Kā reiz trāpīgi atzīmēja Napoleons, Krievijā nav ceļu – ir tikai norādes. Šī formula ir spēkā arī šodien, 200 gadus pēc Francijas iebrukuma. Ja iepriekš visur varēja izbraukt ar brašu zirgu, tad tagad bieži vien vienīgais veids, kā nokļūt no punkta “A” uz punktu “B”, ir rāmja SUV. Izdomāsim to secībā: kas tas ir?

Ko nozīmē karkasa automašīna?

Dažām automašīnām ir atbalsta rāmis, pie kura ir piestiprinātas visas pārējās sastāvdaļas, līdzīgi kā cilvēka skeletam. Rāmis ir paredzēts, lai atbalstītu ne tikai mašīnas mehāniskos elementus, bet arī tiktu galā ar statiskām un dinamiskām slodzēm, novēršot pārmērīgu novirzi vai deformāciju.

1. Pasažieru un kravas svars;
2. griezes spēks, kas tiek pārnests, braucot pa nelīdzenām virsmām;
3. Šķērsvirziena sānu spēki, ko izraisa ceļa apstākļi, sānvēja spiediens un pagriezienu efekti;
4. Dzinēja un transmisijas griezes moments;
5. Garenspriegojums, startējot no vietas un paātrinājums, kā arī kompresija bremzēšanas laikā;
6. Asi triecieni no sadursmēm.

Praktiski ir pierādīts, ka viņi vislabāk tiek galā ar uzdotajiem uzdevumiem oglekļa tērauda rāmji. Retos gadījumos konstrukcijas ir izgatavotas no alumīnija, lai radikāli samazinātu automašīnas nesošo svaru.

Līdz 1930. gadiem rāmis tika izmantots gandrīz katrā dzelzs zirgs. Taču pamazām arvien vairāk ražotāju sāka atbalstīt bezrāmju dizainu, kurā šasija un virsbūve ir integrēti viens otrā.

Rāmja konstrukcijas priekšrocības

Ņemot vērā tehnoloģiskais risinājums ir sekojošais stiprās puses:

• Relatīvā dizaina vienkāršība no inženiertehniskā viedokļa;
• Paaugstināts komforts un ergonomika pasažieriem un vadītājam. Rāmis var ievērojami uzlabot trokšņa un vibrācijas izolāciju. Tā neesamības gadījumā līdzīga efekta sasniegšana būs daudz grūtāka un dārgāka;
• Tas ir vienīgais drošais veids, kā padarīt transportlīdzekli stabilu nopietnām fiziskām slodzēm. Tāpēc kravas automašīnas, autobusi, pikapi un lielākā daļa apvidus auto joprojām ir virsbūve uz rāmja ;
• Ražotājam tas nozīmē relatīvu jauno modeļu ražošanas tehnoloģiju izmaksu samazinājumu. Pagarināts rāmis, piem. vieglā automašīna var radīt limuzīnu;
• Montāžas līnijas vienkāršošana, kuras dēļ ir iespējams nedaudz samazināt ražošanas izmaksu izmaksas;
• Izturība ir arī stiprā puse, it īpaši, ja runa ir par iepriekšējo gadu modeļiem, kad nebija efektīvu ķimikāliju cīņai pret rūsu;
• Pietiekama apkope, pateicoties tādai pašai dizaina vienkāršībai. Īpaši progresīvos gadījumos rāmi var pilnībā nomainīt.

Popularitātes krituma iemesli

IN mūsdienu apstākļos šis tips dizaini kļūst arvien retāk sastopami. Atteikšanās no rāmja tehnoloģijas notiek tā dēļ nozīmīgs nepilnības:

• Liels transportlīdzekļa svars, kas negatīvi ietekmē braukšanas ātrumu un degvielas patēriņu;
• Neliels interjera apjoms. Spēka elementi (sijas), kas iet tieši zem virsbūves grīdas, ir diezgan lieli - tik daudz, ka tas var radīt problēmas gariem pasažieriem;
• Sadursmes gadījumā nepastāv nulles risks, ka virsbūve un rāmis pārvietosies viens pret otru. Šāda hipotētiska iznākuma neizbēgamas sekas būtu dzīvības zaudēšana;
• Vieglo automobiļu stabilitāte deformācijas spēku ietekmē šķērsplaknē ir diezgan zema. Tilpuma struktūras novērš šo trūkumu, taču to izmantošana masveida ražošanas modeļos nav iespējama.

Tāpēc automašīnas ar šādu rāmi uz mūsu ceļiem parādās arvien retāk.

Ko nozīmē rāmja SUV?

Ja ieslēgts vieglās automašīnas rāmis tagad gandrīz nekad nav atrasts, tad automašīnām bezceļa tas joprojām tiek uzstādīts.

Tādējādi automašīna saņem daudz papildus iespējas :

• Pacelšana. Auto entuziasts var mainīties klīrenss pēc saviem ieskatiem uzstādot lielāka rādiusa riteņus;
• Stabils dizains ļauj izmantot savu dzelzs zirgu kā velkonis. Reklāmas brošūrās “džips” parasti ved jahtu (kas kļūst pilnīgi iespējams, ja ir rāmis);
• Jāšana pāri izciļņiem kļūst nedaudz mazāk sāpīgs. Oglekļa tērauda rāmis, kas atrodas zem grīdas, absorbē visus nelīdzenumus.

Šāds tanks vienlīdz labi jūtas gan uz pilsētas šosejas, gan tālā nomalē. Bet negatīvo aspektu spēks (mēs tos apskatījām iepriekšējā sadaļā) ir tāds, ka pat leģendāri zīmoli SUV ir bezrāmja korpusā.

Labākie klases pārstāvji: saraksts

Uzskaitīsim topu transportlīdzekļi ar karkasa-tilta konstrukciju kas joprojām ir tirgū:

1. « Gelendvagen" Iekšzemes mafijas iecienītākā automašīna, īpaši kino. Motora jauda sasniedz pustūkstoti Zirgu spēks. Askētiski smalkais dizains ir izturējis gadu desmitus un tiek uzskatīts par īstu SUV vīriešu izskata standartu;
2. « Mitsubishi Pajero" Uz konveijera kārtējais garais aknas, šoreiz no Uzlecošās saules zemes;
3. « Toyota Land Cruiser" Pateicoties komforta un augstuma kombinācijai bezceļa īpašības bauda pelnītu mīlestību reģionālās elites pārstāvju vidū. Atšķirībā no iepriekšējā Japānas autobūves piemēra, Toyota piedāvā daudz augstāku uzbūves kvalitāti;
4. « Nissan Patrol" Tiešais Land Cruiser konkurents. Pieejama arī versija ar īsu garenbāzi;
5. « UAZ Patriot" Reālāks variants vidusmēra krieva maciņam. Jaunākais modelis iepriecināja zīmola cienītājus ar uzlabotu vadāmību un lielāku iekšējo telpu. Bet, tāpat kā visi Krievijas autobūves darbi, šo auto cieš no ekstrēma Zemas kvalitātes montāžas.

Virsbūve, kas uzstādīta uz stingra metāla rāmja, kas pacelts augstu virs zemes – šādi, sākot ar pirmo aptuvenu, attēlo rāmja SUV. Jaunie autovadītāji var nezināt, kas tas ir. Šī tagad ir apdraudēta automašīnu klase, kas pazudīs tāpat kā dinozauri.

Video: mūsdienu rāmja SUV dizaina principi

Šajā video auto entuziasts Grigorijs Igorevs pastāstīs, kā tiek veidoti rāmja SUV un kādas priekšrocības tiem ir salīdzinājumā ar rāmja automašīnām:

Līdz tam laikam daudzi zīmoli sāka ražot masveidā ražotus modeļus, kuru ražošanu tika mēģināts padarīt lētāku un vienkāršot, cita starpā samazinot materiālu patēriņu un vienkāršojot montāžas tehnoloģiju. Toreiz izplatītie modeļi ar rāmja šasiju un virsbūvi uz koka rāmja tam nebija piemēroti, un, neskatoties uz augstāko tērauda cenu, kultūrisms pārorientējās no koka uz metālu.

Ķermeņus sāka izgatavot no apzīmogotām metāla daļām. Dizaineri, kuru rīcībā bija vajadzīgā profila un izturības rāmja detaļu štancēšanas tehnoloģija, varēja tikai nostiprināt virsbūves telpisko struktūru tiktāl, lai tā spētu pārvadāt visas automašīnas sastāvdaļas un mezglus.

Aprēķinu metodes un metālapstrādes tehnoloģijas līdz tam laikam bija sasniegušas līmeni, kad tas kļuva iespējams ar masu produkcija panākt trīsdimensiju sistēmas mazu svaru un pietiekamu stingrību.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Tādējādi faktiski radās monokoka automašīnas virsbūve. Pirmās bezrāmju sērijveida vieglās automašīnas bija itāļu Lancia Lambda (1922) ar atvērtu paneļa virsbūvi. Tad bija kompakts sedans Opel Olympia (1935) un priekšpiedziņas Citroen 7 Traction Avante (1934), kas vēlāk kļuva leģendāra. Viņi parādīja, ka rāmis ir paredzēts masām vieglā automašīna nemaz nav vajadzīgs. Taču šīs automašīnas bija līdzīgas mūsdienu Teslai vai BMW i8. Ikviens par tiem zināja, bet ļoti maz tādu bija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lūzums

Līdz divdesmitā gadsimta vidum parādījās vēl viena būtiska vienmetāla monokoka korpusa priekšrocība salīdzinājumā ar rāmja konstrukciju. Sabiedrība sāka rūpēties par pasīvo drošību Transportlīdzeklis. Sadursmes testi pierādījuši, ka automašīnas ar spārnu rāmi ir bīstamas visbiežāk sastopamajās sadursmēs - frontālās.

Pārāk stingrais rāmis neļāva automašīnas priekšgalam deformēties un vajadzīgajā mērā absorbēt trieciena enerģiju, kā rezultātā salonā esošie pasažieri guva nāvējošus savainojumus, atsitoties pret salona daļām.

Bezrāmju automašīnai izrādījās daudz vieglāk aprēķināt deformācijas zonas "populārākajiem" sadursmju veidiem un nodrošināt "apdzīvotās kapsulas" drošību. Atbalsta korpuss arī ļāva dizaineriem, kad tas tika ievērojami saspiests no frontālais trieciens virziet smago spēka agregātu zem apakšas, nevis salonā, kā tas bieži notika ar rāmja konstrukciju, kas no apakšas slēgta ar stingriem sānu elementiem.

Tādējādi ir parādījies vesels iemeslu komplekss, kas noveda pie pārejas no rāmju konstrukciju plašās izmantošanas:

1. Tehnoloģiju rašanās mazas masas un pietiekamas stingrības nesošo korpusu ražošanai;

2. Cīņa par vieglākām automašīnām;

3. Vēlme palielināt ķermeņa lietderīgo apjomu;

4. Vēlme uzlabot transportlīdzekļa vadāmību, pazeminot smaguma centru;

5. Paaugstinātas prasības transportlīdzekļu pasīvajai drošībai.

1942. gada Nash auto.Attēlā izcelti virsbūves pastiprinājumi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Viktorijas policijas pārtvērējs

Šo iemeslu dēļ karkasa konstrukcijas Amerikas auto industrijā pastāvēja līdz 2011. gadam, kad rūpnīca, kas ražoja pēdējo no pilna izmēra mohikāņiem Ford Crown Victoria, ko mēs visi zinām no 90. un 2000. gadu amerikāņu asa sižeta filmām kā galveno. policijas transports, tika slēgts.

Auto bija izturīgs, izturīgs un ērts, lai gan pēc mūsdienu standartiem ar saviem ievērojamajiem izmēriem (5,4 x 2,0 x 1,5 m) tas nevarēja lepoties ar pietiekamu vietu salonā. Nākamais Ford policists - Taurus Police Interceptor sedans (par to rakstījām rakstā par) - jau ir izgatavots pēc visu atbalstoša dizaina.

Kā ar bezceļu?

SUV kopienā lietas nebija tik vienkāršas: to rāmju noņemšana bez būtiskiem zaudējumiem izrādījās grūtāka. Vismaz tāpēc, ka braukšana pa sliktiem ceļiem vai bezceļiem vienā vai otrā veidā ir saistīta ar biežu automašīnas “pakāršanu” - tās diagonālo šķībumu.

Lai nodrošinātu atbalsta korpusa ģeometrijas saglabāšanu, nepieciešams to būtiski nostiprināt ar papildu eļļām, starplikām un jaudīgākām sijām. Pretējā gadījumā neizbēgami ir atvērumu deformācijas ar nespēju atvērt vai aizvērt durvis vai pat noguruma plaisas visvairāk noslogotajās vietās. Situāciju pasliktina tas, ka lielākajai daļai SUV ir lielas piecu durvju virsbūves, kas vēl vairāk apgrūtina telpiskās stingrības nodrošināšanu.

Kopumā pilnībā “atņemt” rāmi no lielie SUV dizaineri nevarēja — viņi to integrēja. Citiem vārdiem sakot, vieglas parastā rāmja daļas tika iebūvētas korpusa spēka rāmī. Pirmkārt, tās bija gareniskās lāpstiņas, kas atsevišķos ķermeņa “reģionos” tika izstrādātas līdz trīsdimensiju formai. Tā rīkojās trešās paaudzes veidotāji Land Rover Discovery (2004) vai Suzuki Grand Vitara(2005) otrā paaudze.

Suzuki Grand Vitara un Land Rover Discovery

Un viens no integrētā rāmja pionieriem starp bezkompromisa SUV bija. Piedzimstot 1966. gadā, "Volynyanka" saņēma vieglu atvērts ķermenis, kura apakšā tika sametināts no garenvirziena un šķērseniskām sijām veidots špakteļrāmis. Mēs jau esam detalizēti rakstījuši par šīs pārsteidzošās automašīnas vēsturi.

Jāpiebilst, ka, zaudējot kadru, krāšņās skarbo “neliešu” cilts pārstāvji riskē zaudēt iespēju iegūt daudz tuvu “radinieku” – noteiktu skaitu ķermeņu un modeļu variāciju. Galu galā tā ir rāmja šasija, kas atvieglo "

Tagad rāmja apvidus auto, kas pirms pāris gadu desmitiem bija īsti bezceļa karaļi, pamazām piekāpjas mūsdienīgi modeļi džipi un krosoveri ar monokoks korpuss vai integrēts rāmis.

Komforts un efektivitāte ir izvirzīti priekšplānā, un spējas un uzticamība ir pazemināta uz otro vietu. Neskatoties uz to, šādām automašīnām ir savs segments - tās ir populāras ziemeļu un Dienvidamerika, Krievijā, Tuvo un Tuvo Austrumu valstīs, kā arī Āfrikā. Vārdu sakot, kur " ceļa segums“ir diezgan relatīvs jēdziens, un, lai nokļūtu no punkta “A” uz “B”, ir jāizmanto “karkass” vai bruņutransportieris.

Apskatīsim slavenākos SUV uz rāmja, kas tika ražoti pirms un tagad.

Viena no slavenākajām automašīnām rāmja apvidus auto sarakstā, kas ražota pikapā, pirmo reizi gaismu ieraudzīja tālajā 1968. gadā. Sākotnēji Hilux nebija orientēts uz krosa spējām – arī vājš motors, mazs riteņu bāze un viena riteņa piedziņa neļāva pikapam tikt galā ar nopietniem bezceļa apstākļiem. Tas pats attiecas uz Honda Pilot, par kuru mēs rakstījām iepriekšējā rakstā.

Taču viss mainījās līdz ar trešās paaudzes Hilux Regular Cab ieviešanu 1978. gadā. Pirmo reizi tas tika aprīkots ar pilnpiedziņu, jaudīgiem un griezes momenta dzinējiem - 1,8 un 2,4 litru benzīna dzinējiem un 2,2 litru dīzeļdzinēju.

SUV tika aktīvi pārdots un tika novērtēts trešās pasaules valstīs.

Pietiek pateikt, ka Lībijas un Čadas karš 1986.–1987. gadā tika saukts par “Toyota karu” — sakarā ar to, ka Čadas karaspēks aktīvi izmantoja Toyota pikapi Hilux.

Spēcīgais rāmis ļāva korpusā uzstādīt smago ložmetēju un raķešu palaišanas ierīci, un nepretenciozais dzinējs un neiznīcināmā balstiekārta nodrošināja Čadas armijas vienībām pārsteidzošu mobilitāti tuksnesī.

Pēc militāro ekspertu domām, šo rāmja apvidus auto izmantošana ļāva Čadai atvairīt daudz labāk bruņotās Lībijas armijas uzbrukumu. Pēc tam daudzās Āfrikas un Tuvo Austrumu valstīs lauka komandieri plaši izmantoja automašīnu kā patruļas transportlīdzekļus, vieglu uguns atbalstu un preču pārvadāšanai.

Sākot ar piekto paaudzi, Hilux kļūst ērtāks un mazāk utilitārs. Ir daudz iespēju, vairākas kabīnes iespējas un tamlīdzīgi - bet rāmja struktūra paliek nemainīga.

Modernās astotās paaudzes Toyota Hilux ražošana tika uzsākta 2015. gada maijā. Jauns pastiprināts rāmis ar paaugstinātu stingrību nodrošina šasijai nepieciešamo stingrību, ļaujot tai pārvarēt jebkādus bezceļa apstākļus.

Kā spēka agregāti Hilux ir aprīkots ar diviem jaudīgu un atsaucīgu dīzeļdzinēju variantiem ar tilpumu 2,4 un 2,8 litri, 150 un 177 litri. Ar. attiecīgi 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un tā pati automātiskā pārnesumkārba. Pirmā griezes moments ir 400 Nm, otrais – 450 Nm. Tas viss kopā ar 227 mm klīrensu šasijas zemajā daļā padara pikapu par karali jebkurā bezceļā.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser pamatoti tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem rāmja SUV pasaulē. Lai gan šobrīd tas pārliecinoši ieņem premium segmentu, kura viens no pārstāvjiem ir 2016. gada Toyota Prado, diezgan ilgu laiku tas bija “darba zirgs”, kas īpaši paredzēts lietošanai skarbi apstākļi un klusi konkurēja ar tirgū vadošajiem amerikāņu SUV.

Land Cruiser panākumi, kas pilnībā attaisnoja segvārdu "Land Cruiser", nāca līdz ar 60. sērijas parādīšanos.

Šeit pirmo reizi tika pārbaudīta vienkāršas neatkarīgas lokšņu atsperes balstiekārtas, jaudīga dīzeļdzinēja un kāpņu tipa rāmja kombinācija, kas modelim atnesa panākumus un pēc tam tika izmantota citās modifikācijās.

Apoteoze bija 100. sērija, kas ražota kopš 1998. gada.

Neskatoties uz to, ka tas pieder premium klases SUV segmentam, sniegums bezceļa apstākļos ir nevainojams. Rāmī sāka uzstādīt triecienu absorbējošus elementus, un 105. sērijā līdz pat šai dienai tiek izmantota modernizēta “simts”, atkarīgās priekšējās piekares versija. Izstrādāts arī priekš LC 100 jauna līnija elektrostacijas, kas ietver benzīnu un dīzeļdzinēji, kas darbojas nevainojami ar zemu un vidēju ātrumu.

Nissan Patrol

Patrol 4W65 un turpmākās versijas, kas parādījās 1958. gadā kā amerikāņu Willys Jeep licencētās kopijas turpinājums, tika piedāvātas tikai armijas vajadzībām. Bet kopš 1960. gada beigām šie rāmja apvidus auto nonāca civilajā tirgū, kur tos novērtēja lauku apvidu iedzīvotāji - jaudīgais rāmis ļāva pārvadāt līdz pat tonnu kravas aizmugurē, un izgatavota uzticama un nepretencioza piekare. automašīna ir gandrīz neiznīcināma uz jebkura reljefa.

Patrol 160 modelis, kas ražots kopš 1960. gada, tika nopietni modernizēts, un dizaineriem izdevās automašīnā apvienot uzticamību, apvidus spējas, komfortu un salīdzinoši zemo cenu.

SUV ir kļuvis tik veiksmīgs, ka Tuvo Austrumu valstīs, piemēram, Irānā, tas joprojām tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem.

Pastiprināts rāmis ar atsperu piekari un cietām asīm, vienkārši un nepretenciozi dīzeļdzinēji un divpakāpju sadales kārba ļāva automašīnai pārvarēt visus šķēršļus. Neaizmirstiet par atklāti sakot vienkāršo un uzticamo šasijas dizainu, kas reti kad neizdevās.

Līdz 2010. gadam ģimenē Nissan Patrol parādījās vēl divas lētu rāmja SUV versijas: Y60 un Y61.

Tie tika modernizēti, lai uzlabotu komfortu - piekare kļuva mīkstāka, jo atsperu vietā sāka uzstādīt atsperes un sviras, plašs salons vislabākā kvalitāte utt parādījās arī jaudīgāki spēka agregāti: dīzeļdzinēji no 2,8 līdz 4,2 litriem (112-200 ZS) un benzīna V-veida 4,5 un 4,8 litri. Īpaši populāri bija 4,2 litru atmosfēriskie dīzeļdzinēji TD42, no kuriem lielākā daļa bija aprīkoti ar vienkāršu in-line iesmidzināšanas sūkni - dzinēji viegli “uzturēja” 200-400 tūkstošus km bez kapitālais remontsļoti skarbos apstākļos.

Bet Patrol Y62 vadošā versija ir diezgan pretrunīgs modelis. Tūlīt pēc parādīšanās kļuva skaidrs, ka tas gūst komerciālus panākumus tikai Persijas līča naftas monarhijās (piemēram, Gelik Brabus), kur viņi dod priekšroku tikai divu veidu automašīnām - elites sporta automašīnām vai milzīgiem premium segmenta SUV.

Saglabājot savas spējas apvidus (rāmis, klīrenss, sadales kārba un jaudīgākais motors 5,6 litri ar griezes momentu 560 Nm un 400 ZS), SUV ir ieguvis pārāk daudz iespēju, kas vērstas uz komfortu. Rezultātā cena ir aptuveni 4 miljoni rubļu ne augstākā konfigurācijā - dabiski, ka pirkt šādu automašīnu braukšanai bezceļa apstākļos ir vismaz stulbi.

Uzsākot sarunu par rāmja apvidus auto, nedrīkst aizmirst par Amerikas tirgu, kur šādi bezceļu iekarotāji ir pelnīti pieprasīti. Ir vairāki iemesli - sākot ar nepieciešamību pēc faktiski vieglām un caurbraucamām kravas automašīnām dažādām vajadzībām un beidzot ar nopietniem bezceļa apstākļiem tajā pašā Kolorādo, Montānā, Nevadā un Aļaskā.

Tāpēc monstriem patīk Dodge Ram 1500 – īsts pikaps, kas spēj viegli pārvadāt pustonnu kravas.

Jaudīgs rāmis ar jauktu (vērpes stieņi + atsperes) vai atsperu piekari, visu riteņu piedziņa un darba tilpuma dzinējs kļuva par modeļa vizītkarti. Pirmā paaudze tika izlaista 1981. gadā, bet 2012. gadā Uzņēmums Dodge prezentēja ceturto.

Jaunajam Ram 1500 ir uzlabota virsbūves aerodinamika, pastiprināts rāmis un plašs dzinēju klāsts, no kuriem vājākais ir 3,7 litru benzīna V-six ar 218 ZS jaudu. Ar. Bet tie, kuriem ar to nepietiek, var pasūtīt versiju ar benzīna dzinēji 4,7, 5,7, 8,0 un 8,3 litri, kā arī divi jaudīgi 5,9 un 6,7 litru turbodīzeļi.

Noslēdzot labāko rāmju apvidus auto apskatu, jāpiemin viens no titulētākajiem šī tipa pārstāvjiem - slavenais LR Defender, gandrīz visu zināmo trofeju reidu neapšaubāms uzvarētājs.

Zīmīgi, ka daudzus gadus ražošanas laikā - un pirmais Defender tika izlaists 1948. gadā - automašīnas spartiskais izskats un sliktais interjers nekādi neietekmēja tā popularitāti.

Kopumā, kā joko modeļa fani, Defender izskats ir tikpat konservatīvs kā Lielbritānija, kas joprojām ir konstitucionāla monarhija.

Būtībā šis SUV ir dedzīgs stipro un vājo pušu sajaukums. Kāpņu rāmis savienots ar garas gājiena piekari, labu virsbūves ģeometriju, griezes momentu zema ātruma dīzeļdzinēju, visu riteņu piedziņu ar divu ātrumu pārnesumkārbu un slēdzamu centra diferenciālis– nodrošina fenomenālu krosa spēju strauji nelīdzenā reljefā.

1997. gadā vairākiem entuziastiem ar šo auto izdevās aizbraukt uz Elbrusu – tas ir dokumentēts fakts.

Bet, no otras puses, komforts Defender ir ārkārtīgi relatīvs jēdziens pat iekšā jaunākie modeļi, Atšķirībā no kompakts krosovers Range Rover Evoque. Izstrādātāji to atstāja spartiski un vienkārši – sānu spoguļi tiek regulēti manuāli, nemaz nerunājot par atklāti sakot neērtajiem aizmugurējās rindas sēdekļiem un citiem trūkumiem. Bet aizstāvis - dzīvā leģenda, sēžot, kurā var no augšas skatīties uz jebkuru, pat visdārgāko SUV.

Video

Desertā noskaties video, kurā uzvar īsti džipi smags bezceļš. Krosoveri nekad pat nav sapņojuši.

Pirms mēs pārejam pie tā plusu un mīnusu aprakstīšanas automobiļu dizains, tāpat kā rāmis, izdomāsim, kas ir rāmja automašīna, kā arī iepazīsimies ar tā rašanās un evolūcijas vēsturi.

Rāmis jeb, kā saka amerikāņi, “body-on-frame” ir veids, kā uzbūvēt automašīnu, kad stingrs rāmis nes šasiju (dzinēju, transmisiju, pārnesumkārba utt.), un korpuss ir atsevišķi piestiprināts visas šīs konstrukcijas augšpusē.

Šī montāžas metode tika izmantota pirmajos automašīnu modeļos un tiek izmantota līdz pat mūsdienām (lai gan ne tik bieži kā monokoka metode). Paši pirmie rāmji tika izgatavoti no koka (parasti oša), bet 30. gados tos beidzot nomainīja uzticamāki tērauda spārnu rāmji.

Kravas auto rāmis ar atsperi aizmugurējā piekare un fiksēts tilts, kā arī skaņu absorbējošas plāksnes un izolācija.

Mūsdienās pasažieru segmentā karkasi strauji piekāpjas monokoka (monokoka virsbūves) konstrukcijām, kur pati virsbūve ir galvenais (vai vienīgais) nesošais elements.

Zīmīgi, ka savulaik ASV autobūves attīstības apstākļi prasīja karkasa izmantošanu, jo tas ļāva ātri reaģēt uz klientu pieprasījumu un pārmaiņām. izskats virsbūve un salons, neveicot nekādas izmaiņas šasijā. Atjaunināts korpuss tas tika vienkārši piestiprināts pie rāmja ar bloku komplektu, kas tika izmantots iepriekšējā modelī.

Tas ievērojami samazināja “jaunas” automašīnas izstrādes laiku un attiecīgi tās galīgās izmaksas. Tas deva milzīgu priekšrocību, īpaši ņemot vērā trūkumu datorsistēmas datorizētā projektēšana (CAD).

Kopš trīsdesmitajiem gadiem ir bijusi tendence izmantot monokoka virsbūvi, piemēram, Opel Olympia vai Citroen Traction Avant. Jau 60. gados lielākā daļa mazo vieglās automašīnas izmantojiet monokoku, savukārt rāmi izmanto tikai kravas automašīnām un dažiem autobusu veidiem.

Šī tendence ir saglabājusies līdz mūsdienām - rāmju izmantošana ir kļuvusi par jaudīgu ražotāju prerogatīvu komerciālie transportlīdzekļi, pikapi un reti “īsti” SUV.

Jūs droši vien zināt, pie kā tas noveda - mūsdienu ražotāji maksimāli uzsver ražošanu (ar retiem izņēmumiem).

Tikai daži cilvēki zina, taču bija arī pusmonokoka starpversija, kas tika izmantota tādās automašīnās kā Volkswagen Beetle un Citroen 2CV. Šim dizainam bija atsevišķa viegla presēta tērauda šasija, kas saglabāja dažas no īsta rāmja priekšrocībām, taču bija daudz vieglāka un stingrāka.

Vēl viens rāmis ar uzstādītām vienībām

Tātad, ir pienācis laiks runāt par to, kāpēc mēs šeit pulcējāmies: kas ir labs rāmī un kādi ir tā vājie punkti.

Rāmja SUV priekšrocības un trūkumi

Plusi:

1. Transportlīdzekļus ar virsbūvi ir vieglāk projektēt, ražot un pārveidot (priekšrocība, ko kompensē CAD visuresamība);
2. Labāka trokšņa izolācija un vibrāciju slāpēšana, jo kabīne ar pasažieriem ir izolēta no rāmja, izmantojot gumijas blīves stiprinājuma skrūvju zonā. Tomēr šodien skaņas izolācija modernas automašīnas ar monokoka korpusu tas praktiski nav sliktāks;
3. Vieglāk salabot pēc negadījumiem;
4. Rāmja automašīnām ir ilgāks kalpošanas laiks un tās ir izturīgākas;
5. Rāmja SUV tradicionāli ir nosliece uz jaudīgu spēka agregātu uzstādīšanu;
6. Šis dizains ir labāk piemērots vilkšanai un lietošanai bezceļa apstākļos, pateicoties vienmērīgam slodzes sadalījumam, samazinātam sasvērumam un vispārējai izturībai un uzticamībai.
7. Augsta sēdvieta un laba redzamība;
8. Tie vienkāršo automašīnas gabarītu vizuālo novērtēšanu no pasažieru nodalījuma;

Trūkumi:

1. Ievērojami smagāka virsbūves automašīnas, kā rezultātā samazinās produktivitāte un palielināts patēriņš degviela;
2. Parasti rāmja automašīnas vadāmības ziņā ir zemākas par virsbūves automašīnām;
3. Problēmas ar pasīvā drošība. Dizainā nav tā sauktās “burzīt zonas”, kā rezultātā sadursmē ir lielāka nāves vai nopietnu ievainojumu iespējamība.

Šajā rakstā ir izmantotas fotogrāfijas no ilustratora Kevina Hulsija (khiart.com) portfolio.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Saraksts ar visvairāk labākie modeļi rāmja SUV

Vēlreiz atcerēsimies populārākos modeļus:

• Daihatsu Feroza ir kompakts trīsdurvju SUV ar visu riteņu piedziņu;
• Daihatsu Rocky - vēl viens kompakts SUV ar dīzeļa vai benzīna dzinējiem un visu riteņu piedziņu;
• WildCat (Daihatsu Taft) ir militarizēts SUV ar telts jumtu un divām durvīm + bagāžas nodalījuma durvis, lieliska izvēle makšķerēšanas entuziastiem, lai gan šie modeļi vairs netiek ražoti.

Krievijas uzņēmums Dervejs savās rindās ir arī cienīgi kandidāti:

• Derways Aurora;
• Dervejs Saladins;
• Derways Shuttle;
• Derveja zemes kronis.

Tas tika uzbūvēts uz rumāņu ARO 244 bāzes. Cowboy solīja kļūt par īstu konkurentu UAZ Hunter, lai gan šī SUV ražošana tika pārtraukta 2006. gadā.

Tagad uzņēmums nodarbojas ar budžeta ķīniešu Gili un Chery ražošanu.

Rāmja SUV Dodge:

• Dodge Nitro;
• Dodge Durango;
• Dodge Raider;
• Dodge Ramcharger ir klasisks piecu pasažieru SUV ar visu vai Aizmugures piedziņa, bija populārs 80. gados, virsbūves tips - universāls.

DongFeng EQ2050/2058- Ķīnas militārais visurgājējs, ko izmanto armijas vajadzībām, ļoti jaudīgs transportlīdzeklis, piemēram, mūsu "Tīģeri".

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ķīniešu vidēja izmēra SUV uz rāmja bāzes un ar visu riteņu piedziņu.

Tas tiek pārdots arī ar nosaukumu LandMark.

Ford - šis uzņēmums ir pazīstams arī ar savām automašīnām, tostarp rāmja SUV:

• Ford Bronco;
• Ford Everest;
• Forda ekskursija.

Krievijas GAZ ražo arī rāmja automašīnas; SUV ietver:

• GAZ 69 - leģendārais “Bobik”, kas tika ražots arī Uļjanovskas rūpnīcā;
• GAZ 2330 Tīģeris - armijas apvidus auto, auto zvērs, kas brauks jebkur, lai gan izmaksas atbilstošas ​​- no 40l./100km.

Auto marka no ASV - GMC- arī ražo un turpina ražot jaudīgus rāmja SUV, kas ir ārkārtīgi populāri amerikāņu vidū:

• GMC sūtnis;
• GMC Džimijs;
• GMC Suburban;

Gonow nav slavenākais Ķīnas uzņēmums mūsu valstī, bet divi no tā automobiļiem ir Gonov Troja- ir pilnvērtīgi rāmja SUV. Lauksaimnieki un biznesa cilvēki Jūs varētu interesēt Gonow Fan aizmugures piedziņas pikaps.

Uzņēmums ieņem īpašu vietu starp Ķīnas autoražotājiem Lieliska siena , kas specializējas apvidus auto un krosoveru ražošanā.

Rāmja SUV ietver:

• Lieliski Sienas kursors H3 un H5;
• Great Wall Pegasus;
• Great Wall Sing RUV;

Par SUV Japānas uzņēmums Mēs jau rakstījām par Honda iepriekš, atcerēsimies viņu vārdus:

• Honda Horizon - vidēja izmēra SUV, ražots 1994-1999, tika piegādāts ar trīs litru dīzeli un benzīna vienības, paredzēts 5 sēdvietām;
• Honda Passport - pilnpiedziņas SUV ar automātiskā pārnesumkārba zobrati, ražoti no 1998. līdz 2002. gadam.

Hummer ir paraugs, un tas ir kļuvis par iedvesmas avotu daudziem automobiļu dizaineriem.

, H2 Un H3- rāmja bezceļa apvidus auto, kurus vienkārši nav iespējams neatpazīt.

Infiniti QX un - pilna izmēra ietilpīgi SUV 7-8 sēdekļi. Tie ir aprīkoti ar 5,6 litru dzinēju, kas spēj izspiest 405 zirgspēkus.

Auto nav budžeta auto, lai to iegādātos, ir jābūt vismaz 4 miljoniem.

Jeep Cherokee, Jeep C.J., Džips Vranglers - amerikāņu auto giganta Chrysler rāmja SUV. Patiesībā viņu dēļ viņi apvidus auto sāka saukt par džipiem. Uzņēmums ražo automašīnas gan armijai, gan vienkāršiem cilvēkiem, visi tā modeļi izceļas ar labu plašumu un apvidus spēju.

Korejas auto giganta rāmja SUV ir ļoti jaudīga un ietilpīga automašīna.

Land Rovers: Aizstāvis Un Atklājums- ražots Anglijā.

Lexus GX un - Premium apvidus auto, ko ražo viena no Toyota nodaļām.

Starp citu, Toyota, kā pasaules līderis automašīnu ražošanā, piedāvā šādus rāmja SUV modeļus:

• 4Skrējējs;
• Putenis;
• FJ Cruiser;
• Hilux Surf;
• Land Cruiser (Prado, 200, Cygnus);
• Sekvoja.

Nu, īpaša vieta aizņem visvairāk liels SUV Toyota - Toyota Mega Cruiser. Tas tika izveidots armijas vajadzībām, pēc tam parādījās civilā 6-vietīgā versija.

Mercedes G-klase- rāmja SUV ar visu riteņu piedziņu, pieder Premium kategorijai. Visspilgtākais piemērs ir Mercedes G klase W463 vai uzlabota versija - - cenas sākas no 4 miljoniem un sasniedz 15 miljonus.

Nu, nav iespējams ignorēt vietējās automašīnas:

• UAZ - Patriot, Hunter, Simbir;
• TaGAZ - ceļa partneris, Tager;
• VAZ - Lada Tarzan (“deviņu” un Niva sajaukums, kas ražots ierobežotā tirāžā 90. gadu beigās).

Protams, neesam pieminējuši daudzus citus modeļus: Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, SsangYong un citus. Informāciju par daudziem no šiem SUV varat atrast mūsu tīmekļa vietnē.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");