No kuras valsts Toyota? Toyota, uzņēmuma vēsture

Galvenā Toyota automašīnu ražotājvalsts ir Japāna, taču, pieaugot koncerna produkcijas popularitātei, radās nepieciešamība segt pašreizējo pieprasījumu un atvērt jaunas rūpnīcas.

Tātad soli pa solim Toyota ražošana tika izveidota daudzās pasaules valstīs - Francijā, Lielbritānijā, Indonēzijā un citās. Izņēmums nebija arī Krievija, kur šī zīmola produkti ir īpaši novērtēti.

Par ražotāju Toyota

Uzņēmums Toyota sāka savu darbību, ražojot stelles, un tikai 1933. gadā tika atvērta automašīnu montāžas darbnīca.

Mūsdienās Toyota ir lielākā korporācija, kas ražo vairāk nekā duci automašīnu modeļu un piegādā produktus gandrīz katram planētas stūrim. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Toyota pilsētā ar tādu pašu nosaukumu.

Otrkārt Pasaules karš negatīvi ietekmēja uzņēmuma darbu, un ražošana tika pilnībā atjaunota tikai līdz 1956. gadam. Gadu vēlāk sākās piegādes uz ASV un Brazīliju, bet vēl pēc 5 gadiem - uz Eiropu.

Līdz 2007. gadam Toyota ieguva lielākās titulu automobiļu ražotājs un līdz pat šai dienai to veiksmīgi notur.

Zināmas grūtības radās 2008.-2009.gada periodos, kad finanšu krīzes ietekmē koncerns gadu noslēdza ar zaudējumiem, taču pēc kāda laika uzņēmumam izdevās pārspēt tādus milžus kā General Motors un Volkswagen.

Līdz 2015. gadam Toyota zīmola automašīnas tika atzītas par dārgākajām un pieprasītākajām premium segmentā.

Uzņēmuma pamatdarbība ir vieglo automašīnu un autobusu ražošana.

Galvenās mašīnu ražotnes atrodas Japānā, bet koncerna rūpnīcas ir izkaisītas pa visu pasauli.

Ražošana notiek šādās valstīs:

• Taizeme (Samut Prakan);
• ASV (Kentuki);
• Indonēzija (Džakarta);
• Kanāda (Ontario) un citi.

Koncerna produkcija tiek sūtīta uz Japānu (ap 45%), Ziemeļameriku (ap 13%), Āziju, Eiropu un citiem pasaules reģioniem. Toyota dīleru centri tirdzniecībai un servisam ir atvērti vairākos desmitos valstu, un to skaits tikai pieaug.

Pārdošana Krievijā

Toyota automašīnu vēsture Krievijā sākās gandrīz pirms 20 gadiem. Tā 1998. gadā Maskavā tika atvērta koncerna pārstāvniecība.

Pirmie pārdošanas panākumi parādīja izvēlētā vektora pareizību, un pēc kāda laika (2002. gadā) darbu sāka mārketinga un pārdošanas uzņēmums. Šis gads tiek uzskatīts par pilnu Japānas ražotāja darbības sākumu valstī.

Pēc tam Japānas un Krievijas attiecības aktīvi attīstījās autobūves un citās nozarēs. Tādējādi 2007. gadā Toyota Bank sāka darboties Krievijas Federācijā, bāzējoties divās pilsētās - Sanktpēterburgā un Maskavā.

Finanšu iestādes izsniedza klientiem aizdevumus un darbojās kā Lexus un Toyota oficiālo izplatītāju aizdevēji.

Starp citu, Toyota kļuva par pirmo ražotāju, kuram izdevās atvērt savas bankas Krievijas Federācijā.

Popularitāte 2015. gadā Toyota automašīnas sasniedza savu maksimumu, ko apliecināja rekordliels pārdošanas apjoms. Ar oficiālo izplatītāju starpniecību tika pārdoti aptuveni simts tūkstoši automašīnu.

Visvairāk pieprasīts sekojoši modeļi- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado un citi.

Interesants fakts ir tas, ka Land Cruiser 200 premium segments ieņem vadošo pozīciju pārdošanā, un tās daļa ir gandrīz 45%.

Modeļi, kas tiek montēti Krievijā - rūpnīcās

2005. gadā tika sastādīts līgums starp Krievijas valdību un koncernu Toyota par automašīnu ražotnes būvniecību Sanktpēterburgas industriālajā zonā.

Projekts tika uzsākts 2 gadu laikā, un pirmais “vietējais” modelis bija Toyota Camry.

Sākotnēji pārdošanas apjoms bija 20 tūkstoši automašīnu gadā, bet koncerna pārstāvji plānoja to palielināt līdz 300 tūkstošiem vienību.

Visas Krievijā ražotās automašīnas bija paredzētas iekšzemes tirgus.

Neskatoties uz Japānas zīmola produkcijas popularitāti, līdz 2014.gadam pārdošanas apjomi bija samazinājušies, un pirmajos 6 mēnešos tika izgatavoti aptuveni 13 000 automašīnu, kas bija par 1,5% mazāk nekā 2013.gada šajā periodā.

Lai paplašinātu ražošanu, tika nolemts Sanktpēterburgas tuvumā ražoto Toyota Camry piegādāt citām valstīm - Baltkrieviju un Kazahstānu.

Neskatoties uz dažām problēmām, augs turpina attīstīties. Tādējādi nesen tika pabeigta jaunu štancēšanas cehu būvniecība, un 2016. gadā bija iespējams uzsākt RAV4 ražošanu.

Galvenais jautājums attiecas uz uzbūves kvalitāti, ar ko daudzi nav apmierināti.

2013. gadā tika uzsākta cita Toyota koncerna pārstāvja Land ražošana Kreiseris Prado. Tālie Austrumi kļuva par ražošanas centru. Tajā pašā laikā montāžas uzsākšana Krievijā neizraisīja lētākus produktus, un cenas palika tajā pašā līmenī. Plānotais ražošanas apjoms ir 25 tūkstoši automašīnu gadā.

Mašīnu ražošana Tālajos Austrumos ir vērsta uz vietējo patērētāju - Krievijas tirgu.

Papildus minētajām rūpnīcām Toyota Krievijai tiek montēta šādās valstīs:

• Japāna (Tahara) ir viens no lielākajiem piegādātājiem. Kopš 1918. gada šeit tiek ražoti desmit automašīnu modeļi, un kopējais apgrozījums pārsniedz 8 miljonus automašīnu gadā. Objektu apkalpošanā ir iesaistīti aptuveni trīs simti tūkstoši darbinieku.
• Francija (Valencenas);
• Japāna (Tahara);
• Anglija (Burnanston);
• Turkiye (Sakarya).

Kur tiek samontēts Toyota Camry?

Camry modelis pieder pie D klases automašīnām. Tās ražošana ir izveidota daudzās pasaules valstīs - Ķīnā, Krievijas Federācijā, Austrālijā, Anglijā, ASV un, protams, pašā Japānā.

Tā pastāvēšanas laikā ir saražotas septiņas auto paaudzes un pagaidām ražotājs neplāno piebremzēt. Atkarībā no paaudzes automašīna var piederēt premium vai vidējai klasei.

Līdz 2008. gadam Gada Toyota Krievijas tirgum paredzētie Camry tika ražoti Japānā. Pēc rūpnīcas atvēršanas Šušāri vietējiem patērētājiem Piedāvājam mūsu pašu objektos samontētas automašīnas. Tā tas ir arī šodien.

Toyota Corolla

Modelis tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem Krievijas Federācijā. Šis ir kompakts transportlīdzeklis, kas ražots kopš 1966. gada. Vēl pēc 8 gadiem (1974. gadā) automašīna tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā - tā kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē.

2016. gadā šim modelim apritēja 50 gadi, un šajā laika posmā tika pārdoti vairāk nekā 40 miljoni automašīnu.

Iepriekš Corolla tika montēta tikai Japānā, Takaokas rūpnīcā. Situācija mainījās 2013. gadā, kad ražotājs prezentēja mašīnas 11. paaudzi.

Turpmāk Corolla Krievijai tiek komplektēta Turcijā, Sakarjas pilsētā. Izejmateriāli automobiļu tehnoloģija veikta caur Novorosijsku.

Mūsdienās auto entuziastiem Krievijas Federācijā ir pieejamas tikai “turku” Corolla automašīnas, bet otrreizējā tirgū var atrast arī īstas “japāņu”.

Ir daudz diskusiju par būvniecības kvalitāti. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku un speciālistu atsauksmēm tas gandrīz nebija sasmalcināts.

Rūpnīcā Turcijā uzstādītas modernas iekārtas, nokomplektēts kvalificētu darbinieku personāls, kvalitātes kontroli veic paši Toyota pārstāvji.

Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš Japānas zīmola Corolla automašīnas jau tika ražotas Turcijā (no 1994. līdz 2006. gadam). Automašīnas tika pārdotas ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī citās valstīs.

Toyota RAV 4

RAV 4 modelis ir izpelnījies popularitāti, pateicoties tā kompaktumam, ciets izskats un bagātīgs "pildījums".

Krosovera ražošana sākās 1994. gadā, un auto sākotnēji bija paredzēts jauniešiem. Skaitlis “4” nosaukumā nozīmē pastāvīgu visu riteņu piedziņu.

Mūsdienās šis krosovers ir ļoti pieprasīts automašīnu entuziastu vidū Krievijas Federācijā. Vēl nesen montāža tika veikta tikai Japānā divās rūpnīcās - Takaoka un Taharan. Tā tas bija līdz 2016. gada 22. augustam. Tieši šajā dienā no Sanktpēterburgas rūpnīcas konveijera noripoja pirmā modeļa automašīna.

Automašīnas plānots pārdot ne tikai Krievijā, bet arī virknē citu valstu - Kazahstānā un Baltkrievijā.

Toyota Prado

Toyota Land Cruiser Prado modelis ir japāņu koncerna lepnums. Šis SUV pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem zīmola pārstāvjiem.

Priekšrocības ietver paaugstināts līmenis komforts, bagātīgs aprīkojums, kā arī grezns interjers. Auto ir pieejams 3 un 5 durvju versijās.

Sākot ar otro paaudzi, ražošana tika veikta ar uzsvaru uz Toyota 4Runner platformu, bet jau no 3. paaudzes ražošana tika izveidota ar nosaukumu Lexus GX.

Japānā ražotās automašīnas visvairāk interesē vietējos pircējus. Viņus uzskata par “tīršķirnes japāņiem”. Visi trīs Land Cruiser modeļi (100, 200 un Prado) tiek montēti Japānā Tahara rūpnīcā.

Starp citu, 2013. gadā šo automobiļu montāža tika uzsākta Krievijā rūpnīcā Vladivostokā, taču jau 2015. gadā no idejas nācās atteikties. Iemesls bija zems līmenis pārdošanu

Toyota Avensis

Nākamais D klases pārstāvis no japāņu zīmola ir Toyota Avensis. Galvenie konkurenti ir Opel Vectra un citi.

Eiropas tirgū automašīna nomainīja Toyota Karina E, un 2007. gadā parādījās Avensis universālis, kas nomainīja Kaldinu.

Neskatoties uz savu japāņu izcelsmi, automašīna nekad netika samontēta Japānas teritorijā. Un vispār Avensis nav paredzēts Japānas tirgum. Galvenie patērētāji ir Eiropas valstis un Krievija.

Krievijas Federācijā Anglijā ražotās automašīnas galvenokārt tiek pārdotas rūpnīcā Derbišīrā.

Pirmās automašīnas no konveijera noripoja 2008. gadā, un gadu vēlāk to skaits pārsniedza 115 tūkstošus. Par kvalitāti sūdzību nav - viss tiek darīts ar angļu precizitāti un skrupulozi.

Toyota Hilux

Automašīna Toyota Hilux pārstāv speciālu vidēja izmēra pikapu, kas Krievijā tiek pārdots kopš 2010. gada.

Pateicoties gareniskais izvietojums motors, rāmja konstrukcija, kā arī visu riteņu piedziņa, automašīna ir izpelnījusies popularitāti visā pasaulē. Līdz šim ir saražotas astoņas šīs automašīnas paaudzes.

Krievijas Federācijai Toyota Hilux tiek montēts divās valstīs - Taizemē un Dienvidāfrikā. Vispārīgi runājot, montāža citām valstīm ir izveidota arī Argentīnā un Indonēzijā.

Toyota Highlander

Vēl viens japāņu zīmola pārstāvis ir pelnījis īpašu uzmanību - Toyota Highlander. Šis transportlīdzeklis pieder SUV klasei un ir izgatavots uz Toyota K bāzes.

Pirmā izrāde notika 2000. gadā. Par galvenajiem patērētājiem tiek uzskatīti jaunieši vecumā no 20-30 gadiem.

Sākotnēji modelis bija paredzēts pārdošanai tikai Japānā. Klases ziņā Highlander ir augstāks par RAV 4, taču zemāks par Prado.

Galvenie šīs automašīnas patērētāji ir amerikāņi, taču zināms pieprasījums ir arī Krievijā.

Krievijas Federācija saņem transportlīdzekļus, kas samontēti ASV (Indānā, Pristonā) un nedaudz pielāgoti vietējiem apstākļiem.

Šeit tiek komplektēti arī Sienna miniveni. Auto tiek ražots arī Japānā, taču šie modeļi tiek sūtīti uz ES valstīm.

Toyota Venza

Automašīna Toyota Venza pieder 5-vietīgo krosoveru klasei. Sākotnēji auto tika ražots ASV, bet kopš 2013. gada tika prezentēts arī Krievijas tirgū.

Toyota Venza ir pozicionēta kā automašīna jaunām ģimenēm, kuras daudz ceļo un mīl aktīvu dzīvesveidu. Pirmā tirdzniecība pasaulē sākās 2008. gada beigās.

Modelis izceļas ar uzticamību, bagātīgu funkcionalitāti un komfortu. 2012. gadā, īsi pirms pārdošanas sākuma Krievijā, tika prezentēta pārveidota versija.

Kopš 2015. gada automašīna nav pārdota ASV, un 2016. gadā tirdzniecība Krievijas tirgū tika pārtraukta. Šodien Toyota Venza joprojām var atrast Ķīnas un Kanādas tirgos.

Toyota Yaris

Toyota Yaris modelis ir kompakts “japāņu”, izgatavots hečbeka korpusā. Ražošana transportlīdzeklis sākās 1999. gadā.

Vārds Yaris aizgūts no sengrieķu prieka un jautrības dievietes vārda (sākotnējais nosaukums - Charis).

Automašīnas otrais nosaukums ir Vitz, taču tas attiecas tikai uz Japānas tirgum ražotām automašīnām.

Automašīna parādījās Eiropā un Japānā tajā pašā gadā - 1999. gadā. 2005. gadā tika prezentēts 2. paaudzes auto, un 2006. gadā sākās tirdzniecība Krievijā.

3. paaudzes automašīnas tika ražotas tikai Japānā, Jokohamas rūpnīcā, un bija paredzētas vietējam tirgum. Drīzumā tika sākta ražošana Francijā, no kurienes modelis nonāk ES un Krievijā.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser no Toyota - kompakts SUV, kas izgatavots oriģinālā retro stilā.

Koncepcija pirmo reizi tika prezentēta 2003. gadā, un pati ražošana sākās divus gadus vēlāk.

ASV un Kanādā pirmā tirdzniecība sākās 2007. gadā. Ārēji automašīna atgādina FJ40 modeli, kas tika ražots pirms 50 gadiem.

Auto tiek ražots tikai Japānā. Tomēr 2014. gadā šī modeļa tirdzniecība ASV tika pārtraukta.

Pēdējo divu gadu laikā automašīnas ir bijušas pieejamas Japānas, Ķīnas, Austrālijas un vairāku citu valstu tirgos. 2016. gadā uzņēmums paziņoja par nodomu pārtraukt FJ Cruiser ražošanu.

Toyota Prius

Elektromotors spēj veikt ģeneratora funkcijas un uzlādēt akumulatoru.

Automašīnu ražošana tiek veikta tikai Japānā, Tsutsumi rūpnīcā. 2015. gadā tika prezentēta jaunā automašīnas paaudze, un jau 2017. gada februārī tika saņemti pirmie pasūtījumi no Krievijas.

Toyota automašīnās var atrasties:

• informācijas paneļa kreisajā stūrī;
• Zem priekšējā pasažiera sēdekļa (labajā pusē);
• Uz atvērtā vadītāja durvju rāmja.

Izcelsmes valsti var atpazīt pēc pirmajām trim rakstzīmēm. Ja pirmā rakstzīme ir J, automašīna ir ražota Japānā.

Šeit ir vērts izcelt šādas iespējas:

• SB1 - Lielbritānija;
• AHT un ACU - Dienvidāfrika;
• VNK - Francija;
• TW0 un TW1 - Portugāle;
• 3RZ — Meksika;
• 6T1 - Austrālija;
• LH1 - Ķīna;
• PN4 - Malaizija;
• 5TD, 5TE, 5X0 — ASV.

Turklāt, atšifrējot, jums vajadzētu koncentrēties uz 11. rakstzīmi.

Iespējas ir šādas:

• No 0 līdz 9 - izcelsmes valsts: Japāna;
• C - izcelsmes valsts Kanāda;
• M, S, U, X, Z - izcelsmes valsts - ASV.

Tālāk minētie numuri ir sērijas numuri.

Pilnīgu Toyota automašīnas VIN koda sadalījumu skatiet tālāk.

Neskatoties uz esošajām grūtībām, Toyota turpina attīstīties. Un, ja vecie modeļi pazūd no tirgus, to vietā nāk vēl interesantāki un modernāki auto.

Ražotājs saglabā savas pozīcijas arī Krievijas tirgū, ko apliecina jaunu modeļu izlaišana vietējās ražotnēs.

Par Toyota uzņēmuma vēstures sākumu var uzskatīt 1933.gadu, kad uzņēmums Toyoda Automatic Loom Works, kuram sākotnēji nebija nekāda sakara ar automašīnām un kas bija saistīts ar tekstilrūpniecību, atvēra automobiļu nodaļu. To atklāja uzņēmuma īpašnieka Sakiči Tojodas vecākais dēls Kiičiro Tojoda, kurš vēlāk atnesa auto marka Toyota pasaules slavai. Pirmo automobiļu izstrādes sākumkapitāls bija nauda, ​​kas tika iegūta no vērpšanas mašīnu patentu tiesību pārdošanas Anglijas uzņēmumam Platt Brothers.

1935. gadā tika pabeigts darbs pie pirmās vieglā automašīna, ko sauca par modeli A1 (vēlāk AA) un pirmo modeli G1 kravas automašīnu, un 1936. g auto modelis AA sāka ražošanu. Vienlaikus tika veikta arī pirmā eksporta piegāde - četras G1 kravas automašīnas devās uz Ķīnas ziemeļiem. Gadu vēlāk, 1937. gadā, automobiļu nodaļa kļuva par atsevišķu uzņēmumu ar nosaukumu Toyota Motor Co., Ltd. Šī ir īsa Toyota uzņēmuma pirmskara attīstības vēsture.

Pēc Otrā pasaules kara, 1947. gadā, tika sākta cita modeļa - Toyota Model SA ražošana, un 1950. gadā smagas finanšu krīzes apstākļos uzņēmums piedzīvoja pirmo un vienīgo strādnieku streiku. Rezultātā tika pārskatīta korporatīvā politika, un pārdošanas nodaļa tika sadalīta atsevišķā uzņēmumā - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Tomēr pēckara gados, kad Japānas automobiļu rūpniecība, tāpat kā citas nozares, nepiedzīvoja tos labākos laikus, uzņēmums no krīzes neizkļuva ar to labāko. lieli zaudējumi.

50. gadu sākumā Taiichi Ohno tika ieņemts unikāla sistēma ražošanas vadība (“kamban”), kas ļauj novērst visa veida zudumus - materiālu, laika, ražošanas jaudas. 1962. gadā sistēma tika ieviesta Toyota grupas uzņēmumos un pierādīja savu efektivitāti, veicinot uzņēmuma panākumus.

1952. gadā nomira uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Līdz tam laikam Toyota bija sācis savus ziedu laikus. 50. gados tika veikta mūsu pašu dizainu izstrāde, veikti plaši pētījumi un sastāvs- parādījās SUV zeme Tika nodibināts Cruiser, tāds pazīstams modelis kā Crown un ASV uzņēmums Toyota Motor Sales, U.S.A., kura uzdevums bija eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu. Tiesa, pirmais mēģinājums eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu beidzās ar neveiksmi - taču vēlāk, izdarījusi secinājumus un ātri tikusi galā ar jauniem uzdevumiem, Toyota to laboja.

1961. gadā tika izlaists modelis - mazs ekonomisks auto, kas ātri kļuva populārs. 1962. gadā Toyota svinēja miljonā automobiļa ražošanu savā vēsturē. Sešdesmitie gadi Japānā bija ekonomiskās situācijas uzlabošanās periods, kā rezultātā strauji pieauga automašīnu tirdzniecība. Toyota dīleru tīkls ārvalstīs aktīvi attīstās - Dienvidāfrikā, Eiropā un Āzijā. Toyota guva panākumus ASV tirgū – modelis Corona, ko tur sāka eksportēt 1965. gadā, ātri kļuva plaši izplatīts un kļuva par populārāko japāņu auto ārvalstu tirgū. Nākamajā, 1966. gadā, Toyota izlaida savu, iespējams, populārāko automobili - Corolla, kura ražošana veiksmīgi turpinās līdz pat šai dienai, kā arī noslēdz biznesa līgumu ar citu japāņu autoražotāju Hino. Toyota 1967. gadā noslēdza tādu pašu līgumu ar citu uzņēmumu Daihatsu.

20. gadsimta 70. gadi iezīmējās ar jaunu rūpnīcu celtniecību un nemitīgiem agregātu tehniskajiem uzlabojumiem, kā arī inovāciju “migrāciju” no dārgiem modeļiem, kur tie sākotnēji tika uzstādīti, uz lētākiem. Sākas tādu modeļu kā Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II ražošana. Tercel bija pirmā japāņu automašīna ar priekšpiedziņu. 1972. gadā no konveijera noripoja 10 miljonā Toyota automašīna. Pārvarot enerģētikas krīzi un finansiālās grūtības, ieviešot taupības režīmu izejmateriālu jomā, saskaņā ar gaisa piesārņojuma tiesību aktu spiedienu izstrādājot efektīvu izplūdes sistēma Nostiprinot iekšējo korporatīvo politiku, Toyota iegāja nākamajā desmitgadē.

80. gadu sākumā jeb precīzāk, 1982. gadā Toyota Motor Co., Ltd. un Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienoties ar Toyota Motor Corporation. Tajā pašā laikā sākas Camry modeļa ražošana. Līdz tam laikam Toyota beidzot bija nostiprinājusies kā lielākais automobiļu ražotājs Japānā, ieņemot trešo vietu pasaulē pēc ražošanas apjoma. 1983. gadā Toyota parakstīja vairāku gadu līgumu ar General Motors, un nākamajā gadā viņu kopuzņēmumā ASV sākās automašīnu ražošana. Tajā pašā laikā tika pabeigta pašas Toyota izmēģinājumu poligona Shibetsu būvniecības pirmā kārta, kas pilnībā tika pabeigta 1988. gadā. 1986. gadā tika šķērsots vēl viens pagrieziena punkts – tika saražots jau 50 miljonais auto. Toyota zīmoli. Dzimst jauni modeļi - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Par vienu no galvenajiem 80. gadu notikumiem var uzskatīt tādas markas kā Lexus rašanos, Toyota divīziju, kas izveidota, lai ienāktu automašīnu tirgū. augstas klases. Pirms tam Japāna bija saistīta ar maziem, ekonomiskiem, lētiem un demokrātiskas automašīnas; līdz ar Lexus ienākšanu luksusa sektorā dārgas automašīnas situācija ir mainījusies. Gadu pēc Lexus dibināšanas, 1989. gadā, tika ieviesti un pārdošanā nonāca tādi modeļi kā un.

1990. gads iezīmējās ar sava dizaina centra – Tokijas dizaina centra – atvēršanu. Interesanti, ka tā paša gada oktobrī toreizējā Padomju Savienībā tika atvērta pirmā autorizētā degvielas uzpildes stacija. Toyota turpina savu globālā paplašināšanās- filiāles tiek atvērtas arvien vairāk pasaules valstīs un tās, kas jau ir atvērtas, attīstās. Turklāt ļoti aktīva ir zinātniskā un tehniskā izpēte; Tiek atvērti tādi uzņēmumi kā Toyota System Research Inc. (kopā ar Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (ar Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (kopā ar IBM Japan Ltd. un Toshiba Corp., 1991) u.c. 1992. gadā tika izdoti Toyota vadošie principi – korporācijas pamatprincipi, korporatīvās filozofijas izpausme. Tajā pašā laikā tika publicēta Zemes harta - kā reakcija uz pieaugošajām vides tendencēm sabiedrībā. Ekoloģijai ir bijusi ietekme uz attīstību Toyota liela ietekme; aizsardzībai tika izstrādāti plāni un programmas vidi, un 1997. gadā tika izveidots Prius modelis, kas aprīkots ar hibrīddzinēju (Toyota Hybrid System). Bez Prius, hibrīddzinēji Tika aprīkoti Coaster un RAV4 modeļi.

Turklāt 90. gados Toyota izdevās saražot savu 70 miljono automašīnu (1991. gadā) un savu 90 miljono automašīnu (1996. gadā), 1992. gadā atvērt Toyota mācību centru Vladivostokā un noslēgt dīlera līgumus ar Audi un Volkswagen 1995. gadā, parakstot līgumu. produktu koplietošanas līgumu ar Hino un Daihatsu un tajā pašā gadā paziņot par jauna globāla biznesa plāna pieņemšanu, kā arī dzinēju ar mainīgu vārstu laiku (VVT-i) izlaišanu. 1996. gadā Maskavā tika atvērts Toyota mācību centrs un četrtaktu ražošana benzīna dzinējs Ar tiešā injekcija degviela (D-4). 1997. gadā papildus Prius tika paziņots par modeļa Raum izlaišanu, bet 1998. gadā Avensis un jaunās paaudzes ikoniskā apvidus auto Land Cruiser 100. Tajā pašā laikā Toyota iegādājās Daihatsu kontrolpaketi. Nākamajā, 1999. gadā, Japānā tika ražota 100 miljonā Toyota automašīna. 2000. gadā Prius modeļa pārdošanas apjomi sasniedza 50 tūkstošus visā pasaulē, tika laists klajā jaunas paaudzes RAV4, bet 2001. gadā ASV tika pārdots 5 miljonais Camry. Pagājušā gada jūlijā Krievijā tika dibināta kompānija Toyota Motor, savukārt decembrī Prius pārdošanas apjomi pieauga līdz 80 tūkst.

Mūsdienās Toyota ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Līdz šim tas ir arī Japānas lielākais autoražotājs, kas saražo vairāk nekā 5,5 miljonus automašīnu gadā, kas atbilst aptuveni vienai automašīnai ik pēc sešām sekundēm. Toyota grupā ietilpst daudzi uzņēmumi, gan automobiļu, gan daudzās dažādās jomās. 2002. gadā Toyota noslēdza jauna zona, piedaloties Formula 1 autosacīkstēs.

Par Toyota uzņēmuma vēstures sākumu var uzskatīt 1933.gadu, kad uzņēmums Toyoda Automatic Loom Works, kuram sākotnēji nebija nekāda sakara ar automašīnām un kas bija saistīts ar tekstilrūpniecību, atvēra automobiļu nodaļu. To atklāja uzņēmuma īpašnieka Sakichi Toyoda vecākais dēls Kiičiro Tojoda, kurš vēlāk atnesa Toyota automašīnu zīmolu pasaules slavai. Pirmo automobiļu izstrādes sākumkapitāls bija nauda, ​​kas tika iegūta no vērpšanas mašīnu patentu tiesību pārdošanas Anglijas uzņēmumam Platt Brothers.

1935. gadā tika pabeigts darbs pie pirmā vieglā automobiļa ar nosaukumu Model A1 (vēlāk AA) un pirmā kravas automašīna Model G1, bet 1936. gadā ražošanā tika nodots modelis AA. Vienlaikus tika veikta arī pirmā eksporta piegāde - četras G1 kravas automašīnas devās uz Ķīnas ziemeļiem. Gadu vēlāk, 1937. gadā, automobiļu nodaļa kļuva par atsevišķu uzņēmumu ar nosaukumu Toyota Motor Co., Ltd. Šī ir īsa Toyota uzņēmuma pirmskara attīstības vēsture.

Pēc Otrā pasaules kara, 1947. gadā, tika sākta cita modeļa - Toyota Model SA ražošana, un 1950. gadā smagas finanšu krīzes apstākļos uzņēmums piedzīvoja pirmo un vienīgo strādnieku streiku. Rezultātā tika pārskatīta korporatīvā politika, un pārdošanas nodaļa tika sadalīta atsevišķā uzņēmumā - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Tomēr pēckara gados, kad Japānas automobiļu rūpniecība, tāpat kā citas nozares, nepiedzīvoja tos labākos laikus, uzņēmums no krīzes neizkļuva ar lielākajiem zaudējumiem.

50. gadu sākumā Taiichi Ohno radīja unikālu ražošanas vadības sistēmu (“kamban”), kas novērsa visa veida zudumus - materiālus, laiku, ražošanas jaudu. 1962. gadā sistēma tika ieviesta Toyota grupas uzņēmumos un pierādīja savu efektivitāti, veicinot uzņēmuma panākumus.

1952. gadā nomira uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Līdz tam laikam Toyota bija sācis savus ziedu laikus. 50. gados viņi izstrādāja savus dizainus, veica plašus pētījumus, paplašināja modeļu klāstu - parādījās Land Cruiser SUV, tāds pazīstams modelis kā Crown, un ASV tika dibināta kompānija Toyota Motor Sales, U.S.A. kuras uzdevums bija eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu.tirgu. Tiesa, pirmais mēģinājums eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu beidzās ar neveiksmi - taču vēlāk, izdarījusi secinājumus un ātri tikusi galā ar jauniem uzdevumiem, Toyota to laboja.

1961. gadā tika izlaists Toyota Publica - mazs ekonomisks auto, kas ātri kļuva populārs. 1962. gadā Toyota svinēja miljonā automobiļa ražošanu savā vēsturē. Sešdesmitie gadi Japānā bija ekonomiskās situācijas uzlabošanās periods, kā rezultātā strauji pieauga automašīnu tirdzniecība. Toyota dīleru tīkls ārvalstīs aktīvi attīstās - Dienvidāfrikā, Eiropā un Āzijā. Toyota guva panākumus ASV tirgū – modelis Corona, ko tur sāka eksportēt 1965. gadā, ātri kļuva plaši izplatīts un kļuva par populārāko japāņu auto ārvalstu tirgū. Nākamajā, 1966. gadā, Toyota izlaida savu, iespējams, populārāko automobili - Corolla, kura ražošana veiksmīgi turpinās līdz pat šai dienai, kā arī noslēdz biznesa līgumu ar citu japāņu autoražotāju Hino. Toyota 1967. gadā noslēdza tādu pašu līgumu ar citu uzņēmumu Daihatsu.

20. gadsimta 70. gadi iezīmējās ar jaunu rūpnīcu celtniecību un nemitīgiem agregātu tehniskajiem uzlabojumiem, kā arī inovāciju “migrāciju” no dārgiem modeļiem, kur tie sākotnēji tika uzstādīti, uz lētākiem. Sākas tādu modeļu kā Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II ražošana. Tercel bija pirmā japāņu automašīna ar priekšpiedziņu. 1972. gadā no konveijera noripoja 10 miljonā Toyota automašīna. Pārvarot enerģētikas krīzi un finansiālās grūtības, ieviešot taupību attiecībā uz izejvielām, izstrādājot efektīvu izplūdes sistēmu gaisa piesārņojuma tiesību aktu spiediena ietekmē un nostiprinot iekšējo korporatīvo politiku, Toyota iegāja nākamajā desmitgadē.

80. gadu sākumā jeb precīzāk, 1982. gadā Toyota Motor Co., Ltd. un Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienoties Toyota Motor Corporation. Tajā pašā laikā sākas Camry modeļa ražošana. Līdz tam laikam Toyota beidzot bija nostiprinājusies kā lielākais automobiļu ražotājs Japānā, ieņemot trešo vietu pasaulē pēc ražošanas apjoma. 1983. gadā Toyota parakstīja vairāku gadu līgumu ar General Motors, un nākamajā gadā viņu kopuzņēmumā ASV sākās automašīnu ražošana. Tajā pašā laikā tika pabeigta pašas Toyota izmēģinājumu poligona Shibetsu būvniecības pirmā kārta, kas pilnībā tika pabeigta 1988. gadā. 1986. gadā tika šķērsots vēl viens pagrieziena punkts – tika saražots 50 miljonais Toyota automobilis. Dzimst jauni modeļi - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Par vienu no galvenajiem 80. gadu notikumiem var uzskatīt tādas markas kā Lexus rašanos, Toyota nodaļa, kas izveidota, lai iekļūtu augstas klases auto tirgū. Pirms tam Japāna bija saistīta ar mazām, ekonomiskām, lētām un pieejamām automašīnām; Līdz ar Lexus ienākšanu luksusa luksusa automašīnu sektorā situācija ir mainījusies. Gadu pēc Lexus dibināšanas, 1989. gadā, tika prezentēti un pārdošanā nonāca tādi modeļi kā Lexus LS400 un Lexus ES250.

1990. gads iezīmējās ar sava dizaina centra – Tokijas dizaina centra – atvēršanu. Interesanti, ka tā paša gada oktobrī tas tiek atvērts pirmā autorizētā degvielas uzpildes stacija toreizējā Padomju Savienībā. Toyota turpina globālo ekspansiju – filiāles tiek atvērtas arvien vairāk pasaules valstīs un attīstās jau atvērtās. Turklāt ļoti aktīva ir zinātniskā un tehniskā izpēte; Tiek atvērti tādi uzņēmumi kā Toyota System Research Inc. (kopā ar Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (ar Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (kopā ar IBM Japan Ltd. un Toshiba Corp., 1991) u.c. 1992. gadā tika izdoti Toyota vadošie principi – korporācijas pamatprincipi, korporatīvās filozofijas izpausme. Tajā pašā laikā tika publicēta Zemes harta - kā reakcija uz pieaugošajām vides tendencēm sabiedrībā. Ekoloģijai ir bijusi liela ietekme uz Toyota attīstību; tika izstrādāti plāni un programmas, lai aizsargātu vidi, un 1997. gadā tika izveidots Prius modelis, kas aprīkots ar hibrīddzinēju (Toyota Hybrid System). Papildus Prius Coaster un RAV4 modeļi tika aprīkoti ar hibrīddzinējiem.

Turklāt 90. gados Toyota izdevās saražot savu 70 miljono automašīnu (1991. gadā) un savu 90 miljono automašīnu (1996. gadā), 1992. gadā atvērt Toyota mācību centru Vladivostokā un noslēgt dīlera līgumus ar Audi un Volkswagen 1995. gadā, parakstot līgumu. produktu koplietošanas līgumu ar Hino un Daihatsu un tajā pašā gadā paziņot par jauna globāla biznesa plāna pieņemšanu, kā arī dzinēju ar mainīgu vārstu laiku (VVT-i) izlaišanu. 1996. gadā Maskavā atklāja Toyota mācību centru un sāka ražot četrtaktu benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). 1997. gadā papildus Prius tika paziņots par modeļa Raum izlaišanu, bet 1998. gadā Avensis un jaunās paaudzes ikoniskā apvidus auto Land Cruiser 100. Tajā pašā laikā Toyota iegādājās Daihatsu kontrolpaketi. Nākamajā, 1999. gadā, Japānā tika ražota 100 miljonā Toyota automašīna. 2000. gadā Prius modeļa pārdošanas apjomi sasniedza 50 tūkstošus visā pasaulē, tika laists klajā jaunas paaudzes RAV4, bet 2001. gadā ASV tika pārdots 5 miljonais Camry. Pagājušā gada jūlijā Krievijā tika dibināta kompānija Toyota Motor, savukārt decembrī Prius pārdošanas apjomi pieauga līdz 80 tūkst.

Mūsdienās Toyota ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Protams, ka viņa Tas ir arī Japānas lielākais autoražotājs, kas saražo vairāk nekā 5,5 miljonus automašīnu gadā, kas ir aptuveni vienāds ar vienu automašīnu ik pēc sešām sekundēm. Toyota grupā ietilpst daudzi uzņēmumi, gan automobiļu, gan daudzās dažādās jomās. 2002. gadā Toyota ienāca jaunā jomā, iesaistoties Formula 1 autosacīkstēs.

Lielākais autoražotājs pasaulē (2007-2009)
2007. gada pirmajā ceturksnī Toyota Motor pirmo reizi ražoja un pārdeva vairāk automašīnu nekā General Motors. GM 76 gadus bija "pasaules lielākā autoražotāja" tituls. Bet pēdējie gadi GM, tāpat kā citi amerikāņu autoražotāji, piedzīvoja krīzi un bija spiests samazināt ražošanu - atbrīvoto vietu tirgū ieņēma konkurenti un galvenokārt Toyota. 24. aprīlis Japānas uzņēmums ziņoja, ka pirmajā ceturksnī saražoja 2,37 miljonus automašīnu un pārdeva 2,35 miljonus. Tādējādi pirmo reizi tas apsteidza GM, kura attiecīgie rādītāji bija 2,34 miljoni un 2,26 miljoni automašīnu.
2009. gada maijā uzņēmums finanšu gadu noslēdza ar zaudējumiem, tas nav noticis kopš 1950. gada.

Īpašnieki un vadība
Galvenie uzņēmuma akciju īpašnieki uz 2008.gada decembri: The Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - pašu akcijas.
Uzņēmuma valdes priekšsēdētājs ir Fujio Cho, prezidents ir Akio Toyoda.

Uzņēmums ražo pasažierus, kravas automašīnas un autobusi ar zīmoliem Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
2007.-2008. finanšu gada laikā, kas beidzās 2008. gada 31. martā, korporācija pārdeva 9,37 miljonus transportlīdzekļu. 2008. gada ieņēmumi sasniedza 204,352 miljardus ASV dolāru, tīrā peļņa - 4,349 miljardus ASV dolāru.

Toyota Krievijā
Krievijā, sākot ar 2011. gadu, uzņēmuma intereses pārstāv divi meitasuzņēmumi:
Toyota Motor LLC (atbildīgs par automašīnu pārdošanu), galvenais birojs Maskavā;
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (atbildīgs par automašīnu ražošanu Krievijā), galvenais birojs Sanktpēterburgā.

Pārdodu Toyota Krievijā
1998. gadā uzņēmums atvēra Toyota Motor Corporation pārstāvniecību Maskavā. Pēc tam, pateicoties dinamiskai automašīnu tirgus attīstībai, tika nolemts izveidot nacionālo mārketinga un pārdošanas uzņēmumu Toyota Motor LLC. 2002. gada 1. aprīlī Toyota Motor LLC sāka darboties Krievijā. Toyota Motor LLC prezidenti:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
kopš 2009. gada jūnija - Takeši Isogaja.

2007. gadā CJSC Toyota Bank sāka darboties Krievijā ar pārstāvniecībām Maskavā un Sanktpēterburgā. Bankas specializācija ir automašīnu kreditēšana privātpersonām un uzņēmumu kreditēšana oficiālajiem Toyota un Lexus automašīnu dīleriem. Toyota koncerns, pēc paša datiem, kļuva par pirmo starptautisko autoražotāju, kas atvēris savu banku Krievijā.
Jaunu automašīnu pārdošana caur oficiālo izplatītāju tīklu Krievijā

Automašīnu ražošana Krievijā
2005. gada aprīlī Toyota parakstīja līgumu ar Krievijas Ekonomikas attīstības ministriju un Sanktpēterburgas administrāciju par būvniecību pilsētā (Šušari rūpnieciskā zona). automobiļu rūpnīca. Ražošana atklāta 2007. gada 21. decembrī; pirmajā posmā rūpnīca saražos 20 tūkstošus “E” klases automašīnu Toyota Camry gadā iekšējam Krievijas tirgum (nākotnē iespējamas eksporta piegādes). Nākotnē ražošanas apjoms tiks palielināts līdz 50 tūkstošiem automašīnu gadā, bet nākotnē - līdz 200-300 tūkstošiem automašīnu. Investīciju apjoms projektā tiek lēsts aptuveni 150 miljonu dolāru apmērā.
2011. gadā uzņēmums paziņoja par plāniem ražot Toyota Land Cruiser Prado Tālajos Austrumos kopuzņēmumā ar Sollers un Mitsui. Kopumā rūpnīcas jauda ir paredzēta 25 tūkstošiem automašīnu gadā.
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC ģenerāldirektors:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
kopš 2011. gada sākuma - Jošinori Matsunaga.

Toyota zīmols mūsdienās tiek uzskatīts par pasaulē lielāko automobiļu ražotāju. Katru gadu no uzņēmuma montāžas līnijām nobrauc vairāk nekā 5,5 miljoni automašīnu. Laika rāmjos ik pēc 6 sekundēm pasaulē parādās jauns šīs markas auto. Kā japāņu radītājiem izdevās pāriet no tekstilmašīnu ražošanas uz vadošo pozīciju globālajā auto industrijā, jūs uzzināsiet tālāk.

Priekšnosacījumi uzņēmuma attīstībai

Automobiļu industrijas lielākā auto magnāta radīšanas priekštecis bija Toyoda Automatic Loom Works. Tas nodarbojās ar mašīnu ražošanu tekstilrūpniecībai. Iekārtas īpatnība bija spontāna mašīnas apstāšanās, kad radās problēma (džidoka princips).

1929. gads - automātisko stelļu radītājs Sakichi Toyoda pārdod izgudrojuma patentu britiem, un pārdošanas peļņu viņš iegulda sava dēla Kiičiro Tojodas biznesa attīstībā.

Sakichi Toyoda dzimis galdnieka ģimenē 1867. gada 14. februārī. 1890. gadā viņš izveidoja ar roku darbināmas koka stelles un 6 gadus vēlāk pirmās elektriskās stelles Japānā. Toyoda ar to neapstājās, 1924. gadā parādījās automātiska tekstilmašīna, kurai nebija nepieciešams apturēt iekārtas, lai nomainītu atspoles. Tajā pašā gadā piedzima Sakiči dēls Kiičiro, kurš radīs savu auto kompānija Toyota.

Pēc detalizētas autobūves izpētes Eiropā, ASV 1930. gadā Kiichiro Toyoda sāka ražot savu automašīnu. 1933. gads uzņēmumam Toyoda Automatic Loom Works tiks atzīmēts ar meitas filiāles izveidi automašīnu ražošanai Kiichiro Toyoda vadībā. Šis fakts būs nozīmīgs attīstībai automobiļu rūpniecība Japāna un pasaule.

Zīmola attīstības posmi

Pirmie panākumi

Lielā automašīnu zīmola vēsture sākas 1933. gadā. Pēc 2 gadiem parādījās divi automašīnu modeļi: vieglā automašīna Model A1 (vēlāk pārdēvēta par modeli AA) un kravas automašīna Model G1. Modeļi, kas aprīkoti ar A tipa dzinēju pašu attīstība, bet daudzējādā ziņā atgādina labi zināmo Chevrolet automašīna, Dodge Power Wagon.

G1 kravas automašīnas bija pēc Ķīnas varas iestāžu gaumes; korporācija uz Ķīnu eksportēja veselu kravas automašīnu partiju. Tagad zīmols ir sācis atpazīt ne tikai Japānā, bet arī ārzemēs.

1937. gads - uzņēmums kļūst neatkarīgs, pāriet uz jauns posms attīstība jau kā Toyota Motor Co., Ltd. Atjauninātais zīmola nosaukums skan maigāk un sola nest veiksmi (katakanā rakstītais vārds Toyota sastāv no 8 domuzīmēm, kas, pēc japāņu uzskatiem, simbolizē panākumus).

Kara ietekme uz ražošanu

Kara gadi apturēja uzņēmuma attīstību un jaunu modeļu izlaišanu. Visa uzmanība tika pievērsta ražošanai kravas automašīnas Japānas armijai. Manāmi bija jūtams akūts izejvielu deficīts, tika ražoti vienkāršoti modeļi, dažas kravas automašīnas tika izgatavotas pat ar vienu lukturi.

Kara laikā tika bojātas arī uzņēmuma telpas Aiči prefektūrā, kas sarežģīja zīmola tālāko attīstību, bet neapturēja to. Neskatoties uz grūtībām, 1947. gadā uzņēmumam izdevās izlaist jaunas vieglās automašīnas (Model SA).

Dziļā ekonomiskā krīze izraisīja uzņēmuma strādnieku streiku. Taichi Ono koncepcija ar nosaukumu “Kamban” jeb “taupīga ražošana” palīdzēja vadībai atrast izeju. Jaunā koncepcija paglāba Toyota no nepamatotiem laika, pūļu un materiālu izdevumiem un garantēja lielu attīstības lēcienu.

Pateicoties “taupīgajai ražošanai”, viss uzņēmuma ražošanas process sāka ievērot divus pamatprincipus: “tieši laikā” un pilnīga automatizācija. Abi principi viens otru papildināja. Pirmais princips noteica rezerves daļu piegādi montāžas pozīcijā, kad tas bija nepieciešams un pareizajā daudzumā. Tas ļāva samazināt krājumus noliktavās un pakāpeniski tos papildināt. Turklāt Taichi Ono identificēja 7 zaudējumu veidus ražošanas procesā un iezīmēja metodes to samazināšanai.

Lean ražošanas filozofijas būtību varat uzzināt no video.

Ražošana un pārdošana tika atdalīta, un 1950. gadā parādījās Toyota Motor Sales Co., kas nodarbojās tikai ar produktu pārdošanu.

Ceļā uz slavu

1952. gads - nomira pirmais Toyota vadītājs, bet koncerns turpināja darboties. 1956. gads — japāņu automašīnas ienāca Amerikas tirgū. Detalizēta iedzīvotāju prasību izpēte ļāva zīmolam veiksmīgi nostiprināties ASV, Brazīlijā un pēc tam doties uz Eiropu un Austrāliju.

Zīmola vēsturē ir bijusi strauja izaugsme un panākumi. 1961. gads — tirgū parādās kompakts, resursefektīvs auto Toyota Publica. 1962. gads - tika izlaists jubilejas (miljonais) auto, 1966. gads - tika izlaists jaunais Corolla modelis, kas radīja slavu pasaules automobiļu industrijā.

1967. gads - zīmols palielina ražošanu, tika parakstīti divi sadarbības līgumi ar autoražotājiem Hino un Daihatsu.

Pasaules slava

80. gados koncerns sagaida vairākas patīkamas pārmaiņas:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. apvienojas un Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982. gads - slavenā ražošana Toyota modeļi Camry, un pašu zīmolu pasaules sabiedrība atzīst par spēcīgu un cienīgu konkurentu automobiļu tirgū;
• noslēgts sadarbības līgums ar lielāko auto gigantu General Motors (1983);
• 1986. gads - tiek ražots 50 miljonais Toyota automobilis;
• Parādās Lexus koncerna nodaļa, kas izveidota premium klases automašīnu ražošanai. 1989. gads - luksusa modeļi Lexus LS400, Lexus ES250 papildināja ražošanu;
• uzņēmums veido savu logotipu burta “T” formā, ko veido divi ovāli (1989).

Zīmolu automašīnu ražošana pieaug eksponenciāli, līdz 1996. gadam saražoto automašīnu skaits sasniedza 90 miljonus, bet 1999. gadā tas pārsniedza 100 miljonus.

Cīņā par tīrību tiek radītas planētas hibrīdauto Raum (1996), Avensis un Land Cruiser 100 SUV (1998), kā arī slavens modelis Prius, tā ražošana un pārdošana pārsniedza 50 tūkstošus 2000. gadā vien.

2002.–2009 - uzņēmums aktīvi piedalās Formula 1 sacīkstēs.

Kā visu šo laiku tika radīts un attīstīts Toyota zīmols, varat redzēt video.

Zīmolu konkurenti

Nepārtrauktais jaunu ražošanas tehnoloģiju izgudrošanas temps, budžeta auto aprīkojuma un pirmās klases modeļiem raksturīgo funkciju ieviešana, elastība vides un resursu taupīšanas jautājumos ir palielinājusi pieprasījumu pēc zīmola produktiem. Japāņu automašīnas Tie izrādījās kompakti, ērti un ekonomiski patērētājam, un, pats galvenais, par pieņemamu cenu.

2007.–2009 - Toyota ieņem līderpozīcijas, koncernu skāra arī 2008. gada globālā krīze, kas 2009. gadu noslēdza ar zaudējumiem. Taču tas netraucēja zīmolam apsteigt savu galvenie konkurenti: globālais gigants General Motors (GM) un Volkswagen.

2012. gads - koncerns ieņem vadošo pozīciju. Savlaicīga reakcija uz modes tendencēm, klientu vēlmēm, pieņemama cena attiecībā uz augsto kvalitāti tie ļauj uzņēmumam saglabāt līderpozīcijas un nepiekāpties konkurentiem. Turklāt koncerna vadība rūpējas arī par turīgiem klientiem, piedāvājot tiem kvalitatīvas Lexus automašīnas.

2013. gads - Toyota atzīta par dārgāko zīmolu pasaulē.

Toyota Krievijā

Pirmo reizi oficiālā pārstāvniecība slavens zīmols Krievijā parādījās 1998. gadā. Dinamiskā automobiļu tirgus attīstība pamudināja Toyota Motor Corporation izveidot nacionālo uzņēmumu Toyota Motor LLC (2002). Viņa nodarbojās ar automašīnu tirdzniecību un pārdošanu Krievijas Federācijā.

2007. gads - CJSC Toyota Bank sāka darboties Krievijā. Banka nodarbojās ar Toyota un Lexus automašīnu tirgotāju kreditēšanu. Šis solis ievērojami atviegloja slavenu zīmolu automašīnu iegādi vairumtirdzniecībā un mazumtirdzniecībā. Drīzumā Šusari ciematā tika atvērta automašīnu montāžas rūpnīca, lai ražotu Toyota Camry “E” klases automašīnas. Tika pieņemts, ka rūpnīca saražos aptuveni 20 tūkstošus automašīnu gadā ar perspektīvu līdz 300 tūkstošiem automašīnu. Uzņēmumā 2011.gada beigās strādāja 600 cilvēku, veikto darbu apjoms pārsniedza 14 tūkstošus automašīnu.

2011. gada beigās Japānas koncernu Krievijā pārstāvēja Toyota Motor LLC un Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Viņu galvenie biroji atrodas Maskavā un Sanktpēterburgā.

2015. gads — Toyota gūst panākumus citiem Japāņu pastmarkas. Krievijas tirgū populārākie automašīnu modeļi ir Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 un RAV4.

Čempionātu starp pilna izmēra apvidus auto premium segmentā šodien ieņem Toyota Land Cruiser 200. Automašīnas tirgus daļa ir 45%.

Zīmola daļa pasaules tirgū

Toyota Motors Corporation nodarbojas ar transportlīdzekļu ražošanu un pārdošanu pasažieru un kravu pārvadāšanai. Lielākā daļa koncerna rūpnīcu ir koncentrētas Japānā, un dažas ražotnes atrodas citās valstīs. Piemēram, lielas rūpnīcas ASV, Taizemē, Kanādā un Indonēzijā, kur darbinieku skaits svārstās no 5,5 tūkstošiem līdz 10 tūkstošiem cilvēku.

Pēc 2015.gada datiem, no gada laikā iegādāto automašīnu skaita (91 miljons) 9,6% bija no Toyota markas.

Koncerna produkti tiek aktīvi iepirkti, Toyota automašīnu īpatsvars atsevišķos reģionos bija:

• Japāna (46,8%);
• Ziemeļamerika (13,5%);
• Āzija (13,4%);
• Eiropas valstis (4,6%).

Zīmola vadība pēc iespējas ir likvidējusi darbības un procesus tehnoloģiskais process kas nesniedz vērtību patērētājam. Vēlme pilnveidoties un apmierināt klientu vēlmes nodrošina Toyota koncerna panākumus un vadību.

Toyota vēsture Krievijā

Kopš 90. gadu sākuma, kad Krievijā parādījās pirmie uzņēmuma oficiālie izplatītāji, sākas aktīvās veicināšanas vēsture Toyota zīmols Krievijas tirgū.

1998. gadā uzņēmums atvēra Toyota Motor Corporation Maskavas pārstāvniecību, kas tika izveidota, lai novērtētu tirgus situāciju un palīdzētu palielināt pārdošanas apjomu, izmantojot tirdzniecības uzņēmumus un izplatītāju tīklu galvenajos Krievijas reģionos. Saistībā ar automobiļu tirgus dinamisko attīstību tika nolemts izveidot nacionālo mārketinga un pārdošanas uzņēmumu Toyota Motor LLC. Šāds paziņojums tika veikts 2001. gadā Maskavas autoizstādē.

2002. gada 1. aprīlī Toyota Motor LLC sāka darboties Krievijā. Šis uzņēmums ir Toyota stratēģiskā bāze, kurai ir galvenā loma automašīnu un rezerves daļu biznesa attīstībā. Toyota daļas un Lexus Krievijā.

2008. gada 25. novembrī Maskavas apgabala Mitišču rajonā tika atklāts jauns Toyota Motor LLC daudzfunkcionālais komplekss. Kompleksā ietilpst biroju ēka uzņēmuma darbiniekiem, informācijas centrs un rezerves daļu noliktava.

Šobrīd ar Toyota automašīnu tirdzniecību Krievijā nodarbojas 50 uzņēmuma oficiālie dīleri: 11 no tiem atrodas Maskavā, 5 Sanktpēterburgā, 3 Jekaterinburgā, 1 Ufā, 2 Čeļabinskā, 3 Samarā, 2 Kazaņā. , 1 Rostovā pie Donas, 1 Permā, 1 colla Ņižņijnovgoroda, 1 Toljati, 1 Krasnodarā, 1 Krasnojarskā, 1 Tjumeņā, 1 Surgutā, 1 Novosibirskā, 1 Novokuzņeckā, 1 Voroņežā, 1 Tomskā, 1 Kemerovā, 1 Volgogradā, 1 Saratovā, 1 Irkutskā, 1 Iževskā, 1 Tulā, 1 Ņižņijtagilā, 1 Sterlitamakā un 1 Orenburgā. Toyota automašīnu pārdošanas un apkopes pakalpojumus nodrošina 20 uzņēmuma pilnvarotie partneri. Tāpat 2 oficiālie izplatītāji un 1 pilnvarotais Toyota partneris Kazahstānā un 1 oficiālais izplatītājs Baltkrievijā. Visi no tiem ne tikai pārdod Toyota automašīnas un rezerves daļas, bet arī nodrošina servisa apkope pilnībā atbilst Toyota augstajiem kvalitātes standartiem.

Visi Toyota izplatītāji Krievijā atbilst vairākām diezgan stingrām prasībām, kas attiecas uz uzņēmuma izplatītājiem visā pasaulē, kā arī uz uzņēmējdarbības metodēm un metodēm. Tie ir balstīti uz trīs S koncepciju. Pirmais S ir mūsu pašu autosalons (Showroom), otrais S ir modernas servisa stacijas (Service Shop), trešais ir rezerves daļu noliktavas klātbūtne (Spare Detaļu veikals).

Uzņēmumam Toyota Krievija ir viens no prioritārākajiem tirgiem.

Krievijas auto tirgus ir absolūti unikāls. Krievijai Toyota ir izstrādājusi savu mārketinga stratēģiju, kuras pamatā ir visu tirgus iezīmju padziļināta izpēte.

Šodien Krievijas tirgū Toyota ievēro 10 galveno modeļu popularizēšanas stratēģiju: sešas vieglās automašīnas - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso un Yaris, trīs apvidus auto - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado un RAV4, kā arī Hiace, prezentēts komerctransporta klasē.

Toyota filozofija

Pagājušā gada janvārī Toyota Motor Corporation publicēja dokumentu “Ieguldījums ilgtspējībā”, kurā ir izklāstīta uzņēmuma korporatīvās sociālās atbildības (CSR) politika. Šis dokuments ir sagatavots, lai sniegtu mūsu akcionāriem, darbiniekiem un biznesa partneriem labāku izpratni par Toyota nostāju korporatīvās sociālās atbildības jomā. Mēs esam pārliecināti, ka Toyota biznesa izaugsme Krievijā ir tieši saistīta ar mūsu spēju attaisnot sabiedrības cerības. Neskatoties uz būtiskām atšķirībām starp automobiļu tirgi Krievijā un citās valstīs vajadzība pēc lielajām korporācijām piedalīties sabiedriskajā dzīvē pie mums var būt vēl lielāka nekā citur. Tāpēc mums ir jāpieliek visas pūles, lai nodrošinātu, ka Toyota apņemšanās nodrošināt ilgtspējīgu attīstību tiek efektīvi īstenota.

Toyota vadlīnijas

Toyota Motor Corporation

Kopš dibināšanas 1937. gadā mēs, TOYOTA MOTOR CORPORATION un visi mūsu meitasuzņēmumi, esam nepārtraukti centušies sniegt ieguldījumu sabiedrības ilgtspējīgā attīstībā, ražojot un piedāvājot inovatīvus augstākās kvalitātes produktus un pakalpojumus. Pateicoties šai apņemšanās, mēs esam spējuši attīstīt savu filozofiju, vērtības un vadības metodes, kas tiek nodotas uzņēmumam no paaudzes paaudzē.

Mēs esam apkopojuši šo vadības filozofiju Toyota pamatprincipos (sākotnēji izdoti 1992. gadā un pārskatīti 1997. gadā), kas iezīmē mūsu redzējumu par to, kāds uzņēmums mēs vēlamies būt. “Mēs patiesi ticam, ka mūsu darbība un ieguldījums sabiedrībā atbilst šiem principiem. Mūsu vērtības un mūsu prakse ir izklāstītas grāmatā “The Toyota Way” (izdots 2001. gadā), jo, lai Toyota Way īstenotu praksē, mūsu darbiniekiem visā pasaulē ir jādalās ar mūsu vērtībām un praksi. . Mēs esam pārliecināti, ka jaunās paaudzes sekos Toyota filozofijai.

Pēdējās desmitgadēs mūsu uzņēmums ir paplašinājis savu darbību visā pasaulē, un vienlaikus ir pieaugušas sabiedrības gaidas attiecībā uz korporāciju lomu ilgtspējīgā attīstībā. Ņemot to vērā, mēs esam mēģinājuši interpretēt Toyota pamatprincipus no perspektīvas, kā mēs varam veicināt ilgtspējīgu attīstību, sadarbojoties ar visām ieinteresētajām pusēm.

Visi mūsu uzņēmuma darbinieki zina un piekrīt šiem principiem, un mēs turpināsim savus centienus, kas vērsti uz ilgtspējīgu attīstību. Mēs arī ceram, ka mūsu partneri atbalstīs šo iniciatīvu un rīkosies saskaņā ar to.

2005. gada janvāris
Toyota Motor Corporation prezidents.

Toyota pamatprincipi

1. Cieniet katras valsts likumu burtu un garu un veiciet uzņēmējdarbību atklāti un godīgi, lai būtu cienīgs korporatīvais pasaules pilsonis.
2. Cienīt visu tautu kultūru un tradīcijas un ar savu darbību dot ieguldījumu sabiedrības ekonomiskajā un sociālajā attīstībā.
3. Tiešie centieni ražot videi draudzīgas un drošas preces un uzlabot dzīves kvalitāti visā pasaulē.
4. Izstrādāt un attīstīt progresīvas tehnoloģijas un piedāvāt augstākās kvalitātes produktus un pakalpojumus.
5. Attīstīt korporatīvo kultūru, kas stimulē individuālo un komandas radošumu un veicina savstarpēju uzticēšanos un cieņu starp darbiniekiem un vadību.
6. Centieties augt harmonijā ar globālo sabiedrību, izmantojot novatoriskas pārvaldības metodes.
7. Sadarbojieties ar biznesa partneriem pētniecībā un attīstībā, lai nodrošinātu ilgtspējīgu ilgtermiņa izaugsmi un savstarpēju labumu, vienlaikus paliekot atvērtam jauniem kontaktiem.

Ieguldījums ilgtspējīgā attīstībā

Mēs, TOYOTA MOTOR CORPORATION un visi mūsu meitasuzņēmumi esam apņēmušies veicināt harmonisku un ilgtspējīgu sabiedrības attīstību visā pasaulē, pamatojoties uz mūsu pamatprincipiem.

Mēs ievērojam vietējo, valsts un starptautisko likumu un noteikumu burtu un garu un veicam savu uzņēmējdarbību godīgi un godīgi.

Mēs uzskatām, ka vadības sadarbība ar visām ieinteresētajām pusēm saskaņā ar tālāk minētajiem principiem ir būtiska ilgtspējīgai attīstībai, un mēs darīsim visu iespējamo, lai stiprinātu attiecības, brīvi sniedzot precīzu informāciju.

Patērētāji

Balstoties uz mūsu filozofiju "Klients vispirms", mēs izstrādājam un piedāvājam inovatīvus, drošus, augstas kvalitātes produktus un pakalpojumus, kas atbilst plašam patērētāju prasībām, lai uzlabotu dzīves kvalitāti visā pasaulē.

Mēs darīsim visu iespējamo, lai aizsargātu Personīgā informācija patērētājiem saskaņā ar attiecīgās valsts privātuma likumu burtu un garu.

Darbinieki

Mēs cienām savus darbiniekus un uzskatām, ka mūsu biznesa panākumi ir atkarīgi no katra darbinieka radošā ieguldījuma un visas komandas koordinēta darba. Mēs veicinām mūsu darbinieku personīgo izaugsmi.

Mēs ievērojam vienlīdzīgu iespēju principus nodarbinātībā, visu darbinieku iekļaušanu uzņēmuma darbā, ņemot vērā viņu personiskās īpašības un neesam neobjektīvi ne pret vienu.
(Pamatnostādnes, 5. punkts)

Mēs esam apņēmušies nodrošināt drošu un pienācīgu darba vidi visiem mūsu darbiniekiem.
(Pamatnostādnes, 5. punkts)

Mēs respektējam visu mūsu darbībās iesaistīto cilvēku tiesības un jo īpaši mēs neizmantojam un nepieļaujam jebkāda veida piespiedu vai bērnu darbu.
(Pamatnostādnes, 5. punkts)

Dialogā ar saviem darbiniekiem mēs veidojam attiecības, kuru pamatā ir savstarpējas uzticēšanās un savstarpējas atbildības principi, un kopīgi strādājam katra atsevišķa darbinieka un uzņēmuma panākumu labā.
(Pamatnostādnes, 5. punkts)

Vadības funkcijas mūsu uzņēmumos ietver korporatīvās kultūras attīstību un morāles un ētikas standartu izplatīšanu.
(Pamatnostādnes, 1. un 5. punkts)

Biznesa partneri

Mēs cienām visus savus partnerus, piegādātājus un dīlerus un tiecamies uz ilgtermiņa sadarbību, kuras pamatā ir savstarpēja uzticēšanās, veicinot gan mūsu partneru, gan paša uzņēmuma biznesa attīstību.

Izvēloties jaunus partnerus, mēs ņemam vērā visus priekšlikumus, neatkarīgi no kandidāta tautības un uzņēmuma lieluma, un veidojam savu viedokli, pamatojoties uz to kopējo potenciālu.
(Pamatnostādnes, 7. punkts)

Mēs ievērojam brīvas un godīgas konkurences principus saskaņā ar katras valsts likumu burtu un garu.
(Pamatnostādnes, 1. un 7. punkts)

Vietējās kopienas / sabiedrība kopumā

Vides aizsardzība
Veicot savu darbību, mēs tiecamies pēc harmonijas ar vidi. Mūsu mērķis ir izstrādāt un ieviest tehnoloģijas, kas padara iespējamu ekonomikas un ekoloģijas līdzāspastāvēšanu. Mēs cenšamies sadarboties ar plašu privātpersonu un organizāciju loku, kas darbojas vides aizsardzības jomā.
(Pamatnostādnes, 3. punkts)

Sabiedrība

Mēs ievērojam principu “Cieņa pret visiem cilvēkiem” un godājam katras valsts kultūru, tradīcijas, vēsturi un likumus.

Mēs pastāvīgi meklējam drošākas un zaļākas tehnoloģijas, lai izstrādātu produktus, kas atbilstu strauji mainīgajām sabiedrības vajadzībām.
(Pamatnostādnes, 3. un 4. punkts)

Mēs nepieļaujam partneru, valsts aģentūru vai valsts aģentūru kukuļošanu un uzturam godīgas un likumīgas attiecības ar valsts aģentūrām un valsts aģentūrām.
(Pamatnostādnes, 1. punkts)

Labdarība
Lai kur mēs veiktu uzņēmējdarbību, mēs aktīvi iesaistāmies filantropiskās aktivitātēs gan paši, gan ar saviem partneriem, koncentrējot savus spēkus uz kopienu stiprināšanu un dzīves kvalitātes uzlabošanu.
(Pamatnostādnes, 2. punkts)

Sociālās atbildības politika

Toyota Motor LLC, valsts uzņēmums Toyota un Lexus automašīnu, rezerves daļu un piederumu mārketingam un pārdošanai teritorijā Krievijas Federācija, tāpat kā visas Toyota uzņēmumu grupā iekļautās organizācijas, veicot savu darbību, vadās pēc sociālās atbildības politikas principiem.

Toyota pilnībā apzinās savu atbildību pret sabiedrību. Nosakot attīstības stratēģiju un pašreizējā darbībā, uzņēmums vadās no tā, ka ilgtspējīgas uzņēmējdarbības attīstības priekšnoteikums ir stingra sociālās atbildības principu ievērošana. Atbilstoši šiem principiem uzņēmums savus mērķus redz ne tikai sabiedrībai nepieciešamo produktu ražošanā, bet arī sociālā progresa veicināšanā, sabiedrības labklājības paaugstināšanā kopumā un jo īpaši darbinieku dzīves līmeņa uzlabošanā.

Uzņēmums cenšas veikt savas ražošanas darbības, stingri ievērojot ne tikai Krievijas Federācijas tiesību aktu prasības ekoloģijas un vides pārvaldības jomā, bet arī savu vides politiku, kā arī saskaņā ar Toyota Vides hartu. (sīkāk skatīt sadaļā “Vides politika”).

Praksē tas nozīmē, ka katrs biroja vai ražošanas darbinieks cenšas par to rūpēties dabas resursi, proti, taupot enerģiju un ūdeni, racionāli izmantojot papīru, cenšoties primāri izmantot elektroniskos atkārtoti lietojamos datu nesējus.

Toyota Motor LLC nodrošina darbu aktīvajai iedzīvotāju daļai vairākās Krievijas pilsētās un tās galvaspilsētā. Attiecības starp vadību un darbiniekiem tiek veidotas uz sociālās partnerības principiem. Uzņēmums nodrošina darbiniekiem konkurētspējīgu atalgojumu.

Toyota īpašu uzmanību pievērš darbinieku profesionālajai izaugsmei. Pastāvīgi tiek piedāvātas izglītības un apmācību programmas un dažādas apmācības.

Toyota veic aktīvas labdarības un sponsorēšanas aktivitātes gan neatkarīgi, gan sadarbībā ar valsts un valsts organizācijām, iesaistot savus darbiniekus līdzdalībā sociāli efektīvos projektos sociālajā un vides jomā.

Savas sociālās atbildības politikas ietvaros Toyota veicina kultūras, sporta un izglītības attīstību.

Uzņēmums īpašu uzmanību pievērš programmām, kas saistītas ar ceļu satiksmes drošību. Jo īpaši Toyota pastāvīgi veicina drošības jostu lietošanu. Eksperti ir stingri pārliecināti, ka tieši šī vienkāršā ierīce izglāba miljoniem autobraucēju dzīvības ekstremālās situācijās uz ceļa.

Projekti

2007. gada marts

Kā daļa no stratēģiskās partnerības ar Maskavas Fotogrāfijas muzeja māju tika īstenots pirmais kopīgais projekts - Starptautiskais festivāls “Mode un stils fotogrāfijā 2007”.
Ar Toyota atbalstu festivāla ietvaros tika rīkotas šādas izstādes:

• izstāde “Modes teātris”, ko piedāvā Francijas Nacionālais Laikmetīgās mākslas fonds;
• “PhotoKino” - Natašas Vasiļjevas-Hulas darbu izstāde, kas veltīta leģendārajai rokgrupai “Kino”;
• “Pārvaldiet savu sapni” - pēdējo 2 gadu laikā pabeigto labāko fotoprojektu izstāde Krievijā esošajiem glancētajiem žurnāliem: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Menu of Pleasures, AD, Dolce Žurnāls, Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire utt.
• "Jauns izskats. Jaunā paaudze" - jaunās Krievijas modes fotogrāfijas izstāde.

2007. gada februāris

Toyota darbojās kā oficiālais sponsors XXV Viskrievijas masu slēpošanas sacensībām “Ski Track of Russia 2007”, kas sākās 2007. gada 11. februārī 84 Krievijas pilsētās. Papildus sponsoru atbalstam uzņēmums aktīvi piedalījās sacīkstēs, izceļot savas komandas 11 Krievijas reģionos, kur atrodas Toyota dīleru centri - Jekaterinburgā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Irkutskā, Voroņežā, Permā, Samarā, Sanktpēterburgā, Ufā. , Krasnodarā un Maskavā.

2007. gada janvāris

Toyota darbojās kā oficiālais sponsors Eiropas kausam hokejā, kas no 2007. gada 11. līdz 14. janvārim norisinājās Ledus pilī Sanktpēterburgā.

Uzņēmums bērnu sporta skolu audzēkņiem nodrošināja 4000 biļešu, pateicoties kurām bērni varēja apmeklēt gandrīz visas Eiropas hokeja čempionu kausa ietvaros notiekošās spēles. Labākā bērnu komanda saņēma dāvanas no uzņēmuma – hokeja formas.

2006. gada septembris

Toyota darbojās kā oficiālais sponsors Viskrievijas skriešanas dienai “Nāciju krusts 2006”, kas 7. septembrī norisinājās vairāk nekā 82 Krievijas pilsētās. Aptuveni 700 000 cilvēku piedalījās šajā valstī notikušajā masīvākajā sporta pasākumā, no kuriem vairāk nekā 100 bija Toyota komandu dalībnieki, kas skrēja distances 8 pilsētās, kurās atrodas uzņēmuma izplatītāji.

Toyota komandas tika izveidotas no Kazaņas, Ufas, Sanktpēterburgas, Čeļabinskas, Toljati, Permas, Krasnojarskas un Jekaterinburgas dīleru centru darbiniekiem. Toyota komandu, kas piedalījās Lužņiku sacensībās Maskavā, personīgi vadīja Toyota Motor LLC prezidents Tomoaki Nishitani.

2006. gada augusts-septembris

Toyota Motor LLC darbojās kā festivāla Dizaineru nakts/Dizaineru dienas 2006 ģenerālsponsors. Šo projektu rūpnieciskā dizaina jomā organizē profesionālais portāls Designet.ru, un tam ir oficiāls Krievijas Federācijas Ekonomikas attīstības un tirdzniecības ministrijas un Krievijas Federācijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijas atbalsts.

Festivāla ietvaros notiks Jauno dizaineru konkursa “Krievijas sacīkšu mašīna"Formula GT". Labākā dizaina projekta autore, 23 gadus vecā Urālu Arhitektūras un mākslas akadēmijas (Jekaterinburga) studente Oksana Semeņihina ieguva galveno balvu - tiesības uz bezmaksas apmācībām Istituto Europeo di Design (Itālija, Turīna) gadā. specialitāte "Transports - auto dizains".

2006. gada aprīlis

Toyota pārdod skolās Maskavā un Ļeņingradas apgabals vides izglītības programma - “Zaļā paka”.

“Zaļā paka” ir interaktīvu izglītojošu mācību līdzekļu komplekts skolēniem par vides jautājumiem. To 2001. gadā ar Toyota atbalstu izstrādāja skolotāji, zinātnieki un vides aktīvisti Centrāleiropā un Austrumeiropā.

Zaļās pakas materiāli, tulkojot krievu valodā, tika pielāgoti mūsu valsts tradīcijām un apstākļiem.

2005. gada oktobris

Toyota un Maskavas Automobiļu un autoceļu institūts (Valsts Tehniskā universitāte) ir atvēruši kopīgu tehnisko speciālistu apmācības centru programmas T-TER (Toyota Technical Education Programme) ietvaros.

T-TER programmas mērķis ir atbalstīt tehniskos līdzekļus izglītības iestādēm Visā pasaulē. Mācības šajā programmā sniedz studentiem iespēju studēt Jaunākās tehnoloģijas automobiļu rūpniecība un Toyota Motor Corporation produkti.

Ekoloģija

Automašīnas mijiedarbība ar apkārtējo vidi notiek visā tā dzīves ciklā: no koncepcijas izstrādes un dizaina līdz pat patērētāja īpašības zaudējuša auto ekspluatācijai un utilizācijai.

Darbojošs automašīnas dzinējs ir izmešu avots atmosfērā, kas negatīvi ietekmē ķīmiskais sastāvs gaiss, ko elpojam, un globālā mērogā klimata pārmaiņas uz planētas. Vissvarīgākais jautājums ir, kā šo ietekmi var samazināt?

Šādas ietekmes uz vidi samazināšana Toyota jau daudzus gadus ir bijusi viena no prioritātēm. Uzņēmuma vides politika ir daļa no ilgtspējīgas attīstības koncepcijas, kas nākotnē kļūs par globālās ekonomiskās domāšanas pamatu. 100% otrreiz pārstrādājamu, videi draudzīgu transportlīdzekļu radīšana ir Toyota prioritāte turpmākajos gados.

Diskusijas par vides problēmām visbiežāk nonāk pie tā, ka lielie uzņēmumi Ir grūti savā darbībā apvienot rūpes par vidi un pastāvīgu rūpniecības un ekonomikas izaugsmi. Tradicionālā nostāja šajā jautājumā ir tāda, ka uzņēmums vienlaikus var sasniegt tikai vienu no šiem mērķiem, bet nekad abus vienlaikus. Toyota korporatīvajās tradīcijās, sasniedzot nesasniedzamo. Tāpēc uzņēmums aktīvi strādā vides virzienā, tiecoties uz harmonisku ekonomisko un vides rādītāju pieaugumu.

Toyota Motor LLC, nacionālais uzņēmums Toyota un Lexus automašīnu, rezerves daļu un piederumu mārketingam un pārdošanai Krievijas Federācijā, tāpat kā visas Toyota uzņēmumu grupā iekļautās organizācijas, vides aizsardzību atzīst par vienu no svarīgākajiem faktoriem veiksmīgai darbībai. biznesa attīstību un plāno aktīvi atbalstīt vides principus, kas ir kopīgi Toyota uzņēmumu grupai visā pasaulē.

Savā darbībā Toyota Motor LLC vadās pēc šādiem principiem:

• Ievērot Krievijas vides aizsardzības likumdošanas prasības; pastāvīgi uzraudzīt un analizēt vides prasības un operatīvi reaģēt uz to izmaiņām; pildīt citas uzņemtās saistības.
• Ievērot Toyota standartu prasības vides aizsardzības jomā, rīkoties saskaņā ar principiem, kas deklarēti Toyota Motor Europe AS vides politikā, kā arī globālajā Toyota Zemes hartā, kas ir kopīga visām Toyota grupā iekļautajām organizācijām. uzņēmumiem.
• Paaugstināt uzņēmuma personāla izpratni vides aizsardzības jomā un nodrošināt atbilstošu izpratni par vides aspektu nozīmi; vadīt apmācības par ekoloģiju un vides aizsardzību uzņēmuma darbiniekiem.
• Regulāri analizēt uzņēmuma darbības ietekmi uz vidi; ņemt vērā šādas analīzes rezultātus, pieņemot biznesa lēmumus, lai samazinātu negatīvo ietekmi uz vidi.
• Izvēloties partnerus un darbuzņēmējus, ņemiet vērā to atbilstību Toyota Motor LLC prasībām vides aizsardzības jomā.
• Sniegt visiem interesentiem pilnīgu un aktuālu informāciju par Toyota Motor LLC darbību vides aizsardzības jomā, nodrošināt neierobežotam cilvēku skaitam iespēju piekļūt Toyota Motor LLC vides politikai.

Ekoloģiskais sertifikāts

Vides sertifikāts ISO 14001

Viens no Toyota darbības principiem ir vides aizsardzība. Vides vadības sistēmas ieviešanu atbilstoši ISO 14001 standartam uzņēmums uzskata par soli savas vides politikas īstenošanā.