Visizplatītākās ir Solex karburatoru modifikācijas 21053, 21083, 21073, 21041. Tās atšķiras pēc kalibrēšanas datiem, t.i. Lielo difuzoru (BD) šķērsgriezums, strūklu un citu daļiņu vērtība un veids, un ir paredzēti noteiktam dzinēja izmēram un tipam.
21083
– karburatora “pamata” modifikācija ar mazāko difuzora šķērsgriezumu 21x23, kas paredzēta šķērsām montētam “kaltam” dzinējam ar tilpumu 1,5 litri. Tas ir īpaši populārs, jo no tā var izgatavot jebkuras modifikācijas Solex, kā arī unikālu, apstrādātu tā, lai tas atbilstu jebkurai difuzoru vērtībai utt. Nav vēlams uzstādīt dzinējam, kura tilpums pārsniedz 1,5 litrus - ieslēgts liels ātrums tas noslāpēs dzinēju mazā datu bāzes šķērsgriezuma dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka 21083 sagatavo liesu maisījumu (sakarā ar 2108 motora īpašībām) un, lai iegūtu labu UZAM dzinēja dinamiku, ir ieteicams nomainīt strūklas.
21053
- karburators priekš gareniskais motors 2105 ar tilpumu 1,5 litri, ir 23x24 difuzori. Vispiemērotākais variants 1,5 litru dzinējiem, prasa minimālu regulēšanu. Ja nevēlaties ilgstoši cīnīties ar strūklu vai meklēt gudru karburatoru, šis Solex ir paredzēts jums
21073
- karburators Niva, tilpumam 1,7 litri, 24x24 difuzors, populārs UZAM-1,7 dzinēju īpašnieku vidū; to var uzstādīt arī 1,7 litru dzinējam ar minimālu noregulējumu.
Īpašība: papildus tam ir 2 izplūdes gāzu recirkulācijas veidgabali, citiem Solexes tiem nav (attēlā pozīcija “a”).
21041
- vienīgajam Solex saimes karburatoram, kas izstrādāts Moskvich dzinējam ar tilpumu virs 1,8 litriem, ir lielākie difuzori - 24x26. Uzmanību! Šim Solex ir vairākas MPSZ vai BSZ modifikācijas, tās atšķiras ar vakuuma aizdedzes priekšējās stiprinājuma neesamību un klātbūtni, esiet uzmanīgi.
Turklāt es gribu teikt, ka jebkuru Solex var pielāgot jebkuram tilpumam - tas ir laika un nervu un sadedzināta benzīna jautājums. Ja uzliekat Solex 083 uz 1,5 litriem, apakšā iegūsit griezes momenta dzinēju, kas pēc tam apstāsies.
4500 apgr./min, ja mēs to iestatām
Uzmanību! Visi Solexes pēc izskata un dizaina ir VIENĀDI, tāpēc tiek uzstādīti, savienoti un konfigurēti vienādi, neatkarīgi no modeļa!
Karburatora izskats un savienojums, izmantojot piemēru 21041-****-10.
1.
Solenoīda vārsts, ko izmanto EPHH sistēmai (piespiedu tukšgaitas ekonomaizers), izslēdz degvielas padevi caur tukšgaitas strūklu; pašu sprauslu var atrast, ja atskrūvējat solenoīda vārstu. Ja jums nav EPHH agregāta, tad pie solenoīda vārsta spailes jāpievieno +12 volti, lai, izslēdzot aizdedzi, spriegums tajā pazustu (beigsies degvielas padeve tukšgaitā), kas to padarīs viegli izslēgt dzinēju un izvairīties no kvēlaizdedzes.
2.
Kartera gāzes iesūkšanas armatūra ir nepieciešama, lai izsūktu kartera gāzes no dzinēja tukšgaitā, kad droseļvārsti ir aizvērti. Tas savienojas ar tievu šļūteni uz Solex pannas vai iekļaujas galvenajā kartera gāzes paraugu ņemšanas šļūtenē.
Ja pannā tam nav plānas stiprinājuma, tas ar šļūteni jāpievieno galvenajai kartera gāzes caurulei vai vienkārši jāuzliek caurule ar degvielas filtrs beigās. Nav ieteicams klusināt, lai netraucētu XX.
3.
Vakuuma aizdedzes padeves stiprinājums ir savienots ar šļūteni ar sadalītāju.
4.
Pirmās kameras sildīšanas caurule, stabilai darbībai iekšā ziemas periods, caurule ir jāiegriež dzesēšanas sistēmā, šim nolūkam ir ērti izmantot šļūteni, kas nāk no kolektora.
5.
Degvielas padeves stiprinājums.
6.
Skrūve apgriezienu SKAITA regulēšanai XX (melns plastmasas rokturis). Šīs skrūves galā karājas vads ar spaili; tas tiek izmantots EPHH sistēmā; ja jums tāda nav, tad nepievienojiet vadu nekur (nav nepieciešams to izolēt).
7.
Caurums, kurā atrodas XX maisījuma KVALITĀTES regulēšanas skrūve.
8.
Pirmās kameras amortizatora ass, kurai ar uzgriezni ir pieskrūvēts akseleratora sūkņa (AP) izciļņa
A. 21073 šeit ir ievietotas izplūdes gāzu recirkulācijas caurules, kas ir savienotas viena ar otru ar šļūtenes gabalu.
b.Šeit ir degvielas atgriešanas armatūra citās Solex modifikācijās.
Solex karburatora uzstādīšana, izmantojot piemēru 21041-10.
Solex karburatora uzstādīšanai ir 2 iespējas: pirmā kamera (kamera ar gaisa slāpētāju augšpusē) pie cilindra galvas (kā standarta K126 un OZONE) un pirmā kamera tālāk no cilindra galvas. Turklāt, atkarībā no instalācijas izvēles, ir 2 diska pievienošanas iespējas droseļvārsts, vairāk par to vēlāk.
Opciju “pirmā kamera tālāk no cilindra galvas” sauc arī par “izlocītu” Soelksu. Šīs “apvērsuma” būtība ir šāda. Ja karburators ir pirmā kamera, kas atrodas tuvāk cilindra galvai, tad attālums no tā līdz 1. un 4. cilindram ir lielāks nekā līdz 2. un 3. cilindram, tāpēc dzinējs saņem vairāk maisījuma par 2,3 un noliecas par 1,4, ko var pamanīt aizdedzes sveču krāsa pēc ilgstošas dzinēja darbības, turklāt ar pilnu pēcdegli, kad abas kameras ir atvērtas, gaiss iet pa īsākā attāluma ceļu - t.i. caur to pašu pirmo kameru, mazāka diametra un ar vājākām strūklām. Solex pagriešana ļauj nedaudz izlīdzināt attālumu līdz cilindriem un ar atvērtiem amortizatoriem gaiss plūdīs galvenokārt caur lielāko otro kameru.
Ja izvēle krita uz opciju numur 1, pirmo kameru līdz cilindra galvai, tad droseļvārsta piedziņu, ja vēlas, var ieviest bez sākotnējās vilces izmaiņām, kas ir ļoti vienkārši un ātri (trūkums - oriģinālā kustība gāzes pedālis paliek pie mums), ar “paplašināto” opciju tas ir jādara kabeļa piedziņa gāze
Šajā emuārā mēģināšu veikt skaidru un vienkāršu (kaut arī mazāk precīzu) vajadzīgā karburatora aprēķinu, jo daudzi cilvēki, nesaprotot, kas viņiem ir nepieciešams, sāk griezt karburatoru vai uzstādīt citu ar lielākiem difuzoriem.
Uzreiz gribu visus pievilt, bet karburators neražo jaudu un to nevar palielināt, nomainot vai noregulējot karburatoru! Viss, ko mēs varam darīt, ir uzlabot automašīnas paātrinājumu, izmantojot bagātināšanu degvielas maisījums. Bet pat šeit mums ir jāsaprot, ka benzīns deg tikai pie noteiktas gaisa un degvielas attiecības. Maisījums (gaisa pārpalikuma attiecība) var mainīties no 0,85 ( bagāts maisījums) līdz 1,15 (liesa), ar vairāk benzīna maisījums vienkārši nedeg!
Karburatoram optimālai darbībai ir nepieciešami noteikti nosacījumi, proti, gaisa ātrums:
- minimālais (pēc dažādiem avotiem) ne mazāks par 30 m/s šaurākajā vietā - difuzorā;
- maksimālais 120 m/s.
Mēs veiksim aprēķinu motora apgriezieniem, kas vienādi ar:
- 1000 apgr./min, jo tas ir ātrums, ar kādu jāieslēdzas galvenajai dozēšanas sistēmai;
- 4000 apgr./min., jo tas ir salīdzināms ar ātrumu 100 km/h ar 4 pakāpju pārnesumkārbu un 120 km/h ar 5 pakāpju pārnesumkārbu;
- 5600 apgr./min, kā tas ir maksimālais ātrums, un tiem seko jaudas un griezes momenta samazināšanās, kā redzams no ātruma raksturlielumiem:
Apkoposim: lai standarta dzinējs darbotos, pietiek ar standarta karburatoru, tiem, kas vēlas uzlabot dinamiku, pietiek nedaudz palielināt degvielas sprauslu. Piemēram, uz 083 Solex no 95 līdz 97,5. Piekrītu, tas ir vienkāršāk, lētāk un ātrāk.
Tiem, kas joprojām nepiekrīt, mēģiniet aprēķināt kanāla plūsmas laukumu starp vārstu un cilindra galvu
Karburatora izvēle dzinējam ir ļoti svarīga tā veiktspējai un efektivitātei. Daudzi dzinēju dizaineri bieži nonāk maldīgā priekšstatā un uzstāda saviem dzinējiem karburatorus pēc principa “jo lielāks, jo labāk”.
Ja karburators ir pārāk liels, dzinējs apstāsies un darbosies rupji. zemi apgriezieni un nesāk darboties labi, kamēr nesasniedz ļoti augstus apgriezienus. Protams, izplūdes gāzu efektivitāte un sastāvs pasliktinās.
Liela darba tilpuma un liela ātruma dzinējiem ir nepieciešami karburatori lielāka ietilpība nekā maziem dzinējiem, kas darbojas ar mazu ātrumu.
Daudzus karburatorus apvieno to iespējamā gaisa plūsmas jauda, ko mēra m3/min. Lielākā daļa ražotāju, bet ne visi, pārbauda savus karburatorus ar 38 mmHg. Art. Salīdzinot karburatorus dažādi modeļi pārbaudiet, vai mērījumi tika veikti tādā pašā veidā.
Svarīgākie faktori karburatora izmēra noteikšanā ir dzinēja darba tilpums, maksimālais dzinēja apgriezienu skaits un tilpuma efektivitāte.
Tilpuma efektivitāte ir dzinēja spējas pilnībā piepildīt cilindrus mērījums, un to norāda procentos (%). Piemēram, dzinējs ar darba tilpumu 1639 cm 3, kas saņem 1311 cm 3 gaisa-degvielas maisījums savā sadegšanas kamerā katrā ieplūdes gājienā, tilpuma efektivitāte ir 80%.
Vienkāršības labad tiek pieņemts, ka tilpuma efektivitāte ir aptuveni 80%, kas ir palielināta dzinēja vidējā vērtība. Ikdienas lietošanai ar 4 mucu karburatoru ir jānosaka, kurā apgriezienu diapazonā dzinējs darbosies visbiežāk. Esiet reālistisks – pārvērtējot jūs varat sev nodarīt pāri. Noapaļo rezultātus līdz tuvākajam piemērots izmērs karburators Tālāk sniegtā tabula ir ceļvedis karburatora plūsmas jaudas noteikšanai.
Parasti maza darba tilpuma piespiedu dzinējiem ir nepieciešams uzstādīt karburatorus ar plūsmas jaudu no 14 200 līdz 17 040 m 3 /min atkarībā no faktiskā darba tilpuma un modifikācijas līmeņa. Liela darba tilpuma dzinēji labi darbojas ar karburatoriem ar plūsmas jaudu no 18 līdz 23 m 3 /min, atkal atkarībā no darba tilpuma un paaugstinājuma līmeņa.
Karburatora plūsmas jauda m3/min atkarībā no darba tilpuma un
Solex 21083 karburatora strūklas ir divu veidu: degviela un gaiss.
Gaisa un degvielas strūklām ir pretēja ietekme uz degošā maisījuma sastāvu un kvalitāti. Degvielas sprauslas šķērsgriezuma laukuma palielināšanas procesā tiks novērota degošā maisījuma bagātināšanās, un gaisa sprauslas gadījumā notiks izsīkums.
Jāņem vērā, ka dažādos darbības režīmos to ietekmes pakāpe nav vienāda. Ja mainīsit galvenās strūklas šķērsgriezumu, degvielas maisījuma sastāvs sāks tieši proporcionāli mainīties visiem droseles režīmiem no zemas slodzes līdz pilnai droseles atvēršanai.
Tāpat gaisa strūklas efekts vairāk jūtams droseļvārsta atvēršanās leņķa palielināšanas procesā.
Tādējādi, ja ir jāmaina degvielas maisījuma sastāvs visā raksturlielumu diapazonā, būs jāmaina degvielas galvenās strūklas veiktspēja. Lai mainītu degmaisījuma sastāva līknes raksturlielumus, nepieciešams izmantot gaisa strūklu.
No parādītajiem ekonomiskajiem raksturlielumiem automašīnai ar atšķirīgu galvenās karburatora sistēmas gaisa un degvielas strūklu veiktspēju, izriet, ka, palielinoties degvielas galvenās strūklas veiktspējai, degvielas patēriņš attiecīgi palielināsies visiem. ātruma ierobežojumi auto.
Gaisa strūklas veiktspējas maiņa ļauj palielināt degvielas patēriņu tikai pie liela automašīnas ātruma. Izvēloties piemērotāko gaisa un degvielas strūklu veiktspēju, ir svarīgi izvēlēties optimālo piegādātā degvielas maisījuma sastāvu noteiktam dzinēja darbības režīmam.
Pareiza izvēle dozēšanas galvenās sistēmas nepieciešamie raksturlielumi vēl vairāk noteiks dzinēja gludumu un stabilitāti, tas būs īpaši pamanāms pie daļējas slodzes. Braucot pa pilsētu, 65% gadījumu automašīna darbojas ar nedaudz aizvērtu droseļvārstu brīdī, kad ieplūdes cauruļvads tiek izvadīts virs 450 mmHg, turklāt patērē līdz pat 35% no kopējā degvielas daudzuma.
Solex karburatora 21083 degvielas strūklu tabula
Karburatora droseles procesā darba lādiņos var novērot nestabilu degvielas maisījuma sastāvu laika gaitā, cikla identitātes nav. Tas būtiski ietekmē izplūdes gāzu sastāvu.
Arī degmaisījuma neviendabīgo sastāvu ciklos var ietekmēt trīs faktori:
- maisījuma sadalījuma raksturs pa plūsmas šķērsgriezumu;
- degvielas dispersija;
- maisījuma sadalījuma raksturs pa plūsmu.
Emulsijas maisījuma plūsmas veids no galvenās smidzināšanas sistēmas kanāla var būtiski ietekmēt plūsmas struktūru. Atkarībā no dozēšanas strūklas sistēmas produktivitātes attiecības un emulsijas plūsmas ātruma var iegūt šādus plūsmas veidus: lamināro, aizbāžņu, rupjo emulsiju, asimetrisko un viļņu.
Tādējādi, atkarībā no plūsmas veida izmaiņām no galvenās emulsijas sistēmas sprauslas, degvielas maisījuma sastāva viendabīgums automašīnas dzinēja darbības ciklos būtiski mainīsies. Asimetriskais režīms ir visoptimālākais stabilai automašīnas dzinēja darbībai. To var panākt, pateicoties vienmērīgai degvielas padevei.
Solex 21083 karburatora gaisa strūklas kopā ar degvielas strūklām ļauj noregulēt optimālu karburatora darbību. Jāatceras, ka galvenās sistēmas gaisa sprauslas atrašanās vieta degvielas-gaisa maģistrālē nav vēlama, jo ir iespējama sprauslas aizsērēšana vai darvas veidošanās, kas var izraisīt.
To bieži novēro, kad motora kartera gāzes iziet cauri karburatoram. Gaisa strūklas vislabāk ir ievietot īpašās kabatās, kas pasargās tās no tiešas gaisa plūsmas ietekmes.
Pateicoties lielajam tilpumam, laika vienībā caur difuzoru izies daudz gaisa, un rezultātā tiks patērēts ievērojami vairāk degvielas. Protams, ja neesat gatavojas sūknēt savu automašīnu brauc ātri, tad tas jums nebūs tik nozīmīgi. Pretējā gadījumā labāk ir uzstādīt strūklas ar mazāku šķērsgriezumu.
Vislabāk ir sākt strūklas izvēli ar degvielas strūklu un pēc tam pāriet uz gaisa strūklas izvēli. Jāņem vērā arī tas, ka vispirms ir jāizvēlas sprauslas pirmajai kamerai, un pēc strūklu uzstādīšanas tajā jāpāriet uz karburatora otro kameru. Tikai šādā veidā tas tiek uzskatīts par visvairāk pareiza uzstādīšana vai strūklu nomaiņa.
Katram automašīnas īpašniekam vajadzētu būt vismaz vispārēja ideja par tās struktūru. Bez šādām zināšanām nevar veikt remontu, un, ja runa ir par automašīnas veiktspējas regulēšanu, tad obligāti jāzina tā uzbūve.
Svarīga dzinēja sastāvdaļa iekšējā degšana ir karburators - ierīce, kurā tiek sajaukts gaiss un degviela. Rezultāts ir degošs maisījums, kas nepieciešams darbam spēka agregāts konsekvenci.
Ja mēs runājam par vietējiem karburatoriem, tad nevar nepieminēt Solex 21083 - vienu no labākās ierīces savā klasē, ar izcilas īpašības un augsta uzticamība. Šis modelis tā arsenālā ir viena nenoliedzama priekšrocība - to var modificēt visdažādākajos veidos, tādējādi “pielāgojot” karburatoru konkrētiem darbības apstākļiem.
Kas ir strūklas
Parasti karburatora modifikācija sastāv no strūklu nomaiņas. Strūklas ir mazi dozēšanas elementi ar noteikta šķērsgriezuma laukuma atverēm, caur kurām iziet degošā maisījuma sastāvdaļas. Šajā rakstā tiks apspriestas Solex 21083 karburatora sprauslas.
Strūklu veidi un klasifikācija
Lai izveidotu labu liesu maisījumu, karburatorā jāuzstāda degvielas strūklas ar nelielu cauruma šķērsgriezumu un gaisa strūklas ar lielāku šķērsgriezumu. Šīs shēmas izmantošana ļauj dzinējam darboties stabili pat pie pēkšņām braukšanas režīma izmaiņām.
Solex 21083 karburators ir aprīkots ar divu veidu sprauslām:
- Degviela. Nodrošina vienmērīgu degvielas plūsmu karburatora kamerā.
- Gaisa desanta. Dozējiet gaisa padevi karburatoram.
Ir svarīgi saprast, ka degvielas uzgaļa iekšējā diametra palielināšana izraisīs ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, un šāda izvēle būs pamatota tikai tad, ja vēlaties palielināt dzinēja jaudu. Savukārt lielais gaisa strūklas šķērsgriezums rada arī paaugstinātu degvielas patēriņu, taču tikai aktīvas un ātras braukšanas laikā.
Automašīnu īpašnieki lielākoties dod priekšroku spēka agregāta apetītes samazināšanai, tāpēc optimālais risinājums būtu uzstādīt tādu strūklu kombināciju, kas samazina degvielas patēriņu (dažkārt ir iespējams šo rādītāju uzlabot par trešdaļu). Lai izvēlētos piemērotas strūklas, ir jāsaprot to marķējumi, kas nav tik sarežģīti, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Jet marķējumi
Izvēloties sprauslas karburatoram, nepieredzējušus automašīnu entuziastus bieži mulsina vairāki skaitļi strūklas marķējumā. Šie simboli tiek atšifrēti šādi:
- Karburators Solex 21083 collas pamata konfigurācija ir aprīkots ar strūklām, kas apzīmētas ar 21 (pirmai kamerai) un 23 (otrajai kamerai). Cipari norāda dozēšanas elementu diametru.
- “Oriģinālo” degvielas strūklu apakšā ir cipari 95 un 97,5 (attiecīgi pirmā un otrā kamera). Šie dati parāda strūklu caurlaidspēju.
- Gaisa strūklas tiek marķētas tieši tāpat kā iepriekšējā piemērā, tikai šajā gadījumā tās tiks marķētas ar 155 un 125, norādot detaļu veiktspēju. Protams, šie skaitļi mainīsies strūklās ar dažādu caurlaidspēju.
Karburatora strūklu marķēšana ir diezgan vienkārša, taču ar skaitlisko vērtību atpazīšanu nepietiek - jums arī jāsaprot, kā un ko šie rādītāji ietekmē.
Skatiet, kā neatkarīgi pielāgot gaismas daudzumu no automašīnas priekšējiem lukturiem. Skatīt vairāk -
Svarīgs parametrs, kas ietekmē strūklu darbību, ir gaisa un degvielas daudzuma attiecība kamerā. Parastā attiecība ir 14,9:1, pie kuras degvielas patēriņš un jauda ir līdzsvarā. Lai noteiktu konkrētam braukšanas stilam piemērotu kombināciju, pietiek saprast, kāda būs gaisa un degvielas attiecība degmaisījumā.
Solex 21083 karburatora rūpnīcas degvielas strūklas ir paredzētas ekonomiskai braukšanai un tām ir diezgan mazs šķērsgriezums. Oriģinālās sprauslas nav jāmaina, ja vien nav īpaši nepieciešams palielināt dzinēja jaudu. Turklāt strūklu nomaiņas rezultātā maisījums var kļūt pārāk liess, un dzinējam vienkārši nebūs pietiekami daudz degošā maisījuma normālai darbībai. 
Ja dzinējs nedarbojas vienmērīgi un problēma nepārprotami slēpjas degvielas maisījuma sastāvā, varat padomāt par iespējām: dažādas degvielas un gaisa strūklu konfigurācijas ļauj izvēlēties visefektīvāko shēmu un izmantot to savā automašīnā. lai sasniegtu piemērotus rezultātus.
Strūklas izvēle
Izvēloties jaunu strūklu komplektu karburatora modificēšanai, ir vērts rūpīgi izpētīt šo jautājumu: Solex 21083 tiek modificēts ļoti bieži, un pāris papildu padomi no pieredzējuši autovadītāji nevis novērst. Ieteikumi izvēlei visbiežāk izklausās šādi:
- ļoti svarīgi ir ņemt vērā dzinēja tilpumu: ar lielu darba tilpumu labāk izvēlēties gaisa strūklas ar mazu šķērsgriezumu, lai uzlabotu degošo maisījumu;
- Vispirms jāizvēlas degvielas strūklas, un tikai tad jāmeklē gaisa;
- Secība ir svarīga arī, uzstādot sprauslas: vispirms tās tiek uzstādītas pirmajā kamerā, un tikai pēc tam otrajā - šī pakāpeniskā pieeja ļaus jums izvēlēties vispiemērotāko shēmu.
Kā piemēru strūklu izvēlei 1,5 litru dzinējam varat apsvērt šādu kombināciju:
- pirmajā kamerā ir uzstādīta degvielas strūkla 102,5, un gaisa strūklas šķērsgriezums ir 155;
- Otrajai kamerai tiek izvēlēta degvielas strūkla 110, un gaisa strūkla ir atzīmēta ar 125 vai 135.
Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka Solex 21083 sākotnēji bija paredzēts 1,5 litru dzinējiem, un tā uzstādīšana spēka agregātam ar lielu darba tilpumu nav ieteicama: šī karburatora konstrukcijas iezīmju dēļ pārāk “apjomīgs” dzinējs nesaņems pietiekami kvalitatīvu degošu maisījumu.
Tāpat der atcerēties, ka visiem Solex karburatoriem ir līdzīgs dizains, kas nodrošina to elementu savstarpēju aizvietojamību. Šis noteikums attiecas arī uz sprauslām: ja nepieciešams, varat izvēlēties cita karburatora sprauslas, kurām ir atšķirīgs šķērsgriezums jūsu versijai.
No iepriekš aprakstītajiem Solex karburatoru aspektiem un īpašībām var izdarīt vienkāršu secinājumu: dažādiem motora izmēriem ir jāizvēlas atbilstoša konfigurācija, kas nodrošina kvalitatīvu degošā maisījuma izveidi.
Un pēdējais ieteikums: izvēloties sprauslas ar lielu šķērsgriezumu, dažreiz rodas vēlme tās izurbt pašiem. To nevajadzētu darīt, jo strūklu darbībai ir nepieciešama pareiza attiecība, ko nevar sasniegt “garāžas” apstākļos pat ar atbilstošu aprīkojumu.
Video strūklas karburatoram VAZ 21083 Solex
Video jums pastāstīs par Solex 21083 karburatoru
Secinājums
Solex 21083 karburators ir slavens ar savu uzticamību un vienkāršību, nevis modifikācijas iespēju dēļ, bet gan labās pamata konfigurācijas dēļ, kas paredzēta mierīgam un izmērītam braukšanas stilam. Protams, nomainot karburatora degvielas un gaisa strūklas, var palielināt spēka agregāta jaudu vai samazināt degvielas patēriņu, taču, ja šie rādītāji jau ir labi, tad tos mainīt nav nepieciešams.
Solex karburatoru strūklu izvēle un modificēšana tiek veikta divos gadījumos: ja nepieciešams palielināt automašīnas dzinēja jaudu ( ātrs sākums, droseles reakcija, palielināts ātrums) vai samazināts dzinēja degvielas patēriņš no nominālajām vērtībām.
Jaudas palielināšanas gadījumā parasti tiek izvēlēta un palielināta GDS degvielas strūklu jauda (tiek bagātināts degvielas maisījums). Ja nepieciešams uzlabot degvielas ekonomiju, palielināt gāzes sūkņu stacijas gaisa strūklu jaudu (degvielas maisījumu atšķaidīt). Jebkurā gadījumā uz karburatora ir jāuzstāda strūklas ar modificētu cauruma šķērsgriezumu un plūsmas jaudu, kas atšķiras no nominālvērtības (marķējums uz strūklām norāda urbuma diametru un atbilst to specifikai joslas platums).
Pirms darbu veikšanas jums jāpārliecinās, vai karburators un dzinējs darbojas normāli ar standarta strūklām. Ieteicams arī pirms karburatora pārveidošanas pienācīgā stāvoklī nogādāt transportlīdzekļa barošanas sistēmu un aizdedzes sistēmu. Ja automašīnas dzinējs patērē benzīnu spainīšos vai pat dubultā, ir lietderīgi veikt pilnu dzinēja sistēmu diagnostiku, atgriezt visu normālā stāvoklī un tikai pēc tam sākt modifikācijas.
Jāatceras, ka, strādājot ar karburatoru, ir jāievēro noteikts modelis: noteikta tilpuma dzinējs atbilst karburatoram ar noteiktu galveno mērīšanas sistēmu difuzoru, degvielas un gaisa strūklu šķērsgriezumu. Izmaiņas vienā vai vairākos šīs ķēdes komponentos izraisa skaidras izmaiņas motora darbībā. Strūklu caurlaides palielinājumam vai samazinājumam jābūt nelielam un pakāpeniskai - milimetra simtdaļu robežās. Tāpēc modifikācijai labāk ir iegādāties papildu komplekts gāzes sūkņu stacijas degvielas un gaisa strūklas un veikt ar tām visas manipulācijas. Ja eksperiments neizdodas, mēs noliekam atpakaļ oriģinālās sprauslas.
Solex karburatoru strūklu modifikācijas un izvēles iespējas
— Uzstādiet gaisa vai degvielas strūklas no cita karburatora, no cita dzinēja
Jūs varat izvēlēties no zemāk esošajiem sarakstiem.
GDS degvielas strūklu izmēru un pielietojamības tabula Solex karburatoriem
| Karburatoru modeļi | 1. kamera | 2. kamera |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
GDS gaisa strūklu izmēru un pielietojamības tabula Solex karburatoriem
| Karburatoru modeļi | 1. kamera | 2. kamera |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
gaisa strūklas, degvielas strūklas, emulsijas caurules un Solex karburatora akas
— Pārveidojiet esošās sprauslas
Pārdošanā pieejami plānie urbji 1 mm, 1,5 mm, 1,75 mm, 2 mm uc Ar tiem var urbt nominālās strūklas līdz vajadzīgajam izmēram, palielinot to caurlaidspēju. Dažos gadījumos jūs varat pielodēt sprauslas caurumu ar alvu un urbt to vēlreiz.
Strūklas izvēles tehnoloģija
Mēs sākam atlasi ar karburatora pirmās kameras GDS degvielas vai gaisa strūklām. Standarta vietā uzstādām samazināta vai palielināta šķērsgriezuma (parasti tikai simts kvadrātmetru) strūklu un pārbaudām automašīnas dinamiskos raksturlielumus vai degvielas ekonomiju. Ja nepieciešams, mēs regulējam tukšgaitas ātrumu, izmantojot “kvalitātes” un “daudzuma” skrūves.
Mēs uzstādām vēl lielāku strūklu un pārbaudām dinamiku vai efektivitāti. Un tā vairākas reizes, līdz parādās acīmredzamas kļūmes dzinēja darbībā dažādos režīmos. Darbs ir rūpīgs, prasa laiku un nervus. Tad mēs speram soli atpakaļ, uzstādot iepriekšējā izmēra strūklu. Mēs veicam līdzīgu karburatora otrās kameras regulēšanu (vairumā gadījumu mēs aprobežojamies ar pirmo).
Šis process (kombinācijā ar citām karburatora modifikācijām) ir sīki aprakstīts tīmekļa vietnes rakstos.
Pārbaudot strūklu caurlaidību, lai nodrošinātu atbilstību to marķējumam, var pārbaudīt, veicot paštaisīta ierīce(Cm.).
Piezīmes un papildinājumi
— Iepriekš aprakstītā strūklu izvēle ir minimāla iejaukšanās karburatora darbībā ar minimālām sekām (jaudas pieaugums par 5 - 10 procentiem vai efektivitāte litrā uz simtu). Jūs varat noregulēt savu karburatoru spēcīgāk un efektīvāk, ja papildināsiet gan mazo, gan lielo strūklu izvēli, izvēlaties emulsijas caurules, pārveidojat karburatora maisīšanas kameras, akseleratora sūkni un mainot droseļvārstu atvēršanas secību. Pasākumu kopums ļaus pilnībā atklāt dzinēja slēptās rezerves, kas galu galā mainīs un uzlabos nepieciešamās automašīnas īpašības, lai tās atbilstu katra konkrētā auto īpašnieka prasībām.
Energosistēmas modernas automašīnas Ar katru gadu tie kļūst arvien sarežģītāki, taču vienkāršs, lēts un uzticams karburators ilgu laiku kalpos vecu automašīnu īpašniekiem. Tagad karburatora automašīnas jau ilgu laiku ir izbeigti. Bet tas neizslēdz nepieciešamību uzturēt šādas mašīnas. Piemēram, Dimitrova automobiļu agregātu rūpnīcā ražotais karburators Solex 21073 joprojām tiek ražots un veiksmīgi darbojas klasisko VAZ modeļu dzinēju jaudas sistēmās, kā arī priekšpiedziņas VAZ 2108, 2109. To var atrast arī agrīnajos modeļos. no "desmitās ģimenes".
Neskatoties uz vienkāršību, šis elements ir pieprasīts un populārs automašīnu entuziastu vidū. Solex 21073 tika instalēts ne tikai Niva.Atsauksmes par to ir pozitīvas, kas nozīmē, ka jums ir nepieciešams uzzināt vairāk par to un uzzināt, kā to konfigurēt.
Solex karburators: modifikācijas
Šo ierīču pamata dizainu izstrādāja franču kompānijas Soleks inženieri.
Dimitrovgradas rūpnīca vēlāk saņēma ražošanas licenci, un visas pārējās modifikācijas šeit veica speciālisti. Populārais Solex 21073 tika izstrādāts DAAZ. Atsauksmes par to ir tikai pozitīvas. Mehānismu ir viegli pielāgot un tas ir ļoti uzticams. DAAZ-2108 ir paredzēts darbam ar 1,3 litru dzinēju 2109. Solex 21083 tika pārveidots 1,5 litru spēka agregātiem. Tie paši mehānismi tika aprīkoti ar modeļiem no VAZ 2110 pirmajām partijām ar uz mikroprocesoru balstītu aizdedzes sistēmu. Klasiskajos VAZ modeļos tika uzstādīts Solex 21053-1107010. VAZ Niva modeļi bija aprīkoti ar Solex mehānismu 21073-1107010. Tagad tas ir aizstāts ar inžektoru.
Ierīce
Solex 21073 karburators ir emulsijas tipa. Sākotnēji tā modifikācijas tika uzstādītas dzinējiem ar Ierīcei ir divas kameras, kas aprīkotas ar droseļvārstiem, kā arī dozēšanas sistēmas. Ierīcei ir arī pārejas sistēmas pirmajai un otrajai kamerai. Ir tukšgaitas sistēma, bet tikai pirmajai kamerai.
Mehānisms sastāv no divām pusēm. Apakšējais ir masīvāks - un augšējais. Šī puse ir pašas ierīces korpuss, un augšējā daļa ir karburatora vāks. Katras kameras apakšā ir rotācijas tipa amortizatori ar mehānisku piedziņu. Karburatora pirmās kameras augšpusē ir gaisa padeves slāpētājs. Ir nepieciešams iedarbināt joprojām neapsildītu barošanas bloku. Šī daļa tiek aktivizēta ar kabeli, kas nonāk salonā un ir savienots ar sviru, kas ir atbildīga par sūkšanu un palaišanu
Darbības princips
Solex 21073 darbojas šādi. Ieplūdīs benzīns pludiņa kamerā, izmantojot ieplūdes veidgabalu - degviela iziet arī caur filtra sietu, kur tā tiek iztīrīta, un iet caur adatas vārstu. Kamera ar pludiņu ir divu sekciju, un sekcijas ir savienotas viena ar otru. Tie saturēs tikpat daudz benzīna. Šis dizains ļauj ievērojami samazināt ķermeņa slīpuma ietekmi uz degvielas līmeni šajā kamerā.
Tas nodrošina stabilāku dzinēja darbību. Kamerai piepildoties, pludiņš, nospiežot adatas vārsta daļu, bloķē degvielas piekļuvi kamerai. Tādējādi mehānismā tiek uzturēts nemainīgs benzīna līmenis. Tālāk no pludiņa kameras benzīns caur strūklām ieplūst maisīšanas iedobēs. Gaiss iekļūst tajās pašās akās caur īpašiem caurumiem emulsijas caurulēs vai gaisa strūklās. Tālāk tajos tiek sajaukts benzīns un gaiss. Tā rezultātā veidojas degvielas maisījums. Tas nokļūs gan mazajos, gan lielajos ierīces difuzoros. Šī ir galvenā dozēšanas kamera. Atkarībā no dzinēja darbības režīma karburatorā var iedarbināt noteiktus mehānismus un sistēmas. Kad īpašnieks mēģina iedarbināt dzinēju “aukstu”, lai bagātinātu degvielas maisījumu, tiek iedarbināta palaišanas ierīce. Vadītājs to iedarbina no pasažieru nodalījuma - tas ir drosele.
Kad rokturis ir izvilkts līdz galam, pirmās kameras gaisa aizbīdnis ir pilnībā aizvērts. Tajā pašā laikā pirmā kamera atveras sākuma spraugas attālumā. To noregulē, izmantojot Solex karburatora regulēšanas skrūvi. Atstarpes regulēšana ļaus regulēt tukšgaitas ātrumu.
Startēšanas sistēma
Šis mehānisms ir īpašs dobums, kas savienojas ar ieplūdes kolektoru. Ierīcei ir arī diafragma un stienis, kas ir savienots ar gaisa aizbīdni. Pēc dzinēja iedarbināšanas, ieplūdes kolektors rodas vakuums. Tas iedarbojas uz diafragmas stieni, tādējādi atverot gaisa aizbīdni. Ja droseles rokturis tiek atgriezts tā parastajā stāvoklī, tas samazinās sākuma attālumus.
Atstarpes parametri ir atkarīgi no sviras ģeometriskajiem raksturlielumiem un nekādā veidā nav regulējami. Kas attiecas uz otrās kameras droseļvārstu, tad, kad drosele ir izvilkta, tas ir bloķētā stāvoklī.
Tukšgaitas sistēma
Šī iekārta ir nepieciešama, lai sadegšanas kameras piegādātu ar degošu maisījumu ar zemākajiem apgriezieniem. Pateicoties šai sistēmai, barošanas bloks neapstāsies, ja nav slodzes. Degviela ieplūdīs sistēmā caur galveno strūklu pirmajā kamerā. Caur XX strūklu, kur tā pēc tam tiek sajaukta ar skābekli, degviela caur to nonāk sistēmā gaisa vārsts. Šis mehānisms ļauj nodrošināt stabilu dzinēja darbību tukšgaitā bez slodzes.
Pēc tam degmaisījums iekļūs pirmajā kamerā caur īpašu kanālu, kas atrodas zem droseļvārsta. Degvielas mehānisms, kas ved uz XX izplūdes atveri, ir aizvērts ar kvalitatīvu skrūvi. Šī ir regulēšanas skrūve, ar kuru var regulēt un mainīt karburatora raksturlielumus. Ar šo elementu tiek regulēta arī dzinēja darbība tukšgaitas režīmā Solex 21073 mehānismam. Sakarā ar to tiek noteikta pirmās kameras droseļvārsta spraugas vērtība režīmā XX.
Citas karburatora sastāvdaļas
Mehānismā ietilpst arī akseleratora sūknis un ekonomaizers. Šīs sastāvdaļas ir paredzētas dzinēja degvielas maisījumam, kad tas darbojas noslogotos apstākļos.
Līmeņa iestatīšana pludiņa kamerā
Tātad, mēs apskatījām Solex ierīci. Karburatora regulēšana palīdzēs iestatīt optimālo režīmu, kad dzinējs darbosies pēc iespējas efektīvāk un tajā pašā laikā degvielas patēriņš nebūs pārāk liels. Vispirms jums jāiedarbina un nedaudz jāuzsilda dzinējs. Pēc tam noņemiet degvielas šļūteni un karburatora vāku. Pēc tam atvienojiet sūkšanas kabeli un nogrieziet ierīces vāku.
Tas ir jānoņem pēc iespējas vienmērīgi un uzmanīgi, lai nesabojātu pludiņu. Pēc tam izmantojiet lineālu vai suportu, lai izmērītu attālumu katrā kamerā. Jums jāmēra no savienojuma virsmām līdz benzīna malai. Šim izmēram jābūt apmēram 24 mm. Ja tas ir lielāks vai mazāks, tad parametrs tiek regulēts, saliekot pludiņu. Pēc tam ierīce tiek samontēta no jauna, tiek iedarbināts dzinējs un tas tiek uzsildīts.
Tukšgaitas regulēšana
Daudzi automašīnu īpašnieki, proti, iesācēji, visbiežāk iegādājas vecas automašīnas un nezina, kā pareizi noregulēt karburatoru. Rezultāts ir jaudas zudums, peldošais ātrums un citas problēmas. Kad līmeņa regulēšana ir veiksmīgi pabeigta, noregulējiet tukšgaita. Pirms to darīt, ieteicams izslēgt dzinēju. Lai strādātu, jums būs nepieciešams plakans skrūvgriezis un laiks. Mehānisma pamatnē ir caurums. Tajā ir skrūve, kas ir atbildīga par maisījuma kvalitāti. Tas ir ieskrūvēts, līdz tas apstājas. Tomēr jums nevajadzētu būt pārāk dedzīgam.
Pēc tam no galējās pozīcijas skrūve tiek atskrūvēta piecus apgriezienus. Tālāk dzinējs tiek iedarbināts bez droseles. Atskrūvējiet kvalitātes skrūvi - karburators 21073 regulēs dzinēja apgriezienus. Pēc tam elements atkal tiek ieskrūvēts. Ir nepieciešams pagriezt, līdz barošanas bloka darbība kļūst pēc iespējas stabilāka. Lēnām grieziet skrūvi. Kad dzinējs kļūst klusāks, apgrieziet to ne vairāk kā vienu apgriezienu. Rezultātā tukšgaitas ātrums būs apmēram 900. Bet, ja dzinējs apstājas, tie ir nedaudz palielināti.
Secinājums
Šie ir vissvarīgākie noteikumi par Solex karburatora iestatīšanu (nav svarīgi, vai tas attiecas uz Niva vai S7). Iestatījums ļauj uzlabot dzinēja veiktspēju un stabilizēt tukšgaitas ātrumu. Šis karburators ir labs, jo to var regulēt pie minimālais komplekts instrumenti jebkuros apstākļos. Taču laiks rit uz priekšu, un automašīnu ar šāda veida energosistēmu paliek arvien mazāk.
