krievu valoda Volvo tirdzniecībašis gads, tāpat kā citi auto zīmoli, joprojām atstāj daudz ko vēlēties: pēc tirgus sabrukuma automašīnu tirdzniecības vietās ir ievērojami mazāk pircēju. Jaunā vadošā modeļa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzs laiks joprojām nav zināms). Kopā ar jūtamu cenu samazinājumu par sastāvs, paziņoja aprīļa beigās, tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma biznesu Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonācis ķīniešu rokās, demonstrē pēdējie gadi vairāk nekā pienācīgus rezultātus, spējot noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.
2010. gadā ķīnieši ne tikai iegādājās pirmo Eiropas zīmolu, ar kuru viņi saskārās. Viņi nopirka uzņēmumu, kas galvenokārt pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas automobiļu uzņēmumiem jau no paša sākuma bija nopietnas problēmas (un tās joprojām ir šodien): daudzas automašīnas bija pilnīgi nekonkurētspējīgas no Eiropas vai Amerikas standartu viedokļa.
Pirms pieciem gadiem globālā ekonomiskā krīze lika amerikāņu koncernam atbrīvoties no liekajiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo vieglo automobiļu nodaļa.
Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo uz ķīniešu auto gigants Geely par 1,8 miljardiem dolāru.Tajā pašā laikā 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes dārgāk - 6,5 miljardus dolāru.
Kad Volvo nonāca ķīniešu rokās, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ka ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.
Bet jauns Volvo īpašnieks steidzās apliecināt, ka zīmolam tiks dota neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt saskaņā ar savu biznesa plānu.
“Sadarbība ar zviedru zīmolu galvenokārt ir saistīta ar drošības tehnoloģijām. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā,” aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Šufu. “Turklāt mēs tagad koncentrējamies uz pētniecības un attīstības darbu, lai izveidotu jaunu modulāra platforma CMA (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans tiks sākts ražošanā 2017. gadā, un tas būs pirmais automobilis uz jaunās CMA platformas mazajiem modeļiem, kas ierasts Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis saņems to pašu platformu.
“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,
— Šufu precizē. - Viņiem ir dažādi virzieni un tie ir pilnīgi dažādas īpašības, kas atbilst pozicionēšanai to segmentos.
Tomēr ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Drīz pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors skaidri paziņoja, ka par tehnisku sadarbību ar Geely nevar būt ne runas.
“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga kompānijas, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autoindustrijas jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu,” viņš teica.
Nu, pēc dažiem gadiem situācija mainījās, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.
Zvaigžņu badā esošajam Geely Volvo iegāde pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem uzlabojumiem. Bet tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo ķīnieti auto kompānija, kas paplašinājās ne tikai Eiropas un ASV tirgos, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.
Vismaz šādi plāni ir Li Šufu, kurš tiek saukts par "ķīniešu Henriju Fordu". Geely tuvākie plāni ir sākt eksportēt zviedru markas automašīnas no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Papildus ASV eksperti starp eksporta galamērķiem min arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.
Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan gandarīts par sadarbību. Galvenais kritērijs— pieaugošais globālais pārdošanas apjoms.
Pēc Volvo vadītāja Ķīnā Larsa Danielsona vārdiem, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Tika pārdoti vairāk nekā 466 tūkstoši automašīnu no visiem modeļiem," Larsons citē datus. —
Uzņēmējdarbība bija veiksmīga arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējais pārdošanas apjoms bija labs, mūsu peļņa pieauga par 17% un sasniedza 2,2 miljonus.
Tomēr peļņas normas joprojām ir zemas.
Šeit ir jāpatur prātā konteksts. Mēs daudz ieguldām jaunos produktos. Darīt to pašu, ko dara visa nozare, būtu daudz vieglāk, un peļņa būtu atšķirīga. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir.
Ķīnas tirgus šobrīd ir Volvo lielākais tirgus, kura daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešajā – ASV ar 12%. Tālāk seko Lielbritānija (apmēram 9%) un pārējās Eiropas valstis - 7%.
"ES tā nedomāju Volvo uzņēmums"Nokļūstot Geele īpašumā, tas varēja kaut ko zaudēt," saka Radio Strana ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols saglabāja visas savas pozīcijas.
Jā, viņiem bija lieli plāni attīstīt zīmolu Ķīnas tirgū, taču līdz šim viņi faktiski nav sasnieguši nekādus ievērojamus rezultātus.
Tomēr tas, ka zviedru zīmols ir klātesošs Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja Saab likteni, kas vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.
Pēc eksperta domām, kad abi uzņēmumi paziņo par kopīgu tehnisko attīstību, tie ir ļoti specifiski.
“Geely Volvo iegāde bija īsākais ceļš uz to modernās tehnoloģijas automobiļu rūpniecība. Patiesībā viņiem nebija nekādas savas pieredzes. Tāpēc, runājot par divu zīmolu kopīgām izstrādēm, mums tas viss ir jāsaprot tehniskā bāze Tikai eiropieši to nodrošina, un Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Līdz ar to diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā,” viņš atzīmēja.
Kā atzīmē PodborAvto ģenerāldirektors Deniss Eremenko, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. "Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionēšana kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols," savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Eremenko. - Pirkums Ķīniešu Volvo- tieši tāds gadījums, tik pieprasīts no ārpuses Krievijas pircējišis apstāklis nekādi neietekmēja.
Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu kontā - pirkums autors Dongfeng Motor Group 14% akciju grūtībās nonākušajā Francijas koncernā PSA, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nevar neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.
Bet ne tikai ķīnieši izmanto vienu un to pašu taktiku. Indijai jau vairākus gadus pieder britu Jaguar Land Rover un dara visu, lai parasto pircēju vidū nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.
Volvo uzņēmums radās 1915. gadā Šveices pilsētā Gēteborgā kā SKF meitas uzņēmums, kas ražoja gultņus. To dibināja bijušie koledžas kursabiedri Asars Gabrielsons, SKF darbinieks un Gustavs Larsons. Ideja, ko darīt auto bizness Es atnācu pie jaunajiem inženieriem restorānā pēc alus un vēžiem. Pēc kāda laika SKF vadība apstiprināja viņu ideju un piešķīra līdzekļus pirmo automašīnu izstrādei un ražošanai.
Nosaukums Volvo ir atvasināts no latīņu darbības vārda volvete, kas nozīmē “es ripoju”. Volvo emblēma ir dzelzs un kara dieva Marsa simbols, kurš cīnījās tikai ar dzelzs ieročiem. Šīs emblēmas radītās asociācijas ir uzticamība un izturība.
1927. gadā parādījās pirmais Volvo automobilis - faetons ar atvērtu augšējo daļu ar četru cilindru dzinēju. To sauca OV4, un tam bija arī neoficiāls nosaukums - Jēkabs. Tā nebija tikai pirmā Volvo automašīna – tā bija pirmā automašīna, kas ražota Zviedrijā. Volvo Jacob bija spēcīga dižskābarža un oša šasija un atsperoti sēdekļi, kas bija retums 30. gadu automašīnām. Dzinēja jauda 28 zs. varēja paātrināt automašīnu līdz 90 km/h.
1928. gadā Volvo izlaida savu pirmo sedanu PV4 un divus gadus vēlāk tā modifikāciju PV651 ar sešu cilindru dzinēju, kas ražo 55 ZS. Ar. Šis modelis tika izmantots kā taksometrs Zviedrijā. Tajā pašā gadā no montāžas līnijas noripoja pirmais Volvo kravas automobilis Type 1.
Ieslēgts autosalons Stokholmā Volvo prezentēja PV444 1944. gadā. Šis pasažieru modelis kļuva par " cilvēku automašīna» Zviedrijā, ko noteica augsta kvalitāte par zemām izmaksām. Sākotnēji bija plānots salikt 8000 automašīnu, tomēr sakarā ar liels pieprasījums Volvo saražoja 200 000 automašīnu. Tajā pašā izstādē tika prezentēts uzņēmuma pirmais autobuss PV60 ar dīzeļdzinēju.
1951. gadā Volvo pārgāja uz konveijera ražošana. Tajā pašā gadā tika izlaists pirmais ģimenes auto Volvo duets.
80. gados uzņēmums sāka ražot jaunas paaudzes automašīnas. Viņi bija atšķirīgi moderns dizains un vēl jaudīgi dzinēji, kas ir pārveidoti, lai samazinātu degvielas patēriņu. 80. gadu galvenais modelis bija sedans 760, kas bija aprīkots ar sešu cilindru benzīnu un dīzeļdzinēji. Līdz 100 km/h tas paātrinājās 13 sekundēs.
Šodien Volvo pieder Ķīniešu bažas Geely, kas to iegādājās no Ford 2010. gadā par 1,8 miljardiem dolāru. Tomēr Volvo galvenā mītne palika Gēteborgā.
TehnoloģijasVolvo
Visā savas pastāvēšanas vēsturē Volvo īpašu uzmanību ir pievērsis drošības tehnoloģiju attīstībai.
Šis zviedru ražotājs bija pirmais, kas savas automašīnas aprīkoja ar trīspunktu drošības jostām, trīskāršu laminētu vējstiklu un lambda zondēm – sensoriem, kas palīdz samazināt izplūdes gāzu emisijas.
Pagājušā gadsimta 70. gados Volvo izstrādāja pasaulē pirmo bērnu aizsardzības sistēmu – bērnu spilvenu un īpašu bērnu sēdeklītis, kas tika uzstādīts pret automašīnas kustību.
Daudz agrāk nekā citi uzņēmumi Volvo savās automašīnās sāka izmantot savus inovatīvos drošības risinājumus - piemēram, City Safety sistēmu, kas novērš sadursmes nelielā ātrumā.
Volvoautosportā
Kopš 2007. gada komanda piedalās Pasaules čempionātā šosejas sacīkstēs starp virsbūves automašīnas. Labākais sasniegums ir 11. vieta kopvērtējumā 2011. gadā.
Ik pa laikam Volvo izstāda savus auto slavenajā rallijā – Dakāras maratonā. 1983. gadā komanda uzvarēja mazo kravas automašīnu klasē.
Turklāt Volvo koncerns piedalās Eiropas kravas automobiļu sacīkšu čempionātā. Automašīnas ar Renault zīmolu, kuras tiek ražotas Volvo rūpnīcās, uzvarēja 2010. un 2011. gadā.
Interesanti fakti
Volvo ir pirmais uzņēmums pasaulē, kas izveidojis pats savu īpaša grupa ceļu satiksmes negadījumu izpētei. Balstoties uz šīs nodaļas datiem, zviedru automašīnām tiek izstrādātas jaunas drošības sistēmas.
1966. gadā samontētais Volvo P1800 tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā automašīna ar visvairāk liels nobraukums. Tas sasniedza 4 200 000 km.
Zviedrijas karalis Kārlis Gustavs ceļo pa ceļiem nelielā hečbekā.
VolvoKrievijā
Volvo vēsture Krievijā aizsākās 1973. gadā, kad valsts uzņēmums Sovtransavto iegādājās zviedru valodu kravas automašīnas Priekš starptautiskie pārvadājumi. Zīmola pārstāvniecība Krievijā tika atvērta 1994. gadā. V40 KOMBI modeļi bija īpaši populāri 90. gados. 2000. gados populārākie modeļi Krievijā bija S sērijas sedani. Zviedru automašīnas ir kļuvušas populāras krievu automobiļu entuziastu vidū, pateicoties to klasiskajam dizainam, augstas kvalitātes un uzticamība. Šie faktori pat ietekmēja tāda jēdziena veidošanos auto entuziastu vidū kā Volvo – autovadītājs. Tā saucās kāds, kurš nesteidzas, ievēro noteikumus satiksme Autobraucējs, kurš novērtē komfortu un drošību.
Mašīnas bija labi piemērotas darbam sarežģītos valsts laika apstākļos. Turklāt viņu panākumus nodrošināja zemās izmaksas, salīdzinot ar konkurējošo zīmolu automašīnām.
Šodien tālāk Krievijas tirgus prezentēts liela izvēle Volvo automašīnas: C70 kupeja ar cietu nolokāmu jumtu, sedani un, universāli V60 un V80, kā arī pilnpiedziņas krosoveri XC60, XC70 un . Pēdējo sešu gadu laikā krievi iegādājušies aptuveni 20 000 zviedru automašīnu gadā. Vispopulārākais modelis ir XC90. Šī krosovera pārdošanas apjomi veido aptuveni 30% no visiem šodien prezentētajiem modeļiem.
Zelenogradā uzņēmumam ir neliela kravas automašīnu montāžas rūpnīca. Turklāt 2009. gadā a Volvo rūpnīca Kravas automašīnas, kas saražo līdz piecpadsmit tūkstošiem kravas automašīnu gadā. Ražotnes vieglās automašīnas V Krievijas Volvo Pagaidām nav plānots atvērt.
Acīmredzot liktenim bija lemts, ka spoža finansista, talantīga uzņēmēja ar mašīnbūves ģēniju savienība bija lemta panākumiem. Apņēmība un disciplīna, kas ir Volvo ražošanas pamatā, ir radījusi perfektu kvalitāti zviedru automobilim.
Mūsdienās šīs markas modeļu klāstā ir milzīgs skaits vieglo un kravas automašīnu, un visas galvenās Volvo Cars ražošanas nodaļas joprojām atrodas Eiropā (Gente, Torsland, Uddevalle).
Volvo Zviedrijā
1964. gadā Volvo Cars atklāja pilnīgi jaunu automobiļu rūpnīca, veicot lielāko ieguldījumu Zviedrijas rūpniecības vēsturē. Jau piecdesmit gadus tūkstošiem cilvēku ir aizņemti, īstenojot labāko dizaineru drosmīgos projektus. Sākot ar pirmo Volvo Amazon modeli, vadība izvēlējās pareizo virzienu zīmola attīstībai. Pusgadsimtu vēlāk Torslandas augs tika pakļauts radikālas pārmaiņas un modernizācija un tās atklāšana jaunā veidolā paredzēta 2014. gada 24. aprīlī. Pirmais modelis, kas izlaists pēc rekonstrukcijas, būs XC90.
Volvo Beļģijā
Lielākā koncerna ražotne šodien atrodas Beļģijā. Šeit, valsts ziemeļaustrumos, Gentes pilsētā, atrodas lielākā Volvo rūpnīca Eiropā. Kopš tā atvēršanas 1965. gadā no konveijera ir noripojuši vairāk nekā pieci miljoni vieglo automašīnu, un ražošanā ir nodarbināti aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Pēc tam, kad Nīderlandes Ned Car rūpnīcas mazo Volvo modeļu ražošana tika pārcelta uz Genti, automašīnu ražošanas apjoms šeit pieauga līdz 270 tūkstošiem vienību. gadā.
Volvo Ķīnā
Tagad koncerna galvenā mītne joprojām atrodas Zviedrijas pilsētā Gēteborgā. Bet 2010.gadā 100% akciju tika pārdotas Ķīnas uzņēmumam Zhejiang Geely Holding Group.
Lai paplašinātu ražošanu šajā reģionā, Volvo Cars 2013. gada beigās atvēra savu pirmo rūpnīcu VidusKaralistē, netālu no Čendu pilsētas. Ražotnes atrodas Čendu tehnoloģiskās un ekonomiskās attīstības zonā, un tās platība ir vairāk nekā 500 tūkstoši kvadrātmetru. Zviedri ir apņēmības pilni uzvarēt lauvas tiesu no vietējiem auto tirgus un sauc Ķīnu par savu “otro māju”. Tuvākajā nākotnē šajā rūpnīcā samontēto automašīnu skaitam vajadzētu sasniegt 125 tūkstošus vienību. gadā.
Volvo Personvagnar AB (Volvo automašīnas) pārdots 2010. gadā — Ford nodeva holdingam 100% savas bijušās nodaļas akciju Zhejiang Geely Holding grupa no Ķīnas, kurai jau ir viens globāls autoražotājs - Geely Auto.
Galvenās Volvo Cars ražotnes šobrīd atrodas Eiropas Savienībā – rūpnīcas Torslendā, Udevallā un Gentē. Uzņēmums plāno atvērt vairākas rūpnīcas Ķīnā, lai apmierinātu dinamiski augošā vietējā tirgus vajadzības.
Automašīnas Nīderlandē Volvo zīmols netiek savākti. Līdz 2012. gada beigām uzņēmums Mitsubishi Motors- rūpnīcas īpašnieks kopš 2001.gada, gatavojās slēgt ražotni vai pārdot to par simbolisku samaksu, ja tiks izpildīti noteikti nosacījumi. Kādreiz no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja šādi modeļi: 440, 460, S40 un V40.
Volvo automašīnas - S40 un S80L tika ražotas Changan Ford rūpnīcā Čuncjinā, Ķīnā.
| Volvo automašīnu ražošana | ||||
| Rūpnīca | Atrašanās vieta | Valsts | Modelis | Rūpnīcas VIN zīme |
| Torslan-daverken | Torslanda | Šveice | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | Dž | |
| Volvo Cars Gent | Ģente | Beļģija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars 2012. gadā pārdeva aptuveni 422 tūkstošus automašīnu. Lielākais pārdošanas tirgus Volvo automašīnas- Ziemeļamerikas tirgus. Tādējādi ASV tirgū 2012. gadā tika pārdotas 68 079 automašīnas. Pretēji uzņēmuma prognozētajam Ķīnas tirgus nepieauga, konkurentu, kuri bija uzsākuši ražošanu Ķīnā, spiedienu, bija vērojams realizācijas kritums. Rūpnīcas atvēršana Ķīnā, automašīnu izmaksu samazināšana trūkuma dēļ muitas nodokļi, ievērojami palielinās pārdošanas apjomu. Šodien nodeva ir līdz 25% no automašīnas izmaksām.
Kurā rūpnīcā tiek montēts visvairāk Volvo automašīnu?
Uzņēmuma rūpnīcā Beļģijas pilsētā Gentē 2011.gadā tika samontēti aptuveni 265 tūkstoši automašīnu, bet 2012.gadā - aptuveni 258 tūkstoši automašīnu. Rūpnīcai nozīmīga ir mazo automašīnu ražošana, ar tām saistīta ražošanas izaugsme.
Volvo ražošana Krievijā.
Tālajā 2002. gadā Zeļenogradā sākās pirmā šīs markas kravas automašīnu ražošana. Saistībā ar uzņēmuma plāniem atvērt moderns augs lieljaudas ražošana Krievijā tika slēgta Maskavā 2008. gadā. 2009. gada janvārī Kalugā tika atvērta Volvo Group rūpnīca ar projektēto jaudu 15 tūkstoši automašīnu gadā. Galvenie produkti ir kravas automašīnas no Volvo modeļu klāsta: FH, FM un FMX.
Volvo koncerns, kas sevi pierādījis kā kvalitatīvu un uzticamu iekārtu ražotājs, ir viens no ietekmīgākajiem pārstāvjiem Eiropā, īpaši premium klases automašīnu segmentā. Tam ir vairākas rūpnīcas, kas specializējas ražošanā dažādas automašīnas. XC90 modelis Krievijai tiek montēts Zviedrijā un Beļģijā. Āzijas tirgū tiek pārdotas Ķīnā saliktas automašīnas.
No 2000. līdz 2007. gadam zviedru zīmols praktiski neattīstījās, piedāvājot klientiem vecus modeļus ar ierobežotu dzinēju sarakstu. Nākamais gads kļuva uzņēmumam izšķirošs un kalpoja par atspēriena punktu tā tālākai veiksmīgai attīstībai. Tas tiek skaidrots ar alianses noslēgšanu ar Ķīniešu Geely. Faktiski ķīnieši nopirka zviedru uzņēmumu, taču līgums joprojām izskatās pēc apvienošanās.
Ķīnas ražotājs apņēmās nemainīt Volvo zīmola nosaukumu, atstāt Zviedriju kā izcelsmes valsti un neizmantot zviedru izstrādnes Gelly modeļiem.
Kurās valstīs tiek montētas Volvo automašīnas?
Pastāv maldīgs priekšstats, ka Volvo automašīnas tiek komplektētas Norvēģijā, Šveicē un pat Vācijā. Faktiski galvenās zīmola Eiropas ražotnes ir koncentrētas Zviedrijas pilsētā Torslandā, kā arī Beļģijas Ģentē.
Līdz 2013. gadam uzņēmums darbojās Zviedrijā Udevallā, kur tika ražots C70 modelis. Citu Volvo automašīnu montāžas rūpnīcu Eiropā nav. Ķīnā zviedru automašīnu montāža tiek organizēta rūpnīcā Čendu.
Pēc apvienošanās ar ķīniešu Geely ražošanas apjomi Gēteborgā nevis samazinājās, bet pat pieauga. To veicināja ievērojamas Ķīnas investīcijas.
Apvienošanās priekšrocības:
- Nopietnas investīcijas ļāva izstrādāt jaunas automašīnas, tehnoloģijas un paplašināt zīmola modeļu klāstu.
- Ļāva mums apmainīties pieredzē ar dizaineriem no Geely.
- Volvo atvērās Ķīnas tirgus, kur tā produkti tika atbrīvoti no nodokļiem.
- Uzņēmuma personāls paplašinājās, tika atjauninātas un automatizētas ražošanas līnijas.
Otrās paaudzes Volvo XC90
Sākotnēji uzņēmums plānoja izlaist jauno XC90 2009.-2010.gadā, taču apvienošanās ar Geely dēļ datumi tika pārcelti.
Modeļa pasaules debija notika 2014. gadā, bet ražošana Gēteborgas rūpnīcā. Pirmās automašīnas pie saviem klientiem nonāca 2015. gada pavasarī. Zīmola dzimšanas dienā zviedri izlaida īpašu versiju ar nosaukumu First Edition ar 1927 vienību tirāžu.
Automašīnas tika izpārdotas 47 stundu laikā.
2016. gadā modelim tika piešķirta Ziemeļamerikas SUV balva. Uzvarētāju nosaka neatkarīgu žurnālistu komisija. Piedzīvoja līdzīgus panākumus iepriekšējā versija automašīna 2003 gadā. Turklāt krosovers parādīja augstākie rādītāji savā klasē pēc Euro Ncap.
