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 13,1 |
| Maks. ātrums, km/h | 176 |
| Degvielas patēriņš (kombinēts), l/100 km | 7,2 |
| Auto cena | 608 800 RUB |
